2撮,那就是《易经》的精神等松阿。第三个拿帆妈,今天的连接是移动的连接险惯,还有MOBILE晚郸,MAN TO MAN吵扮篮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铃。    今天电动汽车很重要的一个说,大家买得起用得可靠浮成。智能化以后馁距,因为有各种各样的基础设施和商业模式拉,我不展开了擎饰罚。    从电动汽车变成一个智能的汽车裳慌,从智能的汽车再变成一个智能的交通椽抠响,从智能的交通再变成智慧型城市杜。我们附加值可以产生很多开翁。根据《易经》价值精神晤,通过交通网冲局裙、能源网灯糙拎、信息网坷疮、人文网可以产生无穷的价值机会殴祈。利用交通资源的全时空动态感知森,交通工具的全过程运行管制腑田,无处不在互联泛、感知摧、管控和服务培兢。    怎么布局措辑滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔚蛾,如何布局智能网联汽车技术赎既劝?我认为玖,不但对中国幌湃式,对全世界都做出更多的贡献坏卵,第一是制定网联汽车法规标准稀淘、智能技术氰悸沽、环境峡、HMI技术兰、空置执行技术许杆赌、智能网联的实验吾、网络和信息的安全撩弥。    怎么做到网络和信息的安全驮廷?这是一般的云粉,怎么把一般的云变成安全的私人的云草朽衬?有很好的结构迫害,处理器忻咐妨、传感器欧炯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窜痞。第一是收集材料铅芦铰,就地处理荡。第二是从收集材料到云之间要慢茎雇,一个是单点控制畴握堕,能量控制或者功率控制纫都将。一个是多点控制嫂狼,能量控制或者功率控制随口,这是全局性的筒色搐。要及时处理梆煎侠,要经常互相认证汹发狼,变成安全的云倘巧。    跟大家分享一下我做的一些工作年。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾?我一直在思考所有的工业革命匠版溉,基本就是能源更新汝稼。第一次工业革命帘,瓦特发明蒸汽机晌喇钨,电话枷。第二次工业革命吉,美国抢占先机碌,电气化撂镀献,主要能源专项与信息建设裳。现在第三次工业革命来了蛔歉漆,中国能不能抢占先机部侗?我们要做新能源涟莫,信息大数据时代康,我们百人会能不能更好地发挥作用吠?今天早上的研究会很好拔,我建议做一个尝试的机构鸡,每年召开百人会国际研究会议软,形成品牌涟僵炒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剂戏?我提出储能熵的概念泼琶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量新咎篡。一个系统里面假如是孤立的拱、系统是不可持续的春,一个是做功豢、一个是废料是不可持续槐信蔬。如果是物理系统窜,分析储能熵看,熵代表可以再利用视。总的来说寝,一个系统熵不能增加橙鞠喜,熵要减少畦阀般,熵减少系统可持续皮蔼。熵是储能熵烩既,熵是不用的熵清,下一次可以用剖峭。总的来说熵是在减少港惧。    包括中国的历史衔,中国封闭的时候中国就不可持续休蒂尝,中国开放中国就可持续试肥慌。近亲繁殖以后熵增加不可持续赔措。系统要做可持续性彻圈,系统熵要减少梳检,你的收入不能是单一的诫、不能是孤立的系统额姬。因为一部分是做功多,一部分是废料捎,从废料里拿出来辱,通过证明熵减少靛。从废料里面可以再循环肛休,那么你的系统就可以持续了扰先氏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来读碍,后续需要时再利用的能量的熵掇,通过储能熵概念的引入栓,希望用来解释可持续系统的演化过程据。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舶咕辛。    综上所述劫敲,不管系统是生物的或人工组成屏览,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牌凌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯,而这些系统工程特点是褂,即使在系统研究过程中攻,一个熵有增加的过程并铂谎,总体在系统不断迭代发展的过程中捂,系统将进入熵减的状态股,因为系统具有自己生成复熵的能力锯,从而保证了系统的可持续性剩。    应用在电动汽车敝鹿凭,这个是分布式的发电副憾,这个是分布式的负荷教。电动汽车就是分布式的负荷协鲁,还有分布式储能嘉,电动汽车有储能娥、有电池庐。电池可以双向的褪冕镐,分布式地发电晴、分布式地负荷许,在分布式的储能然,这三个系统可以持续功,这是我要证明出来的恼槽捍。我证明只要你的熵是减少的贸掸魄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矫。    感知女趟、认知豪、行动帛,不断可以纠正人的行为常翘,比真正的司机还要好堂菱。    最后樊救,希望我们以后的交通系统是舒适的扒、生态的堕建、方便的和安全的菱。要做到这一点哥窖郸,什么是成功赖仿?因为里面的成功是3个S范魂,SUCCESS兽衰,在S跑、E里面画一条线都是欧元跟美元协,今天是国际合作屠布透,虽然人民币还不是帕轿,是一篮子化的峡,人民币准备好了梯部。ESY就是人民币垂。    要有六个眼睛钉,有四个眼睛不够率斗。第一要把眼睛放在前面解放思想吨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妈踢釜,电动汽车下一年布局市忱尽,也要有前瞻思维汇跑懂。眼睛放在后面汲取历史教训碱,要有全局观念峨咐耿。要看到旁边的需要篇罐毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美谭,不得不承认高端人才密集地在西方吐秦。所以把眼睛放在西方学习亩胃,它沉淀了100多年瓜僚。四大发明中火药是中国发明的哎妨涤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眠瓜茹。全方位都看到了捕,所以英文眼睛叫做EYE鳖弓。第一个I是Inspiration放啤袍,有了激情可以有想象力孝,然后有创新肪粕袒,但一定要融合疽莫鄙,一定要集成纲卉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奴础顽。科学要把自然归结起来点释,工程有十几种咳让,要把科学骑、技术静、管理结合起来那就是工程辖,那就是要集成蝎酵啼。特别今天要跨界地融合叹肯、跨界集成竞,这样才能实现被肆。但没有钱也不行迟劫,今天招商局也来了很多金融机构舵,要融资吮卢。    谢谢大家!    (根据发言整理高靠氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停既:李芳" "   回顾已经结束的2016年衔缺惊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枷池露。在政策的全面推动下较,我国电动汽车年产销量再创新高暴侮,达到50万辆左右边,充电桩数量达到20万个篱攀埠,遥遥领先于世界各国炬携。更为可喜的是巩刨,在规模市场的推动下汇,技术创新全面展开楷,技术进步全面加快对恫缕,正在全面逼近世界先进水平纷酒。但是梯珐伐,在这大好形势下骑虫,质疑之声渐起汕儒的。比如茹暖,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗽田,能不能持久短?政策是否过于宽松贺,以致于出现骗补情况届?另外膝,由于发展形势良好距鲜力,一些激进的观点也在抬头口。比如既谎,要挡住国外产品进入中国市澄!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挤啡坎,准备放弃传统燃油汽车俗念。    作为一名资深的亲历者承闻澜,笔者认为势将,在这新旧年度转换之际割梆,有必要分析我国电动汽车的发展形势厩耙秽,梳理其发展历程何簧,以利于业界对形势有清醒的认识肮廉楷、清晰的判断剔开,明确今后的行动方向泄舷盯。    一坎、我国电动汽车发展形势良好    当前锯亲俺,我国电动汽车发展形势良好抡羡喉,主要表现在两方面乾配:一是电动汽车技术创新全面展开姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铂,技术创新和商业模式创新层出不穷台。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯侵,比亚迪安日、北汽贬罕诡、江淮凰割咖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品备。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拭敦篱,而是专门设计的电动车拾秘,续驶里程达200~300km甚至更多革,能效明显提高僧,动力性棠谦瞎、平顺性猴笛糯、舒适性老、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铰杉赦。事实上粒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浅。另外佬喝窝,我国电动大客车产销冕癌、应用占全球份额的90%以上獭谐抨,技术达到世界领先水平挪。    在动力电池方面狮投,我国产量已超过日本滔茬娠、美国撇脱范、韩国晾,跃居世界第一娟,且市场份额超过全球的1/3奥鹿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面显脊,呈现高能量比碉、高安全性群达羌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尉凑臂。同时蚂式,产品水平迅速提高雄,与前一年相比案,平均能量密度提高30%究胎,成本下降30%左右铆。    在驱动电机方面墨蝗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滑,总体性能进一步提高勾,成本下降30%左右烤斜。在电池管理系统荷、混合动力系统瓷僳僻、电动助力转向妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碉对骗,也都有明显进步策纠。    在基础研究方面妓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炼绷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谎甸蹈,电池热失控光聚滇、硅碳负极材料酵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慷。    2. 充电基础设施建设加快挫惠纤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歇褂轿,政府有关部门出台了实施细则蕾八,多个地方政府建立了城建鸽凯拳、电力回、规划等多部门联动的领导机制归献箩,大大促进了充电基础设施的建设速度孟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颈巫痞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趁,我国充电桩总数超过20万个顿赊,远远领先于世界各国圣顷。    在市场带动下酗缮,技术创新不断涌现膜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锣酚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法水蜂掸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俗、节省设备投资的车端交流快充技术贯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唇穗荤。    在商业模式创新方面宏坡,呈现出各类优势企业多种形式合作醋风,加快充电设施布局靛画疾、建设奇识、运营的趋势定壤酒。众筹建桩测、合资运营露聘、利益分成等运营模式迅速发展副,公交车隙、环卫车伍、物流车相犯、出租车习、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岁,广告推送较供、免费无线热点接入等增值服务开始出现埠俺。    在互联互通方面渭附,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慷伦犊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饭咀结,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成媚筐抖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饶渴,以企业级辟辨羔、城市级监控平台为基椿谭馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据却棉、信息互通的国家信息服务平台即将建立咎伺。    二麻冲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞬狠,我国电动汽车的发展道路与美国荷累、日本阜、欧洲等国家和地区有所不同漠,主要区别有两点缄硼。    一是政府干预模式不同髓筒警。我国采取的是政府强干预模式维懊,政府进行顶层设计溪饥,制定国家发展规划颁,多部门联动制定全面的鼓励歼、支持政策稠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨惫柿健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魂汕,在市场发展中不断加强研究开发无,技术水平逐步提高;同时陪普守,充电基础设施建设逐步完善筋我欢。而美日欧政府多采用弱干预模式烯咖,政府支持共性轰誊牟、基础技术研究羡淀朴,给予一定的政策困抒倦、税收优惠盼然闷,逐步培育市臣А;企业则根据自己的战略规划白钨构,首先研究技术乘蕾无,同时有选择无、有重点地开发产品士陇骂。    二是企业战略不同井霉。我国企业多为在政府引导下被动式发展卸弛,初期技术积累明显不足溉杆亲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显访盎潞,产品方向受政策影响大界,各企业虽进度不同潘,但呈全面开花之势庇蔽。而国际大公司多为主动式发展舍丁拒,厚积薄发绿道,技术有所侧重璃廉盾,产品形成特色苟菩,如丰田的混合动力和燃料电池佰萝、日产的纯电动芜删、通用汽车的插电式揉潦、宝马的碳纤维轻量化技术等舵纯瞄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点响。中国模式的优点是市场拉动技术发展曹,不受油价等其他因素干扰弹,迅速形成规模市晨陌孤唷,全产业链技术进步广停,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腊,发展中有不协调情况钙扑,如充电基础设施滞后替盯恳,部分企业盲目跟随鸥,发展不扎实铆鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的够巾,甚至出现骗补情况晨抡色。美日欧模式的优点是技术扎实贰沙,发展均衡;缺点是市场发展慢精忱持,产品更新慢倦,影响技术进步擒稀,受外界因素干扰芒破诲,如油价低迷则市场难以扩大苯矩廉。    笔者认为蟹,中国模式适合中国国情任缔。我们不应过多盯住充电难栋、骗补等不协调现象久晨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歉清秋、技术追赶的大好局面炉。从另一方面讲囱羚,中国模式也有赖于我们的制度优势砰哗,只有中国的强势政府才能如此运作且男钝,很多外国同行都很赞赏粗构阿、甚至羡慕中国的条件仍闪刨。    另外耿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凸赊,近两年有明显变化咖猫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冠番趴、开发电动汽车产品蛙硼季,而且各种技术路线都受到关注的局面安荷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匙泼。中国各大企业都重视电动汽车没有错舵此,在现阶段已不能算分散重复横仆,但难处在于电动汽车不好做漠胁,需要有很强的饶、全面的技术积累和投入梯拆。那些技术实力不够的企业钮罐公,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夏式,而应准备应对“弯道翻车”的危险匹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过克免胖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时检睦京,可分为几个阶段酗伞疼:当市场份额超过1%时郎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%努谦肠,则意味着市场条件全面成熟烙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年实,又主管我国科技工作多年岸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炮。    对照电动汽车的发展朔期苹,在我国俏师宠,市场份额已经超过1%;在美国和日本溜骡,即将超过1%冻白苔。这说明霞姑剑,电动汽车技术正在接近成熟炽灭。笔者冒昧估计琅,大约再过5年左右时间衰峰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陪赁判,其他性能与传统动力汽车相当碧投,加速性优于传统动力汽车馈烤,成本的差距大幅缩械恕;再过5~10年时间膳孰,电动汽车性能可全面赶上父磷、部分性能优于传统动力汽车脚健坡,成本与达到当时排放籍、油耗标准的传统动力汽车相当肠康赂。但即使到那时碾,传统发动机也不会消亡抠春,而是电动驱动与发动机平分秋色拐,或更多的是融合发展讽。基于以上估计偿挥感,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犀席,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辅贪习,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朗帛瓜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艾。2009年哗悍骂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墩诺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耻客。回首往事劲,扪心自问陵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蟹嚼。至于些许不协调现象菇趣甜,是产业发展过程中的必然耪,是白璧微瑕海、瑕不掩瑜咸邢厢。笔者断言持,按目前态势再发展10年拦犬报,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顺卵叛,并以此跻身世界汽车强国之林你。    三羌姐倘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镜,整车生产企业要更重视电动汽车徽籍道。首先要制定好发展规划和生产布局动,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆椿蒜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调双藩,不能两张皮舶窖。其次要重视研究与试验芒喉铅,需建立完整的滩厘、一流的研究和试验体系鼎辽甩,规拇屯锷幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统身。电动汽车相关技术发展很快犀,要靠自己去研究发展孰,别人的经验会很快过时惯佃,更不能只靠“挖人”搞产品蹭。再次要全面布局琶妨,围绕全技术链开展工作握拿,不但要重视整车开发侮,还要研究电池和电机锯,重视电池管理系统波,这是当前我国的短板频洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性管捅。    第二霓门,要建立相应的零部件体系咎团扒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闷捍兽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒜冷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展较。    第三将,要开放发展介唉筏。需鼓励滩、支持合作伙伴引入先进技术和产品宫硅措,像华晨与宝马炕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刑好。历史将会证明纶倾,开放发展电动汽车会比关门发展更快驳翁。更何况蟹,在全球经济一体化的今天嚼蕊,关起门来自己发展是不现实的距默抬。    第四箔歧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑰限。今后相当长一段时期澎,将是传统动力与电驱动并行发展赤、融合发展的阶段筏,单搞电动汽车很难成功凉。对于只做电动汽车的特斯拉咯粳,笔者并不十分看好扒撕。    2. 对产业界的建议    第一驹纷檀,要加强合作败。需沿产业链酷退覆、跨行业合作劫,整车企业要与电池企业夺乡、电机企业廉盒内、其他电动系统生产企业深入合作吴涣。以动力电池为例卡耸百,需要电池设计与正负极材料烤塘炮、隔膜唾、电解液匙、电池制造装备恰吗磐、试验装备掏、电池管理系统全面合作搓衔挟。优势企业和研究单位要分享成果狮聚,互补短板水兽吨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搪,要形成轰轰烈烈的大协作局面啪,合作创新扮帘,百舸争流适槐覆,才能迎头赶上并超过世界先进水平淋。    第二弊桓苍,要注重实践驮豌。汽车产品与其他工业产品不同倾,一是使用环境广且复杂僳狗,二是生命周期长聪饭,三是对可靠性倪藤、安全性要求极高抡啼。这些都决定了仅在工厂魏抛遁、实验室不可能完善产品片,必须通过多轮的使用实践惭。与电动汽车产品研究开发相比临德把,充电过程更需要实践厦侯裙。像电动汽车充电过程这样长时间佬、高电压阑睬、大电流吠、室外蓖姥、无专业人员值守的工作状况降,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芍鸵梯。    第三惋吉汤,在充电基础设施建设与运行中桐履,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碱残腻。充电基础设施建设是一个新行业跑酥,在管理上涉及电力盗卡、规划料、城管才、工商管理等多部门艰喂,权力交叉婚你檬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坊丘,利益主体错综复杂塘崔。单靠一纸文件不可能面面俱到绷骨,必须经过相当长时间的实践佩肪,完善流程步全,积累经验托沟。    第四搏呻,要加强标准化工作兜海镰。领先的研发侈档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词毓琅辍,而及时总结经验娥陡书、制定标准又能为继续实践宪乐、创新提供重要保障翻。当前心涸,恰逢政府推进标准化工作改革屁,要求标准化工作密切结合生产忿假、创新实践奸房,要求鼓励发展更灵活炔潮、更接地气的行业标准介籍认、社团标准挡肩。对此私类,业界应给予足够重视担冯。    3. 对政府的建议    第一奇胯,要保持政策稳定井。正如前文所述涂舱,我国政府的强干预政策非常正确蛊隶,发挥了制度优势勺提,已取得很好的成绩草竿轿,应该继续保持渤。电动汽车的发展涉及多个行业惹,需要长期积累土敢尘,需要几十年的时间才能成就大业能贝谈,切不可存立竿见影兑巫、一蹴而就之心亲精。    第二茶,要及时对政策进行微调和补充完善人番虱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饭袍舒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兴敝倪,又由于此项事业发展快坟捷哼,新情况畅雹、新问题腻钩、新技术层出不穷竣,因此及时应对爽题、调整热、完善是必然的境垒劝。    总而言之还幢京,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俱皑裁,迅猛发展正当其时懒可慧。笔者衷心地希望朝野上下撅石、业界同仁能认真努力工作洛棚,自信且坚定发展畔扩。假以时日容,我国必能引领世界电动汽车技术潮流双耍郡,并以此为契机订纺,跻身世界汽车强国之林凰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲骨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搓匣程,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孪腺咐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题开,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铝凶哗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示添。    他认为辅,现阶段配,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碳浩森,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配色喊,但从长期来讲道醇拾,新能源汽车技术发展路线要从电动化松、轻量化搁取、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桐说、轻量化与制造生态化结合禽岛列、智能化与网联化结合措拨。    尤其在电动化方面采,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车链侵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寂趣,就是家用主流A级轿车链断,在性能价格比上与燃油车竞争届母吕。目前全世界都在朝这个方向努力澄滥骨,如特斯拉Model3墙八、通用Bolt赶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛊。”欧阳明高说锭筏。    欧阳明高说嫁埔母,但要满足这个要求信泞,电池必须降低重量蝗亮纷、体积以及成本侍。此外鼓襄化,电池的比能量必须大幅提高航咯,达到300-350瓦时每公斤税仓泊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标等芒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虎邻,锂离子电池发明至今只有20年堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娃涎搐,2007年第一次在日产聆风上开始使用翔惜,可见动力电池的进步非常迅猛悄扯。”欧阳明高说罕邓称,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期华溅。    但此前搬将,主流的观点认为撑墨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韩喊便,从性价比来看毖萍卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粟涣戚,但现在随着锂离子电池技术进步悍借,里程提高一倍婆羌擂,即在300公里的范围内橙,仍然在性价比方面有优势刮。    从技术上来看此堤戊,在单位重量钱滥蚊、单位体积下储存的能量越来越多甲挫,成本越来越低唐地,才能体现出电动汽车的水平和技术墨狙。    一个好消息是力撑,我国电池成本每年大约能够下降20%难茄十。据介绍使船,五年前牟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堵,去年平均价格为2.5元左右镁,2016年为2.2元第痢徐,考虑到大量的电动汽车是大客车必,其电池价格相对会比较高一些蝗呻笛。    “现在国内开发中的电动轿车乐捍,最低的系统成本在1.3元每瓦时碌,单体成本在一块钱左右变。美国通用Bolt电动汽车肖,单体成本为150美元一个千瓦时手吼坛。”    如果按照这个标准龋便,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聪,但是按照现在2.2元刃问弘,逐年减少10%到20%晚趣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傲茂。    “加上循环再利用做到1元嘿说,也就是说浅势革,一千瓦时电池一千元人民币之内朝赊痊,是可以做到的棺惦慨。”欧阳明高称泄韦扛。    对于具备性价比芳讹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碱繁旅,现在一百公里约耗电15度憋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楼,接近10度电一百公里多庆率。    “要实现这个目标翻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伍。目前电耗的降低空间还很大咐檄。如果能够实现上述目标开,一百公里的成本约在一万块钱拜陇,如果电池能达到300公里就是三万块钱谢抖惶,考虑到使用周期内省电和维修省钱阀岛,将具有商业竞争力泌挽钵,这是电动化下一步最大的目标笨弯。”欧阳明高说惯秀阿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寝病边。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滔,但仍属于比较粗放的发展模式蕾泼宛,今年电动汽车发展逐步趋于理性渐姥潮。总体来看矫胯,走到今天栓赦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位径。”欧阳明高说蹄酚。    事实上潞磷隋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一口,由于销量超过全球50%以上怯计苇,在国际上引起了强烈反响具横木,无论是政府还是厂家咕独,都感受到了来自中国率先发力的挑战办。更值得注意的是健私,2016年如德国大众和日本丰田戌,纷纷调整技术路线恢,加快对纯电驱动的转型镜嗣。    不过匹,纯电驱动的战略目标蓝贫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犊套监。对于混合动力技术来说市裤壁,传统的汽车强国犊骗、汽车大公司比我国更具优势可,如丰田路线就是先做混合动力警匹,再做插电混合和燃料电池疮饲。    由于我国率先发展纯电驱动为陋伙,带动电池产业的发展达到了世界前列猩蒙,电池产业规模达到世界第一盗楔年,总体水平位列国际前三浇幌陛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平分,我国的动力电池产业链呢警,尤其是电池材料狸阂卵,如正负极材料倘奠祟,在国际市场上的占有率第一粹。    “在此基础上奠判,我们以纯电动力系统(电池泞灿、电机疗、电控)为基础平台眷恐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狼。”欧阳明高说椿无。    据其介绍柏怠,目前我国插电式技术发展已经取得进展具帝淌,比亚迪秦圈、唐澈忙敢、上汽荣威550降并湾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火稠,无论是发动机方面炕盎秸,还是混合动力装置上辈,都取得了突破碾拨骡。    与此同时谋券浇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展团惜让,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妥。    “这是一个渐进的发展过程玲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞阮。”欧阳明高说啊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肃崎赏,有效的回避弱项竞争帮,有利于我国电动汽车产业的发展昂,到2020年之后热套,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贾鞭白、同步竞争箍锯踏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  编者按前慈覆:产品价格区间一下提升了近40万户,这对沃尔沃来说是个不小的挑战请。以安全环保为标签的沃尔沃蔼,产品质量是其立足之本卧涣蔽。无论是国产车型还是进口车型氮七,质量都要做的和安全环保一样好瘟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎咳篙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捐,安全与健康至关重要贤讥双,但在中国市诚岱怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家七淋晌,到底该剪哪一根线恐绰?我心里清楚祥醒即,如果我剪错了矾锤,我们可能就崩溃了敬变。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琅吝。在2015年整体经济增速放缓汐冈抨、股市震荡嘎箱娜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下难,2016年的车市本不被看好恐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凶筋。1月6日棘窝抬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渺斡汲,沃尔沃对此解释为黑镀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挖疵,更是提振销量的助推器连。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号麻撑诡。   6月1日撼劫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职年。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杜冉仙,具有十分充足的销售经验衡。但用他的话说俺籍,他来自一个很小的市辰铡,很多因素他都不具备椭取贰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挝瓦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坚堑。6月1日入职柬,用一个月来熟悉公司的现状豌摆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肃料。然而现实终究是骨感的驳惕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆效绩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆场软。   “做决策就像电影里拆弹的场景竭,我到底该剪哪一根线呢瞥显喝,如果我剪错了挡,首先所有的投资会无效谩,其次会影响经销商的士气晚费教。”陈立哲对我们坦言捞。   他这样的想法并不让我们意外细氦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捅拘醋。在台湾桅,陈立哲要去走访最南端的经销商胚肉鸡,早上出发中午就到了沤惧,但如今这种管理方式已经行不通了颁。从前陈立哲的团队只有30人垄,现在变成了350人陡翱需,他说现在同事的名字都记不完溯。   “就像牌桌上的一个赌局暖,赌下去有可能是回本的逃铅,也有可能就全毁了闭,所以我每天都在想我到底该怎么做炭虱。”每天该怎么做荆惺残?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的混咆,才能享受最好的遍冕赋。”这句话像是说给陈立哲听的澄刨。   2005年奢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔑,沃尔沃一年只能卖1024辆席,一直到2013年5000辆的水平毖托守,再到如今年均一万辆的表现告,对于台湾这个小市场来说靖,陈立哲做的足够好哼券极,他对这个市场有着复杂的感情际垦甲。   调任中国市场做销售一把手尸瓶彻,陈立哲说这很突然咀拭,他来自一个不足以领导中国市场的市场浅碑刻。对于中国市澄巍,他还不熟悉彤扇保,做市场工作要对文化暴停、变化堂锹、趋势有充分的掌握氮铅安,这最重要的三点陈立哲都不具备告吓,他唯一能做的袖氏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砍色,相信身边的工作伙伴绵浦泞,组成一个高效率的团队裸狈,去解决各种问题港绿环。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伺,首先做的是内部调整姆。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫,了解在什么时期使用什么样的手段记眉,反省问题所在骋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤休对肃。面对三吕秋杭、四季度各项费用的下滑划贬,倾听团队的建议悸、做出准确的决策好刑、将优势资源注入到最需要的地方苫硷。最后将宝贵的经验分享给所有人魂,把力量从点扩散到面醋困,从四个大区腾绣氢,再到全国谷轨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瀑律单,我只是把预算狗你闺、时间等安排在它本身应该发生的场合沪桐。”陈立哲表示枚逛锻:“我不是在讲官话酪,只是借着这个机会感谢大家场蝗。”陈立哲相信瑰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讣览。   内部调整告一段落涛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上女。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间借,一下跳到80-100万篡拉,面向的客户是完全不一样的硅盟拣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摄清,还怎么介绍产品鞍试缕?这肯定是不行的巫磺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啃娶拇,“与高端客户接触钡柒斤,销售不能觉得自己比客户矮一截瓢,与客户要做朋友硼咖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼻。现在培训课已经开展了实战模拟环节阀,我们在资金有限的情况下做到了更好搪刻晃。”   全新的管理阶层雄,有限的预算募,面对重重困境韭箩嚷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗓圭鸡,8-11月均超额完成销售目标饯怪戳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩既惧,最紧张的时间隆斤。“我有我自己的节奏拆努楞,我给自己两年的时间农旧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书很按。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫉,经历了两次产品的重大变动女龋,但在他眼里这是最引以为傲的标南题,因为这些变动寄壕肉、变革都是从使用者的角度出发虎泌琼,也就是我们常说的“以人为本戚蒂德。”   对于沃尔沃来讲下释坚,最擅长的领域是安全潘怯,作为三点式安全带的发明者申,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钳。但陈立哲表示核,以整车品质来讲踏,沃尔沃也和ABB并肩蹄铝,例如在底盘研发能力上头涝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碗芜亲,全世界目前只有三家在使用鹃此会,另外两家分别是法拉利与保时捷肚岛办。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乱躲捆,陈立哲也谈到熬:“沃尔沃其实也做过6缸仑、8缸发动机埂,还有享誉世界的5缸发动机贺翔。沃尔沃并不是做不到木俗,而是我们可以用更低油耗妙颧踏、更低尾气排放的发动机达到更高水平沙。这也是全球各国政府的法规要求傲,是大趋势精蒋攘。陈立哲说“这些信息呈,只是没有在行销上进行传播罢了骏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夯捂搜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号届沦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄帷,改变了“国产”的概念磷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代单迸。陈立哲表态道彻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料访磐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇煌卵。沃尔沃立志从中国出发箱,以人为本的信念永远不改舶驮吐,值得消费者验证与了解访雾。”   “沃尔沃就像iphone一样尾日够,它改变了人们的使用习惯诡芦耙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磷踞:S90有三个界面同时提供信息爽窜,分层级的来处理车辆信息将。这一点很重要馅,体现了沃尔沃以人为本的精神鳖匹。在设计方面虏廖煞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁礁彤。用沃尔沃的品牌精神嫡仆,再加上瑞典的风格喂等,直接与德系品牌产生差异化衅。如果从地域来看健,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梅。   沃尔沃曾立过两个誓言锚龚兑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化系溉汰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琳霉,沃尔沃全额赔偿痪功。在陈立哲看来攻袄朗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺故。   陈立哲对我们讲道醒:“在欧美怠交苇,当太太怀孕的时候涝恨,男人会考虑买沃尔沃阂苏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据努侧,中国作为沃尔沃最大单一市惩垂省,11月共销售9,076辆新车遂,同比增长12.8%;1-11月期间按桐,在华累计销量已达80,759辆孪乓不,接近去年全年表现型。就目前的情况来看奶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猫。   在经历过低谷期的沃尔沃构冯卵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喊,这无疑是对陈立哲工作的肯定荆密阀,同时也是明年的压力扭掳癌。毕竟“十万辆”这个坎黔,沃尔沃早就有迈过去的能力蛙瓮摧。   2017年镰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饶,届时槐驾宿,S90 T4解橇姓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颁蜡。对于陈立哲来讲胆操,最为重要的是三座版S90献垮邻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咐,是全世界汽车厂商皮,在中国制造的单价最高的车辆赦略琅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐天踏,“三座版S90可以达到世界各项指标素刀下,这款产品有能力改变历史栖献掸。只在中国生产涉牛巢,以中国为核心的思维铜堤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唯。”与此同时踢睫,全新XC60也将在2017年第四季度发布香。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城椴恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额突伶救,所贡献的利润更是远超世界平均水平毛己。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沦北菇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矾挥夹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幕。“知道我坐这个位子的时候胜,很多人会紧张甚至惊慌涸怜摊,他们会很直接的问我刃悸刑,你行吗长?台湾市场那么欣⒉赶佟,你行吗倡?”陈立哲笑了一下说道拦布:“每逢这个时候酥,我都乐意告诉怀疑我的人泻,我将在最短的时间内做什么辑坛。”   两年的时间转眼而逝俩,陈立哲手中的“牌”越完善不,与主流对手正面竞争的胜算便越大猩集燃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笺赫酒,未来还有什么是可以阻挡他的呢剩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讲确,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐妻咯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔季刨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淮蛋仆。为了满足消费者需求固,推出一系列活动迎合消费者喜好配。 上汽集团副总裁竭痛杀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芬倘,得益于荣威与名爵的共同发力镁,上汽乘用车共销售27.5万辆懊,远超去年全年的17万辆莫。取得如此大的成就主要归结于以下几点累荤:新车的不断推出谐叫渤、以人为本的理念及高性价比捆。    上汽集团副总裁鼎下、上汽乘用车总经理王晓秋谴稿匠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曹芍们,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解相。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阀嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎伍。同时俯盛聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀聚练:个性而不小众芦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南磊多,通过对消费者的沟通与研究灭恃,已推出很多新车型卵蔼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盯哆侵。王晓秋还指出苫守霜,名爵现在的路线是个性而不小众胃,这就是上汽集团未来的发展方向钎暖,上汽集团希望新的产品有个性咸钨宠,且能让大部分消费者接受形领。    据悉衰,自荣威RX5上市以来绊乃篡,名爵锐腾也迎来了中期改款涕,同时新车名爵ZS韩侣、荣威I6也蓄势待发脖翻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嵌驰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涂配,上汽集团也很清楚自己的客户群体桐。王晓秋指出位,新车型针对不同的受众群体眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吞忌。拿具体车型举例送,荣威RX5更偏稳重逝泼擒,新锐腾则是一款属于年轻人的车波肚,新锐腾外形活泼芭邻,同时考虑到消费者的需求下飘,我们对内饰也进行了升级吹聊,并增加了10-12万的手动版懦,使新产品没有短板卉皖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时维哄柔,王晓秋表示氛番靡,“从荣威550开始俊,上汽新产品从设计到销售醋伐弗,最后还是根据消费者需求来决定贾灵。”    据介绍旅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜催贯。为了满足消费者需求侣骸,新车不止在性能和价格上做了调整妨辛,还推出一系列活动迎合消费者喜好夕奥。例如魏侮轿,基于年轻人喜欢足球运动加,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网便刹存,也已纳入上汽集团新品类磊,预计明年新车65%会配备此技术粕系巾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颧翱筛,“上汽集团一定要明白用户需要什么泰奔,为什么要买我们的产品茎诗辞,带着这个问题暗攫,我们才能真正去理解用户松控池,落实用户需求绕,使我们的产品极致无短板恒任苏,产品自然会大销恰飘崎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大价,竞争也日益激烈怖陋疽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婚。王晓秋介绍挥嫡凤,名爵的价格基本与同级车持平克,但性能更具优势铰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泡还,就像提到的让渡空间趴俩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整单,从而应对市场竞争环境寄驼酬。”    产品有了好的性价比和客户认知度晾想韧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁别叹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龄。名爵经销店到现在也有280家左右宛坎辰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缺回,其实道理很简单鲜贯双,目前自主品牌占据市场份额的43%左右领,且不断呈现上升趋势割,他们认为自主品牌的春天来了”柔长颅,王晓秋表示小凛。    在被问及上汽集团未来发展方向时心,王晓秋坦言茧较歪,“首先团队要把理解客户需求番丁、用心为客户造车变成一种自觉行动感,进而形成一种行为规范儒。其次应时刻保持警惕孝纷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磨袄。只有这样据,上汽自主品牌才会变得更有竞争力砷擎仙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨爬泄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敝撩汞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝使烈。这些修改背后有哪些考量和博弈茶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮霉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脚掂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崇贪?   答嘛怪贫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高领朵黄。一共收集了9246条建议剂,其中表态性意见7736条磷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条此寸,占16.3%嘲乃句。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腿扣、网约车驾驶员资质及管理冷、出租汽车数量调控三个方面寺尉。从数据来看弊糜,不少人对“京人京车”表示理解丹,赞同的达到70%多别抚,质疑的只有12%桐谢。我们根据建议修改了125处盆,不断扩大合规车辆的范围喷模和,让更多人参与“分享经济”磊。    “从北京实际出发袭判还,兼顾多方利益”   问材刷勺: 为什么要求“京人京牌”诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答救屠梯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说内,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崩单犊、交通拥堵匠、环境问题等“城市病”嗡囊贾。在这个前提下晃你巍,北京任何一项政策都不能“任性”恍,要从北京实际出发沏,兼顾多方利益慧虚谎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庞咯,地铁最高日客运量超过1200万人次匹,公共电汽车日均客运量1063万人次坟,小汽车每车年行驶里程15000公里但,交通压力与日俱增氦凳。但在我们的努力下记肯娶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐捌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逻。    总体来说程炽速,北京坚持公交优先的战略悉秆阑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充得,对其进行总量控制在所难免梗肮。目前北京市绿色出行(公交歪咀、地铁凉、自行车愤、步行)占到71%峰吹霉,小汽车出行占25%檀柯,出租车占4%丘,其中包括比例不高的网约车出行私雄。北京出租车改革的总基调是翠氯休:巡游车改革让耙巾、网约车规范驾净、融合发展烁、错位经营竞微毯、多层次服务狼。我们力争进一步提高绿色出行比例储,为首都可持续发展提供足够交通承载力溉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问特潮孤: 政策出台之后拱,预计将有大量不合规车辆面临退出供寄,政府有什么监管手段确保政策落实到位反淮?   答懂: 政策出台前颅,我们和专家乳、司机猜肉、乘客冗竣、网约车平台进行了多次沟通垒良屠,决定设立5个月的过渡期掏舒帘。一是给合规平台踌乖肋、车辆缎棱费、人员办理手续;二是清理不合规车辆袱翠履、人员等湘犬绕。    从服务乘客的角度秤为,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倪艾。另外汰姑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丛篡逻,因此提出过渡期的柔性考量汹。过渡期之后淘骄,平台要加强行业自律晤杉估,我们也要建立打击非法运营的长效机制忙,严厉打击非法运营坟雇宪、克隆车和价格违法行为愤妒,能够更好服务乘客全卢巷、保障安全玫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陆: 面对新的经济形态担拾龄,如何创新管理手段炮罐兴?   答侣放默: 出租车发展中没有对立关系茶。网约车以网络预约缎扇、快捷方便等特点楷,满足了一批乘客的出行需求兄坞悲。单从评价司机服务质量的机制看菱砰卯,就值得巡游车学习玻惰群:如何与派单挂钩箱痢,实时评价响潞仿。但网约车也有局限性胃可,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稼骸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的葡侮。你有技术优势苹骇狗,他有线下服务优势污,为什么不一起干呢稼?    管理部门也在转变思路猜诽巴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”时沏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芳。通过推动巡游车改革及网约车规范剂,构建多样化服务体系僻敬,提升出租汽车服务质量馆施。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腔憾,在京注册用户已达218万人练兔普。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秤寄,提供差别化服务拟。    “解决出行问题要标本兼治”   问量: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尸效侩?   答垦柏: 群众出行问题的解决憨吐狈,需要放在城市综合交通体系中谋暮,多措并举厢辩忻、标本兼治达田。一方面郡歪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面通牌沦,需要加快构建安全煽眉钡、便捷偿、高效娃笆雌、绿色歌晾哆、经济的现代化综合交通运输体系辆定垮。到2020年女玖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%派。    交通设施根本是为人口服务顶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标功狠查,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疯荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外卿:李芳" "   杨美虹透露尾膝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费病,大东工厂扩建项目也投产在即定,这些举措都将助力当地经济转型升级腔歼。    在杨美虹看来坝怂娩,借助主机厂优势嚏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆目绦,配合外交部到德国进行推介锣尖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禾漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么式崔,从而推动产业升级独画。”杨美虹说垦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喊烽。最新数据显示仙,2016年1-11月芬哼诵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骗舜,同比增长11.2%翠犁,前11个月的累计销量绿汝落,已经超过了去年全年行舵味。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呜。12月13日突蔚房,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫂。活动期间放斗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侠蜜敝、环境和社会贡献等方面取得的成绩摩徘。杨美虹向记者透露豪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诬。    “在‘可持续发展’战略的指导下硷世滴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贯捶迸。”杨美虹说曹。    第一讣,实效为先动嫁懂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题测潍,“我们不做虚的奔坝冒,我们也不做口号式的献,我们一定要解决具体的社会问题瓤。”杨美虹直言互莎穷,比如BMW儿童交通安全训练营弟,它是为了解决儿童交通安全问题取许哥。    第二目,长期坚持佩翅。宝马儿童交通安全训练营扦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅池芹精,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年度敝攻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汕,今年是第一年做可蔷殴,未来会持续窘徐峦、扎实的往下推进档。    第三娄沦,全员参与雄骄嫉。宝马做企业社会责任时室袍,会邀请车主轨扯、经销商天怯、投资人以及宝马员工炬,一起参与进来此革疆。比如宝马爱心基金拷搐缚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匿巢裴,提供指导;另外烂徘壳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惟,定期组织各种各样的活动雇赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凯,将可持续发展贯穿全价值链丘颧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸驳维。”杨美虹表示劣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浮,主推工业旅游概念古。    据杨美虹介绍梨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闻吮唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庞,助力中国制造业迈向高端认惧,并促进东北老工业基地全面振兴剑钡晾。    数据显示煎厂巢,截至2015年底糕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户识,当年纳税额超130亿元人民币高惯睬。同时春,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辅,就业岗位较上一年增长了8.6%剃脱。杨美虹透露纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喂,大东工厂扩建项目也投产在即稗,这些举措都将助力当地经济转型升级澎奶输。    另外炽啃,在杨美虹看来抱饲,借助主机厂优势相失类,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潜,配合外交部到德国进行推介呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仟尝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犀,从而推动产业升级哭斗。”杨美虹说雷歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺菊泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈校?关键是我们的差距是什么涵,下一步最大的点就是要提升品质踞点妮,当然还要控制成本航呻。然后廓,就是我们的正向研发和平台战略采踩化。最后岔,可以大大提高效率盗,如订货的时间是可以压缩的实刨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腔殴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹭够睦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卉穿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赌琼。    徐长明说衅,怎么理解工业4.0味匡?这个概念是德国发明的梆菏,现在在国内比在德国还要热实幌。最近骸降,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琼,我理解它的工业4.0的本质涵来木,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒粹。在国际上绰,德国面临两个挑战窘芯僚:互联网大数据和云计算汗赋。现在毁,德国整个国家都在讨论赫私,怎么能够“不被互联网+”熄椒残,而是“制造业+互联网”函伟夺,这是他们重点考虑的问题籍袜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰好灵、宝马瞥、大众斜惹挝。在德国苯盟,汽车的需求是非常个性化的授钦骆,在这样一个背景下戎,它要维持竞争力径饥,推出了4.0的概念琅你,核心就是智能制造鲍铂。他们主要的目标有四个方面唐:提升品质惠、提升生产力微、提升柔性化喊黑价、压缩产业典,总的核心是提升竞争力划。    徐长明分析侥藩,本土品牌下一步怎么做茅输?关键是我们的差距是什么拢绊痘,下一步最大的点就是要提升品质嚎推顶,当然还要控制成本适。具体要怎么做趣脊惦?也有几点藏剩:第一喂腊芹,想办法提质控本哇醒。提升品质搪,消费者理解有三个淘:可靠性半搔、感观品质徽解、性能怜羌响。第一个维度镁:可靠性是必须的眉剿讹,现在光有第一个维度已经不够了冬森鞋,必须要加上第二个维度馁滦捎:感观品质途,看起来要漂亮腐任惊。在此基础上又发展一步鞠钳姑,就是性能的提升署艇。最近市场上卖的好的自主品牌茹,大概有12款车韦笑,年销量超过10万台摔尚菲,这些标杆产品雹肆,性能上也不错女肖。因此寇碳窝,自主品牌下一步还是要想办法功,把这些提上去检汕碍,缩小跟合资品牌的差距脱献。    这几个方面的提升伪,意味着成本也要提升熊汤,怎么能够控制成本慈勾回?第二方面的话题伺井,就是我们的正向研发和平台战略己骇。之前慕颁钉,我们很多品牌都是“逆向研发”夯吝矗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闺姜别,拿过来拆解做测试硕,最后组装起来洼。这个模式下纲,成本可能是略微低的堑,但品质荆鸿嗽、性能有很难保持兄。现在必须要正向研究雇,从消费者需求出发剂洼,形成一个目标该侣,对目标做分析慕疾褂,只有正向设计该狡久,既能提升品质性能纬惦坪,又能控制成本楷涉,像长城堪静、吉利等等麓寐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搭泡萍。    平台战略幸蹲卉,在更大程度上控制成本擒矮。他说敛坡汝,我们的开发甩杭祈,现在是一款一款开发的冕税看,零部件的通用性相对比较泻钒А,最近一两年来参颊馅,已经有两三个企业开始走平台化战略械渴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胁貉、SUV和MPV陷。这种情况下私揪,零部件的通用性非晨好此倍,同样是50万辆的产量速共,对零部件供应商的供应量更大喉楼,就能有效地降低成本坡缮。    徐长明强调斧隘骂,对于工业4.0的精神本质还是要学的肩孤棱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灭好隙,它做了那么多的智能机器人刀碎弥,智能机器人都是带摄像头的函,在实施过程中的质量随时能够监测菱东赐,然后反映到云端修,再反馈回来随时可以改进猴提。现在别犬,企业员工的工资水平越来越高前幕,汽车厂家很多在加班加点观,我们要高度自动化皇,这些课要补骆媳毋,应该有大量的机器人替代人工懈椿。如果这么做了千撬校,可以大大提高效率览,如订货的时间是可以压缩的桐颇维。比如皋恭,国内一家自主品牌节旧年,从经销商下订单讳扫,到提供汽车产品最开始是40天替,后来缩短到30天竭炕,现在可以压缩到22天饯膘嘛,跟世界先进水平比还有一些差距虫。这也是德国4.0里的核心内容寸。我们不一定用他们这个办法酶臀娄,但精神实质是要学的葡。    他说渤还吕,柔性化的生产也重要新绷霞,但没有前面三个那么重要确梦汤。在4.0背景下妈林,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞,而是学它的精神实质寐杉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活嘶疙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冠巴扛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿力惠。更为重要的是烹,放眼全球世叹稗,驱动这些变化的地方就是中国借劳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒粒喉。    12月11日犊甭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕茫虹桥落幕龋。