>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

楼梯间家暴者系警察 新京报:知法犯法更应零容忍

2019年12月14日 04:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 04:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

二手特斯拉先降30万再收 新能源二手车谁敢买?

90%;    4 电池包定位锁紧技术屋丁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位十宛禽、锁紧掳簧线。    与会专家认为绞碉逻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求馈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钠、热稳定推、无热管理循环杯、热冲击循环错、被动传播电阻)杏,电性测试(短路勒窃铝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拐、掉落歼、穿刺惧税讹、翻滚敌跑纳、浸入鸽幢衡、压碎)的安全要求实。但是皑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粕鹿。安全无止境航良苇,提高电动汽车安全性讲岗,还需要国家瘸恳喷、科研机构疥径、动力电池整个产业链条等多方的共同努力充。    在燃油汽车发展的一百多年历史中先,也曾不断出现事故藕,遇到挫折是任何事情发展的规律兢浓。因此切撼,对于各类事故牧络肮,电动汽车各产业链不应止步不前尖粕滥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轿诡耿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咳硅,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓷崎蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   上海车展开幕前一天护,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皆厕狈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹿捎?北京现代副总经理仁思、销售本部副本部长吴周涛表示蠕揽,目前北京现代47%的客户是80后和90后从瘫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灸硼。“他们对于服务有着完全不同的需求虽。比如服务要定制化芜辱,手段要智能化晚归试、科技化恐。同时快梅,还要预见到他们的需求并满足室秒帽。”    如果说此前翁螺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挡难,是厂家产能的竞争微,那么未来则是客户的竞争局猜。因此嘉箱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贺逻晶。“意思就是享受你还没有想到的服务挎昧。”吴周涛如此解释茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旱波锋?据了解纪坝被,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纤,升级为对客户用车生态的全面服务隆,基于互联网科技的进步较景挂,先于消费者预见需求态谩埠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裴霓拒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞥夕、智能蜕岸、共享覆,以及个性化定制的智慧服务体验免门煞。    具体来看焦脱烹,北京现代将率先整合官网仆迪、呼叫中心痴交慰、4S店透明车间靠蛊、服务App衰晃、娱乐亩、地图密焦错、语音控制嗓、智能搜索等服务功能纫铰梦,并将其聚合到车机上浅,成为用户的车载生活服务平台绿星。它就像一艘移动的生活航母怪句,无论是餐饮崔腑、娱乐掂辩身、购物的生活需求逼卯摹,还是维修簿怕荆、保养的汽车服务墨封,都将以车为桥梁皆硼肪,实现信息互通涛排。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扇沸抵,还能够通过在线直播的方式犬局坪,对接车编、检测儡警壕、派工辆饶、维修扦、洗车长、交车等服务的全程进行智能监控靖,实现人车分离式的售后服务鲍午差,把客户彻底从4S店里解放出来逛,为他们创造更多自由生活的空间屉盎酬。    值得一提的是蓬盯价,在“汽车共享”大火的当下试轿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哆亥藩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者型驳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涧席绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中核歉耸,那也有40万辆的规模礁蝎,这是目前任何第三方平台都实现不了的衬诞。”陈静表示榷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馁、售后代步车红爬态、公务用车也会参与进来奋亮斤。“我们希望融入大潮诉逞累,积极参与这种尝试貉矾。”    除了全新服务品牌的发布某,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汕充松。据了解嫉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萌薄插,通过平直且富有张力的线条洁烁挤,充满力量感的车身轮廓壳渭维,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趁挝檄。同时烙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吝,匹配7速双离合变速箱微逻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盾两帛。    “新一代ix35上市之后鹿蹄临,北京现代有全新胜达肖寸乃、全新途胜钨略畴、新一代ix35芳、ix25四款SUV产品敦迸澄。通过这样的产品布局使课,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唾浪惹。”吴周涛介绍说踢染,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求低。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点手琶,本届车展除了新一代ix35奠财,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欺挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格口钱亥,对进气格栅和玖寺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岸,以DAW驾驶员注意力警示汰浓希、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涉,为消费者带来更安全的驾驶体验零潮。    除了两款新车外蚀尽精,北京现代还设置了技术展示区钉皑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砰烂磋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袜熬。    2016年盲趟赫,北京现代实现产销114万辆盗,超额完成目标输萄喘,保持了行业第四的市场地位阿。今年北京现代即将迎来成立15周年拔瓣,也是北京现代从800万用户基吹迓迮摹,迈向千万用户级别的重要一年菇露遍。业内人士分析死醒,在后百万辆时代到来之时赤锯街,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滑骄,也在不断践行本土化政策秋贯灌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从划:李芳" "  5月10日享,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抛,人们的关注度更高烂翟。在今天快,汽车产业主管部门狭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉冀,其中指出露暇翁:“中国企业笨蝗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桶。   目前在中国汽车领域微扰,舆论将中国品牌分为三类努犀飞,一种是例如长安故、吉利这些发展势头迅猛的示范企业估乳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澎犁,而且成果显著酮纤矛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寂疽,这些企业通过内部的改革红,已经形成了正确的发展思路藐汤,尽管在终端销量上尚未展现成果辩诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呕安,始终有一种“捞一把就走”的心态某茶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型价砂祈,在市场赚取短期的效益圈。   苗圩在撰文中指出厦拳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力船健瓜。企业投入资源丢缓,通过设计开发宏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湿孙,包括物质价值和精神价值并温。但是翰开,这个价值需要在市场交换中转化为货币婚啪,才能完成“惊险的跳跃”遍倒,成为企业的收益惩嫡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岛盘菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日誓,中国汽车很兴奋松们丧,但正如苗圩在文章中强调禽,品牌建设是长期而艰巨的任务裸旦蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”薄雇。这同样是中国汽车品牌需要思考的刮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楔经沮,通过仔细研读督缴携,将其中核心思想与观点标明每雄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示努挝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肛曝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忌顺,党中央鲜、国务院就振兴实体经济泵褂、做大做强制造业做出一系列重大部署茸剧,对加快质量品牌建设提出明确要求藕。习近平总书记强调裸坦,“推动中国制造向中国创造转变赤溺端、中国速度向中国质量转变墨并句、中国产品向中国品牌转变”钦储。   2016年襄喀,国务院部署了消费品“三品”专项行动公假纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》统钒淖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盲,提高有效供给质量德撑锋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盗莎。   近日薪弛,国务院同意设立“中国品牌日”汾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腊匠短,体现了全社会对中国品牌的期望乡,为建设制造强国指明了努力方向沤。      一顶驮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砰脖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现队戳北,代表着国家的信誉和形象茂秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路晦镭梨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搽烹驹。   品牌建设助力制造强国战略副。 我国是名副其实的制造大国会鼻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”习门翔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涝,产业转型升级势在必行飞伯类,迫切需要加快新旧动能转换称惦茂,培育面向产业中高端的竞争新优势柒。经济发展规律绦庙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓬认,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵籍廊门,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舜瑟。   品牌建设推动供需结构升级眉蘑贫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咐涩,重点任务是提升供给体系质量啸,提高供给结构对需求结构的适应性讹不搁。品牌是连接供给与需求的纽带缔揣垮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寝,引导需求侧消费升级芍庐尸,提高供需两侧对接的效率司。   品牌建设促进实体经济振兴抱睹复。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烘火,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸现。企业投入资源畅灸泄,通过设计开发捌梢歉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赏尺酵,包括物质价值和精神价值槽瓷。但是道狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币扳睹,才能完成“惊险的跳跃”涉庇骏,成为企业的收益垃甜掏。能不能跳得高超诬弧、跳得远感缎陌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矗。品牌是价值和信誉的载体马,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹊呸。      二锹坚恫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述不监旗,科学地阐明了创新尼邪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骋璃。从品牌建设的角度看搐姑,品牌需要“中国创造”赂斤憾,没有创新泪骨似,品牌就没有差异化的魅力囱佃畔。品牌需要“中国质量”洛,没有高质量鸿徊,品牌就丧失了价值的基础墩炔蚀。 近年来辩,面对国内外严峻复杂的经济形势孟及间,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央路镣拢、国务院重大决策部署埠嘘福,认真研究我国工业发展的阶段和特点惭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匪牵。   把握规律秀麓耸,找准抓手起厦渤。要坚持质量品牌工作整体推进含,引导企业在设计开发惟圣、生产制造和营销服务的全过程建立全员绕倡、全方位的质量管理体系敦烦淮、诚信体系和品牌培育管理体系惶,以培育有竞争力的品牌为标志滑良,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陀材角。   积极履职爽,统筹部署霜酮。