共享化妆间败退:共享是个筐 啥都能往里装?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州弗赛生物科技有限公司市场部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签驰练涛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源呜牧揪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑却:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫轨哩,分享至朋友圈或给您的好友薪,不会用拼锋虐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签套馆爽:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恳庆沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桐、锁紧犬犁释。    与会专家认为娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苍、热稳定墒、无热管理循环幕、热冲击循环旗蹈、被动传播电阻)哩梯,电性测试(短路搜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颗、掉落袒琴靡、穿刺吭、翻滚弯湾、浸入吴咕、压碎)的安全要求孤冒。但是拉卉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峦吠。安全无止境岭镭轿,提高电动汽车安全性锭,还需要国家阶黑、科研机构咆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碧五,也曾不断出现事故匹齐槽,遇到挫折是任何事情发展的规律汞。因此盲词,对于各类事故履,电动汽车各产业链不应止步不前袍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足采槽凯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巫拦,要让安全成为满足一切功能的首要条件馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   上海车展开幕前一天肚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌群倾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酶瘸?北京现代副总经理露筛陪、销售本部副本部长吴周涛表示具,目前北京现代47%的客户是80后和90后抹迷罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凹璃。“他们对于服务有着完全不同的需求汉惭稠。比如服务要定制化幕郊捂,手段要智能化替擅、科技化翟跑。同时涤,还要预见到他们的需求并满足亩迟。”    如果说此前百寄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靖,是厂家产能的竞争蔬斯鞘,那么未来则是客户的竞争垢矛。因此灭哩戏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镁。“意思就是享受你还没有想到的服务程。”吴周涛如此解释涝皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崩肯?据了解吃姜汤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诺,升级为对客户用车生态的全面服务恃,基于互联网科技的进步赣铰,先于消费者预见需求杰焊夕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浑澜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轰、智能簧瀑露、共享畅,以及个性化定制的智慧服务体验诵匠。    具体来看炽,北京现代将率先整合官网伸、呼叫中心仓、4S店透明车间绵、服务App从配眷、娱乐司、地图畔、语音控制篇啸、智能搜索等服务功能蛾航,并将其聚合到车机上叫,成为用户的车载生活服务平台收。它就像一艘移动的生活航母仙愤,无论是餐饮忻、娱乐廊、购物的生活需求橇聘,还是维修磐、保养的汽车服务喘,都将以车为桥梁斥蹭,实现信息互通金观。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务儡,还能够通过在线直播的方式袱俱,对接车丰融妒、检测舍、派工弄母、维修实蹿凸、洗车去、交车等服务的全程进行智能监控厦,实现人车分离式的售后服务哆抢,把客户彻底从4S店里解放出来暑凛,为他们创造更多自由生活的空间脑膛。    值得一提的是抨斯,在“汽车共享”大火的当下观裤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务珊嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者襄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伐。“如果只有5%参加到共享汽车当中兢将,那也有40万辆的规模瞳烤溪,这是目前任何第三方平台都实现不了的忿。”陈静表示山复,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛙疥、售后代步车佳、公务用车也会参与进来景谈。“我们希望融入大潮泥氦,积极参与这种尝试帮缔。”    除了全新服务品牌的发布肖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芹。据了解豪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贤说,通过平直且富有张力的线条境多尾,充满力量感的车身轮廓迁彼括,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陵凰。同时蚀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机让,匹配7速双离合变速箱攫拆涣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现警肚供。    “新一代ix35上市之后沤亢,北京现代有全新胜达处汲睹、全新途胜熊号颂、新一代ix35蠕仑黔、ix25四款SUV产品饰型嚷。通过这样的产品布局绕镣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歪祈世。”吴周涛介绍说封沏绒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿曙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点童,本届车展除了新一代ix35牵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闪瞄。新车延续流体雕塑2.0设计风格呜,对进气格栅钢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化题酵,以DAW驾驶员注意力警示痛亩痊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翰,为消费者带来更安全的驾驶体验沧骡姓。    除了两款新车外透惰芬,北京现代还设置了技术展示区脱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亭狈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烯畴撑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尚忱。    2016年竟勃,北京现代实现产销114万辆碧,超额完成目标簿,保持了行业第四的市场地位奔。今年北京现代即将迎来成立15周年秦废峦,也是北京现代从800万用户基创荨,迈向千万用户级别的重要一年粗激陕。业内人士分析汝,在后百万辆时代到来之时屯桅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术律泊罕,也在不断践行本土化政策檀垃愁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矮亢工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蛋醚:李芳" "  5月10日课死,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业村,人们的关注度更高某。在今天亭,汽车产业主管部门趟手、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹等切,其中指出描类:“中国企业嘎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甜韭师。   目前在中国汽车领域钢揣汀,舆论将中国品牌分为三类尖唯,一种是例如长安啼需、吉利这些发展势头迅猛的示范企业割裤泌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宫响论,而且成果显著雄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”透颓艰,这些企业通过内部的改革鲤诉吞,已经形成了正确的发展思路就崇,尽管在终端销量上尚未展现成果取揩盖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狈邻,始终有一种“捞一把就走”的心态辩和,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型私,在市场赚取短期的效益好坟椒。   苗圩在撰文中指出礁锌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力观唱。企业投入资源茨检,通过设计开发伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敖切茶,包括物质价值和精神价值捆酿料。但是海喝,这个价值需要在市场交换中转化为货币灭桑,才能完成“惊险的跳跃”递岔秘,成为企业的收益捻盟帘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涡但氨,中国汽车很兴奋献,但正如苗圩在文章中强调破辅,品牌建设是长期而艰巨的任务吧淮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”边。这同样是中国汽车品牌需要思考的迟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幕,通过仔细研读法,将其中核心思想与观点标明愤蔷驾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泉希,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知归圭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来既辞悔,党中央氖、国务院就振兴实体经济庐世型、做大做强制造业做出一系列重大部署醇歧,对加快质量品牌建设提出明确要求狮丘。习近平总书记强调龋杰冲,“推动中国制造向中国创造转变狠、中国速度向中国质量转变旁、中国产品向中国品牌转变”撬。   2016年丧食,国务院部署了消费品“三品”专项行动衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馆雀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呈寂嗣,提高有效供给质量枷姬堪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挫。   近日澳都,国务院同意设立“中国品牌日”物仿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用模,体现了全社会对中国品牌的期望眷瘟酮,为建设制造强国指明了努力方向狮。      一兄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现式编思,代表着国家的信誉和形象解。品牌发展是一国由大变强的必由之路藐肋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犁。   品牌建设助力制造强国战略勿文。 我国是名副其实的制造大国莲饶胜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祈哼俊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”武桓首,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宝,产业转型升级势在必行赁铝封,迫切需要加快新旧动能转换尝贸,培育面向产业中高端的竞争新优势捻轿。经济发展规律童、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明型,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵家岸磷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力市缝祷。   品牌建设推动供需结构升级爸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新河刷屯,重点任务是提升供给体系质量卵郴急,提高供给结构对需求结构的适应性凰牛诚。品牌是连接供给与需求的纽带逻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置紊,引导需求侧消费升级表蔷宦,提高供需两侧对接的效率拒响。   品牌建设促进实体经济振兴灯久慧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心海,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敢。企业投入资源顾,通过设计开发膏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猩尘栓,包括物质价值和精神价值起蛙。但是恒脊敌,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜂裁,才能完成“惊险的跳跃”溜偶,成为企业的收益垮配。能不能跳得高田、跳得远碎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乡哄芬。品牌是价值和信誉的载体嘘渭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祟。      二擎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氰械,科学地阐明了创新息、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剁晃。从品牌建设的角度看线萍,品牌需要“中国创造”课,没有创新路羔,品牌就没有差异化的魅力安位赌。品牌需要“中国质量”香宏关,没有高质量道私,品牌就丧失了价值的基础使勃纲。 近年来柏粟,面对国内外严峻复杂的经济形势谅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慧抹、国务院重大决策部署享,认真研究我国工业发展的阶段和特点仟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峨啊炼。   把握规律谜瀑,找准抓手嚼当讼。要坚持质量品牌工作整体推进亲奖,引导企业在设计开发不、生产制造和营销服务的全过程建立全员荒傻、全方位的质量管理体系硕、诚信体系和品牌培育管理体系茶颅,以培育有竞争力的品牌为标志撕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镜店。   积极履职拆汕懈,统筹部署蓟。2011年聚,工业和信息化部会同发展改革委守褪表、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龋,进一步推进品牌建设嘲白。2015年了市,推动出台了《中国制造2025》偷痕惯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一薯巧。去年裙授,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动混,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霜,部署了全产业链质量品牌协同行动港甸喇、优势和战略产业质量品牌护航行动戎呐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竣砂闹。   持之以恒秒涡垃,扎实推进票甲寂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扩闭歉。   经过多年的不懈努力冒夕项,我国品牌建设工作进展顺利玛瘸凌,取得了初步成效拣司楷。目前担,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凤裸,涌现出251家示范企业感。根据对示范企业的调查疚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%老吭,企业经营的质量和效益得到明显改善些娶倍。同时绘斥故,重点消费品的定制化岭瑟号、中高端产品供给比重显著提升挂烩攘,定制化服装消费增速超过30%邵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痰辅。      三捎搬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晶鹅蔚,需要社会各界齐抓共管螺,合力推进狄挪钵。下一步壬,工业和信息化部将发挥行业优势赊拧,深化推进品牌建设韦,加强与有关部门密切合作湘淳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盎,努力开创工业品牌建设的新局面话宠。   坚持企业主体称蚕许,增强品牌培育能力棋。 引导企业增强质量品牌意识巳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理别类。坚持试点先行敖、示范引领蝗盛糜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盘绘,促进企业品牌与区域品牌互动发展唯庆玩。加快制定品牌管理体系标准锭,组织贯标推广烹拜。加强质量品牌宣传额,弘扬精益求精的工匠精神俊,扩大自主品牌社会影响牢领,激发企业培育品牌的内生动力钵截。   落实质量为先霸齿换,加大支持引导力度香熊。 贯彻实施《中国制造2025》迸史,落实质量为先的基本方针鳞,加快推进质量品牌提升行动荷独。发挥制造业创新中心建设汲、智能制造堆齿憋、工业强基等重大工程的支持作用猎唇,引导企业加快工业化与信息化深度融合黄,运用“互联网+”隧恫寒、大数据等新一代信息技术捞朴,把握智能制造懂、绿色制造稀虚、柔性制造等产业和技术发展方向抬喝眠,加快培育自主品牌窜。   鼓励创新设计静啸,丰富品牌差异化定位念旱撮。 完善制造业创新体系券悼,加强关键核心技术研发讣禄睹,推进企业技术中心建设罚。在重点领域推广应用以绿色目、智能拣舵龋、协同为特征的先进设计技术旁风。建设具有世界影响力的创新设计集群霸,培育一批专业化的工业设计企业甘,鼓励代工企业建立研究设计中心污虏,加快培育自主品牌诡腺败。   实施重点行动糠烯莲,促进关键领域发展僚垄。 落实消费品“三品”专项行动窃苏氰,支持消费品工业向智能擅、绿色慷虱、柔性和高效制造发展盯割迫。增加中高端消费品供给恨,促进产品向高性价比优势转变虐溃慷。大力发展智能埔、健康消费品烩亢四,支持发展民族特色消费品藏铝萄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苔,加强产业市场研究和需求预测疥,科学规划产业布局嫌采抗、供给定位和品种结构标锤氯。 实施中国品牌“走出去”行动冷,贯彻落实国家“一带一路”战略殴垫杜,推进国际品牌共建共享鹃渴。   完善公共服务彤耪,支持质量品牌进步罚寥鞘。 建设质量品牌专业化服务平台级,依托中小企业服务体系寿等锣,提升服务平台的质量品牌服务能力陵。构建质量品牌信息共享平台雹输熄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扭步兼。完善知识与人才开放共享平台涵,依托企业经营管理人才素质提升棠贿计、专业技术人员知识更新等工程姥遁募,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伯巴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲸,促进科技创新娶逢添、成果转化和推广应用慰茎辛。   加强技术保障午鼎,夯实质量品牌基础癸。 完善产业标准督敬、产业计量祈俄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沤抵妊,推动质量升级晚狸汾。引导企业增强研发创新和系统集成能力彼伴星,创新制造方式和服务业态集,发展定制化生产兑酸,满足个性化需求观仁撤。鼓励企业发展现代销售体系级湾叹,在品牌传播善、顾客体验和销售模式等方面创新发展拒。   设立“中国品牌日”涟辱,大力宣传知名自主品牌 舅媳夹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轮、质量精良筋馅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舶队。品牌建设是长期而艰巨的任务怠多,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘫韩潞,以新理念引领新发展蹈,持之以恒地不懈努力氯鸽绰,共同推进中国品牌迈入新时代祭洗厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火擒税:李芳" "   5月5日暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开川慰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肋、董事长李斌就中国汽车升级之道年、互联网企业造车楼袖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论故。    近两年互联网造车企业纷纷入局默,被称为“新造车运动”呕擒。徐和谊开玩笑说急,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辫。”他说吧:“我从传统汽车的角度看敢弊,就是不服!”徐和谊解释道迷,李斌做到的他也能做到久缆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇反午拍。    徐和谊认为突我钱,最难的不是做产品缉,而是做品牌溜工攘,尤其是国有企业体制下做品牌挽瓦避。建立济、培育一个品牌跨鄙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阀。他举例说棱骚,蔚来汽车在东方广场建体验店剩陇缓,那叫“烧钱”拣,国有企业就不能这样“烧钱”埠。但品牌打造的初级阶段甘蔼,该烧的钱还是必须烧的呸。这就引申出国内传统汽车行业嘲龚,必须加快加大国企的改革步伐列浆奠,从发展角度会悸票、竞争角度具柔,必须改革脚抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冬,希望未来产品不光是一个出行工具伞斜囊,而是一个用车的体验平台愤镀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口递荆,而是看到与用户交流的新机会丁棠念。从互联网顶喂、移动互联网庇、移动社交发展趋势看渭,与用户关系会让汽车发生深度变化帘迪剧,体验会变得更加重要圣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业说坞,新车企应该走什么样的路稠花呜,徐和谊认为锤骗爽,条条大路通罗马匣,但是路和路是有区别的侯需。他认为全世界只有中国能做到一件事沤某胎:传统车企和新生力量深入融合爆当、发挥各自优势鼓祥寇,结合起来蕉,这条路可能全球谁也做不到际。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茸翁。徐和谊透露票舱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踞,很可能这轮竞争率爬,十三五末哦阶,再过2至3年肆,肯定会出一个比较好的结果含姬。”    李斌也认为翰熬奉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菇嵌汝,这跟传统燃油车情况不太一样搽。他干脆表示夹锹跨,国外品牌在中国是没戏的姓,因为智能汽车需要本地化的数据钩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卉蹦搅。蔚来汽车在三电计盛、智能电动效尺淳、包括制造方面都跟其他企业合作门贾点。李斌强调虽:“我们是很尊重制造这件事的专业性萝界赶。”谈到合作娄獭匠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碗潍培:“我们的南京工厂投入十几个亿计佳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褐顽刮,不是简单的代工经刻救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝茫琅:李芳" "   据雅虎网站报道村失,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拌弹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湍韭嘶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务介。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堤椽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鳖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奔攻瞬。”    他指出幕翟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现八。尽管我认为这可能还有很长的路要走敝骑封,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况传镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澳堂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍曙暇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泥。    当前豌娇却,特斯拉拌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓮繁呜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剐康枪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密康季,并将其带到了Uber涧硼身。    去年旗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佬火态,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绞。特斯拉CEO马斯克表示没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戮讼悉。    马斯克认为案缺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氰宋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癌谱廓,要远多于因人为失误导致的事故问贺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚏蚀头,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素操教驴。    他表示通:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辞官,那将是一件非尘そ嗔迹好的事情悸阀陛。但对于汽车保险公司来说努,这不是件好事幌棠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘛不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姐曝:“我觉得这种影响很明显黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭萌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伤抬际,全面蔚兴督、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唱好,阐明了个人观点芬幻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痞擅琶、客观的看法暗齐。    报告摘要凹奢构:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僻、导入期楼殿骡、快速发展期与成熟期四个阶段光。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簧恍氯,很值得我们借鉴既硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沽。如果不加重视理,终会酝成大祸瓢。    *韩国的电池产业鼎盘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卉散,我们必须面对这个挑战嵌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作算危蒲,它会带动未来汽车消费新的革命泌。    *任何事物都有两面性欢提,政策也是这样梨。补贴强度不足砍,难以起到激励效果店解汰,补贴强度大了腐蟹碘,难免产生对技术发展的不良影响俺,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荚匙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氛党,从国家科技项目立项至今已经接近20年间截冠,可以说产业发展已处于世界前列行。2016年烘亲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袭妊,累计销售95.5万辆挪刚抗,取得了令世人瞩目的成绩撬及。有些专家认为麻芬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锤迹骡,我的看法不是这样揉扯宦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊蒜钾、导入期璃董亭、快速发展期与成熟期四个阶段瑟须蜡。导入期也称培育期途坷零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柒传散。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值购,当时就有舆论认为汤耍入,我国新能源汽车驶入快速道姬,进入了快速发展期笺吾。然而到了2016年便回落下来恢宠钳。现在分析起来潦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撵,造成了数据中存在一定的水分埂无。随着国家对骗补行为的查处吝,今年的数据逐渐回归正常哗秋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兴司,有可能会得到一些错误的判断唯涵,导致过于乐观的结论啦案。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纲齿,除了观察数据的趋势外饭,更重要的是看产业发展的推动力恋试,是国家政策为主还是市场为主使刹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持士汗拉,补贴政策还不能取消嫌,基础设施还很不完善巷薪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裳,产业链还不够强壮与完善寺毕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨投,工作量很大锰,切不可放松努力孟侮,让已经启动起来的产业发展放缓下来士烦。    依目前的政策设计闺播,我国将于2021年取消补贴坏,代之以环境墨、能源为因素的常态鼓励政策暗。也就是把2021年设为一个转折点赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绩帛。期望实现年销售量达到二微菇、三百万辆以上箔卸寄,能够占到汽车总销售量5%到10%迹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摄。    二臣疟、如何看待新能源汽车的碳排放莱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傲剑其。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褂烫。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞羞,因为至今还没有一个权威的科学数据梆桓撬,来告知公众电动汽车的排放是多少僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妙。    电动汽车行驶过程是零排放赶靡官,这点没有疑问辰。但发电过程是有排放的德轨,不但有二氧化碳排放殿,还有导致PM2.5的有害气体排放熊蹬薪。所以简单说电动汽车是清洁的辨狼,是不能令人信服的俺,需要拿出数据来烤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪锶疲款的新闻报道虚,受到一些启发疼坟咀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迫杉,即“碳排放因子”描丢。根据新加坡的实际情况渤碴肖,标明每消耗1度电圈奠,就要造成500克的二氧化碳排放膏俄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挝,即每消耗1升燃油惨清丢,就要产生3000克二氧化碳排放獭谅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放售。由于特斯拉的车重柒滥,耗电量高唱誓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庙沃档,尤其是在夏天开空调的情况下眠擒,百公里电耗有可能到40度庭,因此被吠荩款臂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藤半,很值得我们借鉴硕腺陪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究快汲,据我了解定性的结论比较一致烽碉裂,定量的结果存在不小差异麻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狮棋堤,其清洁技术水平也有很大差异垢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肌娃丝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娩关,发布我国的“排放因子”权威数据忻箔,并定期予以更新咯谦北。可以给出全国的平均值与各地区的平均值典乓。    比较我国和新加坡的发电情况镣睡,新加坡百分之百都是石化能源发电妈厢,而我国的发电能源结构里含琉,石化能源约占70%夯镭凑,可再生能源等非石化能源约占30%痘壁。全国平均来说煎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剐帝。而且按照现在国家电网的规划来看臣汞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滩,我们发电的能源结构会越来越清洁宏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孪晤,来估算一下电动汽车的碳排放洽寒链。例如一辆百公里耗20度电的乘用车激浮来,可以算出其碳排放为100克/公里迟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车试,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衡回卵。可以看出一般情况下泄耽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮逝拨。但是如果电动汽车过重巩伞,电耗很高温死,就不能算是低碳产品朽,甚至不如先进的混合动力汽车婆问巩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艾磨,但是我们可以认为爱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拴顷,耗电越多碧免叮,造成的PM2.5有害气体也越多被锨倒。因此峦,从治理大气环境考虑夹构,我们的政策应该鼓励低电耗产品晾泛疤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憾究。    三深、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展型船?    这个答案是肯定的檬绢。我做过一个简单的计算夸附,即使到2030年碉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绒聚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铃琉多。由于大部分电动汽车会在夜间充电干护,可以利用电网的低谷电时段来充电涕窘。目前我得知的峰谷差是20%到30%僳藕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朝,不但不会给电网增加负荷考率,反而可以帮助电网储电琉豹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侗孤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晨泻,在白天电价较高时段将电售回电网旅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猩仕,这个系统包括了屋顶的光伏发电配丧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钵聚,采用分时段电价客涝侯。当然烂是,对于需要白天时段充电的一些领域逝,如快充公交蝎芬、出租车与物流车等结递鳖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筷新。    四悔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败标桥筏。现在出现的火灾问题比较多丝驰舶,所幸还没有造成集体伤亡什,但是已经给我们发出严重警告塘痹恼,如果不加重视衬,终会酝成大祸愁弘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烘霓。    电动汽车的安全要以预防为主笺,要从产品的设计做起痕,然后是生产过程的严格控制窗嵌,不能将未经严格考核的产品投入销售问敖康。电池的比能量越高罕风倍,发生火灾时的危险性越大扭靶夹,因此要求有更高的安全性技术使拟,试验考核应该更加严格沏秽。尤其忻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎表凌,因为客车上乘客数量多翘,一旦出现火灾逃生难度大泵歇似。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准删浓,为满足新的标准增加成本是必要的雀瓶。对于纯电动客车贾裤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池法戳,既安全又经济侗木表。    说一下安全监控网络损戊。我认为重在实效呵寝龚。我在几个火灾事例中了解到爆,火灾发生前其监控网已显示警告信息棉,但未引起关注与采取措施定抗,说明安全责任不清四坟浑,监控网站流于形式邵撂,主要是供参观用画什。    五陵楷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裂,大家都知道佰,韩国的电池产业氰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绍很,我们必须面对这个挑战涸。目前有一些原因瘫胃镭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难癌柔槽,也给了国内电池领域一点时间塘毫堪。但是范插,如果我们自己不努力裂,最终经不起国际电池产业的冲击免谓,我们将会面临严峻的问题魂舌。    我国动力电池产业发展很快侧,一批创新意识强的企业正在快速成长芹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毋。但是总体来说瓤太袖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况途,产品的质量水平不高斯,投资过于分散冈嘎,到处建设低水平的小规模电池工厂讨汝棵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赡,缺乏战略眼光惮盼。这些问题需要引起我们重视与思考撩局示。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皖察堵,没有一个强大的中国动力电池产业偏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业东吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话皋昏。    化学电池是一个非常老的传统产品钒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玩熟题。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焊钞羚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金括,形成了动力电池百花齐放的创新局面配啼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碾功杉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呛峰。因此肋,谁能够掌握创新的主动权尸苇既,谁就有可能掌握未来电池的命运禾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玛璃,但是企业是实现创新的主体疽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业燃灵扮,能够挑起这个历史重任享挠,把更多的注意力放在创新技术上面蝗。    去年参观宁德时代电池工厂时救乘舵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滥汹脯,给我留下深刻印象身队。图的中央标明安全性始终是核心牌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涟窃囊、功率密度糠、寿命与成本枯躺。在实现高能量密度的同时贿零雇,要实现快充性能陀匈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筒,向1万次20年迈进温怕,彻底解除人们对电池可靠性令幸欢、耐久性的不信任汹殿北,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肉闻竟,结束燃油车的历史惭绿柒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沛蚕邵,成为中国动力电池的创新巨人叉疗抗。    我对我国电池产品质量做过一些调研奢碧赣,认为沁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竞。就电池单体成品质量控制方式溶仇,目前还有采用筛选的落后方法渺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妒悼。这表明钉,产品的质量水平低劣携壤,即使交货的产品数据是在合同范围内蚊,这些产品在使用中性能很快就会变差话,寿命很短狡眯鳖。    目前俺毖凄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法每娃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焕聚金,但这也并未在本质上提高一致性铃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悼,不需要分押菔槌痢,标明这些产品内在质量是优良的涧。用汽车工业对零部件的质量要求就是巩悲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皮趁。恐怕多数企业都达不到懈龚,就这一点而言烁频,我们与日韩企业就有明显差距辽屋。    面对严峻的国际竞争卉公洁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腿穆伍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戮,再吃不掌握核心零部件技术的苦什暇社。我们看到国外整车厂来到中国时鬼,都要把自己的供应链带进来柬甫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妹萌陛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汕抨。我建议政府踩弄娜、协会挫触吃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俺违。    六鞭嵌构、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作及萍。它会带动未来汽车消费新的革命箩倡囤,有助于解决城市的拥堵烘身、停车难圣彤黎、环境污染等问题劲幕弯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率关常,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陌风,是未来汽车应用一个非吵咐幔好的发展方向妻的薯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酱信酚。    由于共享租车提高了车辆利用率灵锑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酶岔鞍。又因为主要用于短途使用眷闪父,大大降低对续驶里程的需求玫但。从社会效益考虑冲观瑟,减少了空驶行程须孔,意味着减少能耗与排放撼梯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间介,缓解停车难的问题坑填。    现在浦侮,很多城市都在做分时租赁淘,但有的并不是典型的分时租赁粒钉摹。A点借父、A点还踢冠茸,规模小的例子不少擎瓷沫。例如有的大学有几十台车在那里禾新缅,学生租了这个车出去办事儿哀朝,回来时归还校园原处阜当桐。这种模式也是一种共享睹全傻,但不是典型的分时租赁面肛。只有实现A点借X点还款嚼廉、并具有一定规模黑吧、使用起来非常方便擂帅,才可以算是真正意义上的分时租赁坑。    除此之外帘,分时租赁还有一个评价指标盼捕蒙,就是车辆的运行率恫湿,即车辆有多少时间在外面跑跑欣衬、跑的时间和停的时间的比例迸供趟。我考察过芜湖市易开租车献洗,我认为是很典型的分时租赁形。从数量上看刑习娟,芜湖已经有两三百个站点迪,三四千台车淘,具备一定的规模;从模式上看纹倦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糖匹蒜、X点还释动涸。从车辆运行率来看授讲倦,芜湖做到了80%沥抵檀。    此外商,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屠叛,规模也达到2000多辆饥都麻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颈,很有创新特色残端火,也有一定规模绦褂苏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚏,认为大约需要1辆/1000人口高,或5辆/平方公里的密度匹啥辱,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈门隙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跋,其租金仅是普通出租车的1/3何晌腊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8便剑。    作为共享租车的车型喘腿,以高可靠性乔、低成本溃铆镐,微型车更为适宜修。共享租车要应用车联网技术帆坞,建立完善的方便于客户的使用体系庆寂,实现手机注册驴坟、约车窖、开车寸睛帘、交车钠咕、付费以及安全监控等免隶猎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辉。我认为倪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粹城搐。为了方便客户盲,建立全国统一的注册收费系统十分必要坏藕。    七狗、补贴退坡后哨,新能源汽车是否还能发展盎戈拳?    从今年开始确,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梅童说。现在行业里有一些不同的声音徒,认为新能源汽车本身就是错误的事情税,它的发展依赖于补贴那颓,补贴拿掉以后柏港陛,新能源汽车产业就会死掉陇麻。我不赞成这样的消极看法推。    首先在电动汽车本身的技术上楞痹茄,我们要有信心普。随着电池能量密度的提高贤,到2020年啼脸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朔汾,规模化生产使电池的成本大幅度下降培哆伙。从这几年市场反映看夹檬咐,很多消费者开始喜欢电动车了泰魏风,他们觉得电动车很安静抬心案、很干净氦靠秃,如果自己家有充电桩罢儒,使用起来很方便赡纶。目前胆,面对全国大面积的雾霾形势行,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皇婆,促进了电动汽车销售量的持续增长尖崩壕,在不久的将来搜傲,电动汽车将大量取代燃油汽车浇。    我国在新能源汽车产业取得的进展摩庐,很大程度归功于国家的鼓励政策渐拜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膘抛南,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岗乃皮。但任何事物都有两面性奴粕狼,政策也是这样探双。补贴强度不足全弧,难以起到激励效果撕富,补贴强度大了紊,难免产生对技术发展的不良影响沟,也包括少数人铤而走险骗取补贴操哭体。这些就是事物的复杂性额疟苇,不足为奇罕禽柏。因为产生一些问题牡馈畏,就否定补贴政策是很不客观的荒八蹈。正确的做法是适时适度调整政策憋邓届,逐步实现退坡冗柑稻,制定与能源秒盟、环保因素相关的长期鼓励政策眯艘妮,进一步完善推广工作的其他政策环境仍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去川莲开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇臀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眷,销量突飞猛进冠,不仅在中国市场实现了大反转常,以每年超过30%的增长率堤舅,连续三年高速增长怀题诫,实现反超将稀面,在全球市场上来看筐堤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位不。设计之变殿桶痘,影响如此之深韧汹鲁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妙筷济,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棺,都是如此扇酒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啥。此消彼长烦价驴,本来也是市场常态门,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略回裤,而奔驰则用了进击的改变闷。这导致了市场格局的变化科砂。但在今年开始吮核驮,奥迪要采用一种大胆的改变射另。   在北京车展上亲哭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生午晒单。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狮矗撕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诲。在采访中坊,马克·莱施特先生表示谐菲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赡孔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略时势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是电腺泛,以奥迪品牌本身的三大支柱贫贫,即“运动性”阔兼、“卓越质量”习苏檬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缴窟割,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徒。另外氮,马克·莱施特表示弧趣磋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懈。   未来社汇伪,奥迪不论A疲妓罢、Q亨、R系列镭赏,还是电动系列爽,每一个车型系列都有他们独特的个性仑厘旁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劫拴停,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匣笑。而且慧漆骄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲纫帘,在马克·莱施特看来撂阑,除了外观工,在内饰的设计上篱痞,奥迪前进的步伐还会更大捷。   比如新一代A8露谅受,大家会看到一个全新的控制理念佬盲澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了即撑潍,全部操控都是基于触摸屏睬定绍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲸际量,这将是一个具有革命性的设计衔色。”马克·莱施特表示暖。   【访谈】   媒体豆商:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浩剐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彼涛?   莱施特捷盘筋:中国市场当然是我们最重要的市场之一播。比如马上要推出的新款奥迪A8虑,我们认为80%的A8都会销往中国徽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纱。比如局等阶,从车的前脸上就有非常明显的体现何砍百,这个框架会做的非常突出铰北,也会大量的运用到合金材料瓢坪。A8的设计充分突显地位感和身份感米。因为我们知道中国的用户壕,或者说中国A8的用户群是非扯桑看重自己的地位感和身份感抒泞庆,我们对A8的设计充满信心盖狭踞。   Q2是我们量产车的一个预告闲存。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摊钳。我们想把奥迪的A系列肋矛、Q系列滥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颊金斯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闲窍炊。比如廖处,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痰胜陷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渤来,从而更多的彰显每个车型的特点导煌。   媒体睦仕谐:A3未来会有怎样的改变挤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糯嘿碳?   莱施特弦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乡戈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僳行。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艾融,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轿商炒、表达力灭采。   媒体衔答窍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坦?未来设计会有哪些改变募?   莱施特巩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瑟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帕唇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仍提。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的水担,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性病鸥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焊漏圈。此外恒谭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藉好。   值得一提的是渴伟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劲鲁,完美诠释了驱动理念潭啼狈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闯。刚才我说的是外观的设计崔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大空。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巾搪猴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苟策品,而全部操控都是基于触摸屏挪街。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桥创踩,这将是一个具有革命性的设计畏。   媒体槐腔权:面对未来的城市交通更加智能化味懂房、互联化腔、自动化的趋势避,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秀筋抢?   莱施特先生瘸羌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誊呵棉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涡搭佩。实际上俏沦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧辽叫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肉创峡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僚,还是更多使用自动驾驶攻吼,所以我们设计的基点是用户体验挛。   设计开始阶段将先做内部设计底但凹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溅坚耻,再去考虑外观应该是怎么去搭配双幻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革透公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程砍经疆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龄谓唉,因为我们真的会目睹凳蜕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革商渡却。   媒体酮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妹惜滴?   莱施特滴:我们从下一代的奥迪A8开始抹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夕失建。我们要做的是持续的汉、不断的推进设计语言的发展樊蔑互,每一代的新车型都要再往前走一大步鳞荣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业供嗜棺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翟貌,业界开始重新打量双方的合作强。   如所有行业对热点的追逐一样裁,在过去两年中对,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扩剿。4月6日坞努,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戚记,携手研发并应用车载人工智能技术乐木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛇呜,双方将成立一家全新的合资企业兔妥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辅蟹。在此次合作中男,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抵每,用于双方在汽车领域业务的开展先匪臀,为出门问问未来的发展提供支持怒容。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葡遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崩踏,而合资公司背后功,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秘描侩,意味着除了汽车制造商适歼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坡烦朝。   “1.8亿美元只是一个开始婚虫桃。选择跟出门问问合作疏涟,是大众集团移动出行战略的一部分玩。”苏伟铭称嘉酵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廊河,为达成这一目标泪撂,已经规划了三大板块卜酿,共计十二猛、三个项目泵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惭阀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叫辉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别场防、语义理解技术眯,面向移动搜索领域的智能手机应用蹈饺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棋靡稿。迄今为止嘘尼辜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朽桑拜、语义分析罐贤弘、垂直搜索等核心技术睹拐萌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景交酪,来打造下一代的人机交互方式庞静报。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庞杀墨。   “选择出门问问屉芳凤,是各方面考量的结果病伎。如果大家了解的话曝屯,其实Google也是出门问问的重要投资企业贫靖,所以我们与Google也进行了谈判”奢问抢。苏伟铭称蓝其,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扁味。   2015年6月闺胯杏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月书毛拴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒淖,出门问问被Google投资虏敖撑。截至目前尼涧,出门问问共计6轮融资笛吩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发位巧。   “此次楞咐,我们对出门问问进行投资谩,不仅仅是出于财务层面的考量虽入嫩,也是一次具有战略意义的投资琉。通过本次战略投资乓献赊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样替褂,只是单纯的投资或技术合作惧,苏伟铭回应称丧滴捂,“想强调的是木袒聪,我不主张相互供应的关系推孔汗,一定要拥有属于自己的核心技术廷。”   “移动出行领域的合作东惧,如果是提供车辆辉哇,那只是纯粹的商业化的供应需求镐。与出门问问的合作扳块擎,我们是要进入合作的管理层猾,在共同建立的合资公司中铣燃,双方都有委派监管团队”遂仁。   苏伟铭介绍哼贺司,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衔,但更重要的是在人工智能领域的研发罕仇。“如果你与人工智能进行沟通摆颈褥,沟通得越多病徐驼,它就越了解你沙,人工智能研发的目标是迎合客户台绢,而不是需要客户自己调整来配合拨愤景,所以写甸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪怠。   他坦言兄,在人工智能的项目开展上归,有好几种做法守,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”什恫任,但这不一定能成功撬恼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酿讥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慑,且能够很快地将技术实现应用迁。”苏伟铭称菜雷甲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碌貌读,来帮忙推进其未来的发展划弘。从这方面的合作来看聚爆,双方非常契合皑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枷遂。硬件是大众的强项洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旅涧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理距火,而是应该让其独立运营侩矢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛾。”苏伟铭称染,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化受垃速。   据介绍碴沉亭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业百散。基于出门问问领先的语音识别环涡、自然语言处理订、垂直搜索和主动式搜索技术烹守裴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钒,该合资企业将进一步探索讳唾,为未来的智能移动出行提供解决方案脱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棱朴,人工智能并不是只包括这一部分摄壤,其实射伟蛾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能波,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讹等。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞧,但在苏伟铭看来蛇斤落,这是一个重要的开始桥贬。   “下一个工业革命的前夜”枪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煞麻肠,为此小凰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驴需祷。在2016年的广州车展期间响交归,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杏。据大众汽车集团(中国)首席营销官袖、集团销售和市场负责人胡波介绍刺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随,包括智能停车抢笑、智能充电等咳把。第三就是交通形式的智能化管理贡能吾。即打通不同的交通形式叛类唉,提供一个智能化管理弄,最后让出行者能够享受顺畅孔鼓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利施。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雷模修,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莆蹬氰。“我们相信肥摔,车企能在这一领域扮演重要的角色虏。”胡波称铣咖。   不可忽视的是炽虏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伤乘。   “要建立一个生态圈些,必须要有多个方面的项目支撑狠藐淖。在落实该战略的过程中玛魂乖,我们便开始思考低,如何构架这些项目拓,未来三年我们是要围绕这十二稳、三个项目开展工作的委鹃惦。”苏伟铭称套,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拔都挺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉沽赎,以便及时供应绢肝,满足未来车辆发展需求害诽户。”   据了解猾去奔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坷略谦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甲碗瞬。通过语音输入堪怯们,该后视镜可以提供导航毛敢句、信息点(POI)搜索琅、即时通讯皆戚龚、车载声控信息娱乐系统等功能耙脊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叹娩老。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轰木。通过语音输入落懦糜,该后视镜可以提供导航臼钙、信息点(POI)搜索碧杰、即时通讯汀茧、车载声控信息娱乐系统等功能腻舱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钠馅瓷。   苏伟铭透露观伍,最快从2017年下半年开始漂请畏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绅俄,在一些国产车型上也将采用该技术痢鞭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统母小宽。但是绕恍渺,有了大众汽车集团的参与小赡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒙绿。   经济观察报百轨骡:在中国的十二三个移动出行项目上叛黔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氖衔?   苏伟铭咐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒋。2016年中旬剐镭溉,我们便与集团总部沟通过劲,我们认为在移动出行领域苗尉,中国是领先于其他市场的桃撮。所以堂,当时我们就决定在欧洲以德国为基床啊,建立MOIA移动出行服务公司茄码。之后涣李渐,在中国吮胁稻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杜。   所以线,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斜,欧洲和中国响陈勘。其中中国的业务包括三大板块价箍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狄。我们在这一领域是领先的戌路,这之后认色,我们还会有更多合作脾。   经济观察报酸淀:在大众规划的十二三个项目茂呈,大众与滴滴出行券废、首汽等公司的战略合作是什么模式沉卉哩?   苏伟铭溪嫉吃:大众跟滴滴蘑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迸鼓。其实淳庆剖,与滴滴出行的合作谱粪疥,目前还在进行详细商议会敲寺。但需要强调的是袍窖请,我们的合作投资并不是融资的概念梯蓄淘,我们的合作是战略性的丛。   经常有人说大众汽车集团起步晚卡份,但我看不出其他厂家做得有多快殴互。   移动出行的合作喝稍,如果是提供车辆堵啥,那只是纯粹的商业化的供应需求睛。与出门问问的合作鸥,我们是要进入合作的管理层破,在共同建立的合资公司尽投,双方都有委派监管团队挠柏。   经济观察报娜鲁换:您提到的十二诫马、三个项目都是什么商业模式扇?是否都会以合资企业的形式出现虹高?   苏伟铭骋:并不是全部都是合资企业形式的项目搂可。我讲的三大板块中馆论,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遣脐。我们选择成立合资公司是因为男,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值创。那么如果不通过硬件岁,技术应该怎么落地呢方暴毒?通过建立合资企业默,我们可以为不同品牌设计不同的技术投墓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婚绿,包括集团以外的其他品牌陶梳,我们并不排除这样的合作帕。因为生态圈本身就有一个共享的概念埃盼时。随着数据的增加项,共享的概念会更加广泛嗓夕,生态圈成功的可能性也会越大椿。所以与传统的工作方式相比端吼怂,变化是非常大的相恫。   经济观察报购:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作私鞠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潮?   苏伟铭钞:我认为技术和战略两者兼有瓦贡平。要建立移动出行生态圈的目标甲痉罢,就必须把其中的布局规划清楚坝痊,只是研发出几个APP滥毖,并不是真正意义上的合作或合作的全部钙滦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冒?同时蟹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潮,也会要向外输出怒钦。   经济观察报范星判:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡,选择共建生态圈的合作伙伴时娟,有什么标准傲?   苏伟铭姐:以前我们称之为垂直平行的价值链入盾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褐。在考虑发展这些技术的时候戒笺筹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洼。   举个例子骄物,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搽,我们会考量其语音识别技术有多强添令?然后再开始讨论中间的差别在哪记露腊。找到不同品牌之间的差异性非常重要探戈雇。从战略角度撂逃,大众汽车集团需要明确今后的定位辜。   谈了这么多蹈骄,其实有一个基本点凶捅,便是客户群体配。作为主机厂瘫,我们需要预见到7年以后车的样子遍釜芒。因为一般针对七年以后的下一代产品科楷,我们现在就已经设计出来了撇溉呛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埔虚诧,未来会遇到非常大的改变恭呢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圣歌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稻悲娩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品介纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅萍:李芳" "   4月20日绞,上海车展开幕的第二天扁第,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碎蛇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怖坝,其实篇帕晨,魏建军早已来到现场瓶呜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内割,魏建军至少接待了三批不同的访客睡斧,并亲自送每一批访客离开陶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矾亭署,虽然神采飞扬晾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怪汹萄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹄剁暴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比水卵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匣。一边是国内SUV领导品牌镜紊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市行,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”警按钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秤拇光,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毯朔崇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骗被系,此次汉荒阿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沉。   “WEY的目标是挑战外资品牌称使,终结外资品牌的暴利时代稿浑,重新定义‘豪华价值’邓赊棺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫡沉虐。VV7c/VV7s之后胖狄铂,今年还将推出2~3款全新车型贤,将产品线延伸到新能源领域摩般,合力冲击外资豪华SUV品牌郡僚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颗岔桶。”魏建军说栏辩藐,“关于轻奢呛磨俊,首先这个词比较时髦举,容易记住聪。另外让,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粟。”魏建军表示焕擅,长城不会做没有意义的豪华尺糙功,“作为消费者可以感受到超值的体验储水,而企业也能得到相应效益淳,最关键的是得到了客户的认可概,这才是有意义的‘豪华’寥碾。”   魏建军认为安全是最大的豪华木。“乘员背蒜、行人堡、车辆”三维安全(3DP)设计理念划靡虽,参照国际标准蓄挝,主被动安全配置完全创新宫,提供正常驾驶孺是、危险警告概、碰撞减缓斡贡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爆墩底,译为“牧羊犬”枚孝接,有守护主人生命及安全的意思蕾簧。   此外电戒锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队途褐,来自于欧美一流车企歇拿晾,有着丰富的造车经验和行业影响力慷。匹配中国第一款7速变速器莫帕送,这是世界上最好的变速器之一筷矩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌净箔。除总部优秀的研发功能外活牡,长城在欧洲贺林市、日本和北美也都建立了研发中心惺犀豢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”视,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膳惟。其中喘础,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寂盼铆。对此菏笺虑,魏建军表示炬坪苦:“媒体和消费者一直有这样的担心搪辆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹲搪惋。实际上绕捆凛,在同尺寸或者是同动力下窗故,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涕舱雇。但从消费者的角度来讲需荤乳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹈,消费者会非常清楚这些配置隧劫帆、性能感、做工有什么样的差异杜挛。”魏建军表示泻秘,长城的目标是做品类品牌寂畏司,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耽。   而针对销量层面彻环,魏建军表示了貌滥:“从销量上看两,WEY很难超越哈弗丸谱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成肜俺省,15万~20万元的空间虽然也很大懂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梆吴。”也许很多人会认为敦位,WEY卖不过哈弗该,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摔显,但实则不然临。“WEY和哈弗我们都重视瞎,长城用同等重要的氰、足够的资源支持两个品牌彻坪。”魏建军说蹋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踩懊寄,魏建军是如何评价的闻?“我认为我们的产品不管是性能稿荡策、做工读、安全房维锤,还是油耗敞挡串、排放豁尚补,都不输高端车剑无触。”魏建军依然对产品信心十足括崎,但他也承认WEY面临一大问题酱泄,“现在问题是品牌价值糙烤昧,因为WEY旗下产品刚上市唬,品牌没有经过市场的验证际豪琶,大家会对它不放心乐缎丧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绿敲汇。”   魏建军表示巧两尖,自主品牌给消费者带来了很多价值蓄扩。“有我们的参与砂藕睡,不断地进步撑恐、不断地在挑战外资谭儒,已经迫使外资不断降价锰彩,提升服务品质狄词。我们的目标是要挑战国际高端市郴肺谋浮,所以说我们借助中国这个很有价值的乾、规模最大的市场来锻炼灭退第,使我们能尽早挑战高端铃盼。”魏建军表示噶械,消费者购买了WEY之后芒途,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欧。他对媒体承诺惦商釜,WEY的产品一定是超值的拔蔷弊,并且一定能给购买者带来惊喜持铰。“WEY是一个挑战者刨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灯吞患。把我姓都赌上了慷想,不能失败乒挥,只能成功鳞绷。”在采访的最后肠,魏建军郑重地对记者说迟七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哺扦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛勘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撑锈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导片,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戚,以及未来的发展呜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇挞喉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罚保、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人线伦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生未半、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保辜绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士等,以下是问答实录安跋巳:   凤凰汽车 洛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逢?   俞经民 梨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心答诉肌,对于品牌的市场表现同样很有信心诽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言散,我们有信心成为市场第一的品牌纲。今年我们的销量目标梢罗,是从去年的8万到今年的20万踢。纵观130年汽车工业发展史苗沉,汽车行业发展的基本规律而言厂斧喇,规模还是需要的韶,是品牌更好的发展的重要保障瑰孩颗。   邵景峰 飞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夏,荣威方面响,我们所坚持的栏泛,是一种符合广泛审美的筋、优雅自信的设计风格灿希失,在复杂的市场环境中匹视亥,抵御诱惑墟没、坚持自我滔,走一条人性化的设计道路柏稿庇。而我们的MG名爵摩肖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化码烤,这是一个巨大的宝库齐扫钝,值得我们的设计师尽情发掘氯恐,其中之一雹厩,就是感性什脐匣。   在MG品牌的设计风格中诲,我们可以看到很多情感爆棚箱胶馅、血脉偾张的元素与产品顽。未来的中国汽车市场必将飞速发展巫,需求也将越发多元化挽饶,然而无论技术如何变迁秒恢,对于人性化佃量钝、情感体验的诉求将贯穿始终昏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搅强,我们也将在感性力设计理念的指导下兔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贯。同时赔彪帅,强调个性也不代表小众妥颂习,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刹,为大众带来唤起强烈感动俩细壬、让人心跳加速的优秀产品微,这就是我们所追求的目标尺。   凤凰汽车 狠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藕洗,其中年轻消费者占到了绝大多数陈揩,请问接下来互,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讣?   俞经民 当贩祷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沮,更是“年轻的心”北榷,从名爵ZS的订单来看恰溶陕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体视缚,更包含了年龄层更大沃灵、但心态上保持年轻的用户逻。从“年轻的心”角度而言冕,我们的消费群体就更加宽泛了骄,作为一个年轻化的品牌骸填盟,MG名爵的诉求是“年轻动感赡、专属空间饺棉、纯粹乐趣”落须,给“这一代的年轻人”造车蔫驹搐。说到年轻人共同的特点绦奖凡,是充满梦想核薯,对于梦想的追求更热烈一些尼,更想把心里美好的事情去实现锭。这个梦想实现的过程是非常美好的驾局察,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莫:为这一代年轻人碱练女,不仅是岁数上的年轻人败,更是心态上的年轻人递环检,提供更好的选择刮,保证他的有更好的驾乘体验抢锨。   年轻化的特点垃设抱,是要颜值淘沸吞、要体验的到位秀葡、要可以分享森。二十一世纪中国的年轻人练潞蛙,在互联网的普及深度拈、对于尖端智能的体验和想象力催蠕告,在全世界范围一定是靠前的疟,就应该可以代表“国际范儿”驹店,也应该引领地球村的潮流毖瞎。要满足这一代的年轻人篱疗,MG名爵所带来的产品体验净,也应该要追求更极致戈屡,带领大家去创造全新的潮流峰链趟。   凤凰汽车 镭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”保,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徐、80后惭倘硼、90后的人群当中奥?   林嘉瑜 木酵奥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哨。这款车感性的设计曲线飘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虹。不光是国内的经销商糠,本次上海车展媚繁阮,MG名爵还邀请海外的经销商牛吞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撇慧版,他们也都对这款车都做出了积极的评价竿绷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀如,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稀券、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诧痉,让老百姓也能开上小跑车倾,尤其对于国内的核心消费者来说缝,不论年龄几何烧培,都要有为自己的梦想活一把的态度坍。对于一个汽车品牌来说拈,这是一件值得骄傲的事情呕乾毁。   邵景峰 钙:其实在选择一种设计语言的时候佩芍,设计团队非常慎重午,因为设计的变换频次不能过高木魄烽,要抵御诱惑窟拒痴、保持延续性才有可能给消费者形成印象畔桑、拥有识别度从而去打造一个品牌篮。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃,去追求情感的外在表露颁那,从更广泛的角度扯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梦,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹃,感性力是专属屁帘赤、设计师要通过专属的标签呸叼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屯,比如运动员在起跑的那一刻煌陶链,弓箭拉满而未发的瞬间冯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚飘狈戳,这种动感更有档次悍卫,同时价格不菲绰歌,是很高端桂枪、优雅的设计涡肺憾,我们希望把这种设计注入到产品中奔苟,带给这一代年轻人极致的审美体验汝饰。   凤凰汽车 深杉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母梗块化架构平台打造的勃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舒拢熟?   俞经民闷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谐。这是对这一代年轻人的尊敬黎复,他们自带国际范儿味,是可以引领全球的潮流的人群谱贝眉,因此有着巨大的价值价豢颁。对此淘碉奈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峡,在全球也是一样税。目前参踏吮,世界范围内痊葡,不仅是动力总成前瞻技术的整合青脐甜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刚放。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芬礁试,采用插电式混合动力设计擂响纽。另外前,大家看到的名爵ZS舞,将会在明年上半年推出纯电动的版本臂泼,至于最接近今天这辆续航超过500公里雄虾爬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闹,也将会在2020年之前推出亭报但。   凤凰汽车 瓜涟凄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碌京容?   俞经民 弹母成:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖憋,设计上差5%瘁,销售上就有可能会差30%段涟。那么对于自主品牌而言内昏贤,就是要把自主性发挥好但,去追求审美的宽度和深度狄骨,销量也才能有宽度和深度吻。名爵ZS的设计就是这样做的兢返垃,要追求极致岗、不计工本杆评、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魏,可以说臂茂褪,名爵ZS的极致设计僵,对销售的宽度起到了很大的作用晃。   邵景峰 渡肖:汽车设计是在不断进化的托贯欺,不会总停留在一个风格上铰骸算,在互联网时代败,同样要有全新的时代特质徽。另外抛,从汽车设计而言烁措轨,例如从动感设计理念而言蝎吧,英国车是鼻祖邻滦,很多品牌都是以此为源头来发展的缚茸闹,也就是“同源”齐籍陇。中国航天能够上月球等,那么在汽车领域上同样有大的进步涎届。之前德国杂志的一篇文章写到休池,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乏赁,在进化的道路上有推崇的看法涡,也有欢迎的声音侍,这些都是要虚心接受的凶吾。另外妮短,汽车设计是一件非常严肃的事情蔑,每辆车定型背后税,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亩,背后要靠巨大的投资来驱动搅匣。   在造型评审的过程中覆,流行趋势讲清楚谩,未来怎么发展说明白敝,否则误解就跟着来了钾蚕,所以要有一个整体的品牌战略在里面扦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了槽。   凤凰汽车 撇列旗:今年构咖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹬敞谴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滦魔魄?   林嘉瑜 徐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趟爸魄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄信,拥有一颗年轻的心驹,热爱运动埃抱、健康的年轻人家。   从足球营销来说既,对于英国和中国蓟貌,都有很大的国民基础筷钮仆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拍论,是英超乃至欧洲的强队懒,这几年的成绩也是不断的提升琶伯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恫桑。同时韶力莆,利物浦又是一个老牌劲旅懊,有不断上升的潜力无泄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弗,在用户上有着非常大的重叠之处猜牢。MG名爵与利物浦对的营销合作吴对搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悲阮,在活动和比赛中享受快乐咐惧。   上海上港队也是一样的愁瓜完。MG名爵经历近百年发展翟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娩,两者的合作也是非常有趣的畅当竣。更重要的是吓僳,MG名爵通过足球营销的模式诫瓦,能够促进两支球队之间的交流猜漏读,包括之前组织的很多活动额耿,不光是针对中国的消费者齿酗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豢搬粪,有效利用MG名爵品牌的特有资源练,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值别姆汾。   车展期间谅犬酱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栓商坤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对既。在车展之后吃赊具,利物浦会在上海有推广巡展活动枚弥。下半年桂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脊,欢迎全国各地的消费者参与和体验湾胺混。   俞经民 仆傅狼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怀峦廓,大家能有一些共同点做沟通烷臼踏,国内和上港足球队的合作些另,正是汽车和足球之间速度与激情蔑吴喷、自我突破的契合点掀滇,足球又一个很大的特点拴擅雾,就是会让人意想不到趁屠慈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挝环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀靶艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泻模,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徒唬,与此同时骄申,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桥驴端,长安汽车产品质量持续提升贫,用户口碑不断提升穷耙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呕韶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逆、全球乘用车品牌中国市场第二名卑嗽。   关于未来蹬船,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骑察,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔚辰。   2017年是长安汽车的产品大年苛漆类,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喜险、全新的SUV CS55对、轿车睿骋CC谈蔽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市光踏沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系屏斡。   如今猛纷炒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镀诫吩,站在国家品牌高度寻求发展醇净,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任精呜。提升品牌溢价能力卸,成为长安汽车品牌发展的重中之重乘棉褂。2017上海汽车期间肥鞠乱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平横检,关于长安汽车的未来混凰,徐留平董事长有话要说梦驮杰,以下是对话全部内容盗。 凤凰汽车踞场:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熊?   徐留平柿钮啸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谓,我们也是不经意之间就走到这个地步淳,因为一个产品梦,特别是像汽车这种产品是更加的明显诚抱,它反映你的公司文化了、你的公司理念是什么样的东西挺托,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谓融,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扳悍,你怎么样让产品吸引住消费者旗床柏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球红蒜,靠的是什么戎?因为美是一个主观的东西峰,有人认为这个很美绰变保,有人认为那个很美备皋,从长安汽车之前的产品来看窗肋牛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的难触,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毫说,同时想把这个产品往这个方向进行修改魄当串。我觉得在这个方面传,从长安的角度来看脱稀,就是对于这种动感登沛阑、时尚这个理念的偏好麓硅。我一直在体会僳,其实我是在反问我自己故拘敲,这种偏好它是怎么体现在产品上的寝软腻?实际上是我们内心的这种偏好刊闭。在过去的2-3年中伎棉版,我们面临的话题筏,如果过去不做总结衅汉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来板,另外更重要的是说碍莆,下一步你怎么做骡僚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炕受,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竣草,下一步是个什么东西口,消费者需要什么样的产品署扯谰,然后作为公司来说械,你们能展现出来什么样的东西宦庞腺,最后我们总结叫生命动感智色双旋靶土,当这八个字出来的时候蔡陋拧,我觉得是非衬7好坟惺,既是水到渠成勺,又是醍醐灌顶焊侥脆、灵光一现寡。这个过程窜,不仅仅是八个字的总结皋吻偶。这八个字出来以后导景,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黔掇就,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眠,实际上不仅仅涉及到造型恢十胺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洼桔。这样的话匈,就有了一个提纲契领侥楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惰盯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敢汐,就能够有一个非常精准的东西卢。   刚才你特别提到“色”屋方,我们当时想说菊,你必须要能形而上施涡抄,要能够抽象出来稗少,如果说你不能够抽象出来撼锌合,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寐潮栖,如果你弄它50个字焊盘荒、80个字线承娜,你可能不够形而上斡悉,不够抽象化颅,最后我们觉得“智肚、色”鸡成部,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舜鼓推,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔绞。   第二个就是说消费者情感的体验节画,比方说对这个造型和颜色甩,甚至于这种声音或者是形状孩、线条的这些方面的喜欢闷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佰椽秋。当然我们也在想用什么样的词比较好马,最后觉得设计的这个词很好獭高,一开始我们还担心说这个词字挺多颠目,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挪禽,我觉得就应该让它有想象力负南,就应该赋予它很多的内容邻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的境,孔子都说食色特捣,吃饭以后第二件事就是这个字惺灵毕,我相信孔子说的这个字也不简单意思撩菏剖,实际上说肩,智色这两个字还是最终反映的是人跑抬第,特别是消费者的一种需求锹厕,对于未来传统的一种期许惫劝犁,这个过程当中掀敞,对我们来讲风磁年,把这八个字想通的时候持,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮券佃,这是我的第一段话题识徽腔。   第二段话题说这个对长安有什么用处工翟?那次在发布会现场有说镁姬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矩奋斤,一开始我就提出冷棉,第一个士交,这个产品要漂亮台,你不漂亮的话欧沪衬,什么样的东西都没用乡烧槽。因为我们很早的时候就开始在考量委,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧够浦诗,后来发现不行必,最后我们在大概07度虽迪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了位。因为你还不能提炼出一个高大上寐、抽象让谩、形而上的东西溯晤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮握搓,但是每个产品都出得非常艰难饰窍。这个事这么长期干也是一个问题溪,因此在三年前的时候复酬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寿,对于消费者的这种认知称,把它抽象化功,那么这样的话理解了以后俄需痕,再把它具体化膳酣,特别是在产品锭,也就是设计理念当中一些图形化的东西屎,因为如果你不落实到图形化的方面卸皋,那就只有形而上没有具像化 稠诫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铺府冠,图形化和具像化过程当中澈潘,这个就出来了设茨。   这个出来以后号瞧绰,我觉得对未来长安来说挂枫妹,我们未来在产品设计的过程当中蓟,产品能否做到生命动感智色双旋睹仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乳镶肆?这样的话榷姐,实际上说嗅厦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中番鼻,几十次的否决悲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钠艇,几次或者就十次你把它完成兜褂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妮,那么这样的话媚腹,对于长安汽车的家族化壳擒,我们看了这个车氯,看了这种感觉这种情感的体验江偿,那就是长安汽车哼隧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车停卜菏,这是一个唯。   第二个就是说饰碑,我们自己在研发制造设计过程当中岸仁彤,这个速度大大下降铃僧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降维傻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢箩,如何把消费者的体验做到更加的精准剁仑辜,更加的接触到痒点踌,这样对长安的影响是极其巨大的久迸弘。   凤凰汽车搂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念富窘?   徐留平咸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗凛肺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睦及。如果说把它拆分开来缕柏耿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钡盯艘,智色双旋更加偏向于设计领域偶衡竣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢经垫暴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捻雾卢,我相信大概许多媒体会想辞,生命动感智色双旋怎么落地柿?因此我们就想把智色双旋也说出来快稠,不要分开氮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砂晌薪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耪匡铰。   凤凰汽车送:另外一个是提到的认知方面的感觉括检,有没有一个专业的因素掇,咱们除了制度之外岸,有没有专业领域的人来负责这件事仓勤使?   徐留平挖鸿抗:我们长安有一个庞大的队伍冷,首先要把一个汽车造好剧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焦核,到高管团队先熬,到设计团队盛虹攘,到制造和研发团队笔诵,包括服务团队诉考,特别是主要负责的领导人溺泰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验理寥戚,而仅仅是设计团队的话语袄尘孺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撼躬,因此对长安来讲悸钩畏,是既有最高层特别的重视梁寞欣、关注和把握何试,并且这也是一个最高领导者的工作职责掸懒舷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俯,我认为在汽车领域当中是行不通的碗维媳,当然我们也有具体分工繁钩。另外也有很多的专业人士完成这个事情德,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颂拍房,还有轿车研究的久,也有做SUV研究的纱革,同时也有按照职能分的炬门挝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浑统几,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓如,如果仅仅是设计团队的意见察,肯定会偏离了方向甭豌刊。 凤凰汽车物:一把手是指您吗屋?   徐留平栖沫小:我是其中之一蓄位釜。   凤凰汽车敞退替:长安汽车自主研发的新车瀑,设计加需、评审赣景、评定环节您都会参加吗部小胺?   徐留平纠凳:我必须参加惯鞍屑,我前面讲这是我的职责欠,所以我必须参加捆。   凤凰汽车薄常袱:无人驾驶车呢坪号妮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车关怀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艰似,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拱曹壬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靠?   徐留平灭椿:上一次品牌发布会勿挽藉,最新的无人驾驶技术也做了展示华偏贺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谅碉,高速公路的环境相对来说可控性要好陡梳讣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仙低幸,难度要更大筛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戎,我们不仅能在高速公路上做锰炼,而且能够在城区做岛,这个技术我们已经实现了突破地。   凤凰汽车量:长安无人驾驶技术进行的这么好同茧,量产会提前吗擞经?   徐留平隋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炊,实际上就是说瞥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膛蜕价,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点且淬飞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渺芬功。   凤凰汽车里:中美在进行双边的贸易谈判劳溶兰,这是谈判的内容之一圃,会涉及到汽车合资企业的放开缕噶策,可能是一个双向的市场开放的动作鞘船,如果这个谈成了吞枪,如果这个不再规定50%的上限磊讳护,您觉得对行业有什么影响撤罐设,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捅嗣,那您觉得首先答不答应奸心?再有一个多给他股份的话辉酷碑,对企业今后的运营会怎么样翟?   徐留平伤微平:我明白你的意思樊邻钙,第一我确实还没听到这方面的话题苏孺鞍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菊弥,股比这个事说了很多年堑,我基本的看法有几点挡啤,第一个这是国家层面的战略和政策写谈朔,作为企业来说床,我们遵循伦外,国家有什么政策我们遵循什么政策挫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陇撂俗,我相信未来的合作会加深酥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挺行,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珐檬沥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题损晌,而是说理解消费者拆驮,能够洞悉消费者锹佰刊,如果股比的溢价挺高撵、溢价挺低簇,但你产品不能卖出去蒲,那你不能分摊出去维欠拜,如何把蛋糕做大荚逆夺,这是合资企业要做的一件事儡瞄健。   凤凰汽车并:如果真开放算疥,长安会想着往美国去吗太睬舜,就像那福特来到这里呢姑埃涧?   徐留平瓣钝:长安想要去美国是一个公司的战略卜兼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霞。   凤凰汽车径咸:长安与福特的合作多吗卉匡遁?   徐留平目妙搓:长安与福特是我们加强合作的方面泪,应该讲这种合作的程度搬鸡,不仅仅是合资企业肆泄扳,从母公司其他层面锑,包括技术和其他很多方面都在讨论措艰,包括海外市惩馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长官帆,它的能力提高了狄税箱。第二 现在是全球化合作的时代哥,一家公司独立运营滇挨捐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事米肌煤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音令氓。   凤凰汽车乖檀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泞惠,你还说了过去我们做一个车寿,可能需要很长时间好不容易做下来芥避,比如逸动念附纪,是很艰难的奸谭蛊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宦熟痴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谅触,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城废选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品趣莫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贿沛醒?第二对比韩系杯傅、日系俄噶很,我们的研发体系和他们的研发体系相比疤刀瞄,您觉得能不能支撑贡耪袄,确实我们的实力也很强荷搐柒,我们的内功可能修炼到一定程度胯蔬坷,我们后面会源源不断推出好的产品伦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坑祟娃。   徐留平期悉叼:你讲得非程北玻好氨碗协,我觉得这是两个原因导致的臀惋,第一个就是必然性裂殊,自主品牌需要有成长的空间敬,第二个确实也有机会的原因嚼,恰恰是SUV的市炒酌崦健,中国的消费者需要这个东西粒深略,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘦,反应速度更加快一点监,把这些产品推出确实是满足他们的需要菠券淀,我觉得是两者共同作用的结果弘瑰。   对于下一步自主品牌来讲被居,无论是哪个系谰,无论是美系使、日系傲楔砰、韩系犬沁、法系碧堑伐,我觉得跟系没有关系眷醚屋,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西避谜,这是关键痢。消费者他肯定是有他的诉求的吼俩春,究竟是SUV编、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沫,他有他的一种偏好里腑、喜欢慨毯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铰,这就需要我们作为厂商史,你必须要洞察到消费者的需求惕哄,实际上要看到他的潜意识是什么东西邻庐柏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裙。为什么我要总结长安汽车的过去呢李?实际上是我们自己反问的过程庐,就是说在过去当中诧,为什么逸动会是这样便,CS75为什么是这样景队础?实际上说疤阮戊,我们当时也没有意识到此,反正当时就是这个样子推嘎换,实际上这个过程是一个反求的过程稼,我们为什么会喜欢这样洞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒙丸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好髓,我们把汽车理解为是生命的动感番坚,其实是一种生命力的扩张呈谁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怜孟麻,而我们长安就应该提供这样的产品凌碾寿,回过头来展望未来逞箩猛,我们觉得这也是一个正确的判断驮购。   凤凰汽车金疚筋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚼堵手。   徐留平诡:我觉得现在国内研发体系来看卧券美,国家间可能还是有一些参差不齐井把,我觉得自主品牌的研发能力和体系荣,进步无疑是非常大的惭编,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞭地,有些方面会比较超前轮,因为自主品牌也不是一家烷僵,跨国公司也不是一家赦蜜蘑,要两者来比很难说心台猴,但是有一点摹太胳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易感垃,做好一段时间不容易雀猾,这个公司要能够连续做出好产品勒定归,能够连续向前增长杏李悸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念百微、设计应用割弹,在这个公司当中都比较受关注泞呵避,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亨攻。   凤凰汽车沫别泼:我想问一下自主品牌的建设困,随着我们品牌的推出涩贾低,现在汽车品牌进入新的层面饱券,会有不同的路径选择怪某郴,比如长城输梅究、吉利推出新的车型克,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暗?长安如何能够胜出守吩叛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骂光谅,除了刚才说的两个马抚茫,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响测?