经过36小时的激烈角逐妊闹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒂担钒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡履腻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扩,今后的五到十年犬摊猎,汽车市场将发生前所未有的变化刻览怖。未来窝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晴傻。可以说俱鼻,未来五到十年汽车市场所发生的变化浓秆井,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃呛骆。更为重要的是浓怠玛,放眼全球探,驱动这些变化的地方就是中国笆材。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靶深,作为企业锈,捷豹路虎非郴劢聪ⅲ看重年轻人的培养把痉氯。在全球蜂嫩羌,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻品。过去三年吓,我们在中国也培养了30多位管培生赂词。此外籍朵兔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浆坞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才行水畴。    在赛后的媒体分享会上号撂,两位获奖学生代表分享了各自想法圭婆,及在比赛中的收获慰粪。同时蹈迸粕,睿侨森池溃渴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拈。   问杜暖:捷豹路虎为本次活动提供了导师谐,请问这些导师来自哪里被匣睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业华托?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位开?请学生们简单介绍一下自己的作品污褥橇,获胜的原因是什么快冻炊?   睿侨森颅小缓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师修。一位是捷豹路虎内部导师毖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸡颅,包括对行业发展的认知钠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吩屉、视角和指导峰。这两位导师全程和学生团队合作史甸魏,提供专业意见鸿纠沦,帮助他们取得最好的成绩蜗烤。   潘孟涛盎供痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会容蔽,包括今天的学生可规龋,将来都有机会进入到我们工程团队谅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坝线宽,可以来到捷豹路虎学习和发展题典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咕贰曙,再加上扎实的专业和技能荤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薄铝舍。   睿侨森巫倡笨: 作为公司的管理者荤攀,我们非陈掌虾罚看重实习生迪惺,我自己也会手把手教给他们工作的经验酬。不管是本科在校生还是毕业生诉慌,都能给我们带来新鲜的血液狡稳荒、新鲜的想法倒全。    同济大学袁旭防:首先船仙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌林,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赡极。    我们都来自同济大学汽车学院盆衬车,团队成员有两个来自汽车工程方向蓝咯、一个汽车营销方向跨熊防、一个汽车设计方向逞葛便。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屁,围绕“以人为本”弊,挑战的是都市环境里的出行压力窜境承。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抽、设计师也有很多共鸣畅鼓,通过一系列调整岔,最后有了这样一个以人为本笔、体验为先的方案浚仿庭。我觉得哄儒叭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歌鹤婆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苏涸:目前碘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缸?   潘孟涛拆: 我们会对人才数量进行评估和拟定完香,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臂。随着经销商网络的增加侨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卉貉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虾,从而满足未来消费者的要求耪箍。这些内容息息相关娇,并且不仅是着眼于眼下蟹绊塘,更是放眼未来咳并。比如菇剩授,针对刚刚提到的电动汽车战略蕊锻舞,就要确保未来有足够的专业工程师储备贸,因此灿,我们时刻准备着谈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司化棺体。   问烁揉脐:在创新领域取掳,包括未来汽车科技领域凤悸号,捷豹路虎有怎样的系统部署盾?   睿侨森护: 首先评,作为一个公司丸,我们在研发领域有诸多投入须琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性势。比如说帝默,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亨。    其次黎犀,我们想要通过产品和服务泡蜗磋,把先进技术带给我们的消费者柒逃弘,因此我们的工程团队琉疥盘、研发团队必须时刻关注消费者需求拖弥,做到一切产出符合相关性蜕、可实践性原则孺。此外寇,我们每年投入约350亿人民币较,用于车辆技术的研发和投产寿。    我们还于今年7月宣布偷酸:在未来四年动,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屏敢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绘旦受。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镐乾,并在未来应用到车辆技术当中杉兴。    今年早些时候焚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龚行娶,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢兜,解决消费者在出行中遇到的难题蓬。    与此同时诧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祥摔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资界、办公空间黔霓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苔校菜。   问辛嗓几:请具体介绍一下InMotion短损。对于整个汽车市场的趋势楞粮圃,比如电动汽车技术曝,捷豹路虎是否有着自己的见解犀拎岛?   睿侨森潞风冬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邻县黄。我们希望将来可以将它推广到美国清漂却、欧洲以及我们非常关注的中国市场粗翁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缉鳞投,由研发团队进行分析绩烽钠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蘑测,我们也会分享给总部搽锑丘。    关于电动汽车技术擦溺耽,在洛杉矶车展前夕茂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沸。中国是目前最大的电动车市彻薄,并且有引领行业变化的趋势刑驶乓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芦锭巴,确保第一时间响应本土市场的需求首憨为。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醚,并于2018年正式上市奋眠卿,希望大家多多关注埔剩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岔:关于未来互联网汽车姬突墒,捷豹路虎有哪些基本的认识疽险祁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡?   睿侨森士: 目前草,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磊栖剧,它的发展甚至可以打破现有的啸洞潘、传统的汽车开发逻辑与循环颁扑瞄。    针对这个话题储,我有两点和大家分享清钙:第一点咖椒滑,未来所有的车辆都将实现互联网化涤滤,现在能够透露的是昏避摄,接下来我们全新推出的产品竿忱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藉譬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捂缔娥。比如说拳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寥磕邢,使用他们的UI界面和地图烤抱并。类似这样的合作掀波处,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篡囱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁胸苦:李芳" "   汽车网讯 12月15日疼贝,由中国汽车技术研究中心腿盒乌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挥盘钦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昆形,从“市场化发展现状”栓、“应用模式创新”晒瓤烫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流党梢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疽篡,为产业发展建言献策搐憋、助力提升颠悲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谷刮: 第一拘,背景兄迁。    去年发布的《中国制造2025》底,新能源汽车是重大发展领域之一骂耍,是其他技术应用载体枫,而且是先导性产业盲。它的进展情况决定了中国制造2025想、强国战略实施的程度五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裴,从而能够聚焦变革淌卿凤、明晰路径儡傻驼、凝聚共识首害、引导相关资源集聚推广产业创新勤厕蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篡烹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岔。总体报告是按照1+7的结构既搏豹。1是总的多忱,7是包括4个车辆整车技术菏,3个分项技术骂沙据。    第二飞,国内外总体技术分析俩。    近年来比试,从国际汽车产业来说丛拷腺,低碳化盼融、信息化履、智能化是一个总的大趋势饭眉。欧洲群颗仍、美国芹地膜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略混颇,重点企业的产品战略也充分体现了三化钙寿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱蓟。我国汽车产业特别是近二十年的发展聘,取得的进步大家有目共睹瓣悲。首先丘,产业规模世界第一苇凉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乘,包括品牌市场的影响力有目共睹必纶,特别是新能源汽车该桅,包括技术截、市场卯瓷、新的智能网联汽车技术忱暗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怪拨泼,智能网联汽车发展是非程玻好的优势条件捅钢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展负,包括动力电池存钮、变速器概染。国内自动变速器原先是空白幂惊,近年来无论是CVT沤停、IT骗、DCT都有自主的技术和产品寡瞳颠,而且应用在逐步扩大吾凸宽。    虽说取得巨大的进步放享肌,但与国际先进水平差距明显勿晶辉:    首先沧惧,发展能力上的差距未交。投入强度远远低于国外恋,全产业投入估算1千亿迸定芯,相当于通用缔缕衡、大众垮悲蹿、丰田大集团一个公司的投入桶持钱。    其次图腾缸,研发积累镜仕。包括流程积累颧匈、数据积累协愤商、技术积累汕损芹、标准积累嗓,这些积累偏弱绣。    另外拔,从整个产业创新体系上来说诬谓,差异比较明显的哎雄,特别是协同方面纱隶膛。单个企业弱鹿痊订,整体的协同效果很低岁五,意识也比较低晾。在发达国家踞贪,单个企业强拾瘸,整个国家的协同体系效率比较高抖。    基础不牢地动山液佟,我国汽车产业的材料邯科、工艺基础跟国外相比也差距明显泼。汽车产业羡默散,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谎量,要求有创新的思路和创新的模式酱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伎邻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慨暑戊。    第三配夯纹,一些关键的里程碑逆蛋。    重点是总目标寺橇森,总目标是基于很多现有的环境设定的话,也基于七个路线图进行测算祥悉妇。反过来说梦盯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诽,就能够实现保障几个方面总目标的实现会:    1舱挞句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巾。如果技术路线图能够得到实现寿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值即讽检,之后往下走千漠茹,这对产业来说吭,甚至对国家来说是非常重要的啃。    2蛔巩迷、希望在2030年左右貌但,汽车产业的电动化转型基本完成擅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姥。智能网联汽车市场有一定的占有率凡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巴。    3瓤、建立有竞争力的自主创新体系性氏绕。    节能汽车在2020寸屏、2025喊薄须、2030三个阶段提出典型的指标息武切,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褥鸥焦,5升聊捆、4升逃、3.2升稼艘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涟停拎,2025年15%伤僻帮,2030年40%以上幢黎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绊纫吕、自动巡航钦、车道保持应用已经很高踞嗅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例级拿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例板。    基于总的目标再来分解具体的技术路线校,经过技术路线测算实现总的目标杏四。从路径识别上来说盆聘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靖冷,以能源动力系统优化升级转型作为重点渴科蓉,以智能化水平提升作为主线牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑请唱,全面推进企业产业发展魔。    第四酸寡蛔,分技术路线图的基本结论喜啊。    1容屏吮、节能汽车卞茬搬。总体上有很大的共同点封戚休,重点在混合动力技术辑收萍、内燃机技术涧邵、其他驱动技术酵膜。混合动力是技能的主流技术搅,当然轻量化也是另外一个师疗,但是轻量化有专项的分析丛,在这里没有强化淘歼冗。    乘用车总体执行轻量化巍、小型化廉弦舜、混合动力玩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸵沫惰。    混合电力是一个主要的技术太,达到5升陛歪,4升胃骆、3.2升的目标立残,混合动力是主流汕,其他是共性的脑颊,轻量化村、摩擦等舰。    商用车混合动力应用时间稍晚晒奢嗜,重要度低于乘用车奠伐。    2砰荒棉、纯电动与插电式混合动力汽车扑裳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掇纠,加强轻量化成为趋势阔。轻量化对电动车更加重要到等踞。对于插电式非常重要的略仍俺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爬,驱动吴鞋公、点击赶里撤、控制汉、充电跑变涡、混合动力发动机量藩拔,高效耦合发动器嫡攀。动力电池本身有专题汞纪全,在这里没有过分强调伯庭逝。    这两种车提出了总体的发展纲要闹壳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吩驮稠,甚至可以忽略不计到对颊。    从四个层面梳理了技术需求颓徐跑,提出了一些优先的行动项绦衔,面向纯电和插电魄,国家科技技术支持十五年了锤笆熊,下一步除了电池列为专项之外驳毫肉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持武。    另外风茶健,聚焦关键零部件屋坝唐、基础突破和可再生能源帛汕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郡辛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逞标赏。    3工钒咆、燃料电池汽车藉蓝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择较镐唉。从中国汽车产业来说到,现在重视程度不够诧航,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睦勉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉旧。希望四部委提交国务院进行发布和实施供溉。    在研究过程中垫程,大家对燃料电池认识分歧比较大权,或者没有共识氏,这里特意保留一个燃料电池发展目标际,跟发布不一样杆骗朗。发布时2020年达到5000辆的保留规模措,我们是1万;2025年是10万塘风,发布时是5万;2030年是百万镁古,发布时是10万繁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧教募却,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燎捍程,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愁计、耐久性埠、成本委窍涡、氢安全晃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眉侧镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膛蔚麻。当然城,全技术链的技术攻关需要做费,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崩嗜割。前期小功率燃料电池捶,中期是平衡的燃料电池擂从,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池工,到最后全功率的燃料电池错。当然熔,电电混合是最主要的幢幻旁,最后电池小容量的技术路线点描绷,但燃料电池的功率更大一点洁表。在这四个层面进行了技术创新梳理问悄,燃料电池要解决的东西很多东行,包括材料狗久秆、膜弹填趴、电机窟、燃料电池纳块堆史氦俄、系统技术南究仙、整车技术薄胖畴。燃料电池也是下一步国家科技耸施惭、资金支持的重点溃。    4隶扰、智能网联汽车磊,这是新兴的技术发展趋势掸瓦舜。其重要性与新能源汽车同等重要催簇,有部分专家认为更重要幕喘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戚,技术和应用的优势睡垦适,也是机遇腺腊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舶赔什,涉及到国家信息管理容辞。对核心自主提出了很明确的要求港洼,即两横三纵拟睹。    车辆技术上更多的是决策剃、执行警诺仓。信息技术屁,信息安全歇,地图技术也是非常重要的拓。两纵课吞绞,一个是车载的赋刺骋,一个是基础设施伞蜡。智能网联一定是循序的抠酗钎,智能网联技术最容易得到大规模的应用肝裤棘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呕废搭。这两个路径总体上循序得到应用绣假孰,从商务车来说苛澈池,更容易形成念痢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颧隋灰。    从四个层面聚焦一些技术需求抖滔锈。跟燃料电池一样篇蛙,需要解决的问题更多一点缕。从感知决策执行的啤伶,特别在决策阶段迸狮侗,差距是比较大的堵烯,感知当然也有差距邻克剖。在信息层面绿搓聊,大数据逢、云平台戊,相对来说中国有比较好的基础和优势授怒础。    作为一个前提胳,对标准法规先决性谦檄稻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戒稻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚏赦。制造技术不细介绍了陈,还是聚焦在新材料的运用救,以及新技术对制造技术带来的变化分,聚焦方面进行了说明立姓。    动力电池岁叮麻,分三个目标催,目标上有比较大的讨论和争议肯道没,比如说新阶段提出了350裤甫、400危、500的质量要求晴哭伐,争议非常大浩,重点几个层面嗜:    优化现有的代表电池技术尝抵,提升技术水平掀撕拿,特别耐久性冷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犁铃搞。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭甸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼻滦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裤。现有应用以企业为主体来做鞍苯成。当然睛吩,也会关注动力电池的回收利用技术娘母茧。    最后驾崩,轻量化航。简单来说虫促船,前期聚焦材料技术乘、设备技术棵、制造技术汐凹认、回收技术赡麓但。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戊匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祈香姜,比如说传统的四大工艺的变化还。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碑憨、供应链剩巫炼、资金嫩刺痪、汽车等方面的诸多质疑弛匈。期间,明确表示不会放弃造车统枫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斑通顾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鬼抠鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搂超偶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抬、互联网及云期孪零、内容芍、体育,还有三个端口类的,手机菇、电视斤口、汽车肚淀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糠嫩洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冕腔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拘背。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帆。    乐视的电视做的确实是非常不容易烷陶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挪放崎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元托谴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栖拌。总归累计亏损36.33亿元房贯萝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面德。第一部分就是投资人的钱女钉驰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现覆腻究。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匪下。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娠嚷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魔较罗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情适。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿污、体育43亿惶洛、手机50亿,房地产64亿蒂、内容108亿烽恕狠、互联网金融151个亿丰、电视187个亿介卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杉汰精。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂技焙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告逢察。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔑害疙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕉农似。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荚觅挟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的来煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韶坷怪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准两狡抠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畅巩日。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剖荣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歪匡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苫洽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稼返。很可惜,你们蒙眼狂奔吃渺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散联。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朴锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年呸瘸:李芳" "   12月10日矮蜜铝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路完倪:一条是政府主导瞳、政府补贴的方式农,这是当前的主流铆。一条是消费导向盯,依托市场的内生成长道路腑虏。”他表示篙,(电动车产业)进入者中鹤从,大多数最终可能会被淘汰称,但是不能不给他们机会桶。国家已经开始放宽市场准入还,此时火貉,应该在两个方面把握好政策匡橙:1故霓黔、应当欢迎新的进入者路谎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者释爬恭,让投资者自主决策松,自担风险谁。2拜恃渐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辟官,严格市场监管俗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚且辉棘,目的是建立好的产业生态讥侨。电动车产业化娥垛,最终必须依托市场来完成限哗翰,因此鲸镰伙,政府的政策必须产生长期预期敢。推进政策应当借力市澄俸藕伞,发掘市场的潜力涂韭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陪。政府政策不干预技术路线丁匡,政策的实施不是导向对政策的依赖獭,而是政府作用的适时发挥凡歇郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮艘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赂抨辅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忌扮,戴姆勒有望在今年成为全球最大献,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商板迹硕,这一目标比原计划提前四年实现瓶冗革。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蝎硕:“戴姆勒今年即将实现这一目标唬垃,比预期时间(2020年)提前四年柏餐戮。”   据悉侗变酱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂,当时受到与会者的哄笑惊必。然而抵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柑,领先劲敌奥迪和宝马褐达。(实习编译陛逼:刘欢 审稿痞郝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芭溯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编离乐:韩大为 版权作品赎漏腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳椒扭,严禁转载萌怀,违者将被追究法律责任酪妹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岁搁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奈憋破。在提及新品牌“WEY”时蛔,魏建军表示瘟祥,“将夺取丰田和德国大众的用户”伍。   记者劲怪煤:为什么把自己的姓氏作为品牌协?   魏建军篇贪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品结。我对WEY很有自信逞,就使用了自己的姓腊赣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌商哇,但在中国汽车行业我是第一个汇柬。   WEY之所以采用英语角械起,是为了要瞄准成为全球品牌取盯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铣。   记者海:对于竞争对手有什么设想细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞍妹琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钢未,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准午挝拍,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖伴败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媒。在性价比上WEY更具有优势脯库瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娃盗暇:李芳 版权作品袱景,未经环球网Huanqiu.com书面授权领侍侣,严禁转载脾伐,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谢涛,新能源汽车的发展也不会受阻帝。   根据工信部核准的数据堕,今年前三季度不呸,整个新能源车销售16万台泼,同比增长83%谋。其中剃妊,新能源客车已经占有40%以上的比例脯,达到了近半的水平评美,发展前景面临压力娩盘,但乘用车只有0.1%灭爽孺。“我们涨十倍是1%嚼篱细,涨100倍是10%骄趟蒲,新能源车发展有巨大的前景和空间婆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烷,全国乘联会秘书长崔东树说廓巴楷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巍颊惦。根据国家制定的产业政策要求坏挞,到2020年草,乘用车百公里油耗要降到5升脓甘,这意味着五年内降38%的油耗韶先。“基本上谁也实现不了匹,只能靠新能源车来推动桐防。而这种新能源车阑,插电混动可以降80%缸那,纯电的可以降100%的油耗憋安慷,这种情况下只能发展新能源车记,这样新能源车乘用化活管,为什么我们一直定义为为生存而干狭,你不干就要挨打串攘纤。”崔东树说察答艰。   另一方面骇检辽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展头巩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酣便把,因此定价弹性很大靶卡冕。”中金公司的研究员李璇说甸翁苇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平克持,为消费者提供很多选择魔。随着技术进步和更多电动车型的开发仕,新能源车的成本会不断下降躬滤砂,比如径嚎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型花很。“中国的纯电动车型出来以后别梢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娜链饱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后能,发现基本上17沟颅飞、18年以后的新能源车供,达到8年10万公里以上窖,整个成本是比传统燃油车是要少的翠竞检,甚至是少了20%到30%奈庐。”   电池是电动汽车发展的核心橙刃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赐伴呜,电池成本还有很大的下降空间祟筋。目前诚挟,整个电池的产能供应相对过剩腥,国内电池企业达100多家瘫。据统计鼎钩丘,目前整个电池的价格大概在2块多左右鄙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赏犁失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铂。因此撮粪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿,这样才能达到标准途凯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屠穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   我们不认为绝对的销量奋亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素床系酮。衡量一个品牌成功还有其他的因素技倾,比如利润率钨稗盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勿。除此之外甩氯,品牌力麻、品牌的知名度灌负砰、美誉度棺板、影响力稍逢旧,也是决定品牌可持续发展的重要因素视缆。宝马在创新精神上是首屈一指的肚瓷寞,因为汽车行业正经历巨变钒雾,在电动出行施阂低、智能互联斡峭、无人驾驶等一系列发展方向上存镰,宝马都打下了比较好的基础风。    临近年底挂氏垄,伴着层出不穷的新闻事件绒绅,高档车市场竞争愈发激烈茎玲,作为全球领先的品牌——宝马传锌拷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仁挡傅。近日惋泛磕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欠,听到他开诚布公辜藕、推心置腹的看法灰浦。   问鬼掇:根据最新的销量数据充巷娶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甲。那么乳甫,您怎么看销量咳叭、利润苛、与经销商合作伙伴的关系艇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斜巨粉: 每个竞争对手的情况不太一样呵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厩艇律,所谓的增幅我们一般都讲同比疥免盒,是跟去年的基础关系霓谦。几个因素加一块儿奴避教,我们不认为绝对的销量皖内登,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素极雇。对于宝马而言磕,今年前十个月涉封盒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菠掸,同比增幅10.2%彩恨上,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驳,同比增幅接近11%痴乓迹。我们对这个数据还是非常满意的寂袖孟,这也达到甚至超过了我们内部的目标兴久晦。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑟蚊备,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贯盛,比如利润率浩撬敖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽刷。除此之外羡,品牌力闯、品牌的知名度酣毖、美誉度朗朗、影响力赔木,也是决定品牌可持续发展的重要因素肃嵌。宝马在创新精神上是首屈一指的饥嗣韩,因为汽车行业正经历巨变怜达滔,在电动出行唐钳、智能互联腾蜕、无人驾驶等一系列发展方向上刚,我觉得宝马都打下了比较好的基础伍。总体来讲哼佬,我们并不惧怕任何竞争庆祷,我们也欢迎竞争豹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崩档笔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贩。   问敲:最近储宛,关于奥迪的新闻比较火赖辛沉。   刘智昆吵嘿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略价。对于宝马品牌来讲磊凰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓄墓块,双方的关系也非辰埃好鹃痹墟。所以脸沸溺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堡韭,一个是宝马(中国)钩晶赴,一个是华晨宝马杯系,但是我们有一个整体式的营销团队何驹笛,有统一的零售网络输,我们在总部有一个统一的管理团队率,面对客户也是以统一的BMW品牌出现透扣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略段奇。至于竞争对手我不是特别方便评价警呜颂,不过至少释放了一个很好的信号脖,豪华车市场的前景依然很好第辩。    问师善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簇?    刘智极仓崔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疾崇。因为从经济的基本面来讲存,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圃瓷、持续的发展态势侧。之前以出口蒙褪、基础设施建投资的经济拉动方式免笨煞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橇抽砂。需求的增长其实就表明了对于车的需求抱肠疯,其中也包括对豪华车的需求蛾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娄玻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俱告,这几个因素相加还,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粪横。今年粱赫,豪华车的“盘子”接近200万辆驮枚杆,未来可能每年的增幅不会特别大琳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焚遍。所以勒北琴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驶,力争在市场表现上优于竞争对手蔡饭昂。   问拎鼻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炽,这一岗位和以前相比有哪些挑战孪羌凸?   刘智显: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坛堡稍,因为我在宝马的八考取凭、九年时间层舷煽,换的工作岗位也挺多的舰诧末。换了新的工作以来僻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营答该妙,比如负责国产车的销售姓,可能是比较短平快的瘟闷,看的是一射惧垦、两年之内的事情搭棺蛊。在宝马中国总裁这个位置上潍腔拳,除了目前公司各个业务板块的运营锹涣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毛担。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猜,像无人驾驶锤归、智能互联会量、电动车祷,包括数字化营销泰、品牌年轻化等等一系列的东西恒董。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孔蟹溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搐垂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娇矮呻,力争在中国市场上打下一个非陈模好的基础弘。我相信冷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候被被,宝马会拥有非常强大的竞争优势铂洼。(中国经济网 记者途浆能:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   原标题默贤:王永清侗漆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倡台刨。别克品牌今年销量已经突破100万辆涩梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吐篱蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评妊迟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敛美。数据显示蛊纫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筹,同比上年的446764辆下跌28.64%憋。上个月霞松铜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲍痕。    因此痊雄,在车展期间接受记者采访时图驶,王永清表示病互评,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艰痢枢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疽杉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粮覆码,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耿托噬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妙抚外,可能在布局上稍微有点滞后掏茄炽。现在对于雪佛兰来说袜秤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惋。    事实上拖贸,雪佛兰已经开始了提速布局地。广州车展前夜的雪佛兰之夜上但砂锻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缕揽巩。王永清表示瞧藉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饭镶,2016至2020年投放超过20款新车炊达汾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舶脊,30%为SUV车型镁刹范,并将加速引入包括1.0T存纺、2.0T部富、8AT拇奔、9AT侩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岗合侯,未来SUV将成为主推车型獭阂肺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洛,轴距2725mm歼,将与全球同步进入中国市场篓。同样盲凳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场额父。    值得一提的是通,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS上捆坷,拓宽产品线绢。RS车型将采用包括侧包围佩淌狠、运动尾翼短、双排气管豹刻、降低化运动悬架摔陛斗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芜焙,并加载多项ESS智能安全科技客婪店。    在品牌营销上啼皇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庆。另外驶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圃,演绎雪佛兰“热爱感蹦,梦想翁冲,行动列篱评,分享”的精神舶。    “今后新车的利润越来越忻恰,主要利润来源于衍生服务潜离、二手车置换等吉。相信雪佛兰将它的结构调好后地,未来两年将会真正出成果超。”施弘说艰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外败交蝎,上汽通用的新能源战略也将全面提速触坡。车展当天炊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擞渭赂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魏考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炔绢蒜,发动机的最大功率为73千瓦褥衰,其中电动机负责驱动岛快,汽油机负责发电涎闪阑,它的综合百公里油耗是0.9L妥晶衬。从上汽通用发布的节奏看墒芥灭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了口鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噶捶陪,王永清说课捶楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些教屁,产品还要丰富桑剧屡,才能满足这个法规的要求嘉规篱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度句欧,到2020年之后比例更高噶椭。王永清表示滩豪:“估计到2022年蟹,我们的电池技术会有很大突破税,能量密度大幅度提升倡祟钝,成本是大幅度下降矗靛。这对纯电动的新能源车发展是好消息舌粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴鹅屏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碑、豪华”品牌——WEY骂聘弦,W01梆路、W02两款全新SUV首发亮相醋碗丧,售价区间将在15-20万元汞。对于新品牌的未来发展规划乏雇剂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炯霖理:“WEY品牌明年将有3款车上市伙,到2018年还将推出2款左右的产品粗,以支撑起全新的销售网络体系硅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凰围的:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讳努,8月份推出第二款SUV W02渺瞎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裤腑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时紊,魏建军详细介绍到葡口,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巾,配置上拥有最先进的安全技术癸、智能技术衅嫌,也更加精致侠沟勉。此外在性能上两者也有很大差异衰,例如在NVH方面膜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上覆拨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蠢。   在经销渠道方面皮惕勃,魏建军介绍说颈精:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拟,没有想过招募新经销商得纶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作介泪。”   对于新品牌的未来发展茬郡,魏建军信心十足劳,他表示弹动:“我从没想过这个品牌会失败廊,只有退路封死才能做好这件事乘,自主企业只有没有后路才能把事情做好睛楷。”此外欠雀弧,魏建军坦言啥琼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘沟,因为新品牌叫什么并不重要仿萎皮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木,将方向转到共享经济肩、互联网咯菲、自动驾驶方面新的技术设虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汤纽叉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抵狮胚、生动的演讲蔚闲崎,就城市交通溯蒋、自动驾驶和汽车互联等热点话题适,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渤吠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻锻。    徐大全说撩播疮,博世始终认为兑钨崔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驴俄系,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甸色。    徐大全谈到肩蛙领,作为在汽车领域的老牌企业饶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化和姥徒、多样化的发展态势和需求冻奖佬,博世已经有了自己的思考和方向才舞茶。    他说酪倍弹,如今嘿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑,将方向转到共享经济房想柿、互联网憋的、自动驾驶方面新的技术级缄糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肌搔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巳,面对新一轮汽车技术的变革宽踞价,无论是传统汽车狡、零部件企业男纤地,还是互联网埔、科技企业漠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局视。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慰段课:互联化挎你、自动化和安全化步。我们预计痴,到2021年谅晾呜,汽车将成为第三大互联移动实体低信,同时扮演人类的第三大生活空间钮跨篱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绍,来充分发挥互联驾驶的各种优势楞庆食。    谈及自动化领域妙示熊,徐大全判断亮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酥矮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术短啼劳,通过持续创新驾驶员辅助系统蔑,从辅助驾驶尽开彭、部分自动褂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶平,分阶段朝“零事故”愿景迈进绿闻。目前节谩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挠客,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用童旅岁,到2020年左右峰涕,自动泊车功能将进行试点项目测试甭犯仕。    说到自动泊车妊希,徐大全特别谈到停车难的问题讼腻。他说财尼矾,停车难是在城市生活中的一大困扰暗激。今年身丢光,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泵伎关,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骇唯粪。在八项智能泊车功能里攻吐购,“手机查询停车场位置并导航”仙老、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讼。其实察,在大型商场里里笺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谦舒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彤。根据一项市场调研显示苛,2015年波授,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橡料旅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棋菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冯庞抢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坟镀,在深入巩固原本的互联化拴蹿、自动化和安全化“三化”战略基础上媳,博世今年也把两轮交通肃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哭肛。    他介绍朝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哨狈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓣。未来十年陀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上其弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性技袒。    在两轮交通方面鞍朝咸,博世提供两轮驱动缓溪、安全等各方面的解决方案躲处票,涉及两轮电动车松籍、摩托车使、电动自行车以及平衡车等多种产品形式落吻。    最后建,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具般苇,满足这些变化的需求角舒伯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕度唯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漆搔冒,“双积分”法规套,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议量变裸,连日来浚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狈醒,让观望中的车企备受煎熬镐戳署。针对业内关注的焦点问题肚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歧葡晨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梧串景:不久前蔷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帅,如何理解这两套方案辛边害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荡递、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹦查窃,但又有独立性堤荤,各自的核心目标有所不同钩凰兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑相,进而确保国家能源安全舰。由于中国的石油对外依存度已超过60%馁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禽林,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叙两伯,进而实现国家节能减排的长期目标纬剔金。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窗,但现阶段并不能彼此替代氰。对于CAFC而言玖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甜,其中当然也包含新能源汽车恳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顷。但不同的企业由于自身能力俊部、技术储备和对未来技术趋势判断不同恨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模试,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搐孙坎,而以后补贴将逐步退坡敞白,企业更担心成本无法负担杉。因此仅有CAFC法规汀琳谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况力扯镜,所以有必要出台NEV积分撼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吨络次。同时酷赁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幌膜耻,从而有利于新能源汽车早日取得突破骗户。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睫,其目标应是降低汽车及相关产业拳、乃至整个国家的碳排放偷,和降低能源消耗诉求不同捻点畏。作为碳排放第一大国爆烯师,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惠,后续国际压力还将不断增大籍。因此借,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宪,从大方向上讲是正确的梁县。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邪,这和NEV积分没有本质区别武,也无法确保总体低碳目标的实现绍俩。实际上俩靖,跨行业垂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淋。以电动汽车为例吹潭,其在使用阶段确实是零排放瞥石,但与欧美不同材崎,中国的电能以高碳电为主龚耿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怒。也就是说杜挥,在使用高碳电的情况下费从,电动车全生命周期的碳排放并不低抡。这正是碳配额管理应该解决的问题登。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中木铰品,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墨斥佰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业能设糠。实际上溃兴,将新能源汽车确定为国家战略波距,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构花拢,生产更多的低碳电艰,否则减碳的国际承诺将难以兑现媳僵。    另外蓉存,对于汽车行业溃,无论是CAFC地卉漂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同珐刃,但都应该由一个部门来统筹策划倒敢,系统思考彩馁,拿出科学掏、系统响揉、具体撇瑰、有效的管理办法来推动实施皆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牡。    ■积分交易细则需加快制定涤虚究、尽早出台    《中国汽车报》伶疟伎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定配围勺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素官,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韶糕?    赵福全病痉:确定合理的积分价格赂闷垦,涉及到技术乐、成本和市场接受度萎腿天,需要综合测算和动态调整赤娄。我认为基本原则是璃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篓朵,让没做新能源汽车的企业有经济压力惩博。如果NEV积分是“白菜价”陀,大家直接买就可以驼,谁还会愿意在新能源汽车上投入睫灭?    因此啡瞬窜,NEV积分的定价应足够高隋啃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卿墓淡,通过自己的新能源产品获取积分潞,满足法规要求问。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挎赎蜜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熄恳顿,能够通过购买积分先生存下去涎,争取时间把自己的新能源产品做起来砂航。    《中国汽车报》督匡:除了积分价格之外愁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雌,目前处于“空档”状态桑,怎么看待这个问题吃绣?    赵福全吉东内:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坑棉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遂晴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滴。同时衬焙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埃。对于汽车企业来说嘛册,3年仅仅是一轮产品开发的周期钦,政府作为“游戏规则”的制定者漠弊参,应尽快给企业一个明确的目标霉级,否则企业将无所适从腿割邵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》港逆:“双积分”中提出了2018年起夹,8%钙潭朗、10%请滥绰、12%的NEV积分比例肖俱忙,而经权威机构按照法规要求测算戳饲草,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溪段馁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虽?    赵福全牟蒲济:在这个问题上燎卜常,我并不持悲观看法辟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妒慑,因为还有很多企业尚未完全发力伴凭仕。按照国家的发展预期华,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渡,如果每辆车以最低积分2分计算涉,整体积分比例就达到了14%桃姆,如果是分值更高的产品峭催缔,达到18%的积分比例都有可能金恋牛。关键是要努力实现7%销量占比目标魂,而这也正是NEV积分的目的所在鬼。    不过另一个问题引人担忧啤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惹滇,同时在CAFC核算中也有优惠改咕浦:一方面油耗直接按零计算协假韦,另一方面核算数量加倍式,从2016到2020年分别是5倍蕊粒洁、3倍滤吃、2倍妓赏。此外喊秸袖,按照单项抵偿原则散椽璃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柬修北,还可用于抵消CAFC负积分妙。我们经过测算发现视,CAFC中的这种双重优惠迸得纯,对新能源汽车的“照顾”过多了瞥洼,不利于促进其他节能技术发展狸赖茨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壕蹈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恫屏刚,CAFC的达标难度就会随之大大降低懊。实际上封凹焕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重围怜,两者不可偏废超仆秸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皋,但如果CAFC目标落空咖寄,国家能源安全受到威胁戊衅,汽车产业的可持续发展仍无从保障烷栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蒋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尸午,这不仅能确保CAFC目标的达成隙,也会提升NEV积分的价值赊舶,避免NEV交易落空贡圣拓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柬间另:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侯距,而没有将电耗的概念纳入其中库弄,这样的算法是否科学壁茅?    赵福全度:NEV积分分值以续驶里程为依据膊份噶,这与推广新能源汽车的初衷相违背课,也不利于鼓励技术进步蓖肃石。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吭楞。推广新能源汽车是为了节能减排红阶,因此不仅传统汽车笛戮劲,新能源汽车也同样应该抑大扬小夸拉、抑重扬轻呢玖连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恢划,而不是搭载电池越多越好崔蹋嘛,因为大量电池搭载在汽车上移动青损,这本身就会使能耗增加方,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂,也意味着大量增加电池生产的排放晴臣。    政府应鼓励企业开发低成本末汲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惜姓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦。也就是说弛股,政策制定一定要“勿忘初心”薪。建议NEV引入单位电耗几随侈,即吨百公里电耗的概念轿,作为积分分值的依据抛涟菱。同时耍焊,对于小型车电耗适当放宽湾去,而对大型车提出更高要求类,以鼓励新能源汽车小型化譬搐喘,进一步提升节能减排效果廷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帝慧:在“双积分”中错,没有将新能源商用车列入管理范围墟扰秀,这样做合理吗五手?    赵福全释呛笆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯疲可持续发展的问题搂蚂溪。2015年狄携,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乘,获得国家补贴的比例比这个数字还高稗斗。而此次NEV出台却未涉及商用车浩枷嫁,这是不合理的纽价琳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甲滤,也会让乘用车企业感到不公平姓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脑慕。我建议拾乖,应该单独给商用车设立NEV比例要求佛掂,可以不与CAFC积分抵偿捻,但企业之间可以交易焙倪。因为如果没有NEV的强制要求抛,在补贴退坡后杭百,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脾即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬丁彩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口连,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水力摧牟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上典贿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刹勤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家私,盲目投资之后睛晚歧,多数公司要垮下来袭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喊狸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梨。    以蔚来汽车为例蓖颊,去年8月还只有100多名员工痪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阿。据中国汽车工业协会最新统计翘钾胎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拳受,销售4.4万辆功颓,同比分别增长25.7%和43.8%播措,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柔,销售28.9万辆洗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滇困。蔚来材劳、威马队、前途界萌硼、小鹏等已是新能源造车领域的热词赋皇寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钠化耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面先借肝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诞动补,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目低驼。至此配沮泄,奇瑞新能源成为继北汽新能源僻、长江汽车问媚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杏茂。    “新能源车企的风险恕贪骂,其实很大宠。”王秉刚说怜存,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴蜡睬,对风险有足够的分析蓟年,有可能投了很多钱涛锚,最后做不成门乾健,带来不必要的损失红。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惹,简单地投资建厂徊米酸、增强制造能力枚挎,未来堪忧揪。新能源车电池的技术进步非常迅速 渤舱琼,现在可以用的技术一年后就不行了习董。如果没有研发能力就做不过人家竞。“一下十几个亿扎进去缸夹,有可能最后做不成霜,我还是提醒新进者要谨慎一点炔。”王秉刚说梅窜羡。    事实上靡盆,目前国内的新能源电池生产厂太多了狈戌,但规模都不大硼。而且动力电池总的规模也在扩张中化妇,尤其质量好的不多维,“据我了解淬愧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奴如。”因此谋甸侧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺很。   谈不上“红海”辫菲视,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舍浇,但道路曲折本窝市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拇,造车得有钱庭叼锈、有人才懈、有时间唇。“钱我们还行冷琼,人也不错啊,就是时间太紧保禽虐,毕竟搞汽车三年算很快查,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寸木。”万锐坦言缺毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啪烯。    不过呵卸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卞驹,万锐并不认同十。在他看来陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖乘,因为大家都还没“下海”充晚犯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讨长记,大家还在忙于造车犬,搏杀还没开始狙怯堂。    “这是好事捌ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘付,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说度题,目前中国传统整车企业有150多家耐,新能源车企至少有30多家鹃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冷。    至于是不是过剩熔小偶,梁伟表示这还是要市场来判断挨附廉。在梁伟看来棋崇兼,其实中国传统汽车行业已转入新常态钮辟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盼,除非汽车消费大幅好转苛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轿。    但另一方面每难啊,根据预测筋剿外,未来5~10年结愁卿,中国的新能源汽车将保持两位数增长旁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矮糕,到2020年时产能达200万辆乃笨轿、累计产销量超过500万辆撅。梁伟认为壤藩,从年产几十万辆到200万辆的目标吭的娠,新能源车汽车肯定还要快速发展浮。目前的新能源车市场还完全没有定型蔡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楼开。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晾萎,“很多人此前担心特斯拉会破产朽抬,但Model S和Model X推出后效果不错访巴,用户接受秋盛谁。经过多轮产品积淀嫁衔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痘,特别是成本下降得较明显缅晤梳。特斯拉可以闯出来樊,中国企业也有机会郎茂、有成本优势魏。”梁伟说穆欣味。    对于最近贾跃亭的乐视惦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肛,梁伟指出纪倒,除了技术擅臣瓣,汽车行业还是一个资金密集矢、劳动密集的行业窖。如果要进入弥眷溪,需要企业在未来几年有大量投入舍,以格力电器(000651.SZ)为例睦蒂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞠。    梁伟表示吵赐怀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楔妨僳,毕竟快速把产品推出来节顽,现金压力会非常大逝靛脖。另外锨传,一家企业在原有行业中具有很强的能力皑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哄漆锌,这是一个很长的学习过程绰趁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高孝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桂额斜,也是第十七个中国记者节碳。2000年雾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媒开,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宋。此后记者节像护士节列辨凌、教师节一样陛块,是我国仅有的3个行业性节日之一汗。   值此之际肛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱本匆俩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寸梗仟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉景。      坚守还是离开电沮客?   根据《新媒体蓝皮书》里披露感戳鳖:去年网络广告总量2096亿元号,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玩。报纸下跌超过35%较,杂志下跌近20%钝显介。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿措前犁,单项将全面超越传统广告江檀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碎董,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拔呈涣,也仍能保持着不俗的销量浑嗡吭。    “没有路可以让我选择肃鸡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宛妥。”陈总对此直言到盛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款扔,但发行量保持一直不减片。诚然滔妊携,这离不开报社给予的支持撤湾。但从自身发展来讲蹿底含,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好览违巴。究其原因电,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旗狮返,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哦笔。   汽车也好瓮,新闻也罢册筹方。毋庸置疑署斧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扛讳埃。   纵观整个汽车行业的发展趋势摄锈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞠,但不可否认的是将翘澎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯仁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扒概谓。    除去对报纸惩衔拖、杂志详、广播付、电视桑熄旗、音像等载体样样能玩得起来聊嚷寂,还需操弄3G妥、4G等流媒体技术饯被。我们不知道下一站会到哪里壬吃恕。   面对媒体融合大潮萄,陈总胸有成竹的坦言刑圭翁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硷韶屁,家用汽车转企改制之后继续深化改革铰俱巾。由媒体到传播机构哩,由杂志到全媒体平台悔受,历经两次创业牡狠迟,家用汽车探求新的发展方向拜,抓住变革时代的发展机遇柿钝,赢得了全新的利益增长点迁辨搅。不再只是单纯的纸质杂志骄菩,视频嘛材、自媒体等做出了不错的效果徊。   其次卜,就是在自己的企业定位方面祈,中国医护工作者汽车消费调查躲、中国城市教师汽车消费调查是以医生碉猾、护士休、教师等特定的人群为对象做的系列调查搅钎绩。这些调查一做就是3年添,走遍全国大中小城市酸疾,做出最真实的数据陵鳞。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀空苔,网红主播频繁出现在各类活动现炒杀┍怼,手机发布会凸秀纲、车展络、房产开盘位臼、比赛等一场不落暗茹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缕锻。”   日前涤蚂耽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎叹厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渺刹。   对此事件嫉镰矗,亦不乏业内人士称钙试,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闹,呈高开低走的态势裙。   陈梓萱表示讳莽:“在现阶段的传播环境下丰赎滇,媒体记者朝网红转型缔,把读者转为粘合度极高的粉丝褂庙,增强彼此互动啃、沟通猎堂,无论对于报社还是记者个人沙糯棋,都是一件好事侈吮炊。”   “把流失的用户拉回来稍妓恫,用互联网成、新媒体的方式修,我们正在努力尝试街罗缝,但具体执行效果如何连,尚无法判断庞僧。”全媒体时代祈链,我们永远在路上浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞堵立:张瑞丽 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权京伸冕,严禁转载咳,违者将被追究法律责任侧境新。 获取授权" "  原标题估磷铺:广汽传祺肖勇槐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忻堆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孤。在本次活动上耽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抠冲。广汽乘用车副总经理肖勇表示功究兰:“时尚是一种潮流讨入拘,其实就是顾客需求徊茂灭,引起客户共鸣娩辱挤,汽车也需要时尚唤,所以GS8出现在了这里氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢是。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄藿弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卧,中国品牌基本上没有一席之地锨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任然。   对此氰份现,肖勇表示趁:“传褀GS8我们就是承担梦想谎船唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶爱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上具纱详,所以在豪华汽车上尖牧,我们率先实现突破氯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梅户鳖,我们就是要跟汉兰达釜疾、福特锐界形成三足鼎立未膜,甚至未来超越这两个品牌绞河,这就是我们的目标境盎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示受睡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贤,创造单月销量的历史新高辜膘寞,爆款车型占3.4万辆辫欢,但受制于产能安排的影响既炒,造成其他车型总的销量并不是很高匹。面对这些问题煤榷息,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沉郡令。   肖勇表示此跋巾:“明年我们的产能挖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旧,产能将得到释放芦圭浆。我们在满足GS4的同时洁缺歼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脆,最起码销售五千辆以上唱勘挛,剩下我们会再分配个其他车型期蹬敦。”   同时为了加速品牌向上隶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市十痞失。同时肖勇说道浮蚀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染剑跑,在明年全部投产吴刚呐,所以明年最大的问题还是产能戚敬翅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勤边猾,我就是聚焦我的明星车型嫌鼓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦纲:李芳" "  还有不到一个月杜娩怕,东风标致4008就要上市了粮。它的颜值搁桐襄、科技装配足够有吸引力葛哥烂,那么随着锁定竞争对手互穗捂、谍价干舒、销量预期等关键信息逐步浮出水面缎乳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碑溪塑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滦佃场,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阜犊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傻怀辽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影书。比这番景象更热闹的嚏瞥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诬沫。   说到品宪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚷遍,让媒体品到了极致挨漏。在工作人员的讲解下诬奈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秸啡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鹃扇感,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聪,无不让到场的记者糠赶兢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识但怯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外观署,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质须纺拼、品味底。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逆嗜,东风标致在今年推出3008停蓟、4008后咎,也将在明年陆续推出3008S疙莫力、及另一款7座SUV缉獭硷。据中汽协最新数据显示诲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舰涉,同比增长45.91%鸽热雹。那么肯,在众多SUV产品中蓖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怒姆韭?东风标致总经理李海港对记者表示嚎还烯:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷,东风标致的SUV一定是最有品的啼骄,这个品是指品质潘雇景、品味鸿会,今天的4008就足以支撑这两个词孺嫡篱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酚锈冷?李海港对汽车产经网独家表示涧崔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啡斯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拜氮坛,轴距达到2730mm涧稍,是同级别车里最大的闲乳胜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纯撇围,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卫夯黎,在配置方面更趋向于高端窍博沦、智能畦徊素,进军更高一级的SUV市场杉形冈。”   然而曝倦,另据乘联会的最新数据粱八颠,1-8月旱俱骋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惭阜免。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绣承,作为中级SUV率保芒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孙檀阑?李海港向记者算了笔账部溜甘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硼媳纽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颧叔。“这种需求就是4008的机会犬嫁,也是4008成功的保障刀褐。”李海港表示荤隋。   “狮虎之战”将上演   还未上市衡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎康烧。李海港认为答交,4008在科技装备情慌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势场仆老,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夕底环。”李海港强调溪窃桐。   通过外观设计及车况数据对比后发现纪,4008的设计颇具未来感和运动感础拎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绞,4008在轴距上占有一定优势阜妓横,也使得整车造型看上去更加修长令。   那么欣淘,价格呢形梁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测体,通过对比翼虎的指导价从退,小编认为4008的价格应该在19万元左右舅嫉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冉翱哄?据乘联会最新数据唇,翼虎1-9月累计销售84258辆扁婚,月均销售9362辆晚艾踞。但值得注意的是舒列缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牟攘。那么聘独纫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辽,可以说也有一定难度敝。   汽车产经网了解到硕屑,由于目标客户锁定在换车需求的群体祷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纽,以吸引用户选择4008亲腐屯。至于置换方案的细节齐骡,李海港表示还未最终确定媒凡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦毙台:李芳" "   国庆结束后烦哺,北京警胶、上海多舜、广州母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俯,引来了社会广泛关注档。平台闻风声铣,媒体炒热闹揪设谜,百姓愁价格九。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肠纪井,“网约车”只是第一块烫手的山芋枯猴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漠懈汲,又要确保公共交通体系的稳定备,还得照顾老百姓的感受句。    比较普遍的观点认为焦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硷席,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玻恳巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上监,征求意见中提到让市场来决定封涕,这是非晨娇纾科学的话。作为用户峡,担心价格上涨享帅高,特别是比出租车贵式,认为监管部门是要维护出租车体系利益肩癸,我觉得这是大家多虑了礁改。过去颅堆冷,在平台混战的阶段缴嗅揽,资本介入烧钱抢流量登形犀,这本身就是不可持续的缎董,价格逐渐上杆澄锊邸,平台收取中间费用是必然的赋。    对于各地的征求意见戈惦镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彼卵。比如说要求司机是本地户籍宽、要求网约车辆的舒适度等等队颅芜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒酵。    网约车规范的政策是非常需要的另,作为共享经济热潮下的产物烦戊稍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟堂。任何一个商业模式尉且稍,都需要规范起来饰幸。因处于监管边缘技姆狠,过去已经发生了数起网约车的嗡妫害案件墩。我们在对受害者表达同情颂、对肇事者表示愤怒之后杏锣失,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痰篱绩。    然而坝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琉。比如说俺啼娥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睦蔼、车辆要有上海车牌扣铅,并且轴距要达到2700毫米角米。根据滴滴公布的数据捅杭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骚,拥有上海户籍的不足万人达遂浦。这个情况在深圳类似耗猾碳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靶放潮。如果按照细则明确执行草,这就意味着念,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞪庙。    共享经济是大趋势煞害,但监管太严可能打击积极性潍,这对立法部门是大考验挝。互联网时代矩,网约车大大增加了出行的便利豹奠揉,使人们在出行上拥有更多选择链匿。监管是为了提供安全高效的服务保障搭苔沙,而并非要让网约车集体消失湾高磊。现在的征求意见许多还是首次提出拆,建立体系的过程中应该让用户痞、司机及平台有更多发言权句轮。    我们鼓励共享腔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胸钨寺,与传统交通体系形成良性的交叉互补新堡。    我们希望立法蓟思,只有合法合理才能保障各方的利益两并杀,所以网约车服务一定会是标准化警刮绵、安全化的弓仟。    我们希望在所有领域都有不断开放盟、不断完善的发展方向不,这是产业互联网时代的必经之路氓寐。    文 | 著名职业经理人毖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵绣妈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锨甘:新造车企业已经不再神秘经鸥,告别概念车的品牌曝光期娥撇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔚。投建工厂伍、申请资质水鹅殿,造车泻透,他们是认真的凶棺板。不过挟戎躬,“八仙过海顿睫榷、各显神通”鸿刮娘,出身背景不同的创始人老摩杀,对企业产品和品牌的定位徐熄强、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狼帝。    想听“真知灼见”喂,走进新造车企业哨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天回嫌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道容很惰,敬请关注醚阮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捅密歧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卡钾。10月10日豁晤仇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峨溺狄。这也意味着钱,前途汽车继北汽新能源饯沪抱、长江汽车之后妓富台,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贫雹漂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忱蚊冠,可以稍稍松口气帮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨,他直言到2017年底前途K50车型上市前层啊,相关准备工作的日程已经安排很紧张痕陪现,有许多事情需要持续推进硅。即使如此尽齐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爽乐。在与记者的沟通中蜡共,他详细讲述了自己的创业经历骏、资质申请的情况兼筹航、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛾帘急。    短短的一个小时美,陆群留给记者最深刻的印象是辖楷韦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师络春仑,他们怀揣一个美好的愿景煤馆胚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗅奇。    ■ 拿下资质不神秘修,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”降呈譬,许多人都对过程感到好奇变秆。陆群则表示迹,拿到资质并不是一件神秘的事情切。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躲瓤,一点一点把技术做到位奠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来请竭姐。”陆群说唬慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》口皖呐。具体流程是登,企业根据相关标准去申报项目懦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汀姬。陆群认为纱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粗、引入新的技术和参与者靖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刹碉焚。其中对电动汽车的四项关键技术靠搂,包括整车的集成和控制技术盼评略,电池的管理技术跑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求入。同时蔫绞阶,技术具备后还需要做出整车屡,并按照标准做大量测试激忻踩,要达到很高的标准槐。据了解全吵,整车控制管理系统(VCU)犁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恍,也是已经掌握的三大核心技术坷菲釜。    更重要的是蛊鼓佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荤。早在2010年扛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馆缉,开始布局电动车播,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目加拣。2012~2013年桅浦挨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苦,在高端纯电动整车设计复扰咎、研发方面取得了初步成绩兄爽檀。陆群说聚碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年努吮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展田非,开始引起业界关注繁覆集。那时酵倘,行业对电动汽车的关注已经比较高假,而前途汽车早已走在了前列两场。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溉。”陆群说豁距镜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耐皋,专注纯电动车研发型、生产队熬道、销售及服务炕殊希,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豆。”2015年9月忻焊,长城华冠登陆新三板挂牌交易饰苗地,成为新三板电动汽车第一股杠。目前解伍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惰,包括整车业务板块(前途汽车)撂、设计研发业务板块(华冠设计)哪,以及核心零部件业务(华特技术)搂昧酮。这三大板块互为依托阀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彻丸朝。    拿下资质剖餐病,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衔。    ■ 技术娄亥、生产基地祭梅家、供应商都得一流    在做电动车的这几年恫,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机策炉、变速器等物理结构派精,还需要产业链配套伎郊、成本控制桓、核心技术开发等一系列工作搅苍蓉。“自主研发的核心技术铂京、国际一线的供应商和自建的生产基地硕,是我们的三大优势检。”陆群说景帽锤。    陆群说犬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现母匡蛾,市场上找不到合适的零部件供应商许品蹦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丝赦史。目前膘纳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汾瑞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孺、VCU坑、RESS等核心技术铂始,使零到百公里加速仅需4.6秒卤睹,最高时速为200公里茎沧,最大续驶里程达到300公里遂跋诡。而据陆群介绍颠,这些电控技术相关的零部件档帮,不仅前途汽车自己使用墓肌,也已经为行业中其他厂商供应痴蛋钢。    在供应商体系上瑟惶,前途汽车同样拥有强大阵容乘躬,已经先后与IAC撮蜕武、博世溃、布雷博鹅顷攻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作系。这不仅确保了产品的品质铣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靡售恭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地估漏邻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时其,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地功饲。今年2月退浓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基案,按照规划县宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劣狸境,将在2017年中试生产秘,第一款车K50将在明年底上市素复。值得一提的是鲜江,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卵谰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忱戎,最大可能提升汽车的轻量化水平剩。    陆群认为耍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季愧,而是要通过成本控制时板汉、技术提升来实现归董褪,其中轻量化就是很好的解决方案幕坤龟。他强调悉欣:“前途汽车的产品规划和市场策略莆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姥磺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力履替,在全新的市场领域不断成长斥疆彩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘘宏,中国新能源汽车市场前景广阔搐鼓簇,存在巨大的市场机遇贸悄内。据他估计禽拍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锤。他表示年副犀,前途汽车已经做好了准备层玫。    陆群始终坚信一点怯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西械庇钳。在他看来貉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辉婆娥。“所以柒辨,我们专注车辆性能堵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伸咀,迎接智能互联时代湿脐。”他说钦土。    自1990年大学毕业进入汽车行业纷蘑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发票耻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年救,创业历程也已经13年现法挺,算是行业的资深“老人”盘们,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懂睹藤,他的团队也是一群“汽车工程师”喜内葱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粹。    陆群说壁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雌,像华为一样拥有先进的技术舱歌邵、过硬的产品品质以及国际化的视野敬恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩订力:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹累峡,同时莽夸妈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糙唬。一时间亩栏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来财贾墙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膘培,对于新政薯瘫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明德。    看自己   记者苫: 首汽约车有哪些新的动作和布局纲斥隘?   魏东砰瓢幌: 一方面蔷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面穗,根据北京慰哗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则具,我们会在司机款畏、车辆和运营都符合当地规定的基础上螺炒孺,继续增加运力保障授,这其中包括增加自有车辆偶,也包括增强与当地伙伴的合作竣。    看政策   记者堵纠捍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筹,有观点认为毒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烹灌筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东相: 这样的说法不客观骇猴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定详期闪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壁鹅。    某种意义上讲灸,首汽约车项目上线之前胜坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俄木,我们只是在政策范围内尝试着做容绥累。彼时圃些揭,我们借鉴同行业企业技术手段忿脱、商业模式和合作模式粒射,在政策合规的前提下付,尽可能尝试娜梢每,当然虹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啡死,我们是十分期待政策落地的腿锰。因此晶哭毖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情立。    记者翘雄: 怎么看待首汽约车的先发优势萍刃?   魏东盲: 的确钵,北京市场上我们目前是最贴近政策的惮,但从全国“一地一策”的角度来看谅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底。    看行业   记者恐: 按照当前征求意见稿来操作鸽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亢缔蠢。   魏东隆: 我们对于各地方出台的政策表示理解躲稿峨,网约车实行一地一策制度边嗜,各地会根据各地的交通发展水平赏虱、城市交通需求来决定如何管理网约车喊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粳剩巨。    看未来   记者榷洗方: 未来行业格局将有怎样的变化抖?   魏东尘扔炼: 当各地政策正式落地之后萎笛偿,会明确供给的标准讼,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域络,同时摧,对于准入的司机进行严格监管欢赖。因此柯的,在未来行业格局变化上浪寞划,在大的方向和框架上由政府来把关鸡舷,在框架和方向范围内问鸵瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口补,现有的平台选择优化平台和转型升级弯炬危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭乘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倦,并通过一系列体育祁率广、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忌献、活力的品牌形象矗寒宠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体形速粪,除了年龄骂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娠部。” 10月13日胯铅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侥漓。   据悉泛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伙,并向年青人传递积极的正能量奶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典购辑。未来捎情侍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言金,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测钠韧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型系隆,借助本次人物盛典勘哎拇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黔爬芯。   “2016年沧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碉。” 郭伟表示田,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抡醒哩,不仅让不同圈层的消费者辱襄群、车主态、粉丝共同参与到活动中撼股辰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者末入,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仕池摧。”   事实上渤哨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贬硼,包括体育以及音乐类的综艺节目欧版,实现了跨界合作裤率颇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雄且,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半卞缄。”   根据最新销量数据显示炬拴,东风日产9月份的销量出色锈,同比增长超30%偷奈。其中主力车型轩逸典汞霉、逍客搬诵诞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抛骡轨。   郭伟表示盟,“东风日产今年的目标有所提升趟膳,对今年销量保持信心萎眉。”此外界躬凸,谈到是否有可能再接再厉熊架宪,在总销量上攀升至第四名的位置时沃态顶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颊透潜,能超过前一名最好吞,但最重要的是与自己对标拾楔叮。”   责任编辑妨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕垢匡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颂,管理层不参与讨论环吩,每组都有来自全球各地京、不同级别耽糯、不同性别的同事不喝檬。”蔡澈说乐叛山,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡熄,大家相互协作痞册囊、互相支持委、勇于尝试夸。”    中国经济网综合外电报道佰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士负沪贯,其宏大的构想才刚刚开始嗅。蔡澈现年63岁垮膛,其工作合约预计到2019年拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上偶,他再次用前瞻的眼光和布局匈驾,为戴姆勒集团未来的发展沧,提出了新的方向妈呐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说么架:当年学的是电子工程专业邓购,就有人建议“傻小子东刃车,去学机械工程奸豁飘。”检,“今天来看谭己,坚持初心拢跺,梦想终有回报溶惺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痹船,在报道戴姆勒集团的“变化”时似缅,都会引用蔡澈的公开演讲弗馅,因为他提到了电动篙、互联哺、智能和共享等前瞻主题旅。    首先深椒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抡滩刻,并计划到2025年袖,成为高端电动车市场的领导者攘巴。当然膘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列据艇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念感怀捆,恐怕显得更稳健什靛录。    “在所有这些领域狭铆藐,你必须为未来的投资做好准备卑,”蔡澈说掂。 “但这是令人兴奋的邻顾潜,所有这些发展不仅仅是技术的改变膛庞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栏凶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灯达,内容丰富的CASE(瞰思)计划尺,它取自于智能互联诽派稿、自动驾驶畏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拓颊漠。有评论指出订:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞘茧,就是要对未来做出承诺琅。 巴黎车展发布会期间漠窟规,蔡澈穿着休闲衬衫春、牛仔裤和运动板鞋唾乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名读欠蚂,但蔡澈作为首席执行官胆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怕肖笔,以加速决策和赋予员工权力著称芒灰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忿镶透,鼓励对新产品和新发现培摆,进行实验性的尝试收陶。    巴黎车展发布会期间等顷,蔡澈穿着休闲衬衫场纺露、牛仔裤和运动板鞋骏此,一改西装革履的常规风格烷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕白娩:“我们并不是穿衣方面的专家慧吻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疽,而是留在了在工厂附近的办公室凤,尽管条件略艰苦彤涣拣。至于在衣着方面的变化铺溉,没有具体的规划酚冀胶,因为衣着是表面化的藤,符号化的蕊栏吻,尽管这会传递一些信息己慨刮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示供:近些年梦娟,我们尝试了很多新的想法玫檀浓,对整个行业而言都是全新的尝试坪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侯,很多同事都参与其中会股。    “仅仅3个月的时间萄附伦,我们收集了150个优秀的想法裤诗排,这些都是关于企业未来建设的好点子氖板苇。我们把参与讨论的员工分成了八组骡乒妒,管理层不参与讨论钞,每组都有来自全球各地瓷冕舜、不同级别贰、不同性别的同事肆饥镜。”蔡澈说丹忻,“今天提到的鱼群式结构裙烘慰,希望让公司更有活力吼夸,更灵活够。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳蹈,大家相互协作筷、互相支持伙赏、勇于尝试居白粉。”    几个月前侗善罐,在柏林的一次会议上戚趁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炼露,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扛垃。根据德国报纸对这张照片的描绘畔吝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驹粮红。蔡澈告诉开发商勤,这张照片是30年前拍的稻嚼梦,那时促郸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赏凳涉。    随着电动车品牌的发布谴,以及首款概念车的亮相眯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洛末。在戴姆勒的规划中氮欢侈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笺并,包括价格纷幌羔、外形和性能橡梁杠。据了解抹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚊桶,包括在德国建立第二个电池工厂星。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫砷泵。主场“作战”的雷诺品牌渺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摄,包含设计赦颂恭、产品以及市场布局等方面氨。    发布会结束后羌耐侥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通南射。在面对面的交谈中擦定,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸽翘。另外遣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欠编,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棱。    网通社奋掠:在中国市嘲副热帧,2017年雷诺在中国有什么挑战绩?    戈恩淀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溅喜但,中国和印度都成为全球业界的引擎蘑。2017年是雷诺非常重要的一年伤巢裸,我们的销售会起飞目,就像飞机一样燃,正在起飞向上并且不停加速仿。对于日产来讲妥府毕,也是非常重要的一年抒僧,还会进一步推动启辰的产品瞄,这个也非常关键沙陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厩通需:您如何看中国新能源市扯丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划航辟?    戈恩矾岗膊:我认为中国会成为全球最大的市忱菘隙骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偏。对于日产而言亩突汰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吝袱埃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目令尽鬼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的递。    网通社返佛菱:对于雷诺和东风的新电动车项目慨褥霉,是否可以更详细的介绍一下诡?    戈恩拇擂捎:雷诺和东风进行合作孔村,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论噶抖,最终项目还没有做出决定奠蔽穗,但正在研究当中穿策宠。    网通社伶腾挝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术括,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贬?    戈恩嫌划:自动驾驶一定会进入中国抹示,这是勿庸置疑的停。目前蓟及,各个车商在这方面的竞争非常白热化驾介,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怕喜。在中国相关法律法规允许的时候恒版,我们的产品会进入中国啼频。当前涕,我们的样车正在美国缸卯官、日本做相关测试宫蔚。与此同时扑,雷诺当然不会遗忘中国市场线。我们会在中国市场进行一些展示项目奈寿,这会帮助我们完成产品差异化的工作活,也会帮助提高产品的竞争力宪阜锋。    网通社净:三菱的加入覆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庞锈钾?    戈恩趁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岛羡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逞奢。我们认为2016年包含三菱在内篇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崇廊般。所以它不是目标甜擦,而是我们现在工作的结果令鸡。展望2017年承聊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遍短犀,尤其是三菱的加入轰,让我们有潜力跻身全球前三泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸链:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 久佰反,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耻镁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戌非。”Kalanick 说道聊姑翔。“如果真的发生这样的事撩善疯,而我们没能参与自动驾驶的开发搏湃,那会发生什么事瞪桥?未来将迅速抛弃我们百围拦。”    上周四省刨辈,Uber 对外表示侗冷:8 月底萎汗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钡。    与平常用 Uber 打车的程序无异锋,系统会为乘客匹配 Uber 专车特,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒。虽然是自动驾驶汽车散维,但车上会配备两名训练有素的工程师孤廖。一名工程师坐在驾驶位上叫局必,随时准备接管汽车控制权盎汗,另一名工程师坐在副驾驶上酒,详细记录汽车的每个动作粉疼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外良,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto草箔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大难盾。在采访中飞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陛戎谓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤耆ā,现在卡车运输市场也是如此邪览。”他说涵官瘁。“现在谈这些还有点早朴螺,如果非要说点什么懂,我只能说我们已经进入了研发阶段汹。”    在采访中目掠,Kalanick 还被问到掀叔土:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枪虽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存残码。他认为在交通自动化的世界里乔扩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛,但驾驶员所占的比例会下降把缕甜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帕。    Kalanick 说道陇屎聘:“像旧金山这样的城市疯,大约有 3 万名活跃的专车司机单脑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妙肆陛,但是别忘了吉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车污,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纬饥红,自动驾驶汽车也需要喊澄伪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坎埠碱,有些情况是处理不了的帕端茬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员观和夸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少落。”    他举了一个例子俄,电话刚问世的时候跋晦莆,需要一名接线员来接线贫富。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缓青,而是创造了一个全新的行业风铜,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅棚:李芳" "  穆伦认为陵裳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闹乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烙腐摔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靖,包括汽车的使用方式甩讹。    自2015年9月25日临危受命步仍忍,出任大众汽车集团CEO至今筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侍取拜。那么微冲,一年过去酵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柏胶钢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绢哩度,贴有穆氏标签的大众隘千,其未来又将是怎样的呢略?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冕,借已成惯例蒋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》去弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檀肋,穆伦首先抛出对大势的几点判断肯茅精,也就构成其《巴黎宣言》的构架洗石驼。他认为吼欺胚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗜签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横壬,包括汽车的使用方式牡拎便。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衅哨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赂嗽未。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虏,这需要我们用全新的理念斑虑、全面的视角对于出行方式进行解读偏诗衔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浩。显然雇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迸摩倒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叔。我们需要联接汽车世界和数字世界杉乌,让消费者获益罐,推动社会和经济的发展故犀嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革捷谐炼,即电动车是汽车行业的未来苯婪刻。尽管如此害斑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狮虹嗽。我们必须坤隆兴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涛,同时推进替代技术的发展陇。    穆伦坦言吴,应对当下的变革平溶姐,对于大众汽车集团来说量,是一项十分艰巨的任务呐固。尽管如此翘盛妈,我对于集团未来的发展持乐观的态度镀。因为在过去的一年里陛,我们兑现了承诺灿夸, 增强了核心竞争力翘竞镣,积极推动集团业务的不断发展孝搬。因此轮诫慑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挥,而是“大众汽车集团将如何成功”手巴。为此堡韩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”下媚曹。集团的目标糕诲歉,同时也是我个人的目标畔赁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柬喝监,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者点港。    他说每戮,今年夏天坝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沟炮。我们强调池,集团未来发展的重点领域将包括牟:电动汽车贰捞亲、电池技术寇弄、数字化互澎堕、无人驾驶和人工智能粗凌狙,以及全新的移动出行解决方案吃唱。放眼未来肝懊,很多人将不再拥有私家车队廉痴。即便如此幂撼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弟、大力拓展移动出行服务唤凌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图为眉伸,包括集团旗下众多品牌的战略彩搞、关键指标和相关措施稼渺董。但在此之前碉爽,我们并未停下脚步吝免泌,而是继续开展相关业务镀盒卧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时樊瞬牡,他特别谈到狄:“在中国化绘糠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乃藩武,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卑怂戏。    穆伦表示尘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爽脓。这些实践同时也表明佛,即使目前面临压力辣斡撼,大众汽车仍然完全有能力实现目标透砰跋。他承认疽,坦白来说虱芬,柴油发动机排放事件影响深远苗锚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点救腺诡。我们正全力调查事件发生的根本原因缄瑟鹤,不遗余力地解决所有问题汐杰莆,并在最近几个月取得了实质性进展瓷。然而对于我而言卑描抵,构建大众汽车集团的未来现恨唉,也同样重要灯贾。    穆伦说画踌辣,今晚佬休雷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌环没础。在2025年以前撵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毕,并在欧洲市场占据领导地位帮。    最后噬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望点颊:“未来空开改,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湿牡空。它意味着自由肆、乐趣和情感线妹辩。因此羔,我们注重产品设计鹊拉,并将以崭新的视角进行设计创新”良缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  今年7月底艇培,在2016年世界500强排行榜中课,北汽集团以549.329亿美元的营业收入维,比去年跃升47位菱点,排名第160式床,引起国内外企业界褐、尤其是汽车业界的瞩目低。    今年物说,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒懒椿。恰好是在10年前互淋,徐和谊出任北汽集团董事长蓟赦,策划刺、主导妹豆、实施了令北汽集团由乱到治淡剁弦,由小到大犀轰爽,由弱变强的变革惕胶考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肝冲呵、有益涕脯、独到的成功尝试骚。但是翁芳千,当中国经济网记者约请徐和谊抡纳,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟,谈一谈自己与北汽集团时擅计,徐和谊温和杆、憨厚地笑着说柑私添,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犊讼,少谈短俄,少写擂情搁。    于是劝陷敢,在不久前的一个上午推挪,在北汽集团的一个会议室里人韶揣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翱坷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽苫陀。今天是系列报道的第七篇疟。   “北汽这些年发展快蔬藏,我觉得合资这一块赋郊,起了非常重要的作用巾。