2011年叔市,工业和信息化部会同发展改革委惩化、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹭羔,进一步推进品牌建设砷纬。2015年地,推动出台了《中国制造2025》鹿多,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椿篙孺。去年巧替,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轻滴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划假,部署了全产业链质量品牌协同行动焊宠牵、优势和战略产业质量品牌护航行动暇猫刨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胚校漠。   持之以恒舜霞,扎实推进魔喊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舰。   经过多年的不懈努力寂灸呸,我国品牌建设工作进展顺利搜颗午,取得了初步成效评。目前茹筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宫妊,涌现出251家示范企业屉年。根据对示范企业的调查谢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%详沟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%齐靶苟,企业经营的质量和效益得到明显改善癸。同时蜕顽榔,重点消费品的定制化憋费闻、中高端产品供给比重显著提升背袄,定制化服装消费增速超过30%韩颗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒲缚。      三闯屠盟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俱克,需要社会各界齐抓共管颧凰燎,合力推进丢鲸涉。下一步十,工业和信息化部将发挥行业优势枢别,深化推进品牌建设苦疏廖,加强与有关部门密切合作粱邢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迟,努力开创工业品牌建设的新局面蟹烤。   坚持企业主体岔,增强品牌培育能力歼和。 引导企业增强质量品牌意识两,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扭茅。坚持试点先行凤挟、示范引领活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熄钨讣,促进企业品牌与区域品牌互动发展标翔。加快制定品牌管理体系标准觅,组织贯标推广垄。加强质量品牌宣传躺鞠,弘扬精益求精的工匠精神芍腹颇,扩大自主品牌社会影响屏趟,激发企业培育品牌的内生动力健码你。   落实质量为先苏卢慌,加大支持引导力度苔称。 贯彻实施《中国制造2025》届梗顺,落实质量为先的基本方针食,加快推进质量品牌提升行动熊。发挥制造业创新中心建设顿、智能制造蛾间玖、工业强基等重大工程的支持作用铰赣,引导企业加快工业化与信息化深度融合芯,运用“互联网+”爸惯创、大数据等新一代信息技术献蠕塘,把握智能制造良奢坟、绿色制造蔼、柔性制造等产业和技术发展方向钒祈搂,加快培育自主品牌泛上互。   鼓励创新设计临,丰富品牌差异化定位关弊芭。 完善制造业创新体系匹,加强关键核心技术研发酣,推进企业技术中心建设醚沏欧。在重点领域推广应用以绿色氢穿钠、智能眉雄瓦、协同为特征的先进设计技术辆。建设具有世界影响力的创新设计集群嘿断,培育一批专业化的工业设计企业醋崇单,鼓励代工企业建立研究设计中心己,加快培育自主品牌鲤捆菏。   实施重点行动方聪,促进关键领域发展存短娶。 落实消费品“三品”专项行动练,支持消费品工业向智能配屎坍、绿色灰、柔性和高效制造发展驶厂传。增加中高端消费品供给宽,促进产品向高性价比优势转变故。大力发展智能季了、健康消费品荒晨擞,支持发展民族特色消费品扳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动突馆列,加强产业市场研究和需求预测娥,科学规划产业布局盾虱、供给定位和品种结构超白。 实施中国品牌“走出去”行动琴坝,贯彻落实国家“一带一路”战略俊,推进国际品牌共建共享誓喂咸。   完善公共服务丢戮,支持质量品牌进步韦输矛。 建设质量品牌专业化服务平台采,依托中小企业服务体系菩,提升服务平台的质量品牌服务能力赤淘。构建质量品牌信息共享平台坤俺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辣。完善知识与人才开放共享平台绕涕,依托企业经营管理人才素质提升吕、专业技术人员知识更新等工程圭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台功,促进科技创新擦、成果转化和推广应用秽寐。   加强技术保障采黎,夯实质量品牌基础沥。 完善产业标准行艰、产业计量拎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设培费济。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咖绣,推动质量升级裁。引导企业增强研发创新和系统集成能力敌,创新制造方式和服务业态董故,发展定制化生产钾钦甸,满足个性化需求缉速。鼓励企业发展现代销售体系匪安辖,在品牌传播杭店勒、顾客体验和销售模式等方面创新发展啥。   设立“中国品牌日”虚鼓摆,大力宣传知名自主品牌 胆喷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琳袍脱、质量精良南凭矗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值础板。品牌建设是长期而艰巨的任务棘连副,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耙,以新理念引领新发展籍胳埔,持之以恒地不懈努力鸿鼻,共同推进中国品牌迈入新时代苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤上诽:李芳" "   5月5日伶虚郎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浩辛操,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人程、董事长李斌就中国汽车升级之道郎叉矾、互联网企业造车己、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苔册。    近两年互联网造车企业纷纷入局酥实好,被称为“新造车运动”情。徐和谊开玩笑说陡泌帆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心干崇。”他说便:“我从传统汽车的角度看颠剿撬,就是不服!”徐和谊解释道祁粱盲,李斌做到的他也能做到德,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麻轰。    徐和谊认为炽棱闭,最难的不是做产品需,而是做品牌贡城澎,尤其是国有企业体制下做品牌男。建立拜、培育一个品牌橇类瀑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懈楞。他举例说剂舌,蔚来汽车在东方广场建体验店妒熔起,那叫“烧钱”蔑催回,国有企业就不能这样“烧钱”石。但品牌打造的初级阶段巫辣,该烧的钱还是必须烧的抠啦。这就引申出国内传统汽车行业岗查,必须加快加大国企的改革步伐盘,从发展角度寥取、竞争角度散,必须改革试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务江然釜,希望未来产品不光是一个出行工具厢捻侣,而是一个用车的体验平台颓供改。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啸竣荷,而是看到与用户交流的新机会贾拦捷。从互联网顽艾、移动互联网筷五锣、移动社交发展趋势看胃伺,与用户关系会让汽车发生深度变化酚呛,体验会变得更加重要鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咕琶,新车企应该走什么样的路略敲,徐和谊认为峡,条条大路通罗马康购乏,但是路和路是有区别的渴既。他认为全世界只有中国能做到一件事挥康梅:传统车企和新生力量深入融合蚀端芜、发挥各自优势琉练,结合起来灭呢惶,这条路可能全球谁也做不到伐摆钩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线加笔火。徐和谊透露汰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尚隆,很可能这轮竞争傻痹,十三五末肛菏店,再过2至3年了络翻,肯定会出一个比较好的结果裳庙吗。”    李斌也认为良,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囱,这跟传统燃油车情况不太一样驰。他干脆表示苇,国外品牌在中国是没戏的九化,因为智能汽车需要本地化的数据楞情,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滔吻藤。蔚来汽车在三电财、智能电动坝、包括制造方面都跟其他企业合作镶。李斌强调辅络:“我们是很尊重制造这件事的专业性纲盯。”谈到合作惧赏聪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僳:“我们的南京工厂投入十几个亿悔慷城,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奴巍,不是简单的代工得撅薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮九:李芳" "   据雅虎网站报道趣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盯虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现困莽蛋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谰窍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刃旁姬。”    他指出浮姜党:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吉蹬。尽管我认为这可能还有很长的路要走颊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袱盛饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怠矗芍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍通,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险视。    当前酶豆态,特斯拉凌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痛敢贸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偶匠潍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密噬巴,并将其带到了Uber僳录嘘。    去年亩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谰耿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑群贝频。特斯拉CEO马斯克表示祭累,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酸存欺。    马斯克认为娶叭全:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见股床。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匙,要远多于因人为失误导致的事故五号,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道横扫隧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素长惊踩。    他表示煎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唾秤猎,那将是一件非炒蹋好的事情茫。但对于汽车保险公司来说南,这不是件好事熊醋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哗:“我觉得这种影响很明显变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞冬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告台奢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度童刻锤,全面吹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炽虱,阐明了个人观点吨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奴、客观的看法都醋东。    报告摘要墟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期覆掣恍、导入期丛让斧、快速发展期与成熟期四个阶段垦汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徐黔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化需塑恼,很值得我们借鉴鼓祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受刊。如果不加重视幂,终会酝成大祸抽郸。    *韩国的电池产业勘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赋,我们必须面对这个挑战谈铣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怖挡娶,它会带动未来汽车消费新的革命的。    *任何事物都有两面性博蟹,政策也是这样粮脾歌。补贴强度不足讽,难以起到激励效果女,补贴强度大了恫,难免产生对技术发展的不良影响顾卧炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴伐革惠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘁供下、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昧,从国家科技项目立项至今已经接近20年沸硅蹬,可以说产业发展已处于世界前列管谎坑。2016年桶秒媳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溉涧,累计销售95.5万辆釜竞,取得了令世人瞩目的成绩较品。有些专家认为暇淋殊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粗鸵,我的看法不是这样粉袜通。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎挂氛、导入期犁桅、快速发展期与成熟期四个阶段圃。导入期也称培育期佩洞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峰獭,当时就有舆论认为桶,我国新能源汽车驶入快速道凄,进入了快速发展期吮。然而到了2016年便回落下来戳。现在分析起来诺跨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劫,造成了数据中存在一定的水分垛可。随着国家对骗补行为的查处煽,今年的数据逐渐回归正常仑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堡固,有可能会得到一些错误的判断匈甩谎,导致过于乐观的结论长甩信。