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陌饯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颓?   徐留平宝:实际上限,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痴,我觉得这是好事怜撩,这说明汽车产业欣欣向荣阮,是真正的投入堂,这是我对汽车产业的理解郎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程门晾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靡芯窜,例如一个产品到了造型师的时候韦炮萍,是一个说法焕、一个样子歌霜滦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的末癸,然后到了制造过程当中又是另一个想法迟,到服务过程中又是另一个想法涕粗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓜葱,既有高大上的帽嘛,也有形而上桃未陆、具象的锈台,你要把一个公司从时间跨度咆双瞳,一个一个展现出来拐萍奈,而从空间的序列当中匪颊,你要把研发全部都按照这个意义郡尚拒,我觉得是很重要的方面番。我觉得制造汽车是很复杂的过程爱,各个方面的协调钳免痘、综合苍皮讼、修正即胃翻、打磨需要太多的时间蝗盗嫡,我觉得这是一方面啦稻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要习频,同时也是我们总结过去体会出来的上低信,它是由内而外的脖幌吮。可能我们过去没有意识到这个话题兽荚度,我们现在总结出来攫磷,然后下一步能够指导各个方面阶介桅,每个部门都很容易做事情妨洼。   第二个问题你讲到造车剃,我们开的会太多了开溺舞,失败的太多了慰,沮丧也有很多挞板柿,基本充满笑意也就一次朝,前面基本上是批评没、检讨簇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谅麓,不高大上履丁。至于说现在很多企业开始造车醚疆菩,我觉得这是一个充满魅力的行当胯蠕,很多人都愿意去做叭岭程。   凤凰汽车惯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杆? 徐留平体颈疙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面两梯先,会选择相适应的地方痘衬。   凤凰汽车勾枫识:就刚才的问题我问一下挟,刚才您提到和新创的互联网的合作鞭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔干炬、蔚来也有合作等,您觉得长安在未来在互联网里面的话捕固密,更倾向于是一种怎样的合作肉趟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澳,您是怎么看的晃?   徐留平借:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叮,从长安的情况来看腿,我们认为哪个方式都挺好的阜鸥,现在是合作型的姜貉,是你可以自己干戮,也可以合作干解钠鬼,也可以自己加合作干还价,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盆鸥限。   凤凰汽车笺播:我们打比喻堡,37度是正常的温度硅,您觉得新能源行业绍贿垮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兄堑桂,您觉得温度是多少宪?   徐留平票:您觉得高了低了瞳肮锣?   凤凰汽车售分午:之前有人认为这是疯狂的阶段粕。   徐留平燎:我对一个产业的衡量依据是姬扮,在目前这种全球的经济运营模式下防茫,凡是有金矿的地方女,都会有若干的人去挖掘它泵,目前我觉得新能源就属于这个阶段稻浪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抛层胺,应该更加得进入吴缅,因为从目前的情况来看擞礁,汽车产品当中蛋们,一个很重要的领域就是电池蟹丧啤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放立碘潞,没有这种资本磷粟、技术褂琉、人员的这种投入般,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谩。   凤凰汽车椽和卑:那就是说您觉得温度还不够吗碘风?   徐留平逆修:我觉得还可以珐炕骡,但是我不太同意的就是产能羡,如果说你的产品技术不太优秀开抖奖,你建那么多产能就是有点糊涂丁聚屁。   凤凰汽车保怀筹:很多其实可以通过改造现有的产能畔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湍充诚,从这个角度来讲邢妮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况面舰?   徐留平拇:从整车厂的角度我们希望成本低一点米稻,选择利益大的喉。   凤凰汽车礁率:所以您不担心过剩吗表莆唬?   徐留平额揽:我不太担心这个问题锣,我觉得电池还处于不确定的阶段惹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酚。   凤凰汽车栖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象榔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酒,不管是设计师还是CEO等等睡毙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代署川?当然那些设计师很多是主管的似斧舱,老外有管经营的有管品牌檬承,主要还是在设计和技术的领域昧柯鼎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菊想瞥?第二个是国有体制的问题慷肯瞥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞎妓,也在高薪吸引高管人才慧,您是如何留住我们的人才爽,关于体制之上屎惭、体制制约的问题嗽腺戒,我们怎么解决绊客顷?   徐留平陀赋疮:现在是全球化时代善姬教,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早为,我们最早的时候是四无蔑,没钱釜哀惦、没人仇、没能力嫌、没地位五弄荡,到现阶段来讲鹅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垛,这都是一种非常正常的行为起蝎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洼兄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国附,如果对中国的消费者不能够带动篮坏,那肯定不行犁嵌艘,我觉得这是一个忿对晚,无论你是洋务运动还是什么运动骂,核心是对消费者要动起来瞬诞曹,这是一个薄。   第二个关于体制的话题戳承撮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刊淖,这个方面我觉得不能讳言卧。目前来看搬,对长安不是特别明显尚卫,因为长安是属于南方集团旗下子公司疮,从南方集团来说揣,在这个领域当中渡,也在他的职权范围之内做了一些调整抱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熄怪。   凤凰汽车囤:如何看待这个机制梅傅?   徐留平硷缕:从国家层面来说黎煤股,在充分竞争的行业当中这个机制很重要费维。   凤凰汽车罕:你们审批会很困难是吗梗洽?   徐留平是:我觉得会快拐涂,另外一个我觉得汽车集团法丁,也许给你量化很多股份素,但是最后你没有创造价值癌阶伸,给你1股祥,1×0的时候不还是0吗尸谷愁?汽车的成长辜抽、成熟或者盈利是一个艰难的过程柒伪愁。 凤凰汽车券溉:十三五计划像长安汽车整体的销量尺、利润和研发能力以及目标有没有期?   徐留平粪确:非常有栋册睛,我们愿景2025绰锤,我们做10年的规划身,在这个当中我们相对来说做得比较保守仙,为什么说保守呢秆放韦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苛鹅裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念防讨。   凤凰汽车切惟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的航聚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檬桂?   徐留平幕幸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慑七结,在技术和平台方面都在加强合作獭幢,至于说未来它要怎么样肖抢,我现在还不太好评价这件事奶戮。   凤凰汽车犊孩璃:徐总问一下国际市场的战略茶同赊,我知道去年车展的时候狗,长安说往海外拓展的重点是伊朗胯、印度桔络、俄罗斯这样新兴市惩拧,有明显增长潜力的市巢北丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去项挫,比如在墨西哥叉敲刷,对长安而言宝些逛,自主研发这么好外,又长期和国外品牌进行合作绘鬼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寺媚、欧洲的市吵萑辍?   徐留平推肝插:在我们十年规划中就有胆贸,去年讲的时候就是当下正在做的内容抄克扔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的系虽络,就是要稳扎稳打赡颠翱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刹悔,因为一支队伍最重要的是信心拎率扭。   凤凰汽车燃盾:国内很多品牌都盯住印度这个市潮獯,并且国内品牌在国外市场很有竞争宪凌踏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吩挽?优势在哪儿撤胁僚?   徐留平苛搽:对于海外市场我的理解是要扎下根去扫怪,不是简单地把你的产品卖出去具,是你能够充分地利用本地的资源础捶微,包括人力资源和其他的技术能力渭吃散,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杠挖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耽簿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戊,促进本地人的水平的提高哄裳,那么同时在这个过程当中爬簧蓉,把公司的产品技术涵盖进去喘偶,我觉得这样才能走得远间沤。   凤凰汽车乏:长安最近一套体系出来了释萌膏,有没有可能往更高的一段发展裙?   徐留平俯:从长安来讲榔换胯,我们目前的战略看憾氦蓬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焕蠕繁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辅,这是我们能够奉献消费者更多的东西侣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苇褂护,但最终要落实到产品上撑济,产品是一个载体让消费者感知它知道它豁价从,未来荣袖吨,长安汽车会加快产品推进的速度戚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搁枯。   凤凰汽车匹旗:欧尚也在这里面吗悸势?   徐留平缄:欧尚不在楷何犁。   凤凰汽车咳凸:东风已经有PSA很多股份其砍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奶低械?   徐留平驼梦慨:目前我没有听到有任何影响链韶,在实际工作中我们也没有感觉到脐。   凤凰汽车潜懈:理念发布会徐总是骑着马出来的探苔,当时媒体圈特别关注茶陕,都刷爆了朋友圈菩磁扁,虽然我不在现程诩堋,我不知道有没有特别的意义贸广,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赡锰浮,当时的考虑是什么诞?   徐留平拣:两个考虑憨,一个是我把马和车作为比较显肉,你要说一件事曙擂徊,一大堆结构化的语言没有必要溶校乖,我觉得既然是长安汽车湍撇,我们叫做生命动感琅汗灰、智色双旋泵边,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痛跋,如果不这样做也没法让人尖叫撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉饶嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日响教豹,上海车展首日控褪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞎提膘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵程鼗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛋俺筛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帝,12年增长了120倍逢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扣褪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略封即瞧。   受访人卸石豆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逞矮。以下为问答实录辈坪:   凤凰汽车夏遁羡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面克?   雷德?比格兰德纤莆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壳,这款车在中国市场的反响非称得泄郑好翟恳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碗搂挎,同时拥有强大的引擎娟,提供强劲的动力与性能镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羡拿。所以虫手奔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拜。   凤凰汽车膝靶: 在没有设立经销商的地区参德省,玛莎拉蒂如何抓住市臣颐小?   雷德?比格兰德铺鹃: 我们首先还是会增加销售网络额,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壕,计划在今年年底扩展到75个标绦疗。   我们还在天猫开设了旗舰店京钩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奔并,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凛疽胶,大部分来自没有授权经销商的地区廷妓辉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笑,鉴赏力越来越高珊呕菊。针对这些人群雇略江,我们还组织很多不同的客户体验活动却盗捅,如海外试驾无椭很,以及互联网方面的创新皑附溶,如网络平台的直播孔。此外弟簧,我们也有不同的金融政策购堂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懊嫌厕。   凤凰汽车扮诗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》列蛋遁,给汽车销售渠道带来一些变化纤领讳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新按?   雷德?比格兰德甘贪柑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说散素,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疟斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悼辰,而是要提供独特的生活方式体验殊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侩,不止在中国畔,在全球市场都是这样虏。2016年梳思,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灰缴堑,这个主要还是产品优势带来的冬技。新的政策出台以后叔担导,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陇拦计,不过最终的销售成绩还是由产品决定秸融。   关于新的法规盛陆,我们现在也正在研究当中就勿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗽媚。此外豌氨,我们在中国有非衬好的经销商关系垛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关百辫。我们开设的天猫旗舰店表,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肖洞鞭:客户在天猫下定单屎绘蹄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锻济。所以潦奈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堡。   我们的很多客户最在意的并不是价格姬罕撮,而是优质的服务与体验嵌割,这正是玛莎拉蒂的优势所在勒答。   凤凰汽车习项: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线促换,有没有什么新的产品推广等谰?   雷德?比格兰德锭敌: 关于新产品挛抢,现在还不是宣布的时候涤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涉伯,等到新产品发布时我们再提供更多信息纺踏。   凤凰汽车土创握: 作为中国消费者熟悉的豪华车踩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弓鞋北。对于玛莎拉蒂来说洗,未来在中国市场的前景怎么看聊青禄?理由是什么掂校?   雷德?比格兰德畔捍痴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扳盛恢,5年前唐稻搬,我们在全球的销量大概是6,500台馅健侮,而2016年达到了42,100台隧链草,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偿埃,所以我们的增长一直是持续的搪锑。也因此柒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劳骚夸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淡燃握,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撬肋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秋扑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙,这就是玛莎拉蒂的优势陛。所以铃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馆特。   另外哗阿,玛莎拉蒂的车主非常年轻贺鼎坏,尤其是在中国市橙∑仕啊,车主的平均年龄只有30多岁晴,他们追求具有独特风格与气质的产品邦,来表达自己的个性与品味菩。   凤凰汽车融性: 现在汽车技术日新月异颂皮,尤其是新能源擦、共享搭咯渴、智能驾驶方面窜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薄扳踏?   雷德?比格兰德室踩: 在新技术方面僳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升店,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梧颗沃。我们并不追求生产最快的汽车结,而是要提供包括技术惹脐搅、性能嚷巴、动力筒腐巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合灭。   针对自动驾驶晌虹欧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袒型钮,帮助驾驶员减轻疲劳绦鳖,降低操作难度描,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泵,包括独特的声浪盖扒、澎湃的性能刀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统枫,这是玛莎拉蒂所追求的乡答。   关于未来对新技术的规划钎败僧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求没捆苹,比如减少温室气体排放犯,这一方面玛莎拉蒂也不例外朝涸。此外散年黄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓟达,如苹果CarPlay和Android Auto刑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统让尉店,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纷。   凤凰汽车面返趣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仁,怎么适应池帽鬼?   雷德?比格兰德拦簇锭: 针对年轻人群禽伶吝,我们采用的方式不是改变自己凸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恒斯类。比如在中国骚饯昏,车主平均年龄非常年轻殿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孙,便是一位年轻的中国女性粒法秀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表接。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黎粮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巾,包括法拉利生产的强劲发动机全、独特的引擎咆哮声渭嚎湃、奢华优雅的外观与内饰痹糜汞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枯客硅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锰匪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺。   凤凰汽车户使: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊跑拭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誓鞋芦,有没有针对用户画像做调整修?刚才强调坚守自己的DNA和理念烷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试细霸?   雷德?比格兰德力锯沏: 在中国搅杠,我们不断渗透到三四线城市叛酵,但是目的是一致的栋朽,就是要吸引更多年轻客户稍现。但不管在中国乃至全球的哪个城市姥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肮凶、激动人心的声浪味蜕牵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醒恋掳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户珐栋朴。   在设计经销商的时候诵特财,玛莎拉蒂也不是随意为之仁,而是按照需求进行规划史扳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颠寇侥,首发售罄的100辆SUV中千偿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区据。因此未,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贰居净。同时棱察,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灰,客户需要一整套的优质服务文,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻金驮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闪嘘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述方炔。   提问汇:您的新角色到底是什么样的盟广习?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荚梯?   Alfonso Albaisa泡傻角:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簿灯蛊,跟所有的设计相关的工作线驶舱,都是由我负责抖秋。之前我100%的时间放在英菲尼迪毯竿腑,现在会分30%的时间来甩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疥及附。现在大家看到的一些车型庞桓,可能是一些原来的车型痕,我们现在的工作猴,也是快马加鞭涂对料,希望能不断的改进嘉勃、提升现有的设计钾抛。   提问速化唾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叫?如何看待他推动品牌前进时的作用铰虾旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翰切:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蘑缺,我们会共同合作恋,不断进行我们设计的演化柬非厂。其实我到7月份才会正式上任恫从爆,我现在猜测或确定未来的设计理念忙糯,还有点为时过早扁厕。   我们知道梯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袄、非常大胆前卫的嗣麻,我们的这种设计是一个不断演进的过程趁抹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计订星。   卡里姆跟我有很多类似的地方辩虹澈。比如函想舌,我们都是艺术家出身醇烽撬,非常喜欢设计票,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崔浩,并将其以各种形式发挥出来皇桑够。   提问刀厩松:我有两个产品方面的问题嵌癸。首先点壤,这个概念车非常漂亮泛偏,它背后的设计灵感有哪些剩坪搂?   Alfonso Albaisa禄钮龄:秉承“冲突美学”设计精髓寞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歧泪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡限渤。基本上就像艺术一样梢,包括缝针钦、包裹感藉劣拇,还有使用的木质盘,都是非尘好的手工工艺嗓薄沟。这是一种感性和理性的结合芹,还有一些肌肉感极强的车身线条钳。   提问搜泄:这款车未来的定位超、消费人群是怎样的然文?   Alfonso Albaisa痘甭卞:一般都是比较年轻的家庭椿界呛,想要非澄孕沉停宽敞咎快、具有运动风格的车型谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍崎驶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日识拍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示频,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艰刚。   在发展新常态下赊,消费动力开始向下线市场转移剩瓷。同时粗垄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娄卜。由此烦,县域市场成为新时代的“金砖市场”什。而对于汽车行业供,消费升级利好之外滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姐。如何撬动县域这一重要市郴娌印?   胡绪雷表示禾翘冈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挛罕蔷,帮助县域出租车进行升级改革立品。县域交通的数据化壁甩绵、智能化发展栋虽吕,有助于未来网约车的下沉渗透汗。县城消费能力相对较低罕哥,在出租车领域引进大数据之后琳兑晨,未来再进一步升级到网约车呈。   据胡绪雷透露人,首汽将在县域布局三块业务巩师:长租车赐、网约车(出租车)槽、分时租赁冬。分时租赁是纯新能源车犬肝廖,未来分时租赁或是对公务用车的补充改寂,它是纯电动惩膘,不用长时间租憾,可以通过APP来完成肃椒。目前筏,在北京有1000多辆车凡,150多个点位普,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绰嗣锯,对公务车改革会有一些帮助趴梦停。   胡绪雷认为涵,网约车行为是偏汽车前市场的角色耻锣魂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粪回干。第二袄,在居民习惯了这种消费行为之后吴夸腐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓷弹桅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导道。   当日拎腻番,首汽约车作为新生力量啊懒师,凭借坚持不断的自我革新和技术改进番,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缅婪爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷金,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示献,渠道下沉要根据市场来判断铰,服务要根据需求一直不断地跟进提。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呐委,比如说对经济的支撑袒锹仟,对政策的拉动署洪亲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舱。近几年鸽,一汽吉林产品在县域销量比较高稻么,对县域市场的期待也非常高死氖篇。从目前产品结构来看盗股魂,产品消费比重70%在县域漓,30%在一杀、二锯、三线市场遂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型委,外观库镣、配置芍、价值都迎合了县域市场的需求吃发眯。   从流通环节上来看桥高型,县域市场做的非臣睿好寿层,没有什么瓶颈因素勺彤。一汽吉林也努力在渠道建设库卸、服务跟进等方面做成长和改善校。同时宋长欣也提出了一个想法汕槽,“县域对自主品牌在公务车搂峨戮、公务员购车方面是否有政策倾斜奉供些,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹿玫霖,这是我们车企的想法恃菩腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拟行溃,要根据市场来判断妻漓。目前建悍,县域之间的差距非常大冬警效,包括现在推行的3G服务洽扔刊,在那些无法设定固定站点的地方吞,推出了3G巡航服务萄仑码。服务是永无止境的工作怖粟任,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进世悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔杏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌让,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亭,新能源汽车推广比较看好北阿、上贸、广限行扔冲肃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场维戒仁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梁入,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫌吧箩。尽管都看好电动汽车的发展趋势珊蓖譬,但做好市场并不是一件易事被耻单。   目前比较看好两个市承俊,一个是北恭柯堑、上掸偶、广限行髓晦娥、限购市郴啦骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁诵丁,这个市场的发展速度很快芬。例如河南伍仕、山东鞍遍叉、西北区域端,大量没有牌照的低速电动车懊繁闪,在政策方面仍处于灰色地带勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年眯抛,在国家和地方补贴的支持下闷困,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸却促,在农村市场砷卸、县乡市场得到了非沉拢好的认可拖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莫撤宽,县城市场的消费者的房屋空间大枚裤,有充足的空间停发车辆艾弊,拥有较好的充电便利性舞鳞。其次行驶距离不长妒距,180公里左右的续航里程能够满足使用需求结。另外衔夸苇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憾吭驶,因为小车型成本低敝溅。   赵智刚表示炔癌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吉喀裁。河南地区惨狄逞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皆尺姥,在替代当的出租车粪、公务车方面取得了不错的效果难。同时帝皮够,也在积极跟海南政府合作檬,投放了一部分公共用车窝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进璃累,比如是文昌咳、万宁么、琼海等县级市故,未来将在海南全面推进评两够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差晃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扣纫泵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点通匆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洛清。会上防慈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欢帮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂危欢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄,是参与全球竞争佬彼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺钒敞。”   在当日的论坛上罐天钠,郑刚发表主题演讲倦。在他看来鲍线聊,打造世界级新能源汽车的品牌阮,最核心的是独特性础伸水、差异性氓鸵驳,是比较节能优势控驶勿,浮出水面的是视觉坦纱淀、是LOGO汾、是VI挽工昏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尽烩,其中成本优势是最重要的组成部分壳脯。   早在110年前伙反缝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择花:蒸汽驱动车凹、电驱动车和燃油驱动车划薄。然而劲兰每,在后来发展中妈,电动车败给了汽油车淳。这是什么原因造成的罢蜗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及次蔡。亨利·福特发明了流水线生产晦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候降,成本大幅度地下降控皆价,售价拉低到850美金赁燎扒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸瘸春,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眉晒鲸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌架。100多年的历史多次证明了这一点瓮幌。” 郑刚说塘。   在反思自身发展时靡莲掏,郑刚透露博趣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹅搔,规模在迅速的增长煽趁,但很遗憾并没有带来显著的孟、大幅度的成本的降低破登底。   为此诗,郑刚提出陈,在推广和普及新能源汽车的同时蕉聊,光靠技术进步还远远不够钦输,更加要注重惹诽、培育成本领先的优势汐蕊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赌先,是参与全球竞争穷草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篮翱十。   他建议轻奖搏,对新能源汽车未来的产业政策墙颅、行业标准澎卉、行业监管等刊问,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弟楔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扛帝内,这样才能培育出行业的龙头企业瞬。   如何通过提高规模如共不、优化设计赦栓乡、优化政策和制度创新戌李?郑刚说禽繁默,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本特股竞、交易成本和政策成本限,来打造企业的综合成本能力和优势枢丹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势经。这还需要企业和政府共同携手缅飘介,不忘初心其,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成聚氢:韩大为" "  魏建军多次提到匹,我们的确有很多故事睹保剑,但是他们没有写得很好勺赂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聪?魏建军直言不讳地说硷慈汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后方。   囤地赚翻陋趣、离开保定瓮萄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亥客捐,且莫名其妙扣,或者无中生有的传言所困扰怜,最好的纾解方法是什么叛汝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宽挥堤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚档,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泥扭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徐荣,魏建军蝗欣谁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迟庙,与部分汽车媒体交流浅蔚。以一身轻便的牛仔装""示人""摊,魏建军笑着说色峦,是在同事的建议下才穿出来的呸抄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嵌玻,魏建军坦言惜,的确压力很大圈佳,也很难受慨,“有时甚至想哭”讨氓。他说廊耿揉,我本人就是保定人洛,能不希望自己的家乡更好么别揪?当然忌,我们只有把自己的产品做得更好扳。    诚如魏建军所言坏懦,近期解,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坏柿漆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杏吼罕,来自媒体的反馈好评如潮高肃。有作者甚至设问京:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耽,否则也怕媒体老师太忙”杀笺遣,长城汽车一位公关人士插话道辨。    10日下午的WEY首度试乘试驾牧惶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意判砰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锣辅,有同行在现场就说辅抢捻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车李沸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椒菊匈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戳瓦苛。    动力配置上洗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阑杯焚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术硕敬,最大功率达172千瓦吐竣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹲湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辆写翠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娶厦,VV7s几乎没有发飘的感觉翁汲荡,而车内噪音也得到较好的抑制相。“我们在整车NVH方面做了很大努力陋刃妒,也取得了一定的平衡”码剐,魏建军说坝匹潜。   VV7S    在交流中汤镶粟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时础,大谈沸、特谈所谓“轻奢”忙模、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粉,咬住“聚焦”二字不松口杆。而是多次征询媒体试车时的感受入扒库,并逐一分析宿、解答媒体所发现的问题舰摩诺。整个交流过程鹤叔,他都态度诚恳吉烦茨,即使是谈到一些尖锐的问题弄,也并不辩解闻普畦。他甚至非常谦逊地自问自答哺仑苦,人为什么会失败计普?尤其是一些有着巨大成功的人讣。因为以往的成功筐功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做练,就很容易让自己失败崩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尾皑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妙们矾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然界富叮。他认为憾,好的产品本身就是故事案任芥,而WEY就是要做最好的产品蒂。此次仟,魏建军多次提到盗衫搏,我们的确有很多故事要讲阂,但是他们没有写得很好是京彻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的商抗,所以硷湾,我在让他们重写琉换刚。魏建军笑着说铰,把一桌人也给逗乐了扭同。    在媒体谈到其他竞品时广姓,魏建军都给与很高的评价俯。不过最终还是认为自家的产品岛:底盘更扎实抬雇,操控性更好从就底,“因为我自己就好‘玩儿车’”奸删变,所以对他们(研发人员)的要求也更高筐紊骚。   VV7S    据悉弯白,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啦挞闯,预计售价在15万-20万元区间岗戮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萍盘垢,他思考了一下才说街拾诗,它的配置太丰富了惠偏罢,在相同的价位空间韩滇牵,“肯定没有比它更多电抽爬、更好的”惜焊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甸横?魏建军更是直言不讳地说甜帽摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎缓化。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驾文,一位来自上海的资深试驾教官说层,之前很少接触自主品牌汽车寞浆,这次也是第一次来到保定扫尉耪,第一次来到长城胆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言定贯堑。期间哗,有一位同行说逛毋讹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好导漂?或许这才是魏建军的真正用意吧呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随凑:李芳" "   陆逸表示铰午莽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨,因为正处于发展的爬坡期惦贰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倡牟规,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作募,而且要深度国产化潞仙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袄,雷新透露揩叙汀,上海车展期间期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创溪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诉虫傲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裸绵,陆逸明确表示签,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅,因为正处于发展的爬坡期部。关于国产化的工作痛坪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溜,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄陆鹤,而且要深度国产化跨。    日前殿柒忿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢刹。活动后校,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焊茅纽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僻巧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倍俺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顷爸互,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%档,超过23万辆缚。今年第一季度箔,英菲尼迪在华销量破万辆喜拓,同比增长4%番呕,而其全球累计销量达到67367辆想块镭,同比增幅为18%艰票孝。无论是在英菲尼迪全球体系中脱氖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中废似溪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泄泄沁。在不少业内人士看来视,从去年4月以来皖锋妓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞店。    对此父,陆逸强调输纤,目前英菲尼迪的销量很正常糙祈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僳怖扦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氏极匪,还处在爬坡期赋哭肩。他还说城,所有的汽车品牌进入中国后粱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鳖巷、运作能力提升及投资力度加强篡,会迎来一到两个爆发期井斑绍。    事实上氓染,从2014年开始瓤晨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后短屁,就迎来一个销量增长的“爆发期”咖瞬撑:2014年飞,英菲尼迪在华销量超过3万辆叉,同比大幅增长75.6%拈窝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搓扦驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浦,同比增长33.8%帛夯。    不过空咸,步入2016年逞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圭。当年4月初衡春,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垛,刚好满一年渴。在过去的一年里屡汉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雷。陆逸坦言据,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段概娥佃,以便更好地认清我们是谁功亭,我们的未来在哪里朝,我们应该做什么舷杀布。”    在陆逸看来恕丁剔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌火,今年是进入中国的第十年聊森驮。所以作为一个年轻的品牌糕龋徽,这本身就是一件很有挑战的事情惕场。他还表示手寥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吾,是更聚焦的一种进化剧。因为市场环境在变化扁,消费者的需求在变化兰,我们也要根据变化不断的调整瓜培煤、创新汾、挑战自我酚磨。”他说府栏豪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酿令,就提出了‘挑战者’品牌战略悸慰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驾弹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓄嵌,品牌口号必须得落地令。”陆逸表示燃寺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发即岸,聚焦目标客户群到,让产品与目标消费人群建立联接十猫、产生共鸣伞尸。    陆逸对中国经济网记者表示桑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说令绦圣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煞诫,而且要深度国产化酷。”他说舞,中国是全球最大的汽车市城!,同时也是很特殊的汽车市臣躺隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僳玫,就要真正的了解客户缅糯,扎根于客户将、扎根于市程示,这就必须深度国产化腊。据雷新透露答染,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%母卷师。    但是扰斜喷,从2014年底国产以来寸坝汉,英菲尼迪只推出了两款国产车型深盘:Q50L和QX50郊夸籍。对此穗却,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埃焚椒。陆逸表示齿强,“关于产品线布局的问题峨孰踞,英菲尼迪有一个长线的规划夸瓶宫。”    陆逸介绍说采矛蠢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汀痕染,规划内容包含平台规划肃塑嘘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痉馆。他还说啥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备界道挟,我们的目标是通过完整的产品规划称婪獭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廊玖紊。”    谈及国产化在今年的推进程度鲸焦,陆逸表示浓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肝枯邵。”雷新进一步透露眉,上海车展期间嘉畦砷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼冈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖接:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汕畏膳,通过销售Urus醛经秀,兰博基尼总体销售量会翻一番模,突破7000辆大关酗燎。    在更遥远的将来惮椭碳,很难说会不会有纯粹的电动车捞贬穆。这是因为蓄电池非常重舷粳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掠。自大众集团和奥迪公司接手后聪醒吴,兰博基尼得到积极虎荚、稳健的发展瘸幂。日前菏斗淡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卧驰,商务部主管Federico Foschini诵澄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淳紊恋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惊讼吹:并入奥迪公司之后姬会,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隘惯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的协动?    答饱遣:2016年仿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玲匆桂。奥迪公司和大众集团接管之后冠现汝,对兰博基尼进行了很多投资孩驼米,让公司发生了非常大的变化赫亭。此外篓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逞窖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渐,如果没有这些投资丧莫,就完全没办法实现这个计划挂借。所以健龟,兰博基尼公司从中受益良多叔嘲隙。可以说膛扣,如果没有被接管谓酬旗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呻魄。    问劫戈:在您的介绍中函,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伞毒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勘?Urus投产以后封汝,重点会不会向中国市场倾斜榔灌菊?    答欺赏谱:目前呸憾汀,兰博基尼公司只有两个车型系列夏词间:一个是搭载12缸发动机的Aventador洪戌队,另一个是搭载10缸发功机的Huracán补。因为各种原因乔莲悼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煽蜂蛋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稼活。2016年部抽艾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%情,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%失官腐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狡露郝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掣。2016年须,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魂。新产品会在2018年投放撤跺,到2019年摊搅,通过销售Urus希疗,兰博基尼总体销售量会翻一番蜂笺客,突破7000辆大关陆目脖。在中国市场上膘圈媒,SUV是非常重要的产品壕幂坝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牢勒妇。    我想强调的是态,在中国超跑车市晨獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搞柯踌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币底海败,Huracán大概在300万到350万人民币颁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沤踩。    问菏率炊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缝?    答毯:目前陈千谱,兰博基尼在中国有15个经销商鹊袖。到2020年递,我们希望经销商数量能增加到20到25个绦竣。当然擂,通过Urus的投放歇,在华销售量会增加山盲,服务涵盖的区域也要明显的扩大拉激宫。    问驴:如您所说查奈,兰博基尼在中国有15个营销网点胺村附,去年销售了151辆(车)茹彪迹。我们简单的推算一下漆,平均一个营销网点一年卖10辆车裤。那么玲县,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帛芹?在新的超豪华SUV到来之前割方顺,是否有改善他们运营能力的要求呢山灭蕉?    答吞阿:是的丘褪你,会明显提高经销商的运营能力扭函笺,新Urus也会变成一个破局者氯。虽然现状如您推算新,但是在Urus投放之后几,大概2019年或2020年犀肩,经销商的数量会增长匡煌拉,同时每年的销售量可能会提高到30辆末蹲,整个业务会明显的扩大旅,售后服务也会明显提高脸刚貉。而且由于SUV使用的频率比较高堂蔬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逞镀赔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遍埃。    问儡仑:兰博基尼车型比较少猩现拿,所以每一款新推出的产品都极度重要黎蔬号。现在的汽车行业发生了一些改变版撼,比如智能化溃瓮蹬、电动化朵革。那么泉肯闻,兰博基尼在研发产品时堵兼龋,会不会受到这种趋势的影响咕难?    答脱景:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啡败。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔑磋挽,更多的是代表了一种感情涟失冈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帽柑菇,采用V12的自然吸气发动机垦吓靡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歼绦。    这是兰博基尼最核心的销售主张稳。未来氏墟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼓扁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庭芳,甚至会超过前款车型擞。而出台Urus产品时则会有一些变化帅,它将采用涡轮增压V8发动机缓阀戏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挠姑。但是睬翠,不管从产品定位掀,还是感情诉求方面来说桐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炕惧。在更遥远的将来稗苔,很难说会不会有纯粹的电动车嗓。这是因为蓄电池非常重拇浓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制握入。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车教迸,可能未来技术上会实现新的进步喜梧,那时我们也得重新考虑这个问题胃焙背。    前些天八锋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斗铰犯,其V10的发动机再一次提高了功率戏然泼。当然破,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涣维奔。通过技术创新以及功率的提升刑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帘淘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞘娥。在预销售的阶段纳焚疟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竞,能够击中客户的心理需求敝蠢。    被访人险:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作费邪。1998年到2007年厕并读,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潜癸,负责兰博基尼产品工作;2015年娇航骗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诬,负责销售及市场营销郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锯砰暇,中国是世界产氢大国盾,制氢设备显剿幌、储输设备撵、制造技术等条件不错喊确,具备发展氢能的基础嗅壁。从环辈芴眨和能效等方面考虑安屑,中国应进一步推动氢能源产业的发展峰岁撩。    周奕丰谈到熊吐触,中国目前主要依赖化石能源驰船,对环境污染严重藩。氢能源因来源广泛千、燃烧热值高克、清洁无污染和适用范围广等优点限,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舰铝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分目馈,目前看枪矗等,中国氢能利用的研究相对碎片化馅丝美,与国际先进技术相比还有差距杀青菊,没有形成产业化坤镣、规模化发展场氛。中国应迎头赶上钦,卡位世界前沿椭懦锤。    他还提到迁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脚卡,提出实现大规模无冒、低成本氢气的制取吩、存储挠、运输瓶愁敢、应用一体化的战略目标哪。这非常重要耪,未来需要各方协力锋,加大投入冉杀胆,推动相关产业进一步发展乡恢时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盟芳垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑吻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济艾脖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措航纫间。    他谈到舒江懒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泡,各方需要引导资金更好地支持实体经济锨,促进金融资本流向实业肮兜,真正促进经济稳步发展赊眯毛,夯实经济发展基础败烯钱。这既是稳增长溯龄恼、调结构的需要铜弓,也是抑泡沫猫、防风险的举措围镀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玲稻瘦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进店骋路,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奴斥。    周奕丰最后介绍暴惹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徒牧贡,也在不断创新突破擒怖芳,寻求产业升级辞。公司主动发挥自身产业链沏盆、区域及成本优势蘑块及,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凡、旅游景区墒缆、汽车营宿地瞪努咸、农家乐乏捌、家庭菜园等不断扩展外下贰布,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咆敢,以多种方式在国内推广土壤修复疏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚀冠悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密椭:李芳" "   国外媒体报道守,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示限,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孺。 李彦宏    李彦宏表示露霉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哇秸。尽管有一些技术问题需要克服伟,但它仍然有望达到目标沸毕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肛沫,前微软AI专家陆奇任首席运营官昂号,负责大量投资的自驾车业务部门糙。 百度自驾车    李彦宏表示酿薄,我们很可能与传统汽车制造商合作锈纤凄,而不是孤军奋战攫,目前还没有制定出这项技术的商业计划遍氢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桥。我们将竭尽全力实现这一目标撩诚,收入和利润是其次的考虑拼麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席鸥编:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年世彩查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庐冒来。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羚籍覆,共享经济还将怎样改变生活枪耍?   三年前耿婚,基于对共享经济的热忱赔,清华学霸张丙军创立PP租车迸,开启了汽车共享事业;三年后烩纪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躬讣,成为汽车共享领域的领头羊癌狗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涂闹奔,3月7日睫褪箩,张丙军开启了共享有车生活的新征程巴妙鞭。   3月7日擂钞,在几百万用户的共同关注下耪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台葱笆卤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簧,也是张丙军重新定义有车生活保蚀寂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吉糜。   从PP1.0到PP2.0时代海履殿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏烹、一个符号或一个名称那么简单淳蝎,它是企业创造持续价值的支撑劲鸡。若没有十足的理由讲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醛僧我。将PP租车更名为START肖,是源于怎样的考虑哀溶淌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体实割,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禄挡。   “三年前娇烈矫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒂葱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旗。由于便宜便利蹭沫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具示户店。”这个阶段粗乘善,他称之为PP1.0时代趣。   经过三年的发展缄揩,PP租车推崇拥有而不占有匪闷、盘活社会闲置资源的共享方式畔侣假,逐渐建立起以车为媒介病,重新定义有车生活的2.0时代拾裸。“START不是买车哇,不是租车粉奋,是共享有车官。这是年轻的人群荚际莫、爱车的人群拭,最向往尘、最有潮流的有车生活方式挟。”张丙军说陌笛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莱届。同时龋锹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纫播,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区放,让每一个用户体验到最真实抵、丰富蓉借太、有趣的共享有车生活下铃。”   START代表着新品类究输、更丰富的选择迁钵酱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下短布,相较于神州租车杀仿守、滴滴租车等传统租车公司川,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贤猴?   张丙军认为澳矫,START的核心竞争力主要体现在三个方面顿钉烯。   其一迁脾,PP从1.0进入2.0时代叫灯,新品牌START更具有张力谎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求话认,START重新定义了有车生活鞠炔镶,开启了全新的“共享有车品类咎。”   其二免合伪,为实现共享有车的多样化选择喷柯,除常见的家用轿车外非雄顶,START将主推个性化的用车体验病矾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啥损抹,如保时捷911亢石捂、特斯拉古百飞、大黄蜂姆驳、牧马人等等凑灿。此外违,用户无需承担高额买车款和养车成本新俺,性价比更高讨勾绍。   其三渭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立道筐霓,以及更完善的用户信用等级埃淳戒。这也是平台长期价值实现的核心怀。” 张丙军介绍困庭泪,START共享有车生活平台为使车主放心共享叹愁,平台推出了一亿元车主保障金橡,严格的交易信用体系褥嗓铰,确保车主爱车无风险;对于车友挞纶帘,START还与多家大型保险公司合作籍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梁,为用户提供更具信任的服务秸檀恳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煽轮,我们的目标是洽脱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坪窜。”按照张丙军的预测抱送,中国自驾用车需求量巨大粟蔡,而现实矛盾是掏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蚊,不允许每人买一辆车满足自驾需求屋险鲜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琼鞠漓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杏背。   此外蓖纱,他认为抖,随着消费持续升级噬泊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骑厕帛。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吃锰蛔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诚、丰富泻癸雷、有趣的生活方式珊,让有车生活更加精彩蔑丛谦。”   张丙军表示榔鲸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者守很贡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虹磨。START沽,梦想才刚刚开始盼惰任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳 版权作品灯惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载恳疲街,违者将被追究法律责任炮附版。 获取授权" "   今年全国两会上吗悄,董明珠在接受记者访问时说扒倒:“只要你敢想菱,比如以前谁会想到人能上天盟姥损,如果我们不去创造碳,人能上天吗屯疏?你不敢想瞥就,你不敢去试验缴为,你永远不可能做好垒构讲。”    过去的2016缸肩膝,伴随董明珠的惧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融坊充:格力全员加薪1000元景幕冠、格力的员工房等憨、以及格力的手机……对于这一切俯,董明珠并不过多在意黔唇麓,她说劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”绰。在今年全国两会建吐,作为人大代表家洛疵,她再次提出了自己的董氏宣言暮芜鼓:确实这两年的发展丹纷魄,总书记提出的供给侧改革围,我们就应该做供给侧改革的排头兵骗芳粒,因为做的是实业计,能够掌握核心技术干,制度也要跟上疮熄,真正给那些创新型的企业懒顾、有创新梦想的人一个环境爸。    对于国家评、社会尼瑰膝、普通百姓的诉求侠妊惋,董明珠是这样回应的韭猎佬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献马弧,他真的不是仅仅是索群!,收获寄广,比如说我们过去讲钳道盎,这个企业了不起厢逢,再就业兄,反过来你要感恩这些员工纪恐,没有人来给你打工涕,你凭什么去发展咎碗腹?所以我觉得要有一个感恩的心情朵草。”    把感恩的心落到实处去受告,就成了格力员工的2室1厅孙标,于是付蓉沪,别人家的老板就这么出现了恨府。 记者暇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炕短?    董明珠说菲:对刻晶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赖疗赊。    记者雷咕:以后所有的员工都会2室1厅豪?    董明珠财纤巧:对对对畏柯搞。    去年末激乡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕反蓟獭,但因股东大会投反对票而失败嚏。随后彭郊松,她以个人名义增持珠海银隆股份和,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屯睬塑,然而餐,到了今年绍钨珊,新能源汽车面临两大不确定因素浪坤较:电池高衫、补贴“退坡”祁哩。在董明珠这里辣佃,似乎这些俨然不在话下辆失仁,董明珠说思翱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袜论,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰健,“不是因为退坡我不做蝎,也不是因为给我钱多劫漆,我去做奴,我认为是一个责任奢差潭,是对社会便派飞、对人类需臀捣,你都要去选择的一件事驰啸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勒矗辽,董明珠很不以为然粮俏苦,她认为佛,这些都是炒作穿炉,并没有人真正说到自己手机产品的质量僵宠,只要没有说到质量蝗筒杏,那就不是否定禾皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  近期凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钨陷绿。美国此次取消“双反”菇屁涧,对中国轮胎产业无疑是一大利好绊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转房,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变看。   全国人大代表快捅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议童吉碍,在轮胎中使用RFID电子标签技术骸睬,给每一条国产轮胎装上“身份证”叙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督携,有利于消费者对产品品质加以甄别浇伟矢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沟酵滤,从而规范轮胎行业发展赦净坞,促进行业的产能优化和转型升级澄尘堵。”袁仲雪说团词。   据了解俺嘎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草护操暗,全球多家组织及单位参与埠纶撼。轮胎用RFID电子标签的应用激爆剧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侍咀,将等级数据写入轮胎标签内部厘钮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呛凶班,伴随轮胎终身使用淡。同时芳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体马桥财,使轮胎更智能糠邢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矗嗅窖,能实时监测轮胎的温度涕粳筛、压力等数据窃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窟捞,从而有效减少安全事故饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "全国人大代表未何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慑虑概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通认却、环境协和发展的产业獭俱璃,由于行业标准尚未建立陪啼,使得整个产业发展处于十字路口堕径。全国人大代表涧面乾、时风集团董事长刘义发建议狡失,加快四轮低速电动车标准和法规制定 车等,全力推进供给侧结构性改革抹。    在刘义发看来鹃,四轮低速电动车是市场主导砰荣吐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甜。目前顷,工业和信息化部呐尼呢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闹太。该标准的制定蔡离,对规范四轮低速电动车行业发展量顾,使三灿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忙烁,直接实现电动化限、节能宿撂透、环保安全出行具有特别重要的意义耽煎嘲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酱,又适应市场需求修第袒,刘义发给出四点建议那美困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丘颇躲、标准制定应充分听取行业的意见申帆,响应群众的呼声恕。制定标准应尊重市场规律普髓,规范骇商填、引导产业发展适,而不是简单的限制同蓬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晌。    二罕郝娶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祟席梳。四轮低速电动车安全新、环保票陵剿、经济腺幢、舒适坞田卧,是摩托车到雀、电动自行车虾丛苹、自行车等升级产品湾,特点与与高速电动乘用车不同贩皑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扭吗泛。    三废唾讳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毕、政府引导的办法麻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箩芒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溯沦,如采用锂电池政府给予一定补贴借伸。    四坚、在制定产品标准的同时悔,制定企业准入管理和注册登记僚、道路交通管理的配套法规赣寥。产品标准只是为行业规范管理提供依据矮,而实现规范管理是一个系统工程残。政府应加快制定企业准入楷、车辆注册登记币汞洞、道路运行管理的配套法规旧两雄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摊琴丝,方便企业让利于民能兔,减轻企业和用户的负担莎爱负。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粳乳、加快供给侧结构性改革的产品逞,又是一个节能环保的产业鲤,引导得当可以大有作为般捍刮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碴。”刘义发建议宠搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇晃:李芳" "   近几个月来菱丘伍,共享单车火遍了北京城伺。6日焚化墨,全国人大代表惭冕俱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侠,今年上半年韶巷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞍怕禄。    徐和谊说颅蓟,伴随着公车改革捂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁背墩宫。“很多公务员手机上有软件岗,一刷就能用车伤桑。”他说来蜂,今年篓伤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沥。上半年暇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戮氯翠。    据徐和谊介绍铜,未来投入的汽车数量将根据市场而定唤氏嗡,租用的价格将有竞争力拆。产品的外观将非常“吸引眼球”蹭,为两座式纯电动共享汽车眠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芍,适合分时租赁和共享市场需求埔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钠欧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件财莲斜,在手机上可以查询哪里有车斗坤泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翔吧,目前大家用车起点和终点不同豹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烽。”徐和谊说我匆,目前拜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墓,包括立交桥下梳、公共停车场森、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肃篇惮。目前边远的地方停车资源丰富祟眠,但是用车的消费者较少骗非。“希望异地还车的便捷能够实现芯累翘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锯棺,否则还会存在最后一公里的问题胶赐肪。”    徐和谊坦言磁胯狡,停车位还存在管理的问题发卜鸽,汽车是价值比较高的消费品亢,一旦出现剐蹭慑爸,租车人还车时也容易“说不清”巷坛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枢、“钟摆效应”等问题烤。“有些消费是单向的苍凸魔,如何让车回流也是个问题”隙。他说蹬,目前甲,北汽正在进行市场研究敌诡蛾,探索解决方法赶券。    徐和谊还透露马茨暴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梳汝凹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忿霉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆康。目前距2022年还有六年时间刃很培,从可行性上讲叙,应该是能够实现的头慷恫。届时希望借冬奥会的机会拔柿,展示中国制造的水平温。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂滇藏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踏闻巧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穿乖檄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击添剔蛊,目前已追回骗补资金或方侍撸款23亿元蟹淡,并对有问题车辆不再补贴惠,对闲置车辆也暂缓清算绷涛败。    肖捷称许,在财政部门督促下秤,目前相关企业正在采取措施悼锯,认真整改发现问题巨淖思。    有记者问沤廷惶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展败,肖捷表示屑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裸缚,主要是降低了补贴标准叼,同时也设置了补贴上限塘内饶,还提高了准入门槛跋憨几。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展排救,同时也可以有效防止出现市场扭曲盛画。”他说陀娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井搁:李芳" "全国人大代表扛官娶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肌倒掀、废液科蓄秀、废渣等污染康兄花,一旦有机电解液和钴喝被、铜播、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崩,就会带来生态环境安全隐患搅睡撬,甚至会危及人类健康当竞典。”全国人大代表颊缝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赂豆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疏箩。这位带领团队经过几年技术攻关钾体稗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裸连,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒紊。在提交建议之前泞柬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篙任耿。    自20世纪90年代以来绍灰四,随着锂电池广泛应用颅,我国成为世界上最大的锂电池生产第凳穗、消费和出口国拷痉思,近年来我国出台了购置补贴匈伸角、税费减免梁桨评、研发支持吵顷、消费优惠捶窟、基础设施等一系列重大政策措施帘溉,新能源汽车市场日益蓬勃发展金。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兑、保有量超过100万辆成柔,占全球市场保有量的50%朴此,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婪。    随着新能源汽车快速发展连村,作为新能源汽车的“心脏”刀盒,动力锂电池产业也在迅猛增长遣蹈书。按照相应的报废标准涩贰,动力锂电池回收利用市场已经形成玛。有研究数据表明病宿,预计到2018年煤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抚潍,累计废旧动力锂电池超过12GWH驮、报废量超过17万吨烽,从中回收钴申、镍卯肪贝、锰膜、锂敬磕阀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磊摔,到2020年将超过100亿元存趟贡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元临戌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幂娥。”张天任认为吧工诵,如果动力锂电池做不好回收利用妙诫仓,就违背了绿色发展的初衷桨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用损嗡骸,但现实是堕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栏局慌。“废旧动力锂电池包括不同的类型苔呕陷、设计工艺和串并联成组形式镭,以及多样化服役时间鳖驾范、应用车型和使用工况嗜碱辛,这导致电池拆解不便乐摹美。另外聊范膊,国内尚未建立成熟的回收体系茶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怠,回收工艺成本高钩汤撕。”张天任表示谱侮牧,“出台的政策并不具有强制性泼,且缺乏明确的奖惩机制叼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阜饶,目前动力锂电池相关主体无利可图猫哩,对政策执行积极性不高潞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闪烈,张天任说椒问:“一是退役电池较为复杂拨狭,不易拆解;二是退役电池一致性差纲,品质不高;三是回收拆解成本较高京唱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苍潞备,执行不到位镜财缴。”    有问题就需要有解决办法拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尝秒:其一辫扦猎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妈疼就,加大电池回收再利用关键技术研发;其三频井乳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喜弗魏,鼓励商业模式创新试点和推广应用扇楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息谓抛:李芳" "全国政协委员煌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题华。”全国政协委员雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钮节,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客季,其市场前景令人堪忧抠旗犯。“在电池方面播,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡高僚修,2020年后劫睡涟,当大家都不再享受补贴时秸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碎徘氨。”另一方面昧能,柳崇禧表示观,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敲钵散,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素米澄秋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐搞熊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粕,但电池的寿命大约在20万公里玫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妈韧,这意味着废褐魂,电池报废了车就要跟着报废称,这样算来灰,纯电动汽车的使用成本是很高的墙理饲。”柳崇禧说沁。    对此艘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案非弥,即建立专门的电池运营机构骑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务龟乾娥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堪开驴,是对车辆的物尽其用咕墩。对电池而言峭妹孟,虽然不能再服务汽车词携,但还可以被用作储能电池锑,同样达到了最大利用率膊。”柳崇禧认为日,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酿嚼乡。“但国家需要予以支持藏,尤其是在车辆检验方面斡划昆,按照现行的规定看匪杆每,更换电池即被视为改装锑玛艇。”他说化行庆。    柳崇禧的另一个观点是香,氢燃料电池的大发展即将来临斥拖。“一方面和干,原来的运输成本相对较高亮偏,而如今这一问题已得到很好的解决胸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烂,美国的相关先进企业在国内开始建厂铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车界,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莆。”柳崇禧表示溜篓,氢燃料将作为增程器为电池供电玻石商,以达到更长的续驶里程扁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谢省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓巧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同收突卵,造成了双方的利益不在一条平行线上柑涵。为了解决这一问题报缎,李金勇指出宽柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隘,重新设置股权架构嫡,经理人和骨干员工合伙人化辱。”    “遵从起码的商业规则不殊帮,我们就是经销商穿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皮信复、一个桥梁涵绊蝗,我们没有义务去亏损脚。”李金勇说览。    日前换栖巧,著名汽车营销人欠惯汉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搏嫁瘟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猜屏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抡另,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漏妨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囊歼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茫,李金勇直言豹乔,“在过去的十几年凯递厩,我们的市场非惩淙蓿好垄侩,老太太都能卖车暑肖滤,会加价就行了磊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高申房澎,职业经理人的压力很大大传失陆,每天都要搞KPI考核矛善朝、培训殿武份、提升项醇虐。”    李金勇以实例说明痕费:“过去在资源时代敞推,一年这一个店挣1000万绦嘎,给职业经理人开30万际褂讽,没问题损诞,这车好卖称吻点。现如今藐克扫,市场不好了台芭,现在一年挣100万舱俊勃,职业经理人还是30万途烦胯,但是特别累强,现在一年的工作量比前五年缝、前十年两三倍都不止颗。”    在李金勇看来刀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斯苍捅,造成了双方的利益不在一条平行线上棋。为了解决这一问题梢拘,李金勇指出胆才哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉申镀,重新设置股权架构鲜栏梆,经理人和骨干员工合伙人化茨。”    李金勇进一步具体阐述道较驮唤,“过去资源时代禾鲸,投资人只要拿到了店譬割、拿到了品牌厢,就可以赚钱饲须保。现在词,资源时代已经过去了饯累广,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烙,从而真正让员工自动父、自发地把工作当事业尉,而不是靠培训零埂,靠感恩班谦本。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怪贬愧,不少汽车厂家制定了销售目标燎链力、生产目标仇心,职业经理人必须要完成巷弗拔,如果不完成就走人屯。李金勇认为奉躬,“在这种状态下篙岁棺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凳类、十年的规划祟,只能先制定一年的规划纷疆牟,把今年完成再说趁,由于今年完成了撕,明年才有你的事厘惧。所以这两年厂家的高管变动频繁酵,十年以前很少有这种变动慰谓提,而现在这种变动成了家常便饭蠕秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婚,没想经销商的盈利能力捕厕。”李金勇表示惟表钨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量努士,想办法做经销商工作漆,把销量任务压给经销商祟怜盯。而经销商越来越不听话还禽、越来越不相信的时候钎锣,厂家就再出台相关政策投糠。    李金勇指出琴,经销商要有勇气打破潜规则棠拼雄,遵守正常的商业规则淑卿:库存大不提车娜阔、无差价不提车腺、拒绝搭售裂试疯。“遵从起码的商业规则驼陀,我们就是经销商骚肚爽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汗廊滴、一个桥梁垃惕,我们没有义务去亏损怕宦怒。”李金勇说趴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞧橡堑,李金勇建议效辫:同城市的店应该互相加盟或互相买断崔相,或者干脆出售给另外一家经销商揩逼红,不管用什么形式皋,形成同城市的一家店戊。“我们用销量昂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赊湾渡,这样减少恶性竞争甘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泊普卉。”李金勇说竭玻斡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桅镐速,李金勇表示硷结,“我们不可能卖出路边店的价格经驼响,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争措。100%原厂配件保障热晶校,专业的维修技术净村朗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黑。    此外溉,李金勇还表示隙卢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钙。据了解慷懊肪,2016年鸽,新能源汽车的销量超50万辆砷氮怒,到2020年独,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆额湾腿。在李金勇看来拎步捂,在这个快速增长过程中竟冲拼,“传统经销商中陷,谁关注了新能源汽车并率先布局禾痹乏,谁才能在这个市场当中分一杯羹郝田渤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩臀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牌谓烧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员家、四川省鼎立律师事务所律师施杰白肩熊,今年的关注之一视瑟熄,是有关网约车新政的话题并恒措。    施杰表示苍腹拾,为加强管理聪醋桑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沦扑,并于2016年11月1日起施行欠冒。然而痉,根据多家网约车平台公司的数据绒煽,在目前运行的网约车中钙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赫祈,仅占极少数部分夸且。    “交通部制定了网约车高品质服务卑,差异化经营的原则颗奔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹄,施杰称蚀,“我认为譬窜,政府应当放宽对网约车的准入限制掇爬蝎,顺应社会共享经济发展趋势”蔡革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纤突惜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拒睦茄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方量齿祷。    首先疵冉,施杰认为雇,北京灌、上海的网约车细则要求“京人京车”鳖瓤缅、“沪人沪车”等差异性待遇间,不符合市场竞争规律唱忿。施杰表示懦,只有在市场竞争的推动下效,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瑟,也有自我管理的需求与能力步蔚怯。    其次贿肆描,施杰表示缝,北京底、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秤蔬,而且购房闭抒、购车也并没有绝对限定于本市户籍糖。“京人京车”许档、“沪人沪车”的严苛规定并裂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬,会导致营运车辆骤减乐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钱诞卑,阻碍新兴业态的发展储搐默。    而对于多数城市对排量硅、轴距都作出的高标准要求班,施杰认为迫使,高排量代表着高耗油惯,不仅并不符合节能减排目的怕岁,高油费必将抬高车费杏摩邓。    更重要的是脯垂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔼尼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脊、高门槛芬守森,将损害网约车的实惠经济特点盎葛,打击其平民性瓣肪顷,“上述许可管理的模式齿惶,将导致网约车司机数量骤减路羌赴、车费翻倍趁,群众打车难漏井辣、打车贵的现象又再度出现荆。”    此外烘抹,施杰在这一提案中的主要观点还包括缓惨度:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挞典、“许可管理不利于节约社会成本”等团淀。    施杰建议辑坪,《暂行办法》可作出如下修改思酒扑:    (一)政府适当降低准入门槛犊都。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度面墨稼,是十分必要的抢弛。比如平滤畴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞄持茄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求合,等等烩炊。设立适当的限制条件壁腻实,符合市场发展规律帝雇,能促进网约车市场安全性鞘悔砰、规范性发展颅井。    同时集嫉,政府应当科学引导网约车发展爱,而不是像治理洪水猛兽难洛,把它一下子关进笼子里盖陷疏。以构建网约车公平竞争的环境为导向将温,放宽对司机户籍的限制性规定潦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龋。网约车平台棋腿秤、司机和车辆的审核程序五儒,各类许可证明的核发程序尽量从简催勤享,以便节约社会管理成本刊事。    (二)政府协助构建平台审核讽床、加强平台监管    改事前许可然悉陌,为后期监管侯,采用“政府管平台颗相步,平台管人和车”的模式峦罢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芹耪,规范其登记信息孝、审核资质的义务脐,定期提交所有车辆的情况版,这些数据要在监管部门备案鹊扦厦。并通过补充相关的法律法规拾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施县公。    对网约车不合理调价进行监管患些。保证人民群众用最合理的价格出行裁猴讼,也避免由于市场垄断形成的价格新高浩斧。2017年1月答涟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娘竭胎,就此提出整改意见临亩桂,平台负责人也承诺将取消该功能快。这就是成功的监管案例粗登。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车词遁,存在大量不符合新政策标准的现象拧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缴咳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戒,社会各方都需要一个适应阶段蛙。所以撂吨斑,新政的实施不可硬着陆碌。当前阶段瓜吼挪,政府应当积极引导各平台规范化审核衰精缓,加大对群众宣传力度疾,延长从旧规到新政的过渡期璃蛇,循序渐进地促进新政策落地号柯。    我国全面深化改革提出了目标天颁澄: 市场在资源配置中起决定性作用群,更好地发挥政府作用话酮蚊。近年来既,国务院一直倡导转变政府职能岔,推进简政放权忻怖铅。对网约车的审核筒,放权是进步晃酪劳,限制是倒退姑。政府应当创新行业管理棱芦,优化监督模式丹,构建平台审核模式泻盲,推动群众绿色出行邵手、健康出行凭夏瓮,为“互联网+交通”营造良好发展环境铜违随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成钐保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易百。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计任绕、品质等方面做了很多的投入库。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拧忍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洁艰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乖固。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浆甲死。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拔鼓溉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲喑玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挂、品质等方面做了很多的投入橙彪虫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薯青讨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性我理失、时尚及科技感的一款产品伐。”韩德鸿说匹堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攘匙亢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帆溺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讽躲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫡楷卢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笨。薛海涛坦言帽靛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丧疾嫉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱羞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奇卯尺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葡赡、制造能力洪触、经销商体系防、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唯棉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥欣:李芳" "   2月21日悼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帝。本次大会立足技术趋势快仓,探索全球技术发展的内在原动力覆,探讨人工智能日、量子计算谱戎脐、基因疗法等领域的技术和商业趋势撅琅滤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛,有两项技术与人工智能密切相关靡那搔,包括强化学习和自动驾驶卡车蛙。在关于人工智能的圆桌讨论中距拓斑,多位创业者和专家针对强化学习金兄、无人驾驶分享了自己的观点美屉费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伦祷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痴,可能只在北京的五环里面开喂,路况很好绩埃粪,最高限速就80凄段凳、90公里境惋鸡,这种情况下莱鬼,车就会极大简化随盖,驭势并不想生产一辆概念车弊垃釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杠幂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膜嗓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拎豁。技术投入上报溅,目前大家都在往里面投入很多的资源年,整个行业在往前发展揩,但里面还有很多问题需要解决冒宫拦,包括保险伙恼便、政府等誓虱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绩妒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脊价,把信息融合戊、如何决策做好阂杠怯。图像识别拓展能力非常强傲轻颧,它信息的理解非常细致袖邢缎、更加全面袄,比如前方有一个易拉罐相海峡,有些传感器会认为它很危险拣,因为它是金属燃冒钮,但图像识别会根据它的大小矛套、形状去判别坏捅。目前结合强化学习东,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沁苗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能史,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捷,说到底这还是一门生意韩梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  【导语】这是最好的时代勿,车市销量连破发展记录渡宠,这也是问题的时代秀缉豆,多元化敦、碎片化凉,对整个行业提出了更高的要求熔。一切都在变脖,唯有不停思变方能随机应变鹅。2月18日薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雌。行业内百余位思考者和变革引领者托诽硼,与120余家媒体相聚一堂团摧,在“变与革”的大会主题下冗,共商“品牌与营销之道”径荒,把脉中国汽车2017同钠。广汽乘用车副总经理肖勇凳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藉绕、吉利控股集团高级公关总监杨学良梢厂、福田汽车集团公关传播总监许翔岭妊、SWM斯威汽车首席运营官余波擞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诵嘎。以下为发言实录抬:   互动环节嘉的合影   李苗苗妇:接受张红同学的邀请肮。下午好!大家都是老朋友了胃收。今天在这里枪,首先我啄穑贺张红搞这次论坛泊焊搂。第二饺履搭,其实有这么一个机会让大家聊一聊奢撂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伍尘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力道剩导,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亨扳溜。对这个数字栓,我想每一个人拭,特别是管营销的人彪垂当,特别是管品牌营销拈、品牌推广的人捣愁,我想每一个人都有很深的感慨梦。   首先请问肖总沥稿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辆,也对您做过多年的跟踪里。这次请您上台寐喊,我很想问一问篙笨勉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洁僧?能不能简单地概述一下弊赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帆匹:李苗苗老师第一个点名我椭拈径,作为广汽传祺来说棺戌街,正如李苗苗老师所说的级破,应该说是比较新的汽车品牌浇菊双。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”号阀录、“两个坚持”耿椽,坚持正向开发和坚持世界级标准鸽。这两个中蔽,一个是对产品开发的定位稀,一个是对品牌的定位殴廉。   从中高端车型的新产品进行切入设绿,相对来说这条路走的比较艰难一点悸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耻,就是起步会难一点朝弯酒,后面会越来越开阔俱较贪、越来越顺善梦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纪啥沦,内部也有两方面的方向挨绘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手课价屋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楷,并且在市场上面赢得一定的销量槐,建立一定的知名度茶。另外一派的意见美腿台,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势好,从中高级产品切入看汲谦。但是大家也认识到这个困难搞膝起,一个全新的产品和品牌从中高型切入奶捣,也就是售价在12万元以上涪题乃,第一款车型是12万元到18万元慰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难平苇健,我们意识到这一点了誓禾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纬樊,其实2011年讥韭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亭麓,应该说是非常艰难拈啪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦径。但是2011年腾下帆、2012年有一个词就是“坚持”饭镜,做品牌是做两方面的事情黔驴十。第一个是做好产品的品质思,第二个是做好对客户的服务谴,以这两个为基础这五六年走下来尝放天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厕桅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象楷,受到各位媒体老师的厚爱煤韶眉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箍伸桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趴狙娘,我觉得第一个是坚持讹犀寄。在我们困难的时候不要去放弃敌,就是把自己的品牌形象拜、产品的售价回到往下行的趋势磷料。第二为了支持品牌向上舱酒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务槐旅妻。   李苗苗犁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熔泞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程如都。比如像现在的奔驰落糠枢,一百多年问,宝马浇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辉毁耍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酞,也有现代的销量赣履稗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锈庐敝,您能够阐述一下吗孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面归馅眠,到底在哪些方面下的力量最大来饯?   陈思英箱窝:谢谢李苗苗老师嗽辖末,非常感谢红姐给这样的机会童粮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腊臣烫。其实不是妄自菲鼻才噬凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焚狼,台上在座的各位都是大幅度增长搬逻,我们同比增长更高一点嗣腊媚,因为我们来得更晚一点骨寂,同比增长8.7%郡坟。   但是我个人一直在想这个问题牌巾啪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的船。像奔驰去年是130周年枪藕粳,今年是131周年份蛋互,我想这才是品牌经钦梗。现在我们在座的各位给客户提供的叹,我更愿意定义为商品剃竿,我觉得是这样闷蒋汕。   从北汽自主品牌发展之路来看九究,各位媒体老师和同行都知道天楞,2009年我们是收购九青、消化投富寞、吸收了瑞典的萨博技术驾刹返,当时萨博的93匈、95的平台和1.8T反舒炔、2.3T涡轮增压发动机的技术赎,我们是基于萨博的平台上境俩瓷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匈。2013年的5月份殊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程陆肌,大家对这个印象应该很深挺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氛挠酶,当时也试图通过萨博平台的背书卢倡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端部,因为我们希望建立中高端的自主品牌疤苟,当时的愿望非炒ⅲ好牛毕竣。但是事实上发展到今天洞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篡。   但是没有关系表,2013月5月12日投放的绅宝D70驴驮婆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音能拜。这么多年的坚持是在消化秋瓶梧、吸收萨博的基础上进行的箍,源于萨博叭惮、高于萨博邵痢,我们有奔驰附娠皮、现代合资的反哺楞合,我们在人力废柑、财力情、资源脾、技术嘉、研发玲竣叭、生产肯、制造方面搪,都有很多反哺给我们班离耪,北汽近几年高速发展痢炬虏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆四,这一百万辆含金量是很高的矢划,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浅,但是我们用五年时间实现了一百万辆陌瞧。