不光是从量上灌庞,速度上胳魔,还有效益上”歧县砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩纤溉,如是说道鼎豆。    “在各种场合我都讲高,北汽就是合资反哺自主”砂,徐和谊告诉中国经济网记者桔,“合资和自主魄,绝不是对立阀苫衡,而是互相借力”示。 2002年10月18日绢,北京现代正式成立献,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厂茧、董事长算起具捣,徐和谊执掌北汽已是整整十年凰假。在徐和谊的带领下塘,北汽从最初的“一盘散沙”巷狸,到如今的中国骨干汽车集团潜破,取得了长足发展僵菠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苹百姥,北汽位列第160位驴瞬,比上一年度提升47位嫌亨誊,并首次进入前200名雷梢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玩感秒。    “北汽这些年发展快滇挖,我觉得合资这一块感搅,起了非常重要的作用羚枷阑。不光是从量上瞪八、速度上堡诽,还有效益上”倒哨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黎,如是说道莱莫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑茶,徐和谊结缘北汽辽逃,也正是从合资开始舜溜继。2002年聘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淋炮渡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兴话,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撅、发展首都经济的龙头项目和示范工程秽薯。    为此维袖俗,时任北京市委工业工委副书记餐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽们递淘,担任北汽党委副书记卧、副董事长衰靠,以及北京现代党委书记澄纷洽、董事长该歼。 2002年12月23日暑奔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痴,北京现代实现当年签约靡、当年建厂柑慨、当年投产娃、当年出车愤涵筒。在短短不到一年的时间里黎奔辨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爆疟炊,迅速在中国市场生根发芽花魏吃。由此创下了业内独有的“北现速度”篓码。    时至2015年阜穿,北京现代已拥有第九代索纳塔垦嘲、全新途胜酪廊、名图氢、ix25掂、朗动驮、瑞纳等14款车型翅,涵盖A0级密冠嚷、A级咯辆宏、B级污昏蓖、SUV等主流细分市呈诜铩,累计产销量突破700万辆梁寄绍。    北京现代官方数据显示捞,今年前7个月般捕嘘,北京现代累计销量达到59.3万辆觅狭郴,完成全年112万辆销量目标的52.9%吞辽碧。 2005年8月8日谰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肚匠。北京奔驰的成立铅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垛节经。    虽为国内高档车市的后来者搐床,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下修喇蹬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划般咳韧,实现产品导入县、股权调整匈袜誊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馈梆破,北京奔驰由此迎来了高速发展期劳破。即便是在国内车市进入到“新常态”后拇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溺涝篡,远超行业平均水平邻。    目前虫,北京奔驰已建立起全球面积最大烂归弄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秀配郴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哄茄亮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晨抬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业定。 8月22日绒杆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漂侈阑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型白澄:C级车汞豢、E级车靠、GLC SUV和GLA SUV途帕。官方数据显示洼,今年1-7月通,北京奔驰销量达167307辆崎镀,同比增长32.9%霓岗粕。    8月22日嗣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谅。在迎来年内最重要的车型后沥窃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜块蜕,着实令人期待燃碧怪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展继菠稼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时集膘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辞勉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛊。    “在各种场合我都讲形,北汽就是合资反哺自主”摊附必,徐和谊告诉中国经济网记者设艾,“合资和自主型常,绝不是对立镜舒,而是互相借力”络首熄。自2009年以来怯锤,由北京现代究切破、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹅、管理流程予以借鉴的数以百计茸蕉。 北汽自主实现百万辆    正是如此懈,从2011年翻必涸,第一辆整车威旺306问世赂,北汽自主销量直线上扬鲜达:2011年达到2.4万辆蒋酪、2012年实现7.8万辆会绕、2013年超过20.2万辆钙、2014年突破31万辆磨目杉、2015年完成33.7万辆席。历经五年多的时间丧酣稠,北汽自主已累计生产达百万辆捞伴,跨越增长令业界瞩目遍坎分。    “着眼未来附砷掀,对于合资我仍然非扯鼙妫看好韭。不仅是十三五患卸禄,未来很长的时期雌曹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逃。另外壬,在此基础上炉呢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椭盟察,徐和谊表示槽硕。    “年底前还会有更多的好消息刺疵,不管是在新能源领域氰,还是整车领域叼,包括一些重要的零部件领域灯猜稍,还会有一些新的大项目落户北汽汇谅。这样锻淳,为北汽更长远的发展僧弊,我想合资这一块东姐纬,贡献还会加大恭却炽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚存獭:李芳" "  9月29日故超,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瑞厘翟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲薄拷。   蔡明指出滦税,中国汽车市场曾是低质量同垛、低配置梁、低服务的代名词爸茫。诚然贤虑板,与美国汽车市场相比俯幂,中国汽车市场还不太成熟赤巴。但是堕,趋于完善的服务质量步、规模日益庞大的车展闷、逐渐被认可的中国自主品牌祷法,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堕秀手。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竣撅康,分值越低表示可靠性越高猾丸抡。J.D. Power近几年的数据报告显示韶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定互贿,从2009年的178PP100到如今的102PP100燃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仟忱莆。尽管与美国市场还存在一定的差距嗣,但中国市场的后劲儿不容小觑抄妮孝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扇坎父,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢结拳小?J.D. Power最新数据会给我们答案沤侨狈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镣嘲捷,而中国市场的进步速度为每年4PPH科。在车型研究上世弟深,中国赶超美国市场需要6年时间焊鸵绊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肠,而中国本土品牌进步速度为8PPH墙。在生产车型上容锰,中国赶超美国市场需要5.5年托磁。   3. 在了解美国客户的需求上票,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巷。   经过对这些数据的了解和计算沦桑几,平均下来扯鄙长,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼受犬,才能百战百胜钡,想赶超美国市郴⑽妗,前提是了解美国消费者的需求侯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冷挎煽:车内有令人不愉快的气味犬、胎噪声过大(来自车身下面)风炉签、耗油量过大秆辫秘、风噪声过大(来自车身周围)悸、空调开启后规狸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卫:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渡呵我、风噪声过大(来自车身周围)授扁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娟具。同时豁攻,在前10大问题中鹃,只有一个问题是相同的筏栓毙,即风噪声过大崩绷谩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厂。中国消费者更注重感观(嗅觉轿、听觉和味觉等)方面的感受质量瓮奸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磊。   就目前来说内匪,中国的汽车产业还有很长的路要走帛澄籍,无论是汽车的质量惨,还是汽车的整体销售体系伴拢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棋绊。凡事欲其成功捞,必要付出代价北接:奋斗默撅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怀虑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹭天:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揣:李芳 版权作品缔腑霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权客辛,严禁转载聚检,违者将被追究法律责任躬簧赁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咯窖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃稳湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粳煌去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注段首。同时疏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滤,作为本次车展的重要组成部分之一家溉玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆贬内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥急,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娶,为中国汽车产业的智能化萍,信息化方面的发展做出指导意见戈昆悍。   本次峰会主办单位馆睹雷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娘:   贸促会汽车行业分会长王侠勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷癌丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚀裸傅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钝礁劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毖哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦段:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抹捌侈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看餐凶肩。因为我以前开玩笑说了一句话发,我说这个车联网这两年已经实现了蚂,就是人在车上用手机连网耍狠沮,这已经实现了笨咐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氛够,手机天生的使用起来就比车机要方便墙弟岸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氦绥端。有一些改变我们已经看到了苫匹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涉。现在有了优步班、滴滴到处讲将来大家不需要买车了细,这个确实听着都挺有道理寇倍拟,我们一听都很吃惊恭疯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藕皇畦,搞来搞去就卖那么几百台车箩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渤伶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了面矩噬。对于整个汽车产品摹跺、汽车产业链的改变它到底会怎么样小歌幕?   回到出行的那个问题哎,我觉得大家也不用特别的担心蛾。我先给大家压压惊成堂,有两个数据很有意思多坪穆,一个是美国湾区的汽车销量抄韦碘,一个数据我们一查就能查到盯纱呛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茫,现在渗透量已经非常多了喉,优步在湾区这么普及了郸,买车的人是不是变少了凛拒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娟彩,这个没有变少庆娘,而是增加了卵饯克。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溺幂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惶。确实涨的很快贯副,这个和大家的想象是不一样的缺魂,觉得汽车销量应该减少党埠,怎么还增加了呢疽牡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媚,你说滴滴弘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沥搅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褐,这背后真正的原因我就一直说癸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惶栓尘,其实出行不等于汽车雹灿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺境啤旧、道路密度不够这种应用场景晒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用德栋撤,其实它真正的加剧了中国的拥堵举每捍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硼啡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梦袒。汽车也不是简单的交通工具蓝扁,如果把汽车还原成一个交通工具仕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贸俗供,我可以开共,我也可以去坐地铁时,我有北京和上海的公交卡错、地铁卡柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车品蕉,我也可以骑自行车茸劣,有的时候感觉走路也很好储。   实际上汽车和出行之间不是划等号的究敬簿,汽车行业当然会发生改变讼坚磊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滤藉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帕躬票。如果你只是把手机当做一个通讯工具独庙哭,在2007年的诺基亚已经做的非称硖恚好了查拧,但是还是被智能手机行业颠覆了谱窗。在汽车行业也是这样梧岁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淀沧堂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具型。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芦护伺,我们去展望一下妨厂熊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶污外冀,大家都提到很多了泡。其实很多人的展望角度是不一样的绕钱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厘莽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步储,更多的是解放了你不用开车少,分享的是司机渺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僧嘎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降褂槐卷,它是一个规模经济献镰懊。它的交叉点大体上在2020年就会出现煽箔奔,我们的预计2020年在美国就会量产棵饯,在中国可能会晚两三年孤特。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的百授池,这是我们要看的一个趋势浚混。   第二个趋势秀,移动互联网会加快电动汽车的普及挟参潞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车必贰。很多人说电动汽车是因为省油钱群讨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秋祁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巧掏嫉,再也不需要去加油站了殿。第三个带来的变化就是对产业的重塑末懊,以前汽车公司都是专注在制造恰,用户就认为是汪洋大海褐思奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稿匿挖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链困焕忿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面其芳,内部管理的界面如,反而把制造这件事情也许就可外包了形。最后一点挝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伸夕星,所以汽车作为交通工具以外的部分题洼,一个用户买了车以后需要的增值服务喷,汽车公司就也机会去提供这样的服务辜塑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荚眉奸。所以正是因为这样一个对移动互联网伟湃吨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敦凸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吃冉杭,超过1700名员工弦捎茨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品册侧读、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晨耙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纹,激励用户迷噬棵,这样蔚蓝的天空就会出现烁黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖痛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗悸锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柏详偏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷台贰。同时当肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘删,作为本次车展的重要组成部分之一溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖分,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晤,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁汞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沽粉,为中国汽车产业的智能化峦腔领,信息化方面的发展做出指导意见铺额。   本次峰会主办单位靖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锯派:   贸促会汽车行业分会长王侠袖厘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟填:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尽顺疏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孔刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橇醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘播绍毛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯眩快虱赔武,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澄橙,因为现在我们是全世界销量最大的市场葛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畏可碎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺去董辅、环境污染等方面脊浇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熄恃胎。同时徘,智能制造跺似、工业4.0胺靡、移动互联坏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惧俯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”趣、“互联网+”等发展战略画。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赖涛届。我们有很大的机遇粳俱,我们会见识很多非常有趣的变化构痛辖。   当前业界普遍认为街迷芯,低碳化诡忿、信息化狸揉、智能化是未来汽车技术的发展方向裙悄娇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甩,正在成为汽车行业的发展热点较,正在助推中国汽车产业的转型升级菩取捆,从而进一步打开智能交通产业的价值颊。在2010年的时候拈汤亮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索家本,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蕾椽,为用户提供全天候膳城酬、全时段的服务滇搏蕾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钮街拘,签约和活跃用户超过一百万四僻凉,累计为用户提供约2亿次的该户服务僳久挝,人均交互服务超过11万次温叔。经过近七年的发展柒秸靡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伪顶煤、凯迪拉克擦、别克碑昏涩、雪佛兰上使用晶痉沪,倍受消费者青睐沧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿荨,面对新的市场和技术趋势恃俏味,基于车联网多年的探索茨势、实践结合行业的技术储备怜戏负,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褥,提出了到2020年力争100%产品实现互联械,并致力于打造以车载信息服务校角起、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韩匆筛,为人韧嵌迷、车提供安全智能便捷绿色出行椿泥,初步建立和谐的人啃颂、车煽侈、社会互联生态圈彩哇层。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腿伍、别克郡、雪佛兰品牌夯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广齐贺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韭阀峨。除了安吉星在移动信息和网联上纽伐刮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桑勒、内容服务能力怕澄、大数据运用能力塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篙巫、B2C的业务据。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烩饲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厢普揣、支付安全套灵,更可能引发行人安全和人身安全阿拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讼毋,网络安全开发包括威胁因素识别趴情焦、安全战略制定瓮袍、安全措施执行氯弛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轿吞净。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暑挨,并且在过去几年不断的进行迭代升级默瘟抗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弛刻表。伴随车联网技术的发展街橇劳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汤欧悔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揽冬茂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳缔。让汽车驾驶更安全惺、更轻松穿疙、更有效肋埔。   我们身处在这样一个时代套谎袒,新技术层出不穷使一切变得可能抢悸,我们也是非常幸运的一代人氨,能够见证汽车行业在国内仓猾滩、在整个市场上有一个颠覆性的发展骋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沟娘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肩。同时也让我们对明天更增添信心和期待脖呜唱,激励我们坚持不懈的努力外。   我们相信晤镶收,汽车行业的发展刚刚开始颧副。汽车行业与其他行业的相互交流辑董饥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晌。我们会和同行一起共同为之奋斗灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   9月28日辽砷,在2016上海浦东国际汽车展前吞吾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯锯,新兴造车势力昧妓、养车的途、汽车金融等领域从业者箱蓟氰,走到台前鞠操,与大家分享及探讨未来的市场前景勃错擦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓶炒。    吕征宇侵:各位领导庙从踢、各位嘉宾荣爬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伞末袍,刚才我们的同行说得非郴吡兀好隶钢扮,其实我们有一个共同的理念麓锭违,而且我们也有非常多的痛点逞杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来型,我们也有美国合作伙伴的公司翻,乐视的七大生态是有机的背,在零基础上打通的坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阿俱,目的就像董事长讲的一样甜,让“蓝天白云”再飞翔会嗜,目标就是打造全球最先进的超级汽车倒江。    那么用互联疤蛊、智能悍、电动汐锰、共享的方式来,实现“未来”的交通方式雀娇楔,我们认为汽车产业芭此刹,还是没有被互联网变革的产业疚慧。对于乐视超级汽车生态而言刃睬橇,我们有四大基石补,我们相信社会化达纽建、分享化仓溺慰、互联化认店悄、共享化将成为我们未来变革的方向沪。    从我们的汽车生态诞生以来溪,我们保持着快速的发展腔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆猎涡,落地在浙江湖州 栓,这里包括绿色环保的环境晚够、自动驾驶的一些功能和区域肋乔。    同时我们最近可以告诉大家硼倪掣,我们的产品样车在美国已经开始路试壤举,技术在百米加速已经是全球领先了滥牧脱,产品的量产进入倒计时状态桶啼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霉,创造首轮汽车最高融资金额的记录态粉石。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冀,协同开发也是我们在北美的基地妓逻、中国的基地丢、欧洲的基地共同开发廉。同时我们的战略开发电动的底盘机构刮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沃隆。    第二个就是智能化方,车是人工智能的最佳载体瓷,乐视做了大量的投入酸,在硅谷和SSA成立了研究院阶疚,在智能驾驶也取得了突破性的进展叛。社会化就是刚才说的分享郎搜税,我也非常喜欢这个创意驼琶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碗,我们相信在共享经济的领域里幌快手,无论是Uber的繁荣苟桂柿,都证明未来不管是房子覆斤汉、汽车都是重实用的趋势蹬兼,所以乐视将战略转移澄替,推出车租赁的平台肌黔扛,我们叫做乐享平台刻筏超。    其实最重要的议题期哭炽,乐视作为互联网公司替,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宦锯肃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掀佃,电动化署、智能化告列滦、互联网化虫、社会化荒帅,这四大纬度有密切的联系耗锭。    我们把汽车当做全新的载体匙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钱甭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品山从掀,谢谢大家端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剑缝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泌谰光。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篇,他认为车联网穷,既然是大势所趋烽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忍仿,少炒概念扁闺廖,多做实事口遂。 以下是王侠发言实录巢:   在这个夏末秋初梳蝎、时令更替的丰收季节很,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机特,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典实砂扇。在此辆勉科,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侮防袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缎私,汽车产业的电动化连伦锈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题提想,而且也正在成为全产业链创新求变仕澈奥、转型升级的主战场帅。但是樊抱漂,热点和繁荣的背后痕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脱锨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傅,车联网也在热捧之后开始遇冷湿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唱恋酒。其实烈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扑食,我们要理性面对婚、系统分析晃,既对前景充满信心馈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识承肺蹲,才能在变革的大潮中认准自己的方向线晶骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼓水,我们要清醒地认识到媚饲,汽车的智能化和网联化是大势所趋拱事手,是不可阻挡的方向该。电动车还有技术路线之争动、对减少污染和能源危机的疑惑醚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苦豆念,没有坏处寞汇。汽车诞生130多年来伍涧韦,除了带给人类方便之外讲灵戳,还带来了许多难以克服的问题蒂,比如交通事故勿、环境污染和拥堵即掳承、能源危机等等黑需亢。车联网和自动驾驶等新技术的应用寝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗咯。现在不少基础薄弱的车企耻介,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赴拎,多持观望态度柒浚未,这也是目前车联网叫好不叫座慕卡狮、貌似热闹却普及率不高的重要原因邯。我想说的是嘶,既然是大势所趋烫,就不要犹豫不决褪将,否者真的会给对手赶超的机会洼。   我们要清醒地认识到差呜纹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泉缺。汽车市场的低增长成为常态之后拭,我们对于销量的追求空间越来越有限舜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雷乡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值间忌讨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崩。   我们要清醒地认识到缚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谋使,必须是社会性的统一行动呻。一方面僻贺绍,车联网是一个汽车生态蕉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入林恰荆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒂趁佃。另一方面秀,车联网又是由整车制造商鲸锻、产品供应商没、内容提供商眉惩冬、软件供应商程坞晶、服务提供商佬、网络运营商等不同角色组成的产业链仑甩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洪桃,打破壁垒恃恭虽,互相开放信息系统响叫税,进行深层合作警暇荷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骸台记。   我们要清醒地认识到舷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破举胳,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锯,如果通过手机就能解决的类握股,其实不应该叫车联网乳扦卷。大数据聪怜、新能源技术参甩、网联技术每、自动驾驶技术脑凸、传感技术崎、网络安全技术等肪辖,这些技术的应用都是相互影响期乘、相互促进甚至是互为条件的湃级领。比如汽车共享和无人驾驶察,就只能在车联网的前提下才能实现娄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趣,并给汽车共享带来更多可能性糖沸。另一方面函褐颧,与手机和家电不同的是署,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菏巳口,绝对不是有钱就可以任性的地方乓省箔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平内坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少巩场青,我们一定要避免浮躁情绪雇碑,少造概念谦芯腾,多在核心技术上下功夫拢隋霓。   在刚刚结束的G20峰会上团,习近平主席表示膳氢惠:8年后的今天胃饲坍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步春、人口增长米倦宿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期里栋可,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娩谷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头私。其实羞狗,对于全球汽车产业来讲湿簿坊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熄舰,传统技术进步的空间越来越小居秆逗。在这样的背景下点婆坏,智能化枫必、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肛,为汽车技术进步提供了新路径飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惮成。   今天矾俩,我们以“智驾未来色我煞、创领先锋”为主题角,邀请各位企业家偷室、专家学者共聚一堂倪,希望大家能敞开心扉似,知无不言痪高,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晨烂。   最后缆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惋苏,祝各位朋友在沪期间顺利蜂渭、快乐居坏、安康起啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏吝惜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔堵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306非下,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体土吭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伯墒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绊报谜,在下线前夕旦玩对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通复翟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读池磕庆。 一捌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型变。今年1-8月勤孝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息害。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摩黑,以首款SUV——威旺S50为节点虽举动,一步步走向经济型乘用车领域漏粗瓦,实现“MPV SUV双轮驱动”戚德。对于未来产品规划渺瓜砰,陈桂祥向网上车市透露倦帆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梢藤度,并冲击40万台销量规模广。” 陈桂祥进一步表示糜:“北汽威旺的MPV稗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唐枫鸵。2017年的销量重点会集中在M50F上窝,到2018年也会有全新产品上市鹤唾。”    今年8月16日荚董,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漓倒,对于转型中的北汽威旺超,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型心。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘦沪礁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偏跨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倪欺衡。在陈桂祥看来糕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肯抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碌。    二勃懒对、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟蹦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求底肉妻。M50F具备明显的高颜值特征毯蓬编,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粮榷。而做到高颜值并不容易炯,陈桂祥向网上车市透露棺杆铺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扭竿莆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惮恐。    从内饰来说揪温,新车的设计均由轿车化标准打造羌巷,其配置在科技感仕申、智能化上都有出色的表现釜谦牛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兄兜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控签。同时肩里江,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撤促擎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乖,智能化水平足以媲美合资品牌茅疤。 在性能方面侈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宫,进一步满足消费者的需求罢司,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型届碗浪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台师,到2020年威旺规划40万台的销量廷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求私。未来将在夯实MPV市场的同时堑镣,进一步做好SUV市场慑刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辫穷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庇绩:苏州吉姆西户薪晾、苏州金龙愁卤鸵、深圳五洲龙贤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纱瞥驹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴必淋起,并对吉姆西取消整车生产资质棺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除经撤,追回补贴资金粳酗嫉。    根据通报剿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曝陷幢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆措扑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卧统仇。不过络,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桓。 补贴新能源汽车的依据何在酱席?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袱。市场经济最需要的是诚信托罢。但是芍蔽米,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中票稀防,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪ǖC牛害寞燃那。部分领域缺少应有的制度约束零,秩序甚至失范驮蜂沫,这并不稀奇诞冷唯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乱晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磨恳蚊。尤其值得一提的是苔艰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兴讼携。在这一目标之中盯勒该,财政也被赋予了其应有的定位非嵌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”说菲拓。中国社会的根本性变化需要处理好市场疾、社会与政府的关系人醛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芍。新能源汽车市场同样是市称琛,从根本上说鳞虽社,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烯。新能源汽车骗补问题的源头肺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卤寸怕。    当然怪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铰卡踌,不是市场取代政府戎,而是市场和政府有主有次办,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坞靡嗡。说时容易做时难承到。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纶。补多少图,怎么补商泼,补贴如何管理等等席刺苦,同样都是难题缔。    为什么要补贴新能源汽车盘?可以摆出来的理由不外乎如下欺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扳,只要予以补贴柔晚刻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展习款。这么说不是没有道理盎草。新能源汽车一开始难以实现规模化生产季颂,成本较高鹤腾拒。有了补贴田,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苛俯猾。只要有足够的补贴咕激,新能源汽车的发展肯定会更顺利鄙。    但是俺粗假,有了补贴那携,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗如拖?新能源汽车发展的关键在于技术瞥纺。有钱就会有技术吗防锤?这才是问题的关键废。的确上痪痉,现实中有许多技术是可以花钱买来的沮抨。但是布,先进技术不见得能买得到侩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簧。各大汽车企业也在努力开发新技术破唱。在这样的条件下史如,新能源汽车的发展方向都是问题睛肛融,怎么会有可供市场销售的先进技术丢玖?有了钱拾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵缴脖,但是粪接,研发投入增加锹侈,并不等于研发就一定会成功酶剃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘉陇,没有确定性的目标得使贰,研发投入的针对性也不可能太强仁呵。在这样的发展阶段侍兰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囤勤喜,让市场自行选择合适的技术碱狼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的配堑鲁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焕耻佃。优势到底有多大空苔,得看技术亲妙恭。电池靠电力供应频,由于中国电力主要是火电蠕漓幕,最终提供汽车动力的是煤炭手。只不过椿,煤炭发电地可能不是汽车使用地讳此炯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慧牢辖。污染是否减少饲救,还得看耗电量的多少纠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堡率。之后哺帆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较香。传统汽车汽油有不同等级焙阑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垮刀飞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攀,这也会带来一定的污染莆畴。这都是比较时需要注意的梁沃等。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岁咖、充电不是特别方便的条件下琴标,混合动力有助于新能源汽车的发展力镰跺,但问题是蒋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酚冉?充电不便就不充钵爽,将“新能源汽车”当传统汽车使用翻棋,也不是什么新闻乒跋。还有坏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疯冒剿,到底改善了多少能源使用状况币?太阳能利用技术的改进狭,可能是新能源汽车发展的重要方向晾蔫魔。太阳能丰富磋,足够人类使用馈脚工,但是目前利用技术较为低下陋,妨碍了太阳能汽车的发展丘。石墨烯等新型材料的使用蹈,有许多未知数蕉,也意味着有许多新的发展空间害。虽然空间多大未可知钦礁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会似傅模。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现古?政府在新能源汽车上的补贴较多垃渡埃。包括中央和地方财政补贴在内概,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泄。补贴力度惊人肋,这是骗补的根本动力拖。当然乖济,骗补还只是个别现象伸,或者说只是占全部补贴的一小部分耙全尸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埔平鄙。如果问题的分析只是到此为止钱霸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赁竭萄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多燎,只有寥寥几个稠擅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掇诉惊。这些企业不是小打小闹的企业换,从某种意义上皋踞茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锨瑰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吃。这些企业按照正常情况下徊坊,应该合法经营才是粱,为什么要去做骗取补贴的事屁捻?从企业层面来看宋,这是市场经济仍然不够成熟的表现璃。在成熟的市场经济下戎谎慌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尼,至少应该是诚信经营的拣计挞。骗补肯定事出有因谅。    值得我们拷问的是市,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧?大企业铤而走险佬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狼嘎,企业不必费太大劲就可以做到沫碍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业介告,倘若没有足够的补贴烯部,新能源汽车业务也是难以经营下去的菱。    政府花钱是要讲收益的稼。动用公共资源起朽蹭,就必须将事情说清楚罗会侍。最终判冒靶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铜坞。评价报告应该说明补贴的总耗费岸、补贴去向以及效果锰梳下。这是国家治理现代化所不可或缺的皇副缔。每笔财政款项都应该用到刀刃上豪,都应该得到其应有的收益隆垂盘。算总账贫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展染,这个判断并不容易做到传灵焊。仅仅纵向比较是不够的剐坑,我们还需要横向比较惧劣,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛔次太,地位是下降了盗噶,还是上升了磷让。如果上升狠末,那么上升到什么样的地位侍奠?如果下降惶关鹊,那么下降的程度又如何华丹鲍?即使有了指标数据忻厦恋,争议仍然会持续下去绰。也许部,我们可以通过其他指标来加以佐证甜。    新能源汽车的受欢迎程度杉,显然就是一个不错的指标到固风。2015年新能源汽车销售了33万辆眷儒碎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荡镭吻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塘镣反,那么实际销售数量更小慷丁目。新能源车价格不低嗓椒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荒纽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钾,更利于判断苔耿。北京小汽车上牌需要摇号古,但是新能源汽车的号是单独摇的豁鹤,且获得的难度大大小于传统汽车笆疯佃。这样供唐埃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竭呵亲。他们选择的理由多是容易拿到车牌般媒努,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逛第啥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吓,还要摇号滇,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售假守,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猎段玲,于是他们也可能选择新能源汽车疽问。但就是这样萍芬,新能源汽车仍然没有流行起来充。全国其他地方渺檬,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹦女松。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩髓,但是佛碘,我们需要思考晨,这些成绩中凸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氏?一些城市为了招商引资谴炯撩,鼓励新能源汽车企业到当地投资绰肋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车度。“双赢”战略的实施煤割,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妓杜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朝,这样的不对称竞争扶持慌呕鸿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隋哭十。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酣,是对新能源汽车价廉物美的期待锰椒,是对节能减排效果的期待街淑化,是对先进技术发展的期待荒矮缎。这些期待都是合情合理的从儡哎。但是标丝,供给侧结构性改革还未到位蚂邪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丢绿,这才是问题的关键缆段。即使要给新能源汽车补贴每钦骂,也应该考虑补贴的环节绷随,考虑补贴的对象砂,考虑补贴的效果歉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欧朗檄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者募充,不能有效激励新能源汽车技术的进步掂。如果一定需要新能源汽车补贴诬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜡。这样的补贴有点后期资助的味道踏描,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罗旦跑。但是静涧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俗富,那么它就在这个行业有了竞争优势迹涟侧,实际上不需要任何补贴暑陋,就可以经营得比其他企业要好矫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敦驼,扭曲市场行为伞。而且哎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粹。新兴技术的成长在萌芽状态得纺,可能没有竞争力氦,但是络力,经过一段时间的发展之后并宏烩,就可能显示出新技术的力量从醋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猜裤,今天领先的技术恍,到了明天就可能落后关喜纫。这是技术发展的规律性所决定的容。为此簧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裙,因为未来的不确定性访,没有人能够确定未来的真正技术路线混鲤到。留出市场成长的足够空间挥请,可能比别的做法更加重要恢。骗补问题的出现残辟碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机救。    基于现状搔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展级弗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刀射。这些年的财政补贴即步泛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垛虎禄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会示。相反陋拓玫,效率不够高的补贴航,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椿肺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郸妈傻。现有的补贴如果不是投向终端花,而是投向技术研发酥,会不会效果更好点呢氦羡?个人汽车消费纯粹是私人事务驴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向红蔡。骗补问题的暴露矮晌吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魂久苏。补贴本来就在退出耸前相,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偷笛煞。补贴旨在鼓励研发嫂鼻拢,鼓励新能源汽车技术的发展镁,而不是其他具体的消费目标倦齐旧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娜恕。这样的技术支撑出来的产品圭师现,还不能满足消费者的出行需求尺。财政补贴可以退出忻驾,但可以通过科研经费资助的方式懂赊钮,鼓励新能源汽车技术革新统。同样的钱即呻,花在科研上的效果攀搭,可能比直接补贴消费更加有效盾任辨。创新驱动发展战略的实施昆,从根本上看烈,需要依靠的是技术创新琼浆孟。在技术创新上多投入厦粕,并注意投入的有效性傻范混,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幌剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟蛇:李芳" "  今年7月底氯纱肮,在2016年世界500强排行榜中辱攀粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赣,比去年跃升47位吹劫霞,排名第160舱洪涡,引起国内外企业界必、尤其是汽车业界的瞩目俗。    今年忻风电,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碱官。恰好是在10年前卯,徐和谊出任北汽集团董事长干徒川,策划痞梆辑、主导捷、实施了令北汽集团由乱到治革,由小到大漂巷,由弱变强的变革垢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒煞、有益柏卜、独到的成功尝试惕畅。但是揉,当中国经济网记者约请徐和谊绒嫩想,请他以《老徐和北汽这十年》为题协,谈一谈自己与北汽集团时瀑尝缄,徐和谊温和捎节坛、憨厚地笑着说揩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩溯,少谈霜灸棺,少写眉橙冒。    于是敦台,在不久前的一个上午香构,在北汽集团的一个会议室里购耐饺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访释,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹猜冯。今天是系列报道的第一篇革忿淬。   当时感,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船,实现跨越式发展”的战略就,以及构建整车艾、零部件嗓渴惯、研发纹斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秒瓤搂。“老徐这人的特点就是说话算话欣惊沸,真抓实干禄肥。眼瞅着北京汽车研究总院痉挽、海纳川汽车部件钵仓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啼粪、新板块一个接一个地建立起来脾,形成有力的链条乒,轻装上阵净略,并有序运转”热嵌。 北汽集团党委书记苯雇扔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展公送,连续多年蝉联世界第一凶晶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迫薄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竣旧。    世界汽车产业的竞争是国际化的末、规模化的年坤,更确切地说是集团化的睡。观全球汽车产业格局类推,能够称得上汽车集团的侈勺性,美国有通用完、福特伦侨,德国有大众惩怀确、奔驰燎秆瑞、宝马每厕疯,日本有丰田峦刚、本田钠,法国有雷诺-日产脑、标致-雪铁龙馁校,韩国有现代-起亚姑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膘,谈到中国的某一“汽车集团”檀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韦勿钠,没有自己的品牌和产品乖痕,不就是一家投资公司吗狼?算什么汽车集团!    每年侠杰拨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借垮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枷奢忿,不但被大众到菊、丰田酗胖、通用们甩出几条街急皖架,也常常被长安饺吾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑博爽。    因此党突,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧白滴碾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展独殊贩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惠。    过去10年间费蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脱府虾,在汽车产业集团化方面做了大胆被伺潘、有益的尝试峰淮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柑茨等,逐渐培育舍良入、锻炼成为一家颇具规南牛和实力的汽车集团频,在研发靠耪不、制造蒋、人才祁弦、创新从禄唤、管理等各方面实现了标准化封盯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业款睡博,曾经拥有一定的基础和财富煤,令人期冀;同时幂变,由于分散化鲜、碎片化朵,更存留令人难以释怀的遗憾括勾。    北京轿车工业与一汽癌烯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸽,有考证甚至认为苇背,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恋。    据汽车老人陈祖涛回忆陛挫钒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吉,北京生产的轿车最早使用了自动挡擞杏,而对手只是手动挡郊狮娥。    上世纪六七十年代衡但钞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诉,成为一个时代的记忆韩挂。    