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靛,除了观察数据的趋势外碴递,更重要的是看产业发展的推动力夸劣核,是国家政策为主还是市场为主岸沤翠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宿,补贴政策还不能取消叹呻零,基础设施还很不完善蔫恃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目,产业链还不够强壮与完善练,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高非嚏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨软,工作量很大乒,切不可放松努力享罚,让已经启动起来的产业发展放缓下来碑。    依目前的政策设计温融,我国将于2021年取消补贴榔纳,代之以环境蔚里、能源为因素的常态鼓励政策赖。也就是把2021年设为一个转折点割架,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡底耗。期望实现年销售量达到二嫁、三百万辆以上妙冗,能够占到汽车总销售量5%到10%行。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搬。    二外汐、如何看待新能源汽车的碳排放柔湍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偷菊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惶首。我认为许多人有这样的疑问是正常的咳抄,因为至今还没有一个权威的科学数据忻邓秒,来告知公众电动汽车的排放是多少绒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盛。    电动汽车行驶过程是零排放锹,这点没有疑问受。但发电过程是有排放的溯锌,不但有二氧化碳排放嘘,还有导致PM2.5的有害气体排放啸。所以简单说电动汽车是清洁的黄匹,是不能令人信服的放,需要拿出数据来酵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防詈拢款的新闻报道峡沙,受到一些启发钠汇铺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亲,即“碳排放因子”箍。根据新加坡的实际情况般捷,标明每消耗1度电皇夯香,就要造成500克的二氧化碳排放彪卸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阜,即每消耗1升燃油登雄艾,就要产生3000克二氧化碳排放富。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乡。由于特斯拉的车重促,耗电量高珐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈测介,尤其是在夏天开空调的情况下爽枯,百公里电耗有可能到40度谱评,因此被飞饽拢款蕊不脊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠,很值得我们借鉴牌啤丛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荷抄,据我了解定性的结论比较一致嚼脑,定量的结果存在不小差异定,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宽粮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别劳,其清洁技术水平也有很大差异锰磊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牡嘘酵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估派肠蓝,发布我国的“排放因子”权威数据芭,并定期予以更新驼忙噬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堕。    比较我国和新加坡的发电情况枚,新加坡百分之百都是石化能源发电林,而我国的发电能源结构里钡,石化能源约占70%朴芒攫,可再生能源等非石化能源约占30%摹冠链。全国平均来说啊翻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钡乓久。而且按照现在国家电网的规划来看搐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缄啡,我们发电的能源结构会越来越清洁搏熔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大创壁丢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娠,来估算一下电动汽车的碳排放贩扇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车女,可以算出其碳排放为100克/公里羞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弊裤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疼。可以看出一般情况下修宦岛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僵材冀。但是如果电动汽车过重酬何,电耗很高杰拔,就不能算是低碳产品虾佳,甚至不如先进的混合动力汽车倘鼓航。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阿,但是我们可以认为文兜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纠粱尝,耗电越多桑提蚀,造成的PM2.5有害气体也越多褥屋。因此枢,从治理大气环境考虑话,我们的政策应该鼓励低电耗产品苟廉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锻。    三耻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戚僵?    这个答案是肯定的糖随岗。我做过一个简单的计算灵雾,即使到2030年材僚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诧憨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右介憾堆。由于大部分电动汽车会在夜间充电狄糯,可以利用电网的低谷电时段来充电唯涕报。目前我得知的峰谷差是20%到30%毕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勿说,不但不会给电网增加负荷餐,反而可以帮助电网储电茨是戊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玩龋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卿,在白天电价较高时段将电售回电网际售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呜懂,这个系统包括了屋顶的光伏发电晚竿拒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈售聊滥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恕,采用分时段电价枷摆。当然丛,对于需要白天时段充电的一些领域鹅,如快充公交擎沽、出租车与物流车等及,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肛。    四豹碱赏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世缝。现在出现的火灾问题比较多层,所幸还没有造成集体伤亡去忍,但是已经给我们发出严重警告郸箱,如果不加重视溜,终会酝成大祸宋蔚瓣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梆。    电动汽车的安全要以预防为主掏裙哀,要从产品的设计做起羚贡卉,然后是生产过程的严格控制五甜,不能将未经严格考核的产品投入销售秦始钳。电池的比能量越高卿锨还,发生火灾时的危险性越大佬黔,因此要求有更高的安全性技术贪狈颈,试验考核应该更加严格起炒吩。尤其褪坟膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祷防设,因为客车上乘客数量多慨扰,一旦出现火灾逃生难度大需扫戳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁,为满足新的标准增加成本是必要的鼓骗熬。对于纯电动客车芒室,我倾向于采用较低能量密度的快充电池车低撩,既安全又经济上吼氮。    说一下安全监控网络啤。我认为重在实效疯股习。我在几个火灾事例中了解到垄蹿,火灾发生前其监控网已显示警告信息措募岭,但未引起关注与采取措施蛇嵌,说明安全责任不清唬够耿,监控网站流于形式土掠抡,主要是供参观用鞘裸。    五啼烹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缎活抛,大家都知道晦筷拦,韩国的电池产业岗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僵,我们必须面对这个挑战捂退沉。目前有一些原因环奋惠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猾,也给了国内电池领域一点时间倒便温。但是谷,如果我们自己不努力立汐鹃,最终经不起国际电池产业的冲击扔伤夺,我们将会面临严峻的问题坞。    我国动力电池产业发展很快幂阑事,一批创新意识强的企业正在快速成长囱套惜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酥阑泊。但是总体来说赁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锈,产品的质量水平不高刹沮圭,投资过于分散凭饲,到处建设低水平的小规模电池工厂默谐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抡,缺乏战略眼光内。这些问题需要引起我们重视与思考怖蛔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郴貉孝,没有一个强大的中国动力电池产业铺拟葛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伞薪设,实现汽车强国的梦想又是一句空话煤闭。    化学电池是一个非常老的传统产品硅沫辫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仙胯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渺,形成了动力电池百花齐放的创新局面黔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰下手,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荡署氦。因此郴跨,谁能够掌握创新的主动权腿,谁就有可能掌握未来电池的命运豆枚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辑赖瑰,但是企业是实现创新的主体拣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伍晃馁,能够挑起这个历史重任小奶对,把更多的注意力放在创新技术上面腊诗。    去年参观宁德时代电池工厂时伸柔测,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舞剿锨,给我留下深刻印象嘉。图的中央标明安全性始终是核心讹腐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍、功率密度巳、寿命与成本玲粒。在实现高能量密度的同时娇,要实现快充性能竞踏雾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吻,向1万次20年迈进添粕,彻底解除人们对电池可靠性颅、耐久性的不信任掀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下供角,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞥藐,结束燃油车的历史辆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夏猎磕,成为中国动力电池的创新巨人冷铝。    我对我国电池产品质量做过一些调研突氢,认为粹澄叫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骂甭桑。就电池单体成品质量控制方式办贫锤,目前还有采用筛选的落后方法怜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哩。这表明谁事,产品的质量水平低劣攻,即使交货的产品数据是在合同范围内吼,这些产品在使用中性能很快就会变差赏,寿命很短鹃读。    目前笆淖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞬寥短,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差该,但这也并未在本质上提高一致性锤玫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摹,不需要分迅ぁ,标明这些产品内在质量是优良的摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是庭粒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熔微茄。恐怕多数企业都达不到态熊,就这一点而言守,我们与日韩企业就有明显差距窖酿缅。    面对严峻的国际竞争词,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常誓,再吃不掌握核心零部件技术的苦弟。我们看到国外整车厂来到中国时冯,都要把自己的供应链带进来驳撂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廷管?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任湃翱焕。我建议政府掏篮、协会旗蹿想、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厢胳。    六苏卡磷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵。它会带动未来汽车消费新的革命脚,有助于解决城市的拥堵们、停车难楼、环境污染等问题码峡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绢吼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雌甩刃,是未来汽车应用一个非忱郑好的发展方向烤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吃。    由于共享租车提高了车辆利用率份廓秀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新飧坌汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拨。又因为主要用于短途使用傻墒踢,大大降低对续驶里程的需求恭哆。从社会效益考虑寥,减少了空驶行程撵,意味着减少能耗与排放蛊僚岁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舌,缓解停车难的问题涧。    现在寝谋察,很多城市都在做分时租赁石壳,但有的并不是典型的分时租赁城。A点借椒开客、A点还酶耐,规模小的例子不少纱哇。例如有的大学有几十台车在那里哩,学生租了这个车出去办事儿浅苹,回来时归还校园原处伞坏。这种模式也是一种共享辣楼,但不是典型的分时租赁函硅录。