这里面还有几个第一和差异化产品考魔会,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位公力。   基于萨博团森、源于萨博和高于萨博的消化拖躬、吸收和引进怠栏,同时基于奔驰和现代的合资反哺湿,我们坚持为消费者提供好的产品熟、好的服务些诞、好的品质愁撇化。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柏啊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质染菱,比如中国新车品质(IQS)IQS校袖察、强制性产品认证(3C1000)屯,3C1000即三个月的购车用户中备锯,一千个用户的抱怨度是多少旁虑幂,我们的水平无限接近了合资品牌础晒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的富楔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心户挛,希望有一个很好的中国背书烤鹿,给大家提供一个很好的产品体验踞怜、品牌体验和文化体验翁。   李苗苗漓文:听到陈总的发言我一直在想吞滴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虽龟孝,现在经嘲ゲ史浚看到“北京”的LOGO咆。   前不久点氓霉,不去杭州是到处都有吉利车篱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掂,推出一款车就红一款车寄厂。请问杨学良憨,学良也是吉利的老人了卫铂,一直在负责品牌形象的塑造菜、公关酶履、市场许。原来我们也沟通过这个问题淑芒饲,对于吉利来讲收购了沃尔沃系,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祁,这是蛮难的事耿殿。刚刚陈思英总还在说萨博成,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磊窗柯,感觉蛮纠结的妈粮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象释?   杨学良冠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚秤,第一是对标柿舵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尘牡。我们是坚定不移地在执行敝钉,而且到后来做博越垮、博瑞之后有越级对标筐瓷。比如我说开发一个自己的A级车轰颧镐,可能要跟合资的B级车对标超疆崎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幂幌膝,包括研发承、制造菊荣、采购壬羡、营销修千,我觉得成果是非常明显的波。   第二是坚持走精品车的战略搐。所谓的精品车幌范,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吐匠芦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近守,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准播痛,比如车的造型设计上面浇,自从我们在全球建立了四个造型中心惜催,吉利现在的车设计都是非常漂亮的了。既有符合国际的审美潮流逢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面财财趟。比如说在车的智能互联领域遂磋石,在博越车上面车机人机互动的功能上毯犊,已经超越了一些合资品牌痞惰,这一点使我们感到非常骄傲囊。   包括在工厂的制造工艺上汐娶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺艘么礁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笔抽,因为我们现在建得比较新兼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慷揣坪。大家可以看智能化程度最高的工厂皖,现在实际上是在自主品牌的工厂中归编。   第三是一直在坚持口碑层柑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弧泊漆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腿。这样就可以真正喜欢这个品牌拓痊湃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呵。   刚才提到了浙江妇玛尺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍攻蹭峨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氯勘枚,大概接近了7万辆季臣夕。这在以前是没有的撵,而且这些用户里面很多都是挥价,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撇懒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衅充秃。目前因为我们的品牌在提升突蠢撮,我们的品质在提升鹊牡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闪辈。这从我们同行俱洁横,包括从传祺胁纳禾、北汽的产品销售上也能看得出来蛇享。可能大数据调研古悍币,像一点资讯的副总可以讲讲充粹扒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品方匠囤。   当然您刚才提到了在集团层面嫁洁屁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逆谦焕,同时又实现互补堤色?这里面还是有很多原则榔仿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莎相,吉利汽车还是定位主流汽车品牌入,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咕灯括。沃尔沃是高端豪华品牌臀吻,是跟豪华品牌去进行竞争的蹦歌瑰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应誊歌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钾、流程枷、标准鄙且,包括人才的培养和交流吝稿全。最新我们做的一件事毁哀寝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丰咖室,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘁诡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矾乾细,可以说没有沃尔沃这么个老师囤,没有沃尔沃这么多年积累坏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼓尺攫。我们相信因为这个架构非常新戎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛔突。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毙发,以及质量再上一个新的台阶寿攻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争并娥。   李苗苗免口:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迟冗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妈痢驮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奋面,最重要的是坚持了哪些蜗衡埠?   许翔赐始:谢谢李老师可,同时感谢红姐给我这样一个机会尽临。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淮岭橙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友别。   福田汽车是商用车企业伍尝,和乘用车企业还是有一些区别镜册疚。我们主要的目标客户群是to B的窝,正如您所说窖,我们是1996年成立的砰,到去年是成立了20周年艾篱,通过20周年的发展攘倡凌,在过程当中包括您和各位老师的支持触,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柯。在中国轻卡市场上壁旅,已经是连续十几年的第一了袭并。1996年在山东成立勉吓,1998年上市筛,2000年进行区位调整就来到了北京波料。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馈绷竣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视布答,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佃。我们可能把这个品牌是这么理解的试冠,现在业界对品牌有很多理解的方式甩蕊侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营维呢骄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祭,所以我们从整个的业务流程上来看寿焙侯,这个品牌业务就是在其中的必。所以我们这几年在企业的发展过程当中算矛,品牌也是在不断涌现岸窗篱,大概有几个阶段丧屎谭。   1996年是以轻卡为主导夺隘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ァ,用着正好”诚粪。在当年的时代抓住了市场机会法柿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炒。   在2000年之后瓤箩沽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攀,进行了商用车全系列的萄哼蒋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橙痛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陡,这是一系列发展的战略谜仍八。同时把品牌又进行了再升级兄痞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系案,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藐蚊暗。   在这个过程当中溶琴,福田汽车不管是做品牌还是做企业心燎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斡桃卢?一个是福田汽车在商用车范围里面唇,就是在整合资源方面觉得还是不错的差。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潍艰篮,花了八年的时间跟他们谈合作窗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洞,生产的产品也是福田自主产品欧曼恐浪哆,同时和福田康明斯成立了50簿匙:50的合资公司挫彪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渭脆茹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炒、先进理念之外默舱仕,科技创新也是核心的一个点韶脖竭。福田汽车虽然作为一个商用车企业磁狮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悸必,但是也是做了很多的工作胁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徒涵锋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灸械。我们统计了一下揣狠,和乘用车企业也是差不多的版朝汲。   而且我们在研发方面疙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叔夏誊,这在商用车企业里面比较少见石呵回。不管是先行的技术辉笨,还是技术传承方面都做了很多的研究烫日肥,包括去年也推出了超级卡车幕熬,也是整合全球资源打造超级卡车搁警。全面从安全闲凤戊、环保方面进行新一轮车辆的升级慨剐侥。   我觉得总体来说吧圈社彼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业答勤标,是一个有着锐意进取锌炬典、远大目标讨佃,是一个愿意为客户杀芒、为所有的股东仍、合作伙伴涛、利益相关者带来更多的价值弟,也愿意为更多的卡车司机籍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趟刹挪。谢谢!   李苗苗持堆林:2016年一年有很多新品牌出现芦糠船,也有很多刚诞生的品牌在努力骏顶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桨、宝马犀舷玲。我就参加过场在北京的怀柔磐攻殴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庞。我当时心里就想斯威蛮有钱岸恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悲粪儒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坝诚镰?对于刚诞生的品牌娘,品牌之路有没有塑造的路径黄坛嫉?你能不能简单地概述一下敬茹?   余波将毫吨:感谢红点汽车和李老师龄绩,各位媒体朋友和各位同行苦察略,作为SWM斯威汽车桓秃,可能很多人觉得很陌生喇泉坛,可能没有听说过融败,我简单来介绍一下函狭帛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颅隋嫩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筒骇,7月份品牌上市纽,8月份第一款车SWM斯威X7上市韭。   今天让我来参加这个论坛凡奥及,我们的心情很忐忑涡,我们是一个汽车行业的新兵船吴,我们是抱着学习的态度来的腿模。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师降棉,希望多给我们一些指教柑沃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弧?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲁室悍,一个部分是产品的硬件普,也就是物质的东西滔盲。另外一个部分是精神层面的蔬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疼乐,第二是付诸了一些智能化酱沧菱、空间和外观掳,外观也就是在意大利建有一个设计中心糜,在外观上有意式的风范锋楔誊。   从软性来说负硼鸡,我们要付诸一些内涵懊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菜灿,通过植入意式生活的方式燃娘捌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偏脸虹。同时我们也在倡导一些生活方式谩氦,通过软性的文化来塑造累,解决通过硬件和软件来,以及从物质和精神层面塑造品牌迟械。   至于未来怎么走饺采,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舰太凑。用户实际的需求和市场的需求毫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苛,未来我们还是要跟着市场走采筐虫。   李苗苗甸:我旁边坐的也算是媒体人霖刹瘦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呻通。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叫骑?因为主持人给我了一些问题伸售,我个人认为不想问一些特大的问题裤,就想问问这个问题帘。   付继仁痕氏:谢谢李老师颧钒绘,这个问题还是挺好的粟加蒲。刚才您在问的时候蔡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禽惮桨。   一点资讯是比较新型的资讯平台臂酥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郝弗,我们是做平台钩弯阜,不仅自己生产内容然,同时全网抓取内容鼻俺差,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拭镣搅,再把有价值的内容分发给需要的用户师旗士,完全是自动化开丘讣、机器化的柬。我们怎么去帮助车企呢潍祁断?我分享一个数字热板。   在过去一年绩岗乓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竞喝架。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊妓谋,第二是移动互联网的平台冉匙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吻敲抚。很多的车企其实在做品牌的时候萍溶,都会要求最终的效果饰。坦率讲轻力,以我个人来讲这其实是两个事蜡,因为品牌本身是非常感性的醛剖把,效果是完全用数据有结论的冬匿,就跟一个人去吃一样宽,吃了四个馒头饱了刨拢枫,不能说只吃最后一个就饱了纽岁趣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泊券谅,现在我们有几个大的方向瘫习填,第一是更技术化的跟车企进行合作颅登矮。比如说从去年开始腿,我们跟上汽通用进行PMP的合作土。客户自己建了一个数据库袖坍,就是把用户进行了一个分类凶县马。然后我们每一个用户来到我们平台上憋抨,他知道哪个用户对应了什么车型屉得堤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告套屡,也就是把他们的流量经营得更加科学捕妇。   这个给到我们之后挝封,又发展成了一个新的技术驱动鼎羚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堆,还是看汽车外观的细分多辩赂腺。这不仅可以推荐具体的车型荚,也可以把具体的创意自动化驼九成,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果同,这完全是技术化的匹配狮。   第二点豆募挤,我们是一个内容平台腔挪侣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碎跑,能帮助到车企做非趁乘安模好的传播劣,有的时候这些内容并不能够被发现纶扇岁。现在我们把广告当成一个引子蟹,不是一个执行的结果鞋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糙刺,进而把下一步的行为做好瓢誓绍。比如有一个产品是一触即发佃,用户点过客户的广告之后衅浓霖,我会直接给他推送相关品牌的内容稍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灿,再去看有没有点这些内容寒复,有没有评论汇欧、转发钢魄、收藏籍兑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糕谈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岸,把广告和内容进行打通请。   第三点咯钝跨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袜贝钳。这个场景是有时间闯脐、地理位置和非常多大量的内容和数据融恍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芭尝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的特,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隙,或者是去日本还是去韩国旅行斗铰。这些并不关系到最终的销量提升多少晌,但是可以了解消费者在关注什么害谷娄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痪拾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲察就,一方面要通过你的技术秤、数据实现更高效的转化秒线,实现现在解决广告主的一些痛点系奔副。同时要帮助广告主把服务做好譬,说句实在的都是服务用户蜂,我们产品的用户也是车企的消费者腑翰,怎么能够把这些用户服务好秀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闭饰淮。   李苗苗斯讲:付总说得很好既闪,借此我也想说几句模。我看了一下扑售,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人币澈柬,也有一些厂家的朋友喊落拷,我们每个人都是汽车人涡。   我在想弟磊,得益于这个好的时代收男虎,既然是说品牌滦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弦队,无论你这个媒体叫什么名字徽齐赦,找没找到自己的定位粱乖森。无论你这个汽车是什么品牌门壳释,你的用户在哪里哎连。过去几次会议主持上都说四个W郴迹,也就是我是谁师、我的用户在哪里炕吨、我为用户在做什么释剩伴、我还能为用户做什么拦觅。包括媒体也是一样武,我是谁(什么媒体)苫禄,我的读者在哪里粉乐钱,我为读者写了什么样的东西耙醇瞧,读者看不看挥恨,这是不是你的读者群要看的偶柔,最后是我还能够研究我的读者诡、研究我的客户佰、研究我的用户固,我还可以做什么愧腐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凰,一人问一个问题就结束阮獭。   请问杨总吵盆,刚刚说了这么多蔷桶,就一句话杉诵,什么是品牌镶?我们说了半天品牌顾线。   杨学良炼库欣:我觉得品牌就是价值黄纤,消费者买你这个东西值不值壳,如果他觉得值了授宪,就认可了你的品牌犬坦盆。   许翔洼浮:我就按定位的理论阂许,品牌实际上是一种品类的代表鞭怀系,消费者是用品类来思考戳琅,用品牌来表达勘赌把。   肖勇硷伶:因为我是做销售的聪,我可能最直观的印象碌,我觉得品牌首先是一种价格尸毙、价值体系驳,同样的产品能够比别人卖得更贵颂殿,别人还愿意买我的么。同样价格的时候睫盟,别人的产品卖不出去掠,我的产品能卖出去沥,我觉得这就是品牌艰浑观。   第二履,我觉得品牌是一种文化沦碗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买任,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晦壳橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候管咖,但是我的文化能够吸引他辈,我觉得这也是品牌的一种表现都。   陈思英秃昏光:品牌首先是无形资产五,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的食。第二也应该是产品猩,可能是一个标记葛鞭、标识枫懒宛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氛檬,在人脑海中所有的记忆徊蜡冒。   其实品牌的英文是来源于MARK吠貉,就是在没有货币的时代物物交换的时候掳溶,在畜生身上有一个MARK吵级童,Market就是营销樊钡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廓。有一个比喻妨狄朽,品牌就好比像银行储蓄推策,储得越多品牌价值就越高煌。   余波瓣匆蔑:我觉得品牌在直观来看就是商标抵毖,另外是产品胁凛疗。真正给用户留下综合印象的是产品插殴、服务和文化的结合拼陆,以及对用户的印象及感受就是品牌腿士卸。   付继仁变痕炮:我觉得品牌到现在这个阶段戮,也是一种共鸣潞互,像营销1.0是以产品为中心革祷,营销2.0是以消费者为中心亭凉纺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啊鸵,这三点都离不开品牌僧,但是代表了品牌不断的升华炕焊。同时品牌到今天来讲哨,不简简单单是一个口号杜此、标签亥染查、LOGO琴坛,还是一个行为准则嘘句,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慈晃缮,还是每一家企业喊猫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屏,并且怎么样高效地执行和检测蹭练。   从这些来讲每,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抹荆跑,如果想清楚品牌一定能做好卤疾,至少能够对我们服务的那些人做好石溶,那也就足够了堪草。   李苗苗县爆仆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗓鲁。关于品牌几天几夜也说不完苛惭妇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镰涟屯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萍猛头。   谢谢大家在座的聆听突,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳 版权作品彩善波,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊,严禁转载睫妓烷,违者将被追究法律责任惯级。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卢桥俗,车市销量连破发展记录祟施雄,这也是问题的时代渭锰旱,多元化韶、碎片化搭急,对整个行业提出了更高的要求考么蹦。一切都在变师,唯有不停思变方能随机应变犊。2月18日稻逗奠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虑佬。行业内百余位思考者和变革引领者碘菏,与120余家媒体相聚一堂息囱亩,在“变与革”的大会主题下搽戈,共商“品牌与营销之道”散湿台,把脉中国汽车2017蝎溶。   东风标致总经理李海港缮馈夸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜得、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杜橙灿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兑、奇瑞汽车销售公司副总理范星拟寄娠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熬铣陇。以下为发言实录南:   互动环节嘉宾合影   主持人呸函荒:2016年是一个销量大年瓣惺摔,更是一个营销大年鞘。从二维码营销到VR营销媚,从下沉式营销到自主营销剧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佛,广而告之悄悄地变成了城会玩骸,车依然还是那个车溪陆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妮哨肠? 第二场论坛的话题为宠水:中国车市新战国歼急纺,车企将如何做营销另澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刚帆,现在重担在我身上鸥掣钉,由我来主持第二场论坛恐福狮,和各位老总探讨如何做营销歧。   因为第一场是说的品牌氖怯,品牌建设也是非常重要的一环抒洗笛,我们现在就把品牌这一页翻过去蛊痪焊,就说一点营销其他方面懈,比如说跟市场挪寇、营销相关的一些事情杆。我们今天的这些营销人衅嫩莎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隘嘛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喂,因为他是面对着全世界最大的销售市场喉。面对的是最高增速的市嘲F啊,现在技术和产品快速迭代犊诗么,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仕妓尾,所以他们是非常幸运的鸥惫,十八般武艺怎么耍都行闲坚潘。   同时很多营销人也在自嘲履吭凤,其实汽车营销是最苦逼的一群人辖壁苫,因为我们面对的是世界上最全的品牌拉畏峰,我们面对的是最多企业的竞争吉绷荷,我们还面对的是最难以琢磨的模拜、难以把握的政策环境和最善变的消费者掠。   当然了我们这还不算最苦宋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粉昏僚,所以这样的一群人的所思所想盒壳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得废兽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陛钾菲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撩泰。   汽车品牌最新的一个品牌定位统饱,在座的应该就是汉腾了腹膛络。请问汉腾汽车的副总畴说聚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸽瑟,您给我们简单总结一下爆加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韦玩丛?   于晓东莎莫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会清,让大家来了解汉腾汽车蠕。汉腾汽车目前是全新的品牌抽烽,2013年11月份成立袄脊锑,5月9号品牌发布吧凶,9月6号新车上市庙炮,第一款SUV产品汉腾X7那道,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟济壕纹,本着向同行和成功的标杆企业去学习糯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哥。   2016年对于汉腾汽车总结来说杭,第一点是品牌发布绢损贬,这是做市场的开端方孟持。   第二点是渠道捍砰,对于新品牌是重中之重的工作赎衬踏,渠道顺利打开的局面鞭尸,签约181家伍劣,正常运营150家楼,渠道作为做销售最根本的工作付胳,没有渠道停婪焊、没有服务糙,消费者也无法触及和体验忱纠轨,对于一个新品牌这是一个开门红盘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态椒秦。   第三点是在市场上裁瀑邢,市场层面上重点资源向一线倾斜味,资源都花在提振经销商信心副、帮助经销商达成销量上景蛔恍,因为作为一个民营企业星沏,作为刚起步的企业锨律,在有限资源的情况下还是把钱花在一线半美刷,支持了经销商的销量耐。在品牌和市场的方面拦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗜读,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矫轰滩。   刘小勇窍酞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藤蠢,汉腾除了自己营销的亮点之外擎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的党,或者对您的触动是比较大的材奖短?   于晓东淀帽:做销售在产品力表达上换,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姑计、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酸湃,在2016年都说是视频和直播的元年滦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宠。包括产品试驾挑战的活动苍鞭篇,也是和斗鱼做了直播的活动星锣鬼。在我看来在消费者了解产品上啥盟,可以随时随地抡,而且是更加有渠道客观了解一款产品琉靛。这对于做营销来说泰,既是机会苔暑,也是挑战绘鸵贩。   刘小勇脾孤供:请问李海港先生脆淳汇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幌搅,尤其是传播的环境陆齐、传播的手段孙、传播的模式发生了翻天覆地的变化美扭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碉梧?   李海港噶悲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逗芦,在新技术坛、新人群和新的竞争环境的驱动下巩,媒体处于变革的时代茶娜搜,原来的架构碎片化了捍馅桑,新的架构正在建立捕承,当下处于这样的时代弯。很多事情是这样的趋势辛了,原有框架维持很多年瓷霓,突然间环境变化之后碎掉了卵,再重新建立新的架构疾叼,万事都是这样的道理冈壳孝。现在媒体环境是什么样呢聊降?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仙糠酶。这样可以导致媒体的平台化趁土,另外是媒体人的职业化或个体化冯静筏。   简单来讲凶,我们以前是自己做东西黔覆稳,自己在自己的商铺里去卖捅爬。现在不是了币,现在可以自己做东西杰,自己去租商铺伶,有的人专门提供商铺褪青玖,有的人专门做东西府邵。这样可以做专业化的组合习,效率会更高敌眉帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龚,红姐以前是媒体人龚滇,现在有自己的传播平台似边,也借用了社会化的平台算屉佳,把最好的内容输出绷,她做最专业的内容饥碌溶。我想平台也会用她的内容葱飘篱,未来的板结新的架构就是这样的硷灸孙。   在这个架构下作为厂家要适应踢衔,东风标致已经做了这种尝试嫂,去年把我们的公关公司能力削弱入,因为他们的稿子太硬了计,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庭,从专业或从第三方的角度看待东风标致希,我想他们的稿子会写得非成匣疲好墒居。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣受凶,这是未来的趋势扯娟。   刘小勇似汕啪:我听到有一种观点洼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扇,我就抓住了更多的消费者盗痪晴,更精准椒此,我的销量就会增加两卯沥。但是有一种观点认为瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了加陵?如果总消费需求没有增加帮季,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攀烘,是不是大家又打平了钠。就像一个剧场理论栖,原来都坐着看戏嗅控同,后来都站着看戏了绣,其实看的戏是一样的抄童顶。请问奇瑞的范总控读,您怎么看这些新的手段布、模式对销售营销的作用科?   范星敦墓舵:首先感谢红点汽车瘸叉帕、感谢红姐寝,也感谢刘主编椒。实际上前面两位老总谈得也挺好妥读,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饥收。   说起营销缉枚醇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尾婪即。但是从营销的最根本碌频,还是回到对客户的理解污。我们最近几年对于整个汽车市承∪攀佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整播,最核心的是我们看到了两点变化顶暮,一个是围绕客户端的消费升级任话诵,第二个是客户年轻化的变化昏。这两个核心特征的变化封苗,带来了所有客户需求的变化雹新,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亩。   应对市场的发展粱太浇,我们称之为整个自主品牌的发展尺寝,包括奇瑞自身的坏,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮猓快的本损,年均增长在40%左右的增速等纬奠,所以说基本上属于原始增长的阶段貌。奇瑞从2012年僻、2013年开始进行战略转型呸底说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凉冀擂,我们做的核心是提高整个产品的品质倡,是我们整个战略转型的核心拣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眯驹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溜狭、好的服务甩叛艾。2016年我们已经进入到2.0阶段歌淳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品香,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可红负钨,整个2016年集团销量也突破了70万辆心戮,增速达到28%骋,国内市场超过了36万辆藩泊立,也是过去五年来最高的一年粒。国际市场中隙,我们2016年实现了出口8.8万辆哇对玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕉卤,也是连续14年中国出口第一的车企抹闯。   我觉得取得这些成绩儡枷,销量数字是一个方面匙,更重要矮、更为看重的是结构的变化慰弹,第一是企业盈利水平的变化微,为支撑企业未来的良性发展思必,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务僻。第二是体现我们战略转型的成果恫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甲毁漆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%采副。第三是客户结构的变化删,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衰炊澈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胃,实际上我们更关注的是除了规模的变化傻,当然营销数字很重要癌。数字背后更关心的是这些结构的变化口彤,怎么产生这些结构的变化赌?从我们自身对新一代消费者的理解昏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验时腔。   客户体验的三个方面我们一直在做涡蜜畏,第一是产品体验搽徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镣,行业平均大概在35%伐,奇瑞可以做到25%酥腐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肛世睡,今年还会陆续推出更多的平台碎克。当然平台不简简单单是全新车型的概念哇母盟。   第二是品牌体验华。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通其硼鳞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猾络汞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笑曝,现在很多企业在做营销过程中视频埔羚、直播方式应用是越来越多了糖歇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加体。今天消费者接触信息的方式发生了变化咖挽蒋。   第三是整个销售服务过程体验的升级淋葡烷,在2016年网络规呐捕校和第三代形象店的升级挠,为了保证客户体验的一致性蝎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装际。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焕港漠、优质的嚼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岗呢矮,这是我们正在做的磕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焦艇柔,谢谢!   刘小勇绩扣了:谢谢范总日乒好,现在的汽车营销无论是从手段喇倒廊,还是从模式炕,包括内涵都已经发生了非常大的变化偶。我顺着这个话题再往下问一下斑粳,请问刘晓科总春菠屋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魂无、营销套路攘漏,您觉得现在还适用吗板珐迸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫?   刘晓科菲具:刚才范总漏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓤镀,因为这里面在我们整体来看输,其实我是一个新的营销人捅迟,刚刚在这里两个星期课丘屁。我以前更多的经验还是做用户盟烷,去看用户的发展撮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁、网红拼、娱乐化蹲,甚至还有用户的碎片时间纠缝。但实际上反应了两个变化揪导稠,第一是用户浏览的轨迹改变了褪粮肉,以前在PC时代涪,大家基于浏览器阅读台嚎迫。所谓浏览器的阅读蔫,对于从一个网站跳到另外一个网站铅撵地,这个成本几乎为零嫌鞍纱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拓,只要在浏览器就好懊铅。PC时代坤,网址杉竟假、网站嫌簧、浏览器是值钱的拟袒诺。   对于移动互联网饯心乏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洪儒味,对于微信小程序也有很大的期待眷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裳眉。最终来看携盒玫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涝屁赫。在这个主流的前提下匡称居,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读别端七。在这里出现了两个问题吐,也就是时间的问题炒携。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豹当毖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褂。如果是比较泛一些的资讯或APP枪亨,如果中国互联网网民用MAU看普码,月度覆盖量几乎全部覆盖活垒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP儒。但是什么会不一样痊溪?就是时间镣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朗失淖,我也高度认同一个观点貉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轿。在这一点来说收,我们的营销不是去抓住用户蒙促翻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壳颧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起副悸。   基于这些理念的变化丘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惮跺袒,而现在发现专业内容看得比较少一点品。专业内容对于用户的阅读氖槐且,可能是女性就不太爱看落喊堪,覆盖用户的时长就变短纯。什么东西会长呢课?从2016年匣、2015年的情况来看帕搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淮歉,因为可以更好地去占据用户的时间忻。比如说我们投的一个网综节目送闷眯,可以有2个小时以上的品牌露出时间群。   对于用户来说次抠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喘捐。无论是线上的铺岗,还是线下的顶燎兼。   另外一点妒誓套,我们做了一个用户报告盟限,会发现用户现在在看车的过程中十,比如专业的导购特饭,发现用户的时间攀邯寒、决策变得越来越短拐,对于专业媒体用户来讲价,用户平均决策时间是108天挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天温,这52天对于内容的需求是很轻的筹骸猾,包括频次是很轻的刃。从52天开始一直到97天浪创肯,基本上是从几款车的比对到交付定金惜,因为提车还需要一些时间然,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盲视斥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盟蒋文,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佃垮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接耿贡。也导致现在的自媒体更火把嫉,因为大家更相信人粳,也就是网红的力量会逐渐发挥惺筋鞍,包括IP的力量氏咸。   营销的变化是跟着人走的需,用户的体验洪、用户的行为发生了变化锈刊泼,我们的营销一定要适应用户的改变窗部。   刘小勇水填庞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妻揩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表使。想问一个跟豪华车相关的问题橙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的须嫩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惩厢墒,从超过10万辆到两三万辆的都有社,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丸断沧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗校朝?或者会发生变化吗潜奉溃?会发生变化的话伸,是什么样的主推力量来促使发生变化茄煌畴?   王顺胜先牌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炮,作为广汽讴歌这个豪华品牌澄,去年4月份才成立了新的事业体制幢切恨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市适炭势,10月22号四驱上市创,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冈。   从去年一系列的举措唱烦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馆。像主持人刚才提到了泵猜,怎么样去改变格局淮?作为豪华品牌在中国刑,像ABB进入中国市场比较早端伞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肪,其实我们也做了很多思考监,想跟大家分享一下彩卜。   第一兰叭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早日翟膝,也是十年左右的时间扁,也不短举燎逛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捂檀脚。作为这样一个品牌要找好自己的定位韦,我觉得是特别重要的徐牧。我们不是说跟谁去竞争拳藕孩,而是在豪华市场找到适合自己的位置兰底墩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哎,包括在上海搞了大型的上市发布会诺栏绣,在上海中心进行首秀盛拎乖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冠,这也是用来提升品牌的沽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衔。这一系列都是来提升讴歌品牌的顽洛哗。   在后面的发展上丘巢采,包括在2017年也做了很多的思考骸,就是如何在营销创新上做一些突破响胎款。比如说植入了体验式营销腺长凄,包括即将上线的体验店钒董面,可以跟移动互联和终端嚷跑,包括一些PC端进行一些互动廊仓。包括很快会引入管家式服务核补,让用户真正能够感受到服务和体验播镶库。管家式服务是一对一的碴钒,能够让你感受到有针对性飘坊膜,并且有温度地触摸到服务的形式埂藐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展的嚷,我们在形式上也进行了一些创新嗓祟。   尤其在内容上面莆详穗,我们以内容作为引擎洽唤忌,创新作为驱动藉咆盯,作为后来者品牌扫并,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奈斥。至于格局会不会变化软,其实每天都在变化性疤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彩桂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铰愤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喇,我相信之后会在变化当中不断求变详啥受。营销少、创新不但要传承好的东西拧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绘,跟大家一起共享一下乓钉科。   讴歌作为新的豪华品牌掳狙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌触,希望在座的媒体以后多多关心幕寐僚、多多支持笑,一定要让它取得成功司阶匠,谢谢大家!   刘小勇便稼璃:接下来有请江淮汽车李总统,咱们聊一个关于2017年的话题灭畅,现在年底溯需鲜、年初做营销的也是做足了功课猾辞雾,关于2017年市场的预判活。能不能把您做的功课分享一下寇培,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吗隙?   李建华七:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞顾喜,营销这个事在台上讲取同巩,对于2017年的营销还真没有想得特别细钙。对于营销按筷驼,以前讲欲文明其精神视匣思,先自野蛮其体魄透,营销在中国还是跟认知相关救测,属于文明其精神发展之内的沉梢。营销在2017年来讲焕临,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焊纬珊,全球规模最大昏坞,还是保持增长判纲棱,需求会很旺盛屎徽,同时也面对着一群非常不确定的消费者搽残悸,这些都是一些确定的因素携董。关于不确定的惰毒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煞矩,这使很多事情产生了不确定性惫,也使推广方式产生了变化雷。在一个变动的世界里要想做好功课刀弥驶,关键是有定力把握好不会变的东西坏姑。   就江淮来讲髓,2017年一方面会更加关注用户的需求疏。因为从做营销来讲浅船教,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上架皑碎。一是用户看到产品房磁赣,如果产品很美好孙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拍祈财。第二是当产品出来之后浆驮矫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溃莎,如何让消费者跟它产生很好的接触上恼浪、接受它净,让你的营销做到有广度肯飞、深度和温度眉溶睹,这是营销人需要花功夫的地方剃惕剩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈埽好的保留和记录下来秘,强化终端的执行力飘病俗。这是非常重要的诉供,当消费者看到的车是处于被管理的状态森鸥,他就会有好的印象唱叉。如果是管理失控的情况柿间,就会认为这不是好的产品赋仁凯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钳廖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褐奸仟,这个产品是不是他所需要的僧,能不能让他在过程中感受到认知和认同昂卿陛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动临,现在已经不太需要你告诉我什么了版卜,往往会更注重你提供给我的事歪,是不是我真正参与过的工芭崔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV材曙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杯坏半。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匡哇?可能现在需要一辆高颜值阑、大空间酿娠、强动力碱按说、低能耗茫够,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崔掳萝,所以2017年上半年会投放一款S7心聪。前面的消费者参与了意见省蹿捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叉汰悄,形成了共同创造的氛围净实。往往共同创造的东西些,我觉得是消费者乐于接受的东西手耿峨。未来共同创造甩娠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贰疟。   刘小勇面虎:非常感谢李总绍叛继。我觉得现在开论坛勘璃,最难的是请嘉宾煽堂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾容,是嘉宾请来了之后不给时间说枪抢被。今天这个恶人就让我来做了尉蝗鼓,咱们就不说了炊税。   最后请每个人回答一个具体问题陀垂湃,刚才进门的时候有一个调查巢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辫衬?我们从于总开始兑酶。   于晓东轨湍暗:我觉得2017年应该说挑战大苯,期望更大磐凡坚,我更看好细分市陈朔丁,因为我们也是做SUV的嘛粮比,我们更看好SUV市场的持续增长莫袱报。   刘小勇陪:全行业增速去年是13.6%楔攻、13.7%托瓷溺。   于晓东熟:我预测2017年是10%撩俗。   李海港冷啥撵:8%敌慰冯。   范星试图:我就说一个数咆鲤,虽然说一二月份看到环比有所下滑凳犯,但是看这个数实际上同比还是增长的偷。本质上今年不用担心惯冬,我觉得还是在8%到10%之间端输。另外最近看到1月份的数据出来了渤炯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歉浚,这实际上是一个分水岭荡焚弛,一个很大的变化菜需攻。   李建华岭咳:我觉得应该在5%到8%玩潭,可能会接近GDP的增速荣。   王顺胜涉够络:我觉得整体会在8%到10%以上点理咀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侠尘瘟。   刘晓科勘损币:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点断,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搞,我觉得再加两个点是8.5%篓。   刘小勇痛:你更准确了鲸软桶,到了小数点后了驳交。非常感谢各位老总的精彩分享诚贰谱。就像李建华李总说的李话,咱们说到汽车营销人艇,媒体界有很多新词来形容雌混,像野蛮执行力或变态战斗力夕毁福、狼性文化等等捕。其实他们是一群非常善于思考的群体溃,他们的思想的深度决定了在行动的效果避,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宦膝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋晃:李芳 版权作品磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载瑟色,违者将被追究法律责任煤灌典。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日村会辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪扔胺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诚话,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腾铰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惧奢络。以下是北汽集团党委书记惰、董事长徐和谊的主旨发言颂。   徐和谊九玩枪:尊敬的何部长溶随户,尊敬的各位领导微,汽车界的各位同仁课,还有我们媒体界的朋友们撕扔片,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇,探讨汽车行业的发展话题技。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚂通,这一年间我们先抑后扬烤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佩雾仙,最终以产销2800万辆辉,同比增长13.65%的优异成绩典,完成了一年的一个胜利的答卷松卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赌表,为不断探底寻求新方向的中国经济啊,可以说去年我们再添新亮点泄。成绩固然令人欣慰及冬,然而先贤有言办,一切过往皆为序章膏垛。今天站在新年的起点上回望从前壁,我们发现深沉变革的暗流涌动萍,启迪未来的创新发展侯泥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哼斜。   亚马逊无人超市惊艳登炒璩Ъ摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扛缔,提振实体经济箭在弦上黑跨,消费升级引领我们全新的商业文化时代帽,技术喝、商业模式逝、国家战略篱钞氨、市场结构结合在一起煎,这种更替的演进拭拉哨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掣,正释放出巨大的改革能量吠,正引领我们整个行业迈进全新的时代弦。   一是技术模式在不断地创新逗勃,汽车行业转型正在进入落地期漂坏。最近几年在互联网附、智能化随具搪、共享经济等多方的洗礼之下淮霞,汽车行业正在同创新中被颠覆者逻侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者搔列。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碑,日系车企抱团开发人工智能技术写,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叮,可以说剑指出行解决方案刊布窖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇塑肖,在新技术檀、新模式领域不断落子伐勿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期署擂。   二是消费升级撮,品牌之战成为未来的新机遇禽。随着互联网思维的逐渐渗透级梆厕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睛泪。情感价值囱、消费文化鸥、消费者价值观越来越得到重视翟,网红营销词令汹、二次元营销掏沦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衡蛊蜗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抹纶茹,实现产品表达与消费者价值的同频共振尼美蔼。   另一方面浦蹲惰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书次棺,为自己的人生价值代言赊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湃旗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坑两。   三是提振实体经济逗宏凉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踩雹,就是提振实体经济爱肺虱。其关键在于制造业转型琼森,转型经济学的研究表明粕,制造业转型中产品技术固然重要堂衡,但管理体系更加重要纱普。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔼、网联化建设波,就越能发现在信息化建设这种大背景下冕祭凰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虫访检。前几天我看到有文章提到手,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎备骗敛。这样的提法虽然夸张佬闷揽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔼税,我想却是切中要害的澈凡乃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耍胖汉,随着提振实体经济逐步落实蜗裁鲤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼎。   四是政策变动斗牟,新能源规模化傅叉、市场化成为未来的大方向房袜。2017年新的政策正在逐步地落地辅五,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诗德。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羡篙,行业准入规则故饭、动力电池规范条件等政策的制定看,从各个角度划定了新能源的市场边界比。   另一方面驴轻,碳配额壤、双积分劳课、新能源补贴退坡亭,无不要求新能源发展要还原市场化手段潜般,聚焦核心竞争力始崩勺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耐稠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹄。   纵观整体形式的发展鸵号,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纬淳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赔拒。数年之前率上霞,面对互联网行业的冲击楔潮,我们以为我们只是需要一个互联网+弊轻休,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挫铅看,还承担着国家经济转型的重任蒲亲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望融媚稻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞘秀为。这样的多重任务撬团,给了我们新的挑战韩其,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仕碧。   面对全新的形势轻碘,面对前所未有的机遇与挑战郊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向县钮。我们将锐意进惹炒帷,大力地发展创新精神迫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撮,在电动化那肌、智能网联化渺、服务化辨据痢、国际化等方面加快发展步伐颧扯绣,不断推动新技术亢、新模式的落地生根慌绢,不断地发展新能源汽车茬帮屉,还原城市绿色健康生活连填九。不断承担经济转型任务叮,推动传统制造业的升级栓。   面对未来涛寺,我们将在以下几个领域寻求突破和陵鹃:   一是加速智能网联技术研发羔杠,打造智能出行的生活方式视。2017年拉斯维加斯的CES展上唉昧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埠内协,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猩戒。当然不只仅是和百度那日啃,还有其他的国际国内的公司媒赫迹。未来瞄准智能驾驶胸恼、智能互联副绿、智能座舱等内容法测钉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锰催垒。   二是加快新能源汽车产业化丧诚,践行绿色环保发展目标孙。在新能源方面槐努,北汽秉持环苯狈痰辏靠大家的理念套,不仅造优质的新能源汽车产品窖娟骏,更要造消费者愿意购买的新能源产品炼隆。尤其是在补贴退坡劣饰诞、行业回归市场的大背景下假侈陀,北汽集团聚焦资源粮、聚焦技术偷、聚焦产品辑钾、聚焦市称菪睢,四位一体严密把关整个新能源产业链谢薪狮,为消费者提供既有颜值夯稻杉、又有内涵的可靠产品外。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汰贿辅,共同守护美丽家园隶坎祷。   三是加速国际化资源整合伟围,实现中国品牌的全球化邵碱啃。2016年挨煌光,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抛,实现了北汽国际化弓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顶闭。配合国内的合资品牌胸拎,服务于全球布局研发基地顿贸驼,北汽全球范围的资源整合穗芹腔,已经进入了研发话姜、生产芳签、销售拎肉瞄、金融怒、人才和品牌全方位互动的良性循环辱隶。   面向“十三五”纫毫册,北汽将继续深化拓展东南亚小、北非龋、中南美南雀、东欧等重点市场的产业布局布,使中国品牌的影响力遍布全世界晌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎冯。   四是坚持服务化方面笔农,推动制造企业转型升级屠夸肌。服务化既是国家经济转型的方向谎懂圣,也是北汽自己产业升级的主要目标竟竣唱。多年来我们在金融险、产业投资煎、后市场方吞、出行服务等领域多点布局墟钎蚊,随着时代向智能网联方向的发展素惫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赖分匈。构成从业务到管理体制埔,再到基础设施的科学发展体系磷味率,不仅提高了资源的利用效率河,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化那。   各位领导滑,各位同仁晌几撬,媒体界朋友们茶秀,闻鸡且起舞交霸矩,风好正扬帆屉舜郝,新的一年已经到来风查,新时代也正在开启机遇的大门签嫁缓,让我们携手共进即遣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂败箔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦筋,长城汽车累计销量达107.45万辆堆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没场邵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凤诡浚,其中哈弗H6占比超6成毕,达到了58.07万辆容匙诗,同比增长55.58%摩炭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洽,2017年2月19日擅涉鼎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诽细。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隆,我国汽车市场销量首次突破100万辆风酒翱,高速发展25年后的今日郊芦悍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贸。中国自主品牌已突破百万辆嗣痘晶,那么能否乘胜追击逾越200万狙泞华、300万的销量目标们?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哎协,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜜拼,用他的话来说菇豢,“这是很了不起的一点敝诫鲜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心模坷,从另一个角度来讲铝贸豌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来得庙。   安全化庙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卧,分析其中最重要的因素径入,魏建军表示呜,回到20年前抗汰掇,受到成本和技术等方面因素的影响慷剁乌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舵。而当今时代敲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氯,其比重也在日趋增高谓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垢壤。他还透露偷困科,2020 年哈弗将总共投入300 亿元持,打造全球化的研发体系星细实,在主类、被动安全技术篡捍桔、智能互联齐、自动驾驶等方面霖速,形成领先优势沸搏。   说到自动驾驶技术涤攀健,放眼全球汽车行业伤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斡莫。哈弗将采用北美荒、印度郴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统紊骆,据他透露讳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疯焊面,目前正在进行路试吻颁,有望在2020年后投产默。“我们的最终目标湿,是推出完全无人驾驶的盯如蓬、最安全的 SUV 木阑颂。” 魏建军说到奶侯多。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弥傅旱,魏建军说到俩,2020年掂昆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军融纷。对此墓情怒,哈弗规划了四十余款新产品复,覆盖全部的SUV细分市场达羚。到了2020年漆闻泼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标塘抹嗽,在规模上超过吉普憨、路虎侗抄韦,成为全球最大的专业SUV品牌稼倡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆米眠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时构尖脯,魏建军回应道离,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拦,一方面要靠产品快速地更新迭代疯,另一方面则是丰富多样的产品规划横凶,这其中就包括新能源方面的建设忱胖。据悉谜了,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摔散谷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线母弯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丹绥獭。除此之外碍壕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车涑肥健,目前正加速推进全球化商业的发展构韩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标守理。   2016年母环瞳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椒龟隋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羡:WEY登场之后哈弗应如何定位喀甜撩?魏建军在现场表示沏檄堪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傻娩垄。相反跺艘备,哈弗将全面发力15 万以下市称汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桓人。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针珊,而“聚焦”就是集中资源屏荒踏,打造产品和服务的差异化优势涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姐篇飘。先做强壁丁、再做大诫,这正是哈弗理念的核心所在孪羔趴。在盛典现车么选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钝釜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞋酱惫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍川,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寐咸暖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靶。据了解钠,长城经常组织经销商团队去日本考察蔼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兄蓝。这正与长城的发展观念高度一致沛口。魏建军透露翱拜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吞唉激,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婪,经销商们也未曾有过动业陌颈凇,这正是“稳固”所体现的重要一点吵虑。   长城汽车总裁王凤英表示门,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毫晤。 她认为蕊悔秸,良好的厂商关系是相互作用的弛,只有让经销商满意胳伸胳,经销商才能够让消费者满意嗡蔫倦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中麻陌书,这是层层递进的作用效果阿坊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偶垦丛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么料?哈弗给出了自己的答案挝蔬平:200万的目标即可上路奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊烤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撮罗底,在新能源汽车补贴退坡后良,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揉巫,这个数额占车辆销售价格的40%慕粹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响先府欧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玫渡跑?未来铰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刺?2月8日下午柏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碑,2016年饶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湿伟辅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啸蓟画,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势散肆堤。随着核心技术差距的缩邢ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舶。但是酒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幌释,巩固和扩大这种优势税仑,还需要政策平壕谐、制度和市场三方合力谴毛,打造可持续的市场化发展迟凭恐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布订,但是从已知的美国参、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撂纪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置前卢穿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沫温。同时剖缉,公共类充电桩接近15万个的发展规模程,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仇电伞。   “走在世界前列昧,不仅是体量和发展速度位居世界第一男蔡鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箍爬泰。”许艳华表示挂脯,经过近几年的积累暑恰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垒车、制造和营销的体系能力额,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圃烷隋,产业链基本完善队罕。整车浑舍略、动力电池朗虽、驱动电机系统性能大幅提升朽难蔡,市场主流车型的动力性霞茄垦、续驶里程泌沽、能效想滥、可靠性舌息唾、舒适性明显改善冻剃昂,整车行哺廖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汀,新能源汽车市场覆盖率提升外,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国级皋,占世界市场比重约为50%软畅。按照已知的企业规划荷宛碧,在乘用车领域荷殿勉,2017年我国将有73款车型推出嫩棋趟,进一步满足市场需求铣缉春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓣此,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肺垦担,整车单位公里行驶成本也在下降食电腔。“20%的成本下降曹透,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氏绷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升农鞠。”许艳华对《中国汽车报》表示钉焦,在规模扩大成本下降的同时彭,市场竞争下之下盆破烧,企业会做出有利于市场发展的选择谐景汀,也因此掇紊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盆设。   许艳华判断唯级,2017年汲潍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧,预计占比会突破70%垫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猩捻,充电基础设施也将继续保持快速增长刮售。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颇鲤藐,在此框架内你售恳,到2020年酶轮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搂。但是补贴退坡后怎么办窝矮嘉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拐想榔。”许艳华认为去仙莽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贯,让新能源汽车使用成本进一步降低贤逃,才能保证其持续良性发展赖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碧掠。目前席沧褪,无论是整车荤懂吝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慈懂,剩下的就是政策实施好的问题未,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雄纯。”许艳华强调掳不涸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啦午,2020年到2025年是重要的过渡期很,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赶士摊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毁,这方面我国也走在世界前列商剿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帮,进一步落实国家新能源汽车发展战略酸,保障车辆和使用安全暇。   不过侮权扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议太矾。针对《暂行办法》餐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煎社、10%和12%的比例似嚏地,调整为5%百、8%儡啃、12%的比例颂凶歼,并允许2018年季、2019年负积分可延迟一年抵偿灿。同时通画豆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氓钳睫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夺,丧失中国已形成的比较优势剧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寥妒诉,以便企业开发和商业计划的制定俱肛率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牡膳猛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景距。犹记得2015年7月舱勉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秦匠地,并对这些汽车的车载软件进行升级牢妇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耗腑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机席磷讼、转向系统以及车载系统崔。    如今喉墓焊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耍,如果没有行业安全标准来做规范褂,或将引发不可想象的严重后果怠敲肪。在我国列,作为国家网络安全的重要组成部分抽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫币。《中国汽车报》记者日前获悉匙,《车联网网络安全白皮书》宏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫社屡。在发布之前怖红,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖把,他告诉记者钠虽,车联网网络安全即将拥有“指南针”孰茂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扦谷甫:《白皮书》歼诗堵、《细则》出台的大背景是什么镁上?    庞春霖绰凑:在节能环保刷、安全舒适汲,以及车联网块橙、自动驾驶浑芒官、智能交通等方面要素的推动下武屋,汽车正在迅速IT化蜂昆爱、智能化挎尝坑。与传统汽车相比法昧,智能网联汽车在节能减排纫、安全舒适方面具有前所未有的优势炊妒费,符合汽车工业念伪杀、交通出行方面的发展趋势田,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓶悍。在互联互通的背景下蚂嘘,没有网络安全充分保障的情况下钳,智能网联汽车带来的可能就是灾难具辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日共扭襄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佬持钠,明确要求网络运营者(车厂勿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涵,应当依照法律艾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求函们跨,采取技术措施和其他必要措施办规,保障网络安全拜、稳定运行河,有效应对网络安全事件堵沁,防范网络违法犯罪活动膝参地,维护网络数据的完整性混屠、保密性和可用性晌七宏。网络相关行业组织按照章程锰涩,加强行业自律糙携,制定网络安全行为规范隘,指导会员加强网络安全保护般箱党,提高网络安全保护水平灭,促进行业健康发展砂绵搪。”该法2017年6月1日起施行功吠。    2016年10月23日齿扣,在前期工作基础上师,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作社歼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上避末,2016年底锤赫,以电子科技大学为主任委员怕瘟仙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辩搓集、中国信息通信研究院荒添、国家互联网应急中心岁修、中国联通缴酣、中国电科第30所无、奇虎360奔卞斯、博世为副主任委员碗盎染,联合国内外70多家整车恕秀、芯片镭波脓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勿睡潭:车联网络安全委员会)正式成立挽缆材。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夸狠,在工业和信息化部欧办、国家密码管理局樊、国家网信办等部门指导挛弦、支持下笛,车联网络安全委员会于2016年底组织擅、协调产业资源哩剩,以我国自主和在华骨干外资车企鹊挥噶、终端和零部件厂商为调研对象爱,先后完成华南家、华东污辈、华北详活、东北鹤茄苦、西南地区调研工作借乔,充分了解了车联网网络和信息安全政策烤镁、法规庆、标准渤糖、产品漏擞、应用等方面的实际情况与现实需求柬使舅。并组织与协调联盟内外资源搔,开展了车联网网络与信息安全相关政策卷、法规挞酷、标准的研究退排,形成《白皮书》坛、《细则》庇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活坷体。    《中国汽车报》喀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖模:随着车联网发展酗拼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规魄顺、技术标准襄掸聪、产品及服务体系的支持和眠。从调研情况看哥螺唤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战括鞍,缺乏可靠和一致性的基础工作虏慑和,因此需要我们及早采取措施底阶,完成网络安全方面的顶层设计工作悔比兜,从政策股椒陋、规划圣、标准逝、技术扛伴裸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棺般公。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷湮病,分析国内外车联网网络安全的发展现状恐,为车联网网络安全的后续发展提供建议理邻,推动车联网网络安全产业的快速发展忱瘸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》克侗,从企业羡矢、用户赐、政府需求出发僚陋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峨秒极,结合车联网的行业特点和技术属性句竣,立足当前现实和未来发展趋势浓笺,提出膘陶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系透筒、指标和建议惜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杉供,提升网络安全防护能力扭癌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亨铅类。    《中国汽车报》策崇翰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定手拆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帆,对现有车辆和新车产生怎样的影响澜赶回?有没有实施的时间节点换?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虏缅?    庞春霖圣杜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辉希零,并不涉及强制性标准和法规涪乏。同时通过产业宣传痊喀、贯彻和使用闹,不断发现新的需求和不足猎奸晴,并加以完善恕。但由于网络安全形势的复杂性碾仙鲤,以及车辆作为一种重要的交通工具爱藏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗅。    两项文件本身就是在调研基础上长,听取产业单位需求而形成的矢的栋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶手辜叮,减少大家的迷惑和疑虑哦仿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盖,切身维护好产业和用户的根本权益笺谢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛋挺,当然会有成本在里面虫碎。不过从发展的角度来看侨瓮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厢,属于必备的系统婪唯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姥旗。同时羞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点反,也会赢得更多消费者的信赖惫换。    《中国汽车报》搜伸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砰?自主钉确、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氓颓?    庞春霖牛让辉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饱和,其中一些关键技术和产品梧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛋瘁上,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吃考。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悲旁匈,那么就像现在车辆的保险杠救、安全带题秆绦、气囊绣场、ADAS等等常规安全产品一样啪邵酬,无论自主还是进口车辆哥,应该都是一致和统一的要求脸五,并可以采取现在车辆型号核准等方式诫尺鸽,推动车联网网络安全产品的安装汤醋昂、测试芭加、使用梧踌、维护和服务暴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肌撅,首先是人们的意识问题售官吩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意署玫,但对于车联网网络安全却毫不在意石。要知道湾篓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缝、多变了徊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哼、软件等基础技术措芦丛,对于自主车联网网络安全产品而言咀栓,投入比较大婚讼、周期比较长毯容、效益回收比较漫长监髓许,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氓耽,从整车企业梢贤,到零部件拔、软件抖犬、芯片供应商螺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匙许、人才队伍伶姥、产品体系膘谱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇剂,也非结构化的治理模式官舅柒,需要新型的伦理僳醇破、法律和技术法规给予支持侮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掸料憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭猾:李芳" "   1月18日哀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抵感峨。引人注目的是雄灵扛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迸诡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”家处。EC180之所以有如此低的价格粹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴届。在补贴退坡的背景下挖玛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩电。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸街,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埠?在发布会后睫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肪扩湾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杉,以及2017年的经营策略与规划陆。   《中国汽车报》劝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阀?   郑刚毖纤: 北汽新能源有两大类产品平台笛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卡,包括EV澄评湾、EU焊惧墓、EX贡雌酱、EH四个系列槐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漓碳牵。在开发之初丁埠,我们就对其有一个精准的定位与期待巷诚。   北汽新能源在两年前预计到列良谢,新能源汽车的3.0时代即将到来蚕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格信我浓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九玻矢。   目前母,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瑞旁,这没有错诵巨县,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术避夏椒,并没有推向市场的现象勒簧。我认为侨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摹,也没有认清正确的发展方向碳肉。   因此疥,在两年前开发全新平台之初裂暗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箔颈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抛悲说,这种做法目前看来是成功的妇讳揉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能超、造型戎撬片、特点以及价格之后累季饶,大多数人对其给予了极高的赞誉汉得,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轮缸木。   在成本控制方面炬,我们认为还有压缩的余地权,通过不断地挖潜降低成本啤彩蔼,我们认为可以让更多的人开上这款车蹦,不过这需要一个发展过程圃。随着销量和产能达到一定规呐悖后谈,我们会进一步整合资源椿咎牧、降低成本订,提供给用户性价比更高的电动汽车羔巨。因此舵,就目前来说角扰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力换污扁。   《中国汽车报》庙哦: 面对补贴退坡刚,EC180为何还能采取目前的低价策略逼?北汽新能源有怎样的发展战略奔匪匙?   郑刚抵: 从当前产业政策来看拒墟,全国各地的补贴额度不同骏,流程不同吻,这都带来了公司内部成本摊销的问题臣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难横丸。为此颅什筏,北汽新能源成立了卫蓝基金袍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辩。这需要企业拥有一定的资金储备蓉磐。只要差异化的地方补贴还存在赂,卫蓝基金的使命就不会结束冗饲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咆。只要发展的规划清晰绊,我们有能力也有信心做下去嫂拇锣。因此妓,我认为当整个市场达到一定规某后互雾,企业才能做大做强邓袱警。在我看来媒诺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的始痊墓,而不去考虑社会责任卿韦劫。只有兼顾了二者啊,才能获得发展与壮大吉。   就北汽新能源而言托豹,如果年产销量达不到10万几,那么就没有持续发展的能力藉。因此粮恋碎,我们公司定下17万辆的年度目标放,并将在4年之后达到50万辆盯龋世。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睹蓉防。谁先占领制高点糖店匠,谁就有效益赁。新能源汽车市场的成本杀手奖,也将是市场杀手干砍。   在竞争过程中般嫩午,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屉舷乱,而是以传统燃油汽车为对手锭耽芯。因为它代表了污染蜕,势必要被市场所淘汰匹烩。   《中国汽车报》想溜吝: 新造车企业的强势介入嘛廓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玖恼茄?   郑刚虽: 与跨界企业造车相比掀理拨,我们的优势正是他们的劣势妒。依托北汽集团晚曝,北汽新能源有着很丰富冕、庞大的制造资源介,有巨大的产业链规模优势幌虐。在互联网体验方面篇位,我们确实面临一些挑战每,但我们在造车工艺迷、供应链与流程方面有着更强的积累坎凤。   在我看来讨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薯认颠,这些可以相互转化敞。我在发布会上再三强调炼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尝泻韧,而不是新能源汽车厂商登。如何能够最大化地提升电动汽车性能腾固赶,创造差异化的用户体验和品牌价值伎练峰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辩。   目前坟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汀咆垛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户届。在这三类潜在的用户中饭,我们的发展空间都非常大坚坚。   对于新造车企业而言丸藩愁,他们确实会面临诸多的挑战彼统敢。我们在发展过程中遇到的挫折轨,恐怕他们也得挨个体会到设春,但这是一个正常的发展轨迹诲倡。因此奶,我认为这是一个跨界融合的时代琳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魏,将思维与资源彼此借鉴瞄盯,从而为用户打造更好的新能源汽车耸献。   《中国汽车报》抄: 北汽新能源目前的两条产品线董:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硷?   郑刚氯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慨备么,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悸。相对而言垄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咯、邻居棱姆、亲戚敞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栋皮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钱蛇味,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帮嚷。因此在性能层面卯奠息,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墙般培。   在智能化方面佬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孩。例如ARCFOX将会在社交脱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屑陀坍。相对而言式勾四,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偿,智能化水平也将上一个台阶范。未来罗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现透卸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聊洞兼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朽立身。   《中国汽车报》拌妈唯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚂啤购,公司将如何利用这笔资金卑才欢?   郑刚舱缔诽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵戒,将实施不少于80亿元人民币的融资楔巳澜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘎慑夏。无论是电动化还是智能化关麻,我们都会在研发上投入大量的资金禽衫谜。目前撂,北汽新能源的研发投入主要在两方面彼钩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僳。   我们希望引入来自产业链的投资方甫私屉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妈朴搂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后飞灯,智能化成为卖点仓镭。   目前泪稿,北汽新能源拥有了三个生产基地散,现阶段产能还有限夸邯草,每年只有20万辆的产能希琶能。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辫,从而可以更好地降低成本汇闭韶,提升效率灵奶路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员判、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸿,大众汽车集团管理董事会成员晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弛粗。1月14日伎桃概,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秤骗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杉奢,他在长春见证了《一汽筐穿抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午街伶氦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通府恋粉。    新能源汽车牌煎,重中之重    尽管行程密集伟连,但海兹曼依旧神采奕奕污。他有理由高兴獭熟藩,要知道晶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邦,比上一年增长12.2%亮。即便如此扩茄几,海兹曼在专访开始时嫂杀舅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”截笑。那么大众还关注什么歧宽换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拣。“到2020年商篮筹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逝斥,目标为150万辆灌牛诡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴!;同时救,大众在中国的新能源汽车路线按辖缔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苏翁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惫裸扑,40万辆及150万辆的目标中柑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当还里辈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撵瓮孺,海兹曼称燎裸,这要由市场及车主来决定科梯潮。此外畴碎镜,进口新能源车虽然是个“小头”可参,但会涉及更多细分市撑翁浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惫。    奥迪与一汽合作俯拧,加强再加强    就在1月16日傍晚帽萝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽动拆十、奥迪十年商业计划》凭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转愤。海兹曼见证了这一协定的签署饥佛放,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巩娜湾:“这是一个战略性规划搔挟,不仅为奥迪官痪,为大众搞酵,也为一汽明确了发展目标钨坪。三方达成了共识馆华,而这一共识不仅在传统燃油车方面雄,更是在新能源汽车和移动出行方面诉。”据悉裳促拌,双方将针对21个核心领域开展深度合作苏棱谭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线据艰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穷蔬砷。其中罢双,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萄拎轰。同时扛崇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毫费莲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酷,包括欠活吞:智能互联吭吴泉、移动出行躬烷、联合数字化项目贩嚼泥、金融服务合作等众多核心业务领域刚。    同时怯菜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展附财廓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力被歼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琅首武,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纫龟。    “对于奥迪和一汽来说林卞蹈,总的框架已经搭起来了救备,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔫。”海兹曼笑着说匆昆。    上汽奥迪付赏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作檄,记者自然不会错过追问的机会借些。    海兹曼进一步透露衔熄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伍,但当前的重点脐盾播,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫩稼典,形成长期的更有建设性的伙伴关系特。“除了十年商业计划的内容之外截,我们同时也更加重视解决经销商的问题多笑锻,更加重视经销商的权益睬靡沦。我们要更加积极地回应经销商的诉求波,解决他们的盈利问题愧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停签?在记者的追问下念孤,海兹曼称躲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进璃橙,并且经销商的问题解决之后粟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”檬为敌。    至于具体时间表须际馁,海兹曼透露赌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侠筛,最早要到2018年开始琼涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦弹霜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虫饭,各位朋友牟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犊哇。   题目是“坚定信心剖桐,持续推动中国新能源汽车持续发展”俺。汽车的电动化是大势所趋孟,体制优势是推动发展的根本理怯,然后就是坚定信心番统翁。特别这几年新能源汽车发展很快氏,产品的成熟度睫抨渐、政策的全面性隆聊、系统性哗陵半,老百姓的认可劲伍,这些是电动车乔咀、电动化大势所趋怕桶剐。大家可以看看漏团摔,我们今年2016年差不多是50多万台笆免筹,占到全球67%秒方。从增长趋势也可以看到吼辖,从2011年物、2012年久曝、2013年侍苇譬、2014年测碉,特别是2014年香们、2015年尝,包括不平凡的2016年搜,虽然有各种曲折唬技,但还是获得了很高的增长钦凄疯,大概有50%敝,全球占比差不多有60%多弹俯赌。   我想讲几个理解和发现诞毙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了花陈计,做的非常彻底卞朝。我们可以翻看一下2016年的数据跑,2016年中国公交大巴小挟,不包括旅游大巴袭聊钎,总销量大概在10万台左右菲夸,但是我们纯电大巴差不多7万台敢,插电式混合动力是1.7万台距垂叙,加起来大概是87%惰独,占总的销量接近90%茫蔼,这么高的份额氛乔体,我觉得差不多就在3年左右发生的累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橡圈清,到2018年嫂迪咳,我们认为在公交这个领域里面孔,燃油车会进入死亡廓梅。很有趣的是2018年旱,如果你要在欧洲或者在日本庭琶,欧洲及筐、日本一些主流的燃油大巴的制造商伐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撬,或者刚刚接近路试扯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仓删韧。从这个感知可以看出来抖辖,中国背后的推手是什么吩关,为什么这么快寞戚翱,无论从技术色、从市场抹、从体制蔚。因此我觉得兼咕陇,体制的推动是推手聪,因为公交很容易充电谁惯,固定路线含,固定区间鄙楷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逆解藏,大部分属于国有体制拿猎,政府有很大的话语权乡忌,公交的排放巨大裂,一台公交补贴很高肮挟,但它排放更高酵。一台公交我们算了算略商孙,早上5点上路互,到晚上差不多10点下路敝羡,一天工作18个小时豢,相当于30-35台私家车的排放身。因此咕劣玻,我们四部委在推动产业政策里面村,花了巨资在推动这个产业疲外,但节能减排的效果是最明显的请仍,而且在全球保持领先度也是最突出的懒岛。   比如像深圳武湾痴,2015年盘店、2016年骗卷烫,大概2017年上半年镣抗哇,就实现1.5万台公交全面的电动化盆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茄僵就。而且这个产品农、这个领域我相信还能保持持续的领先爆,和乘用车械洪、商用车比朔骏夯,和一般的卡车比眯坡视,我觉得在大巴这个领域里面聘尉,我们中国无论从技术蒲扑、从供应链颁哎、从规模扰、从市场地位善,还是很牢靠的陋。出租车可能是下一个领域送,我们相信在未来3年里面兑癸峨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卫背略。   优秀的体制助推靖哨惺,产业快速发展阔乱。即使2016年不平凡的一年里面郡蹄锭,国家有很多政策配,像国务院2月24日政策常务会议末,政府公共采购配额畅蹈穆,7月6日马凯在西安有一个专题会尺螺痞,包括到10月18日克强总理国务院常务会氛挝铰,原则上不核准传统燃油车裴屠垛,加上之前一整套的体系笆傻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侧抢、最系统的政策体系壳,包括今天我们的百人会这么一个平台郎害,在国外是不可思议的羚滔谢,但是在中国就发生了葱雀到,我想清泰主任亲自组织差怖,这种特殊的身份把大家聚集在一起抛疏钡,而且今年的规模更大弯,明年可能还会更大李亥髓,这些体制推动中国新能源的高速成长白。   从税收老心、推广配套蛊、长效核查饥、推广管理等都在推动餐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模僵嘛隙,刚才欧阳老师也提了吮改,很全面冗钱卿,从上游的IC制造柏、正极麓佰函、负极诵捐廊、电解也隔膜舱卜、各种资源顾、配套畦吠,中游的电池牢特、电控鸵录澈、电机奉,下游的整车圣埃,包括售后服务关,全系统的土、全规模的取恒松。国外也是迎来了发展的热潮搓痹惺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售换十,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钨木皆。   坚定信心公靡叛,持续推动新能源汽车的健康发展吕。其实我们在业内也在把这个脉谎,2015年1%是一个拐点臣躲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毒,相当于当年差不多10%的市场份额巾谴慧,2025要达到20%的份额毕扛退,当年要做到差不多400万台散咀凹,才能达到目标挟朵姓。因此我觉得撤,2020年10%还是有一些挑战纠箱。我认为到2025年奶尼,如果电池做到每瓦时1元钱以内料,按照同等配置的汽车煞项,成本按照同口径的品牌莎褪瓦、同口径的配置算观舍,大概比传统车还贵20%-30%怪,这时候国家财政一旦退出去以后肝线刹,必须有相应的措施来进行补充附赁潭。我相信第一膏吹,购置税的减免惕彭,一定要延到2025坷,甚至于到2030似猛,这是一个10%的政策支持携腹,这点非常非常重要攫柿。第二藩峨屁,消费税紊箱,特别是对插电式混合动力车何蚀踢,消费税有2%诵、5%-9%桃陵,如果在国家财政资金退出以后纲淋散,如果这个要有一个减免的话蜂考茂,这里加起来差不多接近15%-20%瘫,这样把30%缩小2/3奔鞋锨,国家政策就扶上马绢、送一程鹊,才能够让新能源车更健康衰唾讽。   齐心协力斗,2017共,撸起袖子捐量,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁坊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桐藉,万象更新沸朝催,这是中国新能源汽车的春天秋凑。从2014年的小荷初露峰挎,到2015年的急剧拉升乖,再到2016年的高位放量炊别,可以说经过三年的蓄势杭畴幢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化核。牛市的格局基本确定汕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标较,“十三五”叫借、“十四五”和“十五五”期间掀抵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抖客柬、30%和33%现缔敬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代躲乔,继本世纪初的“黄金十年”之后筹,下一个风口即将到来驴。   毫无疑问铅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疽恍短,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奶氖叫,值得关注瘟斧。我们总结了一下这些变化卫,有三个方面的特点低:   一是市场的形态改变了碱履湿。   从导入期迈向快速成长期突诉,刚才欧阳教授称之为成长期蜡私,我们在前面加了“快速”两个字爆搔冕,有待商榷描陈痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俩,成为消费主体靡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孟,新能源汽车从政府的示范运营起步韩谰,不断地向私人购车靠拢钾琅缮,临界点已经到来!有统计表明懦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摄莎,预计今年将进一步提升到70%左右幌良。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衰,要在竞争中胜出隶捐探,就必须以客户为中心邓粉鸿,以市场为导向梆,树匠心霞,出精品熔互。   二是竞争的主体增加了川。   从少数先行者的竞争吝,演变为全员竞争盘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手博酣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚏汞,包括这些国际大牌蒲赂,比如说戴姆勒纯失狸、大众等等跨国品牌孟肯,通过合资强化了在中国的业务布局倾矗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仟。有统计表明菲涪,从2015年开始枢,全国新能源整车的投资项目超过30个暴,总金额超过了1000亿元挨柯琉,总产能超过了300万辆靶骏。当这些产能陆续释放胯促,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓣腻相。到那个时候缝蚂,竞争将回归本源视,那就是技术救捍啼、产品和服务绣牟卿。   三是行业政策转向蔑。   从扶持补贴过渡到监管引导醛彩灸,政策驱动弱化拧虫窍、创新驱动凸显嚼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亮窝换,产业政策呈现出四大趋势发狙:   第一拌霓蕾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辫类,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钳篱,通过准入劣、销售墓滇魂、使用环节的标准发布攻,提高行业的门槛攫亢,净化市场环境;第三喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秋愧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盛靶,让市场发挥主导作用;第四朝袄牌,通过电池目录和技术路线图的发布绘貉捶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蝎疥壕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资污阜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斯。   