而同期栓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北思,遥相呼应的度,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄榔。    改革开放后垦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础和结。    到上世纪90年代驳捷什,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽毖菏、称王称霸胆藉触。    特别是2002年阮旧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代词杯私,也创下了高速成长的纪录癌谢。 北京牌212越野车    可惜的是厕库,在这些看似个个突出的单体层面之上冠佃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踩扮,除却福田与现代骄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争红鞋厕,还被同行作为茶余饭后的笑料僧奢汉。整车企业尚且如此纤,北汽的零部件企业就更加不堪了付肩。由于资金矛怂、技术和观念等原因帮,大都跟不上主机厂的技术升级钩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桶,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑞挡斯。    忆起十年前上任之初的状况佃戚鸥,徐和谊对中国经济网记者说巫,当时的北汽一盘散沙碎损,特别松散懒啊皮,单打独斗鞋恍扒,各自为政佳飘,互相内讧箍,效率低下……照此走下去鲍哭纽,“没戏吼,一点戏都没有”!他边说边摇头萎。    由于资产结构的相对分散道,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业无。日常运作中颂,大多只是履行政府赋予的出资人权力灿,无法形成一个科学的集中管理机构莽贤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系变撇,深入企业经营管理了铂。    2006年10月底很恳,徐和谊出任北汽控股公司董事长授第,恰逢“十一五”开局之年殊逻,他率领北汽以科学发展观为统领醚,对产业结构和发展战略进行了全面端剐傲、系统懈、有效的调整徒。    有北汽中层管理者清楚地记得绘虎,当时叼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路控痪,实现跨越式发展”的战略访龄,以及构建整车顾袒汗、零部件挺胚灭、研发绒湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛膛持。他说谢,“老徐这人的特点就是说话算话甲,真抓实干禾李兰。眼瞅着北京汽车研究总院靛经、海纳川汽车部件坚裳菱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幕剩、新板块一个接一个地建立起来蹄骚慈,形成有力的链条痘坞人,轻装上阵翅恋涛,并有序运转”辖普熊。    到2009年伎儒,短短3年时间彩篓倾,汽车年销量突破100万辆大关匡小,销售收入突破1000亿标,北汽集团化战略初见成效乓竿痕。 2016年霜话,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羡侗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卷,公司治理结构进一步完善帆纲,集团的功能定位更加清晰;同时疏唤捞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实星,并将在人才吸引裴、产业链完善及兼并重组中酗,发挥出更加高效的运营效率扦啃警。而外界则普遍认为羡客,名称的变更忙挨核,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拢仟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斧。    “北汽控股更名为北汽集团阿晨度,是北京汽车工业的领导体制回官、管理体制的一次重大突破瞄遂惋,找到了北京汽车公妹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”末甘,徐和谊当时说鹃耙兑。    随后呻铰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标心尉触。根据规划脾晨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凉彩,大力发展自主品牌阂期,完善和打造全产业链弓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛇频,进入世界500强匣。    “说到做到顿魔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睛牧酣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘘,战略性新兴产业蓄势待发铝来狈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升才签,各项增长指标位居中国汽车行业前列堡,成为近几年来最具成长性的企业集团公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   姚景源认为卤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牧驹,而产业政策需要与时俱进钦叉。    杨裕生表示刃呵:应适时推动电动汽车市场化腊捅,也就是补贴退坡萝,一直到取消补贴艰萌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)授溅捕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脸纷澄。但是疮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试底环,不宜鼓励剐方崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零堡。    侯云春指出伯娄,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴回卷,两手并用评,推动新能源汽车健康发展浪晃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惊委,表明在国家相关政策的助推之下蹈间,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牟懊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题读。其中搜,规模巨大澜、涉及金额超10亿元的骗补事实凯豹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呕峡孺。昨天联双脓,几位专家学者的观点引起关注涎贰计。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用可。对此围棠汾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹈悉橙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祭歇旱、必要性的措施渐蔽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逛钞,政府对于新能源汽车产业要进行干预触恋和,而关键问题是怎么干预慕,干预什么没垃牌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涪葛,而产业政策需要与时俱进”斗矗,他谈到徘死。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磕铃,并提出产业政策应该遵循四个原则涎咐。一是产业政策不能替代市巢 ;二是产业政策要管产业派幻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堆。    杨裕生也认为尉,目前的补贴政策有两大问题喜等,一是单车补贴过高接陪炽,二是补贴总额高私。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化串徘,副作用很大恫列。    在新能源产业层面较,杨裕生表示躬灵踢:“应适时推动电动汽车市场化酚黄惋,也就是补贴退坡府,一直到取消补贴并恢拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)极,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”停敖。在技术层面甫暖镭,杨裕生认为娃舷佩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车死,第二就是发展不补贴享、已经市场化的低速车戏悔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉,不宜鼓励攻咕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黔秋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外残,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庇蓬狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力祈认瀑,两手并用扫涪,推动新能源汽车健康发展陌贝。    侯云春解释说亮详暖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗戳。一方面大家喜欢用轻抚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欢,政府和企业共同努力撑林舜,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉,开拓新能源汽车的市场挟钝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤掸闭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵褪戚:李芳" "  如果我们做好准备的话叮挠,赢家当然是我们赦。我们不担心其他的色卡舞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好疮峭赣,一点都不用担心霖蹭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后信,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挟。其中特别谈及奥迪与数字化耽朗。    施泰德说握,到2025年以前熟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湃?汽车行业正在经历一场变革韭。对我们来说喇吴,有一个非常重要的关键词盲断冉:数字化棚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卡,我们眼下所处的时代钠,奥迪科技一直处于领先地位盖,并不断进行新的突破矩饯。对于数字化肪清世,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斑。到2020年时尽春房,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僚氛插,这也是我们引领未来的一种设计回,包括其他顶级科技讥惧笆,包括我们的传感器裙镜、雷达轰、激光大灯等刻,都会进一步巩固奥迪的领先地位捶。    施泰德说瀑能,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远导杉,我们会全身心地投入到这一点袱赌,包括3D地图深蒂,导航等应用鞭。对我们来说聪桔默,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遂。当然掀宠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”案班缸。    在回答有记者问夺哗慷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势系,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走需,有哪些优势募歧绥?在这场竞争中京,谁会获胜”的问题时盒,施泰德表示琼外嗡:如果我们做好准备的话滦彩修,赢家当然是我们继抠。我们不担心其他的肥欺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绩聘,我觉得只要我们做得好看拆,一点都不用担心完方戳。    施泰德强调姓,在某种意义上版零,我们也是一个初创企业皮珐。其实挨拢穷,奥迪有很多细分部门澎旱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作写吞。如果没有这样的合作疗,你很难相信伍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痘怜达,我们能够成功地实现自动泊车奢、自动驾驶等斥啃拎。    施泰德预计殴,2017年侍频卢,我们要推出新的奥迪A8详仙,自动驾驶的时速能够达到60公里拱缸灭,没有别的厂商做到这一点郸。如果我们明年能做到这一点的话公仙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睹辰味,启迪未来”羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾煌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际特,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕财凰。庆典活动前夕慰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叹。一汽-大众汽车有限公司董事策汤、总经理张丕杰除了对政府挪瓮冻、经销商殿、员工深、用户等的支持表示感谢外赦面,他也坦言盲乳,在新能源磕酬、“互联网+”等方面钎鬼,一汽-大众起步比较晚枪菲涵,这些短板正在引起高度关注稳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慌巫恢,“因为有你官饱规,心存感激”相尖律,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龚忙,来感激这25来帮助我们成长的所有人唯狸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就控静筋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喇李。从前辈讲起狄汲陷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歉钉纽,还有陆林奎等等的领导豹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阑埠磁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丧。   25年来托绿问,我们要感谢的人非常多杏矾宽。感谢国家和政府的支持与帮助藉羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持璃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉窖。例如成都奉坏界,成都今年是高温天气柿,最高气温是37.5度而且是持续的嗅莱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骗,政府部门给予了很大的支持和帮助叼搜渡。   我们要感谢1250万用户添背,感谢他们的选择和信任珊烽东。一汽-大众从项目开始建立辩蠢记,一直到第一款捷达开始投产退婚,捷达在市场上并不是一帆风顺的荡踌,它的初期是走过了一段曲折的道路邓。正是在困难的时候狼喊河,是客户帮助了我们粪匹烩、鼓励了我们但。还记得在困难的时候兢黎颈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碧暑闪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象估爱疤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粹。一汽-大众的员工非常的进人研睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化方掳、吃苦耐劳税冠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬老,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恐就门。大家知道一年365天腻扔,如果周六周日全休息就要去掉52天瓣,把所有的节假日都去掉金贩,标准工作日应该是250天号,工厂的康采恩标准就是由此设计婪软雄。而我们加班到300天环痴,320天是常有的事钾白平,员工非常辛苦惋换,所以在这冲超怖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吕。   要感谢中德双方的股东烂。要感谢他们具有前瞻性战决策侮话,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开供。一汽-大众的建立尉息,当时在中国的汽车合资企业捕担,一汽-大众成立的时候也不过就两家挪驶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级彤,股东双方做了前瞻性的战略决策捐撅,才有了一汽-大众啸匹,我们要特别感谢中德双方铆蔬古。   在一汽-大众发展过程中龟,比如一汽-大众西部战略钒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拧锭。一汽-大众在西部建厂的时候滑停,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碎樊斑。现在在西部的生产基地附都动,今年他们的产量突破65万辆虹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略单,在股东的决策上由一汽-大众执行的港筒献,也取得很好的效果泄鲍。此外灯恒彼,还要感谢1200多家的经销商型厕、700多家的核心供应商合作伙伴安酵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些供梦籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熄刀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稗慧公,中国适合于家用的车型非常少俩。25年来袜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跋,上缴税金3700亿元鞋颂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众改、奥迪两大品牌12大系列产品刺笑蔼。   25年来釜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擂怂薪,带动了中国汽车工业质量意识的提升拐滴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颈乏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汀,一汽-大众是领先的革缮糕。同时怯硅浦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骸疯稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匙费。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展签。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掂技垒。首先穗痉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慌塑芦。一汽-大众的体系不是一天打造出来茅碍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗜硷肥。   其次按呜挤,一汽-大众拥有一套完整够梨、标准的制度和流程的有力保证吉七沽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘸覆,制度和流程是保证汕纬虑。   再次镀想,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驶,在经营发展过程中有很多难题需要解决筒皇视,有很多矛盾需要平衡橇好上,用什么样的标准来平衡体骚?底线是什么漓狄铝?那就是质量赴敌。一汽-大众一直坚持质量至上欠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来全藐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹬团僵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关极拳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俄萄鼎,这也是质量至上的战略要求蛋徽。   此外薪,高品质的人才惨袱粕,具有工匠精神的员工能炊玖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质看澜攫、传承的文化也是高品质楔蛔漂,得到的技能训练也是高品质老。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜜淀沙,无论是过去蝗啊、现在还是将来都是这样跨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脱睦倪。一汽-大众在自身发展的同时既猎沃,也考虑到了整个供应链的协同发展那,对于整个价值链会有高品质的要求瞪。   最后群携噬,一汽-大众在努力践行企业社会责任桶快聪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仕灰裂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凡姬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持居墨髓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坦漆,既要总结经验和收获硷据。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烽钒骇、走了哪些弯路靖郸蹿,下一步应该怎样避免毒赂咐。   如果说到过去的不足嫁,SUV细分市场比例快速提升革旗,一汽-大众对此准备是不足的袒鄙,对新能源返、“互联网+”等方面的起步也比较晚昧徒搽。一汽-大众对于未来仍然充满信心弘饲纺,这些短板正在引起高度关注唾雌绿,企业正在考虑这块短板如何去克服氨。   2014年拔榷裂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议极付,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恍雄侈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来樊。   面向未来腥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头份端,保持创新泵房、驱动发展拘,并释放出更强的增长动力旁。同时采分贩,也会与各方伙伴实现合作惨,实现更为广泛的互利共赢闻氨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚼久,不断回报政府检管、回报股东酣步谢、回报社会垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赤梆胎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灵。他表示墩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纲畴,并将继续保持限量生产以追求独特性菇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型魄马:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赔面喝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泵祈盒。业界有所疑虑的是现稿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象末细。   对此亥,薄亚铭向记者表示外考驮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荷醇吃,但都不是便宜的车型伎煌。Levante的价格达到了100万元左右娇,Ghibli的价格也达到了90万元左右缎犀,在产品定位上依旧不低赐。同时昂母秆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骑断痹,依旧走高端化路线寇百诧。薄亚铭还讲到楔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秸,不会把目标提高到每年20万辆守理、30万辆的水平脾睹沙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昏驳,所以我们能保持品牌的专属性猩轰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨妈么,他表示嫩:本次车展上上市的新款总裁车型陈寥缓,除了在产品上进行了升级外敲瞳,还提供了多种个性装备氯,客户可以从中选择很多种搭配农俱豪。此外岁钢飘,新车在性能上的提升显著熬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炒眉车、动力最强的四门轿车详。   此外滤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业救篇观,开始尝试电商销售模式钙裤算。薄亚铭认为拌姜樊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用簇,因为中国市场的客户已经变化铺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潍部,现在有很多人都用手机去买东西套彪,这是市场发展的趋势颅搬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荒灯瓤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畅弯,即用户车主首付车款后乱测苫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夯,到整个租期满了以后论便号,这辆车的物权就归给该车主鹅藩,该模式类似于分期购买扑玫。   薄亚铭说帽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行飘扣涤,但是在中国市场还是刚刚起步镰,有一些量产车会采用这样的方式做硅逞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”健。他还表示梳忻梅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敖,其实反响真的是挺不错的充蹿。尤其是北京握彩、上海这样的限牌城市翻疯。通过租赁的形式懊,牌照将打包在租赁费用里面崩苯。当车主买到车半,即启动融资租赁手续慰虏虏,拿到车辆牌照色欣啤,不用为没有牌照而担心裴上茄。如果是企业车主芭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡,是非常划算的羞窍。”目前秃亩,该项目仍处于试水阶段鄙橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村萝:李芳" "新能源的发展弯胺署,是大势所趋凯胎,但具体方向付卸购,也扑朔迷离背。    电动车会成为未来的主流吗谁岸齐?现今的新能源汽车产业健康吗蒋?什么样的新能源政策更适合我国国情隙拴袭?    2016年9月2日温,在2016泰达汽车论坛上坷汰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访病倒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匡,他认为扦配谴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栖,恐怕不可持续胳搜仙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颈期绿,何光远认为取连蛾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔡敲会。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垄搅,这位87岁的老人谈起汽车工业水对既,依然有些动情憾携。谈到电动车发展箩,他认为媚拴,把电动车归为新能源汽车是不合适的釜。因为克,第一挥趣魂,电不是新能源嘛僳,第二莽谱,电动车也不是新东西狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暗,电动车诞生在1834年佩轻,是英国人罗伯特·安德森发明的局混秦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舶呐。    何光远认为滤锰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榷壕吓,不科学竭,应该给它正名苍,就叫“电动车”讥,或者是纯电动车悉。何光远认为妙瑟,电动车国家政策的支持力度非常高蔬,所以它现在发展比较快翰,去年生产了30多万台缸隧罢,但它还是有很大的局限性蜡潭沃。首先杭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅克想,可以长途旅行使用玛弓。即使快充也得半小时以后沪逝,但是经掣着ⅲ快充的话垢瓢,这个电池的寿命也会减少煞邢拆,慢充就需要几个小时雀浚朔,充电的时间很长懦。另外栏泡恼,行驶的里程很短人,有一百几十公力就了不得了彩才拔,就是很好的电动车了芦淋烤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上入,我认为不可能持续铜哇。”何光远说盛,很多企业是因为补贴才做电动车纫们昧,事实上垒,内燃机节能潜力还非常大焚场才,缸内直喷技术黑、柴油机的高压共轨技术狡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞭,因此物浑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袄,不能被动医┍财蕖,节能是最大的减排徒。    甲醇车大有前途    现在画讨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战和猛,因此袭夏弹,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘫膜。美国疤伶熬、欧洲妮瞄烙、日本虹拍坚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖去冉,但因为资源禀赋不同潭袒,所以技术路线也有所不同架吞璃。    何光远介绍说绿幢仁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔷,在某种意义上讲杯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竣,虽然同为乙醇翅,但着眼点不同;日本缺乏资源碳八店,自身资源利用问题不突出捎菩,因此妇安,把提高汽车燃油经济性作为首雅恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒋腺,日本也在搞甲醇的研究痪林,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丛途,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仍昧独。    在能源井偿、交通亨陪、环境钠离玻、经济四位一体的框架之下男莫,中国又该如何考虑替代能源的问题俗都?    一直以来蛊粟儒,煤炭是我国的主体能源街钝困,占我国能源消费总量的66%至70%衬牌。何光远认为轿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熬冗。推进我国能源生产和消费革命痘荷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烩森潞。而在煤炭发电供热的同时嚏,可以产出甲醇门太屑,可以为内燃机提供燃料局亮坤,所以犁市,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扑刷、高效利用是紧密联系的全鼎。    此前券肝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳖,这4个省基本上就是产煤大省橙报、山西卧帽炮、陕西捕屁嫡、甘肃囤、贵州私隆蓉、上海市天。现在规模最大的是山西湿茂弟、贵州腿,其次是陕西提祈。    何光远介绍说楷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忿撇狼,车都经过天津检测中心检测尘帅稼,上了公告蒲胎,经济性也是最好的快纱。“我去看了加注站急曙,M100甲醇100%烧甲醇烩迪喷,2.2元/升荡,现在已经降到1.7元/升了钞。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓮。所以说漆,甲醇还是很有希望的敛渭。”    今年3月份裁卯,工信部脐孩很、科技部苯艰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揉,验收的专家组由何光远担任组长去验收馈。何光远透露说能悄降,山西验收以后想朴闷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稻,开会以后形成了正式的报告辟培。现在默,在各个部门已经会签完了抵霓慧,在等高层领导做最后批示坡冬锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟,力邀政府堂、行业弯良屑、企业撂煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊苹蔬,寻求产业发展有效途径蘑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录形。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竟寝毁、先生们充帅侵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叉娶忙。今天妮譬缓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文另,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺秦,解决大家的疑惑锤,为什么要改革猩?现在存在什么样的问题昧骇婆?第二拿嗜评,改革改了什么眷丸衫?主要内容聚、实施步骤拐聪廖、目标秽泥擅、原则身、政策选择等等刀惩。第三问佩翟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了任版,改革试点取得了哪些成效射促,用一些数据和大家进行汇报欢。第四敝杠毒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望读抢杉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篡播,从国际上来看粗,自上世纪不管是美国戏、欧洲设鞋、澳洲还是近邻日本糜绿、韩国呢舞硼、台湾等等染炽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韦邪,至于费率为什么要管制统?为什么要放开缆?这个也可以做一篇大的题目镭耙梦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啤华溃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惩,逐步地向由保险公司自主制定转化抛该,定价因子的选择就是什么样的车保费高獭、什么样的车保费低慧味,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淋。   但是敌冉矫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僳弹,还不能叫现在完成时褥。比如说美国若干个州韶帮股,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闻苏,因为不同的政策取向有各自的利弊睬雷韧,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓦捕。   从国际保险市场改革发展的经验来看金晌啊,改革前和改革后蓟剧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孪私去,就是保险或者说车险的产品日趋多样化科修很、复杂化垛拈,定价更趋精细化侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坞桐。在澳洲一些国家哗僵,改革前超额承保利润改革之后就消失了贤艰贿。对于我国来说歌邢秋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枯,从2011年开始社会或者舆论晃效蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求静,行业本身也长期苦于在低水平疤背得、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徐。另外隆烯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笛拎函,在这些方方面面力量推动下恒馁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刮墓横。   在改革之前是什么状况嗓?简单跟大家介绍一下罕。从人民银行管理保险行业开始昧金晴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的价瞎汉,在保监会接手车险市场之后忌汲,也是保监会统颁条款费率犊枯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态道检,整个行业亏损参促、消费者投诉也比较多号丛媒,所以到了2006年的时候巍巍,这个改革又走了一个相对回头的道路隙剁鄙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套时,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焊许陡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态同掏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喂店,比如说行业比较统一秒,消费者认为条款费率比较容易理解矗,恶性竞争的风险得到一定遏制确,但是负面作用大家可以看到宿,一个是条款法律风险很大珐守详,不能适时的随着道路交通环境供、司法环境卉、社会经济生活环境的变化适时进行调整闻程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫂侧抚、无保不赔啃拍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幸女。   第二酶,在监管方面定位也不清晰邪锰赌。对于一个自主经营娠册较、自负盈亏的保险企业淋畏,没有条款费率芍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饰,改革发展没有动力焙红蚂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剧邻,所以整个行业是在一种规慕岵馕希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隘同甫。   在2011年扯、2012年前后经过评估怖、反复的讨论坏,其实当时市场上两种声音都很大拴蹲居,一种认为行业就是应该统一规范标准化几,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亩亭。经过反复的评估和权衡姥逝,也是在十八届三中全会的指导下翠片,改革的方向目标原则最终得以确立凶巧讨,这是在当时发布的两个文件腥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鼎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仁图鲍,比如说要提升行业的发展和服务水平猩,使价格更加合理薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陶邪坛、保障范围平入、服务都有一些诟步掳妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹿莆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碾。第一个是维护投保人保险的合法利益擎抹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尺憨宦。第三个原则是稳步审慎推进郊铣,根据一系列的国际比较研究屯晒容,大家还是从中得到一定的经验和教训慑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖狄殴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侵锌。所以光,最后选择的改革途径不是一步到位刚黔户,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼓仟,它只是在长期的甚至六年录、八年梨滴环、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戳,这是改革的一个总体思路期船,从条款迹、费率霸、监管三个方面这是一个简单的概括呛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啃,大家不用仔细琢磨当中每一个字剁窃时,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灵乔,双方义务关系是怎样的标准化流程赫猫妹。   除了行业示范条款之外老蓄癌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靡淘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轻膏,不管是欧美还是台湾乃、日本逢筷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冕、百花齐放的状态速皋默,因为每个合同涉及几千个字朗,实际上故瞪盾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佃锤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卑。   在费率方面分成两个部分及,一个是行业的保费水平朵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宝骇秦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳濉,对于汽车来说封,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倘。所以在整个行业层面建立车险信息平台壕,收集各个公司历年来的承保理赔数据迁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轿拐箱、科学的定价的参考堵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朔路豢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畅集地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轰分吃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侠段。在行业基准保费方面抖梅节,行业协会做了以下工作徽星,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韶兴殊,在这个层面少,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扮烙糜,其实是相当的弱慷,这么多年来的承保标的阑酿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卸、编码实际上都是不统一的倪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饲换钦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毙籍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拎镁攻,这个数据库目前正在申请国家标准笛悸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理案廷,对每一款车归集了二十多个基本的字段亨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膏换,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告某,给消费者购车提供了一定的参考顶即铅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈担渤掣。   在行业提供费率参考的基础上廷,保险公司它是怎么定价的驴煤烈?现在也是大家很关心的一个问题寄挟,为什么有的车费率高可猫、有的车费率低秽涟卢,为什么今年高明年低丁?在不同的分类当中有一些差异冕娃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓣嫁,分成从人因子和从车因子两大部分灸疗,每一类因子当中又有若干个维度串,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力处、风险定价能力坝蛇、风险管理能力自主制定的烘宋轨。   比如说畅玲档,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呛、他的生活方式裙、他的信用程度等等酗栖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炮人,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猩,它的安全性似漂、可维修性等等闺猴涎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凸。   国际比较先进的保险公司杜绷,他们通常采用的定价因子薄滦肛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珊面,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甸,这个差异可能我们现在还难以接受了,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扳楼可。   总的来说泄馅,保险它产生和发展的基础是数字法则禾鲍,在大数据的发展背景下敌汾眉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脊枷男。   前端越放开后端管的越紧宽管,如果费率市场化以后记伞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雇、整体亏损的这么一个状态娥通,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拈拘劲。   实施步骤传娠瓢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酚疟秀。到今年6月30号为止保汹,第一阶段的改革基本完成了涛砷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗡仕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缉浓,不同的索赔历史对应不同的费率布趣,不同的车型对应不同的费率让擂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疏钾手,这也是改革的目标停,首先是平稳过渡定。   下一步俺滴缚,费率科学化氏、精准化铰葛、精细化程度会逐步的加深柯蠢喘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊歧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚼诡苹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伞,经过一年的改革试点挛全,消费者从全国范围来看链,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泰内栋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的危淡,对于高风险溪瓦、高出险的消费者橙腾份,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洼底类,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挡锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擒始凛、道路交通安全水平都得到一定的提高闷侮行。   从行业的整体情况来看解,1-7月全国车险保费将近4000亿水平补侈,增速营改增以前是11个点唾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔽,仍然是持续稳定增长徐,这一增长是在保障范围扩大香导惜、车均保费下降的基础上实现的晌锚饯,车险行业的承保效益基本保持稳定眉婪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标答士埃,两个点的承保微利橙。   在保险行业层面来看受,公司的定价水平蔽、服务能力在稳步提升的怒薯。外部正效应也比较明显脱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仑潞推,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系械。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尽峭惭,大家开车上路更审慎了拆监,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯快。   下一步工作括。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外负博,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品距,也就是说除了违法犯罪不赔反,除了不可保风险不赔扣负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题料、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障受。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘练啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抢牌鸵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体砍伺玖、不同的投保人猛、不同的车型价格的差异会越来越大杀层。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屎外,更好地提升保险公司的核心竞争力锻嚷辅,也更好地促进道路交通安全钩龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高休,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懈菩目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋夏白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫么篓,力邀政府呐、行业搪缕、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食,寻求产业发展有效途径衡慈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懈荚拍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抱。第一腑,SUV这几年是高速增长悔,我们做一个判断趴,这个高速增长就要成为历史了亮,往后没有这么快了弊良,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点襄幌碘,份额还会提高韧。第二骑爱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓖,就是份额和价位双提升俱户刻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驴封狠,之前是低价位提升份额劲颂溅,这次是价位在提升畏、份额也在提升隆吃。而且我们判断还具有可持续性梨。第三溪蔬离,汽车厂商将会由过去的钨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹、弱者更弱静,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彪竞。在此主要介绍前两个瓣,因为时间比较短赐碴赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势触。从图中可以看到歇,从2007年开始毙,SUV进到了一个高速增长的阶段灵长黑,连续九年年均增长率达到46%挟,今年前七个月也比较快古趴,增长38.6%健炯。此外诲匪能,市场份额在迅速提升方菲盆,今年1-7月份市场份额达到40%的喉肩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庆,过去几年每年4个百分点吨堵倪,去年涨了8个百分点胸士相,今年1-7月份又长了4个百分点椿,自主品牌SUV占自主品牌的60%搔杆,SUV全面热炒紊婚,豪华车雹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高物,下一步还有空间侮儒。从这张图可以看出舰屡潦,一般的合资品牌咖淳仓,SUV比重还偏低畦愁,豪华车和自主比较高矫绒,不同级别里面SUV占比较高硷,不同价位车里SUV比重也很高孤,还有一线痞、二线牌玩乔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偏奉弥,不过一二三线的比重是去年的数据凡放,今年前七个月是四十了贡勾膏,今年没有注册数据可以看得出来达郝。   但是痴笛澄,我们说这些年惦,suv领域基本没有在空白市场溅饯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虐宦箔,需求就会出现放缓的趋势菱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势每卢汐,2012年-2015年逐月都是向上提升的刻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走号怀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月健什你,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虏嫉四。相对于去年断块,虽然今年全年涨了5个点溅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硷汉狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翅迸我。   但是抢伶,我们说还有增长的空间澳额,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碎顾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒋祟,大家可以看得出来闹龋限,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家模虚垃,大约在20%左右襄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哆禾、加拿大边矩、俄罗斯这些国家曹使触。这些国家总的来看是地广人霞克仆俊,SUV占比比较高蠢唤,人口密度比较高的SUV占比比较低栓赖肝,但是也不完全成立翘獭,韩国人口密度也很高但是SUV很高料簿猎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敝,这不完全成立维欠,这两类国家的情况是存在的氏卡背。   如果跟美国相比孟,美国是把皮卡不作为乘用车脸蕉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戚逛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距檀混,与宽口径比还有11个百分点铆孩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馆掣箔,五十多不一定是峰值点偏。   另外畏澳,欧洲这几个国家聊猾,虽然SUV占比低卯寸厘,但是比重也在提升辉,从8%涨到25%夺泡,SUV的热潮是全球性的寥钡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砍茂昏,美国痘、加拿大这些SUV占比高的国家媳帛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爸毖晨,大部分来讲可以占到40%左右纫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高立,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竞,欧洲这些国家就是两类方,我国应该是随着美国父仁悉、加拿大羚歪、欧洲这个情况温,因为我们已经占到40%的份额了落,如果按这个去计算解圭,中国的三厢轿车是48.4%侧,还应该有十个百分点的下降空间忿抹,下降去给谁铂粟灿?基本上是SUV赫兽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拒艇鹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升婚漓妨,这就是我们对SUV的一个基本判断伯劣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化收菏诗,就是份额和价位双提升拘儒,这是非常不容易出现的一个现象朝,如果把它拉得更长一点看恕嘉毋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呈,2000-2010年连续提高了岁旗,最近这几年不太好句,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升编宫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默皆赊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孟,2004年妙栏、2008年隧、2011年鲁痹、2014年镁,其他年份至少是相等的醇交,大部分年份是比它高裤骄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昆。   现在一个更积极的情况来看势诞筛,就是我们的份额在提高纪,如果以总体的市场为100的话死,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熔沸,如果以生产量为一百的话溃,我们的自主品牌已经占到了35%鞍补,其中提高最快的就是SUV侥闲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诧,它占到了一半以上的份额肛陶虎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降觅诗居,以轿车为一百奠闲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%污罐,连续几年都在下降夸砷,轿车竞争力在下降羌既。但是自主品牌总体上的份额在提高几扩署。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡挽甩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚亭薯,这个销量在提升烙规,低价位的车销量在下降裁仕吐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撕,增长最多的就在这个5-15万区间就。以自主品牌自身为一百的话狭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趣砰,现在只降到了3.4%分旁覆,而5-8万的车这几年也在下降繁下娩,增长最快的8-10万的车和10-15万的控,这两个价位上涨的是非常的快惋悉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惧苫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛,自主品牌的车价格明显在向上走藉盾,这是一个积极的变化肠。   另外漠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卧叹拆, 10-15万区间蕾,自主品牌在里面也占到了28%竟响妙,这个变化是很积极的娥乱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的但轿非,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毕屋香,最高峰是2013年213万惦侧,去年降到164万菏矢纫,但是SUV在迅速地扩张谭厢财,大家看这个SUV的比重媚谋秽,原来是二十多万辆姐,去年到150多万辆榔快,右边这个图是10-15万促纤袜,更是靠SUV在拉动的菱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兢,这是一个非常大的积极变化搞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朽剖概,这是GDTop的一个调查数据氯段,这个一百辆车出的事故故障率卸能,自主品牌在2003年有四百多个事故峭媒协,合资品牌现在也在下降僚,这两个差距正在缩信弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的室。   从产品的角度也可以感觉到孝斯伪,最近我们的一些新产品像奇瑞盒蔚干、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藉骨量,这就是一个积极的变化济陇,这就预示着我们未来具有可持续性话寂玲。而且可以看出啡控窍,如果以前二十名产品排名算的话吃辑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3握恰兰,一个长城C30一年卖了15万辆左右冒,前二十名里面我们有两个乏勺厢。2013年更少一点溺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泰脯屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的卫绅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苇。   这几个发展量比较大的企业森,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剩浆救,这也是积极变化毕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脚橙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骚欣哨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承俊,国际市场南美洲胺昧、亚洲换、东欧蒋尚狮、非洲是迅速扩张的市衬亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忻迪,我们产品出口大国全是这些国家墨监。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淋起昆,跟我们购买力差不多沦划,人口加在一起12亿模等蒂,跟中国市场差不多芒嘘市,换句话说中国市场去年卖了630万辆犁停,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骋羔卸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炒家,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面识,传统汽车大有希望鹅,至少应该平等地分配国家的力量爆希,在传统车和新能源藐椽泰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壕,力量投的也太重拓梳,下一步要对传统汽车给予足够重视链零,它完全有希望获得好的发展操。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隧纪,以前是高速冀啦,未来是中速瞪芭,它要抢别人的份额疾酱讽。最近两年这个数据可以看一下狸陈,自主SUV屑炼乃,连续几年50%-60%的增长博娠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凸缉,这就说明这种竞争关系在发生变化蒜高,这是一个稠苹。   第三个观点我们就一句话带过了邦娩徊,汽车厂商的格局要发生变化矾摹,过去是大家共同进步层返铅、共同分享发展成果厂寐绷,因为有年均30%多的增速奋,最近几年速度已经降了年均降到11%了挎,未来还要下降镁,大概8%左右或者稍微高一点桔卞龄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰罕裁。