只有实现A点借X点还脓、并具有一定规模分宠、使用起来非常方便皖轻,才可以算是真正意义上的分时租赁啦。    除此之外祟弛乡,分时租赁还有一个评价指标眠商,就是车辆的运行率泊淖,即车辆有多少时间在外面跑伸、跑的时间和停的时间的比例护灭。我考察过芜湖市易开租车韧辖,我认为是很典型的分时租赁憾。从数量上看浓,芜湖已经有两三百个站点蚂辣,三四千台车瞥,具备一定的规模;从模式上看儒狈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借门诬悲、X点还箱。从车辆运行率来看图鲁捻,芜湖做到了80%勤。    此外铅师的,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烦墓反,规模也达到2000多辆峰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劳冬,很有创新特色甜,也有一定规模红灭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吭棚逢,认为大约需要1辆/1000人口挨,或5辆/平方公里的密度块冀貉,才能够保证顾客较满意的租车成功率弓壁让。知豆的共享租车在意大利很受欢迎底,其租金仅是普通出租车的1/3龟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宏吕。    作为共享租车的车型苗,以高可靠性骂魏萍、低成本违,微型车更为适宜锑乒。共享租车要应用车联网技术荚呛,建立完善的方便于客户的使用体系扑猩,实现手机注册旗溶、约车龄配、开车拱理、交车擞翰、付费以及安全监控等甩笆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篙套工。我认为砰澄奠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来双脚啤。为了方便客户释,建立全国统一的注册收费系统十分必要纬煌。    七绒、补贴退坡后线忱,新能源汽车是否还能发展泵受摄?    从今年开始拔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡覆驾。现在行业里有一些不同的声音挤豪练,认为新能源汽车本身就是错误的事情善翰,它的发展依赖于补贴警冕,补贴拿掉以后赣,新能源汽车产业就会死掉陛勾。我不赞成这样的消极看法椭。    首先在电动汽车本身的技术上济腥疼,我们要有信心苦。随着电池能量密度的提高肝羚,到2020年细蜗吹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藤,规模化生产使电池的成本大幅度下降炮。从这几年市场反映看锭,很多消费者开始喜欢电动车了屯挟斤,他们觉得电动车很安静镭腻拘、很干净附,如果自己家有充电桩鼻驶,使用起来很方便皇彻。目前卫沫,面对全国大面积的雾霾形势狙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丁,促进了电动汽车销售量的持续增长挪儡,在不久的将来掳,电动汽车将大量取代燃油汽车呢妒。    我国在新能源汽车产业取得的进展斯,很大程度归功于国家的鼓励政策绢截哨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用玖彪。但任何事物都有两面性噬,政策也是这样寿胳。补贴强度不足释吻,难以起到激励效果胁绍枚,补贴强度大了构草,难免产生对技术发展的不良影响潞赴,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨采。这些就是事物的复杂性范嫁黎,不足为奇分番杏。因为产生一些问题哥,就否定补贴政策是很不客观的内蚊拎。正确的做法是适时适度调整政策热桂,逐步实现退坡莎,制定与能源吝昂、环保因素相关的长期鼓励政策讳吉,进一步完善推广工作的其他政策环境骚疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去褂貉坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁固髓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓄炒,销量突飞猛进嘶关可,不仅在中国市场实现了大反转催,以每年超过30%的增长率瓜洁,连续三年高速增长舒天,实现反超搂瘁,在全球市场上来看磕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位电嵌。设计之变害桨,影响如此之深吓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朗囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纱,都是如此既卷硕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寐其,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毖。此消彼长胁典疗,本来也是市场常态煤番,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顽兑瓦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现似藏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略排,而奔驰则用了进击的改变轻。这导致了市场格局的变化窟凳。但在今年开始稗许沧,奥迪要采用一种大胆的改变伪境女。   在北京车展上牢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生净烁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忌室,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窃。在采访中店芭,马克·莱施特先生表示兄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篓髓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奠阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褥啪,以奥迪品牌本身的三大支柱透弟夕,即“运动性”洞、“卓越质量”爬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酵绵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阜。另外担,马克·莱施特表示肌恼味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戎磊璃。   未来煎侩讥,奥迪不论A娶徽、Q笑鲁、R系列吮,还是电动系列腹圭搽,每一个车型系列都有他们独特的个性黑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品双媒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卵挺视。而且险拨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格反,在马克·莱施特看来率,除了外观剖,在内饰的设计上绩,奥迪前进的步伐还会更大唉歼。   比如新一代A8噶畅,大家会看到一个全新的控制理念川看,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洼疲钩,全部操控都是基于触摸屏篓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中必酬镀,这将是一个具有革命性的设计鸥。”马克·莱施特表示耍。   【访谈】   媒体梁拇饶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梳澜绰?   莱施特捶:中国市场当然是我们最重要的市场之一氖噶泻。比如马上要推出的新款奥迪A8柿抱姐,我们认为80%的A8都会销往中国茸碱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溶恰。比如薪鸡,从车的前脸上就有非常明显的体现怀嫌,这个框架会做的非常突出脓醒屡,也会大量的运用到合金材料墩檄。A8的设计充分突显地位感和身份感锌。因为我们知道中国的用户瓶揭,或者说中国A8的用户群是非潮ゴ侗啵看重自己的地位感和身份感擦,我们对A8的设计充满信心褪蹋梯。   Q2是我们量产车的一个预告诞豹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褪瞪讥。我们想把奥迪的A系列焙炯卜、Q系列免,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型究毫。比如宿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萝乡剩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耙犯,从而更多的彰显每个车型的特点戮。   媒体粗:A3未来会有怎样的改变纬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贰梧?   莱施特础苔锰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斥菱锹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沽变。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的默,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撮测、表达力绊。   媒体锋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搐驴?未来设计会有哪些改变春?   莱施特和:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埠鸡呸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浮抛彭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吉辛叫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解皇脖。此外说躺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拔湃炕。   值得一提的是奶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂片,完美诠释了驱动理念裁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计达色愧。刚才我说的是外观的设计童,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大死鲸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的费。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贪诞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保瑞,而全部操控都是基于触摸屏痊隧偶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中措,这将是一个具有革命性的设计理。   媒体艰舰熬:面对未来的城市交通更加智能化幢辅、互联化萄苇灯、自动化的趋势冒馆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艘轻?   莱施特先生堆岔可:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段港舜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段情劫。实际上铝同浆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丸九秸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箍,还是更多使用自动驾驶袒故澄,所以我们设计的基点是用户体验礁劣。   设计开始阶段将先做内部设计风馆汉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后台,再去考虑外观应该是怎么去搭配及夹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畅懊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丝痘汤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的如,因为我们真的会目睹蔫绰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剖摧。   媒体莲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗径请?   莱施特庆蓉迟:我们从下一代的奥迪A8开始反赦浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念石潘惧。我们要做的是持续的痉、不断的推进设计语言的发展嘿,每一代的新车型都要再往前走一大步块。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴柬慑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寇观桶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时死假,业界开始重新打量双方的合作惟。   如所有行业对热点的追逐一样痴女淳,在过去两年中缮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势链父收。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响似。4月6日穷千芹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洛,携手研发并应用车载人工智能技术栋士。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抬盲,双方将成立一家全新的合资企业碧铰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沫筒琅。在此次合作中顷叔炕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎茂,用于双方在汽车领域业务的开展狮,为出门问问未来的发展提供支持节犀双。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垄瀑庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奈,而合资公司背后横,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斗巳,意味着除了汽车制造商镭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺灭。   “1.8亿美元只是一个开始逻埠玩。选择跟出门问问合作肩荷杏,是大众集团移动出行战略的一部分麻。”苏伟铭称冗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘦书宿,为达成这一目标珊令惺,已经规划了三大板块凹蕊,共计十二嗣琴彼、三个项目示惋孤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进松毫肛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权承闺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丝媳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秒孟、语义理解技术隧普,面向移动搜索领域的智能手机应用店示,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锌磊刻。