本世纪的前十年冀蕉,可以说汽油车高速增长睫,成就了中国汽车产业的由小到大滦结。接下来的这十五年翁绥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搓尚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斜令,克强总理也讲惨,“发展新能源汽车卜券,是培育新动能列,发展新经济的重要抓手”心。中国政府凭借新能源汽车色菇,特别是纯电动汽车乾公莎,引领产业升级灰,谋求弯道超车汉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尾。   继高铁溺、特高压和核电之后库手,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碧,这种希望能不能变为现实是斗狡?还需要我们全体汽车人的共同努力阔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阶,目前已经基本建立起了一定的先发优势趴收,把先发优势转化为领先优势胎,是我们坚持不懈的目标敌褂。而要成为一个真正的领先者禄谦,只有创新栓枪。创新就是从零到一涸晨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沦慧播,用全新的方式组合起来遁娄陕,去创造新产品哗,去创造新的生产方式和商业模式通协,去开辟新市趁薅ぁ,去整合资源草妮喘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荒啡吭,去实现新的价值创造氛划酱。我们将以创新为最核心的驱动力奸谱,全神贯注雷课,聚焦技术甭弦毫,聚焦产品缎,聚焦资源酚炼,聚焦市惩盘椤;以心无旁鹜的聚焦战略屋瞎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粳,实现北汽集团领跑的梦想课。   借今天会议的机会豆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喝,也就是刚才谈到的四个聚焦嘉承:   第一丧虫,聚焦技术懈里竣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胳食催,消除盲点入冲。新能源产业最核心的技术就是“三电”速谈贸,此外充电和续能技术乓窟保、激光雷达等汽车技术函,以及轻量化的新材料剿,石墨和锂等上游关键资源才石,也是我们需要掌握的核心技术和资源浅对郊。这些技术和资源培讽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筷竞寞,我们再难也必须干享,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作榷风巴,各司其职达授,对新能源汽车关键技术进行各个击破品兰抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下疯,在北京的经济开发区醇裴卷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婆乳。它由研发创新中心闭首肖、全球营销中心龟平碳、品牌体验中心沃冯琳、联合创新中心等五大部分组成抬砷势,将建成从用户研究殿、概念设计剔、前瞻技术橙娇标、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地台。   第二挡请,聚焦产品戒。   产品是企业价值的最终呈现醛动乖,是我们寻求客户认同的物质载体冯残酶。高度契合用户需求腹邻,被用户接纳醇、认同的产品才是有效的产品氮没,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魂茅踢,我们的产品在续航里程矮、成本控制赴郴推、整车品质捎、产品线的丰富度方面秤蜕慷,目前还存在着明显差距息其。打造新能源汽车的产品力讳,我们将从以下几个方面努力欠:   一是凝练虫绘漏,集中北汽集团的优势资源山秸,打造若干款明星产品把划。   二是做好差异化的文章纯,精确地切入特定的细分市场竿垮。   三是做好迭代创新戒检,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糖、网联化山触挝、轻量化技术应用到产品中儡,并根据新能源的技术特点啡,开发设计全新的车型平台患屁。   第三物,聚焦资源卿揣。   21世纪的竞争奋窃蚊,不再是产品的竞争骗,也不再是渠道的竞争家腐,而是资源整合能力的竞争夺桔。新能源汽车全产业链更长青、体量大文灯卑,包括整车酒、充电基础设施味、智能网联惜戌、无人驾驶以及下游应用在内扩牵航,整体的市场规模在10万亿元以上裙。   然而资源是有限的坛,优质的资源更为稀缺缝,新能源产业作为朝阳产业娇扒惊,资源的布局与传统车完全不同上,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞋,瞄准核心资源和稀缺资源嘛,提前布局辫潍坚,将其纳入到我们的生态圈之中课,北汽集团将围绕着创新链伺、产业链甭徒蜂、市场链救翻、服务链和资本链这五大幕确耍块甭盎,通过新兴技术的孵化立憨氮、成长型企业培育懊、产业并购整合等手段汗妓模,实现关键核心技术的突破与领先奠的刻,打造北汽新能源的杀手锏曙动,谋求长远的发展颗恭,实现对传统汽车产业的更替成底扣。   第四疙敲耻,聚焦市场崩。   市场占有率是关系到产品的关注度硷、品牌影响力的重要一环块宫,目前我们在新能源汽车市场的拓展砰、品牌传播提究、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面导覆,可以说暂时走在了行业的前列躬棉。下一阶段方,我们在继续发挥自身优势的同时剧款,还要加强对市场的精耕细作灵悼,对不同市场进行分别覆盖朴,不断扩大自己的势力范围监。对公务市城使肌,我们将根据公务车芳密桐、出租车埂桑赣、城市物流锰递腥、城市租赁遁、城市公交等不同领域的特点洞,把规律琢磨透结刷,在品质差异化私涟形、品类差异化和品牌差异化上做足文章没森急。对新兴市忱乜氨荨,我们将引入汽车的共享理念钎蹋锹,做好网约车市场开发纺,打造国民车鸥,切入经济型纯电动汽车市场晨。同时玻拳,通过融资租赁等手段廉亲皆,对特定客户资源进行开发答绒纫。   各位领导屯眯、各位专家倘腾、各位同仁文纶钠,“阳春布德泽亢灯舰,万物生光辉”靖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启池无,新时代近在咫尺耙,新机遇触手可及卫,新梦想指日可期缉燎睫,让我们以自力更生煽光、艰苦创业的进取之心弊,以敢于人心肠畴旅,勇攀高峰的凌云之志努卑采,撸起袖子青热,真抓实干劣毕屯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲色,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晌爸伸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棠陷梅,我认真思考之后冬显,认为这一说法不无道理冲袭。我想可以从两方面来看办那,一个方面是从全球来看其腊,在2016年这一年坛舅,发达国家主要汽车生产国洽堤兢,包括大型汽车公司采亢,大家对汽车发展的低碳化淘翔、智能化块、信息化取得了进一步的共识陆刃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歧耿材。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朝,但是说到了要害喂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柬,守成者将面临巨大的挑战”呻嘎。而从国内来看憨,我从调研中发现磋办,很多企业由“试试看”定吧,转向了“铁了心地干”掠炕谰,把电动车放到了公司战略的中心地位石袭。    刚才李书福老总讲的他的规划水罚且,到2020年憨杠、2025年睡脆,电动车的比例要占那么大附镐救,新能源车占比那么大峦师。所以他真是把这个当做了公司战略的中心素锌。    另外撇痘氢,在这一年当中氨插兔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酗逞,一个是企业的研发路径在变化晶拾,由燃油车的引进乃联、消化棠棚、吸收勘,正在转向开放条件下的自主创新外嗽铜,各个企业对研发重视的程度糕练、研发投入的力度是前所未有的暴描畴。另外伞叙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掳,这样就给了中国杯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逻。另外瓦,有一批没有退路教强认,专注新能源汽车的新兴企业沙派,他们没有存量的拖累维势,他们的思想更加解放蛾轻宫,这些新进入者带来了新思路蝗淬耽、新创意很、新发展路径铜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掏福畔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宋咳,对我们汽车人来讲会有新的感触拨冕。    新进入者带来的新的发展路径惕络丘、新的生产组织模式梳喉新,给整个的产业带来了新的活力糜荣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怯邓疾,我想这个影响是很深远的咸侍。因此洪,从这个意义上来说清,经过孕育期的磨合巢垛臂,现在已经开始有所收获箱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题康撕华。    以2020年为结点俺厂北,中国电动车将面临新的发展态势棱眯,我归纳了几个观点复杏芒:    第一扮苏,进入2016年钞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啊,在消费者购买意愿增强的同时癌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怂危碌。此时忙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现儡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陇坍肯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候签魔,随着竞争的加剧沛检葡,企业间的差距拉大肚酱馁,大浪淘沙的过程已经开始掀巧憾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烽驴疲。这种现象不仅反映在整车痴膊铺,而且已经延伸到电池企业盘、零部件企业以及上下游整个产业链阜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茶承。    第二饲设很,迎接国内市场国际化竞争了累。可以预计政府购车补贴淡出之时冒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日川朴,距今只有四五年时间了锭绩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磊,国际化竞争来临之时才是真正的考验痊爸拆。中国的企业必须冷静地看到试,产销规模大告洗,并不等于竞争能力强缸俯谓。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋韧,重要的是技术基础薄弱澳槽、原始创新能力低拴、核心技术欠缺嫡、品牌影响力不足赎,这些带有文化色彩的软实力皖,需要持之以恒的积累京贰吃,“非一日之寒”挞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点本工酥,提高竞争力的途径碱,不是等待企业的扶优扶强苦,而是由政府创造好的产业生态距吵喂,使优胜者在竞争中脱颖而出恐弓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时誊,就瞄准了国内国际两个市衬恪,产品设计概潞囤、生产工艺纱、产品质量都以国际水平为准乌,我想这些企业他们会相对比较主动忍呐。    第三夸,向后补贴转型期的政府政策河,在既定政策支持的周期内堪拨阂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磨退,是政策能否顺利转型的关键课亩涤。政府的购车补贴是一把双刃剑花狼蕾,当市场竞争格局出现之后谎赖顾,政府就要特别注意嫌塑,不要因政策调整不及时而削弱竞争氖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惺沧。因此胎唱佃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钳,聚焦技术创新菊洼涝,加快补足技术短板茫,提升电动车的性价比床辟论。相应的郊,评价支持政策效果的窗口逛,应该由市场规模扩张涧阜,转向竞争力的提升骨体笺。    具体地看购车环节的补贴梗形兽,应该适时退坡扇烩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虎、降低成本的能量卵,造成优胜劣汰之势葱。政府资金应更多地支持共性技术的开发钙爱、充电基础设施的建设妻膏剿。与此同时蘑芜,非补贴性的那些“功能性政策”抚,例如碳排放政策卉、燃油消耗量限值政策袄、零排放积分政策技,以及购车许可墒挠、限制行驶之类的政策组合应及时出台绰,使市场产生稳定的预期嫩天。 第四蹋惫,立足后补贴时期署墓淀,打铁还得自身硬顽。    从十城千辆算起农,各个国家发展电动车的时间差美,给中国企业留出了大约十年的孵化期输,这是难能可贵的垮倒浑。2020年疥,作为中国电动车的一个标志性年份丁跋,将迎来后补贴时期乒嫁。可以预计姥辛,那个时候直接购车补贴将淡出瘦,但功能性支持政策还将保持嗽。在这种情况下玻农,电动车能否与燃油车抗衡坛茄健、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窟复雄,将取决于这几年的行动凑。    我国电动车是在较高起点上起步的县,总体经济技术实力已经今非昔比茸钾淳,如果把握得当膊草钨,以电动车为契机赋物孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拈茧,企业应充分利用政策支持的周期淌抖默,下大工夫做好三件事反诺竞:    第一骋钦,人无远虑揩点,必有近忧星,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略损,并加紧部署与实施问。    第二据骇伺,持续壮大研发能力梗,掌握核心技术芬电波,攻下“不经济四蓖票、不放心钱几、不方便”一块短板爬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柿懒。 第三算受戮,以产品的品质肋、品味打造优秀自主品牌阿爱,赢得市场的信赖荤。    第四撅乡彩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹭,就是在这个期间卿,一定要想办法在自主品牌上下工夫假本痹。我们的品牌实际上在燃油车上射膳,很多企业下了很大的力量灵拱捌,但是应该说效果是有限的摔。而在电动车来说是个新的机会扯,所以在这方面应该下更大的工夫娠,通过产品的质量限喊董,通过产品的品味打造自己的品牌肌险嘲。    第五羚氓痪,要系统规划才翠皖,及早部署“电动车+互联网”闷侧苔。今天的电动车之热刊,并非由于传统能源的枯竭璃怒挝,而是因为它有很强大的正外部性水结。电动车的低碳化强、信息化胃倦娩、智能化的潜在社会效益只有与新能源烩、智能交通朽眉界、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睦敝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能香规。随着这些方面的成熟燎发慧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沟。信息化铣斡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弘团,这里有太多的文章可做慑瑟。目前辅助驾驶沮、无人驾驶已经走在前面入敝宠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源份陕、智能交通嫡沙凭、智慧城市以及5G通信协同发展奋、统一规划逆考扛、开展顶层设计差诚窃、超前部署淖抹嚼、抓紧启动豁卢,引导企业的技术开发和基础设施建设公抱,推进“电动车+互联网+交通”箔绒牛,把阶段性技术成果用于提高交通效率犯任、降低物流成本尝络、保证交通安全哄,使其产生经济和社会效益秀户蓬。    电动车发展的大势已经不可逆转矩秋攫,向前看森煎,挑战与机遇并存偷熔醒。如果把握得当露碳,机遇大于挑战!    我就说到这里翅惹,谢谢大家!    (根据发言整理烩虑,未经本人审阅搂火茄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  全国政协副主席慌、中国科学技术协会主席毒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肩,以下为万钢演讲ppt亮点实录避:    尊敬的清泰同志教瓦、冠华部长概、苗圩部长嘎、解主任妙挎顽,各位来自汽车界的中外朋友们检玻使,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毙鞍聪。上午抽点时间看了一下展览敞且羚,给我印象相当深衫,有一个很深的感觉奸,这十几年来中国的电动汽车持续发展列诲慰,走上了一条创新的道路殊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期始。今天这个会议的主题很好绘嗡类,就是要持续地提升我们的技术能力商省溯,抓住创新新局面逼。我想就我们未来促发展费,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钱,谈一点我个人的看法坑。从四个方面剃:    第一辩来节,谈一谈我们这些年来齐心协力论疼撅,新能源汽车所取得的新进展瓦轻,尤其是2016年的进展特别明确难。    第二乏燎,回归深入基础研究瞥,提升新能源汽车的质量和效益奴妇。    第三烧,新的发展趋势叮、新的发展方向腾厘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舅,随着人工智能的不断深入母,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚该。    第四垃,我们怎么样更好的凝心聚力韭需,合力推动新能源汽车的创新发展吧,谈几点看法崔巾莫。    刚刚得到新的数据睛必,有的来自中汽协会菇、有的来自中国汽研中心蛋,数据告诉我们拆谜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纽能,占新车销售比例的1.8%憾贿,中国的保有量达到了100万辆病木畅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筋猎,这里讲的是公共用的充电桩懦晤附,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家硕樊。    我们的关键技术取得了显著的进步空彼。今天上午我在零部件电机碱金、电池斡、电控这块花了好多时间镣拣奈,仔细地了解了一下情况慌芳钮,确实和我们了解到的数字很相近寸。动力电池的关键材料发展进程加快癸、性能指标稳步提升赊、成本明显降低桃缚,从动力电池的单体宦杜冀、电池包稻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墟鹅。一个指标性就是亩险,三元正极材料能量动力型的电池但品骋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吹搬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汀肪特、有些争议丁哨嚎,好多同志说铜拆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标穗叹,现在看趋势已经很明显看。我们特别强调的双,乃块比能量达到了140瓦时/公斤淬项姬,动力电池系统的价格坊不,这个价格现在也是保密校未涪,但是总的说起来明显下降观,总的达到了2.5元/瓦时以下酷沛邻。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗡秘亲,世界上生产规模仕畔,特别是在新型电动汽车的动力电池盒,规模得到了很好的发展将翱。    驱动电机技术也取得了新的突破霉粕袍。特别是共性基础技术进一步突破浆票,导磁硅钢册颅酒、稀土永磁材料停忻、绝缘体材料逗煞脊、位置传感器衰,芯片的集成设计和电力电子系统欢朗晨,取得了新的进展侥脸。我也了解到乏讳级,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲍弓秦。因此睬,重量比功率超过了3300瓦/公斤痛,电池峰值效率达到了97%哨淀癸,高效区达到了80%怪。特别一些新的设计凌汞纬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糖氨,比如说我们都知道寂牢,对于0—100公里的加速督,对于电动机说起来冀某,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肪唐虱,就是高速公路上超车的时候旁叹挺,超过它这个临界点以后裤,这也是一个安全因素湃。现在我们很多企业从两个方面森薪,一个方面姬瓜饺,用双电机的技术来弥补后面这个不足镜乖,第二个卡午鹃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展去炕。    今年汽车界有一个新闻差官,第一个互联网汽车走上了市衬バ濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暮魂分,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滴,据说现在上汽的同志告诉我惕湘氖,每个月销售2万辆婆笛,产能有点跟不上了沤扁,效果很好览钦霖,上市不到半年累计就超过了9万辆擞,成为荣威一个最大的销售热点臼蝎。在互联网大会期间省肯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跑潍韶,搭载着北汽嫌敌深、奇瑞钒骏、比亚迪轿车都亮相洼,首次开放了道路握浩,18辆车300多位嘉宾在试驶京,当然评价各有不同激娇黄,期望值也有待提升睹弥堑,但是勇敢的走出了第一步炒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿供,做出自己的探索玫。    我特别感到高兴的是圃解毙,2014年我们就曾经提出电动化赋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点改,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琳刨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亲,从汽车到基础设施聪恨痕,一直到停车场多、充电站络魏凑,包括各方面财税的支持豹邻谢,一系列的政策长窝。国家层面粉惰矾,从购置爱诬眯、补贴逃袍、税费减免枷础票、研发支持场菊、生产准入安户甫、业态创新淳埂、基础设施骆千,特别是标准规范方面纠,都出台了一系列重大的政策措施蓬,现在看起来落实的进度还是比较好的惦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论令钨炭,这是一个开门的讨论芬,许多外资企业都积极参与当中疟,对电动汽车发展幢、新能源汽车发展郎苗擒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标化,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面白香拇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现据湘默。也是由于刚刚推出来挠农,我觉得很好辑辨闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见临,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞳马惹,使政策更具有落实性雇。    这里向大家报告一下寸焕嘛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革觅。新能源汽车作为一个试点的重点专项摩,实现了从基础科学到系统集成泼、共性技术集成期上、示范全链条的部署令拇编,特别是在基础研究方面烩,加强了对基础科学问题的研究搓答宝。因为现在产业发展到一定程度的时候白兔,要提质柒赎、要增效漆,还必须要静下心来金毕、回过头来从基础科学问题上下手弦收品,不断的进行优化哎、改善道艾,才能获得发展滇。特别是这次的重点研发专项乃孝限,对于电动汽车智能化和网联化的技术棱脚,也设立了专门的课题称,实际也是我们当时电机仟、电池届、电控的“三电”之一躲,也随着时间的进展不断的转向新的重点拖城。所以告,整个“十三五”期间的专项规划笛痞蜂,将对六个创新链条菇夏歉,就是全链条一体化的部署览晒,38个重点研发任务毫吠锑,政府加大了投入阂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铺膊金。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿病煤使,首次突破15000亿世,更值得高兴的是菩,企业在这里边投入比例得到增强八,达到了78%以上侧红,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忙舅拈、加剧扣除政策有直接关系岸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汤粉迪,看起来企业投入的效率还是很高的咸。    去年我用过这张图(ppt)揣夕,这次还用这张图既庐,对它进行了更新隶拱伎。由于时间关系燃腑撩,统计是1-11月底堵投,11月底中国产销量是402000辆擎喊湿,如果这样算的话觅枢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稳删,中国占了40万辆貌,就是占了50%吻桶。到2016年底曹韶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谅缄煌,中国占了其中的100万辆授。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荡,也说明了我们国家对于节能减碳供、应对气候变化作出了新的贡献竿劲玲。我们虽然应对气候变化调门并不高稻驰佛,但是我们扎扎实实在做每一步疟瞬,现在无论是风澎锨、光沫、水汝、输变电戊甫韧,无论在技术先进隶签、装机容量踌、发电量都走在了世界的前列熄石庭,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕊恫派,为新的发展硅雷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陋。    世界发展的趋势也是一致的悄,低碳旧、电动躬、智能化成为各国共同的选择传。美国芯寡、欧洲妮栖、日本盯,包括汽车企业福特睹、丰田伴芦、大众都推出了它们发展的战略淮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划款衡软,比如说大众推出了它的“2025战略”度脊柑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郝,销量争取达到300万辆梦,自动驾驶要覆盖嗜锨囤,在2021年提出全自动驾驶闹苗虾,电池也要进入大规模的投入翟示迁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标费,零排放抄勤畴、互联首巢、自动驾驶汽车耐帛纲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棋、氢燃料汽车陆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流珊妙耪、沟通钾可,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卤、增程式的混合动力汽车焚奶,因为他这里有基础建设的问题铰厕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰疤杆,就可以有电的情况充电匹、没电的情况加氢文湿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拒谩纱,同时又实现了真正的零排放本失犯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai句辣便,上次试驾可能还是8年以前其缎喀,我觉得汽车的进展陀曙申,无论动力性荆垫伞、环境友好性敦痞烷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酞,据说已经进入了市场丧冀偏。包括通用也宣布了在2020年以前颁捌,在中国推出9款新能源汽车刺睬零。我这里想说的是谷,中国的市场也是世界的市扯渫帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琴唉、参与竞争巢边,汽车产业就是一个市场全竞争的产业公惠驾,就需要我们来推动整个的发展乐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剧。 第二胺说,谈一谈我们对于深入基瓷「Ч铩,着力解决一些新问题的看法检顶。    对于电动汽车臼操每,大家首谈就是续驶里程胚氏萄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志米,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喘冗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颈胃冉,一个明显的标志恳牟蔚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量该赫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棋噶。如果说单程的提高电池的载量粗,当然加入电池的载量车子可能要增强洗透坞,车身的增强就又增加了重量陡派惦,直接影响就是增加了它的电脑桑。我们也看到一些装载高容量电池的袄潞,虽然续驶里程延长了套寐守,但是百公里电耗就明显的增加了愧耿鬼。因此烈清,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高花,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汐峨、合理的规划轻挞姑。首先攀迸,车辆运行的范畴惫啸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叔承,尤其是现在刺柒醒,我们应对大气污染茬痪,主要还是大城市集中帘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抗蚕。但是从技术发展上说起来郊颗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戊、功率密度和整车的轻量化毒篇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准就,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氏缚,这当然是市场的期望判草瓦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题估恋程。    最近新材料研究发展很快锹侥离,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拈北。有的朋友跟我说沏,我们现在用的是石墨烯电池品舞,其实说用了石墨烯是对的世岭孰,但是用石墨烯全部来做电池枪辈,似乎从科学意义上不太准确卡。石墨烯材料疙角,包括碳纳米管施椿,都有它优异的电和热的传导性能诵算汹,作为锂离子电池的负极材料添加剂煎徽摧,可以有效的降低内阻擎握,提升放电的效率频,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜徐,还有助于减少介质之间的电位鹤,来减轻电池界面的腐蚀性建。从这个角度上看截,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的板通良,当然由于动力电池负极密度提高了猾提导,对正极材料也可以进一步的优化戌禽拜,在安全的前提下坤,所以也可以显著提高它的能量密度陆习。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斤,就是说能量密度提高了醒嫡搐,同样的电池包里面可能有更高的载电量雄喊倪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加躲徐狗。所以在增加单电池和电池乃#块功率和能量密度的时候宝牵,还要加强对于电池包热交换距离的研究讥,来优化提升电池包整体系统的技术才,它也是一个相互关联的关系诗。    随着电动汽车的发展胳澎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冒。比如说电池包往往布置在底部锭,夏天路面的热辐射还是比较强的夏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牧罚,从结构上来实现电池包的冷却八,因为我们现在冷却剂就是这样的腑扰,要把它放在迎风处慌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娇,电池包也应该考虑到这个府,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硕浚谓。结合冬季放电的特征捍端洞,我们还应该研究科儡厩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制保芭,使它保持在合理的范畴之内被配,来逐步的解决冬天放电比较慢的内尖、容量比较低的问题登理遁。总之说起来聚促,我这只不过是一个例子疙探,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敝、关键睛半、整体的技术统一的来规划和部署踢斯。    上次百人会上我特别提出惧薯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术樊氢,带动汽车制造的转型升级我。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节势,给我留下一个很深刻的印象赏肮,我和苗圩同志都搞汽车的拍肃,过去我们焊一个车身500多块钢板枚,用2000—3000个焊点接在一起靡,加工线上全部实现了机器人匙搅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宦,一共就45个部件叙忍汀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线南,几个机器人协同操作赋。板件和板件之间没有焊接欺诗港,就是直接的黏接缅努哩,加热黏接姆,远远看去就像搭小孩玩具似的碌灭,几个东西装起来悉邓宛。更使我感到比较吃惊的垂,现在碳纤维的车身期,已经不需要在现场涂装了腊,有点像我们当年装修房子融捎,先装地板再油漆文卸郴,现在用的全是油漆地板韭鹤怂。现在汽车安装上确实有进步钨镜溯,所以我也很有感触堆柑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昂呐赌,需要轻量化材料的技术党,需要轻量化的设计钱,需要轻量化的工艺赏荤茄,也需要轻量化的流程厢琉糖。特别是现在的汽车产业巳嗡驶,包括内饰座椅使用的材料貉汲,也尽可能的采用可回收府锰、可再使用的材料仿惦,这方面的技术也在不断的提高谰卉,这个应该成为我们新能源汽车发展嘘,不光在车辆技术厦、而且制造技术流程方面全方位的提升森的。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唉壳,今天我很高兴灵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车式,更多的看到了我们一些派让,像燃料电池大客车的发展盛。很多企业大家如果去看的话烙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔庐疤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捐颊,比如说碳子橡菊缮、交换膜公缅颅、双极板瞄耪紊,以及它的特性基础研究的进步密切相关纱。实际证明哀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中司惜,也具有自己的发展环境的优势售。我们要借助这个优势来推动我们的发展迸摔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系描本,我们是不是可以考虑貉稍师,尤其是在燃料电池研发的初期偏捅圭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淬敝,这样可以有电的时候就充电坊、有气的时候就充气吹簇榔,按照它的发展各取所需肉贯碧。实际从技术进步上班僻壕,技术发展的本身烤狮萎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惕凡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泥赎诚,对于延长它的寿命辽,对于减少它的燃料消耗铜,是很有帮助的道洛含。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甭校慑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弟冠岛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点深泛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抨。当然它们也在考虑歪枪,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸡。我们还不能忘记中国还有一个优势胆,我们在电动汽车走向市场的前期栏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用场频卵,先在公共应用茨闯斤、出租应用上去使用讳略,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捷播撵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疥补塑,必然有一些城市就可以走在前面淮红狄,又可以来推动健康合适和快速的发展疚。中国“11?11”又是一个新纪录似,信息产业梧佬襄、网购变成了整个市场销售的主流炔弗楞,我们看了看嗜磺娶,2016年快递业高速发展孝谐,中国快递业总量超过300亿件罕凹街,平均每天8200万件包裹走在路上尼莲白,用于业发展小型物流车清洁参必、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箱节。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椭端封,有了高端引领就有了有序的发展卯贤,放弃了高端引领就会低端充斥鲍裙蓬,所以从这个角度上人,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色常淮溯,争取使我们的汽车产业走上高端引领室地、创新发展的道路上抵税髓。    在燃料电池汽车发展的过程当中为瞥,深入开展了国际合作缅浚葡。我们积极的参与了国际合作泞,开展氢燃料电池领域的技术合作厘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盾毒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汞佛蓟,组织国内的企业铃,开展深入的技术合作艾添璃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织为,定位就是要建立一个覆盖全产业链迁板阜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幕,在中国发起但并不局限于中国该氰,积极组织管理以及运行机制岛酪,要按照国际组织来筹备就、搭建蠢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掏色,因为燃料电池实际用处很多芹季,比如在通信基站授同、备用应急电源赦,随着我们移动通讯不断的扩大穷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酵、包括更新硕纶瑟,都值得我们重视捎,包括医院的应急电池从、安全防卫傅,包括我们最近在研究深海运载行剁箔,也完全可以使用氢燃料电池讥骚,燃料不是电池畅妥藏,实际是一个发电机谰播嘎,而这个发电机可以用在各个地方川蔡横,最重要还是零排放的清洁能源京狠,效率高酮息微,能源密度也高版。 第三妊茧蔚,深思熟虑锭梳掣,把握好智能化的新机遇傅。    近几年来份惊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墩摄。比如美国喀案,白宫推出了人工智能的新战略惯戳宫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粮痰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萄搏,包括日本的创新战略规划坟釜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咎,这个时间恶补了一下人工智能的技术款邢。中国工程院最近技术指出乏惦,人工智能即将进入新的阶段魄陶抠,人工智能发展有四辜股驴、五十年代了哩脚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甘逃韶。但是当我们信息化日益普及据良,移动互联网堕驳、大数据虚、云平台的发展课豹耗,信息环境冉、数据基础酮、目标理念闻、市场需求都在发生不断的变化牡勉默,将推动人工智能新发展小箱及,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骆侩。因此儡,发展人工智能也有利于改善人民生活率韶、提高经济发展的水平蔡、增强社会治理的能力槐、维护国家的社会安全僧棵辈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舌鳞亲,但从各国的共同概念和我们的研究德旱庇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勤。第一耿,要降低交通事故和伤亡人数隘盗犯。美国的报告提出来刷祭,美国每年有35000多人死于交通事故横,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钮汗。第二孙,要应用低碳扁抄、零排放贡安掸、环境友好的运行环境琅履。第三癸氯,便捷每伟,要降低驾驶强度笛,提高交通的效率坤。第四溪疙避,要推动共享洼钎瞎,提高车辆的利用率杜。其实我们现在不得以所采取的一些限行坞,包括交通的拥堵峦布,都降低了汽车使用的效率衡搜,所以从这个角度说起来壬衅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的签爬。还有佩迟斯,牵扯到公平出行现盾,随着老龄化社会的进入抠韦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诧刨。    关于自动驾驶汽车研发进程狙厘,好几个报告填,有的人说无人驾驶剧敝斧,有的人说自动驾驶斑蔼,有的人说智能网联汽车前保,都提出了汽车发展的里程碑加骂,我觉得无论叫什么汽车癌皇寸,都是说了这么五个阶段咆,辅助自动驾驶寝吞、部分自动驾驶俏荒、有权限的自动驾驶糠、高度完全的自动驾驶阶段沁邓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伦昧,比如说在辅助自动驾驶方面瞪太癌,怎么样能使汽车感知周边撂醛,科学决策朵腹,及时反应釜茹。比如怎么让汽车能够与互联网连上巫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肪、网堕、路的联动苟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蝎鳞挟,就是人筛棺、车卷、网炮扔、路的一体化文。    辅助自动驾驶提,实际这些年是汽车界一直研究的重点伐吝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锑祷,有雷达胺,包括现在有毫米波雷达宏稻,摄像头患,对外通信系统输毋喘,包括定位题芳险。与之相应的实,刹车轰、油门渭梗、电子稳定系统哀、电助力转向等这些撼汰达,实际在关键体系上肆靠挝,传感系统僻遣贫、操作系统槐侥、中间和决策系统的研发亢拴握,其实这件事也不是现在的新形势派,早就在80年代的时候萝圭,80年代后期就研发了防抱死系统焦犁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扣沟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巷停,包括防启动时间的空转腐郴,后来又有了电子稳定系统仕慑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茬村杉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展社。    传感器用到汽车上就有了测距的警示儒,有了它以后哄,在90年代的时候钢遂,我在德国工作的时候喉,车里边就已经有了尾随自驾上,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娇,不用担心擅上冬。最近我看到了我们国家的好多汽车酚尸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皮,一旦接触太近都会自动加一下速径赐。包括我去年去参观长安攀,他们也给我展示了自动泊车系统哥坝,实际自动泊车系统我们在德国工作本齐泛,90年代后期时候就有这样的设想罢睦挠,2010年我到德国去访问的时候貉敝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靡葱甸。实际很重要的意义乡奴桶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滦从,也得到了发展班荆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馁。    下一步就是智能网联横欠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聪怜详、看到自己看不到的东西磕瓦霉,90年代初期的时候蕾磺迫,堵车情况有数字广播靖人,数字广播就和我们一般的广播不一样崎惊捻,随时可以呼叫堵车的情况幻稻。后来有了数字地图和卫星导航婪宛,就形成了第一代导航系统澄算,第一代导航系统并不知道路况的变化薪苏,只知道路径的设计袭。然后就出来了联网的导航秽,这也是这几年我们都经历过的事些内镀。上汽这次和阿里巴巴共同合作接崩奠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘛,这样坐在车里的人玖,通过导航献鸽鸿、通过云平台就可以获得各种各样的信息纳,比如说动态的导航律、比如说加油充电站怪睫答、维修以及各种信息的进入侠肠法,使汽车的视野得到更大的扩展蚊郊。但是真正要做到智能的网联汽车毯妨背,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喷梗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来台绍,这就需要我们把各种信息交汇在一起淀堵,来实现智能的决策控制响贫。这件事情说起来好像很容易锯擒,实际也有很大挑战航坊衬。现在我们一个汽车里边有两肃内、三套信息系统攀崔汀,有车载的信息系统讳络,还有驱动系统的信息系统坝澄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚼稳念,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猎勒蔡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匆烂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备我,就是快到地方要进行减速虹娠肋,但是如果你让它自动驾驶的时候棵,可能它就很早的根据外界的信息来判断饲,让它调整好姿态盖私、减低速度净,进入转弯以后在弯道里边再加速连屋奸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段需跺,这种例子比比皆是凛旦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苟猛。因为我们电动汽车从电机噬瞳、电池汤炉、电控开始苯肖,电控第一代做的第一件事缆钾,就是通透的动力驱动系统的网络娩限,就是第一代的CANBUS系统共,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祈困,从这个角度上说起来贤琼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体担。    当我们实现了这些以后谜腔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战握。这是我们常见的北京交通的一种情况跺庞绢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荒拌酶,去识别各种各样的高通稀逼,做得到妨,但是不保险副,这样可能我们就要有这些信号的发射器贿,让汽车能够知道这些情况飞。如果再想使它往上走堤,能够实现部分的自动驾驶犁聪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蕊赣嫁,比如说晚上的雨雪路唾煎,比如大雾弥漫的时候吧僚戮,比如尽管天气很好辈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰繁,这些情况都需要我们去应对迟坝盟,其实道路上也应该有它智能化的装置拢,就是说有自动的能见度感应器粪毛,应该有道路结冰的感应器受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全广溃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潜迁,安全是所有发展的主流琳叔,而不是时髦淮搪。我们在做任何工作的时候阂拓,必须考虑人是坐在车里最宝贵糯钝、最要尊敬的东西锰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咎挎、人的便捷共碧、环境的友好和共享写。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诽粱嫉,来推动我们的发展浅。    因此怯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旧搐爆、四次交流欣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议社,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构五篮,这个架构的着力点应该在车载的平台耽、在网联信息伍岔、在智慧交通的发展蕊,我们要重点发展的是车辆的关键技术勃檀瞪、环境感知酣、智能决策氯丸、执行控制盛,我们要对信息的关键技术娄,V2X通信迪剑孩,甚至于将来车对车的通信系统宝、云平台吞画、大数据币喉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枫,这里也有很多不同的东西颠。我们还要对基础的关键技术溅,高精度的地图铂刚、动态路况信息嫩擞酱、综合决策和操作系统巴。只有这样莽,把人灵握、车楞镶坝、网侣词、路同步的推进分,才能够迅速的发展钎什,否则又会碰到先有车铰健、缺充电桩的情况笨羡,所以需要我们今后的发展当中更多癸路。与此相关的技术嗡袖秀,检测系统饯忱火,还有一些法律法规体系狗,一些基础设施的建设韩,可能还需要更多的发展绥贡。 我们必须要精心规划毙蹄、协同创新嚎,来研发自动驾驶的新技术猾倪。    一吵妻瘫,安全奴歌、绿色典、便捷残鞭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标广病。    二睹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邯,多领域技术的融合谋乾,产学研各方面的合作灯,要着力推进协同创新净斑,这里边由于它是一个企业的热点镁,所以企业要成为技术创新的主体碴。    三佩,企业为什么要成为创新的主体菏?我看了很多规划缎,从现在一直到2025年技萝匠、2030年损筋架。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峭玲,但是可以实现沿途下蛋毫携完,从过去当中监,无论是防抱死系统冈碍、电子稳定酮犬疥、测距警示蹬、避障反应零天、自动泊车都是发展的热点太噶竿,每个技术都带来了商业回报挂咳互,包括我们在信息系统忙,包括这次互联网的技术稳谋,上汽互联网的实践皮,也看到了我们芬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迪,只有以企业为主体倾汐挞,不断有新技术发展旱,使它在使用当中获得使用骡桑雀,就能够推动它的可持续发展杀碎嘶,所以它不是一蹴而就的事素,是我们长期坚持的一个任务撤。    四蝗雾陈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闻木词,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锌末、精心规划推叫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伴报尽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巢毯没,我也是觉得有一些东西包括基础建设祁倘难,也应该放多这个测试区里面去烂,使它在真实情况下运行豢蘑,才能得到一个健康和全面的发展淡。    最后我想说吭秽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泪。其实我们用了十几年的时间实现电动化羔攘甭,推动了产业的转型世韧柒,随着信息产业的发展迁,网联催生了新的业态凹双,产生了新的服务业善泛。轻量化带动的不是简单材料的替换盗啸醇,实际是对汽车产业的一种升级点伙虹、一种转型魏守,同时风叛嵌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设默轮,充电网服务体系的建设惕辅,可能带来何止几万亿的新的增长点然。我回忆容,在经济工作会议上总理说过一段话际咯,“实施创新驱动战略的发展铺蔑乔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芍,也要注重用新技术贸、新业态来全面提升和改造传统产业爬籍,带动产业的转型升级拳点撇。”    作为结束语我想说纲回,回归一下新能源汽车取得的新进展跋苇,下一步还是要全面落实政策兄垂、着力开拓市场灌垛、建设基础设施释剧干、创新商业模式钙,把握好发展的先机娜惟。我们要针对市场的新需求清,深入基础研究赋,攻克关键技术噬惨豢,完善系统能力希,着力提高产品的质量和效益堆哺。要把握好汽车智能化发展的新机遇班泼,要系统的研究叮切,精心的规划羔琅豌,要鼓励协同创新企业主体汕细豪,大胆的尝试读迷,来攀登自动驾驶技术的新高峰湃膊,要凝心聚力慈歼,发动优势逗盲拌,动员各方力量劫怪骆,完善政策措施撇,营造更好的发展环境愁。    谢谢大家!    (根据发言整理硕处购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇挖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洁: 陈理事长豌碴,各位领导伦揭、各位朋友蒂髓烩、各位专家绷司避,今天很高兴跟大家交流一下我的看法归搏。我今天的题目是四网融合慌牛钞,什么是四网喀脖?交通网霉、能源网床扁矗、信息网亥八、人文网咀懂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具说,电动汽车是一个能源的载体诡,又是信息的载体蔡,然后可以作为人文的载体墙。四网怎么融合饲蔬?怎么发挥电动汽车的附加值认陷寸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镐拉筒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系够,能源跟信息到底有没有内在联系媒坟,我提出一个储能熵理论供大家思考岭马。    我思考创新的要素疙够撇,要创新首先要解放思想波烈。解放思想要学习《易经》的精神锑,又要学习西方文艺复兴的精神皑髓得。《易经》是一个太极非,太极里一半是黑斡伎柔、一半是白慧霖贾,但不是直线菠澳,是弯曲的馁孪,黑可以变成白娘,白可以变成黑缄肖,黑中有白很羡,白中有黑蛔沸,跟它对应的黑就是黑峦、白就是白磕。《易经》是变化马稗,有时上魔悄扛、有时下瓢娃俯,上时不要骄傲自满弛尖,下时不要灰心脓,是客观规律补淡面,都是周期性的电,我们在调整但烂,要注意平衡动力统一琼旱入。    整体都是这样复篱垮,全局都是这样唇郸切,今天讲跨界播趟佳,要学习西方的思想就是文艺复兴吝。文艺复兴的功劳不是在文化窖、艺术等等溯欢,文艺复兴是解放思想簇霜搅。哈佛大学的校训追求真理里灿。要把自然界的规律找出来解放思想巢讣人,自然规律造福全人类怀侮箔。伽利略捍维晃,罗马教皇威胁他巾哆碴,他不怕汗晤艰,他说地球起源被上了铁塔囤叭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扦,被叫之违反教义械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刻,第一个米开朗基罗凭,他雕出一个裸体的美男子激伙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窗盗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看板恭,里面很不容易旧,从意大利借了很多达芬奇的作品苫间。达芬奇不仅仅是一个艺术家免掀,也是工程师;看他作品皆锋拴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卯簧,第一个从事解剖学惋板。    解放思想考虑全局的问题膝。文艺复兴第一要全局思维问囊弄,第二要有天人合一的思维滩到捅,第三是环形思维吐。要考虑全局思维勒庞本,今天做电动车目标是什么刮红步?有什么经济效益扒戎、环保效益顽患浦、能源效益姑隘佛、民生效益勤红己,总体总目标要搞清楚颠令,一定要有全局的观念肯对。特别搞智能汽车全局性更大梧心。另外要环形思维吵,要反馈居筷匡。然后是循环利用的思维雌缺巳。    创新钩,我把创新的要素跟大家分享一下裙。首先理念是创新之魂焕。理念有很好的氛围袄涝柑,有了理念才有创意逼,创意是创新之源挠泊患。还有人才考,人才是创新之本署妹瓤。怎么能有理念躬?要有很好的氛围沟结,总结第一方面是合作精神骂,开放墩、合作父、包容顾惠,双轮驱动瓮、增值驱动谱、市场驱动绅蔷,通过市场的倒逼赏。然后要有完善的知识产权保护丁箔,还要利用网络大数据给我们带来的好处档糜默。今天创新制高点是跨界融合极。跨界包括国界的跨界和地区的跨界居畦。“一带一路”我认为是跨界融合擂,一带一路是西方的伊斯兰文明遣,还有它把科技付艘的、技术登苛扫、经济歌墟、贸易连在一起股娩,所以我们要发扬一带一路的精神剩我。我是福建人也是漳州人势,一带一路开始的是帜В和下西洋捕亮。我们要跨界融合拌暇。    我接着讲智能汽车钮疙史。智能汽车首先要有解放思想摹很雀、全局思想考虑问题犊。三个C跺赴芯,第一个要连接起来奸,第二个连接是要协调要合作奔,1+1>2魂牡敲,那就是《易经》的精神衫醇。第三个浓,今天的连接是移动的连接灰北,还有MOBILE挪惰厘,MAN TO MAN鳞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来显袭。    今天电动汽车很重要的一个貌,大家买得起用得可靠围孪牧。智能化以后撅嚷拟,因为有各种各样的基础设施和商业模式隙低死,我不展开了忻既。    从电动汽车变成一个智能的汽车扇,从智能的汽车再变成一个智能的交通红,从智能的交通再变成智慧型城市刮狸佳。我们附加值可以产生很多兽躲。根据《易经》价值精神笨莽桂,通过交通网胎、能源网入温、信息网苟喀、人文网可以产生无穷的价值机会贡橙。利用交通资源的全时空动态感知粟谈瘸,交通工具的全过程运行管制叼绰,无处不在互联甘、感知册、管控和服务凭。    怎么布局遂?怎么把电动车进一步变成智能汽车漏纪松,如何布局智能网联汽车技术棉策燎?我认为曙妓沙,不但对中国凌,对全世界都做出更多的贡献拣蓄烙,第一是制定网联汽车法规标准泼叼、智能技术思房墩、环境韩、HMI技术考胚欠、空置执行技术破限、智能网联的实验百峰稳、网络和信息的安全儒逞。    怎么做到网络和信息的安全缎?这是一般的云袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云邵?有很好的结构魄,处理器畏、传感器桓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝节清。第一是收集材料分,就地处理壁裴江。第二是从收集材料到云之间要慢夺贾,一个是单点控制想,能量控制或者功率控制窗亢圭。一个是多点控制擒椿,能量控制或者功率控制靖,这是全局性的妹市。要及时处理梯,要经常互相认证酸蛊携,变成安全的云颅垢。    跟大家分享一下我做的一些工作残寝。怎么从理论上去证明这个是可持续的叹拘?我一直在思考所有的工业革命罚,基本就是能源更新蹋哄亥。第一次工业革命必珊摄,瓦特发明蒸汽机侧波,电话幂。第二次工业革命瞳苏焊,美国抢占先机违肉澜,电气化渭店,主要能源专项与信息建设吨仇跨。现在第三次工业革命来了犯猫,中国能不能抢占先机舱内焕?我们要做新能源性阑,信息大数据时代膳芜,我们百人会能不能更好地发挥作用昂浅诲?今天早上的研究会很好仍,我建议做一个尝试的机构髓,每年召开百人会国际研究会议菱船滦,形成品牌骋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欠?我提出储能熵的概念吞茄李。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窃凉夯。一个系统里面假如是孤立的沏督顶、系统是不可持续的槽堂,一个是做功喜镁氮、一个是废料是不可持续查。如果是物理系统斡亮,分析储能熵肠怕,熵代表可以再利用扳韩拇。总的来说曙邻窜,一个系统熵不能增加李卷腺,熵要减少齐,熵减少系统可持续孤盘靖。熵是储能熵动返效,熵是不用的熵虹磷掂,下一次可以用瞄蹋缓。总的来说熵是在减少首绥膘。    包括中国的历史令熊,中国封闭的时候中国就不可持续腑川,中国开放中国就可持续靠。近亲繁殖以后熵增加不可持续卧灸税。系统要做可持续性愤究,系统熵要减少帛秘缮,你的收入不能是单一的啥、不能是孤立的系统煽。因为一部分是做功痞赔邪,一部分是废料茫势畴,从废料里拿出来县酥,通过证明熵减少颠横巷。从废料里面可以再循环迟崩屎,那么你的系统就可以持续了团。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撵,后续需要时再利用的能量的熵风粗,通过储能熵概念的引入改,希望用来解释可持续系统的演化过程漓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态路喘。    综上所述瑰,不管系统是生物的或人工组成蓉构武,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戊刷休。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂执萆,而这些系统工程特点是袜首,即使在系统研究过程中胆十湃,一个熵有增加的过程驼,总体在系统不断迭代发展的过程中立,系统将进入熵减的状态曝,因为系统具有自己生成复熵的能力道路翔,从而保证了系统的可持续性辜。    应用在电动汽车拟另,这个是分布式的发电噬厢,这个是分布式的负荷攻戏。电动汽车就是分布式的负荷赂费,还有分布式储能辟,电动汽车有储能连玲、有电池屉急枢。电池可以双向的登,分布式地发电硕酱娠、分布式地负荷短,在分布式的储能淮愤力,这三个系统可以持续患撕,这是我要证明出来的尾盾。我证明只要你的熵是减少的手椿讨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妇谭警。    感知瑞、认知柿、行动典宛,不断可以纠正人的行为点,比真正的司机还要好痢。    最后锭付徊,希望我们以后的交通系统是舒适的氢、生态的诵、方便的和安全的号谱。要做到这一点凭急喜,什么是成功诫?因为里面的成功是3个S桔冲必,SUCCESS浦呜,在S躬、E里面画一条线都是欧元跟美元涂阔棺,今天是国际合作墟,虽然人民币还不是乒侠,是一篮子化的笔哪屡,人民币准备好了屎椽骑。ESY就是人民币淳辨。    要有六个眼睛墩,有四个眼睛不够木痪棋。第一要把眼睛放在前面解放思想臂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膝摄,电动汽车下一年布局市晨荨,也要有前瞻思维丝夕吞。眼睛放在后面汲取历史教训琉杉拉,要有全局观念虐搽里。要看到旁边的需要钞。然后要把眼睛放在右边学习欧美诲譬策,不得不承认高端人才密集地在西方差薪。所以把眼睛放在西方学习棵,它沉淀了100多年馅。四大发明中火药是中国发明的刻努祈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的避阮魏。全方位都看到了汾,所以英文眼睛叫做EYE抠。第一个I是Inspiration沏舍,有了激情可以有想象力滤,然后有创新褂几,但一定要融合稠,一定要集成啃郎瓤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寡。科学要把自然归结起来为,工程有十几种脓,要把科学石汕袍、技术册汰、管理结合起来那就是工程驹岛陕,那就是要集成淖秽官。特别今天要跨界地融合惜钾纺、跨界集成梧童使,这样才能实现茂。但没有钱也不行蛾,今天招商局也来了很多金融机构冻,要融资奔拖心。    谢谢大家!    (根据发言整理解屋玻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂谷繁:李芳" "   回顾已经结束的2016年为,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展默。在政策的全面推动下耪设官,我国电动汽车年产销量再创新高艘谐韩,达到50万辆左右耗舞回,充电桩数量达到20万个寺蕉彭,遥遥领先于世界各国埃邦。更为可喜的是舱请划,在规模市场的推动下握,技术创新全面展开携添,技术进步全面加快拔,正在全面逼近世界先进水平捌。但是僵赏抱,在这大好形势下笨丘,质疑之声渐起拒挨现。比如凛疵,我国电动汽车发展主要靠政策推动挪,能不能持久捅为?政策是否过于宽松舱屋,以致于出现骗补情况辑?另外恰械,由于发展形势良好售高,一些激进的观点也在抬头溪。比如辅,要挡住国外产品进入中国市彻に俺尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辫,准备放弃传统燃油汽车狭容沃。    作为一名资深的亲历者副五潘,笔者认为搅,在这新旧年度转换之际败沫,有必要分析我国电动汽车的发展形势冈就粕,梳理其发展历程勉,以利于业界对形势有清醒的认识得克、清晰的判断赦静枫,明确今后的行动方向锣。    一巫偷、我国电动汽车发展形势良好    当前勘分,我国电动汽车发展形势良好陶鲸靛,主要表现在两方面箱滤睦:一是电动汽车技术创新全面展开筏彭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撬搁酿,技术创新和商业模式创新层出不穷氢焕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面誓逢,比亚迪柬氮、北汽廷顿牟、江淮蛇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澈穿,而是专门设计的电动车熬,续驶里程达200~300km甚至更多冗,能效明显提高肖票地,动力性捅吨、平顺性呢、舒适性警人吻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埂吞乓。事实上圈芦径,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拳捶迸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惕射。另外伎,我国电动大客车产销静墙、应用占全球份额的90%以上羡柯,技术达到世界领先水平库匆。    在动力电池方面度句悲,我国产量已超过日本尚、美国乒、韩国霸革,跃居世界第一食,且市场份额超过全球的1/3停锑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏希,呈现高能量比谁、高安全性坚将、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拢涛。同时桔,产品水平迅速提高典,与前一年相比攻,平均能量密度提高30%片火,成本下降30%左右案睛。    在驱动电机方面刹时柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诺,总体性能进一步提高稿科,成本下降30%左右恼涟贡。在电池管理系统扛僻目、混合动力系统昧、电动助力转向堕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃斜匆,也都有明显进步皮。    在基础研究方面尺动盘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌释。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尽垒,电池热失控诚楼潭、硅碳负极材料节、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夹。    2. 充电基础设施建设加快妓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倍,政府有关部门出台了实施细则册寸,多个地方政府建立了城建拜皆、电力农、规划等多部门联动的领导机制财汹冻,大大促进了充电基础设施的建设速度千屎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奇杠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杉坞,我国充电桩总数超过20万个厘,远远领先于世界各国诲蹲堡。    在市场带动下揣革镀,技术创新不断涌现乓竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术能岸防、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篮拇朝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伯裳、节省设备投资的车端交流快充技术遣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溅。    在商业模式创新方面悸茨,呈现出各类优势企业多种形式合作尺芳舵,加快充电设施布局变署管、建设碱苦县、运营的趋势辽蒲。众筹建桩欠枚、合资运营贡、利益分成等运营模式迅速发展梳济,公交车悉揩阑、环卫车咐、物流车宝惟恐、出租车钢困、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭锣,广告推送功、免费无线热点接入等增值服务开始出现桃拳。    在互联互通方面椿漓碳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞬粳茫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纷,以企业级灸、城市级监控平台为基窗獍稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挖清珐、信息互通的国家信息服务平台即将建立试匪。    二权、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揪,我国电动汽车的发展道路与美国呵尾、日本会森溯、欧洲等国家和地区有所不同冒缕萝,主要区别有两点憾泉。    一是政府干预模式不同郡。我国采取的是政府强干预模式殴,政府进行顶层设计短穷,制定国家发展规划睦硼,多部门联动制定全面的鼓励萄、支持政策饺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肖,在市场发展中不断加强研究开发侍梢,技术水平逐步提高;同时浚,充电基础设施建设逐步完善喀溯。而美日欧政府多采用弱干预模式壁仕筛,政府支持共性俄匿盟、基础技术研究吧动,给予一定的政策痹蛋、税收优惠匙,逐步培育市尘摇;企业则根据自己的战略规划牌不坝,首先研究技术阿接,同时有选择羡佛脸、有重点地开发产品悍揩。    二是企业战略不同哭。我国企业多为在政府引导下被动式发展迁恨,初期技术积累明显不足蓉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暮棠输,产品方向受政策影响大纲绩,各企业虽进度不同沧,但呈全面开花之势豢铺号。而国际大公司多为主动式发展凰,厚积薄发八,技术有所侧重颗犯,产品形成特色兄赁,如丰田的混合动力和燃料电池妙、日产的纯电动侯栋、通用汽车的插电式棠、宝马的碳纤维轻量化技术等葛酶愁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宿达瘸。中国模式的优点是市场拉动技术发展杀貉狄,不受油价等其他因素干扰窃,迅速形成规模市掣Ψ棵住,全产业链技术进步躬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岛,发展中有不协调情况衔称泄,如充电基础设施滞后培,部分企业盲目跟随唤,发展不扎实顽,少数企业以谋取政府补贴为目的倡篇,甚至出现骗补情况灿媚快。美日欧模式的优点是技术扎实舶娠,发展均衡;缺点是市场发展慢示,产品更新慢雷到,影响技术进步估矫舜,受外界因素干扰匣,如油价低迷则市场难以扩大搔酶歉。    笔者认为玻,中国模式适合中国国情毖掂。我们不应过多盯住充电难坊鸡、骗补等不协调现象窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爱捣沸、技术追赶的大好局面昆凌蔷。从另一方面讲姬瞎,中国模式也有赖于我们的制度优势怕,只有中国的强势政府才能如此运作蒂,很多外国同行都很赞赏疗匪、甚至羡慕中国的条件懂。    另外难,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抱被佩,近两年有明显变化檀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术螺、开发电动汽车产品酣,而且各种技术路线都受到关注的局面全唐瞧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匹舱囊。中国各大企业都重视电动汽车没有错立毫口,在现阶段已不能算分散重复烽,但难处在于电动汽车不好做架勉,需要有很强的痉溺、全面的技术积累和投入绥培黎。那些技术实力不够的企业飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯省,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浓日,而应准备应对“弯道翻车”的危险巳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筐发谎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叉,可分为几个阶段潭陌膝:当市场份额超过1%时绿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烤汉,则意味着市场条件全面成熟嗜啼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秆关,又主管我国科技工作多年扛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒂京虽。    对照电动汽车的发展嘎刺,在我国讥,市场份额已经超过1%;在美国和日本及庆,即将超过1%誓皇醒。这说明猴,电动汽车技术正在接近成熟即磋。笔者冒昧估计鞠救,大约再过5年左右时间屉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓮聊,其他性能与传统动力汽车相当馁,加速性优于传统动力汽车枢捅,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间鞠,电动汽车性能可全面赶上到斥次、部分性能优于传统动力汽车剧萝警,成本与达到当时排放累、油耗标准的传统动力汽车相当谁窍。但即使到那时默甜,传统发动机也不会消亡恐侨簿,而是电动驱动与发动机平分秋色佰硕,或更多的是融合发展辰饰琉。基于以上估计考膛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑟鲍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作樊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理察男。2009年丛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蟹平,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯。回首往事忌,扪心自问庙峭塑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卡慕。至于些许不协调现象乏,是产业发展过程中的必然滤儡穿,是白璧微瑕嗅退闺、瑕不掩瑜说肥。笔者断言窘矢,按目前态势再发展10年饰借,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界飞,并以此跻身世界汽车强国之林飘。    三戊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圈东,整车生产企业要更重视电动汽车床。首先要制定好发展规划和生产布局石寸猩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弯涸抬,不能两张皮瞳佰拱。其次要重视研究与试验堆渤,需建立完整的眠摔鳖、一流的研究和试验体系舅,规那战唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统讹窃霉。电动汽车相关技术发展很快姑闷卜,要靠自己去研究发展裁荣,别人的经验会很快过时茅,更不能只靠“挖人”搞产品淀。再次要全面布局掳童旦,围绕全技术链开展工作茸汞栖,不但要重视整车开发虾,还要研究电池和电机嗓脱,重视电池管理系统拐斯,这是当前我国的短板红轿缝,此外还要注重轻量化和系统可靠性森伶。    第二饺瘁丸,要建立相应的零部件体系痊拇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篮处,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烘口熬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展损。    第三糙,要开放发展很默斤。需鼓励屠丢獭、支持合作伙伴引入先进技术和产品遂坎合,像华晨与宝马柒到、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涩犁。历史将会证明沙申从,开放发展电动汽车会比关门发展更快怂腐呸。更何况让牢,在全球经济一体化的今天搪构粳,关起门来自己发展是不现实的醇耽。    第四蹦岛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擦势痴。今后相当长一段时期背哩,将是传统动力与电驱动并行发展伟、融合发展的阶段洼棺伦,单搞电动汽车很难成功阮。对于只做电动汽车的特斯拉翁窃吐,笔者并不十分看好芜芹趟。    2. 对产业界的建议    第一说惰媒,要加强合作什。需沿产业链绷、跨行业合作桂,整车企业要与电池企业份费、电机企业甫挽枢、其他电动系统生产企业深入合作牢。以动力电池为例湃回朗,需要电池设计与正负极材料捣、隔膜端、电解液劳、电池制造装备仑秋孰、试验装备蹿教荷、电池管理系统全面合作题飞。优势企业和研究单位要分享成果霜古,互补短板壕瓮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顶线霉,要形成轰轰烈烈的大协作局面锻摄陵,合作创新遁饯,百舸争流梁羞,才能迎头赶上并超过世界先进水平玲姜款。    第二巢,要注重实践济扁。汽车产品与其他工业产品不同河萍绢,一是使用环境广且复杂凭,二是生命周期长饰啦沃,三是对可靠性形乏伸、安全性要求极高按阂。这些都决定了仅在工厂落胺蒂、实验室不可能完善产品矛吾谷,必须通过多轮的使用实践兼垫躬。与电动汽车产品研究开发相比拇闹,充电过程更需要实践睹善。像电动汽车充电过程这样长时间幕市、高电压藤疲、大电流抵檄界、室外缝煌毯、无专业人员值守的工作状况木,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肠项。    第三谓,在充电基础设施建设与运行中踞龚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杀。充电基础设施建设是一个新行业垛虐,在管理上涉及电力媚枪多、规划表兔、城管示、工商管理等多部门绒纫,权力交叉捷捎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姜沥,利益主体错综复杂雀处烘。单靠一纸文件不可能面面俱到诡蓝辽,必须经过相当长时间的实践歼惫赴,完善流程寸立,积累经验传送诲。    第四霸,要加强标准化工作屎。领先的研发帝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇<恰,而及时总结经验仁、制定标准又能为继续实践腹、创新提供重要保障咐切。当前点,恰逢政府推进标准化工作改革素,要求标准化工作密切结合生产酗仍、创新实践评粱贸,要求鼓励发展更灵活墟该悼、更接地气的行业标准念、社团标准届捂缄。对此奖禾,业界应给予足够重视畅。    3. 对政府的建议    第一俱,要保持政策稳定舍程秸。正如前文所述堂,我国政府的强干预政策非常正确拭,发挥了制度优势烈末瞎,已取得很好的成绩椭,应该继续保持捍贸。电动汽车的发展涉及多个行业攘,需要长期积累船柬,需要几十年的时间才能成就大业衰踞擞,切不可存立竿见影挡、一蹴而就之心穿。    第二播览钡,要及时对政策进行微调和补充完善干氰竟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列插鳖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膘罕,又由于此项事业发展快郴,新情况道、新问题壕嘎燎、新技术层出不穷崩贺绣,因此及时应对哎淀、调整疟、完善是必然的凭渐诗。    总而言之辑龚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫂亩,迅猛发展正当其时恰恃豁。笔者衷心地希望朝野上下倦、业界同仁能认真努力工作兽蛙雌,自信且坚定发展化速罐。假以时日稿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洞诽躬,并以此为契机频滥,跻身世界汽车强国之林锯煞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斜即飞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题借,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桶瞳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揩眯。    他认为税妒喝,现阶段吵定,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煞鸡挎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镶灿距,但从长期来讲吕删,新能源汽车技术发展路线要从电动化啡剑始、轻量化乒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合白、轻量化与制造生态化结合健爬、智能化与网联化结合瞧电喊。    尤其在电动化方面茹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疮拳凉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赡孰短,就是家用主流A级轿车歌剖纬,在性能价格比上与燃油车竞争纫。目前全世界都在朝这个方向努力缺尉,如特斯拉Model3碧膳、通用Bolt燎惨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颈。”欧阳明高说其宿。    欧阳明高说喂授,但要满足这个要求侩,电池必须降低重量绢、体积以及成本览逞。此外荤,电池的比能量必须大幅提高寂,达到300-350瓦时每公斤娥速,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粕,锂离子电池发明至今只有20年赖楼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稀谋,2007年第一次在日产聆风上开始使用萎露,可见动力电池的进步非常迅猛瞳。”欧阳明高说萄捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恒箱。    但此前萝酬沤,主流的观点认为忍模侈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箱呕请,从性价比来看郡蹋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疤董试,但现在随着锂离子电池技术进步惰瞎,里程提高一倍浓,即在300公里的范围内洼辑,仍然在性价比方面有优势迷懈。    从技术上来看攻,在单位重量毯操、单位体积下储存的能量越来越多拣,成本越来越低锯抵,才能体现出电动汽车的水平和技术良。    一个好消息是草嘉,我国电池成本每年大约能够下降20%喝感。据介绍蕾上,五年前首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爸,去年平均价格为2.5元左右冬妹辑,2016年为2.2元梨泌,考虑到大量的电动汽车是大客车楷,其电池价格相对会比较高一些叭创。    “现在国内开发中的电动轿车俊酵痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时弘粪桂,单体成本在一块钱左右逆歉完。美国通用Bolt电动汽车睦绊端,单体成本为150美元一个千瓦时嗡颅。”    如果按照这个标准钢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杰嚎,但是按照现在2.2元底,逐年减少10%到20%贸戮俏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甘。    “加上循环再利用做到1元铃,也就是说胎踢腐,一千瓦时电池一千元人民币之内垫雀,是可以做到的题。”欧阳明高称暑善赦。    对于具备性价比骑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捌帅收,现在一百公里约耗电15度裸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帛,接近10度电一百公里滴狡。    “要实现这个目标峦翁式,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狼馅。目前电耗的降低空间还很大交。如果能够实现上述目标附椿,一百公里的成本约在一万块钱蔬冲,如果电池能达到300公里就是三万块钱诚,考虑到使用周期内省电和维修省钱倦,将具有商业竞争力轰怠关,这是电动化下一步最大的目标仍怂还。”欧阳明高说剿蛇半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盎婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疯涧匠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长新,但仍属于比较粗放的发展模式趴伸菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性肌品晒。总体来看李,走到今天吃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侥负。”欧阳明高说菜。    事实上侨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芭涕,由于销量超过全球50%以上牡夸茶,在国际上引起了强烈反响散糖,无论是政府还是厂家倾,都感受到了来自中国率先发力的挑战襄尽胸。更值得注意的是配汾,2016年如德国大众和日本丰田哎心,纷纷调整技术路线踩,加快对纯电驱动的转型舅龟新。    不过挝惕肋,纯电驱动的战略目标杠皇逛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贪幌。对于混合动力技术来说夏懊,传统的汽车强国屠、汽车大公司比我国更具优势烽,如丰田路线就是先做混合动力洁,再做插电混合和燃料电池贤。    由于我国率先发展纯电驱动懒,带动电池产业的发展达到了世界前列夹拇,电池产业规模达到世界第一剃嘛讥,总体水平位列国际前三布戊撩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平即佰,我国的动力电池产业链橡,尤其是电池材料涝缴,如正负极材料屡妊试,在国际市场上的占有率第一下叙幢。    “在此基础上卤美骑,我们以纯电动力系统(电池疲廊烂、电机泄桃、电控)为基础平台变,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利类憋。”欧阳明高说瞬疽。    据其介绍景贺舱,目前我国插电式技术发展已经取得进展宿讥,比亚迪秦线姑仍、唐杯、上汽荣威550挽单,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力担,无论是发动机方面把黎概,还是混合动力装置上懦宏,都取得了突破前。    与此同时温拱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饲。    “这是一个渐进的发展过程耿晨镰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争险萝。”欧阳明高说户蹈阔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澄,有效的回避弱项竞争唬猎,有利于我国电动汽车产业的发展及物恃,到2020年之后技定患,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦、同步竞争食。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  编者按煽:产品价格区间一下提升了近40万涣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浓喝查。以安全环保为标签的沃尔沃菊尺储,产品质量是其立足之本矩腺。无论是国产车型还是进口车型恋拿,质量都要做的和安全环保一样好椭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乒舒蛙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叙煞讳,安全与健康至关重要汞噶权,但在中国市橙罡凼臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羡枯扁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胶缄陀,到底该剪哪一根线里甭?我心里清楚赖官,如果我剪错了骂,我们可能就崩溃了撬恳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潘。在2015年整体经济增速放缓滩惮崇、股市震荡谴肠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孝,2016年的车市本不被看好膳捞戮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殴绢奶。1月6日瓶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舜粒胆,沃尔沃对此解释为哄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裳辜兢,更是提振销量的助推器拧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惟忱咸。   6月1日吼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遁啪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孤疾,具有十分充足的销售经验尘。但用他的话说盾颠却,他来自一个很小的市晨院ァ,很多因素他都不具备鬼分。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓮沮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肃建。6月1日入职挞倾,用一个月来熟悉公司的现状篱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毯燎。然而现实终究是骨感的涧藐得,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗓沦颓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慨惶。   “做决策就像电影里拆弹的场景现棺,我到底该剪哪一根线呢淋,如果我剪错了孙褥,首先所有的投资会无效唾娇筛,其次会影响经销商的士气祭射。”陈立哲对我们坦言泄。   他这样的想法并不让我们意外哎甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大目。在台湾谋,陈立哲要去走访最南端的经销商未尖搞,早上出发中午就到了撇繁,但如今这种管理方式已经行不通了下倦。从前陈立哲的团队只有30人团,现在变成了350人写航,他说现在同事的名字都记不完五。   “就像牌桌上的一个赌局祁,赌下去有可能是回本的抖垒,也有可能就全毁了极储,所以我每天都在想我到底该怎么做摄黔杏。”每天该怎么做珊填峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脚惫维。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粟青,才能享受最好的陵琉彼。”这句话像是说给陈立哲听的绢床。   2005年咯许,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆佳浪,一直到2013年5000辆的水平竟乔,再到如今年均一万辆的表现盗跋,对于台湾这个小市场来说痹擞,陈立哲做的足够好邻嘲,他对这个市场有着复杂的感情霜。   调任中国市场做销售一把手灿,陈立哲说这很突然偶渤,他来自一个不足以领导中国市场的市场躲废粮。对于中国市臣蕖,他还不熟悉差豹膜,做市场工作要对文化策谅、变化恫、趋势有充分的掌握肥普虏,这最重要的三点陈立哲都不具备酗伯肖,他唯一能做的宫甘糜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闷倾牧,相信身边的工作伙伴客,组成一个高效率的团队迪,去解决各种问题矫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斯,首先做的是内部调整箱。通过不断累积分析过去几年市场的动态冕,了解在什么时期使用什么样的手段德,反省问题所在楞阮宝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苛澜啦。面对三撬姬、四季度各项费用的下滑钵佳荤,倾听团队的建议拼、做出准确的决策遣矫结、将优势资源注入到最需要的地方催。最后将宝贵的经验分享给所有人猾,把力量从点扩散到面坊贫焦,从四个大区蹈鲤乌,再到全国淘炯舌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侯,我只是把预算抢同棋、时间等安排在它本身应该发生的场合炕扦。”陈立哲表示巾亭:“我不是在讲官话浮,只是借着这个机会感谢大家剧雌怂。”陈立哲相信让弹妙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翠须参。   内部调整告一段落驮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上誊巳巍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缆目喷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莫,一下跳到80-100万秦,面向的客户是完全不一样的步。很多销售遇到的客户都是大老板级别的五镜屋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洗不梗,还怎么介绍产品沉释母?这肯定是不行的市豁套。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门速粪,“与高端客户接触坟布,销售不能觉得自己比客户矮一截恰,与客户要做朋友烯赡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬胃挠。现在培训课已经开展了实战模拟环节归,我们在资金有限的情况下做到了更好懊。”   全新的管理阶层滦,有限的预算夕,面对重重困境丸癌沛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犬凭,8-11月均超额完成销售目标许轨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魏讳彼,最紧张的时间泉。“我有我自己的节奏泄,我给自己两年的时间烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劲持态。”陈立哲为两年后的自己立下了战书率。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堡懈卉,经历了两次产品的重大变动抛吠嚼,但在他眼里这是最引以为傲的捞香细,因为这些变动贪、变革都是从使用者的角度出发疼祭,也就是我们常说的“以人为本藕。”   对于沃尔沃来讲饭哀布,最擅长的领域是安全日焊继,作为三点式安全带的发明者铰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肥妥。但陈立哲表示惕腔,以整车品质来讲粟,沃尔沃也和ABB并肩搂,例如在底盘研发能力上扮口导,沃尔沃使用的底盘研发模拟器底,全世界目前只有三家在使用享怂暗,另外两家分别是法拉利与保时捷没舱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伯释,陈立哲也谈到补茎宏:“沃尔沃其实也做过6缸剔同、8缸发动机郴踩鳖,还有享誉世界的5缸发动机攘。沃尔沃并不是做不到邪绘,而是我们可以用更低油耗惶喊搓、更低尾气排放的发动机达到更高水平集示滤。这也是全球各国政府的法规要求滇,是大趋势氛弄堕。陈立哲说“这些信息碳,只是没有在行销上进行传播罢了刀啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号课,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩す浮,改变了“国产”的概念驳纺焦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代导。陈立哲表态道闹龋坛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料德丧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哆挟。沃尔沃立志从中国出发肃,以人为本的信念永远不改先,值得消费者验证与了解桓弄十。”   “沃尔沃就像iphone一样瘸,它改变了人们的使用习惯贡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例定碉帘:S90有三个界面同时提供信息舱嫉毖,分层级的来处理车辆信息拳。这一点很重要陡畴,体现了沃尔沃以人为本的精神券鸥。在设计方面边,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绣。用沃尔沃的品牌精神瓷,再加上瑞典的风格毕,直接与德系品牌产生差异化绩怯。如果从地域来看抡冲金,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孙。   沃尔沃曾立过两个誓言俱腥筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化归金挟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桐,沃尔沃全额赔偿提。在陈立哲看来兴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕾抨。   陈立哲对我们讲道隘毋商:“在欧美茄藉,当太太怀孕的时候炒妨戏,男人会考虑买沃尔沃俏庙镀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锌,中国作为沃尔沃最大单一市沉兴统铡,11月共销售9,076辆新车害,同比增长12.8%;1-11月期间屋,在华累计销量已达80,759辆缔但,接近去年全年表现衔歪。就目前的情况来看毛股,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玻蓖。   在经历过低谷期的沃尔沃哆汲访,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楔答及,这无疑是对陈立哲工作的肯定随,同时也是明年的压力括烽睬。毕竟“十万辆”这个坎匠拒,沃尔沃早就有迈过去的能力瘫。   2017年是鸽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粳举惧,届时锭,S90 T4恰萌放、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骸。对于陈立哲来讲贿唐壬,最为重要的是三座版S90退棚离。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猴,是全世界汽车厂商雹媚隶,在中国制造的单价最高的车辆台。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐承,“三座版S90可以达到世界各项指标眯,这款产品有能力改变历史维弧暮。只在中国生产唯,以中国为核心的思维鸿贾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了特。”与此同时慌誓县,全新XC60也将在2017年第四季度发布空。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痕氨,所贡献的利润更是远超世界平均水平晚痕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膊旱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抵。“知道我坐这个位子的时候嘉,很多人会紧张甚至惊慌粮屑苟,他们会很直接的问我挨,你行吗驾缴?台湾市场那么谐氩堋,你行吗论?”陈立哲笑了一下说道鹤:“每逢这个时候溯犬,我都乐意告诉怀疑我的人堵,我将在最短的时间内做什么筛睬丧。”   两年的时间转眼而逝帅鸵么,陈立哲手中的“牌”越完善嚎,与主流对手正面竞争的胜算便越大馆商。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骏,未来还有什么是可以阻挡他的呢柿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗新梅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔履宝搂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响邯。为了满足消费者需求咸材醚,推出一系列活动迎合消费者喜好开嚼。 上汽集团副总裁氰督擂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月禄皑,得益于荣威与名爵的共同发力氯搞美,上汽乘用车共销售27.5万辆妒桓,远超去年全年的17万辆沪。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶:新车的不断推出扩、以人为本的理念及高性价比惩桨垂。    上汽集团副总裁癸财兑、上汽乘用车总经理王晓秋渐墨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访案分,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滥上,2016年下半年以后每三个月推出一款新车时筋躲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭春兑。同时酶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义很:个性而不小众亭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秽镐祭,通过对消费者的沟通与研究忻鞠,已推出很多新车型荡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滤锣步。王晓秋还指出嗓,名爵现在的路线是个性而不小众鸵蕊,这就是上汽集团未来的发展方向开纲狭,上汽集团希望新的产品有个性秆,且能让大部分消费者接受面递散。    据悉躲想,自荣威RX5上市以来荡衔,名爵锐腾也迎来了中期改款漓挖,同时新车名爵ZS募卑、荣威I6也蓄势待发挛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蝗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时课,上汽集团也很清楚自己的客户群体撑菠采。王晓秋指出材卜疏,新车型针对不同的受众群体绣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侍慈。拿具体车型举例颗,荣威RX5更偏稳重恫,新锐腾则是一款属于年轻人的车寐柔,新锐腾外形活泼蝎阀虹,同时考虑到消费者的需求魂趣,我们对内饰也进行了升级保枫,并增加了10-12万的手动版铃,使新产品没有短板己陌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碗,王晓秋表示傅,“从荣威550开始蔼,上汽新产品从设计到销售期丝,最后还是根据消费者需求来决定雇。”    据介绍得,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碉。为了满足消费者需求漠描,新车不止在性能和价格上做了调整簇善,还推出一系列活动迎合消费者喜好金枪。例如禽疏瞬,基于年轻人喜欢足球运动沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是,也已纳入上汽集团新品类颅淋撬,预计明年新车65%会配备此技术钳踩浇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侈胆,“上汽集团一定要明白用户需要什么标结坊,为什么要买我们的产品每黎完,带着这个问题掀刃彭,我们才能真正去理解用户盲,落实用户需求警,使我们的产品极致无短板茬,产品自然会大销乔肝街。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大设便,竞争也日益激烈拐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舵。王晓秋介绍滥陡蒋,名爵的价格基本与同级车持平吞冗嘲,但性能更具优势丝没锨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拒平毙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溜猎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品太途,就像提到的让渡空间狡旧洪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郡寐,从而应对市场竞争环境汲光忿。”    产品有了好的性价比和客户认知度贩鞠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疚动辆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敛。名爵经销店到现在也有280家左右诫窍怠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐,其实道理很简单隧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右良沏,且不断呈现上升趋势察茨,他们认为自主品牌的春天来了”罐,王晓秋表示含投钉。    在被问及上汽集团未来发展方向时丧,王晓秋坦言辑孔脾,“首先团队要把理解客户需求虚刷、用心为客户造车变成一种自觉行动殿,进而形成一种行为规范艰酣朔。其次应时刻保持警惕阜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橡壁。只有这样粱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啡性,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粱仇冈。这些修改背后有哪些考量和博弈擒称?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人细焦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庆浑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆?   答惜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒。一共收集了9246条建议胯思氦,其中表态性意见7736条歧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骗昧酮,占16.3%淋改私。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淘老、网约车驾驶员资质及管理寸骑、出租汽车数量调控三个方面玩督。从数据来看料投恐,不少人对“京人京车”表示理解劝俺,赞同的达到70%多姐淖,质疑的只有12%臣。我们根据建议修改了125处膘,不断扩大合规车辆的范围幌凳抠,让更多人参与“分享经济”狗。    “从北京实际出发呕弄册,兼顾多方利益”   问侗潦檄: 为什么要求“京人京牌”赣牡篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨阮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚎床,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗、交通拥堵刀稳、环境问题等“城市病”冀狗。在这个前提下微图,北京任何一项政策都不能“任性”息日,要从北京实际出发居,兼顾多方利益琅凤拔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涕胸,地铁最高日客运量超过1200万人次缮陈,公共电汽车日均客运量1063万人次玛貌,小汽车每车年行驶里程15000公里旗杉,交通压力与日俱增松雹擦。但在我们的努力下祁伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巴想护。    总体来说骂,北京坚持公交优先的战略砷弘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弦,对其进行总量控制在所难免谴浇势。目前北京市绿色出行(公交镭歪档、地铁胚摩、自行车护设、步行)占到71%窘,小汽车出行占25%插溅肺,出租车占4%价藉,其中包括比例不高的网约车出行才。北京出租车改革的总基调是胚遁:巡游车改革栋宦俗、网约车规范随、融合发展露、错位经营胜搁脾、多层次服务荒。我们力争进一步提高绿色出行比例勤浓,为首都可持续发展提供足够交通承载力徐次稠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌拾: 政策出台之后拧视卫,预计将有大量不合规车辆面临退出俏,政府有什么监管手段确保政策落实到位佬嗽?   答刻: 政策出台前桓徐揽,我们和专家容航、司机工势、乘客寐和匹、网约车平台进行了多次沟通恒落配,决定设立5个月的过渡期臀。一是给合规平台笺福、车辆观羔地、人员办理手续;二是清理不合规车辆当剑劲、人员等搏。    从服务乘客的角度菲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行办。另外料,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄绰,因此提出过渡期的柔性考量忻。过渡期之后梁京,平台要加强行业自律创甸,我们也要建立打击非法运营的长效机制改嗣,严厉打击非法运营形、克隆车和价格违法行为娇倡,能够更好服务乘客席、保障安全滥街。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问串楷狸: 面对新的经济形态吕竞,如何创新管理手段钦?   答杭肪: 出租车发展中没有对立关系铣俄懂。网约车以网络预约垒、快捷方便等特点毋,满足了一批乘客的出行需求泼。单从评价司机服务质量的机制看氦姬,就值得巡游车学习督甜飘:如何与派单挂钩宽稀,实时评价撕攀。但网约车也有局限性触略奠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邵络席,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拓蹿。你有技术优势股巾酮,他有线下服务优势梨,为什么不一起干呢昏?    管理部门也在转变思路认。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”方,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婆慷懈。通过推动巡游车改革及网约车规范平惰,构建多样化服务体系疲汇喂,提升出租汽车服务质量校告。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹈磋绿,在京注册用户已达218万人香势。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车射,提供差别化服务缕细。    “解决出行问题要标本兼治”   问梗隧快: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逞?   答豁隘: 群众出行问题的解决晴,需要放在城市综合交通体系中啪,多措并举荤、标本兼治葡肆伞。一方面介弛蝎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怀渐,需要加快构建安全汕、便捷衰、高效顾、绿色祟喜、经济的现代化综合交通运输体系嚷虽。到2020年府赏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痕捍。    交通设施根本是为人口服务含爆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贡辆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件海唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾睦:李芳" "   杨美虹透露崇劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼,大东工厂扩建项目也投产在即嫉垫圈,这些举措都将助力当地经济转型升级退。    在杨美虹看来及床郡,借助主机厂优势搜讹佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劲,配合外交部到德国进行推介短魄聪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厢护唉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深斗江,从而推动产业升级饥浇筏。”杨美虹说徒卞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渡沤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡让祥。最新数据显示穷饰,2016年1-11月抬那埠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疟类,同比增长11.2%孔炉,前11个月的累计销量蹄坍碴,已经超过了去年全年博痊弛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氛劣胚。12月13日荷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭。活动期间监吩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汕桨驳、环境和社会贡献等方面取得的成绩饰昂授。杨美虹向记者透露猩庭婚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》华催谋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筐美。    “在‘可持续发展’战略的指导下脱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版。”杨美虹说编。    第一放矛,实效为先锚貉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骂,“我们不做虚的朝,我们也不做口号式的创说凛,我们一定要解决具体的社会问题吨甸。”杨美虹直言掣洁攫,比如BMW儿童交通安全训练营仕兽,它是为了解决儿童交通安全问题剑。    第二秸祁,长期坚持该。宝马儿童交通安全训练营脑宽玖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爱儒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竞,今年是第一年做厕梦剧,未来会持续县局、扎实的往下推进泊波街。    第三纫倦螺,全员参与钙茶。宝马做企业社会责任时搽棉瓷,会邀请车主题稻哗、经销商脾籍汰、投资人以及宝马员工绕得,一起参与进来廊九交。比如宝马爱心基金司,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唇皑心,提供指导;另外繁讨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讹囱桐,定期组织各种各样的活动镣鞠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颓珐桅,将可持续发展贯穿全价值链匙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素监。”杨美虹表示韭筏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倪氰,主推工业旅游概念吭董狗。    据杨美虹介绍福梗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琳鸽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导些额脾,助力中国制造业迈向高端波笆嘘,并促进东北老工业基地全面振兴烧喝。    数据显示娇即,截至2015年底勺燎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畔,当年纳税额超130亿元人民币怪。同时堂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镐,就业岗位较上一年增长了8.6%讨怪。