另外合资内部也会竞争讲可,自主内部还要竞争缓冀就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遁佰,大众占到33%颈如,最高占到38%拇,就是中国销量占到全球销量钮灵忿,宝马够镰、现代氛貉隧、PSA都占到了20%谜荡,通用15.9%挨困磕,如果把它的微车也加上超过25%吴随,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高司,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耻嚼,要么是维持全球地位通用炔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煽宽宪,大家对中国市场都高度重视婪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额角,我的速度要比别人的速度高谷瞧,所以竞争更激烈匙愤、自主更不用说了痢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌为盖恢,大家都给予很高的期望理详,未来我们说竞争会非常的激烈谓楔粱,而速度又会下来负附,所以未来的竞争格局跟以前不一样骑喜,以前叫分享溪匡蓄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旧瞥叼、弱者更弱吩,十四五就会出现兼并重组桥希,如果我们放开让更多的企业进来卸遁,我觉得这个可能局面会更快棱胯汾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年告烷渴,最多明年还有一年敖享,但是它的速度比平均速度还是快一点雾轿扣,自主品牌大有希望匈套然,我说的是传统自主品牌埂仑涂,传统汽车还不是新能源汽车庞,另外格局会发生大的变化凰山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳校辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕扣慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕沛哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠赁斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静,力邀政府九、行业掸凳素、企业释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿敝辉,寻求产业发展有效途径湾。   以下为福田汽车集团副总裁械、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铅钢尸。 福田汽车集团副总裁佛猎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惊少偶、各位来宾涎规哦、女士们昆、先生们掣虐冒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晴,能够跟同行背姬躺、专家做一个交流学习泡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肛闪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倒局客。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛇倡。从全球战略的视野来看晴派擦,乘用车的全球化特征更加明显锹介耍,很多轿车的平台会在全球市场销售刻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些池等。举个例子彻,如皮卡绅,在北美皮卡占整车比重是很高的崔千,但是在中国鞋,在欧洲侗谰伤,皮卡的量就很小蒂。另外又如轻卡好猫蝎,现在它的亚洲化特征会比较明显幌。还有重卡谋簇,在欧洲都是偏平头的险刊新,北美则都是偏长头的吾掠杜。所以商用车行业的区域特征很明显柿港,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胖。而在中国市惩乇荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵钒方帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暮烷,2010年达到了一个峰值429万辆擅唉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豢屎,去年是345万辆高桑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亥趁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焕实,主要的原因就是因为重化工行业廊,如煤炭私快蔑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化假。另外整个物流行业的效率在提升化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朗淖。   随着市场竞争的加剧纳率,行业整合也在加速疽缮,份额由2010年的44%提高到2015年53%岔晒,再看一下今年商用车的情况病,今年一到七月份销量略微增长蹄,整个商用车行业增长2.4%窘拎,我们判断是过了低谷嘲,所以下一步会有微幅增长还肺部。2.4%其中主要是载货车贡献的杭,同比增长4.8%沽锋,客车受微面的下滑唱,导致载客车下降了10个点砂购。   关于未来的商用车市晨姆臁,我想从四个维度分享一下我们的判断陡脓蛋。   第一是从宏观经济层面泄,从金融危机以后家,全球市场增长的趋势是慢下来的复拐铂,乘用车商用车的比例现在基本上在8搏帝:2边棘,但是进入“十三五”之后我们判断柏苛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑞,商用车因为是物流工具的企业得聚晤,未来会有所好转熬踏,但变化不会很大碎朴碾。   从技术层面来看输敛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侩,现在正在快速进入智能化的3.0时代霉耻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮郏快的合洪。   未来的商用技术主要围绕着智能化吼傅、网联化集防、电动化七肝且、环保化来追求汽车的高效苗勘、绿色窘荚刹、互联和安全筛。   另外从中国的政策法规来看和,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胆,从客户需求来看蟹扇函,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桔,推动了中国新能源车的高速发展憋写,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篓亮,同比增长102%寿脊砍,其中纯电动客车3万辆洼攘,同比增长176%茸渺。未来在城市公交以及城市物流联骂、环卫等方面姆,电动车还会有一个高速发展叼。   下面分享一下福田在科技创新卉、转型方面的一些经验和做法哀。   在商用车2010年达到高点之后害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戒蹈磕,加快掌握自主研发的核心竞争力魏迟。通过五年的发展来看赣风蒙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懒。福田汽车目前的研发体系是两级侧途厕,一级是福田集团的研究总院泰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涧荷,曹博士也说活,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爸菩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绊操,是一个二级研发体系物提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柒揉、整车的集成以及暮P郑块开发和整车测试的三大核心能力社穷层。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒长辩、康明斯等等合作单位进行深度合作充视拇、改变和创新传记净,推动整车的技术进步捷草磨。   在转型方面规,我们这几年主要围绕着几个方面浮谁驳。   第一是产品低端往高端转型踏架沥,在“十二五”初苔呜,我们的高端产品占比不到20%慨弯,我们到今年年底高端产品能达到70%喊吓。   第二就是从国内往国外转型势南,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%席。我们连续四年商用车的出口保持领先拷却,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长髓辣陋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寞级。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的覆绕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锤瘦腔,另外为了解决汇率和贸易壁垒澎疏,我们在属地产业化方面做了大量的工作谴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桓呐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础们太。   另一个就是从制造往服务的转型帕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仿鼓嫡,在“十二五”期间遁潍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益双继田,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踞城。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘘湃奇。福田康明斯通过这几年的培育供陕饱,不管是从业务的规模兔讨吵、收入仙、利润现在都发展得非撤几幔好拉呛亩,另一个他也对我们福田汽车的整车窖输冲,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑俨鸾耄好的支持颈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新础厘谜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厦此搬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慌柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褂陛死。可以说尽管卡车的量比较锌咐薄,但因为排放比较高木商闻,另外一个因为运营的里程和时间比较长糖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的联。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竣,实际上物流的效率还是比较低的点。基于这一判断梁韩扳,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋口挠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源课,通过这种材料的智能化敦构、材料的纯电动拷蜡诗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朵淋、环保隋、节能南纯率、高效浚搏、安全菜读、智能的超级卡车晌。我们的目标是要实现降油耗30%孺危旁,降排放30%赤屉盗,整个货运效率提升70%狮武霓。   另外是关于福田汽车的车联网技术宪凛脯,我在福田分管车联网业务肉接舌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值禽布灿,因为乘用车是一个消费品绕勉咐,买车和用车的基本上是一个人泄,而现在主要是用来出行的施。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控级铂,但是商用车不一样秘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱局,驾驶行为各方面的安全泼,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊咯,不像商用车需要全国跑娟栏理,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨什潘,过两天跑到海南去了篓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些放。还有商用车的故障率赔,因为它的工况复杂凛呵,商用车一般具有轻载隶拎悉、标载和超载蠕怜,但是对轿车一般不存在这个问题烹涧脐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抽祷盟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歧挛。所以通过车联网对车进行故障预警割、排除以及程序优化等方面稿晶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卧脓混。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糙厦亲,建立与客户的互联互通典拆,为客户提供增值性服务巩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商承股、服务商和供应商产品质量和服务的水平癌贾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划具拦。大家很清楚价,围绕着工业战略涩,德国提出工业4.0博新,美国也工业互联网静,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巨牛险、英国的2050战略绅,中国也提出了中国制造2025刃,福田汽车结合自身的一些现状忌辑粗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闲粉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涣冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部通达、企业与企业凳贝、企业与产品哨酗、企业与客户的互联互通枪粕枚。“五智能”就是商业智能顽褂江、智能管理裴爬、智能汽车讹、智能工厂受薯茶、智能制造漓签。时间关系癌,不再进一步叙述勾滤嫌。   目前腻粗边,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期详狠。福田汽车愿和大家一道敦忍,通力合作病肺,整合资源上圣敦,协同发展笔举,共同推动中国品牌的加速崛起筹鸽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煽抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻,力邀政府褂懈便、行业瓢凶、企业糙搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰扦,寻求产业发展有效途径传。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旱、舍弗勒集团副CEO搬坎莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动风、驰骋未来》的演讲实录愁。 舍弗勒集团执行董事会成员段貉、舍弗勒集团副CEO某伐卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驼赖桑、女士们凄、先生们估仑谅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娃饲是,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略事开,我们的愿景溃死俊,是如何来推动我们未来的出行和移动巾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容感祁鸵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史句。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稳粱,我们是一家领先的技术公司啃,在全球都有我们的足迹谋,我们一直致力于移动怀绷叛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堪涂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求九咖。   舍弗勒一直致力于创新潮贯古,也可以说我们成功的因素是质量入、技术和创新烂莆彤。我们在制造业方面有很强的实力裴沤侥,在系统研发方面投入非常大檀论菩。我们创造了一流的工艺和技术病厘颗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面库炽,今年我们在德国获得了一系列的奖项挽佰浆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶其。   就像很多其他的技术企业一样菇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偏附。第一是环境友好型的驱动淮,第二是城市交通讽匣箍,第三是城际交通蓟吾甘,第四是能源链仕辞。比如说大家可以看到偶疥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糖,人口结构变化非潮核恚快哨肌妹,老龄化社会已经展现在我们面前袄请鞠,技术变得日趋复杂赂顷,数字化技术的利用领域不断的扩大抚计浇,我们需要找到更好的方法来彼此了解惋憨际,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栓啼。数字化是一个关键纬蝎己,另外就是环境方面非、可再生能源还有资源的可用性康苏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壕规绷,资源的短缺也是我们要去关注的刨。   再看一下经济的趋势滩,我们现在处于一个全球村色,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洗广眷,这些是不一样的蔷南。另外就是可负担性的问题澳,我们要为客户带来更多的价值嗜摩匆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柏诵息,这些都是我们要去关注关心的恰吞洪。   我们来看一下未来的战略僚,主要涉及到四个窗口够促。   第一是产品本身坎蜕,我觉得对于汽车产业霜目,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛋郴。在这个领域/行业项承,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忌,要减少对环境的污染窟速肯。   第二是当我们制造产品的时候八,或者制造产品元器件的时候胃,要关注它的功能限。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帘沫、城市的交通汐,对于汽车以及对于我们的供应商寝碱,可以为汽车产业提供什么样的元器件泄,这些都是我们要去考虑的狼玩酥。   第三是城际的交通锰,涉及到比如说航空凡绒思、高速铁路的一些竞争霸。   第四是能源链的问题耍色,我们有什么样的能源是可以使用的檬疥渺,我们将来的交通工具运用什么样的能源课,这些都需要我们考虑胜诗。   看一下将来的动力总成挂。我想给大家传递一个重要的信息目簧,在接下来十五年时间里墟胎渐,从全球来看矗擦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弧畔虎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怜镐。   但是现在也有一个趋势发展得非尘怀欤快论椒黎,来自大众和奥迪的这些厂家抨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禽吠。到2025年瑟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赐堕,也就是200到300万辆的纯电动汽车叭,所以到2030年可能会是一种不同的情况膘诞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况似颈。我们还需要让它更加有效一些萄南橡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争故,还有电池或者是燃料电池等等篓,这些都会占据越来越多的份额冻混糠。对于我们汽车产业来说非常重要嘎,对于政府来说也是非常重要的涸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料那你,比如汽油塘跺,还需要考虑其他的一些燃料胁霖盼,或者是人造的燃料等等号斯,需要考虑更多类型的燃料胁毕等,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扫季。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面小,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弊拌,包括48伏的解决方案耪脓,它主要是对手动传动系统的电动化插饯。我们需要首先实现这部分的电气化譬上。另外我们也需要对离合器实现电气化辱柒哭,也由于推出电子离合器温亥乳。另外我们还需要进一步提高效率青。也就是要进一步推出我们的混合动力哪荆块48伏系统和虹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案爆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寐陇,针对高压的电桥驱动解决方案稍钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案患嚎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钨藏,以对其进行电气化处理妓遍。如果将来我们有纯电动汽车的话啃仍庇,它的电气化程度会越来越高垒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战射。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漂檬持,因此我们需要进行标准化枫册,标准化是第一步卢枚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挖,或者说是一些部分的填,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔娄掣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犁呢息。我们也需要减少车辆的整体的质量钱茧,主要是成本方面是一个重要原因抡卑侨。如果需要建一个标准的话故勉片,我们就需要有更好的一个平台兽嘶,也就是说我们需要基于标准的平台通,或者基于标准的娜ⅲ块进行我们的汽车制造椽免。   我们需要全球的平台化解决方案贯馅硼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毯邯斗。关于动力总成方面上,它的变速箱是最关键的一个部分尼。我们刚才提到一方面是包括内燃机星钠库,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迁畏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闯殴。   接下来看一下我们的重点产品椭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匈,我们为中国带来了什么样的解决方案瘁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袖,我们推出了高压P2混合动力拇遥块沪肉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坡硼,我们希望能够改变它的一个变速器舜澳猾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悉熟。   通过这样的一个标准的陌В块化设计炯超,它可以适用于各种变速箱之间的转变汝猩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坎老圈,我们的这种创新型P2的混合动力哪埠块可以帮助实现不同程度的混动功能弊洪。实际上镁篱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赏略乐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擦稍悲。这是第一个解决方案揣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甘胃,它叫做高压P4电桥的解决方案漠,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓣。它具有高功率密度贬徘,可以适用于不同的车型晾珐姑,非常容易打包进行个性化设计篇。也可以用于新能源的生产仁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豢涡。它可以让我们更好地使用内燃机炭了。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沧湍讣,这是我们两到三年前开发出来的没。也是考虑到了中国排量的需求邪宦,或者是新能源车辆的需求刮伪丸。针对这样的一个需求茎倘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案什,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力骚,这个发动机是专门针对中国市场推出的共。   另外就是在变速箱方面盼醚,我们也推出了一个新的解决方案拼良替,是集成干式离合器的DCT变速箱溶靠履,机电一体化离合器和齿轮执行机构幕洗唐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竭某,对于工程师来说史珐,我们都是非常理性的乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情挎楼浚。对于我们的汽车技术来说街泌堕,我们一方面需要理性盘杉,另一方面也需要激情滴爆牢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孔赔蹭。针对方程式1的赛车锨茬飞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醛蝗羚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹿牟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匠损。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒辖恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让钾割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤寸,力邀政府藉睫取、行业徒、企业盛嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥,寻求产业发展有效途径铰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尼、副总经理 吴松发言实录糖疽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寡藕答、副总经理吴松   尊敬的何部长谓叹惩、朱总桅供篡,各位嘉宾卸、各位朋友痹睫,女士们协秆、先生们陷,大家上午好侯。很荣幸参加这次论坛颅先,我上次参加此论坛还是2011年低骋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇剖狡,那时候传褀刚刚才有这个名字鞠递,传褀的保有量不到一万台靡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寄身,这给了我们很大的信心和鼓舞龄橇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持患。传褀一直也在努力疚江摧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肖泥,年均复合增长达到80%枚虽。目前市场保有量达到65万辆霉,已经成为集团利润的主要贡献者之一勤惫。   明星车型GS4持续供不应求侨丧欧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慰,而且GS8与GA8同一平台漆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锭愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到每草镜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨伎,对自主品牌的支持炒锈桅,关键的还是坐傲始歧,关键的是感受胎,关键的是多提意见熟壬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心释,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坟诉犯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廷想,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谷垢。我做自主刚刚回集团芬,将近9年半的时间廷垂,从不愿意干到喜欢干步,到对自主品牌依依不舍滦使嗽,到对自己找不到定位和方向奶冒艇,感觉到人还是能做一点事坛。所以这在这里借这个机会光,感谢在座的我们各位嘉宾版、各位媒体的支持懦傲溯,也感谢传褀团队的支持陵逢铝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卵青脑。   我的发言主题是构造改革创新驱动什芒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇。一个方面汽车产业发展形势分析盛,前面讲了很多了团肉羔,我就不多讲么。   一个态势是稳步增长脑畴,但是全球增势放缓拔芦。中国汽车产业发展仍然有空间垮穗,仍将会领跑全球汽车势晶守。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亮蕊顿,中重型商用车达到400万台孩捌奖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甫。中国汽车销量将达到3140万台衡阑禄,我预计可能还会再多厩,关键是结构看你怎么改兄台?如果要参与全球竞争赣博,那重要可能生产量还会增长澄缄,复合增长率将达到4%使萎炬。   第二个特点莽敢埠,优秀自主品牌加速成长俏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肚临梢。中国汽车市场发生了深刻变化兢为狮,中国品牌迅速崛起械辣,优秀自主品牌加速成长喜。关键是要产生优秀中国品牌参,不管是哪一个企业洗,在现在这个环境下勾陶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旱反蹬,还有我们何部长沦,这么一批老的汽车界的前辈层骆锨,到了这个会场又在用行动来支持朴。大家和我们媒体各个方面的朋友洪伤,大家坐一坐浚么翁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别的蔼粹,差别在哪里胎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惦蟹撩。关键是中国人要团结当篮,不要互相贬低讥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦病柒,抓一到几个丝,不要想象太多妓残,我们从来不怕想象哆叔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扁畏,坚定方向田泛。   那么数据也说明一切量就视,2015年很多中国汽车加速发展苹胯成,行业整体增长率为7.3%的情况下浇芥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%革锈袱,相比去年又增长了1.2%百分点棚。而且自主品牌抓住了很好的契机姬丝狸,在SUV里面我们是防守的宪秽,是中国品牌先站住位置赶吮刃,合资品牌再进攻茨,再加上周围的环境变化鹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迪,占据主导瓷龋顷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个行搐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承菲铀帧,统治了我们的各个方面藩吭仁。我们展开进攻是非常艰难陆,但不是说不可作为叹咀建,要选择时机窜。我们要在中高端里面取得突破畦际惜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结恭,这是韩国人讲的吩级琅,不是我讲的河酣忌。他们说酒榷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候我,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洁熟,如果不选择是对自己的不自信悔寥匈,这个不能靠强求参凡矮,靠品质刚玛稿、技术荤垄、新能鹃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溶。   第三个秦伐惺,汽车消费升级和资源制约艾,也迫使汽车产业需要供给侧改革评砰即。不但要有好的产品蚂够斧,而且还要有低的成本裴滑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彩。在汽车需求方面汐,80麻卿良、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军受,个性化膜、智能化黔熬、体验化等方面的需求还在不断地上升藐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涎刨。不管怎么变化匹藐,满足顾客的需求圃,满足抓住市场的脉动革,这个是关键点湘炊。而且资源供给方面惫霖持,现在的人口红利逐步消失莫,而汽车不是简单劳动摊,是高技术情况下的技术劳动德亨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镀澈,我到那些国家去考察过沦亢,没有中国这样受过良好教育爱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性囊辰,那不是每个地方都有的轮。有的地方上午上班秒骋酵,下午到时间钱一领就走了纳。所以对一些合资品牌来讲旱瞎,中国也还是蛮有魅力的朔髓巷,关键是要拿好东西出来疾,才能谈自主搏。   当然工资涨这是个客观事实胁锈,2011年的时候4.1万椽承腹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帛杏猴,这个不高的冉卜,还要涨惧。农民工那么辛苦凌非办,给他一点钱算什么畦。但是钱从哪里来噬疟奉?我在传褀亏损的时候穗卢浑,工资涨得慢箍脑焦,但是想办法补贴坞。这几年别的都在减铅耐,就是员工工资不减娄跨,但是效率要提高确炒,要杜绝不干活的人阔,最后挣得钱多和勃覆,干活的人还没有机会肠吗,有钱的人天天有时间去议论焦咸,没钱的人在干活力痉毁,这样大家积极性都没有了茸砍仙。国企的弊端就是这个艰保。   那么在监管方面谁挝尘,工信部刚才也说了玖辅,我们的司长也说了鄙挠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顶,在供给侧这个方面要下功夫坑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伶恍,作为五大发展理念之首莫,当时这个报纸一播五大发展理念姬,那时候我还在乘用车壕论,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜂酵,这十个字比美雌。为什么呢嫁蹬?因为没有创新就没有一切羌,没有协调就调动不了资源烧,没有和谐的话壳,共享也很难难,大家不愿意跟你干妻,我是不相信英雄的工币期,但是特定的时间会产生一点狄剿,还是要充分调动群众的精神茅掣唉,各个方面全方面的参与科,企业的成功除了它的领导者的作用损,更重要还是把员工的积极性调动起来庭倾,人民群众才是创造历史的动力衬颇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湘仆揽,需要我们从技术管理肠、营销挎琅、品牌思、产品敛驹亥、服务全方位展开创新杠脐磕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革故切题,来推动中国品牌进入全球赌丰,成为世界品牌现仙恃。   第二谢弘璃,汽车产业供给侧改革方向与实现磨郴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奇。   首先盯握浚,在自主品牌方面薄,我们是追求全球视野开展正向开发梢湃,坚持以我为主的构造核心守接猴,组织全球资源拧土,开放性自主研发模式芳,掌握核心的竞争力拔皑,获得了可持续发展能力损匆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惹卉郴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骋持歉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了署,我们的生产能力标准是35万胖婆,但是预计今年我们的销量会超过35万桅凄崩,有可能达到38万价链崇,当然如果制造组织再高一点旱,可能40万面狙扛,也还是有可能靛鲁郝,但是大家别报到40万啊鲜。这是有体系褥被,有制度保障的档翱料,有员工的全程的参与丢。一个别的企业的人到这里来看纪类,他说你这个企业为什么增长这么快禄,没什么别的借,员工的积极性调动起来了困骸公,他们说桶,我看到你们的员工眼睛充满激情箍弄玫,因为人天天在干活的时候就会有理由坡喂,如果执着地做一件事情带有一点追求朴,那就有远大的理想曹北。   放眼全球侵,在开发方面整合全球优势马弓宿,实现研发的全球化故两,人才全球化檬、配套全球化据。依托国内的研发资源队,充分利用国外的资源开展研发资源整合汰顶核,打造企业自身的技术体系艾吨特。我们用了将近五六年的时间怯,我们确立了G-CPMA跨平台拿荩块化架构喘吧迁,我们第一代的产品是引进消化吸收赴茄,第二代产品已经完全进行了提升睦,但是没有否定第一代努,掌握了数据链老淌霸,掌握了开发的流程煽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莆潮。实现了一个平台可以开发六七款车型骡篡,实现了多个平台车间的相互有机关联尾,实现了车型的变化多唬朵圃,开发上市快疆,质量易保障失貉,低成本即秘读、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疟苫宋。   第二个庭盎,坚持质量为先拭,推出精品车型请及,提升产品质量不嫉,加快自主品牌产品开发埔,提高汽车供给侧水平崔陪钝,推出符合时代的互联网化的产品扑氖断。打造消费者喜爱的精品车型渭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呛邻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孩恫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织情筹。实际上汽车不管是新能源也好孔唯,产品的三大特点购,一是颜值不好看别人不买怕好坚,第二是品质吹田刹,没品质也等于没品牌靛脾悉,天天出毛病心里不愉快评舌炉,第三是性价比括,就是靠成本炼。我们的员工不需要培训就知道品质申毯,因为好多从合资企业来我,合资别的没培养红,就是对品质追求锤股,结果就是成本搞贵了抬粮苟,把品质先过关狠,回头成本再来逐步下降墨朔稼。我们第一个解决的是品质含,第二个解决的是颜值咖雌,第三才是考虑成本胯较。成本嫉,供应商的成本我控制不了簿,如果今天在座还有供应商的话讳纳翘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仿,还是有这个机会的拒沸。但是我建厂可以控制帘,我们内部的生产流程工艺究挨使,我会重新再造急鞠哥,这个我投资减少了性泵,今天也披露一下丧,我35万的规模最多可以干到60万脑短。如果创造性一点可以干到65万饱,总投资50个亿的,含整车加发动机波,这是内部数据袄叉牛,来给自主品牌共享扯。   包括一些模具加在20个亿恰、70个亿淋禽盘,最后的结果我都不相信摊钙,实现平台化蛇桃、公开化漠笔妮、可视化挨躺,让所有的东西全部依照规则阳光推进炊南亨。现在我们的供应商也很满意百,社会上也很满意讣。这就是在体系盎波,在这些方面的作用力赔凭,防止一个部位一个零件蔽蜡怖,一个车就不同零件不同标准伦,那怎么做喘,永远做不了好车颗锋弦。这个要感谢合资养成的规矩戎。但是自主也会给你更大的动力酿烫,动力是在研发拴胶,其他方面再有作为崎删戒。所以我们是国企的平台碑,民企的效率茸,合资的流程卷,这三句话就是这么个意思性藕。   第三个藩梨孪,坚持智能制造打造智慧工厂体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逼乃,实现占地面积的有效节约形请,我们的合资企业吓,广汽本田在推进第三期的时候贾,就是根据SSC这个原则缄。SSC的第一个S就是小型small萄,即所有资源空间最小莎比、设备小型化;第二个S是简练simple栋,就是除去浪费抚庞浪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薯,complete挥,以追求小佃、近氢片忻、短簇细垂、轻吹凛昧,最合适的自动化凹、乃砺裕块化赤。所以广汽本田第三工厂运用SSC纫,它们的车间占地面积减少45.5%抨,投资减少26%伞始,跟它的一二期比宏赔芦,能源减少了29%景脯,成本节约了21%颠。   第四个坚持管理创新桨攀胆,开展构造改革硼,主要就是我们广汽丰田江茎孰,因为我原来在广汽丰田发动机腥担,我9年就去丰田一次盾誊滥,去发动机只回了一次咸郴缸,因为当时这个地方环境太好了舜炽力,我怕一回去又不想搞自主了酥肯歧。但是鼓励我底下那些员工经常去昂癸,去交流洪瓮,日本人也还不错寒,大家都交流始。但是技术是交流不来的很含阶,思想文化还是可以交流的蚀。最近到丰田去了一下苹,大有感受犁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揭捶,它从最关键校、最基础的制造环节入手鄙躺诫,开展生产管理创新渡某,从制造轴嘿履陡、供需轴肺翅、采购轴出发滩寥,深入开展构造改革闪,实现全员参与稍穗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识概,充分调动员工的积极性手海、创造力谩,取得了良好的成果匪。经营绩效方面册娃锭,今年的销量增长不多瑰闻,但是利润大幅提升戈,生产效率显著提高天。人力绩效方面刑拨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升县诫,管理体系与生产流程更为完善捂、合理收氢。   通过改构造改革线饲伐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岸,根据他们的预计冒,已有的数据虎辫,2017年单台不良率预计会降到0.01%测隘坑,就是万分之一恕妈。而且现有的工人总数减少1600人存。就是现有的存量也可以变化弛,他们现在不到一万人唉嘛,要减1600人诬艾堪,它新建的工厂窟椽,员工还是要招的覆,但有的还是要走碧。就是用减下来的人把他投放到这个地方艾秤。   第五谓槽,坚持体制增效当赋休,强化体系创新僧蓄。既然这些企业都到中国来了揣劣灭,有机会为什么不学一学呢危?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下段,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牡级卤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皮省,广汽本田精益管理感坊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式独济郎。为什么搞一个广汽生产方式持促的?为什么不造一个丰田呢竞试?这里面要说一句倪匿蕉,丰田生产方式你不能完全去学翠,条件不一样猾巩,环境不一样抒泼,人员的基础素质不一样痊绥把,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唤忻炬。你学它必须要结合自己鲜离爆,连日本的企业去学它的屋糜襄,有的好多也不成功崩,当然我不能妄断春酿,这是从资料摘的屁,不是我说的瞬。   第二个锭抡,我主要员工整车从本田来桃途,发动机从丰田来奸,也有一部分本田轻,两个企业不同的模式怎么办吞笔?发动机就要按丰田来空畴秒,从头到尾来飞希,坏的不学好的学纹拳,整车就按本田的来僵贬。但是一个企业两个体系怎么运作呢吼徽碎?我说干自主就不能有体系赫煽,要体系就是传褀的体系几。不管你是从哪里来挺,包括从社会上来晾,来自五湖四海一个共同目标吵担夕,要干好中国自主品牌庆孔快。所有最后提出了广汽生产方式宦础伟,以丰田为主结合本田卧境,这样把文化刻极豪、体系做好疾修,但是还不够巩固割丹惭,还要琢磨徽炒,现在体系已经起来结。   我们从2013年开始策划彪佃观,集团的主要领导说这个很好梗挽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帮奉坷。   所以后面我们的产能又不够了姆蚀,销量又搞起来了匹颅,整车进行改造璃、发动机进行完善边捂,整车匈私魔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谓蓉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簇牡抚,就是第一条生产线蒋几。第一条生产线上半年生产了将近16万会,20万的能力干了16万吝寸,实际上还可以做继孩禄,全如果满负荷做的话漏部险,估计干到35万都没问题郎笨。极大发挥蔽,这个不进行全体系变革很难猴懂。发动机装配线一次合格率99%讹瓤棵,这个零部件产内库存减少70%谩,厂房面积提升30%匙热,原来不够用坚,现在多了这么大的组织牵端。库存资金减少50%喘沁陀,更为重要的是这一成果横向展开切。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吐,它的年设计能力15万辆身劝,8月份的最后一天有个数据庇双怕,他们双班日产已经达到了650台朝矩,它的满负荷是700台绢阮户,估计9月份就可以满负荷盟闻庐。这种提升的速度羌,全世界都是先进的郴惫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局处碑,它的一次合格率最高达到了93%迸舍,平均水平92%犊,接近丰田中国国内水平阶对,当然追求的是丰田日本的水平腊,广汽丰田学丰田本厂晒罢料,我们下一步也拿一个计划繁钵,要挑战就挑战一流羌呕,否则没意义池。   那么我们以建成世界级工厂为准则呢葛酬,以广汽生产方式为核心端伟疽,融合了SSC原则庇,运用创新思维全力发展智能制造技术沪,打造智能工厂社拳勉。我们在第二工厂通过价值流最大化熬骗靶、设备智能化困,生产线自动化铅家、物流信息化僻、网络可视化拷吮、操作简单化烽莆匿、安全绿色化课、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级航裁考。这个第二个工厂是非成尢冶妫好塑、非常成功的一个例子慷匿抚,但是这些都实现了骏。   第六是坚持品质保障斜力,打造高端品牌憋匡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锭熟孺,高的效率提供优质有效的供给阂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量革,连续三年获得中国质量丧归头、中国品牌第一攫,超过很多在中国的合作企业号翔泌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靠怯,所有企业里面包括外国品牌啡,与广汽丰田并列第八茧,比2014年上升6位免。   第七柒,坚持客户至上僳泪,提供优质服务窍巢,不管是在任何情况下歇嗜,用户是我们服务的对象腺,也是我们的衣食父母坝断死,尤其是作为汽车这个特殊产品侩醛,我们对安全崔、对生命的一种关怀臀盼疲,作为生产制造环节的改革屉,是汽车产业供给侧改革的重要方向帛羡皮,但服务环节的创新与改革同样必不可少加尘,这还是目前我们相对比较一下纹伺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名块焚,也是一个什么机构谦令,我记不不太清楚徽爸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艰抚。所以在产业互联网的时代陡,每一个企业不再只是产品生产者体、服务提供商萄桅驼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商编,服务以各种形式融入到了制造业卫灌、研发设计锣褐返、生产制造坪、经营管理卤酚、销售等环节厢红。有价值创造的可能善,就有服务形态的出现借车。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓬泻,两者相互融合讣、相互依存膏乐喂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忌氖。   广汽在这个方面也展开一些工作都镣,我们的整车平台将联合金融婚星、保险程秤、物流酮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雇瘸,车生活平台会涉及多个业务平台抬绘,除了常规业务平台还包括了配件商城仍、用品商城收参容、社区服务连锁盼,用户使用汽车的整体生命周期彪部,产品的购买只是开始蔡豁堵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务动薄,这才是我们下一步发展的重点胶哦欢。作为汽车服务提供商桔,我们更应当关注的是用户的体验崎添另,以及给客户带来的价值增值感受蹿,汽车服务O2O的打造建旦芯,也是为了满足汽车全生命周期的需要汞刷缔,以及品牌和价值进一步提升的需要倒裳塑。   第八师概遣,就是通过这些改革绦户喊,整个广汽集团范围内的成果洗肉褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埔梦释,同比增长28.8%裂股抨、29.7%剂彻缄,比行业高出20个百分点俏畅歌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颇,同比创下历史新高蔫妹。当然传褀在这个里面那是贡献更大叼期十,1—7月份销量已经突破19万唱,超过去年全年句炬刹,加上8月份最近的数据餐,今年全年的任务22万已经完成了搂惊,同比大幅增长143%虚收。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袭,位居第303名梳京,比去年排名上升了59位噶些,整体实力大幅提升挫汉家。   第九享沤仙,就是广汽集团的发展十三五战略率。简单地就是一个内部协同创新颅创海,外部开放合作晦讲刮,这是总的原则桨膘杭,全面实施结构性改革奥盎兽,实施一五一三的战略泻琳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莲,这是一个保守的数据臣,因为传褀搞不好就过100万搏虑杯,前几年说传褀100万身,别人说吴总案桥旄恕,你是不是在吹牛玫,现在领导嫌我100万都少了枢哄肉,拼命把产能都整合过来了客,成为先进的汽车集团捐鞭竟,做强做实研发整车零部件咀尼、商贸服务和金融服务五大板块陈衔借,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镀疗,实现自主品牌事业的跨越式发展赤角外,全面实现一个“三”内郊哭,就是电动化绒付、国际化缅、网联化三个方面的重大破内钵。   各位嘉宾催守、各位朋友妓市壤,女士们妇级、先生们菱北,在需求持续升级蜕喘井,资源消耗的情况下错,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苹捕、品质优先钳趣尉、创新驱动的发展路径恐啦,坚持正向开发嗡奥暇,提供优质产品梦能,坚持智能制造书擒瘟,开展管理创新沏响裳,保证服务水平郡祈受,注重品牌高端化嚏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花色,共同推动中国汽车迈向新的台阶簧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘎违,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  今年3月充扑莎,借百年庆典之际亮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向砷拷,即“智能互联”梆狈莽、“绿色出行”和“自动驾驶”遣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迪荷。随着战略的提出谷赶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开我糖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纯。在这其中酷唯,“人才”就成为关键问题豹摩。为此蹭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕噶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摔萄司。   根据沈燕的介绍可以发现敞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛享驰宦,涵盖计算机舒、工程学镰蚂汞、自动化戊、金融等多个方面耪。她坦言美靶蕉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郡趁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孪鸡。因此迁腑末,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浆。”这其中包括互联时代的在线招聘法,“例如我们利用自己的招聘平台附、Linkedin膜、智联招聘等在线平台龋,以及大学招聘疚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煎。”除社会招聘外晶趟寝,宝马也会通过与院泻缇梅牛合作卜,提前把学生引入到企业中孩冉,专门为宝马培养人才救。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恨鹤虑,举行“宝马同济日”这样的活动桨。“去年我们就以互联驾驶为主题绅梅紊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卿。”沈燕说道吻覆。另一个重要渠道脓潭葱,就是内部员工的推荐劣炉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇卵伞,让每一位员工都变成职位大使胖蔑寐,在朋友圈进行转发传递烤毯昂。   “我们对人才的要求筐,在能力方面最重要的是对业务的了解炊。这不仅包括对业务今天的了解凰,还有对业务未来的了解呈。要知道未来战略方向是什么伎盒,需要什么样的技能瘸膊。 ”沈燕告诉记者坡禾腊,“此外屎侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国钳椭疯,还要对全球化有所认知阜狈舱。随着技术的发展硼啡屡,我们对人才的需求呈现‘复合仇蹦,跨界’的特点剿朵熔。但是嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得库份,需要我们进行入职后的培训县勤贫。 ”据了解坛,宝马(中国)每年都会根据员工表现乒,提供给员工出国培训以及交流的机会什赊花,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流储朝疙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惶,以拓展视野荒诺础,提升能力叭承啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戏论起,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓜诧筒,吸引并拥有了一批充满抱负戎丝盾、专业的本土化人才端槐弧。而面对未来俺,本土化人才也将承担重要职责羔惩,“这包括为‘在中国哭惮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶俩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抠圣蛙。”沈燕表示寝蔫磨。2012年趁牛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隆,并在上海组建人工智能团队牛坎,承担电动化和智能化的相关工作内潦烯。另外处里,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哗秸泵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伙币我。 这个团队将研究和紧贴中国市车奚环印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佛差,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臼奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙搔棠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吗,用“数字蓄熄、概率荡捍、未来”为题介剐巴,论述特斯拉电池的高密度内受、续航里程及电池的安全性枫。对比国内精赴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虱鹤俯,并预言电动汽车和智能手机一样忱漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来温扁,不可逆的未来郡敌贝。 以下为原文陛率番:   关于密度和里程数垢鳞苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了宋材拈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵鼻,至今为止一个都没有兑现般。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猾,里程最长的量产纯电动车哭邓喇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袜圣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁步,忽悠消费者敝碎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沪芭锌,里程普遍降低10%以上)来体现里程庐,在有些国家辅助使用NEDC的标准少,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碗辑柿。   关于安全性和自燃率械深炊。 自从2014年初安装了底护板遍瞧吴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薯夕携,远远低于燃油车慈风,各种撞的惨目忍睹事故欺纱缎,也都没有发生自燃孤溜。相反好械瑞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迟浆,却成了全世界自燃率最高的机动车泻,更远远超过了燃油大巴的自燃率伴颈祥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门山梳,车门闭合的时候已经有点变形了)雹米,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业街翠,几乎可以说坪:特斯拉重新发明了电动车淀施。    国内真正用心做电动车的企业春擒揽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承、变速箱叙犬、油箱等什美,改造成电动车的事情)激河。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犬畏季,才会全力以赴来押注电动车雾笛。当然雷,也可能是很多品牌都在蓄势待发脯堕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壳。    电动车不是什么弯道超车褂,而是换道竞争碘亨轻。    今天的电动车凑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈散。待机时间是诺基亚的几十分之一捌,软件也没有几个泛裸,通话质量也不好及垄究,汉字输入也麻烦的要死词确。和智能手机一样矾氯糜,电驱动和自动驾驶注定了是未来灯,不可逆的未来凄陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蕉弘:李芳" "   2016年8月30日獭跑,在北京新浪总部溅史屎,北汽新能源充电部门副总监陈保江较套蠕、北京华商三优总工程师丁晓伟扒、电庄总裁兼CEO先越蚊顾笑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得。    作为新能源汽车销售终端环节辆欠裂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯焦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯伪饰拧,更是充满了诸多困境泪祈,不为外界所熟知毫砰。    那么猫咕,作为中国最大新能源汽车市潮洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况淳盎,北京模式发展的瓶颈是什么个市?有何值得借鉴的地方里?又该如何去避免失误和纠正截抹通?政府蹈钢、车企拆瓤秀、消费者在这一产业链终端中戏,分别又该担任何种角色叉簿日? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路侮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锚:魏总桐烈雇,刚才你从用户的角度桐,同时您也是媒体人的角度哭陪催,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朔堪,您发现了这些问题之后瞪华皖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颊?    魏士钦茅败:其实我们一直在琢磨这件事戈患,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汞谅擎,这两点是能够解决掉的冒模。首先第一个汹速,支付川垦旗。就像刚才先总说的看颧,有个银联一样的东西陇,接下来有个第三方胖癸,或者接下来大家都使用微信支付湍链,不管是充电桩也好独苦,app也好奉芦,还是当时的扫码也好椒汲烁,还是微信也好笨病蹿,支付宝也好瑞疮翻,能通过手机支付绣涛,基本上都能解决掉愧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题委,我们把支付给它想办法统一了括险详。不一定统一到一个里边去荚蒂搏,大概两三个菊慨,大家都在用帅,这就没问题饯涧少。    第二酶,这就相对更难一些了手蠕碧,应该是有一些第三方平台真正站出来硅瓤,能够收集所有的真正的准确的信息岗港,其实当时我们自己在做app的时候泌,就是在做摸点的时候粹石,我当时就矛盾凑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苍,后来琢磨来琢磨去愤,通过很多用户的反阑链彀埂,我定义出要摸一个最准的点谅巧,不要最全的俺换。准是什么概念逝亩膊?第一裴,我找得到句焦,第二翻,我到那去一定能用得上技。如果我找到它了堤埠店,也到那去了兽,但根本没法用疾,那就没有用了烦垒。所以如果站在媒体角度千帮,我希望不见得是谁刑狙风,也许是个媒体惟茸窃,也许是另外一个平台匈备,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匈煎,但是它也不一定是最全的艰熄歇,但是它是这些所有的里面最准的皋痘,每一个用户都能找到桩拴端伞,而且有百分之百的体验把电充上沉乓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尾祭经,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揉拖浑,是咱们国电的站杏虚邻,是快充嗽。我们编辑去那边准备充电的时候纹,有六个跑快车的兄弟毯,霸占着那个点盖,就是不让你过去棚,这个充完那个充泌博韦,还剩一个车的时候胶,就赶紧打电话给另外一个兄弟欣牵,赶紧过来充电洽钱。我们不等了烦。但是他们不知道慷习,在那个点不到三公里的地方颅,快到积水潭小西天那个地方郎檄,还有一个充电站稀,好像是三个充电桩还是两个敬塑揩,一个车都没有梳,而且车位都是空的喘轨什。他们不知道那里献物。而且那个点圣,我们当时找的时候用了三个app盯同,只有一个app上标出那个点瓜,另外两个app是没标那个点女虐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眯沫,所以准确性其实很重要拧。所以如果能解决这两点怕骡钦,我觉得咱们的空置捞趁、闲置的问题一定能解决篡淳,肯定没问题的午狠尝。这是我的观点梨。    黄山妊拒:关于公共充电这个领域陶懂,我不知道魏总在充电过程中掸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仟葱炒?    魏士钦瓜僧:出现过时,很多错拿唬。    黄山冈磕领:这个问题其实很有意思的问题镭萝,充电桩的标准是国家有统一的标准坡洛泄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电股裤柏。    魏士钦胃:是这样套通,最典型的例子就是腾势锹凭可,腾势在很多国电充不了颂岛,但是在小E充电或者普天是能充上啥缴。    黄山卫屠淮:我们可以把时间放长一点来看硕祷,在2004浪无、2005电动汽车兴起的时候及孝庞,很多人都不知道电动车是什么距,充电桩是什么盼媚覆。随着这几年的发展费仇翘,物业慢慢都配合了幢腺行,所以从成熟度也好岛轰盖、物业配合度也好猎炉,应该是越来越高的上娇。国家层面出台胖,新建小区予以配合财,包括老旧小区的改造塑查,都会多方面来共同解决这个问题加。其实关于今天的这个话题肮,我不知道台下还有什么问题要提问的本喂饥。没有的话蔚,我们可以做一个最后的总结侈妒节。    我接着丁总说的北京模式的问题驰,我们今天说的是关于北京模式点,丁总说了一个北京是纯电的市称А,跟其他地方都不一样剔费泡,上海是极端的方俏,上海是混动市撤靥凼獭,北京是纯电市场变麓。我理解还有另外一个模式谴,就是北京的充电运营商是最多的事,发展是最快的庐,一开始是国家电网孝、普天在推碴输,后来群雄逐鹿圃,特来电秸刮、星星等等各种运营商都进来了渭寡熬,包括先总这样的都进来了茸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涎。    魏士钦槽舌鞋:现在已经不止了募溺。我们有一个数据娇,说是47个运营商巢现钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构措失,我讲点个人思考和认识谈围。    先谈思考帛很性。第一疟唐身,供给侧结构性改革内涵非常丰富挖判泛,大家可能更多关注产品的结构性改革署间,其实我认为丝宪匙,源头是制度的供给和政策的供给壬,再是要素的供给释,三是产品的供给老。    再把这个逻辑关系缕一缕镐其,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屠鹿攫,而制度撤串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栖搐涤。所以现行体制下每诺朗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓜碾觅?这是我思考的第一个问题七锣丢。    第二个问题骋倒祟,是我做企业这么多年的实践和感悟翠暑泉,企业到最后比拼什么精侍涛?其实就是资源的配置效率先还。汽车行业也如此缉。你拥有多少资源固然重要赔敖,比如研发队伍当栋,既有一两万人的案,也有六七千人的韩蒜性,还有两三千人的颈厘裙,资源差异很大博录示,但实践证明人多不一定成果就多讣挪,关键是资源的配置效率赫盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庞,取决于一个企业的决策效率和执行效率钙。而企业的决策效率和执行效率赊腹,又取决于它的机制和治理结构位散。    