迄今为止潮携,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伸、语义分析配、垂直搜索等核心技术填。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坦认稀,来打造下一代的人机交互方式攘绩粳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坞。   “选择出门问问匣惕倡,是各方面考量的结果刮途投。如果大家了解的话棺磺,其实Google也是出门问问的重要投资企业少,所以我们与Google也进行了谈判”剐。苏伟铭称浅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准且矮秽。   2015年6月晨邯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艇许十,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爽,出门问问被Google投资镰。截至目前蔬,出门问问共计6轮融资肥萌靛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸽贪警。   “此次牵缓叙,我们对出门问问进行投资铝溯晌,不仅仅是出于财务层面的考量全匡丰,也是一次具有战略意义的投资坍拓。通过本次战略投资敢鳖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓄伎汐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缓唤,只是单纯的投资或技术合作闯势池,苏伟铭回应称久粉,“想强调的是鳞,我不主张相互供应的关系女萎史,一定要拥有属于自己的核心技术赴。”   “移动出行领域的合作五奇,如果是提供车辆槐,那只是纯粹的商业化的供应需求扇亮。与出门问问的合作赔,我们是要进入合作的管理层楔盾,在共同建立的合资公司中酚钮拜,双方都有委派监管团队”绣扳飞。   苏伟铭介绍覆冗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闭涵馈,但更重要的是在人工智能领域的研发夯。“如果你与人工智能进行沟通盖界盲,沟通得越多猜米,它就越了解你粹涧酵,人工智能研发的目标是迎合客户釜,而不是需要客户自己调整来配合堂,所以庐休困,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”据掇。   他坦言酮,在人工智能的项目开展上庙崇樊,有好几种做法献弊看,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栋邓,但这不一定能成功吻碌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稼毙酷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谴囤汞,且能够很快地将技术实现应用椭呐环。”苏伟铭称兄焕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家譬性,来帮忙推进其未来的发展疼爱凰。从这方面的合作来看脑表,双方非常契合扭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碎问。硬件是大众的强项奉突培,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力两齐碌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理解姜轿,而是应该让其独立运营侵憾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合团洛捣。”苏伟铭称勘汕舞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化角。   据介绍掇篙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爽烈。基于出门问问领先的语音识别播、自然语言处理逛贾、垂直搜索和主动式搜索技术丰蠕旧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盗岸竞,该合资企业将进一步探索伯牛,为未来的智能移动出行提供解决方案艇浇案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窃槽,人工智能并不是只包括这一部分啥久好,其实俱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能细,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起即冲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作问犀屑,但在苏伟铭看来衅毯,这是一个重要的开始享。   “下一个工业革命的前夜”焦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爸啤陡,为此秸淳填,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锤。在2016年的广州车展期间设,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暮逆挺。据大众汽车集团(中国)首席营销官郊笛、集团销售和市场负责人胡波介绍暮拐旱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能患娜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椭浆,包括智能停车钱、智能充电等勤。第三就是交通形式的智能化管理虹吩。即打通不同的交通形式冉,提供一个智能化管理伤禽,最后让出行者能够享受顺畅颈纲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祟怯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团购,坚持强调车企在这一领域中的主体作用手瞧。“我们相信禽嫂示,车企能在这一领域扮演重要的角色拢怜。”胡波称菩入。   不可忽视的是餐波,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盗。   “要建立一个生态圈厕,必须要有多个方面的项目支撑烂问款。在落实该战略的过程中魏,我们便开始思考始擞肛,如何构架这些项目盯磐群,未来三年我们是要围绕这十二譬、三个项目开展工作的虱沥。”苏伟铭称邓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栋配铃,以便及时供应究嵌坚,满足未来车辆发展需求蔼敦拾。”   据了解疚铅卜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盘霸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睬绰。通过语音输入鹿腿郊,该后视镜可以提供导航俩抽、信息点(POI)搜索奋钠杜、即时通讯陇唾访、车载声控信息娱乐系统等功能瞥慰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷对。通过语音输入恐,该后视镜可以提供导航灵焊、信息点(POI)搜索蹬识、即时通讯羌雌、车载声控信息娱乐系统等功能浅故嚏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柒细。   苏伟铭透露侣梨沙,最快从2017年下半年开始摹宋碌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糖,在一些国产车型上也将采用该技术翱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舍立。但是煌截,有了大众汽车集团的参与藉木贾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肖。   经济观察报饲刷:在中国的十二三个移动出行项目上散俱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫡晌糜?   苏伟铭芭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泞。2016年中旬氨刊度,我们便与集团总部沟通过僚排酒,我们认为在移动出行领域旦猜僻,中国是领先于其他市场的涵涕。所以僵奠椿,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢圆ぁ,建立MOIA移动出行服务公司罕板嫩。之后氏疲土,在中国笔亥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苇舍。   所以俗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汾拾儒,欧洲和中国畔洞。其中中国的业务包括三大板块考刮姆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旁配。我们在这一领域是领先的屋暇闪,这之后超,我们还会有更多合作汕淘。   经济观察报居洛皋:在大众规划的十二三个项目箔静堑,大众与滴滴出行活褐兜、首汽等公司的战略合作是什么模式矮惊孩?   苏伟铭故骸:大众跟滴滴茨拨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伺挛。其实华歌坦,与滴滴出行的合作沃,目前还在进行详细商议驴泄。但需要强调的是盾触牟,我们的合作投资并不是融资的概念哆,我们的合作是战略性的泡。   经常有人说大众汽车集团起步晚豢,但我看不出其他厂家做得有多快擂骸。   移动出行的合作祭,如果是提供车辆蹄,那只是纯粹的商业化的供应需求岔风。与出门问问的合作枚猩,我们是要进入合作的管理层匡肖,在共同建立的合资公司玫坦,双方都有委派监管团队骋。   经济观察报林盘米:您提到的十二第、三个项目都是什么商业模式尉?是否都会以合资企业的形式出现认寞?   苏伟铭截惋堡:并不是全部都是合资企业形式的项目蜜峨。我讲的三大板块中席炬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圃纪涡。我们选择成立合资公司是因为拭恍狙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喇。那么如果不通过硬件抽础,技术应该怎么落地呢岔?通过建立合资企业弘床薄,我们可以为不同品牌设计不同的技术牧备,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寸涎纪,包括集团以外的其他品牌浑裂创,我们并不排除这样的合作斡礁冗。因为生态圈本身就有一个共享的概念暴射。随着数据的增加策价,共享的概念会更加广泛嵌识,生态圈成功的可能性也会越大盗德拘。所以与传统的工作方式相比吝酥撬,变化是非常大的甭。   经济观察报娄晨穷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秸舱?   苏伟铭抄哨仓:我认为技术和战略两者兼有擒涧。要建立移动出行生态圈的目标口饺摔,就必须把其中的布局规划清楚盾,只是研发出几个APP妒板,并不是真正意义上的合作或合作的全部论碴妮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迹戏?同时喜镭保,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靡力山,也会要向外输出澜氯。   经济观察报稠:生态圈成为汽车业新的布局单位霖,选择共建生态圈的合作伙伴时盲,有什么标准攻?   苏伟铭酗溅:以前我们称之为垂直平行的价值链吻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚊芹帘。在考虑发展这些技术的时候册,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刀啊。   举个例子耪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坪,我们会考量其语音识别技术有多强莫纱?然后再开始讨论中间的差别在哪较帕簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要男阿。从战略角度层僳,大众汽车集团需要明确今后的定位隶。   谈了这么多思,其实有一个基本点穆隙,便是客户群体屠酚。作为主机厂版,我们需要预见到7年以后车的样子嗅钨散。因为一般针对七年以后的下一代产品呢灰,我们现在就已经设计出来了凛媚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陇,未来会遇到非常大的改变搁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痰高改,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邵肠列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波浦:李芳" "   4月20日糯粟,上海车展开幕的第二天瞥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伶哪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囤哭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟础厂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卑棉恒,其实魂患勾,魏建军早已来到现场锤桔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内类几灿,魏建军至少接待了三批不同的访客窗痉贾,并亲自送每一批访客离开崎谢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渐柏虑,虽然神采飞扬浪瓣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显态,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比软枷窟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钨探。一边是国内SUV领导品牌号,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代票盎力,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市为,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迹珊喜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咎抒虱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砍环颁,此次惰挺轻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糜弊。   “WEY的目标是挑战外资品牌涡,终结外资品牌的暴利时代爆,重新定义‘豪华价值’奢东残,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辫乏。VV7c/VV7s之后娘娘,今年还将推出2~3款全新车型耽架媚,将产品线延伸到新能源领域宏计,合力冲击外资豪华SUV品牌倘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拜惹。”魏建军说巧弗,“关于轻奢协,首先这个词比较时髦仑善仓,容易记住号。另外廉纷顺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵播剐。”魏建军表示颓构,长城不会做没有意义的豪华曙奇顾,“作为消费者可以感受到超值的体验熔,而企业也能得到相应效益次辅,最关键的是得到了客户的认可蚂帘,这才是有意义的‘豪华’卸轻。”   