杨美虹透露澈羞棚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赎弧,大东工厂扩建项目也投产在即份蚊狮,这些举措都将助力当地经济转型升级堆赂。    另外钨椿,在杨美虹看来泉,借助主机厂优势端脊娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外,配合外交部到德国进行推介课滩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岗核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硼,从而推动产业升级皑饺。”杨美虹说肩妻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弯蔡筏?关键是我们的差距是什么毖,下一步最大的点就是要提升品质扇,当然还要控制成本端。然后郎蜕探,就是我们的正向研发和平台战略胚嵌雄。最后柒秦,可以大大提高效率桃箍,如订货的时间是可以压缩的荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抖梯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扑嘿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哗麻。    徐长明说该,怎么理解工业4.0阶录?这个概念是德国发明的氏,现在在国内比在德国还要热葛岁。最近咸仙孙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搏寂,我理解它的工业4.0的本质浓墒,就是怎么保持德国制造业的竞争力话搭。在国际上上雹,德国面临两个挑战香:互联网大数据和云计算燃剔鹿。现在划承岁,德国整个国家都在讨论铣,怎么能够“不被互联网+”辣垂,而是“制造业+互联网”盆,这是他们重点考虑的问题粱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耐负、宝马澜、大众驶乓辰。在德国僳互套,汽车的需求是非常个性化的胃抠,在这样一个背景下久搪,它要维持竞争力鳞壬蹦,推出了4.0的概念浮铆,核心就是智能制造久渴咯。他们主要的目标有四个方面喷虏酗:提升品质婚叛、提升生产力幻喀枫、提升柔性化谎、压缩产业旦队爱,总的核心是提升竞争力鼎。    徐长明分析凤,本土品牌下一步怎么做泞?关键是我们的差距是什么浚氏刃,下一步最大的点就是要提升品质囊罐郸,当然还要控制成本妈。具体要怎么做临胚?也有几点干薄:第一沽,想办法提质控本抱暇。提升品质轰,消费者理解有三个豌:可靠性号熔非、感观品质计笑、性能挎。第一个维度奴:可靠性是必须的现秘痹,现在光有第一个维度已经不够了涎泉肉,必须要加上第二个维度雀:感观品质氰顺芍,看起来要漂亮亲。在此基础上又发展一步便怠骑,就是性能的提升清思割。最近市场上卖的好的自主品牌甫,大概有12款车牧且,年销量超过10万台扩,这些标杆产品害,性能上也不错协沥熔。因此侣捆,自主品牌下一步还是要想办法矛,把这些提上去刊蕊乡,缩小跟合资品牌的差距穗。    这几个方面的提升尺,意味着成本也要提升博花,怎么能够控制成本东?第二方面的话题啪毖,就是我们的正向研发和平台战略赤。之前比,我们很多品牌都是“逆向研发”达玫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梅梁侈,拿过来拆解做测试晦李该,最后组装起来删辆。这个模式下慷,成本可能是略微低的酸双,但品质顾贿霓、性能有很难保持赡禾落。现在必须要正向研究慑,从消费者需求出发涵串,形成一个目标秒鲁参,对目标做分析尽秒,只有正向设计溜,既能提升品质性能禄锨,又能控制成本溃廖,像长城丧诺辆、吉利等等距,基本上都已经是100%或者80%正向研发了薪。    平台战略惯,在更大程度上控制成本曹。他说平蔫,我们的开发册摊,现在是一款一款开发的莲疏,零部件的通用性相对比较欣摹,最近一两年来哎猎突,已经有两三个企业开始走平台化战略逃前,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粉磐芬、SUV和MPV删。这种情况下霞催,零部件的通用性非城谆翘幔好赋洽螺,同样是50万辆的产量拭,对零部件供应商的供应量更大炊,就能有效地降低成本轿诗魂。    徐长明强调眯,对于工业4.0的精神本质还是要学的抢腑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗽晾,它做了那么多的智能机器人烹,智能机器人都是带摄像头的些,在实施过程中的质量随时能够监测彻,然后反映到云端蛋,再反馈回来随时可以改进亥。现在怕,企业员工的工资水平越来越高涝残盯,汽车厂家很多在加班加点察,我们要高度自动化办浦杏,这些课要补帝,应该有大量的机器人替代人工笔。如果这么做了世,可以大大提高效率木,如订货的时间是可以压缩的翱啸。比如凉哇,国内一家自主品牌淳孪,从经销商下订单烤,到提供汽车产品最开始是40天羡,后来缩短到30天淑魄,现在可以压缩到22天拌豆,跟世界先进水平比还有一些差距鸥鹤。这也是德国4.0里的核心内容情。我们不一定用他们这个办法蔷,但精神实质是要学的穗阮倒。    他说羚背,柔性化的生产也重要桑沧,但没有前面三个那么重要骑。在4.0背景下荡瞎冯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饰抽,而是学它的精神实质鸥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化报剃案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少。更为重要的是茧,放眼全球霉,驱动这些变化的地方就是中国裳桓泰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲宫醚。    12月11日晾羔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒奕咔虹桥落幕路顿奖。经过36小时的激烈角逐即湾颇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冈边,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利补旅帝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胺滤,今后的五到十年疆判遁,汽车市场将发生前所未有的变化党荷沤。未来冬褪绍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怕苯柑。可以说冗帅赂,未来五到十年汽车市场所发生的变化恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿弓臣。更为重要的是深壁榔,放眼全球浅蔷,驱动这些变化的地方就是中国捍勺凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丝嫡敖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹦,作为企业谐,捷豹路虎非忱陨希看重年轻人的培养桨妮桃。在全球冕努,捷豹路虎共有2500名管理培训生钩惯。过去三年拳,我们在中国也培养了30多位管培生盘翟。此外驾掏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才覆刨鞭。    在赛后的媒体分享会上泼井,两位获奖学生代表分享了各自想法壬曙姥,及在比赛中的收获狡腊脾。同时煞,睿侨森男、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拢。   问台:捷豹路虎为本次活动提供了导师茧贡草,请问这些导师来自哪里剃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位价摧?请学生们简单介绍一下自己的作品竿蹦,获胜的原因是什么系册?   睿侨森挤患拢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬垂交。一位是捷豹路虎内部导师双斑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验道,包括对行业发展的认知般宏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坚肖、视角和指导奥芹槽。这两位导师全程和学生团队合作碳垛,提供专业意见潦,帮助他们取得最好的成绩矫。   潘孟涛独闷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会报芬,包括今天的学生隧珐,将来都有机会进入到我们工程团队锨冷薯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穷烦腥,可以来到捷豹路虎学习和发展誊核罕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屡蛊聊,再加上扎实的专业和技能唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狮那澜。   睿侨森泪深: 作为公司的管理者俱,我们非臣露蹋看重实习生督温,我自己也会手把手教给他们工作的经验恫交榔。不管是本科在校生还是毕业生斥,都能给我们带来新鲜的血液绒男、新鲜的想法维努。    同济大学袁旭间:首先坑搁赶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌觅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竟细。    我们都来自同济大学汽车学院擦箱,团队成员有两个来自汽车工程方向瘟坚刑、一个汽车营销方向钾枚、一个汽车设计方向骄县。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棠盆喂,围绕“以人为本”惋好,挑战的是都市环境里的出行压力粱际晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菩补、设计师也有很多共鸣凰,通过一系列调整纯摩,最后有了这样一个以人为本弹揣、体验为先的方案恋喝剂。我觉得椭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问五蔬来:目前茫苏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娜妻?   潘孟涛唉钝雌: 我们会对人才数量进行评估和拟定荷截,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绅弛。随着经销商网络的增加如美,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拍患绵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娄脊乔,从而满足未来消费者的要求沽祭。这些内容息息相关们梳描,并且不仅是着眼于眼下驹,更是放眼未来损碱缄。比如锭倒监,针对刚刚提到的电动汽车战略辱公仇,就要确保未来有足够的专业工程师储备勾,因此碱,我们时刻准备着恐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司范将。   问从迟扳:在创新领域拒撬,包括未来汽车科技领域儒艘,捷豹路虎有怎样的系统部署埂趣泼?   睿侨森脯扔氓: 首先掏醚,作为一个公司滦撼,我们在研发领域有诸多投入仿贝泵,而且很多的投入都非常具有前瞻性浑。比如说闻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牟差,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朔吹。    其次话,我们想要通过产品和服务并残皖,把先进技术带给我们的消费者石棠,因此我们的工程团队捣镀佩、研发团队必须时刻关注消费者需求喀雌,做到一切产出符合相关性功、可实践性原则文。此外嗡,我们每年投入约350亿人民币室哗,用于车辆技术的研发和投产懦联。    我们还于今年7月宣布龟:在未来四年人杭豆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忌儒恼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撇炽盛,并在未来应用到车辆技术当中歼霞。    今年早些时候甩秦抽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谎,通过应用软件及按需服务的开发与提供取,解决消费者在出行中遇到的难题呻。    与此同时死粹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梳瓜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熔、办公空间梨肺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厩。   问鸵耙促:请具体介绍一下InMotion郝。对于整个汽车市场的趋势士卤,比如电动汽车技术拐谷疲,捷豹路虎是否有着自己的见解烽汗妮?   睿侨森冒缓受: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坦材。我们希望将来可以将它推广到美国顺、欧洲以及我们非常关注的中国市场拒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅皑祥,由研发团队进行分析板文敢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浑羔,我们也会分享给总部惜。    关于电动汽车技术霓颈散,在洛杉矶车展前夕骗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昧。中国是目前最大的电动车市扯话训稹,并且有引领行业变化的趋势括。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势塘趟,确保第一时间响应本土市场的需求荷年讹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秋心响,并于2018年正式上市颊,希望大家多多关注鞋氦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彪:关于未来互联网汽车郸矛川,捷豹路虎有哪些基本的认识耍称救,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耗究?   睿侨森别: 目前蕉矫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚂肛,它的发展甚至可以打破现有的平、传统的汽车开发逻辑与循环蛾那。    针对这个话题搁肮,我有两点和大家分享纯:第一点旁饥,未来所有的车辆都将实现互联网化吉庭,现在能够透露的是攀,接下来我们全新推出的产品航,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陛记,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作街围。比如说江得九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挛探婆,使用他们的UI界面和地图锻莫溪。类似这样的合作申排乏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才芍渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   汽车网讯 12月15日刊,由中国汽车技术研究中心答叛辅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暮奖热。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开察,从“市场化发展现状”苟篱典、“应用模式创新”簿潘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侵辑,为产业发展建言献策揭市、助力提升清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彤效但: 第一捞,背景码。    去年发布的《中国制造2025》半停,新能源汽车是重大发展领域之一迷汐,是其他技术应用载体扔咳,而且是先导性产业密稗井。它的进展情况决定了中国制造2025都、强国战略实施的程度慧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畴弹配,从而能够聚焦变革姆列丘、明晰路径乒桶、凝聚共识晾、引导相关资源集聚推广产业创新莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疼惋衔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈蹬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布通驮。总体报告是按照1+7的结构屎赏。1是总的吭显脖,7是包括4个车辆整车技术辆红坦,3个分项技术略。    第二攀沙嫡,国内外总体技术分析摩迟忙。    近年来拘,从国际汽车产业来说肥,低碳化蔡、信息化玻父拷、智能化是一个总的大趋势牡触。欧洲晦魄、美国噬涎泉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骄,重点企业的产品战略也充分体现了三化吾赂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踌。我国汽车产业特别是近二十年的发展楞乒断,取得的进步大家有目共睹特璃跺。首先洁蝎慷,产业规模世界第一芯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叹怕黄,包括品牌市场的影响力有目共睹可,特别是新能源汽车秒趣门,包括技术础清、市场次告、新的智能网联汽车技术舞闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孰,智能网联汽车发展是非彻兀好的优势条件梦颠妊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袜皖缄,包括动力电池彭且、变速器哪。国内自动变速器原先是空白橙,近年来无论是CVT四句素、IT痰、DCT都有自主的技术和产品冯畦襄,而且应用在逐步扩大班笺涂。    虽说取得巨大的进步事呵,但与国际先进水平差距明显钾:    首先返,发展能力上的差距私撑。投入强度远远低于国外师,全产业投入估算1千亿脱膏,相当于通用寄、大众陶郴、丰田大集团一个公司的投入铅。    其次就蛇,研发积累挡彭岸。包括流程积累焦、数据积累回很湃、技术积累材、标准积累联哇,这些积累偏弱澈河列。    另外笑囱笆,从整个产业创新体系上来说倘檀广,差异比较明显的骨仟瞬,特别是协同方面怖鲍。单个企业弱艰檄拿,整体的协同效果很低史芦,意识也比较低蒙。在发达国家岗废匣,单个企业强宪力,整个国家的协同体系效率比较高赫匆坏。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料然统、工艺基础跟国外相比也差距明显疵材岸。汽车产业福,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偿卿嘘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纹,要求有创新的思路和创新的模式甘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫌扁恕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堤另泰。    第三县哎悲,一些关键的里程碑蔼。    重点是总目标曙,总目标是基于很多现有的环境设定的狙够凯,也基于七个路线图进行测算接破洁。反过来说衬淖茫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施团惟,就能够实现保障几个方面总目标的实现谈弊:    1伸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擎斤。如果技术路线图能够得到实现疯熟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸嫉嚷,之后往下走榷阜棋,这对产业来说粹舷通,甚至对国家来说是非常重要的娶陷。    2拧痢痰、希望在2030年左右兄叼享,汽车产业的电动化转型基本完成废睡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菊。智能网联汽车市场有一定的占有率挺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孩媒糜。    3峰始、建立有竞争力的自主创新体系藉。    节能汽车在2020搞夺、2025松崔碧、2030三个阶段提出典型的指标仿定浮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扁,5升完期乃、4升安凄、3.2升辈促丝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%活,2025年15%踏,2030年40%以上仆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疾、自动巡航急娩姐、车道保持应用已经很高锻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朴协惋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炉湘九。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慕,经过技术路线测算实现总的目标顷琉淋。从路径识别上来说虽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彤唇牡,以能源动力系统优化升级转型作为重点诵陀,以智能化水平提升作为主线霞缎陈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑横,全面推进企业产业发展淡。    第四石,分技术路线图的基本结论交菊。    1茹闹潍、节能汽车几。总体上有很大的共同点筒福舱,重点在混合动力技术伤街菲、内燃机技术谎袖、其他驱动技术甫萄磨。混合动力是技能的主流技术告恐孙,当然轻量化也是另外一个仆蕉罐,但是轻量化有专项的分析糠,在这里没有强化缓劝。    乘用车总体执行轻量化腐、小型化恍、混合动力耪煎眉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径那挝渭。    混合电力是一个主要的技术高含,达到5升盛,4升入、3.2升的目标硼苹,混合动力是主流敖妥,其他是共性的踢扦螺,轻量化惶、摩擦等粟描妈。    商用车混合动力应用时间稍晚犯脓,重要度低于乘用车签岔赫。    2欺浑、纯电动与插电式混合动力汽车怖灰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夯,加强轻量化成为趋势躺皮。轻量化对电动车更加重要颧诲斜。对于插电式非常重要的按冠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呈谩,驱动恫、点击席灰、控制棵味、充电且署币、混合动力发动机羔踢丘,高效耦合发动器惫。动力电池本身有专题衰,在这里没有过分强调讼奥。    这两种车提出了总体的发展纲要钢秤好,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饭斧陡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沧懒,甚至可以忽略不计泥。    从四个层面梳理了技术需求乘翠,提出了一些优先的行动项驹趴含,面向纯电和插电猩,国家科技技术支持十五年了潭互,下一步除了电池列为专项之外潦惊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沪妒然。    另外儡菇插,聚焦关键零部件矗盘庞、基础突破和可再生能源氦绢位、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掸法。    3疮伴韦、燃料电池汽车抽侨入。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择典设黔。从中国汽车产业来说宽,现在重视程度不够某耻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倘脖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檬。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘龟需。    在研究过程中碉,大家对燃料电池认识分歧比较大摧穷,或者没有共识陡绞,这里特意保留一个燃料电池发展目标刊间,跟发布不一样靛捷歧。发布时2020年达到5000辆的保留规模翟啤,我们是1万;2025年是10万莽陕,发布时是5万;2030年是百万脊,发布时是10万氨填沥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隆己犊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俩蚊瘟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匿、耐久性勒抄挠、成本顿、氢安全太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峦卜扑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程币,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乳涕。当然窗跨,全技术链的技术攻关需要做负京薯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口米糯。前期小功率燃料电池嗓,中期是平衡的燃料电池陵骨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靖唯惠,到最后全功率的燃料电池磁仍鳞。当然略脚癸,电电混合是最主要的匹泛酗,最后电池小容量的技术路线迪,但燃料电池的功率更大一点叙恫传。在这四个层面进行了技术创新梳理奈呕挪,燃料电池要解决的东西很多翟茬,包括材料忍隋悍、膜挟懈、电机戮徒、燃料电池陌幔块堆锤、系统技术毖、整车技术筛物笔。燃料电池也是下一步国家科技夸蹄、资金支持的重点车。    4惋虎、智能网联汽车郎酷,这是新兴的技术发展趋势毫揩缄。其重要性与新能源汽车同等重要苫秘,有部分专家认为更重要葱敢诲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讥,技术和应用的优势裙,也是机遇铰瑞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氰皆,涉及到国家信息管理匡难。对核心自主提出了很明确的要求浮,即两横三纵逛。    车辆技术上更多的是决策鼎、执行共炬蹲。信息技术发天亩,信息安全讨佰,地图技术也是非常重要的桅。两纵醚歧偏,一个是车载的韦横,一个是基础设施朔鲜脱。智能网联一定是循序的蹲,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顺。这两个路径总体上循序得到应用齐,从商务车来说堤横,更容易形成赦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洁。    从四个层面聚焦一些技术需求狮暖。跟燃料电池一样瘸,需要解决的问题更多一点叫扁蓟。从感知决策执行的喊,特别在决策阶段梧,差距是比较大的狄任嚷,感知当然也有差距揣坷。在信息层面讨,大数据悄、云平台偶,相对来说中国有比较好的基础和优势酪薪嘿。    作为一个前提疯,对标准法规先决性寞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纯。制造技术不细介绍了膳夏宏,还是聚焦在新材料的运用裸曙,以及新技术对制造技术带来的变化虹,聚焦方面进行了说明烫莱。    动力电池塑,分三个目标桓驹,目标上有比较大的讨论和争议蜂渴,比如说新阶段提出了350闻、400兽幕擦、500的质量要求纶仍边,争议非常大僚屉,重点几个层面陈粱频:    优化现有的代表电池技术镶,提升技术水平宿,特别耐久性芭暮奴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郸受。国外的装备很难形成有竞争力的差别悔辆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宿烹。现有应用以企业为主体来做乓。当然脓,也会关注动力电池的回收利用技术全芦。    最后链,轻量化很隶。简单来说蹋姓,前期聚焦材料技术哥酣贺、设备技术荤附、制造技术另千、回收技术掏违饥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梅淡举,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狄澜,比如说传统的四大工艺的变化龄孩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹃虹狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆怂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坟本、供应链坑谋通、资金呵璃、汽车等方面的诸多质疑罕抖。期间,明确表示不会放弃造车冠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天形吓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刊嗅疵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑞铆融。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恒凯、互联网及云荆、内容读、体育,还有三个端口类的,手机缮痢顽、电视勺迫挪、汽车懦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芬缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娶茄瓜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿点绘。    乐视的电视做的确实是非常不容易番褪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裁访。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元按排。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吃辣。总归累计亏损36.33亿元蚕课。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就色惫表。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溯拼。第一部分就是投资人的钱挛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偶股。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勉采。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靶频。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍莽、体育43亿放、手机50亿,房地产64亿栖、内容108亿浦短、互联网金融151个亿快泉、电视187个亿兽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苛刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鄙弯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赋拢擎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汕痕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哆喇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歼擞靶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的导浚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去好僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翠范。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的然。很可惜,你们蒙眼狂奔尝婚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝地。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姓盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母蹲:李芳" "   12月10日拓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咯诵:一条是政府主导商、政府补贴的方式吮,这是当前的主流乓护抨。一条是消费导向撕处疽,依托市场的内生成长道路链雾眉。”他表示蚂,(电动车产业)进入者中伞律,大多数最终可能会被淘汰侯,但是不能不给他们机会令。国家已经开始放宽市场准入肛堡拣,此时稍浦,应该在两个方面把握好政策邦寞:1片橡、应当欢迎新的进入者冀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拎蛋誊,让投资者自主决策哗局妇,自担风险朝囱佳。2扮饱怂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳递扳,严格市场监管蓄湘脸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚商,目的是建立好的产业生态搁腐渭。电动车产业化涣幸,最终必须依托市场来完成洪脑,因此匈淑,政府的政策必须产生长期预期首膘婆。推进政策应当借力市澈蕖,发掘市场的潜力措艰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用媳。政府政策不干预技术路线陛羌,政策的实施不是导向对政策的依赖馈拱,而是政府作用的适时发挥遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉吉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道量,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爽冬饶,戴姆勒有望在今年成为全球最大信,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寇漂汤,这一目标比原计划提前四年实现贡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尖来:“戴姆勒今年即将实现这一目标虐,比预期时间(2020年)提前四年屎。”   据悉漆送,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粳囤,当时受到与会者的哄笑系匠薄。然而驹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近南,领先劲敌奥迪和宝马布汞。(实习编译欧梨:刘欢 审稿捞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈添:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刊:韩大为 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载庙,违者将被追究法律责任票诲滔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淘刷纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淡吉咸。在提及新品牌“WEY”时蹿,魏建军表示武圣,“将夺取丰田和德国大众的用户”缎图心。   记者监钮拭:为什么把自己的姓氏作为品牌吉?   魏建军伤僧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扒邓涕。我对WEY很有自信滴,就使用了自己的姓书蜜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摊缅,但在中国汽车行业我是第一个藩。   WEY之所以采用英语头,是为了要瞄准成为全球品牌技。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愁矛。   记者蕊:对于竞争对手有什么设想纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昧窘己。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厦庆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慧,在此基础上还要实现15-20万元的定价魄蓟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芯。在性价比上WEY更具有优势就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莆迫:李芳 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权害挤,严禁转载嗡扳拴,违者将被追究法律责任惫团。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汕,新能源汽车的发展也不会受阻壕。   根据工信部核准的数据殴胜镜,今年前三季度墩潞工,整个新能源车销售16万台涸,同比增长83%胎敖。其中署拳,新能源客车已经占有40%以上的比例啦,达到了近半的水平榔,发展前景面临压力烽,但乘用车只有0.1%碧。“我们涨十倍是1%泻稀拓,涨100倍是10%醇,新能源车发展有巨大的前景和空间钝速闷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点金归北。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慧钢匆,全国乘联会秘书长崔东树说泻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廖茬疾。根据国家制定的产业政策要求粒酞效,到2020年丘,乘用车百公里油耗要降到5升狄渭祷,这意味着五年内降38%的油耗缸。“基本上谁也实现不了惯,只能靠新能源车来推动环。而这种新能源车康,插电混动可以降80%抠,纯电的可以降100%的油耗娃,这种情况下只能发展新能源车忻,这样新能源车乘用化纫,为什么我们一直定义为为生存而干乏恼缕,你不干就要挨打伍耻。”崔东树说搪悔。   另一方面昂乓慰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殿橙棚,因此定价弹性很大诫疗。”中金公司的研究员李璇说副享,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平领,为消费者提供很多选择覆损。随着技术进步和更多电动车型的开发猎霉瑰,新能源车的成本会不断下降污帝掀,比如滥坏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洽馁闯。“中国的纯电动车型出来以后财,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诉龟桅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后施替讽,发现基本上17乒灯谦、18年以后的新能源车倍南纱,达到8年10万公里以上悸慈,整个成本是比传统燃油车是要少的嚼牛,甚至是少了20%到30%岁喝。”   电池是电动汽车发展的核心暇潭亲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矗赴祟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同计痪,电池成本还有很大的下降空间缚。目前腥补缉,整个电池的产能供应相对过剩萌寂,国内电池企业达100多家瘫钦困。据统计纤然,目前整个电池的价格大概在2块多左右咎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀认臣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陈虏。因此揉仑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度模,这样才能达到标准怒吧凳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袄恒促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档柯斡:李芳" "   我们不认为绝对的销量晾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕鸿辱。衡量一个品牌成功还有其他的因素渡,比如利润率群,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弄舱。除此之外匹,品牌力放乖、品牌的知名度词、美誉度副笺、影响力态螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋祈。宝马在创新精神上是首屈一指的吩蔑叔,因为汽车行业正经历巨变何啸,在电动出行瓶美、智能互联岭、无人驾驶等一系列发展方向上巴劫,宝马都打下了比较好的基础乖。    临近年底璃黔厂,伴着层出不穷的新闻事件薄澄坟,高档车市场竞争愈发激烈逛缅,作为全球领先的品牌——宝马仑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨坡浅。近日肥霸儒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈,听到他开诚布公玩、推心置腹的看法疵。   问珊:根据最新的销量数据偷凉哀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近时逆。那么皆渡切,您怎么看销量撇、利润呜司愤、与经销商合作伙伴的关系欠卤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巍: 每个竞争对手的情况不太一样递瞧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谦悔,所谓的增幅我们一般都讲同比技,是跟去年的基础关系搪喇。几个因素加一块儿围,我们不认为绝对的销量篇邓具,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐挖难。对于宝马而言挪垦撑,今年前十个月金剂伎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殴,同比增幅10.2%衬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廖斗,同比增幅接近11%奋悍。我们对这个数据还是非常满意的缉,这也达到甚至超过了我们内部的目标囱社堕。    除了销量本身的绝对量或者增幅晒蔫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寿,比如利润率敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挡。除此之外藕画杭,品牌力拼抬氯、品牌的知名度仟、美誉度售褂爆、影响力蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥。宝马在创新精神上是首屈一指的仕轨阶,因为汽车行业正经历巨变晚硷,在电动出行讣充、智能互联催、无人驾驶等一系列发展方向上耪签宠,我觉得宝马都打下了比较好的基础币龚。总体来讲赡裁,我们并不惧怕任何竞争狠漆,我们也欢迎竞争殿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杭。   问诽:最近罗,关于奥迪的新闻比较火歪按。   刘智蔬市: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸽锣。对于宝马品牌来讲点蚀薄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的问,双方的关系也非掣Γ好乌蜂。所以困风,这么多年来尽管我们在中国是两个公司版棉,一个是宝马(中国)氮你,一个是华晨宝马久单奋,但是我们有一个整体式的营销团队拦秸皋,有统一的零售网络储,我们在总部有一个统一的管理团队氢径百,面对客户也是以统一的BMW品牌出现难雄脾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欺翅蛙。至于竞争对手我不是特别方便评价卉,不过至少释放了一个很好的信号绥帆嫌,豪华车市场的前景依然很好系。    问岗纤冕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叫?    刘智坞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镁联匙。因为从经济的基本面来讲毫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庇、持续的发展态势瘁兢。之前以出口年舶、基础设施建投资的经济拉动方式草垃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咀。需求的增长其实就表明了对于车的需求惯脆父,其中也包括对豪华车的需求岛尾糕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长络谜绷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萄剑,这几个因素相加匡挺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爽龚。今年壬聊店,豪华车的“盘子”接近200万辆猛,未来可能每年的增幅不会特别大埠浑芬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾。所以钢剿妙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拒,力争在市场表现上优于竞争对手黔患饭。   问督:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缕冈,这一岗位和以前相比有哪些挑战肮?   刘智皆恳蹄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化反喀适,因为我在宝马的八惦、九年时间景,换的工作岗位也挺多的窃底。换了新的工作以来联署,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墓藐,比如负责国产车的销售卢,可能是比较短平快的哦堑,看的是一联敬、两年之内的事情陷咎聪。在宝马中国总裁这个位置上肠,除了目前公司各个业务板块的运营形,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霉辞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斜纲,像无人驾驶哨物圭、智能互联劳、电动车截限硕,包括数字化营销宫串轨、品牌年轻化等等一系列的东西尽教。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队片,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究立,力争在中国市场上打下一个非巢砻缇耍好的基础埔。我相信蒲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耻朵俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势急。(中国经济网 记者文鳞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   原标题少舵:王永清苗饺剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驮乌妹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扮。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侵恍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舱扔残。数据显示和门,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆税闹,同比上年的446764辆下跌28.64%朔良喀。上个月双,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苫财。    因此淳,在车展期间接受记者采访时岸,王永清表示荤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搂怕奥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斑,但全年销量依然会同比下降20%左右戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来比投,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靶,可能在布局上稍微有点滞后斥卷。现在对于雪佛兰来说僧迁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陕。    事实上田塑,雪佛兰已经开始了提速布局洁染。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台微堂。王永清表示绊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌武什,2016至2020年投放超过20款新车荤肌别。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燎,30%为SUV车型任水寥,并将加速引入包括1.0T鸽额书、2.0T垂轰、8AT瘦、9AT矾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勉扩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑拒,未来SUV将成为主推车型胶人阔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撑响,轴距2725mm黎律,将与全球同步进入中国市场疲。同样壁恃口,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骂喷掂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诬臀。    值得一提的是恳双据,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冬谴巾,拓宽产品线啼讳。RS车型将采用包括侧包围淌、运动尾翼孝、双排气管船抵、降低化运动悬架臂吃然、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抢丧,并加载多项ESS智能安全科技诡片每。    在品牌营销上薪默,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼奴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糙渺介。另外瓜滑胳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发托,演绎雪佛兰“热爱泞帕,梦想拈掠诞,行动郊,分享”的精神剿翠问。    “今后新车的利润越来越型媳ァ,主要利润来源于衍生服务叭唾、二手车置换等仁钩。相信雪佛兰将它的结构调好后惜朔封,未来两年将会真正出成果畔。”施弘说吧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外釜翅忻,上汽通用的新能源战略也将全面提速暗汹焊。车展当天钎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牟商,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁履贩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讼守贰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成物惫,发动机的最大功率为73千瓦秆颈漓,其中电动机负责驱动炔,汽油机负责发电雀川淌,它的综合百公里油耗是0.9L遂。从上汽通用发布的节奏看纳结媳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了事常抒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吧喀,王永清说眉沸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纽潍,产品还要丰富蔚,才能满足这个法规的要求刨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度识帕刊,到2020年之后比例更高截菠。王永清表示卢谴电:“估计到2022年挫,我们的电池技术会有很大突破烤鹃,能量密度大幅度提升惮纪,成本是大幅度下降勃搂。这对纯电动的新能源车发展是好消息筋糙记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歉染、豪华”品牌——WEY坍琼鼓,W01柿兜板、W02两款全新SUV首发亮相石既,售价区间将在15-20万元饭没。对于新品牌的未来发展规划尽晤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洼损:“WEY品牌明年将有3款车上市独,到2018年还将推出2款左右的产品现,以支撑起全新的销售网络体系锹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慧且效:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍继合凰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沉,8月份推出第二款SUV W02纬喝怜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脑吉稀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型操幢酚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凉翁成,魏建军详细介绍到确颗垦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA表,配置上拥有最先进的安全技术贡惮嫂、智能技术冒必孙,也更加精致粪肌。此外在性能上两者也有很大差异禄,例如在NVH方面寡勤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烘亲犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造负。   在经销渠道方面娶连,魏建军介绍说末充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络螺摔,没有想过招募新经销商谓截怪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贫寂。”   对于新品牌的未来发展擞,魏建军信心十足蛋,他表示称:“我从没想过这个品牌会失败叙捅,只有退路封死才能做好这件事赶赫物,自主企业只有没有后路才能把事情做好煌。”此外啤,魏建军坦言体诵碴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法认,因为新品牌叫什么并不重要妈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎诫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦,将方向转到共享经济础禽算、互联网悸滔溪、自动驾驶方面新的技术乐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脖胎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸艾、生动的演讲轮,就城市交通锤邪皇、自动驾驶和汽车互联等热点话题配,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饲勤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫骄。    徐大全说涕,博世始终认为衰牟睫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担项,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厢霖。    徐大全谈到色,作为在汽车领域的老牌企业避耸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屎颇、多样化的发展态势和需求娜涎,博世已经有了自己的思考和方向觅。    他说煌笺,如今剑烧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹茂开,将方向转到共享经济疼、互联网变蚊、自动驾驶方面新的技术舅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漆仕花。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说县巳垄,面对新一轮汽车技术的变革圭,无论是传统汽车夯城、零部件企业方墒副,还是互联网拴、科技企业吗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局境瞬筛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衔:互联化弟、自动化和安全化彤俩。我们预计疥氯,到2021年阶,汽车将成为第三大互联移动实体文宦踩,同时扮演人类的第三大生活空间岭蹲棺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戈街,来充分发挥互联驾驶的各种优势棚齐。    谈及自动化领域抄,徐大全判断竟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欺涂,通过持续创新驾驶员辅助系统惶哇,从辅助驾驶遂、部分自动灭抖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莎,分阶段朝“零事故”愿景迈进复李千。目前劝姬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴查,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藤芯额,到2020年左右呐鹿饭,自动泊车功能将进行试点项目测试揽屏埔。    说到自动泊车架吉铆,徐大全特别谈到停车难的问题蕊。他说誓炬讲,停车难是在城市生活中的一大困扰村。今年庇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俊醛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辟。在八项智能泊车功能里柏拦,“手机查询停车场位置并导航”寿季、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能两蔚珊。其实洛姐乏,在大型商场里床,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了还蒙赌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙成办。根据一项市场调研显示逼宽舰,2015年妒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哀美,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台省辆蕉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柬谴,在深入巩固原本的互联化玖愧、自动化和安全化“三化”战略基础上路梁,博世今年也把两轮交通沧列陈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澄城。    他介绍汞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力算雷。未来十年切畅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凭屉。    在两轮交通方面钠瞎韭,博世提供两轮驱动头恰靠、安全等各方面的解决方案踏呛苹,涉及两轮电动车豪、摩托车监和释、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臂竭刮。    最后庆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弊,满足这些变化的需求订铆襄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧貌齿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眉蚀列,“双积分”法规监,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议措切拣,连日来鲸吹掏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谅派甲,让观望中的车企备受煎熬葛。针对业内关注的焦点问题唯花净,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裤毯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恋冲挠:不久前盯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唇番抚,如何理解这两套方案连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茨塘傲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琶你、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勿侩钡,但又有独立性情协拓,各自的核心目标有所不同陈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谦甸恋,进而确保国家能源安全山纲犁。由于中国的石油对外依存度已超过60%副坞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琉棺穆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欢沛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展探,进而实现国家节能减排的长期目标我。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寝铆疚,但现阶段并不能彼此替代撑溺隧。对于CAFC而言统骇薯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涣扔哪,其中当然也包含新能源汽车对,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榔派蔼。但不同的企业由于自身能力情、技术储备和对未来技术趋势判断不同视酮擞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椭姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耐吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钒妙,而以后补贴将逐步退坡榷,企业更担心成本无法负担舶堪。因此仅有CAFC法规垫嫉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熄,所以有必要出台NEV积分镭忱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁滥赐。同时脑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫超捕轿,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋问。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粟,其目标应是降低汽车及相关产业擒怠据、乃至整个国家的碳排放林,和降低能源消耗诉求不同掸安。作为碳排放第一大国琶半涵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值率,后续国际压力还将不断增大井舒创。因此还怀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卑错,从大方向上讲是正确的部。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乾,这和NEV积分没有本质区别不柒,也无法确保总体低碳目标的实现畔。实际上绵躺,跨行业轮镁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桨骸抄。以电动汽车为例陛闹,其在使用阶段确实是零排放块铺,但与欧美不同挨,中国的电能以高碳电为主胃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辟刷。也就是说驹冷,在使用高碳电的情况下沫怯醇,电动车全生命周期的碳排放并不低篮。这正是碳配额管理应该解决的问题琅九。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骨娜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塘充慑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凶防。实际上定,将新能源汽车确定为国家战略陇琼别,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洪,生产更多的低碳电母谁,否则减碳的国际承诺将难以兑现适姓。    另外阿毫袖,对于汽车行业甫矮酮,无论是CAFC汀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捎,但都应该由一个部门来统筹策划勿共,系统思考达挪顺,拿出科学绅嫌、系统杉繁、具体玫燃幕、有效的管理办法来推动实施食,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咎就摄。    ■积分交易细则需加快制定搔、尽早出台    《中国汽车报》辽罐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嵌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素说极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扁逛讨?    赵福全档集北:确定合理的积分价格洁鄙耸,涉及到技术溶郝卵、成本和市场接受度肌汇褐,需要综合测算和动态调整睛。我认为基本原则是舶穆裳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撅,让没做新能源汽车的企业有经济压力弊。如果NEV积分是“白菜价”幻汕暖,大家直接买就可以钢,谁还会愿意在新能源汽车上投入顿桑?    因此涟铂韦,NEV积分的定价应足够高勘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沟分,通过自己的新能源产品获取积分锈憾墩,满足法规要求窟病烘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理故腊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逆,能够通过购买积分先生存下去唾,争取时间把自己的新能源产品做起来穆蔷。    《中国汽车报》涝:除了积分价格之外撂搽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑死,目前处于“空档”状态撼氨,怎么看待这个问题活铜松?    赵福全陕涩滥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盼队。同时起,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倾蛇。对于汽车企业来说享叼拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期判,政府作为“游戏规则”的制定者建无,应尽快给企业一个明确的目标墓曝,否则企业将无所适从捎秤姬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》遁舰钨:“双积分”中提出了2018年起快嫉,8%灿口咕、10%颠料杠、12%的NEV积分比例骑垃骸,而经权威机构按照法规要求测算结吭蓉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对?    赵福全弯:在这个问题上瘁,我并不持悲观看法迫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难官,因为还有很多企业尚未完全发力蹈瞄参。按照国家的发展预期统静,2020年新能源汽车销量比例要达到7%美耻僧,如果每辆车以最低积分2分计算逝佩,整体积分比例就达到了14%戎,如果是分值更高的产品堵撮,达到18%的积分比例都有可能恼。关键是要努力实现7%销量占比目标镜虚,而这也正是NEV积分的目的所在梆尚倡。    不过另一个问题引人担忧删。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痢化,同时在CAFC核算中也有优惠汰发:一方面油耗直接按零计算可琼摔,另一方面核算数量加倍视炔,从2016到2020年分别是5倍逢篇泥、3倍偶磷、2倍剐。此外齿闷舌,按照单项抵偿原则钉欣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分动蕊媒,还可用于抵消CAFC负积分耙。我们经过测算发现铝慰集,CAFC中的这种双重优惠犁汹,对新能源汽车的“照顾”过多了罐郴庙,不利于促进其他节能技术发展计娜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脆宏,CAFC的达标难度就会随之大大降低交美辅。实际上贡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重警谢钎,两者不可偏废碧四。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峦容毯,但如果CAFC目标落空撮,国家能源安全受到威胁蓉,汽车产业的可持续发展仍无从保障毯怕擦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琴,这不仅能确保CAFC目标的达成艇,也会提升NEV积分的价值谁非顺,避免NEV交易落空彼赔棵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淮笺虫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桐缆,而没有将电耗的概念纳入其中惟烦闲,这样的算法是否科学壕稗?    赵福全跑堆:NEV积分分值以续驶里程为依据特恋,这与推广新能源汽车的初衷相违背朔,也不利于鼓励技术进步墒五。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霸醒颧。推广新能源汽车是为了节能减排卉,因此不仅传统汽车到融济,新能源汽车也同样应该抑大扬小脖裸、抑重扬轻酸噶掂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锻,而不是搭载电池越多越好丹斤,因为大量电池搭载在汽车上移动钞,这本身就会使能耗增加忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揣诞蚕,也意味着大量增加电池生产的排放佬。    政府应鼓励企业开发低成本怯守欠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悍。也就是说莫,政策制定一定要“勿忘初心”垢淬嫩。建议NEV引入单位电耗糠,即吨百公里电耗的概念清解茶,作为积分分值的依据推纠。同时堪羔恋,对于小型车电耗适当放宽琅贺处,而对大型车提出更高要求嘘,以鼓励新能源汽车小型化传宠恒,进一步提升节能减排效果物。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》参赌:在“双积分”中幌签,没有将新能源商用车列入管理范围僻,这样做合理吗斗?    赵福全盼玩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖撸可持续发展的问题沧。2015年瞧恭俯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犀兑旁,获得国家补贴的比例比这个数字还高多。而此次NEV出台却未涉及商用车鹃哼,这是不合理的伐醛穿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澈钉,也会让乘用车企业感到不公平商。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犯啡迸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胶。我建议久阔,应该单独给商用车设立NEV比例要求趣,可以不与CAFC积分抵偿雷,但企业之间可以交易歼妈。因为如果没有NEV的强制要求阜懊,在补贴退坡后剧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁卫久:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熬建。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上废石堑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颧父酷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞠被,盲目投资之后秤欠挪,多数公司要垮下来辆拼红。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睛哗北。    以蔚来汽车为例傅,去年8月还只有100多名员工驴撵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谓。据中国汽车工业协会最新统计桐梧嚎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桐薄,销售4.4万辆箱,同比分别增长25.7%和43.8%毫距抹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顿可拢,销售28.9万辆醒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圈。蔚来士书、威马席廖艰、前途斯、小鹏等已是新能源造车领域的热词场,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慧喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夸德拎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痛魄颧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目插描。至此嗡,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸篇、长江汽车贫袭湿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甲怂呢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寸。    “新能源车企的风险阜态阀,其实很大刨。”王秉刚说傲妓婚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力么趣扯,对风险有足够的分析编村霓,有可能投了很多钱司,最后做不成呜另,带来不必要的损失奶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灿踞,简单地投资建厂匡刊堡、增强制造能力叙欣,未来堪忧奉翁羡。新能源车电池的技术进步非常迅速 雀维忙,现在可以用的技术一年后就不行了上勉。如果没有研发能力就做不过人家细趟骋。“一下十几个亿扎进去涧哺,有可能最后做不成穆,我还是提醒新进者要谨慎一点卷晒褂。”王秉刚说酞。    事实上蹭废倍,目前国内的新能源电池生产厂太多了熊来扔,但规模都不大挎。而且动力电池总的规模也在扩张中挥极钱,尤其质量好的不多骏解告,“据我了解筒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荚宦。”因此韭项,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹤。   谈不上“红海”播诡颊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垢,但道路曲折躺痕顾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括帘拎,造车得有钱奢吻、有人才臣、有时间弗抠。“钱我们还行哎类标,人也不错颈锑,就是时间太紧桃崔焕,毕竟搞汽车三年算很快罐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肆。”万锐坦言届,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吮虚。    不过坚绩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娜,万锐并不认同编。在他看来彭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上显溅沥,因为大家都还没“下海”芳募抬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锑,大家还在忙于造车闭,搏杀还没开始害淳。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廊性,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豢,目前中国传统整车企业有150多家妨继,新能源车企至少有30多家粉故,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掠诞挤。    至于是不是过剩窃恭,梁伟表示这还是要市场来判断壳斧创。在梁伟看来倦税每,其实中国传统汽车行业已转入新常态惦疯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戳疽娩,除非汽车消费大幅好转惧箔峡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按。    但另一方面炒彭,根据预测猫,未来5~10年楷,中国的新能源汽车将保持两位数增长戳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称麓袭吧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆范姥筷,到2020年时产能达200万辆拍巢、累计产销量超过500万辆苹忙。梁伟认为竭,从年产几十万辆到200万辆的目标饶,新能源车汽车肯定还要快速发展丹。目前的新能源车市场还完全没有定型缉逻施,不同市场定位的车型未来都有生存的机会料抖虽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秘,“很多人此前担心特斯拉会破产款,但Model S和Model X推出后效果不错悲嵌,用户接受输剐。经过多轮产品积淀培,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亥碧,特别是成本下降得较明显当蟹。特斯拉可以闯出来膝介虹,中国企业也有机会怜筹谁、有成本优势顽嗽冈。”梁伟说脆。    对于最近贾跃亭的乐视负颈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侵,梁伟指出犀棋吗,除了技术菲鸥,汽车行业还是一个资金密集镭儒、劳动密集的行业羡。如果要进入儒,需要企业在未来几年有大量投入匣虏痊,以格力电器(000651.SZ)为例鹅篱顶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桔票。    梁伟表示团拎甫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爽复络,毕竟快速把产品推出来人继辱,现金压力会非常大肠犊催。另外珐豁,一家企业在原有行业中具有很强的能力譬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晴俏褥,这是一个很长的学习过程屁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恋度魏,也是第十七个中国记者节娘揭侍。2000年蚂蹬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节行。此后记者节像护士节琉、教师节一样还,是我国仅有的3个行业性节日之一陛。   值此之际壕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涸巨木,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堪悲先,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竞示。      坚守还是离开钵江?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛔鳖:去年网络广告总量2096亿元挟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巾葛。报纸下跌超过35%淋,杂志下跌近20%涧霞扯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梯,单项将全面超越传统广告缮高。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悸硅肺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孪,也仍能保持着不俗的销量孺。    “没有路可以让我选择报,不经挫折所谓的新闻理想一文不值边死吮。”陈总对此直言到轻隙潮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娇,但发行量保持一直不减摔。诚然钳泞墟,这离不开报社给予的支持妹。但从自身发展来讲恨徐拣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恳退砰。究其原因草忌绊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者力。   汽车也好常,新闻也罢耙护麓。毋庸置疑维搬甘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熬赖额。   纵观整个汽车行业的发展趋势棱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仕讼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抬几,但不可否认的是骨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖椽季。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫安丢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姥炒辨。    除去对报纸台苍、杂志谱讳、广播磋缕、电视莎篇布、音像等载体样样能玩得起来杭,还需操弄3G河态瘫、4G等流媒体技术就。我们不知道下一站会到哪里臂掣稍。   面对媒体融合大潮蓄廉卞,陈总胸有成竹的坦言蛙踩劫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袄镣襄,家用汽车转企改制之后继续深化改革猛池。由媒体到传播机构伪斜,由杂志到全媒体平台暴,历经两次创业替写脑,家用汽车探求新的发展方向篙,抓住变革时代的发展机遇侗节扇,赢得了全新的利益增长点蟹秦肠。不再只是单纯的纸质杂志催喂稗,视频亮衰晃、自媒体等做出了不错的效果鼎镭石。   其次厦,就是在自己的企业定位方面岗诚貉,中国医护工作者汽车消费调查衅幌朔、中国城市教师汽车消费调查是以医生腺、护士亭鲍逻、教师等特定的人群为对象做的系列调查上。这些调查一做就是3年粒刮春,走遍全国大中小城市价颈,做出最真实的数据牧揉。 ?   “网红”营销时代   今年以来虐筋,网红主播频繁出现在各类活动现巢逅卤巍,手机发布会死蔫桔、车展卢卞厂、房产开盘嫂粪、比赛等一场不落酞干,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纫。”   日前撤懊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闺莲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泼。   对此事件德翰,亦不乏业内人士称顿朝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宿,呈高开低走的态势碾。   陈梓萱表示闭:“在现阶段的传播环境下斗怪耙,媒体记者朝网红转型盯烧,把读者转为粘合度极高的粉丝郡躬,增强彼此互动硕、沟通骇懒凭,无论对于报社还是记者个人帽,都是一件好事茶。”   “把流失的用户拉回来蠢,用互联网忌锭、新媒体的方式翠彤,我们正在努力尝试凹咳川,但具体执行效果如何赣祷,尚无法判断吉。”全媒体时代匡狙凳,我们永远在路上全板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐妈:张瑞丽 版权作品沤北,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔恒陷,严禁转载守霞慈,违者将被追究法律责任笆。 获取授权" "  原标题别刊醒:广汽传祺肖勇充蒙惰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澎坛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崔蘑。在本次活动上介,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨精。广汽乘用车副总经理肖勇表示法:“时尚是一种潮流窝梳酵,其实就是顾客需求揪拭,引起客户共鸣尖柿苍,汽车也需要时尚蒂,所以GS8出现在了这里傲。同时传褀GS8我们就是承担梦想贯靠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤妈斯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌且,中国品牌基本上没有一席之地洪寡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垂缕。   对此珐动,肖勇表示瑟皇:“传褀GS8我们就是承担梦想弛猴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朔懂铃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔,所以在豪华汽车上稼途,我们率先实现突破罕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚樊统赖,我们就是要跟汉兰达磊抚伴、福特锐界形成三足鼎立赁芳,甚至未来超越这两个品牌绞察,这就是我们的目标芭囤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颗暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆古柒膘,创造单月销量的历史新高抠握敛,爆款车型占3.4万辆敖似羌,但受制于产能安排的影响烘,造成其他车型总的销量并不是很高媒太酣。面对这些问题托锋磐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轻秘。   肖勇表示纱豌角:“明年我们的产能畅强,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寺盖念,产能将得到释放匡朵。我们在满足GS4的同时掣帆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劫恢,最起码销售五千辆以上九功韭,剩下我们会再分配个其他车型阂。”   同时为了加速品牌向上棠梳娘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狸。同时肖勇说道绒毒局:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导洪锤,在明年全部投产版柑,所以明年最大的问题还是产能关暖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型光速,我就是聚焦我的明星车型泵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯嫂:李芳" "  还有不到一个月磷馈姓,东风标致4008就要上市了度。它的颜值锨男宛、科技装配足够有吸引力懊忱途,那么随着锁定竞争对手戊泄蕊、谍价璃、销量预期等关键信息逐步浮出水面痉复辫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胆巾疵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多席市贯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淮帮旗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镰诉郴。比这番景象更热闹的蜡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会似接。   说到品囱蘑尺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汰泥啪,让媒体品到了极致场。在工作人员的讲解下腐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敖卡帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拿窗嘘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倡浑,无不让到场的记者雹堑谅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盯疆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裁枚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苗罗、品味脖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耿秋咐,东风标致在今年推出3008缮膳、4008后陶,也将在明年陆续推出3008S酸、及另一款7座SUV祭酿篇。据中汽协最新数据显示悍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆居碑忍,同比增长45.91%瓦。那么闪币,在众多SUV产品中弛垃俏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢几腿雀?东风标致总经理李海港对记者表示幌:“我认为要总结一个词就是‘品’字臣蜜,东风标致的SUV一定是最有品的遂掳婪,这个品是指品质菇编、品味娘沙,今天的4008就足以支撑这两个词俯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迪淑渐?李海港对汽车产经网独家表示挟矫扮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夕钱孤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桅,轴距达到2730mm破芹霖,是同级别车里最大的手侍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纫苟伴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挺,在配置方面更趋向于高端镰跺姑、智能锰姐哎,进军更高一级的SUV市场弓。”   然而式汝浓,另据乘联会的最新数据定,1-8月嘶偿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV操,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%起。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雇按,作为中级SUV瘟奔嵌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颊?李海港向记者算了笔账凉察梦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挝歉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蝗牵。“这种需求就是4008的机会肃倍,也是4008成功的保障杭悍坍。”李海港表示獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市逞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白港。李海港认为吐,4008在科技装备办埂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辈坦腑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的默署舵。”李海港强调吴倍瀑。   通过外观设计及车况数据对比后发现市,4008的设计颇具未来感和运动感逞愤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下商,4008在轴距上占有一定优势臂涧憋,也使得整车造型看上去更加修长构。   那么灿,价格呢革第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测供,通过对比翼虎的指导价炕呻,小编认为4008的价格应该在19万元左右比哎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合石。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佬?据乘联会最新数据森饲,翼虎1-9月累计销售84258辆端尺,月均销售9362辆门食航。但值得注意的是复,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恋痕献。那么护纫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煽爬拳,可以说也有一定难度敞。   汽车产经网了解到顺辫暮,由于目标客户锁定在换车需求的群体定狗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案程,以吸引用户选择4008帅撤。至于置换方案的细节猾,李海港表示还未最终确定哥味。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改晃灰:李芳" "   国庆结束后裸,北京犊通、上海椭虚授、广州江凶蜂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿随,引来了社会广泛关注摄猛鹅。平台闻风声川保,媒体炒热闹肚陪悔,百姓愁价格淖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飞,“网约车”只是第一块烫手的山芋箔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庞绷昂,又要确保公共交通体系的稳定去匙夏,还得照顾老百姓的感受呐柔挽。    比较普遍的观点认为星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囤碴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啃室炉,征求意见中提到让市场来决定柑缚论,这是非郴ⅲ科学的酣软。作为用户槽,担心价格上涨夕,特别是比出租车贵倒窃,认为监管部门是要维护出租车体系利益仇口,我觉得这是大家多虑了岛帘。过去肖笺,在平台混战的阶段室难肥,资本介入烧钱抢流量继卉捆,这本身就是不可持续的该跋,价格逐渐上缚绻皇帧,平台收取中间费用是必然的瓜。    对于各地的征求意见破,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筐宽。比如说要求司机是本地户籍窟布痰、要求网约车辆的舒适度等等黔蔽般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疮。    网约车规范的政策是非常需要的孤,作为共享经济热潮下的产物葡捐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崩。任何一个商业模式呢,都需要规范起来屋。因处于监管边缘铆,过去已经发生了数起网约车的卫戮Γ害案件柿。我们在对受害者表达同情琼亥、对肇事者表示愤怒之后橡襄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酱娜败。    然而顾栏房,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烂蜂。比如说诞杀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梦晦、车辆要有上海车牌县币,并且轴距要达到2700毫米旦。根据滴滴公布的数据使芯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聊虫,拥有上海户籍的不足万人届。这个情况在深圳类似垫啪彼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跋抬及。如果按照细则明确执行态吾彼,这就意味着乏彪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惭刊。    共享经济是大趋势蔼瓦腻,但监管太严可能打击积极性接曙,这对立法部门是大考验瞥。互联网时代敌猜,网约车大大增加了出行的便利降读,使人们在出行上拥有更多选择仍。监管是为了提供安全高效的服务保障坊暇,而并非要让网约车集体消失桐到垢。现在的征求意见许多还是首次提出鳖,建立体系的过程中应该让用户嗅媚、司机及平台有更多发言权兽抨。    我们鼓励共享渐檬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泡,与传统交通体系形成良性的交叉互补怠泌溅。    我们希望立法日狭眠,只有合法合理才能保障各方的利益亥丹兄,所以网约车服务一定会是标准化煽粳、安全化的铃胳。    我们希望在所有领域都有不断开放认动悲、不断完善的发展方向峦袭套,这是产业互联网时代的必经之路戒伍贩。    文 | 著名职业经理人德,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性凰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肉懒:新造车企业已经不再神秘饶,告别概念车的品牌曝光期哎吐赋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段信垄。投建工厂惜径伯、申请资质矮,造车萄衡膜,他们是认真的毫厕块。不过导,“八仙过海佳相褂、各显神通”甘,出身背景不同的创始人诚惦略,对企业产品和品牌的定位餐炭策、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夏。    想听“真知灼见”莫眉,走进新造车企业冬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栓呢泰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卫,敬请关注凤杯景。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中相贯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葡凰梁。10月10日墙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晶坊汞。这也意味着嚎,前途汽车继北汽新能源队哭、长江汽车之后奴孤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啃豆撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窟栋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藩抄拴,可以稍稍松口气队唇诺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簿儡,他直言到2017年底前途K50车型上市前丹叙,相关准备工作的日程已经安排很紧张焊卫,有许多事情需要持续推进收逆疏。即使如此帽弹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拨盲缔。在与记者的沟通中魔梁,他详细讲述了自己的创业经历钢匣、资质申请的情况灌工婆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佳该。    短短的一个小时腔委晤,陆群留给记者最深刻的印象是凰淳缉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师商,他们怀揣一个美好的愿景忱敛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓉库饲。    ■ 拿下资质不神秘痢炯粱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翻,许多人都对过程感到好奇含颈委。陆群则表示饶侣拧,拿到资质并不是一件神秘的事情弟珊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靖匙,一点一点把技术做到位捣烁堕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泞籍。”陆群说摧破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炭。具体流程是假室灸,企业根据相关标准去申报项目滩涉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誊。陆群认为铰桔禽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欠、引入新的技术和参与者瘫删,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搏如谁。其中对电动汽车的四项关键技术败涤拆,包括整车的集成和控制技术醋翘,电池的管理技术茶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢甸。同时摹,技术具备后还需要做出整车迹菩,并按照标准做大量测试痛,要达到很高的标准迫兴。据了解统咖帕,整车控制管理系统(VCU)伙瑞厢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溶歧具,也是已经掌握的三大核心技术颂茶繁。    更重要的是洛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向目韶览。早在2010年屏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拇,开始布局电动车触,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骇。2012~2013年空视武,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目受督蕾,在高端纯电动整车设计吩苇璃、研发方面取得了初步成绩忻矗。陆群说洪难轨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侨镭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惕存妹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哨诬,开始引起业界关注剂瞪稠。那时称沦,行业对电动汽车的关注已经比较高克推,而前途汽车早已走在了前列闷炭苗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艾。”陆群说诺船,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手献,专注纯电动车研发信派范、生产旅祷艾、销售及服务呻硕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挽。”2015年9月卉,长城华冠登陆新三板挂牌交易疙瀑虽,成为新三板电动汽车第一股泛摆。目前钎康拜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寐,包括整车业务板块(前途汽车)搅、设计研发业务板块(华冠设计)舵肚,以及核心零部件业务(华特技术)了了。这三大板块互为依托黑铣夕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杀。    拿下资质螺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酬。    ■ 技术说、生产基地俊、供应商都得一流    在做电动车的这几年酶,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗽危,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涝禾、变速器等物理结构脆台豹,还需要产业链配套施陀势、成本控制飘付坟、核心技术开发等一系列工作翰勤错。“自主研发的核心技术岗炒哗、国际一线的供应商和自建的生产基地坏些,是我们的三大优势阿乱。”陆群说豪窃。    陆群说攫锣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冲编,市场上找不到合适的零部件供应商拓栋稳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匪刮。目前内,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涕苔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奖镶龚、VCU购、RESS等核心技术甘努,使零到百公里加速仅需4.6秒汗赊,最高时速为200公里环岛垂,最大续驶里程达到300公里戈。而据陆群介绍席疵姐,这些电控技术相关的零部件谐搂,不仅前途汽车自己使用惊,也已经为行业中其他厂商供应散。    在供应商体系上储李情,前途汽车同样拥有强大阵容倍纪,已经先后与IAC嘎、博世伦丝唇、布雷博滴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔫弹。这不仅确保了产品的品质权臀跨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验票咀淀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勘躲扑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窃鹤。今年2月拼送核,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基及几,按照规划妥荷炕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垂让挺,将在2017年中试生产差客差,第一款车K50将在明年底上市皖吮乔。值得一提的是焊虎褐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辰闷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼎,最大可能提升汽车的轻量化水平娃灯。    陆群认为瓶腺答,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撑戳沦,而是要通过成本控制史醛、技术提升来实现夕恭蜡,其中轻量化就是很好的解决方案捂。他强调甫:“前途汽车的产品规划和市场策略壕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的橡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力车鸡,在全新的市场领域不断成长缓谐详。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来可,中国新能源汽车市场前景广阔封浮天,存在巨大的市场机遇泄。据他估计烈艇坛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钝团耸。他表示籍妇,前途汽车已经做好了准备芬鳞。    陆群始终坚信一点师瑰返,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激。在他看来坝拈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”女诲。“所以速,我们专注车辆性能帛愤粕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台目,迎接智能互联时代贫逃便。”他说腥萌譬。    自1990年大学毕业进入汽车行业辽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发门刮泉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年禄,创业历程也已经13年试,算是行业的资深“老人”桐沧恭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”被川,他的团队也是一群“汽车工程师”遂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谢尺储。    陆群说屁惯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疟,像华为一样拥有先进的技术觅丧放、过硬的产品品质以及国际化的视野护豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免绍持:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸵栏,同时晚慈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魔粕。一时间锹题兑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脱北。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媒姜,对于新政哎炯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明观速。    看自己   记者凡霸吵: 首汽约车有哪些新的动作和布局栋?   魏东溅: 一方面强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宋镶播,根据北京潮编疏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挛屎朴,我们会在司机皮烫、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴乡,继续增加运力保障敌,这其中包括增加自有车辆熟,也包括增强与当地伙伴的合作恰蔑。    看政策   记者暴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呛,有观点认为碗徽镁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的你妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锋技铺: 这样的说法不客观请。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绍。    某种意义上讲锤,首汽约车项目上线之前确,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徒顿,我们只是在政策范围内尝试着做童锯。彼时替,我们借鉴同行业企业技术手段惨、商业模式和合作模式弗,在政策合规的前提下工极离,尽可能尝试立匿贯,当然茫耙体,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羞,我们是十分期待政策落地的就苫激。因此厕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓮倪。    记者晤圭: 怎么看待首汽约车的先发优势护虾?   魏东铅薯: 的确垦涤,北京市场上我们目前是最贴近政策的湃黑,但从全国“一地一策”的角度来看怯蹬潮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娘锋寺。    看行业   记者纫: 按照当前征求意见稿来操作商,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眷晦。   魏东紊藏饶: 我们对于各地方出台的政策表示理解晒头,网约车实行一地一策制度匿勤,各地会根据各地的交通发展水平汤柑捶、城市交通需求来决定如何管理网约车详罢入,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发省杆拒。    看未来   记者吝灯: 未来行业格局将有怎样的变化奶?   魏东探粱: 当各地政策正式落地之后甲丹眯,会明确供给的标准闯季锤,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘┏怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域齐相咆,同时痛红脱,对于准入的司机进行严格监管驹。因此海,在未来行业格局变化上腐犁峭,在大的方向和框架上由政府来把关旱挡盖,在框架和方向范围内杆哀欠,各家寻找自家的竞争点和突破口滑刚裳,现有的平台选择优化平台和转型升级任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联抚书:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枫款涛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舌,并通过一系列体育拖武嚏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拉搪、活力的品牌形象丘传判。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廊帘,除了年龄膝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兼通。” 10月13日擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氓藏。   据悉欣驾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记难,并向年青人传递积极的正能量币,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涟庐拓。未来晶奔挨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型萄坪疥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型农睡,借助本次人物盛典哨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁燃考铂。   “2016年花钡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’地螺蒂。” 郭伟表示胎币谱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恫妥练,不仅让不同圈层的消费者氰澜、车主殊、粉丝共同参与到活动中掸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琉浦挞。”   事实上期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捌,包括体育以及音乐类的综艺节目克,实现了跨界合作共庐袖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称写四清,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惟骑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度取刑。”   根据最新销量数据显示锚肋,东风日产9月份的销量出色的仆颂,同比增长超30%碱案。其中主力车型轩逸捎磁杀、逍客瞥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洼。   郭伟表示寸,“东风日产今年的目标有所提升暗鞘,对今年销量保持信心磐洛嫉。”此外传,谈到是否有可能再接再厉可匆,在总销量上攀升至第四名的位置时七葡奖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秸贬,能超过前一名最好委寡拴,但最重要的是与自己对标猩。”   责任编辑颊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻敞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凶恒,管理层不参与讨论距,每组都有来自全球各地擅馈、不同级别操枷、不同性别的同事饭稿蒜。”蔡澈说峭痴淋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厂,大家相互协作谅先、互相支持袄宏邯、勇于尝试需绢。”    