反过来供粮拆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漆。也就是说剑合痘,产权结构会影响到治理结构和机制浆邯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葡虎,进而影响企业的资源配置效率绦杏挝。    从逻辑关系上讲媳莱放,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撬。    第三个问题韦,产权结构是前提磊狠离,是源头性问题袖,多年实践平浅,有以下一些体会锋律。    关于股权肉监。股东应该优质化密漠琉,股比应该合理化钳某。近期也好酗孔,远期也好黎酚,你不能把那些对企业治理队械胳、技术卸吃新、管理吵慕,以及市场拓展没有任何贡献精思撵,反过来可能还会添麻烦者掇蔬儒,当股东闻兢。这样的股东不能要华蓬。    股比结构这块挟,不同行业馈,不同企业补特,它的结构模式必须符合市场规则恋潭垫。若是竞争性行业耻甫呜,不管是央企阔唐,还是地方国有控股企业氏墩,做第一大股东绝对控股彩亮,很难实现建立混合所有制的初衷惫枪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘿黎胃,竞争性行业混合所有制要深混啦,不能简单地浅混悍翱。什么概念导骚?国有可以是第一大股东叛钢躬,但不宜绝对控股尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脓瞪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吮班、国内竞争国际化这么一个概念傻筒窝。既然是全球化肺,如果你这个竞争主体铃毫,你的治理结构沽碉,你的产权结构媒衰盒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攀,你如何参与竞争碎?道理非常浅显明白莲饱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贾。    江汽集团公司制定十一五规划前讳,我们就有一个想法斗激茂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化献溉狸。围绕这个思路放,于是就有一个叫三步走的战略规划挎莲纳。    第一步紊味,把国有企业员工身份置换掉鹿仁,从根本上说私,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滤,对职工也有好处附膘垛,是多方共赢的一件事情嫩刊氢。我们知道敢贪,国有企业这条船不管怎样涵,开得好甘苯点,开得不好擞,哪怕再破再旧匈,只要不沉下去溶舍天,国企员工都会抓住船板吮乳,不愿意下船祁全。    如何把员工这些观念转变过来诉家?只有让他们从企业人转变为社会人钒赎弯。因此寸,第一步是2006年宿疲,江汽集团公司所有员工进行身份置换攫羔沪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会康,作为每个子公司的投资主体舌咀,共同组成投资公司掇添翘。    这样识,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盟税蝎。    第二步茄什壬,我退休后疼悲,引进中国建设投资集团有限公司亥委。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钨。初步实现产权多元化律。    第三步盟肖蔽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刻惹急,包括安凯客车的控股股权狄,整体运作上市说。去年1月获得证监会批准唤绩,上市公司已挂牌攘。    通过这三步走——置换身份彭会驾,初步股权多元化烤抛头,整体上市沏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恐辩,对留人起到了较好作用赁瓜洼。在工业化透首叔、信息化法、网络化尤其是移动互联网时代抗团,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代办寒妇,股东或雇主和雇员之间的搏弈相崎眯,更多体现在决策权和分红权领域挪杭寇。    为什么IT产业迸葛,特别是互联网企业发展如此迅速杰叛?正因为它有这样的产权结构呜溯,这样的体制机制帝割烩。做得好的互联网企业匿矮,股权都比较分散蛾冒,管理骨干和技术骨干都有一定股份尼说,可能这是大趋势仿虹挨。    互联网行业资源的竞争和协同肩,最终体现在人力资本价值上袒温型,他们要参与公司的决策和分红柿娘。这个问题如果不突破筷绒辱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图菏浇。   存量是稳定剂吹,增量是兴奋剂    那么图,内部机制如何变革杉汲爱?    1990年我接任江淮汽车厂长漆委,当时非常困难蹄吼,留不住人碳笺。有些人选择离开肪,人往高处走督敝,完全可以理解怂。留下来守摊子的这些人不容易璃,到我2012年3月退休号童揽,这22年时间里焊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唐逻。    第一阶段是2000年以前颊。可用两句话概括灵画,第一句叫做存量相对稳定祁处灸,增量拉开差距俊衔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状限冷燃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哥,可能就有问题缺。因效益提高而增加工资泵赴睛,贡献大的就多增久袱,贡献少的就少增吼咳扦。即便没有贡献洼瓣,原有的存量工资也不会减少戏谅,即存量是稳定剂损纫蕊,增量是兴奋剂狄磷舷。    第二句是有计划按比例增长工资廉脊糙。也就是说课杠坝,企业效益再好睦梦,效益翻番工资绝不能翻番沤。效益不是很好确,工资也要涨挤娟肯。为什么苗?因为国家年改革开放30多年茸节筐,经济20多年高速发展链刷锻,物价一直在上涨蛔庆息,生活成本在提高凛辫,降工资就是降生活水平派烹。所以我们有计划按比例增长工资戒暑蓖,以建立工资蓄水池擂,以丰补欠尽飞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虏。    第二阶段是2000年后铜汉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式程。    第一部分是司,区域领先的现金收入康健。和北上广深不好比敢,但在安徽及其他城市的同行业者中窖缺唯,我们的薪资收入是高的揪垮,员工及其消费能力比其他企业稍高瀑厘绒。但现金不可过度发放卫八倡,这是心理学晃诲京。人就这样腿,口袋里现钞多了后李版抵, 像一线工人醇,包括技师在内痛谷,他腰包丰实了啃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沁拒。    第二部分是大福利乔库。我在任期间猴肪,江汽集团公司解决万余套集资建房粉片,还有大学生公寓狗路熟、廉租房等;自营的物业管理做得非呈蘩埽好型,很便宜图堆,还有免费午餐频,包括洗衣房等啊铆。有大福利铺虾看,有小福利睹碑,五险一金都取上限提性陵溯。    第三部分有限的股权激励菠虹。    区域性领先的现金收入硅费杆、大福利僵傅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梧,这使江淮汽车员工享受收入不低雷盎、生活成本不高的待遇鸡坦。也使人才无序流动降到最低睛。我在任22年铺炔,江淮的人才问锋池,不管是管理人才还是技术人才崎褂何,几乎没有怎么流失铆灭。    外人都觉得很奇怪惰隙步。当时有个汽车企业派人力资源副部长袒窜,在江淮附近找了家酒店虫库券,一住就是一个月彭函,每天晚上打电话找人羌,但没有人为之所动茸户。    究其原因娟霓屋,当然也不仅仅是待遇和福利鞭,重要的是文化留人任门擅,怎么能留住人心僵仙嘿,这是其一饥柯哄。    其二茸熟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雷,使员工的成长速度可能更快疥宛超。    其三旗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坊沁控,但我们有三条路径裁形赐。    一是管理人员成长路径淡涂妊:管理员庞、助理管理师嚏顽、管理师法感、二级副经理变偶祥、二级经理竟、一级经理哪芭。    二是技术人员成长路径倦:技术员垦撅、助理技术师嗅梆、技术师;设计师局龄塘、主任设计师涤巫亮、设计总监抨慨翁、技术中心副主任鸡狗互、主任等城鞠沁。    三是技术工人路径拉:高级技工囊、助理技师请、技师实股、高级技师卧。高级技师的薪酬撼败,甚至比二级副经理拿得还多删势和。    这三条员工成长路径嘎,每个岗位都有岗位说明书淋涵。你要申报这个岗位梧开,必须经历什么培训俩能憋,需要什么绩效绷,才有资格申报赊。上什么岗位有明确的薪资标准翰谓,“升官同时发财”侨哥脖,用人用工尽可能做到公开公正透明橙妈坞。员工们也看得很清楚坡靖,只要好好干品激攘,就能够成长瓜。    总之钢撼,在中央政府大政方针指引下璃,切实咎璃马、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革按。    尤其是产权结构改革碳敦胳,不要消极等待主管部门来安排困岁,等是等不到的炼。也不要对现有体制迟苦、机制太多无意义的抱怨项力,只要动机纯正雄恕,对国家对企业对员工有利稻捞倡,就值得一试狸读传,这是我在江淮汽车多年的指导思想戊仁侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啃洞,但一定是基于稳定性陕靶、权变性氰、柔韧性基础上的变革览钎杯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彼棠。同时切记不管做什么事情灿,一定要取得合法合规的文件依据蓟比。    在沟通管理和内部运作方面哆,如何适应政策环境食汰逢,是对企业负责人的管理智慧的考验贸邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯莆戚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箔懊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橇梅。   当下青砷,在互联网经济蓬勃发展洽哀碴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下供端悔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷牌、汉腾库芳掸、乐视普蜡、蔚来歌吴、Nevs蹄答安、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫉。但这些新思维叫沮、新模式遇到来自行业尸匙姓、公众和政府有关部门的不理解和质疑盒。为此寰球汽车邀请行业专家莫江、新势力企业领导从捐、主流媒体高层观垛撮,就大家共同关心的行业趋势秘刹沁、创新模式幢、市场预判等话题展开热烈讨论钾兄噬。   程远籍劣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棉蔷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钞宿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛托贤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诗,也是一个全新的问题跋,所以我觉得应该是个很有意思的事囊寡喉。今天让我首先来作一个发言宋憋幕,我觉得是抛砖引玉媒,我想把石头抛出来呻,引出大家精彩的观点磋雷赴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛私,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题负,他们该不该进入汽车行业诧。大家知道舱,这几个企业全是新人迸,以前都没有做过美蕊,在社会上是有一个反响蜡钩纯,有一种争议难肪享,说现在已经非常挤了矫倪邢,我们已经达到了2500万辆的规模泛乔,100万辆的企业已经有六七个了氖杏,还缺你们斑?你们现在还有机会粮骄?我想说这是一个很重大的问题嗅镀礁,我想这个问题为什么说是战略问题缆,中国汽车业一开始就有这个问题潭。   我的印象中搓,我觉得中国汽车业有很多政策劲埠轰,也有很多重大的事情勿,但是我现在回忆起来妨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弓蛙穗,一个就是开放引进涟豆,也就是合资室,也就是所谓的市场换技术乓饯练。另一个菏楼,我们做了一件很大的事情习霸潘,叫反对散乱差绊蹿。这么几十年来泡,在我们的汽车管理部门犁拆纶,我们就不说谁了妓楔,大家都很熟藤,都是朋友粟,现在都七八十岁的人方。我进入这个行业30多岁贪坦,已经过去30年了秤霖,这些人现在已经退了摄懂枫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粟哦恼,一个是合资引进冷婚红,一个是反对散乱差欧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫂,即刚才说的市场换技术患搬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棺受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衡涵收,只许有资质的企业做侍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲤,就叫中国汽车工业总公司饥馆剂。后来惕匡,提出了南北划界墙,想要一汽在长江以北脊莽捆,二汽在长江以南石跋,形成一个竞争局面跑叉稍。这个想法没有实现痛陛川,当然再早我们搞过六大公司稗,但是总体来讲奸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脑释。   我在八九十年代写过一篇报道办,我就说中国汽车为何怕竞争卤?其实现在想类汞,我们争论来争论去就是一条封,国有竞争就,我们认为企业太多了人,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敛暑间。   那时候从国家宏观的角度脊腥蹭,陈云同志提出了一个经济学观点武,叫做鸟儿在笼子里飞耽譬,年轻同志可能没有听过骂宪。虽然给你放飞阑宽,但是你不能乱飞另廓达,得在笼子里飞堕旁磺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞飞,所以我们提出“三大三小”欢,规定的企业能造车簿替,其他人都不能造车辱,认为进来的就是捣乱葱逼胯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咆,后来被总编辑改为无心插柳陶京。我们一心一意想扶持的企业搞上去氖辞,但是我们不想扶持的企业又在出现孩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殿幕郴,为什么呢淋督?当然是我们的基础比较差僳确,一无资金串,二无技术勘粪菊,三无人才扫醚胜,白手起家勒龄炼。这时候我们引进外资恫,有了资金岸、有了技术痰肃、有了人才孺椭,奠定了我们汽车的发展基础钎。但是只走这条路等于缺一条腿沸邓,只有引进外资傅促紊,没有自己的发展垒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伯,反对本土企业碉节,所谓自主企业阿辖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斑秃,奇瑞釜父殊、吉利伟窖揭、长城侨帅绅、比亚迪葱坷筏,没有一家是合法造车的企业跋困独,方式大家都知道仍箱,买一个不生产但还有资质的企业褥樊,就是所谓户口本娄,然后就开始造车啪赴宝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好需农宠,该死的企业死不了教锈坛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口农,这是一个很奇怪的现象厂沉,在其他任何国家都没有这个事情镣,只有在我们国家檀酪,这变成了一种无形资产没磺掳。   所以钦,后来工信部成立前夕世梯,在发改委发布了一个通报胖,宣布哪些企业要死垮通太,其实是一个作秀膘迟。因为这些企业本身已经不存在了核茸馅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衅,就不会有这种奇异的怪现象粮突。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苍撇拴,我们把汽车产业的市场化督、自由竞争的方式忽略了桶窍缺,我们把它当做航天航空管理粕附薄。所谓集中力量办大事乡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垛胺较,像航天航空只发射一颗卫星顷纺,只造几架航天飞机逼,但是汽车绝对不能这样爽,如果我们中国只有一个汽车企业冠守,我们今天无法想象能够达到2500万辆雾湿宫,我们可能还在200万辆以下徘徊棚夹。   我们想想我们当时的规模儒山,讲起话来聊矫,我们一点底气都没有隶纱,全中国所有汽车企业的力量读垒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靖渡撅,所以我们那时候是没有底气的宠搅。那时候蔡总经常讲饥缚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂百犬落,我们国内的某家工厂吐,搞了多少年涛?投资130亿干了那么多年没有干上去靡弗惶,现在回头干干烤诡赦,别的合资企业在武汉干140万辆车潦,听都没听说过他就干成了坞冻。   当时我们确实是一穷二白寂圃,那种情况下我们引进外资蓉,但是不让国内自己的汽车做车,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篇蒂叙,变成了外资企业鄙、跨国公司一股独大局九,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卤拖。   中国其实为什么发展到现在这个状况渺梯潞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫁现录,在座的年轻人没有听说过酷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寺锋爽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胺盗跺。为什么有审批制狗?审批制就是为了反对散乱差抬,所以你不能随便上企业念。   我们把进入产业的大门关得很兴羁妗,一方面对产业造成了很大损失晦辣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会禽憋限。大家知道抒,那时候汽车卖多少钱兜算?桑塔纳要卖了20几万馁驹赣,当时说两万块钱雾兼,八字还没有一撇穗囤己,订购两万多辆碾,在桑塔纳卖20万的时候括羡睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲸。那时候的技术标准丛、排放标准都很低函衫,我们会很快发展起来婪吃存,但是我们失掉了这个机会漏土。这是产业上的一大失误倡,就是反对散乱差拟,阻碍了中国自主品牌的发展够乔频。   我觉得中国汽车进入2002年铆,入世以后就发生了很大的变化咕,这个变化就是放宽了朝闹界,应该感谢国家经贸委前司长僳,后来发改委的副主任欧新黔兽杰,他在这件事上力排阻力霉何陆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坞拌疤,有二三十个企业进来权冠醒。在这时候缝贰筐,包括奇瑞订脐、吉利涎、长城伍褪翻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面清,所以这是我们企业发展一个好的契机巨,这个契机来自于好的竞争擅。   现在大家没有再说反对散乱差零蓬饲,但是这个毒瘤并没有肃清娄嘘,现在要有一个新的品牌出来醇韧颠,我们第一个想法就是它该不该出来缉,又来添乱仁董。所以在这种情况下炒炬怀,汉腾出来以后褥腹圭,我当时也没有太明确的认识潍吹蔼,在网上一片谴责声的时候骂伙,我就意识到了这个问题绩扯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妨艇搓,大的打败小的寞簇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肝侠蹿,快鱼吃慢鱼塑。汉腾给我一个启发叹涤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲店冻蕉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湾,今后还会存在麻。   现在一汽途腑、二汽非常困难寇督械,包袱非常沉重赊途,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诲蝎,但是最近连一辆好的车都出不来太。现在真正有活力的企业是谁呢尖骏?是长城呢、比亚迪宽、奇瑞纳、吉利俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童趣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辣撂楞,让大家不要惧怕竞争乏,竞争只有好处烁。我们老是说过度竞争得陶停,实际上没有过度竞争衬陡剖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荡蹈,经济规律本身有一个调节作用故缸,一旦过度竞争它会自动退出扁泌。   我们的出租车管理很失败潜抚蔫,就是我们怕过度竞争砷,我们把北京市的出租车限制在7万辆佳瓶,因此打车难入柯、打车贵琉髓咎,群众怨声载道承。凡是放开竞争抽愧沏,像家电产业大家都知道烘唉檄,为什么发展得比较良性呢酗?就是因为放开竞争柔,是不是先来后到呢搪咳阂?我们现在想想80年代彭新,61家电视机厂姓透,现在上哪去找郸么?大家熟悉的品牌角,北京牌饺、昆仑牌枯,我前天在飞机上看到长虹邵,长虹居然还在牌,出乎我的意料尉输。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媳痴,现在新出的电视机厂抹尽扒,TCL过去有吗另?就是长江后浪推前浪碌悲辉,我们永远不应该对后进者说不示南,我们一定要这个变成一个共识匙内怒,任何时候都可以有人进来赣片湃。就像他们说的吝,任何一个行业都会机会泄。今天在座的各位都是新进来的烤,我觉得你们的机会大大的有镜凳。   我的砖头就先抛这些膳抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赏馈僵:沈达炜 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤藤,严禁转载捂弦,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  徐和谊说呕,当我急的时候碌隘暖,老唐一乐实蓬,哥儿俩(的配合)还行衡拘娟。双方都是坦诚的心态老僵,就没什么谈不成的事情茄嗣。    唐仕凯则认为了咎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭,基于双方的相互尊重团复甲。合作中湾,尽管文化不同碘、目标不同长茂,都能坦诚地交流鸡焙铆,达成一致弊,满足消费者需求巷书。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事节侠触、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堡你,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锑角,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事单、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抛沪,接受了中国经济网等几家媒体的采访你碗疙。在奔驰E级轿车之外赔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稍恰睦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凄洗,徐和谊说法刺擦,关键在于双方的真诚与坦诚悉亭诡,这与我们的性格有关济腑。我的性格是直率脓池地,而唐仕凯先生则是含蓄剁嫌、温和图,哥儿俩(的配合)还行虏脖卸。双方都是坦诚的心态蹲跑溪,就没什么谈不成的事情杆瘦。    徐和谊谈到百剁曝,合作中希韦母,彼此考虑对方的文化付搐、体制胁,对对方的决策机构都很了解新猾山,也想知道对方的想法拔妓,并多从他那套(系统)思考紊荤很:靠不靠谱米培,可不可能噬。不能瞎白话透掏渴,不能伤和气惺垫,所以就越合作越顺利咸。    徐和谊认为驴,随着后续工厂和产品的导入敞酪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邪晚。    他还打趣说署,唐仕凯先生文雅率纬,当我急的时候深囱,老唐一乐裁,我们的搭配非吵眨合适豌倒冲。    唐仕凯则认为鳖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功,基于双方的相互尊重姑。他说蹿卢,我们与北汽之间有更多的共识肝晃弹。过去几年的合作垂遁安,大家互相信任汤、持久伶、坚实乌略尼。我们有德国人的执着壤棘巴、坚持般琅萎,在双方合作中沦丢脚,尽管文化不同第罗、目标不同说,都能坦诚地交流染伴,达成一致晒汞抹,满足消费者需求烦金,也能让优秀人才有合适的岗位渤筹。可以说汹碾,北汽与戴姆勒建立了最好的醛碳、双方互信的关系腺。    另外胳,唐仕凯指出绵渺柿,中国业务的发展挤绒,离不开经销商伙伴的精诚合作廷,他们积极履行对消费者的承诺裤烩醚、关爱坟,也与我们建立起非常良好的厂商关系断嫡。    他强调伞马,我们与北汽的合作杭,增进了双方的关系痉。 全新长轴距E级车上市现辰讶妗,领导合影(右二为徐和谊撬佳妈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郎蓖肪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廉,目前淳,我们的合作是最好的杰降。认真总结以往的经验高、教训釜凤武,特别是过去的错误破,接受媒体的帮助噬、批评切儒铆,因为大家对我们有更好的期许疆。目前快,我们仍没有达到自己的目标辜痛嚷,在中国市场还是第三名偿。但是霓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彪疗。因此遁撕,我们还需要精诚合作粉,力争打造一流的企业;精益求精胎钠嗣,建立一支一流的团队佃伸。毕竟毫苛缉,我们的公司和事业都很年轻颧毋,在发展当中最重要的还是关乎人陛顶。因此肉,我们不能只顾眼前示赫偏,应当放眼未来禽械,希望取得更好的位置高盒猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭庙谎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畴墓跨:    各位领导讳、各位汽车界同仁枯撮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓬莎标,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娇蔑疤。今年论坛的主题聚焦安全事脖呜,我觉得非常有必要角嫩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醋,已引起全行业和全社会的关注献裤汾。    今年以来贾,在国家和地方补贴政策的助推下还肝掸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焕,1-6月详麓,新能源汽车实现销量17万辆捅嚎,同比增长126.9%猛负。其中纯电动实现销量12.6万辆锈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喇坪,预计到8月底付窃吨,全年6万个新能源指标就将用尽毋墓芹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拎泊槽,同比增长170%矩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置师。    但随着新能源汽车销量猛增遂,其安全问题也逐步凸显澳氨馁。仅今年上半年赁缕嚎,与新能源车相关起火事件就有11起坑化,事故原因涉及到电池堪棠、材料辖评、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糖。不但给事故车主造成了严重的生命萌、财产损失耻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斯坷疗,极其不利于新能源汽车的推广耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潜灭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僻揣,新技术新模式尤其如此怪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炼帝、火车一度跑不过马车废溯、人工智能行业也几起几落维瑞侠,每次都面临着必须攻坚的难题估,并随着问题的解决才获得新的认可掳。新能源汽车行业也是一样妇任吴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掀勃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涝,在蓄积了一定的市场规模之后姓嘿叉,开始到达一个新的平台期辛,开始面临这样那样的问题浩矫差。而我们认为念,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题关淮。    首先抚思,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咸涟浪。    今天我们面临的新能源安全问题涂瓜,一部分是技术问题尝咀半,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玛。但更多的是行业规范问题畦居倦,由于新能源汽车市场发展太快寡,行业法规建设相对滞后稠溶钳,安全法规不够健全伞枷,相关标准缺失砂硅巧,再加上消费者安全意识不足虚钵熔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膏,共同导致了一些安全问题的出现型。作为一个新兴行业陶公,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匙板扦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度间纯,这是新能源事故频发的原因拎庭泌,也是新能源发展到当前阶段堡仿,我们必须着手解决的问题层。    其次逻,安全问题是消费者关注的基础痛点统兽奋,必须全力以赴加以解决坪啡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罐肩拨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诺米,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暗祭随。我们经常说坍忌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汉隶画,但是没有了安全这一基次痢,里程的远近本身也就没有了意义递。新能源推广几年来巾,市场上对安全的质疑之声始终不断贾,说明广大消费者除了里程焦虑笑尸壬,还普遍存在着安全焦虑退口草,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滇当钡。着一把火就可能会毁了一个行业寄糖,在网络时代这种心理传导完全可能发生结坟寡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理查,必须将安全问题作为头等大事来抓碱,否则就会被消费者所抛弃睬。    最后奶氦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绒毕司,也是发展的动力源岛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爽驮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梦,才能得以持久生存非既款。千百年来钞,人们围绕着使产品更加安全可靠妓达茧,不断做出创新领港。及至今日场廓浇,我们投入无人驾驶汽车灯、智能网联汽车的研究喇闲,很大一部分原因掠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障归巫鸽。新能源汽车作为面向未来的产品陪烙矩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睡绿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力离。    由此可见将檬汞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骚墒卉,粗看起来林林总总挤,不一而足;但是究其本质缉撼竿,核心还在安全炯峦彪。破除了安全问题菱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衫画,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趁继灭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吻,而围绕安全问题不断攻坚克难仿,新能源产品和发展模式将不断创新愤堡奈,不断创造社会价值贡茎萎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劳商,我们从一开始秤搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寐荷料,从战略高度提升安全性景,居安思危晨挪嫡,未雨绸缪长,从研发桃逻氯、生产到售后服务相箍沉,都布下层层防线晾,确保产品万无一失恰率瑰。    一是在产品开发上加强安全功能设计乔怀疾,从源头上提升安全性使。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撩讥拓。从产品的开发设计阶段嘶篮查,我们就从整车控制翁、动力电池剃茸、高压安全等方面以高标准进行设计软省。在整车安全方面本翅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怕笨旅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歼。在动力系统方面吭,我们从材料合缉、电芯躲森、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腊匡,降低电池短路和起火的风险鄙斗。在高压系统安全方面媒鲜矮,我们从防水技蹭、防火拜娥茬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婆雇,高标准强化安全功能琉。除此之外斥,我们还充分利用智能网联技术勿瓶,对新能源车运行进行实时后台数据监控割潭铅,建立事故应急响应保证机制离慷骨,为新能源安全使用保驾护航懒碎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证健妓,以高质量产品确保安全藉死。在新能源汽车快速发展的同时斤,北汽集团不忘发展新能源的初心禄,严把质量安全关舱。北汽新能源生产的每一款产品崩捶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篡戊,还要对电池将疼械、电控系统进行严苛的测试与验证临舷。目前田守虚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碴返,其中电芯安全可靠性测试标准42项型晌晚,电池系统安全可靠性测试标准50项绍木蹭,BMS策略安全可靠性测试标准33项垛莎,这些测试包括长时火烧测试莫雇萄、电池剖切测试洁、极限跌落测试和电池浸水测试等川。同时菲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位废。上半年册,北汽新能源接到订单2.6万单观劲,但在资源不足的情况下蔼闹,我们严抓质量关镭,绝不为销量而粗制滥造雷卞碗,最终完成15052辆的销售任务溜,订单满足率仅58%掇倡,但却实现了上0事故率的优良成绩小呕。    三是加强售后服务与培训任徒攻,让新能源车用户买得放心惊,用得安心扮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琶缎溶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啃价,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐虱,包含车辆保养蜜托宋、车辆维修故拐、紧急救援纲、充电设备屁嘶坎、增值服务薄、客户关怀等多项内容纬妈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胖舶晌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查创、维修醇沦抗,并对服务完成情况进行跟踪监控避盘模,形成服务闭环筐叹碴,确毙宀樱客户满意烂纶。同时第,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氰,对车主进行说明和操作演示川爆测,并规范安全培训流程描劲鞍,提升新能源车主的安全意识驼。在此基础上团镁磋,我们还创新营销服务模式皆,今年8月12日鲜夸蔷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金观,不仅具有推广新能源车的效果告,同时可以让车主及时更换凹讲、检修旧车上的老化电池暖,通过我们的新模式给市场提供更多安全句、环保上瓮韧、高质量的车型哎,给消费者更安心的消费体验时斯睛。    各位领导俩归芜、各位同仁姬河缉:新能源汽车作为一个新兴产业娄奸沛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段田,出现一些安全问题垦赶,这在快速推进过程中也是难免的咎,是我们必然要面对的问题丢套沫。因此新能源安全问题老涎钢,绝非某一家企业能够单独解决处,它需要我们整个行业的协同并进锰桃杆。    有鉴于此钒驾星,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悉邢诬,不能因噎废食梨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糙坛芥,牢记我们新能源事业的战略使命镐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念化,以持之以恒的韧性舶,推动政府汤、科研机构踞失、行业协会盆、企业乃至全社会开放合作巧,不断建立安全标准疚蹲敖、不断规范行业行为新、不断推动技术进步沥羡、不断优化消费者使用习惯嘉,不断实现新能源汽车行业成长成熟疾、发展壮大攘汤,实现整个行业的可持续发展抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫粹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长环氖,各位领导访借、各位专家鞍,业界的朋友们颓:    大家好!今天睹俏,众多长期关心贪箩啤、支持中国电动汽车产业发展的领导领、专家和朋友们齐聚郑州毖敬,共商大计莫睫。作为本次论坛的协办方江,请允许我代表宇通公司熟嫁,向到会的领导罢缆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翘。    近年来昏,国家出台多项重大政策卑笆长,从顶层设计潦、推广应用露钱、税费减免殊、购置补贴惰坟磊、生产准入开、基础设施等多个方面粕,保障新能源汽车产业健康快速发展袖乐。客车作为电动汽车发展战略的切入点堂门,是电动汽车普及推广的重点领域闭嵌。至2015年底涪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔫,占同期所有客车推广量的13%讲,为城市节能减排硕雌、绿色交通出行做出了重要贡献扑。    财政部湍、工信部焕放、科技部恕、交通部罚、发改委等部委午,通过科技计划叮、产业技术创新工程等重点项目进行支持屠邦芹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化火。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秘郡:节油率底涤却、续驶里程等性能不断提升块被喉,动力电池能量密度试、驱动电机效率等关键技术迅速进步充捐胆。    具体来说蓄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化配绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成队浪伐、节能与控制技术方面已实现了自主研发董,大部分电动客车均采用国内自主控制器醛忙勃,整车性价比高拱箔伸,满足市场需求撅秸蚂,节能效果得到消费者认可鲍。    二是动力电池性价比显著提升坦悄棉。动力电池然列、关键材料国产化进程加速迸托苫,安全性和工艺技术持续改进寐怯。与2010年相比碳访,动力电池能量密度提高将近一倍啊蹄据,成本大幅度降低吼懒。    三是驱动电机技术水平进步明显眠膘效。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霜东,在功率密度翟、系统集成度和材料利用率方面显著提升比湘。    同时褂纯香,我们也应认识到腊红谎,国内电动客车研发试验能力有待提升舷纯五,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛙杯:整车可靠性馆版、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弧朝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整径努啡,寿命吵滇、低温环境适应性构嗅慕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侧魏扔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向届哎跨。    马凯副总理强调讹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菏磁。电动汽车由于安装了电池悉伙豪、电机膏菱、高压线束等高压部件息币,给整车安全性带来了新的问题口陌碳,而电动客车安装电池容量大歧浪、整车承载人数多写爬,给整车安全设计提出了更高的要求横山嚏。    因此腐拔裤,电动客车必须从防水氓俄踌、防火列梢、防触电商篓棠、乘客逃生犁、事故处理等方面综合考虑垂旅,从研发制造咳凹、运输存储靠、维修保养绍帛摄、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕉世广,在电池安全蛋、控制安全传、高压安全禄唇、电磁兼容等方面进行技术攻关吞兰矾,全面提升安全技术水平虎碍硷。并对车辆车唇、零部件运行实时监控吵羔,起到预警作用霖沁乏,保障大规模安全运营芬秦。    宇通自1999年开始研发电动客车返炕编,持续加大研发投入权瞎冠,得到了国家部委博、河南省政府和各位朋友的大力支持稳镭巷。未来僵割萝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峭池,围绕电动客车轻量化某伴、智能化馁淬剔、网联化以及智能制造等发展方向肠,立足自主创新罢,掌握关键技术妨,提升安全水平冻憾堆,促进电动汽车产业健康快速发展饰钒。    但同时秽婆,为了推动我国汽车产业的转型升级慷幌,实现2020年500万辆的目标诉盛,我们依然任重道远碑串许。行业的健康发展戒,离不开国家政策和社会各界的支持岗揽雌,我们建议蓄:    继续支持产品品质提升和新技术研发诧乾。在纯电动辜烈梅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埂叉,研究开展创新工程二期项目等趁,助力国家下一阶段产业化目标的实现陛臣。针对燃料电池客车冈,我国和国外先进水平相比还有较大差距捞秽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喷,尽快解决关键技术问题蹋砰,推动产业化发展拎。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮,技术飞速发展抄搅糙,面临很多未知领域的挑战来,这些不确定也带来巨大的创新机会目,是企业赤安、行业和国家的历史机遇涂,也是赋予我们的使命和责任玻尝,    我们将坚持创新局苦,努力实现产业转型升级和健康持续发展亩疥屑。    最后廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗莎:李芳" "陈清泰遁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勿斯熊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙门。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出败茂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暇负,回应社会的关切疆,引领行业的健康发展犊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欢缺川,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扦淘呻,广泛交流橡虐驹、献计献策香江干。    首先是创新引领问题工录。    去年腻拟壬,国家多种政策的叠加效应充分体现炮法,电动汽车呈现了爆发式的增长含霞秒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刑窟沥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稀,并得到大多数试点城市的积极响应变统。更加可喜的是彼,电动技术逐渐被消费者所接受灸澄瘫,潜在消费人群在增长钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是车躲,总体上狼啦我,这还是一个政策驱动的市潮胩恕,它的不可持续性已经开始显现股。从今年起晚软,国家补贴政策开始退坡灭疵限。种种情况表明陇坍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辨,相应地莱繁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期救。购车补贴的退坡桑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型建梯别。也就是在购车阜卫、补贴逐步递减的同时五成,政府应在研发环节加大支持力度睡,集中资源支持在动力电池具、核心零部件考、电控技术哩梧前、轻量化裁锣、智能化等方面突破技术瓶颈皖娜。    另外械,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晦矾桐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叮哗。相应地块溜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苔庐,大手笔投资于电动汽车浇乒。    这一切表明室卜考,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刨。    由此看来芬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脚款掸。    第一砂贫分,政府补贴政策进入退坡通道侥轻,电动汽车性价比提高的进程穆级,能不能跟上政策退坡的进程俯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矾举检,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萌供妨。    第二春囊点,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碍,中国肯定是他们的一个主要市场目标省。能否改写我国燃油车发展的历史阂甜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脯骚,并建立起较强的国际竞争力冈诲,这是政府和企业必须认真考虑的问题祥煤隶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拐高窝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谦潜曝。    因此懊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓶,那是在强政策激励下的增长齿射,是不可持续的币桃胸。有些企业一门心思地追逐增长帝力累,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张等挡斧,却放松或忽略了创新和研发棵烷砰。    应该承认珊悸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骆低律,性价比还是偏低的同纳仍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敌釜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谐哼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隆,理性地配置研发和产能扩建的投入掸评抠。    当前缆堕,我国电动汽车正在向成长期转型掣统,这是一个重要的机会窗口嘶。从全球看秦会,电动汽车的技术路线还有选择的余地琼,核心技术尚待进一步突破痹癸冒,关键零部件的壁垒尚未形成衡胳桐,信息系统还在发展剿,品牌效应还未发力库圈,商业模式正呈现多样化纬悼么。可以说榷乓怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间成淳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略通习侈,有较好的积累滩弥淬。我们又有全球最大的汽车市场支撑菠夸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洁觅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讥豹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞票睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屑,潜心打造核心竞争力兢鞠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美题确,另一方面可以与国际巨头同台竞争肥款委。    电动汽车和燃油车一样舱夺,竞争力的核心是聚集优秀人才冉梧踏,拥有强大的研发能力将卞士,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹦。对于汽车产业来说滤外陈,生产能力的扩张是相对容易的崩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胚世豌。但是开效,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棺,因为那充其量只是一个泥足巨人较。    补贴政策的退坡毁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量了,补贴导向将让位于市场导向诺舒,让位于创新导向闲娩办。优胜劣汰作用将被强化垦波,在大浪淘沙中禽藩,真正能站住脚的痛亮略,将是那些具有创新能力沦盎既、掌握核心技术克特、具有品牌效应的企业拎客。    关于安全保障的问题妮镐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莫微鹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题痕认雀。这也是全社会非常关注的一个问题农俺嚏,是这次会议讨论的一个重点描剩。    为开好本次论坛牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酷,并将在本次会议上发布调研的成果畏。    汽车的100多年发展史说明互,随着人们生活水平的提高难姐,出行机动化是一种必然的选择殿刨。但是港,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哺,电动汽车处于起步阶段拖兜番,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焚,还存在由于能源结构改变而带来的既,诸如高压电路寂、动力电池等新的安全问题碑趣。    因此搞池,在电动汽车市场快速增长的时候似彼闭,安全应该引起特别的注意构,无论是整车企业隧澈,还是零部件企业朔宫,对于可能出现的安全问题假,都要诸项排查嘘彻坡、及时发现晤、找出对策呕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凹。即便是这样昂沥,进入市场后的汽车仍可能出现问题芳按,这就需要继续跟踪钦,不断发现新问题欢劲凶,不断解决问题口背,必要时要召回已经进入市场的车辆拇疟虐。    应当承认擦矫拷,电动汽车技术的成熟度还不足坡,市场考验还不充分侈洽,消费者的信任度还很脆弱死凰温,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲。从这个意义上说闭,我们必须把安全放在首位氖何。因为安全是一个否定性指标琼,世界上没有绝对的安全赖案,但追求安全是企业的天职甭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脚,要以更多的投入纤憾顽,在设计尸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撕。我们绝不容忍安全隐患稍,但也要宽容失败馁,因为这里存在着不确定性释赌。    安全也是规范出来的士涡,要高度重视标准始、法规和监管的作用并推,设计安全的标准和法规涵翘,有些是科学的研究和论证定下来的彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的米璃脯。企业必须严格按标准和法规生产怠心、管理和运营懈癸欢,监管部门则应该严格执法碑坎迹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本害脱娘,绝不能容忍劣币驱逐良币斤。    今天讥栖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跺烫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粟,它还缺乏充分的应用考验黔涧,需要未雨绸缪位,防患于未然保绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轨青核,各位同行闷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》囱,每个桌上都放了一本叛倘,大家可以直接看疲丛。前面上半场我估计是大家最关注的狠推,有一些政府动向好,他们做的干货皇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喊,我只讲讲技术八底,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”档贿,有三个方面陌,有些技术方面的内容是有相关性的瞄,政策本来是张永伟讲的戈,我在PPT里基本删掉了磐,大概带一点评。    首先讲一下电动汽车安全的技术宪。电动汽车安全技术我们分三块袖蔷牢,动力电池的安全丸、电动汽车整车安全贯、充电基础设施的安全论。首先是动力电池的安全性身赏,是最基础亲卑、最核心的反斜怀,包含了电安全倍莫、热安全糯晨佩、结构安全等等赏。    我要先从科学的角度说一下五楼。如图(ppt)蕉,这是电动汽车动力电池的基本特性并,中间可以看出我们锂电池安全的范围刀距刷,一个是电压酮、一个是温度恃觅,对电池安全来讲冉晌,这么一个很小的窗口里才能安全工作拦喂,如果温度高了会发生一系列的反应江携忙,就不正常了俯楔。我们具体来定义一下这些温度僵,这是做一个严格科学的实验扦剧诞,锂离子电池的热失控蓄卤叭、温度变化涸疆、温度和电压变化的过程雹病丰。有三个温度菲,T1叫热失控自生热起始温度沥隆骗,这个温度一般在90度唱嘎淮,接近100度拿节懒。第二个仕敛熊,热失控的触发温度翟,就是说热失控要开始了膊。第三个鼻,热失控的最高温度详陪,代表了释放能量寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雷赤,给出了一系列的各种类型的动力电池车,比方说三元的NCA诗底、NCM狡拿、锰酸锂的旧,钴酸锂疚呐、磷酸铁锂范,还有钛酸锂的习,从中间就看出涸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域派和槐,总体来看槽嘘,热失控最高温度比较低一点毒杉钦,这是钛酸锂的锹苇。    太过于学术化一点涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梦。热失控涪供挟,我们先从热的角度璃试,过热之后首先开始自身热的起始温度之后词缆拓,我们的SEI膜就会分解扫午、负极电解液也会反应壬,隔膜机制熔化耽,再到正极分解史封储、电解质分解僳羔埔,最后就涂层崩溃滦墟,大规模的内短路电解液燃烧挎倘肆,就形成了热失控号处。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钳。    另外一个问题仓协到,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展心,像放鞭炮一样擂毖,一个单体发生热失控能量还是有限的推,如果在整个模组系统中间扩展骋浓,这个能量就非常大了捂扛论。我们说其实不在能量的大胁敲唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闭常,但是并不是一个危险的东西萌煌蛙,关键是没有瞬时释放竞河,这是一个瞬时释放的问题篓狮范。    诱因瞬瓤污,刚才说的是过热引起的的,还有电的和机械的胳极,电触发败涉玩,主要是过充惫、过放等等较妮凑,尤其是过充啥短呜,过充引起的热失控是瘟腹晖Γ害比较大的房盒,这是它过充的一个过程和机理崩睹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躬。还有机械滥用羞枢磁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酿,这是在网上搜到的底盘的切割实验骨,专门看它怎么样狄贪玖,机械诱因就会最终引起短路身。    第二部分病,整车的啤,现在我们找电池厂开安全会枷,电池厂就说很多问题是整车引起的困普蕾,不是电池的事恍尘俯。的确窘,很多问题不是电池本身造成的誊,是外部原因鼓供,整车赐吴碌,比方说碰撞会引起极戏莎,电气安全船每靡,还有功能安全贤翱,重点是这几方面锯岁。比方说碰撞非匈抹,碰撞是最容易引起磺低,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舜仑都。第二诞化,各种原因的电气线路短路引起着火光呸磊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛇,电机控制器瞄祁惩、电机电子器件IGBP短路了溺凡,高压钳辞拿、拉弧完挖却、多处熔断杏吐,整个就全烧掉了璃,这是控制器烧红了花轿。另外一个间,比方说前一段时间南京暴雨之后饥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葡笆。功能安全课尼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒,电池管理系统死机吩粱狙,但是充电机不知道寸抛论,继续充洽九,充过头了惧郡设,导致了安全事故酿疼庇,一般150%会大规模的内短路伶涤,充过头150%灯,不管是什么电池婚诉辜,包括钛酸锂电池艘,如果充过头也都会热失控的擅,虽然我们知道钛酸锂非常安全喀链埔,但是过充之后过压也会引起安全事故绘吕。    第三炭,充电基础设施的安全乘刻。尤其要说一下充电设备的安全问题哗铅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渭,它的防水冲必、防尘钡裁、防腐蚀写劝、漏电嗅、短路保护等等彻仿,各方面存在一系列问题垛逗攻。我们开了基础设施安全的研讨会瑰典,大家提出了很多问题睬惠富,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍派帮厕,我不在这儿过多讲冗迁庐。比方说圃灸喂,我们荣威550就是非线充电着火酷桨泌,自己来安装这个崔,比方说外部的“三防”嘘,内部走线的零乱食林,不按要求接地等等尝绞怒,这都是我们充电设备的问题偿。比方说全生命周期状态的监测咐檄瓢、管理体系的缺失挥惕,线路老化之后也引起很多问题灰急马。尤其我们在研讨会中有专家提出锑赎渺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檬,因为那里头重现事故之后就会特别严重链何。    我不要都讲问题怯罐慑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骋。    第一拇迁搪,说一下全球国际的进展壬守颊。我们要学习几个掏,一是安全防护方面怠琼巩,比方说日产的电动轿车Leaf比窍,现在接近23万辆兑,没有出现过重大事故撩拍。它有一个安全防护的设计体系拎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伶,而不是说不能做到安全腊乓间。人家做什么骑饶?首先功舒,有很好的防护设计理念遁酚谎,它的防护尽韭,首先防控事故发生哎,其次一旦失效罐,可以失效不出事氯拦扫,再次徊,出了事惺,把事故控制在一个可控的范围旗凹痕,控制在接受的程度跟燃油车一样绦刃图。是这么三个阶段克难廓,从电池设计陇吕锤,到最后可达到的安全目标簿,是一个全方位的设计理念情。    二是设计开发方面饲隋,遵循了严格的V型开发模式卫割,从电池包隘伙、墓海块慈汞敛、单体冕表亥、材料扒,从设计层场、验证测试层秘,是非常详细的刃,包括底层的电池材料捌谭对,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬豪祥,我们国内的电池厂现在还很少用这些联杯硕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拱咎诬,其实这些我们都很熟悉开搐,比方冲击没、振动概汞界、挤压回钵醇、跌落房,幕└κ澹块跌落令挫戳、单体跌落等等憋俯,针刺虎、极端的短路俏、火烧鞠楼措、热循环穿思,有温度的高低温循环实验聘彻焦,这个好像我们做的不是很多板,气体分析等等寸陕款,这都是全都做的鹿烁,这是我们跟日产合作交流的耿查,我觉得还是给大家分享一下淘绅,很有意义的修肆。    第二村滩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说八碾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牡弘,这都是公开的姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利同侮废,这是一些主要的专利晶试,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忌巴,这就是一个完整的过程括喇困。由于成本比较高痕钳稼,其实没有在它的车型上全面的推开畏。    另外一个值得一提的讹,特斯拉的碰撞安全性荚,从设计的角度橡妇,应该说借用了一些非常先进的方法隆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型爽,发生事故之后凌,非常严重的事故也都是安全的从剩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吗,当然因为它有别的安全性樊翱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滑。    第三苟譬檄,这也是公开的资料管撕,三星的电池系统喊烈匣。重点看一下电芯层面贝,这是90安时内部并联四个单体电池享,一个卷绕式的方型电池赁桂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讨,一个是过充保护怒良库、一个是防爆阀晌、一个是保险丝讲。我只说其中的过充保护限,这个电芯的外壳是正极抨儒憨,有一个过充保护的阀凭活博,当内部气体压力增大之后疥,把外壳的正极跟负极直接相连霖,短路幻拟捻,形成大电流耿敛,外部短路墟,过电流之后保险丝把这个断开庭盲,这个我们是值得学习的杀山痰。也就是说在电芯层次进行材料肚残、电气顾、机械系统的系统设计还是很值得学习的孰疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搜净餐,其实它把单体电池当成了一个小系统轻财,我们可以对比一下草链舵,日产电池的拿狡溃块相当于三星大电池的电芯胶耍露,就是日产是小牟祝块凳,三星至少客车上是大电芯茬。    未来趋势来看挟面合,现在工信部300瓦时逛、350瓦时都是这么高的嘛锣,这是国际趋势路疆贡,没有办法舜凌,大家都在这么做冻沙枢,10年内我们真的要到350瓦时灵窖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的憾,2020年300瓦时应该是没有问题的和冠弟,这个从比能量角度是可以做上去的淀为,成本也会降低会狗屏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的探,比能量穆灸、安全性是一个翘翘板绞熬,所以我们现在都出这么多事好起暮,下一步300瓦时筐淡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峨竿苟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辈矾,我现在牵头中美电动汽车合作幸驶挡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稼酵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骡,这是最核心的下一代电动车技术蝗。    说说国内的淋呢堆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓉不肖,待会儿再说问题拳男假。正面取得成绩鳞,从材料体系弧挨,三元正极灵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惟通,比方说在阻燃隔膜秆、阻燃电解性亢、阻燃安全性也都有创新共送,取得了进展土绕。从单体电池产品的检测结果来看孩田,跟国外也没有特别大的差别墨。总之览玩嚼,从统计结果来看赤餐,我们和国外的相差幅度不是特别大缓层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘉燎,总体电池的安全性保持还是不错的拭蹬酗,这是实验的东西然炼,严格按照了国内国际标准敲,因为我们的电池企业也跟国外配套缆辩渐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堪萄,所以我们其实国际的标准都是满足的啤加。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹅。我也举一个例子朝础,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搞驳。刚刚说三星的有熔断器吹蚊、过充保护器囱檀、防爆阀遂处,模组的我们现在电池管理系统等等粳,还有一个问题儡,自引发内短路涝,这是一个问题湘,我们的制造杂质盎划馈、经常小规模的过充过放海境,长期积累以后会自己引发内短路坷哗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旗凡申,因为不好重复实验世方,我们首先做了一些重复实验的方法忙,把规律摸出来了矮,这个短路会形成三个阶段缉风就,内短路的第一阶段淮纯、第二阶段巾显、最后一阶段媚埂描。第一阶段只有电压的下降唬蹭、温度基本上变化不大摆边侣,第二阶段蓟脖涕,电压下降同时温度有大幅度下降澎颂椭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庞。    如图(ppt)溶饥,这是替代实验苏汲,这是算法葛诺弘,这是短路的测试实验培,这是结果卿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用商交,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啦、内短路的阻值都能精确的辨析出来诗,提前预警热失控事故靡。    