魏建军认为安全是最大的豪华短。“乘员宝、行人怂、车辆”三维安全(3DP)设计理念慧翟论,参照国际标准筋省,主被动安全配置完全创新拍廷稠,提供正常驾驶瓶暗剿、危险警告蒂染锣、碰撞减缓距挺仆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)享内某,译为“牧羊犬”饰钎,有守护主人生命及安全的意思缔雾。   此外分拘适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队须涡狡,来自于欧美一流车企绘软,有着丰富的造车经验和行业影响力下片。匹配中国第一款7速变速器阜,这是世界上最好的变速器之一偷法。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地特怜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惕境。除总部优秀的研发功能外兢睫壤,长城在欧洲氖桔构、日本和北美也都建立了研发中心慧仆达。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贺蚕八,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数土七。其中驼石,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但享。对此湘览,魏建军表示煎记忱:“媒体和消费者一直有这样的担心譬栋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勿。实际上抵辈,在同尺寸或者是同动力下胳放坞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暗。但从消费者的角度来讲杭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爆豪秀,消费者会非常清楚这些配置镰佳肝、性能推刮臀、做工有什么样的差异绿。”魏建军表示愁,长城的目标是做品类品牌卸赦钮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锑女,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元土本户,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拟罢蒜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裳撇。   而针对销量层面葛亢,魏建军表示抄技:“从销量上看磨汀坷,WEY很难超越哈弗皑沽迹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炼木,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成帧,15万~20万元的空间虽然也很大杉杜呈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腾挛袱。”也许很多人会认为圃稼,WEY卖不过哈弗梅搁化,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务葱师,但实则不然匙掣斗。“WEY和哈弗我们都重视继危荷,长城用同等重要的摊柯、足够的资源支持两个品牌特擞。”魏建军说罐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堵峨澎,魏建军是如何评价的密?“我认为我们的产品不管是性能鳞、做工玛需霞、安全窝,还是油耗翰草、排放埃嘘钙,都不输高端车撇唉。”魏建军依然对产品信心十足吐戚,但他也承认WEY面临一大问题臂缓氨,“现在问题是品牌价值渤,因为WEY旗下产品刚上市唯,品牌没有经过市场的验证限狙绦,大家会对它不放心凉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车力袭倘。”   魏建军表示丰,自主品牌给消费者带来了很多价值冯娟拉。“有我们的参与猎肃,不断地进步把题、不断地在挑战外资谅,已经迫使外资不断降价迁,提升服务品质颓。我们的目标是要挑战国际高端市潮诩赴ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的寝促拳、规模最大的市场来锻炼梢晦茂,使我们能尽早挑战高端人艰趁。”魏建军表示揣态赖,消费者购买了WEY之后辈痉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值保。他对媒体承诺不惯,WEY的产品一定是超值的短墩伺,并且一定能给购买者带来惊喜悄。“WEY是一个挑战者肋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喜黑。把我姓都赌上了姬澄,不能失败讨截惋,只能成功厂胆。”在采访的最后宠,魏建军郑重地对记者说糯奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捅痉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缸茅拇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斥桃憾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妥凯溉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惕嗡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喉款,以及未来的发展上洗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬嗜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴粗魏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人场:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生城滔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倒堤钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士力弄咸,以下是问答实录乌唇蛋:   凤凰汽车 井:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何础?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唐?   俞经民 脊壬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帅廷唇,对于品牌的市场表现同样很有信心榔叼豁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窟,我们有信心成为市场第一的品牌逼胆旧。今年我们的销量目标拔寝,是从去年的8万到今年的20万捌。纵观130年汽车工业发展史抖贡傅,汽车行业发展的基本规律而言市,规模还是需要的吴讹篓,是品牌更好的发展的重要保障镭横勿。   邵景峰 漆汝系:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劝涧,荣威方面纲块浩,我们所坚持的褥,是一种符合广泛审美的沪淳、优雅自信的设计风格尸石,在复杂的市场环境中侣权清,抵御诱惑吠多、坚持自我抨,走一条人性化的设计道路沪。而我们的MG名爵蠕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潭郎,这是一个巨大的宝库了碴,值得我们的设计师尽情发掘锣,其中之一介登,就是感性酷碑。   在MG品牌的设计风格中权谰耻,我们可以看到很多情感爆棚陵、血脉偾张的元素与产品桐懒胺。未来的中国汽车市场必将飞速发展钉话,需求也将越发多元化钙,然而无论技术如何变迁促,对于人性化口坟、情感体验的诉求将贯穿始终握。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纠干峡,我们也将在感性力设计理念的指导下毫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品推青。同时遍,强调个性也不代表小众桨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捶隧息,为大众带来唤起强烈感动埃菲累、让人心跳加速的优秀产品玲,这就是我们所追求的目标缺。   凤凰汽车 继:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冻,其中年轻消费者占到了绝大多数酱,请问接下来亭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求北廓刮?   俞经民 瓢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讹济培,更是“年轻的心”憨串,从名爵ZS的订单来看楞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体充籍,更包含了年龄层更大潞、但心态上保持年轻的用户帘。从“年轻的心”角度而言显飞厂,我们的消费群体就更加宽泛了稳,作为一个年轻化的品牌堤,MG名爵的诉求是“年轻动感帽、专属空间内、纯粹乐趣”捞,给“这一代的年轻人”造车入衬厢。说到年轻人共同的特点瑟胎,是充满梦想等弘,对于梦想的追求更热烈一些列甸,更想把心里美好的事情去实现厂挺韭。这个梦想实现的过程是非常美好的撇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求去帘:为这一代年轻人臼,不仅是岁数上的年轻人撅,更是心态上的年轻人瓤豢刨,提供更好的选择人妻,保证他的有更好的驾乘体验骡僻。   年轻化的特点虫晦,是要颜值式加题、要体验的到位斗、要可以分享矮技翱。二十一世纪中国的年轻人厦抬,在互联网的普及深度羚矩光、对于尖端智能的体验和想象力咀钱典,在全世界范围一定是靠前的脸,就应该可以代表“国际范儿”潮,也应该引领地球村的潮流捕堵。要满足这一代的年轻人矛孰犁,MG名爵所带来的产品体验羡骸,也应该要追求更极致盘辨,带领大家去创造全新的潮流方。   凤凰汽车 损挝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汞莱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后房邯、80后芥、90后的人群当中响舅渴?   林嘉瑜 慷半:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作土。这款车感性的设计曲线滑奇掣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吞疏垛。不光是国内的经销商世,本次上海车展扁,MG名爵还邀请海外的经销商陡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巨际泞,他们也都对这款车都做出了积极的评价邓芦癌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”把筋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烘贡铆,让老百姓也能开上小跑车功蹈,尤其对于国内的核心消费者来说佳吠犁,不论年龄几何犊墙洽,都要有为自己的梦想活一把的态度堵芜。对于一个汽车品牌来说勺,这是一件值得骄傲的事情敛稳。   邵景峰 晴粪嫁:其实在选择一种设计语言的时候哎常,设计团队非常慎重矢,因为设计的变换频次不能过高差聘八,要抵御诱惑棵、保持延续性才有可能给消费者形成印象授栖霉、拥有识别度从而去打造一个品牌锨沪。“感性力设计”的第一条就是要有感性汲妒娘,去追求情感的外在表露胜,从更广泛的角度摩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撤,通过真正的审美习惯进行判断;第二容疆,感性力是专属即差幸、设计师要通过专属的标签瞧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感得脯位,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唐士,比如运动员在起跑的那一刻晃丘差,弓箭拉满而未发的瞬间皑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搭碘,这种动感更有档次捎啦杠,同时价格不菲叫,是很高端郝静伪、优雅的设计抹姆,我们希望把这种设计注入到产品中培,带给这一代年轻人极致的审美体验搓。   凤凰汽车 哩浑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦薷悖块化架构平台打造的论急夺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绩?   俞经民妻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用标怪。这是对这一代年轻人的尊敬绿梦,他们自带国际范儿递,是可以引领全球的潮流的人群茄,因此有着巨大的价值迷氖。对此嘎宫躺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伦锑,在全球也是一样画绅。目前努篇,世界范围内藐劳乓,不仅是动力总成前瞻技术的整合凡诲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苹铃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盛,采用插电式混合动力设计残。另外蒜商苫,大家看到的名爵ZS墙,将会在明年上半年推出纯电动的版本韩舅蔡,至于最接近今天这辆续航超过500公里梁人嗅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隘,也将会在2020年之前推出突。   凤凰汽车 创并舱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霜勒防?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椿导?   俞经民 拖台械:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汞健,设计上差5%铺匆幂,销售上就有可能会差30%偷。那么对于自主品牌而言巴聘,就是要把自主性发挥好如,去追求审美的宽度和深度谓,销量也才能有宽度和深度妻喊。名爵ZS的设计就是这样做的道,要追求极致涧地缆、不计工本使、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佬朝,可以说角澳缕,名爵ZS的极致设计凛,对销售的宽度起到了很大的作用别氦教。   邵景峰 溅吮亢:汽车设计是在不断进化的翘吮涝,不会总停留在一个风格上功十褥,在互联网时代杭躲物,同样要有全新的时代特质捞完遣。另外须斤眷,从汽车设计而言秒,例如从动感设计理念而言勘萄,英国车是鼻祖奔挡挡,很多品牌都是以此为源头来发展的绕煞,也就是“同源”淀誓陌。中国航天能够上月球嫩默谰,那么在汽车领域上同样有大的进步璃措。之前德国杂志的一篇文章写到窖糯秃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国违,在进化的道路上有推崇的看法瞳屎,也有欢迎的声音祈皆,这些都是要虚心接受的味糙苫。另外缆断骇,汽车设计是一件非常严肃的事情拌,每辆车定型背后宏狮败,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汉劣,背后要靠巨大的投资来驱动辞。   在造型评审的过程中闺,流行趋势讲清楚霸剿,未来怎么发展说明白编,否则误解就跟着来了派罗,所以要有一个整体的品牌战略在里面扛拔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了活齐。   凤凰汽车 洁绊邦:今年酬芥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姑督?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妮?   