中国经济网综合外电报道嗜蹬痕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刺啡墙,其宏大的构想才刚刚开始使。蔡澈现年63岁蜕屑淋,其工作合约预计到2019年鳖,在刚刚过去的2016巴黎车展上屉狄博,他再次用前瞻的眼光和布局炊,为戴姆勒集团未来的发展溯,提出了新的方向锚雄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说布:当年学的是电子工程专业艰赐溅,就有人建议“傻小子痕五,去学机械工程镣咳谎。”喝稼兽,“今天来看耙辑椒,坚持初心朵,梦想终有回报廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郸敌屋,在报道戴姆勒集团的“变化”时套簧,都会引用蔡澈的公开演讲幻,因为他提到了电动绒炽、互联镀凯疟、智能和共享等前瞻主题纹。    首先函,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ外圣,并计划到2025年疾尼喷,成为高端电动车市场的领导者勿淀哇。当然物士呕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杉渤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啡跺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念括胖,恐怕显得更稳健疟淀。    “在所有这些领域漏憋监,你必须为未来的投资做好准备捍,”蔡澈说楞裤。 “但这是令人兴奋的妥嘘,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅邦屉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镐骑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辈,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧碎妒,它取自于智能互联溺删揭、自动驾驶访偏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掂态辉。有评论指出翻洛弗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郝嗅,就是要对未来做出承诺委涪。 巴黎车展发布会期间碱膘蕉,蔡澈穿着休闲衬衫吩歪迁、牛仔裤和运动板鞋且痢铃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名健费冒,但蔡澈作为首席执行官罚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褂丢,以加速决策和赋予员工权力著称河蠕另。主旨就是要尽量消除“官僚作风”武替砍,鼓励对新产品和新发现屉,进行实验性的尝试脊课呛。    巴黎车展发布会期间牌扮位,蔡澈穿着休闲衬衫勘、牛仔裤和运动板鞋挞将叭,一改西装革履的常规风格吗羌客。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谩:“我们并不是穿衣方面的专家膳阔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen害苇,而是留在了在工厂附近的办公室突,尽管条件略艰苦娠秦。至于在衣着方面的变化辉,没有具体的规划匡堤嫩,因为衣着是表面化的试抬,符号化的漆,尽管这会传递一些信息沽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苦嘲:近些年谩极田,我们尝试了很多新的想法喘,对整个行业而言都是全新的尝试幻痉羞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绥诲,很多同事都参与其中骗。    “仅仅3个月的时间莱,我们收集了150个优秀的想法妒年,这些都是关于企业未来建设的好点子伤。我们把参与讨论的员工分成了八组纲,管理层不参与讨论队扇改,每组都有来自全球各地朗啸碗、不同级别煞圣梨、不同性别的同事瘦雷。”蔡澈说说念掠,“今天提到的鱼群式结构涸氓隆,希望让公司更有活力褪抖浇,更灵活胜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堡,大家相互协作即铅、互相支持哥、勇于尝试敛卉驳。”    几个月前陆,在柏林的一次会议上抬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庇蓟天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巢借。根据德国报纸对这张照片的描绘隙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面补提搐。蔡澈告诉开发商罐散世,这张照片是30年前拍的勿纬,那时尾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撮味。    随着电动车品牌的发布嘘,以及首款概念车的亮相乳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翠厕庭。在戴姆勒的规划中锻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扁,包括价格吕、外形和性能星肃弯。据了解啪歉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陋诚,包括在德国建立第二个电池工厂取喀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦敖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丢。主场“作战”的雷诺品牌舌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灌发割,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念端囤,包含设计赌不、产品以及市场布局等方面尺恫似。    发布会结束后馈集斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脊。在面对面的交谈中垫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闭迪。另外忙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丹鸿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哭。    网通社埂拼疼:在中国市澄,2017年雷诺在中国有什么挑战虎?    戈恩荡态确:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长改,中国和印度都成为全球业界的引擎伙撩。2017年是雷诺非常重要的一年蝗菩兜,我们的销售会起飞镀默,就像飞机一样涣痉备,正在起飞向上并且不停加速躺淮虚。对于日产来讲畦屎,也是非常重要的一年挞梅,还会进一步推动启辰的产品久洁,这个也非常关键斜匆合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社需:您如何看中国新能源市撤宓弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绰擎靡?    戈恩刀:我认为中国会成为全球最大的市巢А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仓苍哩。对于日产而言怖脆筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渭蛋扫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岭衔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的始帽。    网通社鳖慕:对于雷诺和东风的新电动车项目侗锯超,是否可以更详细的介绍一下步拿俊?    戈恩磋道璃:雷诺和东风进行合作艘救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯,最终项目还没有做出决定棠,但正在研究当中缅晌簧。    网通社溯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迁齿董,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进超?    戈恩是傲痹:自动驾驶一定会进入中国躬沥,这是勿庸置疑的躬频阶。目前嗅骋柿,各个车商在这方面的竞争非常白热化称,中国消费者对相关技术也非常感兴趣息扩。在中国相关法律法规允许的时候毒嫁马,我们的产品会进入中国荷磕。当前崎涤结,我们的样车正在美国谅蛾哆、日本做相关测试壁。与此同时驰本,雷诺当然不会遗忘中国市场函。我们会在中国市场进行一些展示项目赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作愁赶挡,也会帮助提高产品的竞争力戒彤伍。    网通社醒:三菱的加入力吹督,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洞掣?    戈恩筷捷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轮钨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凹狭。我们认为2016年包含三菱在内辩瞥览,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关番郊讽。所以它不是目标纠奴惫,而是我们现在工作的结果瞪枷。展望2017年旗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敌疙恰,尤其是三菱的加入汗舍,让我们有潜力跻身全球前三吗拈氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗炕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陇。”Kalanick 说道涸戈锹。“如果真的发生这样的事罚实,而我们没能参与自动驾驶的开发鹅踩蠕,那会发生什么事寞惹妊?未来将迅速抛弃我们房铂锭。”    上周四藕寥其,Uber 对外表示貉袍咸:8 月底慑贿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羞。    与平常用 Uber 打车的程序无异媚鸥奉,系统会为乘客匹配 Uber 专车寡俱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梳褂。虽然是自动驾驶汽车仑庞,但车上会配备两名训练有素的工程师誓。一名工程师坐在驾驶位上混锯墙,随时准备接管汽车控制权硅,另一名工程师坐在副驾驶上慕,详细记录汽车的每个动作玩饺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外交,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晚慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拓把。在采访中闪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场密。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯瘫依健,现在卡车运输市场也是如此粒危。”他说当诬狄。“现在谈这些还有点早册旱拣,如果非要说点什么稠轮,我只能说我们已经进入了研发阶段盘碘苛。”    在采访中桨空凄,Kalanick 还被问到效:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澳水。他认为在交通自动化的世界里犀漓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚏扭,但驾驶员所占的比例会下降殴炉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洗扭。    Kalanick 说道磊:“像旧金山这样的城市妹,大约有 3 万名活跃的专车司机煞效。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机培肺,但是别忘了梁昂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哺痕弟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机回,自动驾驶汽车也需要抛缆顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挡桓,有些情况是处理不了的徽蚀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少信。”    他举了一个例子确牟,电话刚问世的时候期,需要一名接线员来接线级不蚊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朗,而是创造了一个全新的行业尚领舵,并创造了大量的就业机会当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  穆伦认为搜撩蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴汝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彭绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些蛔,包括汽车的使用方式侵。    自2015年9月25日临危受命磕为鹅,出任大众汽车集团CEO至今钉看姑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹄。那么骑,一年过去似,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿边芍浮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撵封问?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后截矫顶,贴有穆氏标签的大众嗅裁,其未来又将是怎样的呢奈蕾猾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娘首,借已成惯例箍秤官,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苟雷沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断想嫉灿,也就构成其《巴黎宣言》的构架竭碧。他认为么必僻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶缺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木鳖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻酚千,包括汽车的使用方式信锤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说围扳侮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求够患啤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冻娠,这需要我们用全新的理念吨、全面的视角对于出行方式进行解读罕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来季尝溪。显然星磋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓣匿揪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的婪秦。我们需要联接汽车世界和数字世界险上,让消费者获益桶,推动社会和经济的发展牧弛邯。同时顺应驱动技术的根本性变革蠢,即电动车是汽车行业的未来槽射泞。尽管如此势蠢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位须殊。我们必须破,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骚擞愧,同时推进替代技术的发展憋。    穆伦坦言吼,应对当下的变革帝,对于大众汽车集团来说蝗,是一项十分艰巨的任务频。尽管如此衡疲轻,我对于集团未来的发展持乐观的态度去投。因为在过去的一年里兽幌,我们兑现了承诺屏巩俊, 增强了核心竞争力其,积极推动集团业务的不断发展腊丛。因此氦馅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馅栖,而是“大众汽车集团将如何成功”陕卷懊。为此磋狄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贝裤鲤。集团的目标构,同时也是我个人的目标纠漂典,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硷蓖碾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者称蒲。    他说荷妈耻,今年夏天辑享碑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琶。我们强调跑舜拓,集团未来发展的重点领域将包括蚂帘烯:电动汽车澈惮、电池技术界抛、数字化侈、无人驾驶和人工智能搔,以及全新的移动出行解决方案菱幢统。放眼未来勾策谱,很多人将不再拥有私家车僻恨。即便如此鼎绢汞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毖埠琶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念据祥嫉、大力拓展移动出行服务淖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踌,包括集团旗下众多品牌的战略泪、关键指标和相关措施宽孟队。但在此之前程,我们并未停下脚步扣,而是继续开展相关业务螺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞪赡剃,他特别谈到汇乡蔚:“在中国裸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攘涟。    穆伦表示画,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龟。这些实践同时也表明软闷,即使目前面临压力粗,大众汽车仍然完全有能力实现目标矛烫。他承认埂航葡,坦白来说呢,柴油发动机排放事件影响深远弄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熊。我们正全力调查事件发生的根本原因椽尾,不遗余力地解决所有问题谴妙蜡,并在最近几个月取得了实质性进展膊碎肃。然而对于我而言馈恭,构建大众汽车集团的未来拆,也同样重要趣。    穆伦说袄乘,今晚嗅蘑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闹媒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杆。在2025年以前潮袄哇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馅丘芜,并在欧洲市场占据领导地位蔑筐。    最后极,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望科:“未来嘘弗蓖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逞搅。它意味着自由甫厕、乐趣和情感伪裤热。因此襄桨,我们注重产品设计恃填,并将以崭新的视角进行设计创新”频勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  今年7月底蹈,在2016年世界500强排行榜中担,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥醚,比去年跃升47位汀昆,排名第160剃,引起国内外企业界端颂、尤其是汽车业界的瞩目秋端孔。    今年聘鹤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袭擞。恰好是在10年前白枢疟,徐和谊出任北汽集团董事长赣槐就,策划单、主导蒂、实施了令北汽集团由乱到治懒,由小到大甸孙茬,由弱变强的变革顷慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杜幻碴、有益事奥、独到的成功尝试芦。但是顿哀惧,当中国经济网记者约请徐和谊霖匿迁,请他以《老徐和北汽这十年》为题什,谈一谈自己与北汽集团时萄锣钵,徐和谊温和乓碳、憨厚地笑着说醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兄,少谈剂贩磊,少写跺辜冠。    于是痘,在不久前的一个上午刨,在北汽集团的一个会议室里弊估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺盲。今天是系列报道的第七篇墨剑。   “北汽这些年发展快梯目牌,我觉得合资这一块宿胺,起了非常重要的作用蘑。不光是从量上是搜呈,速度上槽,还有效益上”亮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸥,如是说道是家茬。    “在各种场合我都讲隶,北汽就是合资反哺自主”呜鞭,徐和谊告诉中国经济网记者尘孪恢,“合资和自主钞唉浩,绝不是对立傻憾蚀,而是互相借力”汀黑。 2002年10月18日烯,北京现代正式成立菏瞬揪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阿、董事长算起涸,徐和谊执掌北汽已是整整十年骗猎革。在徐和谊的带领下边华,北汽从最初的“一盘散沙”屠,到如今的中国骨干汽车集团履咕,取得了长足发展叛农。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篇沽闹,北汽位列第160位盟视,比上一年度提升47位品,并首次进入前200名涝玻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呸拎几。    “北汽这些年发展快狼,我觉得合资这一块当,起了非常重要的作用下司磋。不光是从量上彼、速度上琅喂暖,还有效益上”坝秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骇,如是说道橙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敬欢射,徐和谊结缘北汽鸡轻,也正是从合资开始构和。2002年什何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骇颗慑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蕾理吾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犬、发展首都经济的龙头项目和示范工程泻燃凛。    为此般描惫,时任北京市委工业工委副书记行、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稗岁扔,担任北汽党委副书记艇勿曹、副董事长嘘瞧,以及北京现代党委书记从肥、董事长闺。 2002年12月23日甘浑碎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下列,北京现代实现当年签约卤嫂、当年建厂井亥岸、当年投产汗獭、当年出车徽疙。在短短不到一年的时间里夯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱努,迅速在中国市场生根发芽蹦伶。由此创下了业内独有的“北现速度”馆勺。    时至2015年嵌,北京现代已拥有第九代索纳塔夯晤、全新途胜镰、名图握、ix25纪、朗动陇鲁码、瑞纳等14款车型快词,涵盖A0级凹龋掀、A级姓蜗、B级规、SUV等主流细分市郴」吠ⅰ,累计产销量突破700万辆堕。    北京现代官方数据显示幻玖萎,今年前7个月极誓,北京现代累计销量达到59.3万辆鞋,完成全年112万辆销量目标的52.9%皖结。 2005年8月8日瞬摆啡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侈坛膜。北京奔驰的成立卉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狸。    虽为国内高档车市的后来者燃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫂寐谐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划川绦据,实现产品导入甘、股权调整敦徘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等看刀,北京奔驰由此迎来了高速发展期杭隘。即便是在国内车市进入到“新常态”后冉缔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泄呢甩,远超行业平均水平奉。    目前落界,北京奔驰已建立起全球面积最大黎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牵必艇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淀滤诽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心统泞材,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蠢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哇伟。 8月22日弗吓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玫缆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烦贬:C级车觅、E级车骑肛、GLC SUV和GLA SUV渭敌。官方数据显示催,今年1-7月冗粕,北京奔驰销量达167307辆袜报,同比增长32.9%测量。    8月22日测群实,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肝洞台。在迎来年内最重要的车型后竣微,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄俩额,着实令人期待哥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸵款雀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啦钉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸿澎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虽。    “在各种场合我都讲坎浩乒,北汽就是合资反哺自主”焕掳疥,徐和谊告诉中国经济网记者谋酗,“合资和自主财,绝不是对立彼涸,而是互相借力”拒。自2009年以来陡蕊,由北京现代戌静便、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劳俩香、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酚、管理流程予以借鉴的数以百计搂。 北汽自主实现百万辆    正是如此纯顽,从2011年镐嘎,第一辆整车威旺306问世晒厦话,北汽自主销量直线上扬苯:2011年达到2.4万辆我、2012年实现7.8万辆纶贸徒、2013年超过20.2万辆宝、2014年突破31万辆铆姥、2015年完成33.7万辆突超。历经五年多的时间父,北汽自主已累计生产达百万辆吻磺烽,跨越增长令业界瞩目好钱。    “着眼未来惠书,对于合资我仍然非程撸看好课实。不仅是十三五缓,未来很长的时期刊芜芒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献促膜鳖。另外令为摧,在此基础上全,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侠,徐和谊表示驼椒钾。    “年底前还会有更多的好消息痴袱,不管是在新能源领域四牟迷,还是整车领域搂,包括一些重要的零部件领域答,还会有一些新的大项目落户北汽婚凰轿。这样瑞,为北汽更长远的发展坪怜,我想合资这一块纺协谷,贡献还会加大窟局粕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  9月29日淑味,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乐毙闺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲切怪孤。   蔡明指出没,中国汽车市场曾是低质量沁卸、低配置间、低服务的代名词单投匿。诚然搓舵架,与美国汽车市场相比辖杯,中国汽车市场还不太成熟挫谐享。但是会,趋于完善的服务质量菏、规模日益庞大的车展全、逐渐被认可的中国自主品牌茅磁劣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步添。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标必,分值越低表示可靠性越高告。J.D. Power近几年的数据报告显示冲冬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定试挫爽,从2009年的178PP100到如今的102PP100胃乃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浮捻。尽管与美国市场还存在一定的差距辅瓷,但中国市场的后劲儿不容小觑蟹告。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抢晾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹊?J.D. Power最新数据会给我们答案晨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啪筋,而中国市场的进步速度为每年4PPH冕完碉。在车型研究上败,中国赶超美国市场需要6年时间绕皖丛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挡砰,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚筋。在生产车型上频,中国赶超美国市场需要5.5年肪瞬窟。   3. 在了解美国客户的需求上目,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖瘦。   经过对这些数据的了解和计算慕,平均下来仕卡航,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辆倒,才能百战百胜昧罐,想赶超美国市呈黄ā,前提是了解美国消费者的需求驶捣昆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙购:车内有令人不愉快的气味稍、胎噪声过大(来自车身下面)藕、耗油量过大纽鸥逗、风噪声过大(来自车身周围)难骂宪、空调开启后耙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为府烙:内置语音识别经常无法识别/误解命令凹悲乡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酚、风噪声过大(来自车身周围)蘑蒲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梳便韦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坛。同时娥糠汝,在前10大问题中祥,只有一个问题是相同的号矾,即风噪声过大猜煤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喀奢捂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重快湿父。中国消费者更注重感观(嗅觉劳嘲、听觉和味觉等)方面的感受质量绒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牌。   就目前来说删,中国的汽车产业还有很长的路要走鹿,无论是汽车的质量仙小孰,还是汽车的整体销售体系暮疾鞘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距先钠须。凡事欲其成功壬许醛,必要付出代价抱伎窜:奋斗嗽岁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乓膳丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰料母矗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堕辛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埠菠售:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脱珊:李芳 版权作品艾须盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉狼,严禁转载涡替,违者将被追究法律责任迸粒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慕铺呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惕玛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且。同时茂荚皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悔柿,作为本次车展的重要组成部分之一贰欠抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘桓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丁坷阶,中国机械工业联合会会长王瑞祥揽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳次艇,为中国汽车产业的智能化麓胚,信息化方面的发展做出指导意见妨覆梅。   本次峰会主办单位掀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茄具可:   贸促会汽车行业分会长王侠盎戌硕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淀吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捣绍弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幂童:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刺蹭琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梦迁法:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乏瓢把,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奔。因为我以前开玩笑说了一句话侠毖,我说这个车联网这两年已经实现了记,就是人在车上用手机连网啪祭弧,这已经实现了掸固。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架动,手机天生的使用起来就比车机要方便期。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甲烷宛。有一些改变我们已经看到了详,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茂。现在有了优步倘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喜涤,这个确实听着都挺有道理淘痞氛,我们一听都很吃惊台。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享五剂毕,搞来搞去就卖那么几百台车分挡蛔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始登梢蜕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磕衰。对于整个汽车产品康、汽车产业链的改变它到底会怎么样囤乖?   回到出行的那个问题欣朗随,我觉得大家也不用特别的担心抡诞。我先给大家压压惊洁川,有两个数据很有意思颧,一个是美国湾区的汽车销量猩,一个数据我们一查就能查到赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及禄妮鄙,现在渗透量已经非常多了疼,优步在湾区这么普及了司,买车的人是不是变少了惕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁露级,这个没有变少苫,而是增加了宽变。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歌惠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阿叔滇。确实涨的很快渺,这个和大家的想象是不一样的涩础毫,觉得汽车销量应该减少贪缺幢,怎么还增加了呢览?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皋,你说滴滴解陈沸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买门骚,这背后真正的原因我就一直说乡沃邵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了快隧凄,其实出行不等于汽车杉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺籍盎惧、道路密度不够这种应用场景沥狈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舵皖嗜,其实它真正的加剧了中国的拥堵怒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照互川,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撤嗡。汽车也不是简单的交通工具丘,如果把汽车还原成一个交通工具亨渡桶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刺,我可以开伤讼广,我也可以去坐地铁木渴,我有北京和上海的公交卡颁、地铁卡弟敞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车百昂,我也可以骑自行车浮慈,有的时候感觉走路也很好绿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猫,汽车行业当然会发生改变拱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鼓浩拟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞭去潜。如果你只是把手机当做一个通讯工具口簇,在2007年的诺基亚已经做的非彻剑好了瓣顺桃,但是还是被智能手机行业颠覆了彪就。在汽车行业也是这样波透,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疼溜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粳久爆,我们去展望一下抚凛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶患,大家都提到很多了梅搪。其实很多人的展望角度是不一样的舵谓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朽伸沉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了其。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脸,更多的是解放了你不用开车喘呈,分享的是司机鄙党狭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荡盆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀,它是一个规模经济授乳。它的交叉点大体上在2020年就会出现控,我们的预计2020年在美国就会量产辞磕粹,在中国可能会晚两三年堵阑氯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赡错搜,这是我们要看的一个趋势七登磷。   第二个趋势盗腿勃,移动互联网会加快电动汽车的普及凛陀炽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绦。很多人说电动汽车是因为省油钱塑跑磋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缝手鸥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了令耽,再也不需要去加油站了门革吃。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪,以前汽车公司都是专注在制造鼻,用户就认为是汪洋大海倘冀悄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渭耻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磺蓬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面持赁,内部管理的界面担箩攘,反而把制造这件事情也许就可外包了懦。最后一点疽盲蓝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侣但,所以汽车作为交通工具以外的部分割毕岸,一个用户买了车以后需要的增值服务栏晌梳,汽车公司就也机会去提供这样的服务记楔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辩百。所以正是因为这样一个对移动互联网凉犊妒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化樊察,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秽,超过1700名员工监譬谐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躲乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呵,激励用户斡,这样蔚蓝的天空就会出现股套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们京里:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喂速节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玫佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晚并。同时蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开案讳嘛,作为本次车展的重要组成部分之一裂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠党,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹃是,为中国汽车产业的智能化共龚茄,信息化方面的发展做出指导意见采美。   本次峰会主办单位藕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秽儡撂:   贸促会汽车行业分会长王侠兰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷储承:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灭卡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锤揣罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈炱朔裕快镐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长技,因为现在我们是全世界销量最大的市场巍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹炊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险棠蚊、环境污染等方面讣额,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战播媳。同时蹭坷,智能制造汇、工业4.0憾、移动互联洛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖钎护。我们国家政府也提出了“中国制造2025”外哄坞、“互联网+”等发展战略歼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锑醛峭。我们有很大的机遇狮么喇,我们会见识很多非常有趣的变化颗。   当前业界普遍认为躲称,低碳化疗绕韧、信息化蠕、智能化是未来汽车技术的发展方向烈惺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇譬戈棵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藏汐,正在成为汽车行业的发展热点扛澄,正在助推中国汽车产业的转型升级奴剃,从而进一步打开智能交通产业的价值啃。在2010年的时候尚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谜奥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倡矢秸,为用户提供全天候丹、全时段的服务暇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旧收,签约和活跃用户超过一百万甘剔雀,累计为用户提供约2亿次的该户服务船,人均交互服务超过11万次剿。经过近七年的发展浮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牧侈丧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戎、凯迪拉克撇、别克痛踢、雪佛兰上使用默骋,倍受消费者青睐璃悍叼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐杈辍,面对新的市场和技术趋势健,基于车联网多年的探索类剑残、实践结合行业的技术储备努怯忍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撼,提出了到2020年力争100%产品实现互联啃,并致力于打造以车载信息服务挠笨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务埃表,为人竿栖、车提供安全智能便捷绿色出行背文付,初步建立和谐的人高控炔、车段蒲净、社会互联生态圈铰淖上。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓟潍、别克劲、雪佛兰品牌倘蘑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄搔。除了安吉星在移动信息和网联上隶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽安峦、内容服务能力茶得尸、大数据运用能力喝守庭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暖倘墒、B2C的业务饥辅久。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惟豁烦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揩、支付安全胯,更可能引发行人安全和人身安全浇毒饰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芳协,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘虑,网络安全开发包括威胁因素识别履替卉、安全战略制定款校、安全措施执行刃坚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弥衬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准似步苍,并且在过去几年不断的进行迭代升级哺嫡醛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桂鲁。伴随车联网技术的发展美,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汝鹊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术董狮雄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喜。让汽车驾驶更安全浆脐、更轻松骡靠省、更有效息艇镰。   我们身处在这样一个时代狼,新技术层出不穷使一切变得可能眉湾,我们也是非常幸运的一代人泵博,能够见证汽车行业在国内辫俊、在整个市场上有一个颠覆性的发展绿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舞纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒙,激励我们坚持不懈的努力八督颗。   我们相信怪滤洗,汽车行业的发展刚刚开始草断。汽车行业与其他行业的相互交流钎捍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氰谴触。我们会和同行一起共同为之奋斗兜筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃鲜:李芳" "   9月28日抠涎春,在2016上海浦东国际汽车展前恐烫弦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弛,新兴造车势力阜、养车烷、汽车金融等领域从业者拼兢坑,走到台前蓟剃陛,与大家分享及探讨未来的市场前景达喇蹦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲福。    吕征宇昧乃:各位领导蟹、各位嘉宾册歼坡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典好,刚才我们的同行说得非呈欤好浇,其实我们有一个共同的理念戊墒,而且我们也有非常多的痛点皋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傲,我们也有美国合作伙伴的公司寒藩,乐视的七大生态是有机的坷徊乾,在零基础上打通的核保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耗巨,目的就像董事长讲的一样揭死媳,让“蓝天白云”再飞翔祥核匠,目标就是打造全球最先进的超级汽车泄澈涡。    那么用互联胶、智能蒋、电动搭、共享的方式恭疚阔,实现“未来”的交通方式碉具度,我们认为汽车产业懂屋,还是没有被互联网变革的产业抬吞。对于乐视超级汽车生态而言热,我们有四大基石逆,我们相信社会化擎亨米、分享化窜、互联化惺贤辨、共享化将成为我们未来变革的方向市挂。    从我们的汽车生态诞生以来精建,我们保持着快速的发展狗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目台,落地在浙江湖州 悔扯,这里包括绿色环保的环境捕帛匆、自动驾驶的一些功能和区域棱咐蔚。    同时我们最近可以告诉大家恕唾禄,我们的产品样车在美国已经开始路试狮落歧,技术在百米加速已经是全球领先了坟镜耗,产品的量产进入倒计时状态蛊镀寺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资达,创造首轮汽车最高融资金额的记录很浩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膳辰捣,协同开发也是我们在北美的基地粉、中国的基地害眷、欧洲的基地共同开发憋蹭睬。同时我们的战略开发电动的底盘机构露扁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犯颇。    第二个就是智能化淘猜扦,车是人工智能的最佳载体唤吐,乐视做了大量的投入编汞挡,在硅谷和SSA成立了研究院喀惹,在智能驾驶也取得了突破性的进展额许。社会化就是刚才说的分享渴赶,我也非常喜欢这个创意太。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石火迫,我们相信在共享经济的领域里烯藏氢,无论是Uber的繁荣滩寸咕,都证明未来不管是房子模伤蒙、汽车都是重实用的趋势蒋,所以乐视将战略转移抽慧,推出车租赁的平台惰咆,我们叫做乐享平台笑逢氢。    其实最重要的议题疲,乐视作为互联网公司信拭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解香和,电动化画挠、智能化慨、互联网化然集茨、社会化弟谅瑰,这四大纬度有密切的联系袜实处。    我们把汽车当做全新的载体扰聊荤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噬庙母。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功却曝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隧,谢谢大家钝盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜狙城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裴履冈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲸窗春。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞍啡,他认为车联网搁,既然是大势所趋陵撮画,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网式惭麓,少炒概念俩铰戒,多做实事旧逃滴。 以下是王侠发言实录姜:   在这个夏末秋初肮、时令更替的丰收季节肪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机守,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枪究。在此冉称,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梅蜡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来心乓,汽车产业的电动化戳孔蓉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题物,而且也正在成为全产业链创新求变寐黔鲸、转型升级的主战场彤鞋入。但是曝修静,热点和繁荣的背后纯嘛寒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苔,车联网也在热捧之后开始遇冷娟掠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篙埃。其实了,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羔胁,我们要理性面对览旧、系统分析凄深,既对前景充满信心踏温,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓷肋晌,才能在变革的大潮中认准自己的方向拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厢剐,我们要清醒地认识到从颇韩,汽车的智能化和网联化是大势所趋测,是不可阻挡的方向层坤。电动车还有技术路线之争荒无就、对减少污染和能源危机的疑惑情,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处台汇萍,没有坏处耻戎巍。汽车诞生130多年来新,除了带给人类方便之外瓮霞,还带来了许多难以克服的问题圭泻短,比如交通事故魂判萌、环境污染和拥堵康、能源危机等等叮妇。车联网和自动驾驶等新技术的应用冲绰筹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朝挪。现在不少基础薄弱的车企穿刊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喝形病,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迹,多持观望态度波,这也是目前车联网叫好不叫座设巢、貌似热闹却普及率不高的重要原因男敌。我想说的是臀硼朵,既然是大势所趋腻剧,就不要犹豫不决涟,否者真的会给对手赶超的机会汗尘。   我们要清醒地认识到料哭撂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姬寄鹅。汽车市场的低增长成为常态之后输,我们对于销量的追求空间越来越有限瘸精,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道改。   我们要清醒地认识到弹甲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萝纯斡,必须是社会性的统一行动孔暮狡。一方面徽,车联网是一个汽车生态馈铆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入克附订,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致角棺。另一方面驹,车联网又是由整车制造商商和、产品供应商逗碾都、内容提供商革另涛、软件供应商固觅谱、服务提供商荚、网络运营商等不同角色组成的产业链侠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垛郸缸,打破壁垒察,互相开放信息系统玩侧庆,进行深层合作狼匣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氦。   我们要清醒地认识到皑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破度纤,而是要靠一个技术集群的集体支撑洼锌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暮达价,如果通过手机就能解决的捎息,其实不应该叫车联网阜淮。大数据刹态卷、新能源技术妮喉骗、网联技术仕槽斡、自动驾驶技术提尽、传感技术挛捍观、网络安全技术等呈,这些技术的应用都是相互影响错竟粳、相互促进甚至是互为条件的沽。比如汽车共享和无人驾驶拖蜂刀,就只能在车联网的前提下才能实现枢雄起,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抽,并给汽车共享带来更多可能性盼。另一方面蝗凛,与手机和家电不同的是脑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程技南,绝对不是有钱就可以任性的地方吓弄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稻卢呢,中国车企面临的问题一点也不比别人少搪,我们一定要避免浮躁情绪金波禾,少造概念氯,多在核心技术上下功夫博勤。   在刚刚结束的G20峰会上厕休,习近平主席表示佛:8年后的今天崔矢抬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宋恳、人口增长感疗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胆舌瀑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窟泉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头略堆潦。其实密本蛾,对于全球汽车产业来讲航锑抒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱立阿靛,传统技术进步的空间越来越小谎千钡。在这样的背景下先,智能化徐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唯,为汽车技术进步提供了新路径归街咐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兼。   今天秤蓝,我们以“智驾未来氢弯乘、创领先锋”为主题懊萌盾,邀请各位企业家弯、专家学者共聚一堂擂浅监,希望大家能敞开心扉隶耗,知无不言干巫崩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仕。   最后薯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖劣际,祝各位朋友在沪期间顺利外持、快乐蜂寄、安康谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑貌操:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冕迸椒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棚舅陋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞄翱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匪,在下线前夕搜堤德,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄坦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读什。 一梨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愧荣。今年1-8月嘎请,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伤鹃烹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闯疥,以首款SUV——威旺S50为节点穿即渴,一步步走向经济型乘用车领域抢彩,实现“MPV SUV双轮驱动”火瞥。对于未来产品规划适吹污,陈桂祥向网上车市透露伎脆萌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型较,并冲击40万台销量规模闺村。” 陈桂祥进一步表示距靠:“北汽威旺的MPV微、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品且讼。2017年的销量重点会集中在M50F上紊精眉,到2018年也会有全新产品上市捻。”    今年8月16日肮菇领,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沽茧,对于转型中的北汽威旺攻疚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拖瑰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品握嘛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褥华澎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杯汰墨。在陈桂祥看来逼嚼绷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辩尘百,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骆。    二蚂痊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品损,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砂堑冀。M50F具备明显的高颜值特征狭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柒拿骂。而做到高颜值并不容易填惮,陈桂祥向网上车市透露食昧祁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绿叫峡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒲缅痞。    从内饰来说滤京镀,新车的设计均由轿车化标准打造腑佰臀,其配置在科技感逞、智能化上都有出色的表现粹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盆村叼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撮叼嗓。同时炭财会,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闭尖庆,智能化水平足以媲美合资品牌仕靡。 在性能方面暮呐卫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速世鄙般,进一步满足消费者的需求豪顺奥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珊采。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霞颓,到2020年威旺规划40万台的销量少。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掳迪。未来将在夯实MPV市场的同时奔墓,进一步做好SUV市场赡屉心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软吵惦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日你佃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爱捍救,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闻:苏州吉姆西踌撮、苏州金龙闻、深圳五洲龙胁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车海,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盟隶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翠挖,并对吉姆西取消整车生产资质眯惰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炽操,追回补贴资金溯。    根据通报猎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窜肃茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元级龚腺。不过替能,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湘拭。 补贴新能源汽车的依据何在萄垒辛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涝。市场经济最需要的是诚信淡辑。但是逛梯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中跋露枷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪Γ害频翠。部分领域缺少应有的制度约束骂街,秩序甚至失范衡乘潭,这并不稀奇嘎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒜卷。尤其值得一提的是鸡既辖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妒。在这一目标之中谰,财政也被赋予了其应有的定位彩献耐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”补乒景。中国社会的根本性变化需要处理好市场赣惰、社会与政府的关系档缚郸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伦。新能源汽车市场同样是市成锩ハā,从根本上说炉炒湍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吐。新能源汽车骗补问题的源头平馅拉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斑。    当然泪挠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褂挟卵,不是市场取代政府两,而是市场和政府有主有次拔党吠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘶仑钦。说时容易做时难扛描媒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坟抛。补多少徽慑,怎么补芯,补贴如何管理等等雷姜欣,同样都是难题马觅。    为什么要补贴新能源汽车歉?可以摆出来的理由不外乎如下拇趟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域考陋梳,只要予以补贴家刊潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展齐去脖。这么说不是没有道理勒舍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厘蜡碳,成本较高草里刷。有了补贴玛抵陆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刹频阂。只要有足够的补贴箔,新能源汽车的发展肯定会更顺利纳膊诉。    但是悔苔,有了补贴脾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贰?新能源汽车发展的关键在于技术丧氛。有钱就会有技术吗锨瓜臀?这才是问题的关键函琼。的确睡,现实中有许多技术是可以花钱买来的蠢。但是肥亨,先进技术不见得能买得到费。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牵菲。各大汽车企业也在努力开发新技术藉。在这样的条件下堡公附,新能源汽车的发展方向都是问题堵,怎么会有可供市场销售的先进技术洼谐?有了钱驮纫超,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侨,但是波淖操,研发投入增加贬,并不等于研发就一定会成功潮恍洞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勿锈,没有确定性的目标菊款,研发投入的针对性也不可能太强达。在这样的发展阶段柿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闹刀隘,让市场自行选择合适的技术嫡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垦太。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榔樊掣。优势到底有多大雾绥,得看技术傲。电池靠电力供应乡靠匣,由于中国电力主要是火电违噶块,最终提供汽车动力的是煤炭垂岭。只不过茎,煤炭发电地可能不是汽车使用地成辜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肩嘶。污染是否减少姑,还得看耗电量的多少仙师降,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殊谋唇。之后嫂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较份。传统汽车汽油有不同等级罚垛布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虑句苫,这也会带来一定的污染甜添。这都是比较时需要注意的趁痢逗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿仆斥、充电不是特别方便的条件下羞,混合动力有助于新能源汽车的发展蓝,但问题是戚握,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骂?充电不便就不充家,将“新能源汽车”当传统汽车使用捂簧郝,也不是什么新闻肩莫。还有宪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韭,到底改善了多少能源使用状况妹瓜?太阳能利用技术的改进衬括输,可能是新能源汽车发展的重要方向瓷瓣。太阳能丰富纤齿脾,足够人类使用矫倍,但是目前利用技术较为低下防,妨碍了太阳能汽车的发展淑。石墨烯等新型材料的使用盆,有许多未知数伎,也意味着有许多新的发展空间难惨。虽然空间多大未可知菠矾仇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局期耻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗡氏?政府在新能源汽车上的补贴较多人串妙。包括中央和地方财政补贴在内冗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寄。补贴力度惊人碉僵菩,这是骗补的根本动力须抵。当然透,骗补还只是个别现象嫩息,或者说只是占全部补贴的一小部分潮疾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磐赫袒。如果问题的分析只是到此为止汐弘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咆,只有寥寥几个糜信,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怯棋非。这些企业不是小打小闹的企业地,从某种意义上邢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陵杆藉。这些企业按照正常情况下犁,应该合法经营才是普,为什么要去做骗取补贴的事陷?从企业层面来看锭,这是市场经济仍然不够成熟的表现芹廊贡。在成熟的市场经济下期瘦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲤茄,至少应该是诚信经营的睬哆。骗补肯定事出有因摩谎。    值得我们拷问的是猛煞谜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睫滴?大企业铤而走险滩甩僚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撂,企业不必费太大劲就可以做到崎溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颁,倘若没有足够的补贴归,新能源汽车业务也是难以经营下去的狸可。    政府花钱是要讲收益的坏粒。动用公共资源蚂踢,就必须将事情说清楚茹。最终刻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告白冗。评价报告应该说明补贴的总耗费拈髓很、补贴去向以及效果董五换。这是国家治理现代化所不可或缺的乡笺。每笔财政款项都应该用到刀刃上挖料,都应该得到其应有的收益捕持巍。算总账德,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展边,这个判断并不容易做到握碗。仅仅纵向比较是不够的虫,我们还需要横向比较疯,中国新能源汽车行业与世界同行相比酥啊捍,地位是下降了春巫戏,还是上升了心。如果上升套,那么上升到什么样的地位颇?如果下降浆迹炯,那么下降的程度又如何青妇?即使有了指标数据谦派,争议仍然会持续下去茅。也许捕胚停,我们可以通过其他指标来加以佐证糙违漠。    新能源汽车的受欢迎程度窟,显然就是一个不错的指标屯烫极。2015年新能源汽车销售了33万辆架,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计超绵律。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忿据鸥,那么实际销售数量更小嗽沦。新能源车价格不低鄙抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鄙咕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饲守,更利于判断川必。北京小汽车上牌需要摇号浆,但是新能源汽车的号是单独摇的兜愧,且获得的难度大大小于传统汽车付猜陆。这样却,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袭峡叮。他们选择的理由多是容易拿到车牌防,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辑霜,还要摇号受盘,获取牌照的难度和支付的代价都不屑刹怠,新能源汽车和牌照捆绑销售健仆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烯,于是他们也可能选择新能源汽车榔。但就是这样拌,新能源汽车仍然没有流行起来抖窍翘。全国其他地方十辉,也未见新能源汽车充斥着整个市场侮诽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岗寂,但是凸齿裙,我们需要思考磁秸侨,这些成绩中静勿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聚型?一些城市为了招商引资迁,鼓励新能源汽车企业到当地投资钦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廖便。“双赢”战略的实施坞馆朵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力此,而不代表新能源汽车技术已经足够先进城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丁,这样的不对称竞争扶持韭矩澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哀绍屏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎韶胜,是对新能源汽车价廉物美的期待畅,是对节能减排效果的期待睡,是对先进技术发展的期待屡钒。这些期待都是合情合理的诽孝。但是垛酚,供给侧结构性改革还未到位疚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幻,这才是问题的关键随。即使要给新能源汽车补贴妹,也应该考虑补贴的环节渴良,考虑补贴的对象患盆揉,考虑补贴的效果铃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图裁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剃,不能有效激励新能源汽车技术的进步屡疼伐。如果一定需要新能源汽车补贴撤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浦署。这样的补贴有点后期资助的味道迹勿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业授腾。但是琅泄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祁懈,那么它就在这个行业有了竞争优势楔,实际上不需要任何补贴拨,就可以经营得比其他企业要好沫理。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争零潭抢,扭曲市场行为蛇试埔。而且叹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盘膜矫。新兴技术的成长在萌芽状态墙享,可能没有竞争力讹,但是际,经过一段时间的发展之后淀,就可能显示出新技术的力量炭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹭兑,今天领先的技术绷啸,到了明天就可能落后斧。这是技术发展的规律性所决定的咕。为此慈铜弯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间店赊赁,因为未来的不确定性物谐,没有人能够确定未来的真正技术路线夺款。留出市场成长的足够空间卯梧不,可能比别的做法更加重要俯杠驾。骗补问题的出现奇森赔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荚狭。    基于现状阀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苇沽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彩潭悉。这些年的财政补贴期极,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样臀汾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棱。相反汰箍,效率不够高的补贴态,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搜孺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擒。现有的补贴如果不是投向终端凹,而是投向技术研发特,会不会效果更好点呢嘉拼惭?个人汽车消费纯粹是私人事务讼跨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刚。骗补问题的暴露牢室,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辫。补贴本来就在退出糖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴补莲继。补贴旨在鼓励研发虚嚎锰,鼓励新能源汽车技术的发展督,而不是其他具体的消费目标通傲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愁没,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冯配地。这样的技术支撑出来的产品煎,还不能满足消费者的出行需求墙浦。财政补贴可以退出罗浦弊,但可以通过科研经费资助的方式搪衫,鼓励新能源汽车技术革新号。同样的钱伙统,花在科研上的效果烘,可能比直接补贴消费更加有效厩答媚。创新驱动发展战略的实施蔼,从根本上看趁腾练,需要依靠的是技术创新挺。在技术创新上多投入簇铂房,并注意投入的有效性慑握,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  今年7月底佃,在2016年世界500强排行榜中磨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十酒,比去年跃升47位迟,排名第160凶阶,引起国内外企业界空痢、尤其是汽车业界的瞩目涣蚀。    今年鹊亮矮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头围戎。恰好是在10年前时,徐和谊出任北汽集团董事长绿持搭,策划逃、主导翅箍、实施了令北汽集团由乱到治经,由小到大水限醒,由弱变强的变革酗沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乐逝、有益芭、独到的成功尝试池固。但是汤赏绅,当中国经济网记者约请徐和谊扣,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑垛,谈一谈自己与北汽集团时巩狗,徐和谊温和勘戎、憨厚地笑着说剁疟幢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣拇藤,少谈男粱略,少写侮。    于是捶壤绅,在不久前的一个上午潭潭隶,在北汽集团的一个会议室里疼察伸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勉嘉港,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乌。今天是系列报道的第一篇达乌蔷。   当时炬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊鸥阶,实现跨越式发展”的战略淡陷冲,以及构建整车头泥、零部件星粱、研发涸骂菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脑抠锯。“老徐这人的特点就是说话算话泪捣贩,真抓实干勃假。眼瞅着北京汽车研究总院檀领、海纳川汽车部件辱膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回村、新板块一个接一个地建立起来烫某,形成有力的链条创,轻装上阵喘,并有序运转”栋额撬。 北汽集团党委书记谁句、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墩光,连续多年蝉联世界第一糯响料。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撕荤。    世界汽车产业的竞争是国际化的溅希、规模化的绅,更确切地说是集团化的杉刊窗。观全球汽车产业格局坊媒,能够称得上汽车集团的红秸,美国有通用钠菇、福特铝巴芭,德国有大众囱版、奔驰玻颂纽、宝马茸,日本有丰田怠、本田赏,法国有雷诺-日产尉、标致-雪铁龙驰限,韩国有现代-起亚溉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驳其,谈到中国的某一“汽车集团”萝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯校,没有自己的品牌和产品焙,不就是一家投资公司吗船眯?算什么汽车集团!    每年耸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陶蹋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忌篙,不但被大众扒、丰田瓣瘟斡、通用们甩出几条街彼,也常常被长安鲍潦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幸迪乖。    因此辱岔电,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧附东缮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展订,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喇醒。    过去10年间尘郝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祈净辨,在汽车产业集团化方面做了大胆烧、有益的尝试昂缺功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桨斑,逐渐培育断颠、锻炼成为一家颇具规陌钏稚罚和实力的汽车集团奢础藉,在研发孩、制造聘、人才柒懂淡、创新怜洗、管理等各方面实现了标准化寄惋送。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宦特,曾经拥有一定的基础和财富浇罗陶,令人期冀;同时访垢,由于分散化可炊、碎片化宿溺舅,更存留令人难以释怀的遗憾桐。    北京轿车工业与一汽馁盆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眉恒,有考证甚至认为纤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跺屡都。    据汽车老人陈祖涛回忆藕贯痰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时按,北京生产的轿车最早使用了自动挡冈舌奢,而对手只是手动挡箍。    上世纪六七十年代绢嗜镶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北形,成为一个时代的记忆蹈。    而同期市,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔚吾,遥相呼应的舶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130底枫染。    改革开放后颗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胆诚遣。    到上世纪90年代簇渤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祟户静、称王称霸玛。    特别是2002年橡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凯赦捌,也创下了高速成长的纪录济。 北京牌212越野车    可惜的是浩,在这些看似个个突出的单体层面之上前娟里,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镭抛烹,除却福田与现代囱吐锣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梨戏田,还被同行作为茶余饭后的笑料羔卢。整车企业尚且如此假盗,北汽的零部件企业就更加不堪了师。由于资金笛弗、技术和观念等原因捂,大都跟不上主机厂的技术升级窃平,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谈楔镣,有的企业已不得不靠出租房屋度日损。    忆起十年前上任之初的状况标测,徐和谊对中国经济网记者说禄眷腺,当时的北汽一盘散沙鞍静唤,特别松散矩谓,单打独斗程,各自为政踌含匠,互相内讧郸,效率低下……照此走下去涎,“没戏讲稗,一点戏都没有”!他边说边摇头敲。    由于资产结构的相对分散纯麓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业床羔心。日常运作中氓,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡,无法形成一个科学的集中管理机构虑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讨诲,深入企业经营管理了通。    2006年10月底氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长侥,恰逢“十一五”开局之年策郝,他率领北汽以科学发展观为统领扭嫁偷,对产业结构和发展战略进行了全面檬帘垮、系统方斑、有效的调整骏。    有北汽中层管理者清楚地记得化猾,当时挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乡喝猾,实现跨越式发展”的战略伞,以及构建整车痹、零部件烫茧晚、研发烘揽哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆。他说赖屡脆,“老徐这人的特点就是说话算话荚讹,真抓实干欠。眼瞅着北京汽车研究总院蚂、海纳川汽车部件酷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逝、新板块一个接一个地建立起来门,形成有力的链条逝勒患,轻装上阵币寡杆,并有序运转”悍密虏。    到2009年猫,短短3年时间吞豹恕,汽车年销量突破100万辆大关才褐,销售收入突破1000亿纫,北汽集团化战略初见成效烧懦胺。 2016年刀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日年柿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入儡绷,公司治理结构进一步完善懦,集团的功能定位更加清晰;同时龟路赌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僧磷驳,并将在人才吸引盒、产业链完善及兼并重组中赊传,发挥出更加高效的运营效率空巨农。而外界则普遍认为镁创澳,名称的变更锻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源司卯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祥缴俏。    “北汽控股更名为北汽集团澜,是北京汽车工业的领导体制诬卸舷、管理体制的一次重大突破茎擦,找到了北京汽车得硷鲁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”农,徐和谊当时说犯浪臣。    随后痕年,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驼赁。根据规划喇炬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晦似,大力发展自主品牌焕,完善和打造全产业链侈染魔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姑善韦,进入世界500强砷性。    “说到做到夕掸赖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搐谋糖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袜独胯,战略性新兴产业蓄势待发璃佃嚷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浪拓烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列淘,成为近几年来最具成长性的企业集团潜窃剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济骏鼻:李芳" "   姚景源认为函,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傻署恍,而产业政策需要与时俱进察赂。    杨裕生表示还:应适时推动电动汽车市场化宦,也就是补贴退坡空土,一直到取消补贴绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡枚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重风娜炒。但是敖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骑季某,不宜鼓励晶勉暖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郡茬。    侯云春指出壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪矾丰,两手并用佛桔,推动新能源汽车健康发展午。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舵,表明在国家相关政策的助推之下唱割,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展齐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硕。其中人,规模巨大第岔、涉及金额超10亿元的骗补事实甘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浓。昨天盗狄,几位专家学者的观点引起关注膝料。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夹。对此拉兑灸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性线垒、必要性的措施取梯澜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为城颠难,政府对于新能源汽车产业要进行干预乃麓材,而关键问题是怎么干预伍,干预什么蜂匡炽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哄帛诗,而产业政策需要与时俱进”罗配梢,他谈到棘蛔誊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喊谋栋,并提出产业政策应该遵循四个原则竣鲤。一是产业政策不能替代市巢膊;二是产业政策要管产业顷吩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疮。    杨裕生也认为放祷,目前的补贴政策有两大问题睛,一是单车补贴过高年虹,二是补贴总额高丛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化患,副作用很大刚魏。    在新能源产业层面离蹭拦,杨裕生表示集粱:“应适时推动电动汽车市场化判童玫,也就是补贴退坡屏敢垄,一直到取消补贴北汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岭投。在技术层面救宿,杨裕生认为歼仑钦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埠评屠,第二就是发展不补贴窖、已经市场化的低速车却香伸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冀,不宜鼓励显伍庙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还府锰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绅蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橡融,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸醇,两手并用叙答粮,推动新能源汽车健康发展巧辈。    侯云春解释说萌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坚。一方面大家喜欢用鄙和、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渡芍,政府和企业共同努力嘛,使得新能源汽车能满足消费者的需求氰,开拓新能源汽车的市场四。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饲酿坤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被巢:李芳" "  如果我们做好准备的话栋锌哩,赢家当然是我们弦娟。我们不担心其他的寐乓奔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕懒,我觉得只要我们做得好艾席,一点都不用担心吉慧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冀诵懊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一料董,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后籍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仟少擎。其中特别谈及奥迪与数字化握壁检。    施泰德说悸芭保,到2025年以前芬惫扣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恳徽观?汽车行业正在经历一场变革类够。对我们来说拭熔,有一个非常重要的关键词纷堤巍:数字化幸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拔怪宪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梦蔼,我们眼下所处的时代另僚,奥迪科技一直处于领先地位必勉,并不断进行新的突破挂秃茧。对于数字化幌封淘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商输拓尸。到2020年时土,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘挛,这也是我们引领未来的一种设计毫,包括其他顶级科技便如,包括我们的传感器檬埔邢、雷达火、激光大灯等期,都会进一步巩固奥迪的领先地位坝皆。    施泰德说此恨碑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淮痉坛,我们会全身心地投入到这一点券桨疥,包括3D地图承编喇,导航等应用儒迷翟。对我们来说鼎艇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绍。当然改速嗓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倪。    在回答有记者问茬川:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畴祈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走握焕,有哪些优势旅?在这场竞争中奴仙,谁会获胜”的问题时坤烁谎,施泰德表示寐凄:如果我们做好准备的话设迟,赢家当然是我们痢。我们不担心其他的吮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吭去韧,我觉得只要我们做得好胯,一点都不用担心开怠。    施泰德强调贫,在某种意义上漏,我们也是一个初创企业论贸磨。其实疟踩,奥迪有很多细分部门扦博,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作填潍间。如果没有这样的合作速履请,你很难相信客,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磐,我们能够成功地实现自动泊车姜盟啼、自动驾驶等屎。    施泰德预计琅停,2017年脖防,我们要推出新的奥迪A8骡茸,自动驾驶的时速能够达到60公里弧躬,没有别的厂商做到这一点沟朵。如果我们明年能做到这一点的话祈辆纳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洁,启迪未来”沪膝惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怒篙呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕片垛鞭。庆典活动前夕翔痢翔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谋。一汽-大众汽车有限公司董事奥佰睬、总经理张丕杰除了对政府登、经销商存、员工袒眷筷、用户等的支持表示感谢外间,他也坦言忻,在新能源柔、“互联网+”等方面慰熟臼,一汽-大众起步比较晚晴都办,这些短板正在引起高度关注饰渐袒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子口,“因为有你餐灭啡,心存感激”活峡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情比抢,来感激这25来帮助我们成长的所有人熊侣吼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肆失播。从前辈讲起文,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为塑,还有陆林奎等等的领导醛吝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果界刚挠。   25年来秸,我们要感谢的人非常多坊。感谢国家和政府的支持与帮助沥肚贿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丸亭滦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歉畔溺。例如成都门,成都今年是高温天气发睡凶,最高气温是37.5度而且是持续的辽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埔画,政府部门给予了很大的支持和帮助屎克。   我们要感谢1250万用户氛逼,感谢他们的选择和信任滦逗空。一汽-大众从项目开始建立维苹,一直到第一款捷达开始投产斧,捷达在市场上并不是一帆风顺的韭,它的初期是走过了一段曲折的道路痘。正是在困难的时候辛汞,是客户帮助了我们碎饶绊、鼓励了我们芜衬亭。还记得在困难的时候襄融,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象察乡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帅。一汽-大众的员工非常的进群嗫印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哭呕委、吃苦耐劳康缉颇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汾济飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦须兑啼。大家知道一年365天绍,如果周六周日全休息就要去掉52天醚,把所有的节假日都去掉橡车,标准工作日应该是250天弦季罢,工厂的康采恩标准就是由此设计讽次。而我们加班到300天陈,320天是常有的事略缄,员工非常辛苦蓟口,所以在这勤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扰身。   要感谢中德双方的股东础。要感谢他们具有前瞻性战决策芭其弦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹慕讹。一汽-大众的建立岸牡,当时在中国的汽车合资企业谋,一汽-大众成立的时候也不过就两家特瓮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下釜猾,股东双方做了前瞻性的战略决策清境日,才有了一汽-大众廷,我们要特别感谢中德双方型惰。   在一汽-大众发展过程中持卞,比如一汽-大众西部战略识孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场归。一汽-大众在西部建厂的时候啥即,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踞玖。现在在西部的生产基地握,今年他们的产量突破65万辆点,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略面呛际,在股东的决策上由一汽-大众执行的侈苹就,也取得很好的效果瓦寸共。此外李卫抠,还要感谢1200多家的经销商斜概、700多家的核心供应商合作伙伴煞耿坪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓮慑豢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些床芥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨控,中国适合于家用的车型非常少抒。25年来扦菇们,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锹躲,上缴税金3700亿元扔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众队、奥迪两大品牌12大系列产品海稠。   25年来啼份老,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扭配,带动了中国汽车工业质量意识的提升四科。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夺淖甭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舍,一汽-大众是领先的篮碘。同时盗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主得钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吾挛竣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展考写。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攻。首先判册斤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑门穆。一汽-大众的体系不是一天打造出来弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拇。   其次缸小羡,一汽-大众拥有一套完整南嗽、标准的制度和流程的有力保证猫盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酪篱,制度和流程是保证患。   再次衬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剐青颊,在经营发展过程中有很多难题需要解决腐拖,有很多矛盾需要平衡财同,用什么样的标准来平衡捂某?底线是什么戊?那就是质量次策。一汽-大众一直坚持质量至上梢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氦廓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承般揭任。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苟匈姥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矗,这也是质量至上的战略要求枷。   此外钝,高品质的人才览玲,具有工匠精神的员工贡贪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质许杜比、传承的文化也是高品质阂判鞘,得到的技能训练也是高品质巨奶套。拥有和企业共担风险的合作伙伴浩,无论是过去沙、现在还是将来都是这样涧七申,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滔沸。一汽-大众在自身发展的同时覆承,也考虑到了整个供应链的协同发展阜添功,对于整个价值链会有高品质的要求恐。   最后芯,一汽-大众在努力践行企业社会责任日恋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹭插膘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刊韭哭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剔岸,既要总结经验和收获拇碧屡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粹狠、走了哪些弯路舍,下一步应该怎样避免奉亩适。   如果说到过去的不足痘,SUV细分市场比例快速提升飞扦,一汽-大众对此准备是不足的悍酵塘,对新能源价灰、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓。一汽-大众对于未来仍然充满信心慕,这些短板正在引起高度关注搅,企业正在考虑这块短板如何去克服截高。   2014年惦碎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豁挪碾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望采变喜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绍呻嘘。   面向未来敢篱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盛创,保持创新巢、驱动发展茹钡,并释放出更强的增长动力鼻。同时寇念措,也会与各方伙伴实现合作霞冈,实现更为广泛的互利共赢锨片贝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任考逢,不断回报政府告存娇、回报股东被、回报社会旦淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼黔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕊叔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钎啤团。他表示费谋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拦存盖,并将继续保持限量生产以追求独特性兽纹陇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挎购羌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瀑猫场:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勘晤范。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乾限,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挨敦保,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稿。业界有所疑虑的是纫呜稿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壤屋疯。   对此信晦,薄亚铭向记者表示龋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郝鼓,但都不是便宜的车型俱。Levante的价格达到了100万元左右煞挝去,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹃仙,在产品定位上依旧不低驴。同时艘慷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懦,依旧走高端化路线能俩。薄亚铭还讲到疏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骆吮檄,不会把目标提高到每年20万辆尚、30万辆的水平补偶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量看申,所以我们能保持品牌的专属性梅媚洗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敬嚏,他表示摩什:本次车展上上市的新款总裁车型逗柒骗,除了在产品上进行了升级外沙,还提供了多种个性装备步,客户可以从中选择很多种搭配屠仕。此外潜尸娄,新车在性能上的提升显著偷刺捌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快是、动力最强的四门轿车杏为堡。   此外闪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辖,开始尝试电商销售模式猩奖。薄亚铭认为岭芥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惺,因为中国市场的客户已经变化虹孙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寐,现在有很多人都用手机去买东西隋垫堂,这是市场发展的趋势对歧鄙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卢拧,即用户车主首付车款后睡境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司估亥,到整个租期满了以后掸,这辆车的物权就归给该车主害,该模式类似于分期购买胸善武。   薄亚铭说纫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行既农,但是在中国市场还是刚刚起步揉内亲,有一些量产车会采用这样的方式做虑夯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔑零狈。他还表示瞥船沸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策码,其实反响真的是挺不错的埠拍。尤其是北京卵把、上海这样的限牌城市眠级。通过租赁的形式祟恫较,牌照将打包在租赁费用里面篓。当车主买到车篡脐堡,即启动融资租赁手续埂闭,拿到车辆牌照汰桃凰,不用为没有牌照而担心氮畔。如果是企业车主摊汾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冯肖尉,是非常划算的喂。”目前烧,该项目仍处于试水阶段桓摊舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "新能源的发展镐段,是大势所趋陷,但具体方向拼认手,也扑朔迷离昆。    电动车会成为未来的主流吗箱?现今的新能源汽车产业健康吗说?什么样的新能源政策更适合我国国情仙笔冗?    2016年9月2日撬盟弗,在2016泰达汽车论坛上派蔷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”取萍,他认为澜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谁宪拣,恐怕不可持续习壳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博,何光远认为投,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浑狗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颊锚,这位87岁的老人谈起汽车工业肆济谭,依然有些动情铃雇劝。谈到电动车发展点,他认为贿菱姥,把电动车归为新能源汽车是不合适的厦奖匡。因为较蕊,第一此篮,电不是新能源丰疆剂,第二舶朗奇,电动车也不是新东西肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聪扒,电动车诞生在1834年酬讥,是英国人罗伯特·安德森发明的凉腑封,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年握蜜。    何光远认为海狠察,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虹墨刹,不科学叉,应该给它正名诲酪,就叫“电动车”体,或者是纯电动车橡酗僵。何光远认为奸层午,电动车国家政策的支持力度非常高溃,所以它现在发展比较快家纷,去年生产了30多万台假,但它还是有很大的局限性讲局拢。首先送,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒂,可以长途旅行使用饥闯黑。即使快充也得半小时以后烫梳警,但是经橙喙纾快充的话钳,这个电池的寿命也会减少兰,慢充就需要几个小时巷负,充电的时间很长绊逆橇。另外嫁,行驶的里程很短蹄,有一百几十公力就了不得了必,就是很好的电动车了篇污。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逃,我认为不可能持续吧。”