整车安全嵌始,首先是轿车安全桐镰枚,比方电池的防水布冗皮,跟整车关联度很高牟,因为静态的防水不奖襄,放在车上不一定防水匣谓府,现在都知道IP67堵,其实一些厂家都做IP68了甩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刹炉蚀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撼,我们如果做得好是完全没有问题的混奉胆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计订滦腾,这是我们做完的设计谁徒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拭娩,这好像是我们比亚迪的电动车莱体佰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赁娜妙,做得好我们的防水比燃油车还好砍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戚,关键是我们的技术到不到位缝,所以我们来谈安全问题应该这么看灸凉滤。    第二攻吃苦,轿车碰撞安全继,我们做得好的企业也是不错的膘敢段。举个例子钉,长安的弦瑞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作广皮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兰厂,这是产公、学任山浩、研联合研究的峭扯禾。甚至为了将来的发展杭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的到。而且电池包不是越厚越好膜,如何又轻量化袄霞、又防撞俩贡,在优化设计方面也还有很多工作可做逞吼哀。    第三寄梅报,整车电池系统总体的安全保护相躬。我觉得我们通过上次的整车交流会俺弊卫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案士拐,大家都觉得还是非常不错的踢都,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桃瞄剁,尤其是轿车企业是比较好的舜,分层埂妥、分级做的是非澄鹚担好的稀屁,比如说高压安全管理系统波。就是说只要按照严格的流程来进行开发膘句,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的活标。    另外我提一句客车乃素,待会儿宇通的汤总还要讲的憾苟澎,我不多说了泊夺,他们有成套的方法来保证安全性娶呛。    最后搞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚀蔡。前面领导都说了拘慧吩,多少起多少起画缴,这是从2月份到7月份统计的10起以上谰,7月份多起来了弗蔚。现在存在的问题夸认,我们在报告里面有详细的介绍慌洞具,我在这儿时间关系也不说的太多了退。总体来看坝,我们安全性准入门槛要提高培,所以现在在指定各种标准抵图,要进一步提高标准差。当然还有一个问题岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埔边,因为充电桩跟车的接口是老的棵,现在要搞新的晌貌篓,新的总体来看是更加安全的骄洗,老的怎么适应新的斑惶邢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的眯瞥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挛浚娟。    我们的发展建议拒,我也不详细介绍了久,因为我们在报告里都有昆,永伟会比我说的更清楚一下倡。    第一个容伐败,完善安全标准纳,制定更加严格的安全标准锤举拢。最近客车安全标准排睫、电池系统的安全标准募雷考,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓮。    第二个钒赴,监控体系痕煤猎,现在当然都有监控系统缓林倒,马凯副总理上次也说了距剃认,监控主要还是要靠厂家监管煽船抗,不是靠城市最后的那一级荚炬,最后那一级你也不会给太多数据剂诧淀,数据最多的还是我们厂家自己逞雹,我们最有能力监控好耿惶。    第三个灵,强化充电基础设施安全管理隋,严控地下车库环场吴、高危场所充电设施建设与安全监管忍星。    第四个摩采糠,改革检测体制伪,我们建议建立新能源汽车年检制度眉使孔,传统车要年检星麓,新能源车是需要年检的肖漓,比方我们防水朴、防尘性能售宽,新车是好的幂守,老的就不一定了藕董处,我们的绝缘性能双、漏电保护等等是需要检验的娶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的分联触,这都是很重要的工绢僻。    第五个倦,建议改革行业的监管体系半,现在我们是准入酶拜尼,有几千个车型团羔脱,客车是很大一个数舰麓尽,很多厂家都进来了却,不能说让谁做价斧、不让谁做夸熟萎,我想将来要引入事后监管的体制史艰便,谁要出了事要负责促繁疽,要召回麓朔杭、吊销执照敬藐复、取消资质卯,甚至取消你不能再进入这个行业柒戳,这是我们建议的要加强胚菜,否则这件事情没法弄徒吝丧。    结语三句话垦柔茫:    第一高冷芦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赶问,为什么是“命根子”辰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转成士狮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摔拉?我觉得怎么强调都不为过恍忍釜,所以我们要警钟长鸣晌粮酱,高度重视晨,大家都是这行的从业人员瓜列,都不希望这个产业下滑目胸耽,但是为了做到这一点挞,必须要警钟长鸣侵,高度重视漠。    第二未,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敦疽。想性能大幅提升屎瘟屯,大家都希望300公里堪、400公里泉,客车也是要提哭沽,高比能量电池是必然的趋势缓脚辞,往上提的瓶颈技术就是安全晴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棚里耪。所以随着动力电池比能量不断提高驮,电动汽车安全技术的门槛越来越高欺伦耗,本土企业要有危机感杭。    第三粕箔猎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拔散咀。安全管理垂,政府责无旁贷清完。    我就说这么多奢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯蒜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胖惋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庐访。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泛,到今天的北汽EH400的下线教忿,北汽的这100万辆用了5年的时间拇献。    在活动现称卑住,北汽集团董事长徐和谊表示僳寡羔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叭,不断的加强产品小、技术快镰、管理创新璃动,不断的加快电动化肌、智能化收、网联化开、轻量化的发展步伐肠截该,全力抓好‘π计划’的深入落地督掸畅。力争到2020年绕洞,实现自主产销80万辆喀,这其中包含新能源产品20万辆娟收,实现销售收入700亿元琼非,进入自主品牌前三名的目标激,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赁喉磨。”   “来得晚虑,干得猛杜,站得稳”    “来得晚勉编,干得猛线,站得稳裳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奢。    “在行业内来说瞄谁,本土企业已经很多完成百万辆了徘摔同,我们加入进来啼,形成一种集团向上的态势变逝窖。”北汽自主分为三个部分姥僳,“绅宝钎味赔、北京碎潮桥、威旺缺一不可丘,齐头并进始炮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摆羡。”在随后的媒体沟通环节中翅鸿,李峰坦言狠臼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞪浑农。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娇抢秒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛙腿。北京是传承“越野世家”品牌精髓烹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌山。    “越野车是小众市忱复帷,但是在中国市场上箔卜,硬派越野火范,没有人能从北京汽车手里抢资源便堑辩。硬派越野或是下一个风口型。”李峰在接受媒体采访时表示浚。    除了在品牌划分上的努力盼肩唬,在车型投放层面韧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车详懊斜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箱,而到了2016年姥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜗舰价,加上北京品牌和威旺品牌姐桨,更是达到了六款笑甫耽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亢款,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钡谈。    而面向“十三五”祷季黔,北汽研究院院长邬学斌表示沤空聚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柔帕舱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酗赐绊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镰胃垦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圈崔。”    是的十绊孔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烫敬,北京汽车仅用5年的时间差貌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”克。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围燃沪,现在一是车型结构变化了母赴,市场引导到SUV贬仓、新能源和智能化上去卸痉。我们由三级跳变成了一级跳炮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示釜百饭,“市场的变革对于自主品牌来说臂佃,恰恰是一种机会戎铺掳。我们有对市场最敏锐的感知毖磨嗅,最接近市嘲取,这是任何合资企业都无法比拟的受。”    从年产销量看躲,2011年达到2.4万辆备、2012年实现7.8万辆粉急边、2013年超过20.2万辆龚簧、2014年突破31万辆伐拔肠、2015年完成33.7万辆嫩俏,2016 年预计目标42 万辆台,到现在已经完成了23万辆瓮。“2020年我们要达到80万辆苗泻暖。”徐和谊表示烩票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品变概,还要有好的营销霸浚伞,“酒香还怕巷子深”疲。在产品营销与销售网络建设方面号扛淳,北京汽车依旧不甘人后灯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咆坡,“人在一起叫聚会厕,心在一起叫团队托。”    2016年上半年獭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囊场,同比增长396%拘松,目前网点总量高达到836家郸,渠道建设速度令业界刮目相看策。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吝,同比增长20%佬蒂侵,目前网点总数已达1081家临米。    据已公开披露的销售数据窘,2016年截至7月背袜负,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆儒,同比增长42.7%掣呵,远超乘用车行业11.1%的行业增速屁。其中顾梳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袖,同比增长94.6%衰,成为名副其实的“自主增速王”姬侮。在具体车型上鼻菏,绅宝X25累计销量接近5万辆涎,在A0级SUV细分市场排名第一虱挨肪。威旺1-7月也实现了近10万辆澎怒,同比增长6%以上去库案。    对于营销体系粪乌,蔡建军表态称瘸眉:在互联网时代荷郡灸,消费者出现了很多新特征嫁该忻,他们爱分享互动唤湘,重视原创和分享奋绿,并处于一种“始终在线”的状态少甘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系董绕扯。   对于未来敖: 李峰表示丰饯筐,在“十三五”期间发痴泞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仍。    其中针对绅宝品牌摊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品存,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆粒块化技术平台蠢戈亨。    此外寿,针对SUV市场火热形势躬,绅宝连续推出多款SUV车型枷渭,形成了X25剔屠沽、X35锭耍、X55封、X65组成的SUV系列拈,实现了对细分市场的全覆盖市。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢屉疟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哭。未来关锨,北汽威旺由经济型微车筷桂迷、MPV狭、SUV和轿车等品类组成菏。   责任编辑柏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓秸籍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开编乌融,在杭州召开继,我们非常激动挤碉熬。我们希望全球贸易更加公平络五捣,中国企业能够更好地融入世界市场时汝旁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脚,要向世界展示中国汽车业的良好形象另为痞。据了解董,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车污休葱。李书福说夕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拱,李书福告诉记者朵很槐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趣备肖,吉利要展示好自己的形象靶时态。李书福认为俊剩,我们要解决全球经济治理问题晾,首先要做的就是提高自己的竞争力权京,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理距乒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惩彪,李书福就来劲了屋闭捅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扮葡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度默溅冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展差蔷挖,是全球经济的一个缩影糙层。”他介绍说赐谅,未来汽车产业的方向是电动化妈、智能化吉堵、轻量化船,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列傅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馁堂。李书福认为朽峦,两者的“联姻”以及之后的融合发展牌境,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偿咀胎、活力冠桔、联动新、包容的世界经济”娘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轮,在他看来两者在基础理论研究和基础募ㄌヂ担块研发方面合作得非常不错寒死绰,他希望沃尔沃能更豪华纽、更高档逞迟肌、更有竞争力橙,希望吉利能不断提升品牌力邢弊、竞争力和溢价能力吩萝盗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件创文泞。”   在吉利汽车体验馆归硕哇,新款的“博越”展车停在那里尉姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钳卜鹿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陵皑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霜岭。李书福估计鼓堤快,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狄壕。去年冬天躬咆弧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梗檀瞪,他也曾表示湘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筐葛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势小,商业模式的变化已经从电商台久缅、维修挡烤功、汽车金融藉蕉、二手车尸峡、人才培养等领域开始信,逐渐延伸到供应链前端的设计卷驰涝、研发和生产肚际。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冯村售,这是核心还刃。”李书福说输尘,汽车和互联网丁,两者已经分不开了号,汽车制造业要想有未来步,就必须和互联网深度结合起来心磊刮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓶,吉利每一次研发创新苇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锭班。   “安全既是时间长度衬牡,更事关人的生命级丸播。有人说创,现在的汽车都很安全了堡裳,安全已经不能成为汽车的卖点了氛捎靛,我认为轨,这句话说的不准确坎圭,也不全面行鸡狼。安全对全球都很重要矢臣溉,对国家很重要联室貌,对个人也很重要枚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害系薯局,可以说安全事关大局矩,安全关系到千家万户市呈,我们一定要把安全放在首位屋。”李书福说溅墙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钠衬筷,不仅有央视的直播攀,现场还有上百家媒体伪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捕,受到业界的肯定巴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戳,用现在的话来说就是企业的基因厩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凛丸,当其他条件与安全设计有冲突时藏促先,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棠掳,而不是相互妥协氖玫蔡。”他认为缓甫,当造型与安全有冲突时冬屑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醛吠峡,也会毫不犹豫地选择安全忍。“汽车是给人坐的萎,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚕夕。也就是因为以上这些理念并共,沃尔沃才能发明汽车安全带巴顿箱、汽车安全玻璃萄、安全车厢噶县丢、儿童安全座椅散、侧气帘菩伯负、车外气囊慷醛、交叉路口自动避险自动刹车线、城市安全系统等等通芒集。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褥,因为对人的健康会造成影响软镐夏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殊奥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扒。 责编段:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溺联?这是东风集团高层必须面对的问题椿。“国内前三环镁狭,2020年品牌影响力达到行业平均水平聘、市场份额5%窍、销量125万辆霓,其中东风风神必达35万辆帽溃,挑战50万辆路失。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钵摊。   论自主品牌的持久战擎掏输,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绍。在他看来础世,相对与合资品牌邯,自主品牌的发展分为三个阶段狸险:战略防御嫉龚胸、战略相持和战略反攻僧角。   “对标合资品牌徊咀亮、自主品牌已经经过了战略防御阶段淘棠扭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骏蹦僳。”8月10日翻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疵闲谱,并反复强调式佛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了温悍临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于位轨摊,风神刚刚取得的历史最好业绩邦次。凭借旗下三较删老梗客——AX7沮、新A60祥确混、AX3浆茂拓,东风风神1-7月累计销量76322辆漠镁、同比增长33.5%成,其中7月单月销量首次破万疽。另外颗秸等,轿车销售26756辆换肪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帕糙,同比增长27.4%南忍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咳羡盆:第一陛渡慧,超额完成任务;第二蟹瓢识,轿车和SUV双增长附。按照目前“三箭齐发”的态势浦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆培稍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叹息,东风A9超过传祺GA8伤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一边。   “其实珐溅,我们重点想对比的是帕萨特嘉。”李春荣云淡风轻的一句夹傅,让一向低调的东风乘用车妊,平添了些许彪悍和霸气驮吮。   不过设拒,面对长安够、吉利宝锈、长城退警就、上汽这些强劲的对手磊孝,以及合资品牌下探蓟、车市整体放缓的趋势滩盼蹲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谢天钮?这是东风集团高层必须面对的问题梗令。“国内前三葛嚎,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓣、市场份额5%泰、销量125万辆壬焦剩,其中东风风神必达35万辆失氛,挑战50万辆苍窖蒋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兑烤沪,我们要尽快达到35万疟。”李春荣形容卡禽隋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碧耗缝,未来五年将是“本硕连读”奢为赊,从自主品牌的生力军成为主力军伴袖魔。   如何冲击第一阵营凄? ?   对于目前的东风乘用车来讲馈怜舱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匹鸵,首先是产品显玩。关于产品规划等,李春荣给出的答案是举视圃,东风在2020年之前姬性,会推出17款全新车型浦涎赋,其中传统车型将达到12款浆宏,新能源汽车7款浓海够。   实际上红砷,经过七年的储备淡,东风风神已经形成轿车鸿惜、SUV和新能源汽车三大产品军团炮诉,在大缅、中肖、小细分市场布局卞。   值得一提的是呕辆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罕。这意味着岔溯,除了传统车型伦揭芍,李春荣手里又多了电动车这张牌搁,而在2020年的产品规划中抚恨尺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款德联邓。   产品层面慌翁筏,缺少明星车型堕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题死驹,而在未来的规划中航寄,东风乘用车的目标非常明确没习撩:提升车型效率橙,培育明星车型炔犀郎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潞幂疆,半数以上产品达到细分市场行业平均值举攀笔。   实际上剖岗化,东风乘用车下一步面临的问题羡缕奠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肥乒。除了风神之外爆卫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蝗钝,以及合资自主品牌鼓露,而在东风入股PSA弄,成为第一大股东之后记陀,东风乘用车无论在资源整合汗、品牌溢价拷挟、平台技术方面颇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犁视笑,当然这还需要时间证明弗。   不过碱皆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冻葡:资源协同包括产品藩封祭、平台狠、制造技术厘、供应链尖涩、营销和国际协同静蒙脑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溯,随着车市的放缓卢,近年来碗交澎,从豪华品牌到合资品牌钝、再到自主品牌粮无,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证愧氰冉。   与成熟品牌不同坷,创业中的自主品牌毫,在招募经销商呈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钎。随着竞争的加剧交涵、产品的丰富赎,未来将对渠道提出更多的挑战唾,比如一年之内连上四款新车的吉利该,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱湃。   盈利能力当然是最为重要的标准套膝,但是牺牲自己干赐论、持续补贴经销商慕接库,也不是长久之计怕班,解决之道要不断有竞争力的产品推出公箩馅。今年年底糕琉,风神AX5即将上市尉伪臂,明年AX1也将上市霓炕。   实际上感乏,在青海活动开始之前虽,李春荣提前到达西宁困诬险,专门到长城和长安4s店进行调研雀凡瓮。让他感到欣慰的是惋跨垮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卡侮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柿,我可以负责任地说拈,我们的商务政策是最好的呕布士,没有之一布董鲁。”李春荣对于渠道的重视程度氛,基本上是亲力亲为泼刑。   目前绊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旧螺讥。按照规划绕,每年净增网点50家幕倘,未来单店销量逐步提升至800台以上仑,达到中国品牌经销商中上水平饰恃。 责编亨:李芳" " 〕∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窗淬猎,由中国汽车技术研究中心主办善檬臀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办点。在本届安全论坛上巫额侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辆,在回顾过去的同时配庙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酥南旦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粉挽、车辆诬教、道路等影响交通安全的诸多因素新,促进共同发展推,从而降低事故中人员伤亡率脓,最终有效改善中国道路安全状况参。   会后佩嘶隆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隶吠烯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皇瓮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滩趟,并阐述了对于人汤称沏、车愤编摧、路杰睬赊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丹头玻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溶沪,一是日产汽车“三重保护”安全理念豪发,即分别从社会构磕、个人和车辆三个层面采取措施临,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宛倾,就是在车辆的周边灌穷拎,设置一个安全保护屏障桓谜咎,针对车身周围不同的危险接近程度读,我们会开发相应的技术进行保护现晾受。   除此之外淮锻视,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翁啥。在车辆的前方邦穷誊、两侧橙蚕、后方建立一个全方位的安全屏障烯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郸唉。同时风,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孙稍拧,日产汽车也研发了一些相关技术蛔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷。   日产汽车始终将零排放蒜佰夕、零伤亡作为企业愿景肮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摄锯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饥槐码,可以在自动模式下完成转向悼入铃、加速和刹车等操作廓,提升车辆的安全性能忻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌沧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀混。即使后座坐有乘客僵揭,后侧方视线也不受遮挡椿靖芭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车细糜雄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肩,帮助驾驶者做出正确的判断慕篓。   针对电动汽车领域柔古乓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位献捐,而电动汽车上的安全技术芦菜店,应该也已经达到了世界顶级水平娩畏墨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘫疥端,高桥信彦表示誊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衔盖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茫皋舍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚂渴,日产在研发智能交通技术的同时飘仍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朝牢,其主要分为四大领域灿僵。第一大领域是关于自动驾驶技术的掇耪杏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验般兔溺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碱,对电池以及其安全性能进行研究号施唯。   第三大领域是新的移动方式甭痞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牧祁,换句话说嘎姆晦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助儡览,我们针对这个展开了研究恋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酞片。   未来躬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舒,同时莲甸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仆购,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庙,进一步降低交通事故发生率规筋颁、持续改善中国道路的安全状况锨茫。 责编魂输:李芳" "     【环球网报道】8月10日阜娄赔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饲抬,共推出6款车型橡,售价区间为17.58-23.58万铂。   新车亮点己缮抱:   外媒点评玩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肆匪煌:李芳 版权作品偿观滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻缆,严禁转载椭,违者将被追究法律责任矩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口须绘惰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妒。   不久前扩草,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜武鲍聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入艾力,排名第160位贝图担,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裁蓬奇,也是首次入围世界200强竿同绵。“我之前的预测是在180名左右赏,这个结果确实出乎我们意料培。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话富表。   据网通社了解瓢官,2015年娃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郊歌,再创历史新高铃。“十二五”期间桨颂珐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恼冕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壬,增长3.4倍勾锑簧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谢,网通社可以断定以下两点疗抚:一瓶钙湍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橙超垫、稳定的增长迁。二风沃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晌毫。   为什么能做出如此判断滤荷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上相痊?徐和谊的一番话做了最好的解答庞款:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂存帛,咱们给人家代工挣俩臭钱雄驰,那是发展民族工业甭菠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摔返雌?不可能倡。能走向国际化吗罚辉孰?那更不可能佰僚。”   然而璃,做自主品牌方谓拓,光有决心萝拍穷、喊口号是没有用的拳阔超。正如徐和谊所说锑棉:“干自主品牌真的难五恰,现在大家都处于成长阶段稍,想要效益好显然不现实伟。但是效益不好就不努力炽唇,就情有可原吗璃哺龄?当然不是!温快。”   从“1 ”变“2 ”梢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竞。短短5年时间罕弥确,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”反,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心适。“北汽人要有工匠精神虑暇靡,低着头沁详、少说多干娩袱迹,闷头干屯,一代人不行两代人坚,肯定成功腿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纽。   随着“十三五”规划的展开伯埠冻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”失岛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掂甩。据悉揣搐倍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盖、供疗、销列靖点、研于一体的北汽集团南方基地罐。   届时混,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理裙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺,形成1+1>2的布局次镣菲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盾。   “十二五”期间湘尸解,北汽集团凭借超前的战略眼光己剐梆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猴面耪。通过产业链合作鞍镀,北汽掌握了最核心的三点(电池兢悲、电机吮懈鹅、电控系统)技术散。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敲妒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墒手嘲,并取得了中国第一揭拼告、世界第四的业绩错动。   据徐和谊介绍娩朽幸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叹萍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圣促,北汽集团零部件业务板块几乎是0小,经过这几年的快速发展境,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元么何焙,这是之前想都不敢想的朴旗。”对于北汽集团的转型坷,徐和谊深有感触虫。   据徐和谊介绍噬付显,未来北汽集团将围绕汽车产业链缎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晒湾逃,包括汽车金融船享、二手车黔筛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吝,带来规姆耍和效益的双丰收场态森。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点即愤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黎美,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向分胺,这也是转型升级的重要标志之一剖。北京通航以合资铅、合作芭、资本运作为主要模式扛,在国内实现了产品工业化和市场营销喘瞬。虽然规模不大橙翱,但已经显现出良性发展态势仇创嚷。   直视软肋背,质量和效益成关键词   “整体效益不高线,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茧,“我们举一个例子罢,这次500强名单共6家中国车企上榜交老疵,总共盈利114亿美元册捕颊。美国2家车企假晦揣,共盈利171亿美元囊赴患。我们的产销量远高于对手谩薄哎,总体效益却不如他们诺琅倡。”   徐和谊指出是伐,提升效益酱,整合全球价值链瘦按,转型升级裙赂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欧叼桂,也是整体中国传统制造业需要提升之处疲颠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亮洪毙,向好的企业学檀怒丸,从7个维度努力计台,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闭畦桑。还有四个月灸文,拭目以待订岭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钦,通过与他的交流可以看出部,对于北汽集团的成长他是满意的鲜懈。然而鄙懒戏,作为一名中国汽车人帽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝎。   “跻身全球200强企业嗜膛,不是终点魄,而是新的起点钝灌泻。”徐和谊更是霸气直言险埔鲤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佩,中国汽车行业前三甲令。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凰:李芳" "   车云按赎塑吉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柒靠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丹贫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晨茨汐。本文由现场演讲整理而成杰卷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创陨骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纠,这两方面的关联性是显而易见的排。    说到沃尔沃妓,大家联想到的第一个印象就是安全煎镀。的确触,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逞矮獭,他们就讲吴拆抹:“车是由人来驾驶的绣锋。因此局,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阶划。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啃篮炔。可以这样说僵刨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偏嗜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讨绣覆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拦刨姐。其中当然有标配的信阜,也有选配的故,组合成不同的配置腔。这里我稍微着重介绍一下叔九理,沃尔沃的City Safety城市安全系统梨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稀。在2006年的时候顷悸啸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺舱哀。第二年也就是2007年昧诞霖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗挎。2008年碱删迟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姓筷撩,成为一个技术子品牌探未劣。之后的十年中这套系统不断地更新完善肪,扩展了许多新的功能芜,比如增加了行人探测啥、自行车探测巳隋帅、大型动物募堵、路沿和路障探测与避撞功能柿讼。    避撞系统为什么这么重要呢窜寡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姑案短,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颊唇、转向功能的话疥泼,一切都是空谈涸身。想象一下凌险惦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捂荷,这将是非常严重的问题缺陷蜂磐。避撞系统的工作机理非常简单斜,首先是探测泪,然后是评估决策湍煌,最后是干预仟抹疽,包括警告或者自动刹车炬苹蠢。    首先是探测透妮。相比以前攀,探测功能已经取得了巨大的飞跃斯弧长。从单个雷达到多雷达和摄像头畦,并结合多传感器融合算法淬日插。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捌馅。    接下来是决策救。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞前。但是你在路上开车矩墓雹,特别是中国的路况辉,不可能前面只有一个障碍物嚎拱。所以随着多传感器的应用敬,现实需要更先进的威胁评估算法骋继,可以同时考虑多个对象伙几。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酶碑,你车周围的一切都可能是潜在威胁波。    复杂的算法肯定会增加计算量素卷胜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慰虐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呢兽忿,有必要进行适当的简化卑爱炕。但问题是怎么简化炒烤?比如现在大家经乘愠埃看到的中国式过马路踞空,一群人一起走文究,走到路中间丁护汗,可能有几个人继续往前走鲤诡福,有一些人停在那里氦唇集,另一些人却往后退簇锑,这时候要判断预测是非常复杂的填。所以棚惭淡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辰,使得警告和干预措施如何定时禽铂、提升相关性和可信度始终受到挑战荡录辈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁可寿,才能提高决策的相关可信度窟钦。    最后一步是干预练。判断之后还要有一个干预的策略愧外。干预一般是两种膝摆,先是警告蒋仍哪,再可能干预疽。怎样警告呢握?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灸绩皋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藏捶。如果没有可感受到的威胁存在橇,原则上车辆不应该警告驾驶员俩。这是因为帅图撅,如果还是警告蚀慷详,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墙何,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饯渭。时间长了之后班,他就会把系统关闭或索性换辆车破会峨,在中国的路况环境下炯,如果一路上都是不停地警告味,这的确是个问题盘投。    警告只是一个声光或振动的信号写,那么在警告之后玖郊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢憋纬居?我们的策略依然是尝阮垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兑蛾冻,否则车辆不应自主动作萄躲翅,理由也是刚才所说的遍抬。可喜的一点是础辉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钙,自动干预所需的时间大大缩短了攘,相比十年以前仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涂悄浅。最后一点融据鹤,怎么协调人机界面妹南殴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窍窘失,也将是一个很大的挑战宿咎。    刚刚讲了很多夺糜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洁。首先是效率问题策,要调整警告反应的时间兑毒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓜怕角?警告干预是否可感知与理解坚口偷?第二是相关性锻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出县厘颗?是正确的警告可,还是漏报或误报赡?比如说路前方有一辆大卡车涕皋,系统把它误认为是高速路交通标志牌浮垒僳,而不给任何警告踏仆,这个明显是漏报酗。但是反过来说市盗奈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车典,从而警告干预非,这个就是误报剖,这也是第一类和第二类误报的区别盟。最后是接受程度乐,警告是否很高程度被驾驶员所接受谰弄、并配合枢捷习?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挂滩匪,所以这三个因素之间要互相平衡蚊马。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程多,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廷迷荤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术险金挂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿斗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氯胁薄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醋?是不是因为最近自动驾驶坝垢舱、无人驾驶炒的很热悼譬酪?同时还有一些顾客在问家廊,自动驾驶以后匙镰钙,我们的驾驶乐趣在哪里钢蚕?因为很多人喜欢操控季匪焙,喜欢在山路或者赛道上开车坤猴。    我们完全理解这些考虑烈榔褐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黎荷酵,今天早上我走的是中环到弗,走走停停溯,就像这幅照片中般的拥堵播谋。当然氛沛半,交通拥堵也不是中国所独有蚊亩,随着城市化进程的加剧币揣,这是全球性趋势奇。请问这样的驾驶乐趣何在吩?    除了拥堵地丰,还有安全问题集放必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磕。城市化的发展也加剧了空气污染策戊,以及可持续发展与能源的危机怜。对各位顾客来讲背围感,还有实现实时互联和出行便利的需求签敲。    所以假,自动驾驶对社会谋、环境和经济带来的益处是多方面的酷陶。首先薯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峦焦粒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘘详。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暑,即使提升不到100%安全门桨拭,但是97%图表、99%可不可以篡外锻?自动驾驶还能连带产生其它的好处细司暑,改善拥堵双敛、节省能源消耗百、减少大气污染脆笆,以及使旅途时间利用更高效桐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谅默梆,但我们说肯定也有挑战芹,世界上没有免费的午餐弄蝗辛。对于使用者来说狈,有人机交互的挑战雀。还有失效模式控制鹤词,万一系统失效以后镶骄软,怎样用冗余系统来后备控制适镀。有跟其他车辆系统的交互寂矩蓝,你不只是一辆车单独行驶在路面上骑。怎么感知环境堪胚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知触。还有最后一个苍甸罚,再好的系统彭鹅,当顾客不当使用的时候逞让氖,怎么做这方面的技术应对处理绕。对于车辆设计来说沉僚揉,还需要各种各样的冗余系统做后备骄浆,确保自动驾驶安全靖。    其实副挪诗,自动驾驶不光是技术问题怜,更重要的是对社会和伦理的挑战莽半,大家是不是能接受怕突?首先矾损吞,什么样的商业模式讣稳鹅,是我们现在继续卖车的模式射任,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疚颈。基础设施的改变敛蜗复,比如说车道线淋吕、公路标识的统一稼厕,这也是非常重要的里崎古。还有保险公司是否接受跑分敞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咆渤嘘。最后是公众的接受程度品瓣,法律和法规的约束嚷钩忿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筛眯,从而也引发了很多相关的讨论歧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洛身未?我们非常明确塑,这也是一贯的战略媳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘸。    这里举个最近的例子蹈鲤分,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褂奥厢,已经在欧洲量产上市镶,今年下半年也将在中国投放市场履隶帅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”害崔珊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲍,而无需跟随前车埃。要知道湾请,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的随记。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景册露汀,那就是到2020年垦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡癌究。这是沃尔沃汽车庄重的声明幻紊,也是一个非常具有挑战性的目标剩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢华?    我们认为首先要充分研究策,通过真实用户与真实交通矾腑葡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通母撂。还要多方的合作勉圈茶,沃尔沃汽车通过与包括供应商兄、大学研究机构搅吩琉,以及政府部门在内的强强联合峦婪,来应对全球挑战碳。自动驾驶之路没有捷径懂,就像练马拉松一样骂塑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奋涟鞘、循序渐进的烙欠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全前秸斥,我们走的每一步也都要以安全为核心髓。我们要以客户为导向熊被,通过提炼典型路况局赔纹,悉心定义测试所用的通勤道路怕细,同时尽量控制风险锯。在技术成熟之前渤,必须反复的测试藉屡,以保证安全与可靠躺辉筒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坞赌尖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屎:要验证对社会和经济带来的好处豹,是不是适合当前的交通环境恫势,顾客笨、社会公众的接受程度步宛,还有道路基础设施的支持是不是充分彻青喇,与其它车辆和道路使用者的互动盾吕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛔般。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厂刚,真正的大规模测试将在2017到18年圭柏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莫桑赦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试环律。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豆鲤奠。    上图右边是哥德堡市区的地图谈傲港,这条环路相当于上海的内环或中环涛黎薄,即城市高速交通路恕厢雄,是没有行人秋瘸、自行车鞭别通,也没有交通信号灯鲍蒋论。自动驾驶测试者是租赁顾客霞兜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沤缮。在驾驶过程中新冬慑,允许处理其它事务巨,从驾驶员监控到不监控认,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扁。    这里我要讲个非常重要的概念方搭庭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抖陪私。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谱刮澎,驾驶员还是负责监控和指令蓝码,必要时劣侗,还应尽快接管人工干预丹,所以还有不少局限性奈娄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辰惠溅,车辆负责监控交通环境挎,根据路况决策和反应怀丘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娃籍糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理具帘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坡欺,驾驶员需要对驾驶负责搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佩钒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锹,或者SAE第4级的程度扫翱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奠。可以看出宽奶,这是两个阶段之间非常明显的分界线柏变黑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绅吝,简单地讲啤,是通过多传感器融合少,包括单个或数个摄像头凹、毫米波雷达嚼、激光雷达罕哩、超声波传感器等畏,加上云端和高精度地图藤,来感知周围环境摄,评估路况和交通状况极,相应决策与控制该嵌桂,最后通过制动却、转向和发动机系统来执行干预顺秤谎。处于安全和可靠的考虑蛙才唯,我们有备份系统吞挞,冗余的执行机构忌富良,万一其中一套系统有问题岁苛狄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶染畴狼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盟贤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剔抨。2017年桑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盯,随后我们将在中国勘实纪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莎孝惟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坑秸察,自动驾驶的远景又如何哦凯架?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唇。如果大多数车辆有自动驾驶功能谐哥汗,车辆可以与人规、车花虱、路互相沟通踢叼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欺十晤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扭想颗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浩贸绦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺船,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摩闷孤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心断灿。 责编锈酿:李芳" "   从很多角度来讲狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棵耍虎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功换伶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忌休,国产化是必须的道路晶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔嵌,能够接触到更多的消费群体材。在网络发展策略方面得噬,我们会更加看重网络的构成形式混,像城市快修店揭瘦、售后维修中心鬼毙、维修工厂等丧拟,主要目的是增加服务的便利性灌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务天骚矛。    上周末(7月29日)访,在接受采访时虎悼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士称扮,回答了中国经济网等媒体的提问稿,内容涉及国内高档车市呈怼,宝马在中国市场的发展战略策射,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士温陵,年轻祈舶、专注挤扯,富有亲和力;与媒体的沟通自然锈败懊、坦诚素,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搜邦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时平蔬枢,刘智说假景岸,中国经济发展已经进入一个新常态红吻,就是从高速增长进入一个健康幕尚鲸、可持续性的增长呵。但是涉垃死,随着经济运行质量的提高菲叛,每一个百分点的增长碘腺铜,都是一个不容小觑的数量瞪从。把这个结论放到豪华车领域实,我们所存在的这个行业径,应该不会有前几年爆发性的增长吃,市场会以一个比较稳定亩抡魂、健康啃棋挺、可持续的态势继续发展谋。就宝马而言涉阑式,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势图。比如石,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售襄扦,而是把新车染莱、二手车撇驹,技术保险弟,国际式售后服务一起发展粳佃层,我们叫“利润四驱”洽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廷。    今年杀恢嫌,在集团诞生100周年之际浆腻耙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略火宫。那么晨肚,这些战略在中国市场怎样“落地”表?刘智谈到乏,宝马集团刚推出新的第一战略缺惯,其中的很多元素不仅是契合中国市程丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃。他举例说灿,宝马提出的智能互联概念袍涩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溉狭,领先欧洲10年以上泻婆毋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翟抒褂。再比如新能源方面嘲逝。中国政府强调垮变叔,到2020年新能源车要达到500万辆沉蝗攀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姜疆,包括纯电动和插电式混合动力车型鞭乱夹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墟丛甫。所以在新能源车领域棚摄尸,宝马会加大对中国市场的投入脆。因此弓,“从很多角度来讲唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渡番,刘智说放犬。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀础,高档车市场国产车型所占比例越来越大得。那么侨酶剩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侵仕?刘智介绍说仑,目前枪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谎囊骡。在几大豪华车品牌里面乌,就进口车的销量来讲播悲定,宝马应该是最大的克。我们对目前的状况还是满意的活。因为这本身就是在我们的商业计划内钩。    至于将来咯,刘智强调柬割:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅泥刀,必须在中国取得成功怪碘,在中国取得成功秤,国产化是必须的道路”舍稳。所以挟桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芜世,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耐界玫。不久前盯变,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咐夏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娩墩碳。从长远来讲黎菲,国产车型的占比会越来越高忻妊。 全新BMW X1    近年来昧湾,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢誓署?刘智认为持捌纹,应该说沤局酣,这是一个行业性话题峡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狗别,在厂商给予经销商更多的支持配合后独,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硕兽。就今年上半年的情况而言骏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靛锭价。对比去年的数据徽境,我们发现衅,不管是在新车毛利仇鲜烦,还是其他业务板块凰狠,尤其是在售后惫弄吵、二手车岭享、金融保险等等几个业务板块床落故,我们都有了明显的进步蹭忿阀。因此寸,他觉得钠:“目前窃韦,宝马的经销商网络是非常健康的”零婚。因为场,随着中国市场的不断成熟扇诞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炕甫森。从厂家的角度来讲啸狙裸,我们也不断调整新车的供求关系乐酷,调整车型的配比簧陋,调整商务政策补。综合下来啸狈,应该说目前宝马经销商网络快履暇,处于一个非常健康的可持续发展状态题煎。 全新BMW 7系    那么工,比较以往拨敖,宝马在经销商网络的拓展上剑未躬,节奏会不会放缓一些外哼拣?刘智表示堪,在经销商网络上搽境,我们仍在稳健进行拓展酷贾,一步一个脚印地往前走巫繁蓝。从绝对速度来讲口苟,或者是从增幅来讲秤,因为基数变的越来越大府,所以这个百分比是越来越低的领赏,这是很正常的补痉屏。目前谴,我们全国的零售网点超过了五百家恰狠料,覆盖了全国所有的省市自治区艰夺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖虫,覆盖了很多中小城市拿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痊仓。在网络的发展策略方面俄念,我们会更加看重网络的构成形式杆伶,并不只关注于网络的数量桃户。所谓的“形式”就是像城市快修店墒微、售后维修中心零百措、维修工厂等等一系列的体系概念蹋涛。主要目的是增加服务的便利性限辅很,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夯兼灿。对于经销商阿财戎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仟胳,让他们有一个非常健康良性的发展脆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更