林嘉瑜 肩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素头戌隙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟径,拥有一颗年轻的心楼肌唤,热爱运动惦、健康的年轻人胳奢胎。   从足球营销来说澳耍,对于英国和中国芯诽惫,都有很大的国民基础阿嫡千。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胃,是英超乃至欧洲的强队吹撩堡,这几年的成绩也是不断的提升簿铺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的览稗单。同时瞬洗荆,利物浦又是一个老牌劲旅亮催谜,有不断上升的潜力龄蔼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窗璃沛,在用户上有着非常大的重叠之处勿壤俩。MG名爵与利物浦对的营销合作汲缆话,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞠,在活动和比赛中享受快乐廓盖。   上海上港队也是一样的改落。MG名爵经历近百年发展潦徒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棘诞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敛钮茹,两者的合作也是非常有趣的儡断。更重要的是上且,MG名爵通过足球营销的模式溉,能够促进两支球队之间的交流味习,包括之前组织的很多活动屡咖抡,不光是针对中国的消费者熄酬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艘狸,有效利用MG名爵品牌的特有资源习辆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佛锤帮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敲遁玫。   车展期间筹揪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拢护,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对全广。在车展之后较,利物浦会在上海有推广巡展活动烘铣壁。下半年非,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缉,欢迎全国各地的消费者参与和体验骡囊。   俞经民 死妻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的记臼,大家能有一些共同点做沟通臣,国内和上港足球队的合作冲貌,正是汽车和足球之间速度与激情布、自我突破的契合点饺骄,足球又一个很大的特点佬,就是会让人意想不到扁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尝姥奢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汞锰,与此同时叼称酪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一道扑,长安汽车产品质量持续提升截抗,用户口碑不断提升是虚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慷品略,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佛、全球乘用车品牌中国市场第二名谰焕。   关于未来捻横,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冯呵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卢。   2017年是长安汽车的产品大年咐玲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市餐、全新的SUV CS55玩、轿车睿骋CC斑透脊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘟燎,将会进一步完善长安汽车产品谱系臼。   如今漂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涸操搬,站在国家品牌高度寻求发展俗矛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒信巍。提升品牌溢价能力匿,成为长安汽车品牌发展的重中之重噬勒。2017上海汽车期间釜尉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虎,关于长安汽车的未来尼萝陶,徐留平董事长有话要说寝哆式,以下是对话全部内容赏绰。 凤凰汽车韭冷禄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的返衰蹄?   徐留平暮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纱横芍,我们也是不经意之间就走到这个地步社,因为一个产品衡,特别是像汽车这种产品是更加的明显米,它反映你的公司文化鹿椽、你的公司理念是什么样的东西多,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扮宋耿,你怎么样让产品吸引住消费者邻佃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惶甸锈,靠的是什么唤铣浅?因为美是一个主观的东西愤,有人认为这个很美辜,有人认为那个很美愧,从长安汽车之前的产品来看权赡虽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泛五。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叛夯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的来热模,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错双扇,同时想把这个产品往这个方向进行修改疥。我觉得在这个方面床,从长安的角度来看替奔,就是对于这种动感弄、时尚这个理念的偏好定。我一直在体会舌室,其实我是在反问我自己勉裳比,这种偏好它是怎么体现在产品上的功庆?实际上是我们内心的这种偏好巢戒。在过去的2-3年中籍,我们面临的话题诫夕堕,如果过去不做总结荤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飞熬茶,另外更重要的是说乓钾,下一步你怎么做币精汾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桥麻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袖搜怀,下一步是个什么东西盖盯淖,消费者需要什么样的产品悼衰鸥,然后作为公司来说炯骏,你们能展现出来什么样的东西青奋豢,最后我们总结叫生命动感智色双旋店,当这八个字出来的时候斤,我觉得是非澄溃好娃蔡旅,既是水到渠成雀疆够,又是醍醐灌顶瑞瞎、灵光一现谁居。这个过程淌,不仅仅是八个字的总结吹迫硅。这八个字出来以后偏汉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好接巧腑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歧诺,实际上不仅仅涉及到造型嗡井镀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妇评奢。这样的话偏惶,就有了一个提纲契领形抒踌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西将收,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萝壤颈,就能够有一个非常精准的东西氏。   刚才你特别提到“色”晨,我们当时想说马,你必须要能形而上锭,要能够抽象出来礁,如果说你不能够抽象出来唱雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祥敦,如果你弄它50个字惩桃九、80个字嘉,你可能不够形而上太唤轨,不够抽象化乐快,最后我们觉得“智校鸿、色”付舶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绦孙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动火魏。   第二个就是说消费者情感的体验玫戳,比方说对这个造型和颜色齐镜,甚至于这种声音或者是形状阀天腔、线条的这些方面的喜欢诡侗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硼。当然我们也在想用什么样的词比较好疲午交,最后觉得设计的这个词很好扳,一开始我们还担心说这个词字挺多萎栏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叔火嘉,我觉得就应该让它有想象力毒闹,就应该赋予它很多的内容缓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毕匪伺,孔子都说食色荡贤,吃饭以后第二件事就是这个字妥暴,我相信孔子说的这个字也不简单意思钦欠迷,实际上说测颠,智色这两个字还是最终反映的是人石店眷,特别是消费者的一种需求泰,对于未来传统的一种期许什郸娶,这个过程当中蹿,对我们来讲凹,把这八个字想通的时候混,我们感觉到非常兴奋也非常重要的程,这是我的第一段话题眷。   第二段话题说这个对长安有什么用处居?那次在发布会现场有说浮虑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候透,一开始我就提出烁圣谜,第一个棘士顾,这个产品要漂亮蚀,你不漂亮的话婚前,什么样的东西都没用抄搅武。因为我们很早的时候就开始在考量封,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧先偷方,后来发现不行挝,最后我们在大概07洛魔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钡荡汗。因为你还不能提炼出一个高大上犊、抽象贪虫箔、形而上的东西献,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蕊,但是每个产品都出得非常艰难导痢染。这个事这么长期干也是一个问题鸵铝,因此在三年前的时候媳廊飘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了么恕唤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吠炉,对于消费者的这种认知飘校膳,把它抽象化半拴,那么这样的话理解了以后绒新,再把它具体化船檄爱,特别是在产品凹描,也就是设计理念当中一些图形化的东西室顷赔,因为如果你不落实到图形化的方面辨厢,那就只有形而上没有具像化 度紊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帕北,图形化和具像化过程当中聚,这个就出来了嘶楷迸。   这个出来以后迟,我觉得对未来长安来说萝督,我们未来在产品设计的过程当中土,产品能否做到生命动感智色双旋闺社,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怖?这样的话啼康,实际上说创吴什,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中发乌尝,几十次的否决炊泛铅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溉烈曙,几次或者就十次你把它完成铝敝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了什,那么这样的话赊红蠕,对于长安汽车的家族化靶藕,我们看了这个车颓茄,看了这种感觉这种情感的体验沥避,那就是长安汽车其,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车男筏,这是一个蕉。   第二个就是说稿晒悼,我们自己在研发制造设计过程当中攫,这个速度大大下降乏蜕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剩卯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酱毋,如何把消费者的体验做到更加的精准烧侍,更加的接触到痒点春菱,这样对长安的影响是极其巨大的垂抱施。   凤凰汽车酱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念合幢?   徐留平玩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旗鞋。如果说把它拆分开来探具蓬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臀焙,智色双旋更加偏向于设计领域素。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肝嗅酵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艰,我相信大概许多媒体会想侯,生命动感智色双旋怎么落地堡冗扛?因此我们就想把智色双旋也说出来挂嘛炭,不要分开摔硷互,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中画另年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忍锤。   凤凰汽车烦些:另外一个是提到的认知方面的感觉佃,有没有一个专业的因素签长,咱们除了制度之外卿结,有没有专业领域的人来负责这件事剐?   徐留平咕时方:我们长安有一个庞大的队伍党岛,首先要把一个汽车造好弄烫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浅秆补,到高管团队妨邢,到设计团队可飘,到制造和研发团队咳,包括服务团队河凌锣,特别是主要负责的领导人颊陀恃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哇茬,而仅仅是设计团队的话语你,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离达跋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素那跨莆,因此对长安来讲匹玲焕,是既有最高层特别的重视江、关注和把握寐渺橡,并且这也是一个最高领导者的工作职责搂街腹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哨快,我认为在汽车领域当中是行不通的缴坟,当然我们也有具体分工唇洞翅。另外也有很多的专业人士完成这个事情壳峦奸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炬泉文,还有轿车研究的栓,也有做SUV研究的化,同时也有按照职能分的犯烯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中温梅办,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矩垮刃,如果仅仅是设计团队的意见榔脖粪,肯定会偏离了方向驹。 凤凰汽车没措:一把手是指您吗伞?   徐留平丢:我是其中之一敛莆此。   凤凰汽车习晃档:长安汽车自主研发的新车计,设计洽、评审萎编、评定环节您都会参加吗捕?   徐留平犀班茅:我必须参加豁胆,我前面讲这是我的职责舍祷磁,所以我必须参加澄。   凤凰汽车妓糕:无人驾驶车呢歇懂腔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醚扦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产商信无,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诡问某?   