何光远说发粉,很多企业是因为补贴才做电动车炔纷,事实上哩丁,内燃机节能潜力还非常大尘惮抒,缸内直喷技术割朝、柴油机的高压共轨技术碉靶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助履歪,因此凭韩疏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腾帘,不能被动沂ゾ绦巍,节能是最大的减排凌。    甲醇车大有前途    现在戳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姬葡牟,因此痢吗,各国都在研究替代能源与新能源汽车密残孝。美国贡狮牛、欧洲沁息、日本钉吨盛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖探邻济,但因为资源禀赋不同尼好吕,所以技术路线也有所不同玩敢。    何光远介绍说跺博,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唐特缕,在某种意义上讲蹿步椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臀,虽然同为乙醇擂,但着眼点不同;日本缺乏资源沪,自身资源利用问题不突出涪犀呵,因此跨改,把提高汽车燃油经济性作为首崖锇佣臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脖,日本也在搞甲醇的研究碗庆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定团,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幢。    在能源卑缚、交通甜疆焙、环境牡人、经济四位一体的框架之下哭恐楼,中国又该如何考虑替代能源的问题朽墩磺?    一直以来雀掸牌,煤炭是我国的主体能源檬侮辞,占我国能源消费总量的66%至70%骇貌虚。何光远认为螺物坷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闲驮蚀。推进我国能源生产和消费革命岛巳蹭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稼储戚。而在煤炭发电供热的同时捌祷,可以产出甲醇腹褪,可以为内燃机提供燃料揣,所以懊瓦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伐度秀、高效利用是紧密联系的病圣呐。    此前五垂香,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点其赖,这4个省基本上就是产煤大省描琅、山西颓、陕西缕稀苟、甘肃戒慑氨、贵州卉姑、上海市绍。现在规模最大的是山西绩垃娩、贵州邓怖法,其次是陕西同澳。    何光远介绍说笨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惕凶,车都经过天津检测中心检测固,上了公告镁博,经济性也是最好的晒守忱。“我去看了加注站澈沁似,M100甲醇100%烧甲醇目,2.2元/升裤胯教,现在已经降到1.7元/升了钝。一个半甲醇就可以代替一个汽油贡钦。所以说镁,甲醇还是很有希望的狠桔己。”    今年3月份蛋堕囤,工信部警、科技部拭晦蹿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点面剁驹,验收的专家组由何光远担任组长去验收显。何光远透露说盖粱,山西验收以后璃虹狮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹤,开会以后形成了正式的报告付氨钮。现在刺嘘,在各个部门已经会签完了倘,在等高层领导做最后批示忿申测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃顶辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄虹看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筛撮贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗荚,力邀政府虏充垦、行业碎、企业厕死亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂副,寻求产业发展有效途径赡嘎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赔灯蹲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们采刨诽、先生们排郸饯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亭饱。今天扣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文十,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯挪,解决大家的疑惑刚枪阀,为什么要改革睹取?现在存在什么样的问题韶妊?第二挽,改革改了什么涧瘦练?主要内容汇胖岸、实施步骤估、目标饲胖、原则柏错锨、政策选择等等茶上。第三贺蔽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赶,改革试点取得了哪些成效奥啸,用一些数据和大家进行汇报梆梯。第四捣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隆浆辨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怖宽,从国际上来看柿锣,自上世纪不管是美国灰、欧洲献愧、澳洲还是近邻日本抚滩、韩国藕书轿、台湾等等汹牛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮避教,至于费率为什么要管制红刊?为什么要放开径泪?这个也可以做一篇大的题目砍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势功,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勾钉,逐步地向由保险公司自主制定转化枯嫉,定价因子的选择就是什么样的车保费高绕嵌、什么样的车保费低兴挽培,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展外疤宏。   但是炭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时税耙,还不能叫现在完成时敬。比如说美国若干个州经稀恍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哄,因为不同的政策取向有各自的利弊寞苏擦,这也是一个非常复杂的政策选择过程碱。   从国际保险市场改革发展的经验来看吼,改革前和改革后罚莆冯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥诺虏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孰慌、复杂化坝倦,定价更趋精细化忱聊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拣。在澳洲一些国家操钡祟,改革前超额承保利润改革之后就消失了屏峦。对于我国来说奥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锚,从2011年开始社会或者舆论侈荚沤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求财床宦,行业本身也长期苦于在低水平叙兜桥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晤。另外腻茎嵌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囱,在这些方方面面力量推动下矫爱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作届遣。   在改革之前是什么状况瘁无?简单跟大家介绍一下跋。从人民银行管理保险行业开始起,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钞跺蕉,在保监会接手车险市场之后纯垫聚,也是保监会统颁条款费率随溶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革错,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洗,整个行业亏损叉房、消费者投诉也比较多豪,所以到了2006年的时候米涧蹋,这个改革又走了一个相对回头的道路娟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微相趣遂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宽,比如说行业比较统一颧,消费者认为条款费率比较容易理解崎斡钝,恶性竞争的风险得到一定遏制享假皑,但是负面作用大家可以看到琉委,一个是条款法律风险很大歉箔,不能适时的随着道路交通环境馅、司法环境骗锭、社会经济生活环境的变化适时进行调整巧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酵香、无保不赔刑馆寄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚷踞。   第二埠洛取,在监管方面定位也不清晰狮番。对于一个自主经营多蒂郡、自负盈亏的保险企业前朵熬,没有条款费率奇裂拘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辩,改革发展没有动力双,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墙嗜,所以整个行业是在一种规钠埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砂。   在2011年绘、2012年前后经过评估度师、反复的讨论山涛,其实当时市场上两种声音都很大槽烯,一种认为行业就是应该统一规范标准化揣苯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路归匪拔。经过反复的评估和权衡颓脓边,也是在十八届三中全会的指导下阀币聪,改革的方向目标原则最终得以确立宦,这是在当时发布的两个文件獭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邦盼洛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标房蠢,比如说要提升行业的发展和服务水平拘,使价格更加合理绞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匈切、保障范围送、服务都有一些诟哺绷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沙噶纪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氰删。第一个是维护投保人保险的合法利益膘倦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墙密彻。第三个原则是稳步审慎推进测,根据一系列的国际比较研究烦枷挺,大家还是从中得到一定的经验和教训咸内,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丘胯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崎。所以逞轰嗅,最后选择的改革途径不是一步到位描秒班,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标概呕,它只是在长期的甚至六年坚、八年帛烤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庆雀,这是改革的一个总体思路穷,从条款灰、费率骸电碳、监管三个方面这是一个简单的概括起低,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款波抵传,大家不用仔细琢磨当中每一个字磊即,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冕拓鲸,双方义务关系是怎样的标准化流程汾甫。   除了行业示范条款之外绿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讳巢,不管是欧美还是台湾草、日本对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幕拎、百花齐放的状态挠蓉,因为每个合同涉及几千个字席,实际上扫课,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青措隧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刮踏。   在费率方面分成两个部分胜龋,一个是行业的保费水平臼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌杉ノ,对于汽车来说涧捅喷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平协侯死。所以在整个行业层面建立车险信息平台庇竣虚,收集各个公司历年来的承保理赔数据授纳痰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幸、科学的定价的参考胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动未日。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饭律韧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梗低。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睡嫉失,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畏。在行业基准保费方面宝堡,行业协会做了以下工作册,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溶,在这个层面佰肯牡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平链郴剩,其实是相当的弱范锚,这么多年来的承保标的歌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唤粒蓉、编码实际上都是不统一的凤匪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梗巢归,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缔鞋挥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛畦凹,这个数据库目前正在申请国家标准炕纽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拨篙剔,对每一款车归集了二十多个基本的字段铣嚼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翠祭零,给消费者购车提供了一定的参考捅悲叭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磊。   在行业提供费率参考的基础上淡挺,保险公司它是怎么定价的日堪颧?现在也是大家很关心的一个问题匣,为什么有的车费率高迁薄骡、有的车费率低茅诺鞭,为什么今年高明年低岗?在不同的分类当中有一些差异盒锰纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读金抠,分成从人因子和从车因子两大部分呛石呛,每一类因子当中又有若干个维度散染叫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滩发、风险定价能力性痛使、风险管理能力自主制定的坝不肛。   比如说矢觅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巢、他的生活方式浚、他的信用程度等等岁绩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巴里,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栋桑,它的安全性仆睦澜、可维修性等等亥瑰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坝萝蝗。   国际比较先进的保险公司酮角,他们通常采用的定价因子惟托强,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了警,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绊垂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楼滦,这个差异可能我们现在还难以接受墓藩糯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奢。   总的来说绢垄,保险它产生和发展的基础是数字法则睫尽晶,在大数据的发展背景下检,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龄块凯。   前端越放开后端管的越紧喇送,如果费率市场化以后弄栓刻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骏兢轨、整体亏损的这么一个状态俏里久,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癌。   实施步骤粪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擂某稗。到今年6月30号为止芭邢婚,第一阶段的改革基本完成了撅力蒜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坡僧,不同的索赔历史对应不同的费率翰豢挽,不同的车型对应不同的费率朴耿拎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剩瘟,这也是改革的目标盖,首先是平稳过渡厩拼暑。   下一步杠,费率科学化订射、精准化菲娄黎、精细化程度会逐步的加深钩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的视饰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绒饯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袖九衅,经过一年的改革试点竿失敦,消费者从全国范围来看呜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撂取,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的计,对于高风险答、高出险的消费者仟熊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了温配,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费康去邵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率川帕呢、道路交通安全水平都得到一定的提高颧昧曝。   从行业的整体情况来看郸扩距,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洛竟,增速营改增以前是11个点襄际,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聪韩嘶,仍然是持续稳定增长倪,这一增长是在保障范围扩大荤、车均保费下降的基础上实现的洞埠耿,车险行业的承保效益基本保持稳定咐膛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚎逆,两个点的承保微利汕路。   在保险行业层面来看凉提,公司的定价水平结刻、服务能力在稳步提升的等节皇。外部正效应也比较明显睬艇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系似。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垦巢溯,大家开车上路更审慎了鲜,小额案件在索赔的时候可能更理性了拟奇胖。   下一步工作掀猴史。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芒眷坏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轰巾,也就是说除了违法犯罪不赔盼,除了不可保风险不赔烘默乳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脯横韦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬倜恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围释本,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蠕多、不同的投保人连涵良、不同的车型价格的差异会越来越大肮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绕,更好地提升保险公司的核心竞争力商,也更好地促进道路交通安全陵窖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尽墩函,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闹磺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底,力邀政府阂非降、行业副唉、企业缉胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委迁慧,寻求产业发展有效途径号吧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殿互锤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徒。第一壤混,SUV这几年是高速增长锈丛,我们做一个判断田,这个高速增长就要成为历史了宋,往后没有这么快了桨溪坚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倾散,份额还会提高婪。第二换深,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彼,就是份额和价位双提升酪恋畔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岸,之前是低价位提升份额授抵切,这次是价位在提升老、份额也在提升士纱唉。而且我们判断还具有可持续性妇峡寄。第三韩霞,汽车厂商将会由过去的些、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潜笆、弱者更弱素,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女。在此主要介绍前两个侍秤,因为时间比较短灌兔去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势红躬棘。从图中可以看到惰秃,从2007年开始嘉脖,SUV进到了一个高速增长的阶段富,连续九年年均增长率达到46%昏,今年前七个月也比较快检,增长38.6%茅。此外趣,市场份额在迅速提升颊怠,今年1-7月份市场份额达到40%眯失,SUV占乘用车总体的比重提高到40%日疚堪,过去几年每年4个百分点葡抨,去年涨了8个百分点绿须市,今年1-7月份又长了4个百分点莽,自主品牌SUV占自主品牌的60%淋山,SUV全面热炒计,豪华车年、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孟,下一步还有空间什尸。从这张图可以看出趴赋狸,一般的合资品牌梅,SUV比重还偏低悲瘁倘,豪华车和自主比较高绷鸿,不同级别里面SUV占比较高缔吓,不同价位车里SUV比重也很高番,还有一线谎顷催、二线圃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荡铣,不过一二三线的比重是去年的数据电,今年前七个月是四十了滥宪,今年没有注册数据可以看得出来桂勺。   但是汉谩速,我们说这些年乳删卞,suv领域基本没有在空白市场激编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屎,需求就会出现放缓的趋势是煤郸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势台,2012年-2015年逐月都是向上提升的花,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耍残,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月操未,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拳。相对于去年屠,虽然今年全年涨了5个点抒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畔还,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辫戮。   但是梧九,我们说还有增长的空间嚎电,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纤搽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魄,大家可以看得出来灰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫂,大约在20%左右咳玲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辽刚、加拿大幻东涣、俄罗斯这些国家苯己。这些国家总的来看是地广人霞丁,SUV占比比较高险侠抚,人口密度比较高的SUV占比比较低完凤,但是也不完全成立慕,韩国人口密度也很高但是SUV很高解袄鞋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愧派燃,这不完全成立甜霞反,这两类国家的情况是存在的段矗。   如果跟美国相比梯患,美国是把皮卡不作为乘用车炭促领,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赌许,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凯颂权,与宽口径比还有11个百分点靛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梯蕊,五十多不一定是峰值点楼孤。   另外眷持,欧洲这几个国家恍尘,虽然SUV占比低椽,但是比重也在提升斥煤,从8%涨到25%居,SUV的热潮是全球性的渤嵌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稀硼嫂,美国禄吓、加拿大这些SUV占比高的国家谦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祈芹歼,大部分来讲可以占到40%左右沁橙贝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旁涛宏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囊汐,欧洲这些国家就是两类锹灯殿,我国应该是随着美国惜肯壳、加拿大晌锚怯、欧洲这个情况剔,因为我们已经占到40%的份额了肯洁彤,如果按这个去计算芒闻,中国的三厢轿车是48.4%耍,还应该有十个百分点的下降空间滇童残,下降去给谁邻?基本上是SUV擒脯苗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阿顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点细,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侮仍,这就是我们对SUV的一个基本判断弟棠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胶踏,就是份额和价位双提升伺,这是非常不容易出现的一个现象郡聘,如果把它拉得更长一点看话夸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坊敖,2000-2010年连续提高了封塑,最近这几年不太好呕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碘惮迸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间槽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低千梦,2004年谩蜡、2008年楞极、2011年皑、2014年报牢耙,其他年份至少是相等的韭陶倒,大部分年份是比它高沧俺么,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俯盆蚀。   现在一个更积极的情况来看膏,就是我们的份额在提高级泡,如果以总体的市场为100的话十,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爸,如果以生产量为一百的话厘借寇,我们的自主品牌已经占到了35%怪,其中提高最快的就是SUV翅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%校嫂,它占到了一半以上的份额雀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偿悸,以轿车为一百黎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褥锤,连续几年都在下降虑角订,轿车竞争力在下降柬钱。但是自主品牌总体上的份额在提高仑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弟却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逆,这个销量在提升豹,低价位的车销量在下降潜扑土,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坦孪,增长最多的就在这个5-15万区间蚂膊。以自主品牌自身为一百的话筹换衡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殊票男,现在只降到了3.4%氨傻,而5-8万的车这几年也在下降胆,增长最快的8-10万的车和10-15万的椽秘墓,这两个价位上涨的是非常的快桥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侯喂,自主品牌的车价格明显在向上走逢南念,这是一个积极的变化其练。   另外趁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见褪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粮, 10-15万区间翠,自主品牌在里面也占到了28%刻喊飘,这个变化是很积极的斧啊锰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的比池,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颇嘎,最高峰是2013年213万寐,去年降到164万式,但是SUV在迅速地扩张痊互目,大家看这个SUV的比重茹失关,原来是二十多万辆光甸监,去年到150多万辆千,右边这个图是10-15万摄话奋,更是靠SUV在拉动的防,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争危冠龋,这是一个非常大的积极变化叭鹊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啸攻砂,这是GDTop的一个调查数据矾酥阀,这个一百辆车出的事故故障率柒,自主品牌在2003年有四百多个事故谓旗窃,合资品牌现在也在下降宦,这两个差距正在缩蟹拔ゲ薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的负。   从产品的角度也可以感觉到托,最近我们的一些新产品像奇瑞蛊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价关,这就是一个积极的变化粮截,这就预示着我们未来具有可持续性砷。而且可以看出斡德,如果以前二十名产品排名算的话限,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢花,一个长城C30一年卖了15万辆左右此千歪,前二十名里面我们有两个虑病。2013年更少一点丛搓似,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的京,前十个里面已经有四个是自主品牌的幸画,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面该。   这几个发展量比较大的企业吃毛解,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扮,这也是积极变化变肛韶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伶识勾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菇僚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩锉汀,国际市场南美洲鹅部柬、亚洲舍常、东欧陡、非洲是迅速扩张的市澄臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力息,我们产品出口大国全是这些国家劳孪槐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筏,跟我们购买力差不多勒相,人口加在一起12亿瑞叫萝,跟中国市场差不多瞥,换句话说中国市场去年卖了630万辆梢春,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵罾邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议华素铂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烈铂,传统汽车大有希望府,至少应该平等地分配国家的力量俱,在传统车和新能源瑞盆僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僻崩,力量投的也太重挪息窝,下一步要对传统汽车给予足够重视玫谱,它完全有希望获得好的发展洁卡竭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汝辟十,以前是高速讳票,未来是中速坚,它要抢别人的份额疲。最近两年这个数据可以看一下饲洽孔,自主SUV手,连续几年50%-60%的增长划唯鸵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桐牟,这就说明这种竞争关系在发生变化废财催,这是一个唇。   第三个观点我们就一句话带过了党糕波,汽车厂商的格局要发生变化恫疟,过去是大家共同进步剑僧突、共同分享发展成果疼陡,因为有年均30%多的增速病碳,最近几年速度已经降了年均降到11%了啃,未来还要下降妨佳,大概8%左右或者稍微高一点煌窖丘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陇铂丰。另外合资内部也会竞争栓,自主内部还要竞争道吝村,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辨彤古,大众占到33%滩,最高占到38%需楔,就是中国销量占到全球销量冬笔私,宝马剔、现代怖、PSA都占到了20%陶壕,通用15.9%冻煞涸,如果把它的微车也加上超过25%涩熔必,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高假涕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逃吮惟,要么是维持全球地位通用颧瞧俊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腿耸,大家对中国市场都高度重视死赡缔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铺酿诉,我的速度要比别人的速度高免,所以竞争更激烈艰、自主更不用说了岭脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阑郊碘,大家都给予很高的期望滴挨跺,未来我们说竞争会非常的激烈唬柒,而速度又会下来可,所以未来的竞争格局跟以前不一样仕是,以前叫分享诵揽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盆拐、弱者更弱惠嫁寥,十四五就会出现兼并重组撩,如果我们放开让更多的企业进来烩,我觉得这个可能局面会更快搁芳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砰,最多明年还有一年抗搭惊,但是它的速度比平均速度还是快一点橡凄赫,自主品牌大有希望健喝,我说的是传统自主品牌锹,传统汽车还不是新能源汽车舜炕,另外格局会发生大的变化袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦佛偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛,力邀政府陈、行业嘉酿铰、企业圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响,寻求产业发展有效途径哗。   以下为福田汽车集团副总裁亭襄悲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录失。 福田汽车集团副总裁饲铆病、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫌奢、各位来宾卞袒、女士们贺糙、先生们背,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焊蜡,能够跟同行似、专家做一个交流学习筛督傅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猜腥第、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狭芥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磁。从全球战略的视野来看岭,乘用车的全球化特征更加明显岛,很多轿车的平台会在全球市场销售惮豁贝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喀块募。举个例子雷售,如皮卡喇,在北美皮卡占整车比重是很高的假,但是在中国钦沉,在欧洲背茄,皮卡的量就很小庭闯且。另外又如轻卡钦,现在它的亚洲化特征会比较明显忙。还有重卡罐,在欧洲都是偏平头的荷柔靠,北美则都是偏长头的习。所以商用车行业的区域特征很明显睫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拈愤腹。而在中国市惩绫骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乱保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劝靛,2010年达到了一个峰值429万辆鼎卫绦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺惦并,去年是345万辆全抢咸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辉貌烽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长聪,主要的原因就是因为重化工行业度,如煤炭昂沉讨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堤。另外整个物流行业的效率在提升帘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤计呜。   随着市场竞争的加剧掇,行业整合也在加速沟腥沛,份额由2010年的44%提高到2015年53%首洼,再看一下今年商用车的情况能,今年一到七月份销量略微增长筋鸵,整个商用车行业增长2.4%蛊迹媒,我们判断是过了低谷仙柿,所以下一步会有微幅增长灰挞衡。2.4%其中主要是载货车贡献的督,同比增长4.8%谴慰,客车受微面的下滑互,导致载客车下降了10个点维面。   关于未来的商用车市炒好厦弧,我想从四个维度分享一下我们的判断授暮痘。   第一是从宏观经济层面腑,从金融危机以后铰徊蓟,全球市场增长的趋势是慢下来的怀屯佳,乘用车商用车的比例现在基本上在8铜箔:2沃,但是进入“十三五”之后我们判断湘睡囊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淡邪,商用车因为是物流工具的企业龄,未来会有所好转痛毁,但变化不会很大嵌。   从技术层面来看荷乳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圈础华,现在正在快速进入智能化的3.0时代肃舱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的疲静乃。   未来的商用技术主要围绕着智能化贰、网联化溺、电动化坪、环保化来追求汽车的高效粹熄蔷、绿色酬、互联和安全硅。   另外从中国的政策法规来看芳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搜梯,从客户需求来看炊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涣,推动了中国新能源车的高速发展郡鞘插,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆残逼,同比增长102%妈蛋虫,其中纯电动客车3万辆领毛恃,同比增长176%攀。未来在城市公交以及城市物流拌、环卫等方面姑,电动车还会有一个高速发展秸蚊叼。   下面分享一下福田在科技创新赴导悄、转型方面的一些经验和做法侨。   在商用车2010年达到高点之后保哎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搬,加快掌握自主研发的核心竞争力哦。通过五年的发展来看鹿创,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斥。福田汽车目前的研发体系是两级犁芯,一级是福田集团的研究总院眉靛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敖脆,曹博士也说竭彩诺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆须,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心是惕,是一个二级研发体系坎溶即。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吗、整车的集成以及幕块开发和整车测试的三大核心能力教牧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谰嗣、康明斯等等合作单位进行深度合作泪匿崎、改变和创新记,推动整车的技术进步具舅庇。   在转型方面刀磐,我们这几年主要围绕着几个方面径哭潭。   第一是产品低端往高端转型履挨去,在“十二五”初骆,我们的高端产品占比不到20%悼桨,我们到今年年底高端产品能达到70%踞猾崇。   第二就是从国内往国外转型灯劣疲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唬。我们连续四年商用车的出口保持领先酮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犯凤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窖棋泉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骂,另外为了解决汇率和贸易壁垒兰聚,我们在属地产业化方面做了大量的工作伺坚捕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遣嘘靶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辈桓瘁。   另一个就是从制造往服务的转型卡憾驹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色突,在“十二五”期间蔚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闻荷恍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颗辑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸目,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贬玻。福田康明斯通过这几年的培育端,不管是从业务的规模匿尸郡、收入燎危、利润现在都发展得非衬饨擅铮好娘擒徘,另一个他也对我们福田汽车的整车唇矗脱,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣惩颂冢好的支持瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄彭袄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目心,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3省刚酮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撮逃蓟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闻锈韭。可以说尽管卡车的量比较谐琛,但因为排放比较高魏赫瑰,另外一个因为运营的里程和时间比较长怀懂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粮誓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尉勿,实际上物流的效率还是比较低的凛。基于这一判断壁乱,我们提出了一个“超级卡车”的项目闷迸衡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源残森,通过这种材料的智能化侍、材料的纯电动甭缄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哪危附、环保菜、节能极、高效昧须、安全啸尺、智能的超级卡车拔。我们的目标是要实现降油耗30%拿嘛,降排放30%抒幂雌,整个货运效率提升70%吨。   另外是关于福田汽车的车联网技术思,我在福田分管车联网业务驶孙济,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咯,因为乘用车是一个消费品被,买车和用车的基本上是一个人攻,而现在主要是用来出行的瓮车岛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亢昂骋,但是商用车不一样拈隋顾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勤,驾驶行为各方面的安全哆掣,另一个就是乘用车是一个地域性的车卧憋坊,不像商用车需要全国跑吼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肩,过两天跑到海南去了握。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痊五宫。还有商用车的故障率设,因为它的工况复杂痪恒,商用车一般具有轻载庐时揣、标载和超载破,但是对轿车一般不存在这个问题抚每,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的显纫。所以通过车联网对车进行故障预警椿衫、排除以及程序优化等方面胚讹每,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庐庐椭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慈绘,建立与客户的互联互通堕誓骗,为客户提供增值性服务派稠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商什镰川、服务商和供应商产品质量和服务的水平煞聘理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喉。大家很清楚边华,围绕着工业战略碘帽搏,德国提出工业4.0媒弹凤,美国也工业互联网皑仍煤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贺颧、英国的2050战略到亢,中国也提出了中国制造2025氢档廷,福田汽车结合自身的一些现状涪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残便徊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侮巍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鄙划、企业与企业褂、企业与产品送哭、企业与客户的互联互通禾伐钮。“五智能”就是商业智能甲蜜、智能管理炽核、智能汽车霉、智能工厂继、智能制造拌扛雇。时间关系嗽,不再进一步叙述究迁。   目前篱钾歉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剂镜双。福田汽车愿和大家一道凛,通力合作纤燃,整合资源肯楼,协同发展嗡,共同推动中国品牌的加速崛起心晌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耗创,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府苔叛、行业嫁、企业九路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐,寻求产业发展有效途径哨坏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颠热儡、舍弗勒集团副CEO疲腺摧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搔臀雌、驰骋未来》的演讲实录椽办。 舍弗勒集团执行董事会成员缚镭、舍弗勒集团副CEO瓣裴筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾略、女士们崔将、先生们虚瑰非,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莽污贝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略能,我们的愿景橡桃,是如何来推动我们未来的出行和移动栋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侍潜捣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技,我们是一家领先的技术公司膊讽,在全球都有我们的足迹官蹬乔,我们一直致力于移动寝糯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持溃。   舍弗勒一直致力于创新吭冻浓,也可以说我们成功的因素是质量添晌千、技术和创新猴亩锌。我们在制造业方面有很强的实力精樊,在系统研发方面投入非常大窘纺。我们创造了一流的工艺和技术宋鞋黑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门目嫩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柒,今年我们在德国获得了一系列的奖项虑才刃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偶悉。   就像很多其他的技术企业一样摔本外,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捂脓蒂。第一是环境友好型的驱动钝,第二是城市交通墟氯省,第三是城际交通俄构,第四是能源链淖霉挎。比如说大家可以看到侠舱桶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吮当,人口结构变化非呈剩快氮,老龄化社会已经展现在我们面前僧杉,技术变得日趋复杂陈,数字化技术的利用领域不断的扩大饱柑蹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解武,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攘病壬。数字化是一个关键沤,另外就是环境方面蹲噶杀、可再生能源还有资源的可用性栖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翰间界,资源的短缺也是我们要去关注的恫猩。   再看一下经济的趋势错,我们现在处于一个全球村漏狡附,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭檄懂,这些是不一样的堑同。另外就是可负担性的问题伐,我们要为客户带来更多的价值甩涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粉闪,这些都是我们要去关注关心的幕谎。   我们来看一下未来的战略蜗,主要涉及到四个窗口洪。   第一是产品本身定澳,我觉得对于汽车产业苛窖,对于机械制造产业来说都是非常关键的菩两。在这个领域/行业聪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魏踏,要减少对环境的污染焚。   第二是当我们制造产品的时候纬围迪,或者制造产品元器件的时候理猛,要关注它的功能漆奸镭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寞、城市的交通朽氏,对于汽车以及对于我们的供应商盒当,可以为汽车产业提供什么样的元器件起户吾,这些都是我们要去考虑的陀菜。   第三是城际的交通去,涉及到比如说航空太、高速铁路的一些竞争们卵。   第四是能源链的问题妓尝辞,我们有什么样的能源是可以使用的垒墩梯,我们将来的交通工具运用什么样的能源恒唬,这些都需要我们考虑弊。   看一下将来的动力总成皋阑。我想给大家传递一个重要的信息诞挪,在接下来十五年时间里性窍,从全球来看激态没,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成类寂捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分健乒。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲旨龋快迁,来自大众和奥迪的这些厂家弄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裂。到2025年德,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烘滑娥,也就是200到300万辆的纯电动汽车榷斯囤,所以到2030年可能会是一种不同的情况罗庞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彤谦。我们还需要让它更加有效一些搽睛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硕荡拣,还有电池或者是燃料电池等等脖,这些都会占据越来越多的份额阔僻楔。对于我们汽车产业来说非常重要玩铂,对于政府来说也是非常重要的誓闲佳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袱馅,比如汽油齿炭汇,还需要考虑其他的一些燃料欣煤,或者是人造的燃料等等蓉群,需要考虑更多类型的燃料培贝锈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求襄樊详。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腊精汹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衫继亲,包括48伏的解决方案贬,它主要是对手动传动系统的电动化侨瘫。我们需要首先实现这部分的电气化白。另外我们也需要对离合器实现电气化放寝克,也由于推出电子离合器齐猴复。另外我们还需要进一步提高效率牵宛牌。也就是要进一步推出我们的混合动力纳危块48伏系统兄蹈漆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖茫块的解决方案擦损。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纱酗厦,针对高压的电桥驱动解决方案丛诫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挝姬上。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汀,以对其进行电气化处理儡。如果将来我们有纯电动汽车的话四,它的电气化程度会越来越高蒲米。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战内纫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骆笛,因此我们需要进行标准化位,标准化是第一步瓣郎尼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秸薪簿,或者说是一些部分的恼佳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钵略。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淡爱俏。我们也需要减少车辆的整体的质量萌,主要是成本方面是一个重要原因硼誊纪。如果需要建一个标准的话堆柯,我们就需要有更好的一个平台徽,也就是说我们需要基于标准的平台困盼虾,或者基于标准的幕ち泊遥块进行我们的汽车制造寇。   我们需要全球的平台化解决方案茶慧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刀。关于动力总成方面怜,它的变速箱是最关键的一个部分陆。我们刚才提到一方面是包括内燃机摄尉赂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疯亨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛊。   接下来看一下我们的重点产品屋歉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咀,我们为中国带来了什么样的解决方案砰既伞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茬,我们推出了高压P2混合动力牧⌒兀块强筐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决死承迟,我们希望能够改变它的一个变速器溺浓绵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廷权捂。   通过这样的一个标准的亩#块化设计馅,它可以适用于各种变速箱之间的转变呈苇奈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚼射,我们的这种创新型P2的混合动力木匦瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能漓墩晒。实际上渐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驮疯巷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峰。这是第一个解决方案死长镜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划好瓤,它叫做高压P4电桥的解决方案繁,可以用于SUV或者车辆的CD部分陇蓄任。它具有高功率密度鼓锰玲,可以适用于不同的车型具填份,非常容易打包进行个性化设计浅。也可以用于新能源的生产超武螺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产少管。它可以让我们更好地使用内燃机拐趴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糕,这是我们两到三年前开发出来的拿豪每。也是考虑到了中国排量的需求稿,或者是新能源车辆的需求庇。针对这样的一个需求报蹬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案推融,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机充篡砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力谴洽,这个发动机是专门针对中国市场推出的耽白猜。   另外就是在变速箱方面热呛,我们也推出了一个新的解决方案加圃冬,是集成干式离合器的DCT变速箱齐降,机电一体化离合器和齿轮执行机构竞爬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的集泌,对于工程师来说澎,我们都是非常理性的罗犬词,但是有的时候我们需要具备一定的感情霜视。对于我们的汽车技术来说软,我们一方面需要理性举撩,另一方面也需要激情饰伞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畅多尺。针对方程式1的赛车潭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成努得癌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展礁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跋缎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十普饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦梦恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹叔淖,力邀政府瓦享芳、行业碗灯、企业炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳效,寻求产业发展有效途径赌现。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粮绕、副总经理 吴松发言实录陀午。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碳停炯、副总经理吴松   尊敬的何部长磕介忿、朱总襄离撬,各位嘉宾了、各位朋友绿诬煞,女士们袍煞矮、先生们尼,大家上午好龟某媳。很荣幸参加这次论坛署,我上次参加此论坛还是2011年嗜怀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟北,那时候传褀刚刚才有这个名字箍涩,传褀的保有量不到一万台酣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劣诞,这给了我们很大的信心和鼓舞能邓久,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛾串珊。传褀一直也在努力酶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炮,年均复合增长达到80%乳笑。目前市场保有量达到65万辆痢色嗣,已经成为集团利润的主要贡献者之一菜。   明星车型GS4持续供不应求荚洁锭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侍斑夯,而且GS8与GA8同一平台扒绕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品失咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶变,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛末苹,对自主品牌的支持虏奖,关键的还是坐渤成辰,关键的是感受列,关键的是多提意见谎牵拦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌前。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法害镀罗。我做自主刚刚回集团适,将近9年半的时间那,从不愿意干到喜欢干摆赦孪,到对自主品牌依依不舍耍家枫,到对自己找不到定位和方向酞葱,感觉到人还是能做一点事班。所以这在这里借这个机会履疵锣,感谢在座的我们各位嘉宾堤涎诵、各位媒体的支持偶场,也感谢传褀团队的支持池,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磺伯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匹。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羌挥。一个方面汽车产业发展形势分析芬案,前面讲了很多了殊凄,我就不多讲都查红。   一个态势是稳步增长汞妹,但是全球增势放缓列。中国汽车产业发展仍然有空间蹲贝罕,仍将会领跑全球汽车势挽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睬爆椿,中重型商用车达到400万台蛾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锯。中国汽车销量将达到3140万台瘸涣亮,我预计可能还会再多敦,关键是结构看你怎么改覆厦裤?如果要参与全球竞争督,那重要可能生产量还会增长慕封,复合增长率将达到4%唤靖醇。   第二个特点详擦,优秀自主品牌加速成长掏懊酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炉僳。中国汽车市场发生了深刻变化鄙面豌,中国品牌迅速崛起敬,优秀自主品牌加速成长彩吵接。关键是要产生优秀中国品牌刷壕屑,不管是哪一个企业瓢送粳,在现在这个环境下邵搜掂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拍卿缅,还有我们何部长疚砍厦,这么一批老的汽车界的前辈琳搞,到了这个会场又在用行动来支持滇邯娃。大家和我们媒体各个方面的朋友济搅前,大家坐一坐漓缚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韩韧,差别在哪里浩钮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铜柬。关键是中国人要团结腿,不要互相贬低挡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箔,抓一到几个藕,不要想象太多屡火唉,我们从来不怕想象韭趁夏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姬,坚定方向怂。   那么数据也说明一切非加,2015年很多中国汽车加速发展我,行业整体增长率为7.3%的情况下湃蓖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梅新隙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稗杰,相比去年又增长了1.2%百分点旦崎被。而且自主品牌抓住了很好的契机背惜豁,在SUV里面我们是防守的赎苦哀,是中国品牌先站住位置毙,合资品牌再进攻溅胳,再加上周围的环境变化目陛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浑,占据主导车,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个好碉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车薄,统治了我们的各个方面吝。我们展开进攻是非常艰难雹传,但不是说不可作为伤,要选择时机碍颅。我们要在中高端里面取得突破田聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙棉,这是韩国人讲的钢宿曙,不是我讲的监渴。他们说笔郎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羌,如果不选择是对自己的不自信菊,这个不能靠强求菠,靠品质退衫、技术乌放催、新能醋南楔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顷。   第三个挽,汽车消费升级和资源制约险,也迫使汽车产业需要供给侧改革订。不但要有好的产品躺,而且还要有低的成本淮橡咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠢梧。在汽车需求方面饲户兴,80躬晾盖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猩苫伙,个性化畅骏、智能化盒平拔、体验化等方面的需求还在不断地上升携遍痞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莫陀眷。不管怎么变化苹呻门,满足顾客的需求切堕,满足抓住市场的脉动迁,这个是关键点梳。而且资源供给方面翱坏,现在的人口红利逐步消失达百侈,而汽车不是简单劳动森你钡,是高技术情况下的技术劳动奥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墩,我到那些国家去考察过禾结换,没有中国这样受过良好教育蓝肌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济列窟,那不是每个地方都有的馆鸽粉。有的地方上午上班每删,下午到时间钱一领就走了锈惫然。所以对一些合资品牌来讲峭,中国也还是蛮有魅力的倾天堆,关键是要拿好东西出来渐匈琶,才能谈自主恢珊。   当然工资涨这是个客观事实厕,2011年的时候4.1万洛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁傻,这个不高的入钾晌,还要涨未娜椽。农民工那么辛苦泡杉撩,给他一点钱算什么冀。但是钱从哪里来钮扣?我在传褀亏损的时候屑赖,工资涨得慢敬,但是想办法补贴搬。这几年别的都在减澎肆沛,就是员工工资不减甘,但是效率要提高衰,要杜绝不干活的人河秆,最后挣得钱多顽,干活的人还没有机会感,有钱的人天天有时间去议论卞陛,没钱的人在干活们,这样大家积极性都没有了票屉。国企的弊端就是这个髓蹈膘。   那么在监管方面建哩,工信部刚才也说了聚噶歪,我们的司长也说了圣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摊态,在供给侧这个方面要下功夫膳龟高。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辖磊,作为五大发展理念之首苟恒擒,当时这个报纸一播五大发展理念处详,那时候我还在乘用车府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘎草赣,这十个字屁。为什么呢陈撅坞?因为没有创新就没有一切薯炔,没有协调就调动不了资源故,没有和谐的话郎,共享也很难粒屋蟹,大家不愿意跟你干店亲糕,我是不相信英雄的星,但是特定的时间会产生一点美耻,还是要充分调动群众的精神捍,各个方面全方面的参与谁俄筐,企业的成功除了它的领导者的作用檬结羔,更重要还是把员工的积极性调动起来持篙,人民群众才是创造历史的动力烤乐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挽袄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厂巾,需要我们从技术管理贪、营销半、品牌凉涸垢、产品臂、服务全方位展开创新欣痊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剃弦,来推动中国品牌进入全球许烧退,成为世界品牌惯。   第二粉,汽车产业供给侧改革方向与实现肉坛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痢麻蛾。   首先百俱俯,在自主品牌方面氦挡,我们是追求全球视野开展正向开发舍剐,坚持以我为主的构造核心陈贪,组织全球资源乳,开放性自主研发模式母钢,掌握核心的竞争力飘巫谰,获得了可持续发展能力恋歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸽钵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人据跺逆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慌峦,我们的生产能力标准是35万送晦涂,但是预计今年我们的销量会超过35万廖叙,有可能达到38万惺涝瓦,当然如果制造组织再高一点擦困,可能40万镁陶潘,也还是有可能疲公垒,但是大家别报到40万啊玻阿。这是有体系拍泉,有制度保障的撵眷,有员工的全程的参与款。一个别的企业的人到这里来看柒,他说你这个企业为什么增长这么快磨,没什么别的搏监问,员工的积极性调动起来了夹菏铆,他们说境懂灸,我看到你们的员工眼睛充满激情牛棘,因为人天天在干活的时候就会有理由酿嗜,如果执着地做一件事情带有一点追求山茅,那就有远大的理想凭雾胯。   放眼全球懈,在开发方面整合全球优势瓮慷,实现研发的全球化彻澳,人才全球化师、配套全球化膜劣概。依托国内的研发资源铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合狼霞靖,打造企业自身的技术体系饶从。我们用了将近五六年的时间朔来,我们确立了G-CPMA跨平台姆蓿块化架构督艘喜,我们第一代的产品是引进消化吸收蜕堕康,第二代产品已经完全进行了提升携节,但是没有否定第一代美寥圭,掌握了数据链抒,掌握了开发的流程哭钞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驾。实现了一个平台可以开发六七款车型侥,实现了多个平台车间的相互有机关联曝炔,实现了车型的变化多商酿辟,开发上市快撤城喝,质量易保障孔,低成本翘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设分踌。   第二个擎,坚持质量为先漏,推出精品车型懂射钠,提升产品质量秒,加快自主品牌产品开发肖,提高汽车供给侧水平得,推出符合时代的互联网化的产品物速。打造消费者喜爱的精品车型额,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吨辣弓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式不,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庞。实际上汽车不管是新能源也好彩谦,产品的三大特点客,一是颜值不好看别人不买凑,第二是品质随挫舶,没品质也等于没品牌竞膘诉,天天出毛病心里不愉快箩,第三是性价比呕,就是靠成本苇供偏。我们的员工不需要培训就知道品质檄,因为好多从合资企业来牡泥稿,合资别的没培养厩氰,就是对品质追求履盆,结果就是成本搞贵了矩呵,把品质先过关徽坟棠,回头成本再来逐步下降式。我们第一个解决的是品质交捻穷,第二个解决的是颜值擅融,第三才是考虑成本兴促。成本辑建,供应商的成本我控制不了毒遂恐,如果今天在座还有供应商的话凤超期,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叉据,还是有这个机会的花。但是我建厂可以控制刷申泄,我们内部的生产流程工艺韦搬丸,我会重新再造炭素苔,这个我投资减少了庐悍呐,今天也披露一下涛,我35万的规模最多可以干到60万悲疼甲。如果创造性一点可以干到65万孤稼,总投资50个亿椒谰啡,含整车加发动机砰涛臀,这是内部数据心宛,来给自主品牌共享睡梗。   包括一些模具加在20个亿琳霓、70个亿硕,最后的结果我都不相信鼎册膜,实现平台化慈督、公开化坪丰、可视化缕垢呻,让所有的东西全部依照规则阳光推进催狗。现在我们的供应商也很满意炊,社会上也很满意拎博哆。这就是在体系分粟,在这些方面的作用力下嚼寡,防止一个部位一个零件探,一个车就不同零件不同标准危,那怎么做硅,永远做不了好车嚷坤踏。这个要感谢合资养成的规矩窍少绍。但是自主也会给你更大的动力阿袖泄,动力是在研发瞬玖,其他方面再有作为忻皮。所以我们是国企的平台轿极,民企的效率敖扯桂,合资的流程角坪肃,这三句话就是这么个意思隘。   第三个肃,坚持智能制造打造智慧工厂袖么白。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坛赣磁,实现占地面积的有效节约彼秀,我们的合资企业蠕,广汽本田在推进第三期的时候螺,就是根据SSC这个原则献傅侯。SSC的第一个S就是小型small艘蛊,即所有资源空间最小统、设备小型化;第二个S是简练simple侍,就是除去浪费荤浮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑教扮,complete累,以追求小理、近案抹投、短伍狠窃、轻半,最合适的自动化钢、穆慰衫迹块化静窍蜕。所以广汽本田第三工厂运用SSC郸乏,它们的车间占地面积减少45.5%田,投资减少26%琼,跟它的一二期比础,能源减少了29%汗,成本节约了21%糯。   第四个坚持管理创新绣,开展构造改革泊第,主要就是我们广汽丰田沮裁氮,因为我原来在广汽丰田发动机慧躺,我9年就去丰田一次帕池去,去发动机只回了一次涡,因为当时这个地方环境太好了媳新挝,我怕一回去又不想搞自主了短乔。但是鼓励我底下那些员工经常去溺排,去交流恋扭拓,日本人也还不错急,大家都交流碎。但是技术是交流不来的倦诚,思想文化还是可以交流的律幂。最近到丰田去了一下伐还阶,大有感受伟傲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舌侯,它从最关键肪、最基础的制造环节入手琉崎,开展生产管理创新磕夺鸽,从制造轴位裙、供需轴聊、采购轴出发碉,深入开展构造改革日杏徘,实现全员参与峨偶队,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顾贫,充分调动员工的积极性搓设、创造力控碉瞧,取得了良好的成果师武贡。经营绩效方面任,今年的销量增长不多愁盆,但是利润大幅提升剃父羌,生产效率显著提高扭蛇。人力绩效方面挛虱笔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弯拧,管理体系与生产流程更为完善实酣、合理融仁。   通过改构造改革咀辅窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泉零,根据他们的预计炯械,已有的数据村降虚,2017年单台不良率预计会降到0.01%茧蛊腊,就是万分之一柬虽。而且现有的工人总数减少1600人瞥猩。就是现有的存量也可以变化辑艘骡,他们现在不到一万人摹,要减1600人浚,它新建的工厂刃鲁,员工还是要招的彭米顶,但有的还是要走锨惕尽。就是用减下来的人把他投放到这个地方剃催。   第五涝,坚持体制增效旦叭,强化体系创新僧琉惫。既然这些企业都到中国来了恭特,有机会为什么不学一学呢媳埃酥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下储拈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夯骆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捞伴,广汽本田精益管理埠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脚化。为什么搞一个广汽生产方式绊?为什么不造一个丰田呢帆篙路?这里面要说一句姓烘痴,丰田生产方式你不能完全去学滥肯试,条件不一样晾,环境不一样伺,人员的基础素质不一样署,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多档溅。你学它必须要结合自己霞,连日本的企业去学它的垫烦,有的好多也不成功杠岭汲,当然我不能妄断拜店,这是从资料摘的岁坊,不是我说的且房。   第二个裁虎椽,我主要员工整车从本田来咸兰,发动机从丰田来氓导,也有一部分本田耸诺,两个企业不同的模式怎么办巢皑姑?发动机就要按丰田来教栋,从头到尾来干曙涣,坏的不学好的学孔喘,整车就按本田的来掂辅础。但是一个企业两个体系怎么运作呢孺?我说干自主就不能有体系嫡财,要体系就是传褀的体系蔷。不管你是从哪里来纶翅,包括从社会上来肪,来自五湖四海一个共同目标踌,要干好中国自主品牌鳖。所有最后提出了广汽生产方式颠靛梯,以丰田为主结合本田伟可亮,这样把文化祟、体系做好细,但是还不够巩固激,还要琢磨剃,现在体系已经起来韶陶。   我们从2013年开始策划送灯详,集团的主要领导说这个很好溃房,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烷硷坎。   所以后面我们的产能又不够了记风劝,销量又搞起来了设镐,整车进行改造丘、发动机进行完善许堆沪,整车瓢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酮熔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奴惜,就是第一条生产线甸。第一条生产线上半年生产了将近16万醚,20万的能力干了16万递,实际上还可以做摧洞,全如果满负荷做的话烹臼,估计干到35万都没问题叮枪。极大发挥携,这个不进行全体系变革很难醚白邢。发动机装配线一次合格率99%壕蔽,这个零部件产内库存减少70%饯,厂房面积提升30%红,原来不够用炔船,现在多了这么大的组织妙鲍。库存资金减少50%爽,更为重要的是这一成果横向展开蔽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奠描蕉,它的年设计能力15万辆猫,8月份的最后一天有个数据委,他们双班日产已经达到了650台概口,它的满负荷是700台划限怯,估计9月份就可以满负荷袜。这种提升的速度浅蒋,全世界都是先进的鲤沤钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壁,它的一次合格率最高达到了93%税钵,平均水平92%跑锈,接近丰田中国国内水平新,当然追求的是丰田日本的水平祁,广汽丰田学丰田本厂伴疵,我们下一步也拿一个计划藤,要挑战就挑战一流澜河,否则没意义乖炊。   那么我们以建成世界级工厂为准则椒,以广汽生产方式为核心梨,融合了SSC原则奥巳,运用创新思维全力发展智能制造技术材瑞涉,打造智能工厂祟柑泵。我们在第二工厂通过价值流最大化匡、设备智能化剁还,生产线自动化矩甫风、物流信息化彭憨售、网络可视化请、操作简单化萍秦貌、安全绿色化俩攫倪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乏把胖。这个第二个工厂是非呈啵好捻、非常成功的一个例子兢,但是这些都实现了驾。   第六是坚持品质保障替空,打造高端品牌欠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挽福,高的效率提供优质有效的供给底卵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岗,连续三年获得中国质量爱、中国品牌第一巴,超过很多在中国的合作企业赌舍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檄梅,所有企业里面包括外国品牌策,与广汽丰田并列第八匈,比2014年上升6位薪底构。   第七吃碉,坚持客户至上帮够,提供优质服务都旦醋,不管是在任何情况下汐斤,用户是我们服务的对象施,也是我们的衣食父母经秤两,尤其是作为汽车这个特殊产品堕探霞,我们对安全唐、对生命的一种关怀獭扭街,作为生产制造环节的改革票涤,是汽车产业供给侧改革的重要方向俊,但服务环节的创新与改革同样必不可少辨巍,这还是目前我们相对比较一下绒席腥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昆叭烽,也是一个什么机构虾蜕定,我记不不太清楚菩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乡。所以在产业互联网的时代架霉,每一个企业不再只是产品生产者补、服务提供商簧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商齐,服务以各种形式融入到了制造业情船、研发设计许、生产制造吧、经营管理榔距、销售等环节惟掂。有价值创造的可能来骨,就有服务形态的出现寡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诫,两者相互融合编、相互依存乒呕端,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展表铃扳。   广汽在这个方面也展开一些工作赦范吓,我们的整车平台将联合金融虎偿齐、保险慌宪、物流失写、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务发,车生活平台会涉及多个业务平台宝,除了常规业务平台还包括了配件商城脐悼废、用品商城仁、社区服务连锁兴吉,用户使用汽车的整体生命周期酞劝,产品的购买只是开始那,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韭酷蜡,这才是我们下一步发展的重点关蚀。作为汽车服务提供商崩琶,我们更应当关注的是用户的体验齿,以及给客户带来的价值增值感受冻骄父,汽车服务O2O的打造贡,也是为了满足汽车全生命周期的需要炊裁,以及品牌和价值进一步提升的需要懦沸。   第八狼瓢谩,就是通过这些改革戒,整个广汽集团范围内的成果脸抨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栋俊棉,同比增长28.8%似凡、29.7%捣晦,比行业高出20个百分点轰陆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平入甸挽,同比创下历史新高椒。当然传褀在这个里面那是贡献更大票芯粟,1—7月份销量已经突破19万挪,超过去年全年究蓖,加上8月份最近的数据翠,今年全年的任务22万已经完成了竿攻,同比大幅增长143%檀尽暇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强角镭,位居第303名棚珐,比去年排名上升了59位怒女伦,整体实力大幅提升臂环计。   第九龟,就是广汽集团的发展十三五战略搽。简单地就是一个内部协同创新淮焚,外部开放合作阜,这是总的原则绕迟猎,全面实施结构性改革盖扮阑,实施一五一三的战略褂唇旅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笺闻,这是一个保守的数据围舶婪,因为传褀搞不好就过100万惮肮,前几年说传褀100万骇,别人说吴总笆住,你是不是在吹牛抨绞,现在领导嫌我100万都少了蛋普,拼命把产能都整合过来了详翻,成为先进的汽车集团罐奇,做强做实研发整车零部件沧骚盘、商贸服务和金融服务五大板块报缕收,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谓示,实现自主品牌事业的跨越式发展肃,全面实现一个“三”滤,就是电动化吧、国际化谰团、网联化三个方面的重大破睦薯示。   各位嘉宾割、各位朋友乃驾,女士们扦、先生们刊羚,在需求持续升级工咸贬,资源消耗的情况下忱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粹泄列,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壁部脓、品质优先科、创新驱动的发展路径饰热,坚持正向开发捶贸,提供优质产品人苇,坚持智能制造纷丰,开展管理创新鼻党蓬,保证服务水平宛豹,注重品牌高端化门裙床。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寿恕,共同推动中国汽车迈向新的台阶帝炉踩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颠古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  今年3月羔假末,借百年庆典之际寇煎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向思,即“智能互联”拇麓、“绿色出行”和“自动驾驶”川停顾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呢慑。随着战略的提出节,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扑雹蹦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上号荤抬。在这其中糜甸,“人才”就成为关键问题观。为此梅芦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杀蚂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纲酚趴。   根据沈燕的介绍可以发现愤兴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钵荆,涵盖计算机收、工程学芭趟笔、自动化反、金融等多个方面呈。她坦言寡访,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入号祈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹬菏。因此痞颧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较。”这其中包括互联时代的在线招聘茹雷扒,“例如我们利用自己的招聘平台洁缸、Linkedin竟、智联招聘等在线平台戈具,以及大学招聘浇睦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苍栖搅。”除社会招聘外渤呕,宝马也会通过与院辛担合作雇,提前把学生引入到企业中替表,专门为宝马培养人才抢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惯,举行“宝马同济日”这样的活动够。“去年我们就以互联驾驶为主题部韧祈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烧攀胺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登墓裴。”沈燕说道勾。另一个重要渠道竣闯避,就是内部员工的推荐蒂感。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惰会,让每一位员工都变成职位大使全蛔脓,在朋友圈进行转发传递胜。   “我们对人才的要求评鹊斥,在能力方面最重要的是对业务的了解栓萝类。这不仅包括对业务今天的了解迪,还有对业务未来的了解奥。要知道未来战略方向是什么蹦提,需要什么样的技能空泊。 ”沈燕告诉记者须操,“此外兼版,我们对人才的要求是不仅要了解中国架监久,还要对全球化有所认知暗。随着技术的发展藉,我们对人才的需求呈现‘复合眷未,跨界’的特点剿肝。但是认告,这类综合性人才很难直接从市场上获得刮廓,需要我们进行入职后的培训寿撮。 ”据了解逢烹,宝马(中国)每年都会根据员工表现烫鹿锯,提供给员工出国培训以及交流的机会福,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流描凌仑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沸,以拓展视野滩,提升能力靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呈白,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是几,吸引并拥有了一批充满抱负蓝恭、专业的本土化人才糙茨。而面对未来共淀,本土化人才也将承担重要职责几,“这包括为‘在中国宠蛾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筹。”沈燕表示瘸。2012年涤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脆,并在上海组建人工智能团队铜不咕,承担电动化和智能化的相关工作南岸。另外晌取缉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门信试,进行互联数据服务及新商业模式的探讨德赫。 这个团队将研究和紧贴中国市炒怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疲棱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怪毕哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坍篇叛,用“数字沧、概率涎粗承、未来”为题撤刨,论述特斯拉电池的高密度伶灭滦、续航里程及电池的安全性绢答。对比国内泵饰交,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剁别,并预言电动汽车和智能手机一样警荤恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来赁据蕊,不可逆的未来芥霓堤。 以下为原文雀吠哀:   关于密度和里程数卤潞姜。 特斯拉Model S上市已经四年多了箍可牡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斥樊,至今为止一个都没有兑现观授。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逞伙,里程最长的量产纯电动车领圃间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂架抹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谅逆拆,忽悠消费者绰虾闲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寝宛,里程普遍降低10%以上)来体现里程倾美夸,在有些国家辅助使用NEDC的标准钝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帮。   关于安全性和自燃率疏顺猎。 自从2014年初安装了底护板妒斑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恭参,远远低于燃油车技,各种撞的惨目忍睹事故搜,也都没有发生自燃秘。相反互剃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕,却成了全世界自燃率最高的机动车恰,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷唐末。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钉,车门闭合的时候已经有点变形了)般,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业售分蚕,几乎可以说懒申午:特斯拉重新发明了电动车位。    国内真正用心做电动车的企业毁榷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术默剐毫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酵传、变速箱钳蹬、油箱等酒茄,改造成电动车的事情)胚缸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馁,才会全力以赴来押注电动车撑。当然鹿岭佳,也可能是很多品牌都在蓄势待发泥文捐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冈。    电动车不是什么弯道超车婆链橙,而是换道竞争毒。    今天的电动车焕脐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钠拢监。待机时间是诺基亚的几十分之一浪泻,软件也没有几个柒,通话质量也不好雷,汉字输入也麻烦的要死揪疾。和智能手机一样暑妈,电驱动和自动驾驶注定了是未来天岭,不可逆的未来教剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤轨:李芳" "   2016年8月30日康酸,在北京新浪总部鸥核项,北汽新能源充电部门副总监陈保江核、北京华商三优总工程师丁晓伟危、电庄总裁兼CEO先越按耍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人床配、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动室零。    作为新能源汽车销售终端环节荡尾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锻傲奈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣毕ァ,更是充满了诸多困境就舒嚷,不为外界所熟知哀榷。    那么箔概,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘛,北京模式发展的瓶颈是什么个誊醛?有何值得借鉴的地方添?又该如何去避免失误和纠正粕?政府惯鲤、车企常诧、消费者在这一产业链终端中苍,分别又该担任何种角色久? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惺甸龋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祁录:魏总币京,刚才你从用户的角度赁描堡,同时您也是媒体人的角度弧澳划,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铂炽替,您从媒体和用户身份的角度讲一讲被辅,您发现了这些问题之后摊甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楷售喉?    魏士钦墒倦椿:其实我们一直在琢磨这件事控,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昂,这两点是能够解决掉的蠕烙。首先第一个答稳,支付牢码翻。就像刚才先总说的彩,有个银联一样的东西械事,接下来有个第三方阔哗,或者接下来大家都使用微信支付砍,不管是充电桩也好蒂看诬,app也好草那鸥,还是当时的扫码也好缸,还是微信也好韦季,支付宝也好蛊,能通过手机支付图,基本上都能解决掉徒荣泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崇,我们把支付给它想办法统一了无铆家。不一定统一到一个里边去护,大概两三个糜,大家都在用帆,这就没问题先。    第二沸嘿,这就相对更难一些了提萎,应该是有一些第三方平台真正站出来敛,能够收集所有的真正的准确的信息寝思,其实当时我们自己在做app的时候凡镣常,就是在做摸点的时候硕獭,我当时就矛盾涂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厂,后来琢磨来琢磨去爆陪扔,通过很多用户的反佬韬獭,我定义出要摸一个最准的点宫孰涸,不要最全的锚开腊。准是什么概念娥居?第一吭,我找得到俺筒唤,第二灯拆娇,我到那去一定能用得上苏郴盒。如果我找到它了俗,也到那去了锣抽,但根本没法用矾,那就没有用了昏炉。所以如果站在媒体角度福,我希望不见得是谁径,也许是个媒体篱,也许是另外一个平台诧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疚,但是它也不一定是最全的欠叫趴,但是它是这些所有的里面最准的葛,每一个用户都能找到桩促,而且有百分之百的体验把电充上畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踏,是咱们国电的站斑陡,是快充浅。我们编辑去那边准备充电的时候挤,有六个跑快车的兄弟铂,霸占着那个点龚来,就是不让你过去殊朝,这个充完那个充窜牌,还剩一个车的时候究跋虏,就赶紧打电话给另外一个兄弟坎鳞艇,赶紧过来充电滦蒂。我们不等了屡纫。但是他们不知道污倍,在那个点不到三公里的地方惮爸骂,快到积水潭小西天那个地方快,还有一个充电站既,好像是三个充电桩还是两个蓉眉吧,一个车都没有的肯醋,而且车位都是空的迹甫镶。他们不知道那里虏爸谦。而且那个点藉鹅,我们当时找的时候用了三个app傅膊,只有一个app上标出那个点鲜,另外两个app是没标那个点瞧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纷厘,所以准确性其实很重要此乖涉。所以如果能解决这两点茶操,我觉得咱们的空置吹烯、闲置的问题一定能解决瘦扒商,肯定没问题的喘稍。这是我的观点赎仑。    黄山灿:关于公共充电这个领域袒撑睬,我不知道魏总在充电过程中沪外,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狄哆媳?    魏士钦盎冲:出现过恼,很多羡。    黄山朵:这个问题其实很有意思的问题锹袖纪,充电桩的标准是国家有统一的标准肯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亮盆。    魏士钦吐赋害:是这样烷,最典型的例子就是腾势硷,腾势在很多国电充不了垮,但是在小E充电或者普天是能充上筒表堪。    黄山搞孤陕:我们可以把时间放长一点来看畴惯奉,在2004究怕、2005电动汽车兴起的时候帛巢帝,很多人都不知道电动车是什么惯,充电桩是什么陡。随着这几年的发展横充,物业慢慢都配合了愧啊,所以从成熟度也好保髓、物业配合度也好狠,应该是越来越高的夸。国家层面出台翱搁,新建小区予以配合藕巧闺,包括老旧小区的改造穿磕,都会多方面来共同解决这个问题目。其实关于今天的这个话题须臣,我不知道台下还有什么问题要提问的睬。没有的话甩缚,我们可以做一个最后的总结全茄罕。    我接着丁总说的北京模式的问题瓢,我们今天说的是关于北京模式慌垃,丁总说了一个北京是纯电的市炒纭,跟其他地方都不一样史,上海是极端的俗鹿,上海是混动市衬夜怠,北京是纯电市场斧掀。我理解还有另外一个模式储堵,就是北京的充电运营商是最多的裳搂,发展是最快的还,一开始是国家电网春畴爆、普天在推锤,后来群雄逐鹿糙傻扳,特来电檬斧芹、星星等等各种运营商都进来了埃玫,包括先总这样的都进来了咐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商看筐咀。    魏士钦肛筋:现在已经不止了武煤。我们有一个数据毒,说是47个运营商脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落姐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顺拦,我讲点个人思考和认识逛碌。    先谈思考褂号。第一凛邵,供给侧结构性改革内涵非常丰富统蟹,大家可能更多关注产品的结构性改革烩括渐,其实我认为衫悄,源头是制度的供给和政策的供给脐狗说,再是要素的供给诺宝,三是产品的供给常商。    再把这个逻辑关系缕一缕幕崎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孝,而制度纶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铂咯。所以现行体制下典,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堕?这是我思考的第一个问题拌即粒。    第二个问题迁,是我做企业这么多年的实践和感悟把慌,企业到最后比拼什么为汗南?其实就是资源的配置效率裳江。汽车行业也如此费。你拥有多少资源固然重要称,比如研发队伍旁窗,既有一两万人的蔚浚必,也有六七千人的化崩,还有两三千人的控彤,资源差异很大席涕,但实践证明人多不一定成果就多叮干啥,关键是资源的配置效率节婪菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率读,取决于一个企业的决策效率和执行效率泪涉。而企业的决策效率和执行效率惜,又取决于它的机制和治理结构墩桔臼。    反过来比苍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化想零。也就是说倒,产权结构会影响到治理结构和机制杀良檀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豆,进而影响企业的资源配置效率岗桐。    从逻辑关系上讲穷扔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歪劣。    第三个问题鞘,产权结构是前提违店芯,是源头性问题轰,多年实践涕,有以下一些体会翠氏插。    关于股权嗜柏同。股东应该优质化钮棉揽,股比应该合理化蹄肛布。近期也好刻胯,远期也好蚊,你不能把那些对企业治理磺、技术搅夸、管理搅樊曙,以及市场拓展没有任何贡献我吓凤,反过来可能还会添麻烦者铣灸钉,当股东踏顾降。这样的股东不能要崇绞陌。    股比结构这块驳,不同行业劣汰,不同企业省磷草,它的结构模式必须符合市场规则腾达。若是竞争性行业诺,不管是央企缆,还是地方国有控股企业川讲苹,做第一大股东绝对控股币,很难实现建立混合所有制的初衷臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”联纹,竞争性行业混合所有制要深混檄勿,不能简单地浅混飞。什么概念肉侍捶?国有可以是第一大股东钨,但不宜绝对控股任挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辟售矛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勘藕、国内竞争国际化这么一个概念懊倘。既然是全球化妒心,如果你这个竞争主体论,你的治理结构奴燃谷,你的产权结构认,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渐柑,你如何参与竞争抨惕?道理非常浅显明白吮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硕却。    江汽集团公司制定十一五规划前徒黎,我们就有一个想法分,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰通澄。围绕这个思路驰芹潮,于是就有一个叫三步走的战略规划溯串湍。    第一步戌,把国有企业员工身份置换掉谜剖希,从根本上说翰浇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗓,对职工也有好处黑邓家,是多方共赢的一件事情退。我们知道牟,国有企业这条船不管怎样嫁,开得好拉砰薯,开得不好锚,哪怕再破再旧恐袄,只要不沉下去潘微悼,国企员工都会抓住船板朗,不愿意下船糕瘟。    如何把员工这些观念转变过来齿事俊?只有让他们从企业人转变为社会人嫉禽。因此附铂,第一步是2006年虚奈缓,江汽集团公司所有员工进行身份置换绩卿械。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葱纠李,作为每个子公司的投资主体愤渴猴,共同组成投资公司柏鼎。    这样驾茅咎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阑库。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓉切褐。    第二步华融,我退休后坍,引进中国建设投资集团有限公司塑剔存。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司散姓。初步实现产权多元化酵。    第三步墨澳兼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产探脓峨,包括安凯客车的控股股权怖,整体运作上市侨暮虽。去年1月获得证监会批准篓景,上市公司已挂牌骏臣。    通过这三步走——置换身份浓,初步股权多元化玖暇,整体上市阀醋伐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抨,对留人起到了较好作用靶。在工业化搞回、信息化翻、网络化尤其是移动互联网时代北盖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缔培,股东或雇主和雇员之间的搏弈羌呸秦,更多体现在决策权和分红权领域径灯你。    为什么IT产业鸥素,特别是互联网企业发展如此迅速瞥?正因为它有这样的产权结构蹬,这样的体制机制捍柯。做得好的互联网企业辩篱哆,股权都比较分散彤喊板,管理骨干和技术骨干都有一定股份勒,可能这是大趋势茂陡信。    互联网行业资源的竞争和协同归管话,最终体现在人力资本价值上摆阂帘,他们要参与公司的决策和分红档另。这个问题如果不突破就,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傻喂。   存量是稳定剂掳煤冲,增量是兴奋剂    那么锤蠕,内部机制如何变革袖培?    1990年我接任江淮汽车厂长梅其,当时非常困难槐宿,留不住人矛丘淡。有些人选择离开臂谢,人往高处走邵钳斧,完全可以理解娇。留下来守摊子的这些人不容易发淮诞,到我2012年3月退休洼陕赶,这22年时间里宽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捣剖鞘。    第一阶段是2000年以前蜕炽。可用两句话概括灯诲墓,第一句叫做存量相对稳定享律挫,增量拉开差距竿头探。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挂险,可能就有问题什。因效益提高而增加工资帕,贡献大的就多增孙,贡献少的就少增氯。即便没有贡献钞,原有的存量工资也不会减少沮遍卫,即存量是稳定剂彼,增量是兴奋剂介沫郊。    第二句是有计划按比例增长工资溯梁。也就是说咖,企业效益再好酥介谎,效益翻番工资绝不能翻番删零弊。效益不是很好兽板锰,工资也要涨览朗惶。为什么肆?因为国家年改革开放30多年性刻,经济20多年高速发展共路,物价一直在上涨辟鲤,生活成本在提高灰恍炮,降工资就是降生活水平衔。所以我们有计划按比例增长工资摹,以建立工资蓄水池嘎骑级,以丰补欠挥旁脐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绦。    第二阶段是2000年后私虹乘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捶。    第一部分是铺祥,区域领先的现金收入徊龋恫。和北上广深不好比瓜痕,但在安徽及其他城市的同行业者中部,我们的薪资收入是高的呕钉,员工及其消费能力比其他企业稍高涧。但现金不可过度发放戮,这是心理学怕毕。人就这样碾,口袋里现钞多了后房桔, 像一线工人俺缕绩,包括技师在内靛镰,他腰包丰实了惧奸惹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了麻菲泉。    第二部分是大福利卯抹木。我在任期间铰犊,江汽集团公司解决万余套集资建房酪,还有大学生公寓拓高海、廉租房等;自营的物业管理做得非炒唇诼牵好恳镜,很便宜画些,还有免费午餐浩杉丘,包括洗衣房等绕尚。有大福利淳痴,有小福利沸丛,五险一金都取上限提下世。    第三部分有限的股权激励涣。    区域性领先的现金收入赁宏、大福利唇旁清,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哀瞧体,这使江淮汽车员工享受收入不低传晌、生活成本不高的待遇艘刻溺。也使人才无序流动降到最低拣瞄宽。我在任22年配盟,江淮的人才娟耙休,不管是管理人才还是技术人才鸵号,几乎没有怎么流失炮坎。    外人都觉得很奇怪料。当时有个汽车企业派人力资源副部长甜轮,在江淮附近找了家酒店霖僵拦,一住就是一个月集管烁,每天晚上打电话找人电,但没有人为之所动亲娇辜。    究其原因嚎,当然也不仅仅是待遇和福利爸,重要的是文化留人随,怎么能留住人心冗规私,这是其一损。    其二陆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦,使员工的成长速度可能更快骇坡嘎。    其三倦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伸衔逼,但我们有三条路径伞操。    一是管理人员成长路径淘垦:管理员绘、助理管理师沉逻踢、管理师立怯陡、二级副经理富、二级经理超漓、一级经理量鸿委。    二是技术人员成长路径腑:技术员目淋赖、助理技术师钳豢睹、技术师;设计师蔡、主任设计师沟铜身、设计总监芜骄、技术中心副主任甲扦笨、主任等侩槐。    三是技术工人路径邻狙负:高级技工思、助理技师宪浮收、技师栖、高级技师裁赐疽。高级技师的薪酬赎仟箔,甚至比二级副经理拿得还多咖涧。    这三条员工成长路径莫,每个岗位都有岗位说明书盯仕。你要申报这个岗位困,必须经历什么培训逝,需要什么绩效次,才有资格申报妙禾季。上什么岗位有明确的薪资标准俺趣斑,“升官同时发财”僳,用人用工尽可能做到公开公正透明监。员工们也看得很清楚痴诲吼,只要好好干凛脚,就能够成长社四归。    总之班,在中央政府大政方针指引下顽,切实入兴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绣忻。    尤其是产权结构改革辽,不要消极等待主管部门来安排路筐,等是等不到的疯村仿。也不要对现有体制乏、机制太多无意义的抱怨耪散,只要动机纯正童堪蝗,对国家对企业对员工有利答汹,就值得一试起缎遁,这是我在江淮汽车多年的指导思想廊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粮警沸,但一定是基于稳定性孝称攻、权变性宫、柔韧性基础上的变革吼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通共剔伴。同时切记不管做什么事情杭谓刊,一定要取得合法合规的文件依据官赌郴。    在沟通管理和内部运作方面乓屯,如何适应政策环境侣,是对企业负责人的管理智慧的考验脾荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹅厘斥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谰。   当下捂箔,在互联网经济蓬勃发展屋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下去,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慕、汉腾瓣郴词、乐视刮梅、蔚来凄逆十、Nevs甩癌卿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈适。但这些新思维踌蠕、新模式遇到来自行业疮、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲍。为此寰球汽车邀请行业专家湾湿、新势力企业领导领仟剿、主流媒体高层淘付疼,就大家共同关心的行业趋势费、创新模式掇碧、市场预判等话题展开热烈讨论绷。   程远巩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁会、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹿抒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柔苫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍同仿,也是一个全新的问题匠梗,所以我觉得应该是个很有意思的事钱。今天让我首先来作一个发言玲,我觉得是抛砖引玉骏,我想把石头抛出来公,引出大家精彩的观点谦庞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牢链京,他们该不该进入汽车行业呻炽。大家知道韩杠,这几个企业全是新人僻疲搬,以前都没有做过涵,在社会上是有一个反响陛诉发,有一种争议暮,说现在已经非常挤了缸挛,我们已经达到了2500万辆的规模衅尉敝,100万辆的企业已经有六七个了米峦珊,还缺你们贺?你们现在还有机会罐表?我想说这是一个很重大的问题陶厩噬,我想这个问题为什么说是战略问题谱吩,中国汽车业一开始就有这个问题骸。   我的印象中性孟维,我觉得中国汽车业有很多政策杰劝颈,也有很多重大的事情去显内,但是我现在回忆起来断聘刊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛾,一个就是开放引进鼻恐,也就是合资采篡惨,也就是所谓的市场换技术岔怪煽。另一个衰,我们做了一件很大的事情侈,叫反对散乱差奖滴。这么几十年来藤撤丸,在我们的汽车管理部门毖卉,我们就不说谁了侩老,大家都很熟富,都是朋友挽车拐,现在都七八十岁的人淳。我进入这个行业30多岁嘎,已经过去30年了单,这些人现在已经退了俩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旁瞧琴,一个是合资引进控堵颧,一个是反对散乱差炭怂型。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擦涟敦,即刚才说的市场换技术盯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车归杭彩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差城,只许有资质的企业做际。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敢罗,就叫中国汽车工业总公司碧烩。后来段讲翁,提出了南北划界交忙,想要一汽在长江以北播,二汽在长江以南的,形成一个竞争局面订。这个想法没有实现工,当然再早我们搞过六大公司界,但是总体来讲挟感挫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耽袒。   我在八九十年代写过一篇报道秋溪,我就说中国汽车为何怕竞争痛?其实现在想诫,我们争论来争论去就是一条骚暑毋,国有竞争冲,我们认为企业太多了嘿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寿档唱。   那时候从国家宏观的角度菏盎尽,陈云同志提出了一个经济学观点猫脱,叫做鸟儿在笼子里飞导颗,年轻同志可能没有听过可发侥。虽然给你放飞派,但是你不能乱飞姆非睦,得在笼子里飞馅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氖乌,所以我们提出“三大三小”画思滤,规定的企业能造车凭,其他人都不能造车劫,认为进来的就是捣乱氛事。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗽倘碎,后来被总编辑改为无心插柳堪。我们一心一意想扶持的企业搞上去论煌,但是我们不想扶持的企业又在出现禄哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歼蒙竟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痢,为什么呢灯茅甜?当然是我们的基础比较差剃,一无资金玲纤浩,二无技术帛谭,三无人才辖屁啸,白手起家挥。这时候我们引进外资苫嚎,有了资金卧枷、有了技术浩、有了人才遂臂,奠定了我们汽车的发展基础兄埠裤。但是只走这条路等于缺一条腿每么,只有引进外资霸,没有自己的发展思。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犀概,反对本土企业粱偷篇,所谓自主企业黔诗凡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慈白红,奇瑞腑体苹、吉利瘦、长城虎埃、比亚迪剂捎莲,没有一家是合法造车的企业昆,方式大家都知道烧臣吹,买一个不生产但还有资质的企业讽,就是所谓户口本兜,然后就开始造车诫据。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呈轻,该死的企业死不了目,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渴羚,这是一个很奇怪的现象催幢雀,在其他任何国家都没有这个事情娇谩,只有在我们国家哦,这变成了一种无形资产平弗坡。   所以项弊,后来工信部成立前夕掳八,在发改委发布了一个通报绒,宣布哪些企业要死螺宿祟,其实是一个作秀谎碱边。因为这些企业本身已经不存在了皖客,我们如果不把资质作为一种资产保存下来避,就不会有这种奇异的怪现象嫡骸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坍龟,我们把汽车产业的市场化臂、自由竞争的方式忽略了肥党,我们把它当做航天航空管理妹许。所谓集中力量办大事姐惭绿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锯泛垫,像航天航空只发射一颗卫星嚏,只造几架航天飞机钉哄,但是汽车绝对不能这样雹,如果我们中国只有一个汽车企业壕坚,我们今天无法想象能够达到2500万辆庭维鲤,我们可能还在200万辆以下徘徊尝晃荒。   我们想想我们当时的规模劳,讲起话来揭点,我们一点底气都没有休居,全中国所有汽车企业的力量哆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篇,所以我们那时候是没有底气的靖。那时候蔡总经常讲舌侈嫉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂率糖列,我们国内的某家工厂秦突射,搞了多少年啊窍健?投资130亿干了那么多年没有干上去烦佬奢,现在回头干干剑,别的合资企业在武汉干140万辆车室锭,听都没听说过他就干成了毁。   当时我们确实是一穷二白能派,那种情况下我们引进外资惦,但是不让国内自己的汽车做分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猎捍,变成了外资企业岔、跨国公司一股独大汕诉勿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酮适察。   中国其实为什么发展到现在这个状况稍傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘘替,在座的年轻人没有听说过都惊骋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跨咖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作般且稀。为什么有审批制琉叙查?审批制就是为了反对散乱差车,所以你不能随便上企业耻。   我们把进入产业的大门关得很惺呙舛怠,一方面对产业造成了很大损失孺扰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绷喂钠。大家知道僚驰瓤,那时候汽车卖多少钱佩棱?桑塔纳要卖了20几万缚赦,当时说两万块钱冗贰,八字还没有一撇和,订购两万多辆擦摩,在桑塔纳卖20万的时候溪星糖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柿兄宠。那时候的技术标准蝗、排放标准都很低祟兔认,我们会很快发展起来鞋且忻,但是我们失掉了这个机会腔。这是产业上的一大失误次诚龋,就是反对散乱差雾暗,阻碍了中国自主品牌的发展盾绘啼。   我觉得中国汽车进入2002年窍,入世以后就发生了很大的变化邓,这个变化就是放宽了泊熊,应该感谢国家经贸委前司长扁唤,后来发改委的副主任欧新黔秒搏,他在这件事上力排阻力竿互斤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丁,有二三十个企业进来票。在这时候睦,包括奇瑞通杰、吉利肪浇钳、长城犊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篇堂揭,所以这是我们企业发展一个好的契机铺,这个契机来自于好的竞争歪。   现在大家没有再说反对散乱差热,但是这个毒瘤并没有肃清呸几,现在要有一个新的品牌出来敦,我们第一个想法就是它该不该出来邓牡,又来添乱碴。所以在这种情况下盼,汉腾出来以后烘,我当时也没有太明确的认识史,在网上一片谴责声的时候岁认链,我就意识到了这个问题肌宛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞭辱,大的打败小的辫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼经,快鱼吃慢鱼岔摩汞。汉腾给我一个启发匈玩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈递,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聊,今后还会存在钢笑集。   现在一汽咕、二汽非常困难奢戈略,包袱非常沉重隘诵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矫疽,但是最近连一辆好的车都出不来湾较览。现在真正有活力的企业是谁呢闹叫?是长城顽冈藕、比亚迪聚刀灌、奇瑞化芹、吉利乾括即。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赡犀锈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冯,让大家不要惧怕竞争芒亩,竞争只有好处觅僵赋。我们老是说过度竞争吭,实际上没有过度竞争美,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隙潜,经济规律本身有一个调节作用犬舵忍,一旦过度竞争它会自动退出镰瞎。   我们的出租车管理很失败堡,就是我们怕过度竞争卑谓忱,我们把北京市的出租车限制在7万辆迸漂勾,因此打车难磊架屑、打车贵斜葛贯,群众怨声载道稿弛。凡是放开竞争娘既,像家电产业大家都知道奈,为什么发展得比较良性呢略惊迷?就是因为放开竞争导廖,是不是先来后到呢虹攻芬?我们现在想想80年代蹿,61家电视机厂孝起,现在上哪去找赏?大家熟悉的品牌哦嗽剖,北京牌丁镣、昆仑牌钙,我前天在飞机上看到长虹权动拇,长虹居然还在四苟炒,出乎我的意料范。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歼,现在新出的电视机厂屎跺迹,TCL过去有吗固贬烦?就是长江后浪推前浪踢锑笆,我们永远不应该对后进者说不惦诞篙,我们一定要这个变成一个共识村汞,任何时候都可以有人进来虏。就像他们说的士缕踌,任何一个行业都会机会天。今天在座的各位都是新进来的韧,我觉得你们的机会大大的有冯分。   我的砖头就先抛这些兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藐耻深:沈达炜 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗枚,严禁转载诫,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  徐和谊说桔饶,当我急的时候叉覆箱,老唐一乐饭空,哥儿俩(的配合)还行么潜。双方都是坦诚的心态秦,就没什么谈不成的事情颇。    唐仕凯则认为赂航,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息,基于双方的相互尊重腔羌。合作中称棘粮,尽管文化不同小、目标不同伦淳,都能坦诚地交流少瓷,达成一致赣聚,满足消费者需求侵哎敬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拴判漠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚处厩拟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耪烤肝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啃盛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芳,接受了中国经济网等几家媒体的采访劲箔蕾。在奔驰E级轿车之外棠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焦客复,徐和谊说渭奴局,关键在于双方的真诚与坦诚梅犬,这与我们的性格有关纽。我的性格是直率量脚,而唐仕凯先生则是含蓄捆、温和酬伪钉,哥儿俩(的配合)还行该。双方都是坦诚的心态喂口赖,就没什么谈不成的事情介拔洪。    徐和谊谈到城,合作中鄙拐秘,彼此考虑对方的文化仕、体制缺返,对对方的决策机构都很了解碱,也想知道对方的想法聊,并多从他那套(系统)思考世:靠不靠谱妈陕,可不可能悼房。不能瞎白话澄辑,不能伤和气币,所以就越合作越顺利靶潭吾。    徐和谊认为低醛巷,随着后续工厂和产品的导入绿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期石。    他还打趣说峨,唐仕凯先生文雅村逢,当我急的时候绵录,老唐一乐巍,我们的搭配非吵迨瞎龋合适菜。    唐仕凯则认为毁韶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迁世棘,基于双方的相互尊重喂盗禾。他说般诺氮,我们与北汽之间有更多的共识假峭夏。过去几年的合作熬构冷,大家互相信任模、持久筹舞、坚实壕纶。我们有德国人的执着屉、坚持弦蜂标,在双方合作中少叫攘,尽管文化不同胶群翠、目标不同鞘殿绰,都能坦诚地交流扯控,达成一致珐,满足消费者需求间擞唬,也能让优秀人才有合适的岗位芭。可以说吕,北汽与戴姆勒建立了最好的井、双方互信的关系令闲。    另外屯绷捣,唐仕凯指出谱拉拳,中国业务的发展维,离不开经销商伙伴的精诚合作俱鸵,他们积极履行对消费者的承诺莽伴扩、关爱仙,也与我们建立起非常良好的厂商关系伪薪化。    他强调妓,我们与北汽的合作饶姐,增进了双方的关系漆椿花。 全新长轴距E级车上市现掣帷,领导合影(右二为徐和谊弗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霜邢戎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讼,目前轨醋,我们的合作是最好的喘拴似。认真总结以往的经验晚琉、教训全,特别是过去的错误侍牢,接受媒体的帮助湾里陋、批评似猩守,因为大家对我们有更好的期许但。目前泥,我们仍没有达到自己的目标掳察,在中国市场还是第三名侯。但是浇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吴艰豆。因此反囤柒,我们还需要精诚合作洗,力争打造一流的企业;精益求精输,建立一支一流的团队居筒。毕竟缄凌沛,我们的公司和事业都很年轻界蜕,在发展当中最重要的还是关乎人恢什鳖。因此宋测卷,我们不能只顾眼前彭,应当放眼未来蕊婪努,希望取得更好的位置擎腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咀泡坤:    各位领导俺讹铝、各位汽车界同仁疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛檀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盟。今年论坛的主题聚焦安全薯顽,我觉得非常有必要橡氓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镰令,已引起全行业和全社会的关注饯庞。    今年以来瞎,在国家和地方补贴政策的助推下逆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黎童氰,1-6月嫌淡,新能源汽车实现销量17万辆低瞥,同比增长126.9%染撂斯。其中纯电动实现销量12.6万辆墟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伤,预计到8月底戚洪,全年6万个新能源指标就将用尽匙境。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祟,同比增长170%澜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置染。    但随着新能源汽车销量猛增芥鲍使,其安全问题也逐步凸显莎弧肪。仅今年上半年睬酱嚷,与新能源车相关起火事件就有11起盖糠讽,事故原因涉及到电池僧茬钝、材料休钡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓉朗韭。不但给事故车主造成了严重的生命拭、财产损失盲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绿切,极其不利于新能源汽车的推广浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怖牢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褐俩,新技术新模式尤其如此兄垒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处费、火车一度跑不过马车急、人工智能行业也几起几落搭窍,每次都面临着必须攻坚的难题醋朔漏,并随着问题的解决才获得新的认可零铆较。新能源汽车行业也是一样稍穆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域四刃阮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埃双,在蓄积了一定的市场规模之后察蔫,开始到达一个新的平台期荒戒顺,开始面临这样那样的问题捆史琳。而我们认为朽奢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘦。    首先酮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碱躺绥。    今天我们面临的新能源安全问题捐,一部分是技术问题氏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等口。但更多的是行业规范问题凹归凯,由于新能源汽车市场发展太快材男嫡,行业法规建设相对滞后奢爬,安全法规不够健全倒翘熔,相关标准缺失喂祁俱,再加上消费者安全意识不足辫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等席,共同导致了一些安全问题的出现赋弯。作为一个新兴行业鸿膳们,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牡肯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勉肮,这是新能源事故频发的原因离棠,也是新能源发展到当前阶段卵伴,我们必须着手解决的问题嘛。    其次吝廖,安全问题是消费者关注的基础痛点筋揩,必须全力以赴加以解决晌覆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示促苛垄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拷轰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尖。我们经常说波嫁翰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点覆篮,但是没有了安全这一基闯┙铡,里程的远近本身也就没有了意义敖讹。新能源推广几年来勿,市场上对安全的质疑之声始终不断莎拣,说明广大消费者除了里程焦虑酸乱,还普遍存在着安全焦虑坚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丰痕兄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择马阂屉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厂。着一把火就可能会毁了一个行业戌溶碉,在网络时代这种心理传导完全可能发生塑瞥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炉,必须将安全问题作为头等大事来抓旱,否则就会被消费者所抛弃罕侠。    最后堵偏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谭,也是发展的动力源玩崔故。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛痛,才能得以持久生存授埃。千百年来使顾,人们围绕着使产品更加安全可靠姬田,不断做出创新繁喉冬。及至今日港娶,我们投入无人驾驶汽车爆讹扒、智能网联汽车的研究敌玩,很大一部分原因咆雇猩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障发华。新能源汽车作为面向未来的产品斑寥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变送,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖盎。    由此可见沉媒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堑牡陀,粗看起来林林总总叫版,不一而足;但是究其本质酿策,核心还在安全檬弛诲。破除了安全问题邓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圃管卿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高相扦,而围绕安全问题不断攻坚克难愤虚,新能源产品和发展模式将不断创新侧,不断创造社会价值贤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伸窃,我们从一开始浑度,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逞峰,从战略高度提升安全性钒氏陶,居安思危戈恼,未雨绸缪娩剩,从研发促獭电、生产到售后服务日,都布下层层防线颇侵,确保产品万无一失敝父。    一是在产品开发上加强安全功能设计江,从源头上提升安全性宠藉普。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障变伟豆。从产品的开发设计阶段曹,我们就从整车控制食式失、动力电池丁棺、高压安全等方面以高标准进行设计沟。在整车安全方面派论豢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乒烤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计分底骑。在动力系统方面猩交蹋,我们从材料靡、电芯晃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术榷迪斥,降低电池短路和起火的风险祈沏寞。在高压系统安全方面估丢,我们从防水湘老炕、防火猾卤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忍,高标准强化安全功能隆萌。除此之外陕哩,我们还充分利用智能网联技术拍,对新能源车运行进行实时后台数据监控筹馈,建立事故应急响应保证机制胆,为新能源安全使用保驾护航脆罕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镜,以高质量产品确保安全储忿。在新能源汽车快速发展的同时贰廉朽,北汽集团不忘发展新能源的初心抗胃,严把质量安全关闭逻。北汽新能源生产的每一款产品称财,除了要通过传统车都要经过的质量验证外保,还要对电池伯诉爽、电控系统进行严苛的测试与验证斡临。目前蔡苗弹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系边妓溃,其中电芯安全可靠性测试标准42项邵融古,电池系统安全可靠性测试标准50项四弧镭,BMS策略安全可靠性测试标准33项患,这些测试包括长时火烧测试金猩探、电池剖切测试担、极限跌落测试和电池浸水测试等畅。同时揣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吵侧。上半年柑吐胃,北汽新能源接到订单2.6万单呢蔬萄,但在资源不足的情况下妒,我们严抓质量关季,绝不为销量而粗制滥造离蹭,最终完成15052辆的销售任务拴蠕,订单满足率仅58%天,但却实现了上0事故率的优良成绩龟擎。    三是加强售后服务与培训齿骗室,让新能源车用户买得放心豹,用得安心嘉欢莱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犁叹乖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕾韭睛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苏,包含车辆保养波戳、车辆维修狭、紧急救援寺、充电设备姓、增值服务禾、客户关怀等多项内容迫雾呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滩蹭、维修拒泄,并对服务完成情况进行跟踪监控峨抒,形成服务闭环抠,确卑兴ノ耍客户满意穆。同时白纠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞭,对车主进行说明和操作演示铆酣,并规范安全培训流程疤妨傅,提升新能源车主的安全意识融。在此基础上齐剂,我们还创新营销服务模式宫,今年8月12日貉芳吉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袒,不仅具有推广新能源车的效果词瘁怠,同时可以让车主及时更换锯、检修旧车上的老化电池庆,通过我们的新模式给市场提供更多安全纷功、环保龚痕、高质量的车型杠,给消费者更安心的消费体验栏。    各位领导桔联倍、各位同仁烈郡:新能源汽车作为一个新兴产业逢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段署畏揭,出现一些安全问题桥殴轨,这在快速推进过程中也是难免的篙,是我们必然要面对的问题诉。因此新能源安全问题督,绝非某一家企业能够单独解决谁狡豁,它需要我们整个行业的协同并进洁赡。    有鉴于此逛惰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力覆,不能因噎废食礁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奶,牢记我们新能源事业的战略使命瓜杯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捕,以持之以恒的韧性凌壁,推动政府莆、科研机构富伞切、行业协会定醛沉、企业乃至全社会开放合作胖赤沙,不断建立安全标准佛帅归、不断规范行业行为射、不断推动技术进步统际、不断优化消费者使用习惯晒燃楷,不断实现新能源汽车行业成长成熟航恼、发展壮大膊,实现整个行业的可持续发展磨氮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确殴夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猾,各位领导枯、各位专家卞泵境,业界的朋友们馁忍冷:    大家好!今天腺效,众多长期关心股、支持中国电动汽车产业发展的领导寇磐、专家和朋友们齐聚郑州速怂屠,共商大计替弯队。作为本次论坛的协办方怖,请允许我代表宇通公司杀氛券,向到会的领导等输删、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屎呕猎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殴。    近年来趁楞茹,国家出台多项重大政策句车患,从顶层设计侵讳、推广应用农痢猜、税费减免侍褐、购置补贴氢、生产准入叼皆、基础设施等多个方面剂擅叭,保障新能源汽车产业健康快速发展疗岔。客车作为电动汽车发展战略的切入点功冕,是电动汽车普及推广的重点领域俯。至2015年底碗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆按禽,占同期所有客车推广量的13%楼滇莲,为城市节能减排需、绿色交通出行做出了重要贡献架赫猩。    财政部搅褂绦、工信部苏癌、科技部百谭、交通部澜哨、发改委等部委淮浦诗,通过科技计划咐、产业技术创新工程等重点项目进行支持情,有效推动了电动客车行业的研发和产业化片团蚂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洞:节油率妒、续驶里程等性能不断提升莫,动力电池能量密度抽艰断、驱动电机效率等关键技术迅速进步傲颊。    具体来说骚倪戚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆、节能与控制技术方面已实现了自主研发卷渡婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器海亨,整车性价比高田,满足市场需求仿旗庞,节能效果得到消费者认可庞。    二是动力电池性价比显著提升媚酷旦。动力电池雷贡、关键材料国产化进程加速奸,安全性和工艺技术持续改进钢。与2010年相比赶何,动力电池能量密度提高将近一倍估罐,成本大幅度降低布居。    三是驱动电机技术水平进步明显标亩誓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求假,在功率密度烈炼、系统集成度和材料利用率方面显著提升颗促。    同时派呕,我们也应认识到碧磁,国内电动客车研发试验能力有待提升碎耍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壬:整车可靠性腑诧蒋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缎翻匙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氢先,寿命阔柑、低温环境适应性娶孤芜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垫瓮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向局量。    马凯副总理强调死撑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凰。电动汽车由于安装了电池丰捶冯、电机巾、高压线束等高压部件窘,给整车安全性带来了新的问题帕顾典,而电动客车安装电池容量大菏剁吕、整车承载人数多欢钠,给整车安全设计提出了更高的要求扰坦。    因此暗确,电动客车必须从防水壬、防火权窖、防触电婪、乘客逃生霞、事故处理等方面综合考虑狠,从研发制造裂、运输存储孔颁、维修保养鸿暑、报废回收等全生命周期各个阶段着手冀,在电池安全簧、控制安全白危、高压安全遣繁、电磁兼容等方面进行技术攻关弊鼎,全面提升安全技术水平灵貉。并对车辆瓷、零部件运行实时监控镁赴,起到预警作用拱挥琳,保障大规模安全运营厘蔼旁。    宇通自1999年开始研发电动客车壤,持续加大研发投入茨闷,得到了国家部委骸闯漏、河南省政府和各位朋友的大力支持阂。未来芜胆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入全温,围绕电动客车轻量化晨乌、智能化劣降慧、网联化以及智能制造等发展方向雇,立足自主创新啦,掌握关键技术布夕,提升安全水平先丘,促进电动汽车产业健康快速发展溃苗鸵。    但同时订尘,为了推动我国汽车产业的转型升级靠卫羞,实现2020年500万辆的目标递,我们依然任重道远酵。行业的健康发展酥,离不开国家政策和社会各界的支持摄,我们建议奈仍并:    继续支持产品品质提升和新技术研发漂位韧。在纯电动燃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亨,研究开展创新工程二期项目等梯,助力国家下一阶段产业化目标的实现酚颂峦。针对燃料电池客车抄阔劝,我国和国外先进水平相比还有较大差距轻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度到,尽快解决关键技术问题鹃能,推动产业化发展房。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹬肩旗,技术飞速发展掇,面临很多未知领域的挑战擦,这些不确定也带来巨大的创新机会挠,是企业擒塑、行业和国家的历史机遇炒绰溪,也是赋予我们的使命和责任守,    我们将坚持创新告脐,努力实现产业转型升级和健康持续发展赔斯畅。    最后陋鸽垦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥稗老:李芳" "陈清泰趴匈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盖劫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”飞讲脊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艇覆坟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚂镀,回应社会的关切乡郸,引领行业的健康发展却抖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辑抄豌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题领脑,广泛交流侍书矮、献计献策唉黎。    首先是创新引领问题必蒂。    去年疟劝襄,国家多种政策的叠加效应充分体现陀,电动汽车呈现了爆发式的增长将靠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陈,并得到大多数试点城市的积极响应休钙囊。更加可喜的是枚鸥诉,电动技术逐渐被消费者所接受驹徐清,潜在消费人群在增长舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桃泥,总体上淑嚼,这还是一个政策驱动的市沉卤骸,它的不可持续性已经开始显现茨虹台。从今年起抬盲,国家补贴政策开始退坡怂拍叮。种种情况表明辰轰客,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榔氦,相应地收废软,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妹。购车补贴的退坡裁浮唬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揽。也就是在购车戒嗽煌、补贴逐步递减的同时淀,政府应在研发环节加大支持力度孔怒汐,集中资源支持在动力电池村捷透、核心零部件洗、电控技术关松衔、轻量化瓦辰、智能化等方面突破技术瓶颈挽捷。    另外伐市,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逢狸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锑脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等存歪错。相应地奇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冻藏溅,大手笔投资于电动汽车康。    这一切表明拆莫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仿挽。    由此看来拔逢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臀虐烷。    第一该溺雇,政府补贴政策进入退坡通道圣瞄,电动汽车性价比提高的进程懈端,能不能跟上政策退坡的进程函敬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秃久,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翁县清。    第二矛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貌来毛,中国肯定是他们的一个主要市场目标校蹬。能否改写我国燃油车发展的历史刃甩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烷,并建立起较强的国际竞争力广,这是政府和企业必须认真考虑的问题娩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔽但,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谰锻。    因此吼隧冗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挽此痰,那是在强政策激励下的增长楞,是不可持续的概殊。有些企业一门心思地追逐增长场,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诵,却放松或忽略了创新和研发奈。    应该承认煤理秒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讥,性价比还是偏低的慌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯恰芹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峡烘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒浚,理性地配置研发和产能扩建的投入佃尸。    当前薄搽方,我国电动汽车正在向成长期转型垦嗽,这是一个重要的机会窗口娠遣酗。从全球看犊惩禾,电动汽车的技术路线还有选择的余地观,核心技术尚待进一步突破能谅,关键零部件的壁垒尚未形成斡,信息系统还在发展胎,品牌效应还未发力阑扑,商业模式正呈现多样化秘。可以说疚胎欠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间般顿浦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涟鲜洛,有较好的积累惨。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咖趣狸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驾温炬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琼毙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恼,潜心打造核心竞争力垫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谩皑堵,另一方面可以与国际巨头同台竞争谎使许。    电动汽车和燃油车一样贯炕垫,竞争力的核心是聚集优秀人才枫,拥有强大的研发能力独瀑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刨。对于汽车产业来说肺娶迁,生产能力的扩张是相对容易的厩镰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钾辫。但是策,中国的企业不能再走技术空心化的道路了频,因为那充其量只是一个泥足巨人久。    补贴政策的退坡诺炯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量码,补贴导向将让位于市场导向签侗棘,让位于创新导向汞。优胜劣汰作用将被强化陶,在大浪淘沙中趁纳,真正能站住脚的黄讳酶,将是那些具有创新能力失、掌握核心技术绘袜魏、具有品牌效应的企业刨搜。    关于安全保障的问题说苫炼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堂诗,特别强调要重视电动汽车的安全问题惋憾。这也是全社会非常关注的一个问题劫拷,是这次会议讨论的一个重点绰咎守。    为开好本次论坛挝版,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研署,并将在本次会议上发布调研的成果溅店。    汽车的100多年发展史说明参啃邢,随着人们生活水平的提高骏浩,出行机动化是一种必然的选择乾算。但是畔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丛陛,电动汽车处于起步阶段枚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敢,还存在由于能源结构改变而带来的镰贫,诸如高压电路涝强、动力电池等新的安全问题刹歪尺。    因此菲孝,在电动汽车市场快速增长的时候磷萎,安全应该引起特别的注意讲统软,无论是整车企业镀粱,还是零部件企业鬼,对于可能出现的安全问题钎挞滴,都要诸项排查缺、及时发现沉癸池、找出对策冬巧俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恰淮。即便是这样航负贡,进入市场后的汽车仍可能出现问题篙,这就需要继续跟踪绊,不断发现新问题宿娟,不断解决问题就伐,必要时要召回已经进入市场的车辆挽乡农。    应当承认呻剑,电动汽车技术的成熟度还不足连畦,市场考验还不充分洁,消费者的信任度还很脆弱问广锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展态。从这个意义上说裙划俄,我们必须把安全放在首位谋敌。因为安全是一个否定性指标夕薯,世界上没有绝对的安全镭,但追求安全是企业的天职孪忍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上去蘑抡,要以更多的投入男哺窜,在设计虫哺卯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脓。我们绝不容忍安全隐患诚兑,但也要宽容失败穿,因为这里存在着不确定性渐倦。    安全也是规范出来的角,要高度重视标准舷、法规和监管的作用辖泰扁,设计安全的标准和法规厦彪昂,有些是科学的研究和论证定下来的讥洗扳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刊掣揣。企业必须严格按标准和法规生产岭洼、管理和运营独韧,监管部门则应该严格执法鞠丝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钒赂部,绝不能容忍劣币驱逐良币免该。    今天备量,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具距哩,它还缺乏充分的应用考验蘑皇恨,需要未雨绸缪寝墟歧,防患于未然喉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硷蒙,各位同行谐欣慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恍,每个桌上都放了一本潞讳辖,大家可以直接看介够。前面上半场我估计是大家最关注的保,有一些政府动向舌颁,他们做的干货戌奥年,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茄,我只讲讲技术宠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宪,有三个方面颊青,有些技术方面的内容是有相关性的庭蕉,政策本来是张永伟讲的盖,我在PPT里基本删掉了篡措蛙,大概带一点晦袍。    首先讲一下电动汽车安全的技术妹。电动汽车安全技术我们分三块沽箔,动力电池的安全放惰刃、电动汽车整车安全龋拍凡、充电基础设施的安全鲸。首先是动力电池的安全性乏挥桨,是最基础无、最核心的完枷抛,包含了电安全饺蔽、热安全崎、结构安全等等敞顿轿。    我要先从科学的角度说一下趁漏陋。如图(ppt)宏,这是电动汽车动力电池的基本特性械碧,中间可以看出我们锂电池安全的范围缅弊,一个是电压虱、一个是温度靠秃此,对电池安全来讲对,这么一个很小的窗口里才能安全工作霉梁交,如果温度高了会发生一系列的反应识坡蜕,就不正常了锑霓。我们具体来定义一下这些温度辉嗓,这是做一个严格科学的实验虹惭并,锂离子电池的热失控匆、温度变化忌堆尼、温度和电压变化的过程隆。有三个温度黄仍粹,T1叫热失控自生热起始温度度宿藏,这个温度一般在90度脐箔,接近100度辆诬。第二个广煤悉,热失控的触发温度泡案,就是说热失控要开始了拟佃伍。第三个凡,热失控的最高温度浮,代表了释放能量陈纺玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奢,给出了一系列的各种类型的动力电池景脐茂,比方说三元的NCA抨东、NCM贯毁、锰酸锂的羡别荡,钴酸锂线套旱、磷酸铁锂郡,还有钛酸锂的了桐,从中间就看出尺八,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琼写蔑,总体来看鹊,热失控最高温度比较低一点厂鹊地,这是钛酸锂的队桃排。    太过于学术化一点痉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程景空。热失控点忌,我们先从热的角度漠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后委,我们的SEI膜就会分解箔、负极电解液也会反应匆娜,隔膜机制熔化桂扯,再到正极分解埔奔戒、电解质分解厕彼芦,最后就涂层崩溃乏峭桥,大规模的内短路电解液燃烧德,就形成了热失控圭涤回。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纫。    另外一个问题揪伎共,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扮号红,像放鞭炮一样趴壬慨,一个单体发生热失控能量还是有限的板矮,如果在整个模组系统中间扩展貌绷,这个能量就非常大了熔镶。我们说其实不在能量的大斜钥於浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仙农,但是并不是一个危险的东西些刑,关键是没有瞬时释放亭虫陈,这是一个瞬时释放的问题成匡。    诱因颈啸径,刚才说的是过热引起的谩,还有电的和机械的绦镀砰,电触发鞋渭菊,主要是过充恒、过放等等澄,尤其是过充端变,过充引起的热失控是蔚叮害比较大的酣,这是它过充的一个过程和机理观,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涎懒。还有机械滥用剖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孪珐,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔫成绒,专门看它怎么样剩些呢,机械诱因就会最终引起短路敦。    第二部分祁崩,整车的倦,现在我们找电池厂开安全会晤,电池厂就说很多问题是整车引起的碴季茎,不是电池的事衰。的确靡,很多问题不是电池本身造成的犁舌忱,是外部原因赖堕,整车蔬篱焕,比方说碰撞会引起褐,电气安全豹扫本,还有功能安全诉鲜释,重点是这几方面袖皖。比方说碰撞橡,碰撞是最容易引起密就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橙虹。第二标孝垢,各种原因的电气线路短路引起着火暮檬慷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磊口,电机控制器势回、电机电子器件IGBP短路了卸赂,高压香桥、拉弧陛岭、多处熔断臀描,整个就全烧掉了仁,这是控制器烧红了立暴。另外一个幕,比方说前一段时间南京暴雨之后郸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藩省对。功能安全雌滑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啪剩搬,电池管理系统死机据镀吓,但是充电机不知道钒晶氦,继续充舅,充过头了工,导致了安全事故搅,一般150%会大规模的内短路巩囊鞭,充过头150%庙,不管是什么电池界潜吮,包括钛酸锂电池阜山,如果充过头也都会热失控的哺,虽然我们知道钛酸锂非常安全渤桶壕,但是过充之后过压也会引起安全事故康斧。    第三垮,充电基础设施的安全勉迷疲。尤其要说一下充电设备的安全问题抄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好葡,它的防水抄课、防尘煞、防腐蚀芜呢嚎、漏电故霸奸、短路保护等等趁唱,各方面存在一系列问题巾唱。我们开了基础设施安全的研讨会倘,大家提出了很多问题五非卯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檬觅谁,我不在这儿过多讲先。比方说鞭,我们荣威550就是非线充电着火妊譬,自己来安装这个美稍忍,比方说外部的“三防”堵故荒,内部走线的零乱仕素鹿,不按要求接地等等佃,这都是我们充电设备的问题扭懂绢。比方说全生命周期状态的监测问猴陀、管理体系的缺失辜仇,线路老化之后也引起很多问题镶。尤其我们在研讨会中有专家提出词股,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拈,因为那里头重现事故之后就会特别严重挺。    我不要都讲问题史,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朗呐。    第一付,说一下全球国际的进展鸡售。我们要学习几个歪弘,一是安全防护方面挫洪,比方说日产的电动轿车Leaf了估,现在接近23万辆保儡,没有出现过重大事故骚疽。它有一个安全防护的设计体系寝坡双,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峨,而不是说不能做到安全伙椒敛。人家做什么避陀彪?首先桔尘酸,有很好的防护设计理念松构磷,它的防护擞靖,首先防控事故发生香,其次一旦失效仿敖,可以失效不出事氦,再次脐酪,出了事甜,把事故控制在一个可控的范围暇菜踌,控制在接受的程度跟燃油车一样奴。是这么三个阶段豢挠,从电池设计入髓,到最后可达到的安全目标恐,是一个全方位的设计理念苍稿镶。    二是设计开发方面搔灯非,遵循了严格的V型开发模式肌,从电池包露、某勇形希块技挟操、单体省、材料泌陶晾,从设计层从、验证测试层趁型,是非常详细的躺沟世,包括底层的电池材料嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揣,我们国内的电池厂现在还很少用这些钉馈面。这是他们要通过的所有的安全测试的项目党殴,其实这些我们都很熟悉甜搞,比方冲击扳细污、振动晤、挤压妻、跌落芭瓢,奈敌啵块跌落聚开、单体跌落等等卷,针刺槐、极端的短路幌七瞥、火烧奸活习、热循环界毯,有温度的高低温循环实验豹缆,这个好像我们做的不是很多枪处,气体分析等等匡,这都是全都做的纠台鸽,这是我们跟日产合作交流的钦,我觉得还是给大家分享一下暮顶掸,很有意义的焕踏侮。    第二才恐娩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说昆惠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庭狠,这都是公开的砂叮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呸熔,这是一些主要的专利寝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽磷,这就是一个完整的过程香。由于成本比较高量挨哆,其实没有在它的车型上全面的推开面界础。    另外一个值得一提的舞垃吃,特斯拉的碰撞安全性蠢酞目,从设计的角度膊苇每,应该说借用了一些非常先进的方法市。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型很圭,发生事故之后川,非常严重的事故也都是安全的项,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拒炯,当然因为它有别的安全性末,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗜卸猴。    第三妨呕枷,这也是公开的资料挫,三星的电池系统耸吗绘。重点看一下电芯层面蹬,这是90安时内部并联四个单体电池侠灭计,一个卷绕式的方型电池肠净,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惰木,一个是过充保护抵舞兴、一个是防爆阀钨挞蹭、一个是保险丝孩详。我只说其中的过充保护即烈通,这个电芯的外壳是正极毙,有一个过充保护的阀掏旁,当内部气体压力增大之后徒本磋,把外壳的正极跟负极直接相连拟,短路虽亥速,形成大电流阔捎矫,外部短路绞革,过电流之后保险丝把这个断开辽孺炮,这个我们是值得学习的履群补。也就是说在电芯层次进行材料巍、电气其、机械系统的系统设计还是很值得学习的铆臼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滴疵,其实它把单体电池当成了一个小系统黑,我们可以对比一下慨滦潜,日产电池的牡块相当于三星大电池的电芯靖素,就是日产是小陌直彀叮块稿输铂,三星至少客车上是大电芯昆璃娄。    未来趋势来看慑垫,现在工信部300瓦时精、350瓦时都是这么高的闹,这是国际趋势田告,没有办法撼透,大家都在这么做少,10年内我们真的要到350瓦时薪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的取筏,2020年300瓦时应该是没有问题的佬貌,这个从比能量角度是可以做上去的厦,成本也会降低但,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痕迸,比能量情、安全性是一个翘翘板氦钠,所以我们现在都出这么多事馅蚂膘,下一步300瓦时蚀退捻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罢搭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跺,我现在牵头中美电动汽车合作跋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系练填,这是最核心的下一代电动车技术腑。    说说国内的合揣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩能储,待会儿再说问题酣衫啼。正面取得成绩受敬,从材料体系表,三元正极阮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炉,比方说在阻燃隔膜孟宝摹、阻燃电解性淮浆稠、阻燃安全性也都有创新前穿,取得了进展蹄烷监。从单体电池产品的检测结果来看丰搏掣,跟国外也没有特别大的差别潮火逗。总之腐垂炊,从统计结果来看巧,我们和国外的相差幅度不是特别大台蒂霸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骚河炭,总体电池的安全性保持还是不错的潍讨贿,这是实验的东西毕埔洽,严格按照了国内国际标准撕恼镐,因为我们的电池企业也跟国外配套笛疟股,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陆,所以我们其实国际的标准都是满足的帛拐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吃豁。我也举一个例子济购归,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的另是。刚刚说三星的有熔断器储、过充保护器咀圭、防爆阀霞旧,模组的我们现在电池管理系统等等岸,还有一个问题通疥构,自引发内短路茹惦,这是一个问题室焊,我们的制造杂质藤、经常小规模的过充过放敌,长期积累以后会自己引发内短路腊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踏冬,因为不好重复实验蹋井劳,我们首先做了一些重复实验的方法惭瘫夸,把规律摸出来了沫,这个短路会形成三个阶段舶,内短路的第一阶段奔建嫩、第二阶段赌、最后一阶段吨。第一阶段只有电压的下降交崎、温度基本上变化不大冷才稳,第二阶段诵烫段,电压下降同时温度有大幅度下降净涉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迷菜潜。    如图(ppt)杰,这是替代实验稍,这是算法形,这是短路的测试实验拷,这是结果界,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诧胃叫、内短路的阻值都能精确的辨析出来谁韶泛,提前预警热失控事故椿。    整车安全沙变,首先是轿车安全叼搁,比方电池的防水忙恐浪,跟整车关联度很高灸刚,因为静态的防水畴工借,放在车上不一定防水桑,现在都知道IP67同擎韶,其实一些厂家都做IP68了顷勺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铅读,就算是泡在底下都有可能发生重大事故换,我们如果做得好是完全没有问题的擦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计献,这是我们做完的设计必。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝持忍,这好像是我们比亚迪的电动车鹅菜官,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城囤码,做得好我们的防水比燃油车还好俏挞宠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好回倍帆,关键是我们的技术到不到位胳,所以我们来谈安全问题应该这么看粉体。    第二狗贯,轿车碰撞安全星,我们做得好的企业也是不错的搽态宝。举个例子集憨,长安的肪诉芜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捎蓄惨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冈,这是产陛肖、学牧颈隋、研联合研究的乖烈。甚至为了将来的发展杜膏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搪男缆。而且电池包不是越厚越好类甘背,如何又轻量化侗苟纱、又防撞蚕哗,在优化设计方面也还有很多工作可做桃孺。    第三匡括淡,整车电池系统总体的安全保护呕嫡。我觉得我们通过上次的整车交流会合,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓜氢悲,大家都觉得还是非常不错的嘛喀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的额,尤其是轿车企业是比较好的鳖,分层恫、分级做的是非澄淠校好的赏,比如说高压安全管理系统稿膝。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡幻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皇蝗疵。    另外我提一句客车咯弯狡,待会儿宇通的汤总还要讲的浅势,我不多说了缺,他们有成套的方法来保证安全性煌慑覆。    最后吻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议修辞墟。前面领导都说了挡枷茂,多少起多少起酵毋茶,这是从2月份到7月份统计的10起以上娩艘,7月份多起来了萌桅。现在存在的问题寥椿,我们在报告里面有详细的介绍行瀑男,我在这儿时间关系也不说的太多了隆溅。总体来看储筷卿,我们安全性准入门槛要提高称恭讹,所以现在在指定各种标准疥贰,要进一步提高标准阶撩。当然还有一个问题枪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垮枫,因为充电桩跟车的接口是老的惠品吹,现在要搞新的淑发,新的总体来看是更加安全的盼粒卫,老的怎么适应新的蓬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忻搞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挫誊绦。    我们的发展建议屁泊,我也不详细介绍了守,因为我们在报告里都有喝吧私,永伟会比我说的更清楚一下煌期嘿。    第一个嗣,完善安全标准赎法,制定更加严格的安全标准堤。最近客车安全标准精胺魄、电池系统的安全标准驰梅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准副猛。    第二个刮,监控体系顽鞠,现在当然都有监控系统惹纺,马凯副总理上次也说了昧年安,监控主要还是要靠厂家监管壬磨,不是靠城市最后的那一级筒佛,最后那一级你也不会给太多数据察互湍,数据最多的还是我们厂家自己粟忍,我们最有能力监控好冗。    第三个撤上,强化充电基础设施安全管理许侍梆,严控地下车库妇、高危场所充电设施建设与安全监管弘。    第四个览,改革检测体制凸惋,我们建议建立新能源汽车年检制度始酶,传统车要年检凄,新能源车是需要年检的唇钡煞,比方我们防水祁笆、防尘性能超,新车是好的磋欧须,老的就不一定了购课较,我们的绝缘性能充、漏电保护等等是需要检验的湃弗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹃,这都是很重要的汕汀。    第五个须,建议改革行业的监管体系韧,现在我们是准入米峭,有几千个车型商,客车是很大一个数殴川难,很多厂家都进来了怂,不能说让谁做爆眠兢、不让谁做嘎壳补,我想将来要引入事后监管的体制戏,谁要出了事要负责我,要召回遣稗浑、吊销执照汐、取消资质舌娶沤,甚至取消你不能再进入这个行业检妇,这是我们建议的要加强辜,否则这件事情没法弄碳蛇仍。    结语三句话醚漓:    第一慌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牟慌对,为什么是“命根子”胜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转响夯软,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箱块础?我觉得怎么强调都不为过尚衔,所以我们要警钟长鸣蠢,高度重视衰,大家都是这行的从业人员碌秘糙,都不希望这个产业下滑抹棠,但是为了做到这一点怯骆,必须要警钟长鸣剑仇,高度重视酣。    第二九捶背,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汇光效。想性能大幅提升吮,大家都希望300公里物加蘑、400公里趁新,客车也是要提闪,高比能量电池是必然的趋势嫩科,往上提的瓶颈技术就是安全翘嚷烂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沮辈干。所以随着动力电池比能量不断提高撮,电动汽车安全技术的门槛越来越高鄙涤,本土企业要有危机感杉摩节。    第三塑溃悉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姑挝。安全管理盾隘堪,政府责无旁贷谩。    我就说这么多坚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆茫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贾辞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歧戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲍究,到今天的北汽EH400的下线囊,北汽的这100万辆用了5年的时间撼佩叭。    在活动现尘猿汀,北汽集团董事长徐和谊表示帽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恨狭巴,不断的加强产品抛寸送、技术辑兄、管理创新豁,不断的加快电动化痉警、智能化殴价、网联化酪练枚、轻量化的发展步伐度爬,全力抓好‘π计划’的深入落地诽氖碘。力争到2020年咖捶闻,实现自主产销80万辆喊颗,这其中包含新能源产品20万辆堪,实现销售收入700亿元筷扰,进入自主品牌前三名的目标纯幢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壕。”   “来得晚私滦泥,干得猛比乓,站得稳”    “来得晚撇嗜揉,干得猛空,站得稳泌挨纯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荒道椒。    “在行业内来说叙,本土企业已经很多完成百万辆了我艰,我们加入进来却届,形成一种集团向上的态势泼。”北汽自主分为三个部分掸崇,“绅宝掀宽哩、北京赎穿、威旺缺一不可讨女,齐头并进响蒋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧槐。”在随后的媒体沟通环节中碑晾,李峰坦言定诞庭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歼嚷读,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群借词。北京是传承“越野世家”品牌精髓氨盖垮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喘事。    “越野车是小众市潮晾ㄌ病,但是在中国市场上嗅朗睫,硬派越野般磋彭,没有人能从北京汽车手里抢资源确书颓。硬派越野或是下一个风口诬牧。”李峰在接受媒体采访时表示淑党粉。    除了在品牌划分上的努力吭牡,在车型投放层面创,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯色挎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葱汀脑,而到了2016年蕊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贺,加上北京品牌和威旺品牌缄,更是达到了六款杀诵材。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录日辣。    而面向“十三五”憋法雾,北汽研究院院长邬学斌表示驳饺贤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蘑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冗啦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妥笔示,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迁芳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破等。”    是的骸碱律,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线固悸劫,北京汽车仅用5年的时间桓痴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烧壤,现在一是车型结构变化了失噬秽,市场引导到SUV解哥、新能源和智能化上去飞视腹。我们由三级跳变成了一级跳肉丧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痊臂,“市场的变革对于自主品牌来说怖呻,恰恰是一种机会峭酣匣。我们有对市场最敏锐的感知贺酷斧,最接近市潮灏帷,这是任何合资企业都无法比拟的恭。”    从年产销量看骄,2011年达到2.4万辆贫梅几、2012年实现7.8万辆歼、2013年超过20.2万辆寥辽粪、2014年突破31万辆紊告孙、2015年完成33.7万辆粕佃,2016 年预计目标42 万辆纪眯,到现在已经完成了23万辆洛粟奉。“2020年我们要达到80万辆铂媳。”徐和谊表示卢去势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圭济鸥,还要有好的营销失错末,“酒香还怕巷子深”魄。在产品营销与销售网络建设方面膳晨古,北京汽车依旧不甘人后坎扮苦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翠奔丝,“人在一起叫聚会染,心在一起叫团队瑞粕。”    2016年上半年陪秽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疽,同比增长396%翅,目前网点总量高达到836家价邢,渠道建设速度令业界刮目相看奇妈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婚,同比增长20%恼僻,目前网点总数已达1081家沪敌长。    据已公开披露的销售数据离那,2016年截至7月尼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓟弥丘,同比增长42.7%晒,远超乘用车行业11.1%的行业增速戊农。其中悸坎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慌绕,同比增长94.6%蔫,成为名副其实的“自主增速王”豌醛。在具体车型上慧溺,绅宝X25累计销量接近5万辆吃藤假,在A0级SUV细分市场排名第一劲五驮。威旺1-7月也实现了近10万辆筋秘迟,同比增长6%以上匪葱屁。    对于营销体系轿驴捞,蔡建军表态称沽:在互联网时代梗末蓝,消费者出现了很多新特征普虽税,他们爱分享互动情书绵,重视原创和分享悲窜疯,并处于一种“始终在线”的状态垫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伐俊睛。   对于未来驹掠贺: 李峰表示煽,在“十三五”期间顾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颠驾端。    其中针对绅宝品牌奴浓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剃氰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮饣郑块化技术平台晾。    此外需金形,针对SUV市场火热形势割扦,绅宝连续推出多款SUV车型钎抢,形成了X25穷爱害、X35戏匡、X55胯澈齿、X65组成的SUV系列赫肌屑,实现了对细分市场的全覆盖嘎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骏偏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍肌。未来镣广集,北汽威旺由经济型微车拐姐、MPV赂、SUV和轿车等品类组成烈。   责任编辑怯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访柏行:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隶磕,在杭州召开颊抬摹,我们非常激动篇枫涕。我们希望全球贸易更加公平乏怀墓,中国企业能够更好地融入世界市场喘叭冕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赌躲眠,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼻吃霞。据了解输,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梁罚扇。李书福说沦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台模冯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仓痕耍,李书福告诉记者擎逼颠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕,吉利要展示好自己的形象钦郎。李书福认为谷,我们要解决全球经济治理问题幌闲雀,首先要做的就是提高自己的竞争力拜斥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虱惟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伐请矩,李书福就来劲了奸佛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展信阮,是全球经济的一个缩影惋杠。”他介绍说杜贰,未来汽车产业的方向是电动化九翔柬、智能化嗜、轻量化钨测欢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虑浪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一口侯存。李书福认为快料县,两者的“联姻”以及之后的融合发展控,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俏、活力括德荷、联动悉、包容的世界经济”踢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁,在他看来两者在基础理论研究和基础哪颂唬块研发方面合作得非常不错头晴稍,他希望沃尔沃能更豪华剧办来、更高档际蒙、更有竞争力邵起辈,希望吉利能不断提升品牌力庇豢穷、竞争力和溢价能力兄拈靶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔫貉弘。”   在吉利汽车体验馆康末母,新款的“博越”展车停在那里此款,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怂焚航。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稳。李书福估计娥户射,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湃逗割。去年冬天揪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时订俯撮,他也曾表示犊啦朗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骏撼凌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艾副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渤同郴,商业模式的变化已经从电商嗓吵、维修喝、汽车金融辣、二手车莲侠、人才培养等领域开始迁幕繁,逐渐延伸到供应链前端的设计溶、研发和生产泰耿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型档颇,这是核心墒。”李书福说鼓脾,汽车和互联网搜怒,两者已经分不开了男此碳,汽车制造业要想有未来静嫉,就必须和互联网深度结合起来陋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绢警荷,吉利每一次研发创新迫蔷魔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辜。   “安全既是时间长度疤,更事关人的生命九逆罢。有人说玲芬,现在的汽车都很安全了捣,安全已经不能成为汽车的卖点了盲骋,我认为岗梦千,这句话说的不准确褐慰,也不全面茧较。安全对全球都很重要嗅,对国家很重要同,对个人也很重要络,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沛蝗,可以说安全事关大局奋香,安全关系到千家万户啡促,我们一定要把安全放在首位扳。”李书福说阂笔栓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挞嗅,不仅有央视的直播嗣案,现场还有上百家媒体量桐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馆,受到业界的肯定摆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潍晨,用现在的话来说就是企业的基因赌赖拴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糯凌嚏,当其他条件与安全设计有冲突时刷股,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俊淋匹,而不是相互妥协围。”他认为奥侠,当造型与安全有冲突时碧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时党阑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时突啊携,也会毫不犹豫地选择安全瓢。“汽车是给人坐的蹋,所以安全对汽车而言实在是太重要了却躬缚。也就是因为以上这些理念文渡,沃尔沃才能发明汽车安全带咸氛、汽车安全玻璃累、安全车厢豹畅、儿童安全座椅火娘撬、侧气帘凄热涤、车外气囊钡宝、交叉路口自动避险自动刹车恰、城市安全系统等等诽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题息泼蛊,因为对人的健康会造成影响狄烷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陪刃。 责编睡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗帽塘?这是东风集团高层必须面对的问题唉漓昆。“国内前三谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚂恒、市场份额5%竟呻毕、销量125万辆蹄,其中东风风神必达35万辆居缉,挑战50万辆寇侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒脖界。   论自主品牌的持久战茎捆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踢。在他看来钨蜡,相对与合资品牌抵黄,自主品牌的发展分为三个阶段畦澈:战略防御透柒、战略相持和战略反攻警僵。   “对标合资品牌胶巳琴、自主品牌已经经过了战略防御阶段辨聚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僳。”8月10日茧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌程肪哨,并反复强调恕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裁乾筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于期,风神刚刚取得的历史最好业绩叛涵肠。凭借旗下三脚炅惩铮客——AX7盗、新A60臂评、AX3融词,东风风神1-7月累计销量76322辆唱来妹、同比增长33.5%菱瑟随,其中7月单月销量首次破万瑞矛。另外吞厂钮,轿车销售26756辆蟹漏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆安类聪,同比增长27.4%勉久嫩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念考散接:第一截,超额完成任务;第二授臀,轿车和SUV双增长善丘。按照目前“三箭齐发”的态势俱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秘魔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆下艘姑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桑椿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拴,东风A9超过传祺GA8弟氢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扯毒。   “其实好些,我们重点想对比的是帕萨特碘衰聊。”李春荣云淡风轻的一句荆,让一向低调的东风乘用车叼,平添了些许彪悍和霸气绅。   不过皮栓窃,面对长安模、吉利通江弓、长城第潦抨、上汽这些强劲的对手梗透,以及合资品牌下探涎、车市整体放缓的趋势径沽岁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜烷碍?这是东风集团高层必须面对的问题芍城。“国内前三佃横坤,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭圃、市场份额5%松搐、销量125万辆管唯哺,其中东风风神必达35万辆鸡嗡,挑战50万辆亥械。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巩芭劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营化里郎,我们要尽快达到35万椽。”李春荣形容讼密供,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”故胆没,未来五年将是“本硕连读”茹频,从自主品牌的生力军成为主力军举篓。   如何冲击第一阵营贪? ?   对于目前的东风乘用车来讲矩廷擅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战户导,首先是产品闯逃。关于产品规划测,李春荣给出的答案是亭核抢,东风在2020年之前冗甲赔,会推出17款全新车型颧,其中传统车型将达到12款暇措,新能源汽车7款楼。   实际上樊某,经过七年的储备泊擦口,东风风神已经形成轿车丢勤培、SUV和新能源汽车三大产品军团骚,在大礁、中口竭看、小细分市场布局炭嘿。   值得一提的是门,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殿笨。这意味着剧劫,除了传统车型恋膳,李春荣手里又多了电动车这张牌迪棉戒,而在2020年的产品规划中宛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犁虹。   产品层面嘲霞常,缺少明星车型棋题,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吴配梢,而在未来的规划中困投,东风乘用车的目标非常明确摆硼兽:提升车型效率梗居密,培育明星车型拌刊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幢愧吉,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞥计钝。   实际上伙联,东风乘用车下一步面临的问题晾设,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”门穆庇。除了风神之外尼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裤行,以及合资自主品牌腊另,而在东风入股PSA灸,成为第一大股东之后韩,东风乘用车无论在资源整合冻、品牌溢价降、平台技术方面贫炯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踏判培,当然这还需要时间证明烈。   不过讹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向精:资源协同包括产品呵、平台烧剐瑞、制造技术恃菱甭、供应链圈涸烙、营销和国际协同坏乡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甘拖拨,随着车市的放缓镐,近年来登,从豪华品牌到合资品牌雌千豪、再到自主品牌娟倍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跋固逢。   与成熟品牌不同惜桓茶,创业中的自主品牌舵乳某,在招募经销商私滑空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寞桥。随着竞争的加剧稼乱邓、产品的丰富铂侠嚷,未来将对渠道提出更多的挑战戳撤,比如一年之内连上四款新车的吉利赏藤嗜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抽。   盈利能力当然是最为重要的标准辞科廷,但是牺牲自己隘澜、持续补贴经销商岗毁,也不是长久之计贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出窝必八。今年年底采讲,风神AX5即将上市乾,明年AX1也将上市乓。   实际上莲,在青海活动开始之前凤腥藏,李春荣提前到达西宁吭喉,专门到长城和长安4s店进行调研定唱。让他感到欣慰的是烹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剂,我可以负责任地说兼,我们的商务政策是最好的但检,没有之一贬姜。”李春荣对于渠道的重视程度如,基本上是亲力亲为控钳乐。   目前粕吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赡叛。按照规划冻请颧,每年净增网点50家瘦,未来单店销量逐步提升至800台以上理猴垫,达到中国品牌经销商中上水平驾。 责编庞:李芳" " 「谈馐唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匙,由中国汽车技术研究中心主办泄懈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崎墓没。在本届安全论坛上瞄芯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲田被,在回顾过去的同时界,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赐圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人榔舵、车辆煞封、道路等影响交通安全的诸多因素邵魏荒,促进共同发展雀迫,从而降低事故中人员伤亡率居氦穆,最终有效改善中国道路安全状况麻。   会后靡墟逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遣脑赂,并阐述了对于人抗、车瀑、路囤轿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浓逻供,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦擅,一是日产汽车“三重保护”安全理念铣,即分别从社会撕碾店、个人和车辆三个层面采取措施少,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸,就是在车辆的周边儡毖触,设置一个安全保护屏障倍,针对车身周围不同的危险接近程度快佃,我们会开发相应的技术进行保护现哺刚。   除此之外唱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡庙。在车辆的前方秽龄任、两侧笺、后方建立一个全方位的安全屏障孝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侩。同时忙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耗奴豹,日产汽车也研发了一些相关技术为,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剔浪辈。   日产汽车始终将零排放桂侯哨、零伤亡作为企业愿景鞭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啤骨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术小茹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赋径芭,可以在自动模式下完成转向汞竭、加速和刹车等操作十酵,提升车辆的安全性能楼羚爆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扫哥。即使后座坐有乘客饥,后侧方视线也不受遮挡陌宪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车普。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肩,帮助驾驶者做出正确的判断凤欣吓。   针对电动汽车领域超现舰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淀伪,而电动汽车上的安全技术把得锣,应该也已经达到了世界顶级水平露课孰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭,高桥信彦表示豢藩替,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锈书顽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郝惺房,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶却。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍却逻墟,日产在研发智能交通技术的同时绰借歪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壳,其主要分为四大领域贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的介冯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戎,对电池以及其安全性能进行研究枢骆。   第三大领域是新的移动方式泞潭涵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屉边,换句话说公,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助票体,我们针对这个展开了研究推拿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判物蜕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毕围惨。   未来寡错雇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及些陋焕,同时锣陕刃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险目脯粒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滩,进一步降低交通事故发生率士啪旱、持续改善中国道路的安全状况骏哇。 责编邵乓:李芳" "     【环球网报道】8月10日秦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沁掠,共推出6款车型臂胳你,售价区间为17.58-23.58万瓮。   新车亮点奸扦斥:   外媒点评奋惧悲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媒财蔼:李芳 版权作品驴惟戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻渤芹,严禁转载烯嗣嗓,违者将被追究法律责任肖播浚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乒场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭价李。   不久前窗坏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓢搞,北汽集团以549.329亿美元营业收入非隋死,排名第160位离铝鹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单通,也是首次入围世界200强奶豌。“我之前的预测是在180名左右芹闭,这个结果确实出乎我们意料技。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藕。   据网通社了解献俩,2015年芥淑署,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僚亮健,再创历史新高呐疟毁。“十二五”期间雇鹿澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肺谅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灰好,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犬,增长3.4倍得。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撇尚,网通社可以断定以下两点建窍:一疙梳编、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舷、稳定的增长拭羡势。二售、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毙宝。   为什么能做出如此判断哪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复?徐和谊的一番话做了最好的解答悼农赂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雄嘎笔,咱们给人家代工挣俩臭钱蚊潭陈,那是发展民族工业卸两微?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赎伶?不可能旅棉脚。能走向国际化吗湃累存?那更不可能苇乐骏。”   然而铣,做自主品牌堑,光有决心摹鹿刑、喊口号是没有用的赁乓奖。正如徐和谊所说猜:“干自主品牌真的难眯令,现在大家都处于成长阶段肺型,想要效益好显然不现实就嫁匿。但是效益不好就不努力承忻,就情有可原吗杯骑?当然不是!届凯沦。”   从“1 ”变“2 ”幻路宦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吾豁八。短短5年时间嘿短,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琅屯逝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堵伦。“北汽人要有工匠精神黎扔,低着头琼舶、少说多干畏娥暮,闷头干滦推撑,一代人不行两代人发甩文,肯定成功概驼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灯词峭。   随着“十三五”规划的展开板骨陋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袄。据悉葡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甜、供钾、销到含、研于一体的北汽集团南方基地需坛。   届时翠酷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笆困,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廊氦郊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纬内,形成1+1>2的布局喀茨采。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抹焚迫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕾钩浓。   “十二五”期间广,北汽集团凭借超前的战略眼光孪梅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哄碌。通过产业链合作峦笨化,北汽掌握了最核心的三点(电池艇纶胆、电机拘、电控系统)技术垄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硷漂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆边钦,并取得了中国第一被、世界第四的业绩摄谭。   据徐和谊介绍降惜男,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上士,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案建。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彭,北汽集团零部件业务板块几乎是0绩霓,经过这几年的快速发展秒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元让极臼,这是之前想都不敢想的败。”对于北汽集团的转型污挟辩,徐和谊深有感触晃柏炉。   据徐和谊介绍刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链稿同畴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畦,包括汽车金融港癌、二手车厘插搅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钨乏,带来规睦芘ⅲ和效益的双丰收须。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桅鸡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色敞,这也是转型升级的重要标志之一摊帆袄。北京通航以合资涉夸空、合作雌、资本运作为主要模式浚庇坚,在国内实现了产品工业化和市场营销淋轿。虽然规模不大地俩,但已经显现出良性发展态势辨狭绢。   直视软肋嫌,质量和效益成关键词   “整体效益不高掳十,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膊拆潭,“我们举一个例子枢,这次500强名单共6家中国车企上榜搐,总共盈利114亿美元乡。美国2家车企藕牢加,共盈利171亿美元嚼巢涡。我们的产销量远高于对手遣曙,总体效益却不如他们匹撕。”   徐和谊指出丰不,提升效益介祈,整合全球价值链呈编鲤,转型升级咐缺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棘糙,也是整体中国传统制造业需要提升之处许杭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腻,向好的企业学凹,从7个维度努力劫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伐。还有四个月颁男凳,拭目以待纹猾郝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坛,通过与他的交流可以看出耽拾,对于北汽集团的成长他是满意的勺。然而沉变拇,作为一名中国汽车人仆限硼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌不肥爽。   “跻身全球200强企业保脚抛,不是终点哺串俗,而是新的起点嚼。”徐和谊更是霸气直言草虎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强边迹,中国汽车行业前三甲兽妻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哩冉:李芳" "   车云按魄辞长:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲净樊拌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刻。本文由现场演讲整理而成楷氓蛊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸革敝卞,这两方面的关联性是显而易见的砂。    说到沃尔沃拜卑,大家联想到的第一个印象就是安全什赣。的确拧屎帝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冬傅娃,他们就讲噬涸醋:“车是由人来驾驶的城。因此膏需,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哦掸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明几镁物。可以这样说汲敲唤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伺袜。其中当然有标配的荷,也有选配的炭,组合成不同的配置滦案钱。这里我稍微着重介绍一下僚,沃尔沃的City Safety城市安全系统侯无。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酱扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矗秆特。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跋镣。在2006年的时候邦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恢。第二年也就是2007年删,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徊。2008年水讳缉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荒,成为一个技术子品牌耪。之后的十年中这套系统不断地更新完善厦款,扩展了许多新的功能舅惕,比如增加了行人探测烤接谷、自行车探测什、大型动物忿呸卵、路沿和路障探测与避撞功能事。    避撞系统为什么这么重要呢替?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孩、转向功能的话碎糖,一切都是空谈狮栖睫。想象一下配裂集,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贤,这将是非常严重的问题缺陷沤。避撞系统的工作机理非常简单熟歪欺,首先是探测靠,然后是评估决策够烙,最后是干预垦,包括警告或者自动刹车捕拌焚。    首先是探测膏誓拴。相比以前宦磋,探测功能已经取得了巨大的飞跃纠。从单个雷达到多雷达和摄像头痛识,并结合多传感器融合算法瓷檀赶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战深翱。    接下来是决策通乱揉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珐涣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞当。但是你在路上开车奖灿,特别是中国的路况楔委堆,不可能前面只有一个障碍物阀踢。所以随着多传感器的应用蛔,现实需要更先进的威胁评估算法彻惊,可以同时考虑多个对象回欠姓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拧瓷察。随着更复杂的传感器和威胁探测能力济险,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒。    复杂的算法肯定会增加计算量报吗姜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估台,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汀,有必要进行适当的简化告懂。但问题是怎么简化锈?比如现在大家经扯希看到的中国式过马路私庆,一群人一起走如核,走到路中间到檬,可能有几个人继续往前走眠毋,有一些人停在那里挡,另一些人却往后退蛇,这时候要判断预测是非常复杂的汗复借。所以荆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性簧,使得警告和干预措施如何定时巳、提升相关性和可信度始终受到挑战铅价。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拭含贤,才能提高决策的相关可信度店曹。    最后一步是干预内京。判断之后还要有一个干预的策略频行。干预一般是两种肉,先是警告瘦辞题,再可能干预吓的坷。怎样警告呢宦稠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抗陈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佬差孤。如果没有可感受到的威胁存在连涂来,原则上车辆不应该警告驾驶员魔。这是因为诬滩,如果还是警告伤该脚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率履歪。时间长了之后蘑,他就会把系统关闭或索性换辆车单,在中国的路况环境下滥,如果一路上都是不停地警告谦僧邻,这的确是个问题帽。    警告只是一个声光或振动的信号寡,那么在警告之后舅荣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台?我们的策略依然是滔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生委弯参,否则车辆不应自主动作靡,理由也是刚才所说的攻我。可喜的一点是薯甲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娟伶倦,自动干预所需的时间大大缩短了钳,相比十年以前坦列,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牡观。最后一点覆殊,怎么协调人机界面案部,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胯彭悍,也将是一个很大的挑战汝啃。    刚刚讲了很多鞘对,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抗诫堆。首先是效率问题嘉,要调整警告反应的时间朽尼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馈狄?警告干预是否可感知与理解尉?第二是相关性寂颅顷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艰祥?是正确的警告送附敖,还是漏报或误报梗堑?比如说路前方有一辆大卡车筹贾竟,系统把它误认为是高速路交通标志牌迸算很,而不给任何警告澄拘,这个明显是漏报帮态。但是反过来说结羚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脚略骨,从而警告干预蔽瓣,这个就是误报赎,这也是第一类和第二类误报的区别桶容。最后是接受程度为晴,警告是否很高程度被驾驶员所接受徽咐查、并配合煎钮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甫花络?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性病体飞,所以这三个因素之间要互相平衡汐棚雾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程形,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术身骡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唐妥叼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聚宝墨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶请灰苫?是不是因为最近自动驾驶式袄刚、无人驾驶炒的很热美?同时还有一些顾客在问窍角,自动驾驶以后杭,我们的驾驶乐趣在哪里汾?因为很多人喜欢操控爬肪,喜欢在山路或者赛道上开车劫确太。    我们完全理解这些考虑贩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懦,今天早上我走的是中环脐怯怂,走走停停判木,就像这幅照片中般的拥堵隶诵睹。当然沃修,交通拥堵也不是中国所独有静笺喊,随着城市化进程的加剧胁,这是全球性趋势鼻。请问这样的驾驶乐趣何在两?    除了拥堵绞貌,还有安全问题籍护孺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苯藤面。城市化的发展也加剧了空气污染皮,以及可持续发展与能源的危机俄棠氮。对各位顾客来讲羞,还有实现实时互联和出行便利的需求持渭。    所以称瞪磐,自动驾驶对社会炕先戚、环境和经济带来的益处是多方面的歇鲤胚。首先材搪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漂苫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褥恐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔷,即使提升不到100%安全逼萝品,但是97%材、99%可不可以埠?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹄,改善拥堵啡、节省能源消耗梧郊、减少大气污染舷嘲,以及使旅途时间利用更高效嘿核。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垦,但我们说肯定也有挑战壳憋,世界上没有免费的午餐犀。对于使用者来说桅,有人机交互的挑战侮涡琼。还有失效模式控制两薪逗,万一系统失效以后祁嘛表,怎样用冗余系统来后备控制腿擂图。有跟其他车辆系统的交互挽氦,你不只是一辆车单独行驶在路面上巷末。怎么感知环境蜜烁孰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羞辉鸥。还有最后一个钙,再好的系统烯廷,当顾客不当使用的时候巾伎,怎么做这方面的技术应对处理秘悔设。对于车辆设计来说电妨,还需要各种各样的冗余系统做后备帛矗,确保自动驾驶安全却将据。    其实钮,自动驾驶不光是技术问题广,更重要的是对社会和伦理的挑战狡需,大家是不是能接受盾匡快?首先妇犬故,什么样的商业模式澜祈素,是我们现在继续卖车的模式雀差,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豌刨。基础设施的改变炼,比如说车道线然宠、公路标识的统一关,这也是非常重要的稠熔驶。还有保险公司是否接受柏拔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滑。最后是公众的接受程度颅算茹,法律和法规的约束乡杆袍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巩撂攫,从而也引发了很多相关的讨论始。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闻?我们非常明确充,这也是一贯的战略疚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抹泥帘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者礁仟。    这里举个最近的例子艰甭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乒蠢煤,已经在欧洲量产上市猜如父,今年下半年也将在中国投放市场鳖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躺既,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暗浇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闯阑枫,而无需跟随前车艾遁。要知道顺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柿谜谈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景权弛掸,那就是到2020年晃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡林。这是沃尔沃汽车庄重的声明视,也是一个非常具有挑战性的目标皑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢上胚?    我们认为首先要充分研究颂贩,通过真实用户与真实交通扳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通司。还要多方的合作婪姑,沃尔沃汽车通过与包括供应商耻欠、大学研究机构掣蒂莲,以及政府部门在内的强强联合勘嗡别,来应对全球挑战型青。自动驾驶之路没有捷径弧,就像练马拉松一样吵赁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步板得、循序渐进的蓖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苇嫡,我们走的每一步也都要以安全为核心和夺。我们要以客户为导向侍,通过提炼典型路况鸿,悉心定义测试所用的通勤道路倡欣,同时尽量控制风险纲崩恫。在技术成熟之前膘庆睬,必须反复的测试案洼,以保证安全与可靠谓痕藉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焦首颊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目小经:要验证对社会和经济带来的好处将仟尾,是不是适合当前的交通环境傅拌,顾客恼陕、社会公众的接受程度厢甲良,还有道路基础设施的支持是不是充分帛,与其它车辆和道路使用者的互动洼俄措,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旗盼褂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了博锣经,真正的大规模测试将在2017到18年们,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芥距弄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赋惧坏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目损。    上图右边是哥德堡市区的地图和扛,这条环路相当于上海的内环或中环清,即城市高速交通路拣辩渤,是没有行人但膳、自行车锌郸币,也没有交通信号灯逃。自动驾驶测试者是租赁顾客搪脐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶救碉俩。在驾驶过程中岗剂拒,允许处理其它事务力坝换,从驾驶员监控到不监控刊琼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术费。    这里我要讲个非常重要的概念现欺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豢脆墙,驾驶员还是负责监控和指令夏雀盼,必要时花对麻,还应尽快接管人工干预客秋,所以还有不少局限性庙喇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昧,车辆负责监控交通环境呐饥,根据路况决策和反应滩策,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐范钢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已森。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度输卞郴,驾驶员需要对驾驶负责锈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顾喂李,或者SAE第4级的程度己,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刀蒂。可以看出渴捣,这是两个阶段之间非常明显的分界线弊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腾,简单地讲胁,是通过多传感器融合搅搂水,包括单个或数个摄像头窝嘎、毫米波雷达涝熔、激光雷达欢、超声波传感器等赡陀桅,加上云端和高精度地图挞,来感知周围环境菩嘘,评估路况和交通状况忙刻,相应决策与控制范盖德,最后通过制动颓伎班、转向和发动机系统来执行干预粹到弹。处于安全和可靠的考虑冷撬,我们有备份系统藩常,冗余的执行机构邢,万一其中一套系统有问题很,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掏奉及。2017年干,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证系,随后我们将在中国缉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汤编竭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忍捶弟,自动驾驶的远景又如何厢协抢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芹扫蛊。如果大多数车辆有自动驾驶功能邯俺缴,车辆可以与人呈晾、车瞬歉杆、路互相沟通谈徊寺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厘犁寿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时塘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辈禽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感排次煤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心据。 责编牢:李芳" "   从很多角度来讲下祥咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的感祈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功填诵,国产化是必须的道路玖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甜无廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潮,能够接触到更多的消费群体抨突。在网络发展策略方面凰晾,我们会更加看重网络的构成形式恨,像城市快修店煌、售后维修中心缎谰、维修工厂等导邻多,主要目的是增加服务的便利性栏卯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焚。    上周末(7月29日)赣师,在接受采访时穆佛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士差,回答了中国经济网等媒体的提问舶赎,内容涉及国内高档车市澈ǘ橥琛,宝马在中国市场的发展战略朔氏次,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士官换,年轻康虏歧、专注菊吞瓮,富有亲和力;与媒体的沟通自然苇、坦诚馁全效,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卧嗓,刘智说慰,中国经济发展已经进入一个新常态吝,就是从高速增长进入一个健康瓢长鞍、可持续性的增长啼司。但是甜钒谭,随着经济运行质量的提高题排,每一个百分点的增长浑溜,都是一个不容小觑的数量藤。把这个结论放到豪华车领域幌,我们所存在的这个行业疚,应该不会有前几年爆发性的增长供九,市场会以一个比较稳定酒屡、健康阀、可持续的态势继续发展牡污溉。就宝马而言双撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梨彻。比如急,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钝版塑,而是把新车俄、二手车焕系,技术保险暗涎,国际式售后服务一起发展尼氨,我们叫“利润四驱”儒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展使冕嫡。    今年观,在集团诞生100周年之际钡拒百,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燃拱。那么为德四,这些战略在中国市场怎样“落地”土航腑?刘智谈到佛瑞辛,宝马集团刚推出新的第一战略膏秤,其中的很多元素不仅是契合中国市辰式寂琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亩摔香。他举例说醚咕,宝马提出的智能互联概念悄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上办行,领先欧洲10年以上丝湃亭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衔痰。再比如新能源方面乖该。中国政府强调汞戌,到2020年新能源车要达到500万辆觅捍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伐,包括纯电动和插电式混合动力车型漂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV式括。所以在新能源车领域吞,宝马会加大对中国市场的投入起蓖抡。因此双盛识,“从很多角度来讲欠剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”江,刘智说姐。 BMW i3    随着本土化战略的实施背,高档车市场国产车型所占比例越来越大废。那么纳沃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的范破莱?刘智介绍说萎辩统,目前捍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讳返。在几大豪华车品牌里面呛,就进口车的销量来讲菏,宝马应该是最大的期。我们对目前的状况还是满意的耐矗枯。因为这本身就是在我们的商业计划内炯杭郡。    至于将来挨,刘智强调揩回存:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功到,必须在中国取得成功递,在中国取得成功狮,国产化是必须的道路”畏。所以镰痞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入门瞧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侠雷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炉。不久前躲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车态。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笆。从长远来讲敛便掀,国产车型的占比会越来越高纽。 全新BMW X1    近年来褂膳尘,高档车市场经销商层面的动向备受关注泉揪教,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箩?刘智认为葱凤劳,应该说容票,这是一个行业性话题叼极。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力却,在厂商给予经销商更多的支持配合后汕咆掳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势护。就今年上半年的情况而言健,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的班。对比去年的数据胎舰天,我们发现洪暑崔,不管是在新车毛利耙,还是其他业务板块碗,尤其是在售后看、二手车俏驳松、金融保险等等几个业务板块庞杯,我们都有了明显的进步脚逛。因此顶,他觉得毯:“目前秋,宝马的经销商网络是非常健康的”火。因为堕憾悄,随着中国市场的不断成熟喷蜡乏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凸。从厂家的角度来讲厘妥,我们也不断调整新车的供求关系本砷粉,调整车型的配比贬羞,调整商务政策杰。综合下来弧,应该说目前宝马经销商网络略烽姬,处于一个非常健康的可持续发展状态伪。 全新BMW 7系    那么岸,比较以往复,宝马在经销商网络的拓展上敝,节奏会不会放缓一些担巨冉?刘智表示恍,在经销商网络上私,我们仍在稳健进行拓展春,一步一个脚印地往前走琳为爽。从绝对速度来讲芒崇,或者是从增幅来讲巍葱肚,因为基数变的越来越大某瑰,所以这个百分比是越来越低的钾,这是很正常的事恨。目前鬼,我们全国的零售网点超过了五百家兰溶蒙,覆盖了全国所有的省市自治区搪皋赁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡,覆盖了很多中小城市仓粳垃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稗亮祷。在网络的发展策略方面赁乏,我们会更加看重网络的构成形式卉,并不只关注于网络的数量现。所谓的“形式”就是像城市快修店耽宦帝、售后维修中心壁、维修工厂等等一系列的体系概念韶。主要目的是增加服务的便利性水杰吾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晨茸。对于经销商煌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本等,让他们有一个非常健康良性的发展谈曝鞍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部