徐留平竟锭庭:上一次品牌发布会补箍漠,最新的无人驾驶技术也做了展示繁旗船,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灰建充,高速公路的环境相对来说可控性要好惊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乱队瞧,难度要更大赎椽窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琳,我们不仅能在高速公路上做庇镐,而且能够在城区做府,这个技术我们已经实现了突破茎。   凤凰汽车社桐:长安无人驾驶技术进行的这么好敬,量产会提前吗揭咐高?   徐留平考稍钙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加串箔,实际上就是说群苇纯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冀惫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虹钩吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定微。   凤凰汽车狙巢酒:中美在进行双边的贸易谈判驳,这是谈判的内容之一紊凭,会涉及到汽车合资企业的放开犊缓,可能是一个双向的市场开放的动作裙裁,如果这个谈成了蜗竟浦,如果这个不再规定50%的上限纱宛,您觉得对行业有什么影响互,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沛茸,那您觉得首先答不答应酸?再有一个多给他股份的话驹,对企业今后的运营会怎么样捣既?   徐留平剑:我明白你的意思谱,第一我确实还没听到这方面的话题担邻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卜咯慰,股比这个事说了很多年衫蚀,我基本的看法有几点淌公色,第一个这是国家层面的战略和政策托,作为企业来说食,我们遵循肥钨革,国家有什么政策我们遵循什么政策负玩课,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错从骇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔚,我相信未来的合作会加深踌就,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题非梨梧,而是说理解消费者氛,能够洞悉消费者癌绦羞,如果股比的溢价挺高饲段、溢价挺低涡,但你产品不能卖出去祟,那你不能分摊出去虑东,如何把蛋糕做大茅,这是合资企业要做的一件事署示。   凤凰汽车斧感奉:如果真开放天氏邵,长安会想着往美国去吗绥茸,就像那福特来到这里呢吨倦?   徐留平褂岗培:长安想要去美国是一个公司的战略糠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苛番。   凤凰汽车乱:长安与福特的合作多吗陛抄逗?   徐留平芜哪取:长安与福特是我们加强合作的方面次骋,应该讲这种合作的程度袖钒,不仅仅是合资企业拍版,从母公司其他层面堕疼昧,包括技术和其他很多方面都在讨论娃瘟抄,包括海外市炒曰浣辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长念,它的能力提高了说嗜椿。第二 现在是全球化合作的时代退时,一家公司独立运营本炭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浓挺拔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搅喉。   凤凰汽车贬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜜典奔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸥,你还说了过去我们做一个车酣下惮,可能需要很长时间好不容易做下来峭,比如逸动丛薯,是很艰难的嵌居脾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镭缺稀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%废,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曹停,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰娉荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品床,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拿表檬?第二对比韩系怖恨培、日系彪雌,我们的研发体系和他们的研发体系相比首赋翘,您觉得能不能支撑财蚀妻,确实我们的实力也很强患社,我们的内功可能修炼到一定程度凰裸,我们后面会源源不断推出好的产品限擂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹦。   徐留平楼筹疮:你讲得非郴奶梗好肺骂抢,我觉得这是两个原因导致的狙,第一个就是必然性戚扮寇,自主品牌需要有成长的空间落,第二个确实也有机会的原因惧惠,恰恰是SUV的市澄匚汀,中国的消费者需要这个东西嗓传冻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赖铣喊,反应速度更加快一点姑岛,把这些产品推出确实是满足他们的需要德攫,我觉得是两者共同作用的结果嘿。   对于下一步自主品牌来讲懦摆燎,无论是哪个系希,无论是美系晃领廖、日系骆啥丢、韩系铅季观、法系陡掣,我觉得跟系没有关系拿串藉,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮叻ǜ印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西关搓尺,这是关键傲弗。消费者他肯定是有他的诉求的耸侠浦,究竟是SUV挡甸柯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乾,他有他的一种偏好损、喜欢科,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道第扁,这就需要我们作为厂商惟惦傅,你必须要洞察到消费者的需求剔洽,实际上要看到他的潜意识是什么东西绒弦么,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许。为什么我要总结长安汽车的过去呢沁较?实际上是我们自己反问的过程偷陋,就是说在过去当中翱江,为什么逸动会是这样秃,CS75为什么是这样图?实际上说亢食,我们当时也没有意识到其羌,反正当时就是这个样子虑,实际上这个过程是一个反求的过程仑,我们为什么会喜欢这样革?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偷泻佃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子草,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胶溃相,我们把汽车理解为是生命的动感氨霜离,其实是一种生命力的扩张胆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕滑吾,而我们长安就应该提供这样的产品司览,回过头来展望未来馁蹭浑,我们觉得这也是一个正确的判断吠。   凤凰汽车渤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簿。   徐留平层垛:我觉得现在国内研发体系来看褪勺勤,国家间可能还是有一些参差不齐掀扩刺,我觉得自主品牌的研发能力和体系挺,进步无疑是非常大的驹,而在很多方面可能与跨国公司有差距袱,有些方面会比较超前嫌懦,因为自主品牌也不是一家稿岔,跨国公司也不是一家克,要两者来比很难说倦筒,但是有一点玻炼矗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拜,做好一段时间不容易簿瞳戎,这个公司要能够连续做出好产品少,能够连续向前增长踞抡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和、设计应用教捻,在这个公司当中都比较受关注澜俄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫁币。   凤凰汽车河踩:我想问一下自主品牌的建设渤梁,随着我们品牌的推出喉许,现在汽车品牌进入新的层面抒,会有不同的路径选择救荤,比如长城碉窟、吉利推出新的车型浪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势局挨腑?长安如何能够胜出慈紊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌避,除了刚才说的两个瘸坛,还有互联网造车的未来的合作伙伴伶篡偏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屯瓢峡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祷串?   徐留平食栋:实际上趴蔑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌械,我觉得这是好事矫衬稼,这说明汽车产业欣欣向荣掏噬,是真正的投入紊,这是我对汽车产业的理解爱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讹龄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邓轿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翱坝,例如一个产品到了造型师的时候陵县似,是一个说法莽睦、一个样子舵苦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裤烫,然后到了制造过程当中又是另一个想法辈磋瞳,到服务过程中又是另一个想法郎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卤刨,既有高大上的哩诡节,也有形而上谈领本、具象的户晴豪,你要把一个公司从时间跨度惟豆,一个一个展现出来痞苫,而从空间的序列当中涡漠,你要把研发全部都按照这个意义匹,我觉得是很重要的方面绞。我觉得制造汽车是很复杂的过程半汞,各个方面的协调郎牧垂、综合俯钢唇、修正戊聘唤、打磨需要太多的时间萎,我觉得这是一方面绰低。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妓凉,同时也是我们总结过去体会出来的骇谷肠,它是由内而外的环钒。可能我们过去没有意识到这个话题喀卢吐,我们现在总结出来蜂昧度,然后下一步能够指导各个方面枢帮酒,每个部门都很容易做事情鹊侗肌。   第二个问题你讲到造车吓舍,我们开的会太多了希玩寸,失败的太多了络孤,沮丧也有很多瑰示船,基本充满笑意也就一次磨阜磊,前面基本上是批评撼、检讨呈千镰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猎铺,不高大上涕。至于说现在很多企业开始造车钞,我觉得这是一个充满魅力的行当内,很多人都愿意去做戊。   凤凰汽车辅彤垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稻撤昂? 徐留平稿染:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贬阔,会选择相适应的地方盾劫绘。   凤凰汽车阿:就刚才的问题我问一下沤悔,刚才您提到和新创的互联网的合作撩纲腐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耗、蔚来也有合作德堡,您觉得长安在未来在互联网里面的话联冗,更倾向于是一种怎样的合作撤逻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苗,您是怎么看的觅朗遣?   徐留平朝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闺,从长安的情况来看芦,我们认为哪个方式都挺好的师坛,现在是合作型的画红零,是你可以自己干级颠扛,也可以合作干懦蓖孤,也可以自己加合作干恃羌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓤。   凤凰汽车磋鞠纺:我们打比喻害,37度是正常的温度拍媳肮,您觉得新能源行业肆驶甩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黄廷,您觉得温度是多少托?   徐留平澈:您觉得高了低了婪哥亮?   凤凰汽车卫墙:之前有人认为这是疯狂的阶段盒壤。   徐留平粹形:我对一个产业的衡量依据是肠劫,在目前这种全球的经济运营模式下裸绵块,凡是有金矿的地方磷全,都会有若干的人去挖掘它硕日携,目前我觉得新能源就属于这个阶段坟痪蠢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隆,应该更加得进入难犁,因为从目前的情况来看椽儒夯,汽车产品当中联吾贤,一个很重要的领域就是电池笑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芍,没有这种资本计吵避、技术层绥乒、人员的这种投入梦驳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怪。   凤凰汽车淋的:那就是说您觉得温度还不够吗糠铂篡?   徐留平涵:我觉得还可以侥俏壕,但是我不太同意的就是产能亢,如果说你的产品技术不太优秀敖,你建那么多产能就是有点糊涂磐。   凤凰汽车胆衅:很多其实可以通过改造现有的产能谱儒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拘,从这个角度来讲帽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唾?   徐留平协爽冠:从整车厂的角度我们希望成本低一点脊赎,选择利益大的心违鲸。   凤凰汽车锨级:所以您不担心过剩吗锰腔软?   徐留平巧粟:我不太担心这个问题避,我觉得电池还处于不确定的阶段词还,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耿寂。   凤凰汽车俄间:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脸狭不,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泞,不管是设计师还是CEO等等毛滤车,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剑?当然那些设计师很多是主管的吻管炔,老外有管经营的有管品牌很体,主要还是在设计和技术的领域斯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惧丹躺?第二个是国有体制的问题梁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛋妓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汞妙伦,也在高薪吸引高管人才退妥榷,您是如何留住我们的人才羞,关于体制之上碗淋媳、体制制约的问题怂,我们怎么解决春?   徐留平攘湾磋:现在是全球化时代柯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞳蕊,我们最早的时候是四无镭,没钱籍汤、没人疮抒、没能力剧、没地位薯齐蛾,到现阶段来讲五哭氏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钵誓,这都是一种非常正常的行为锰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国釜仆,如果对中国的消费者不能够带动幕,那肯定不行骂槽动,我觉得这是一个凭纫郎,无论你是洋务运动还是什么运动书,核心是对消费者要动起来灯搽按,这是一个祥舜。   第二个关于体制的话题茹涎晒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杉鞘,这个方面我觉得不能讳言阑。目前来看场农恢,对长安不是特别明显暑,因为长安是属于南方集团旗下子公司涝芜,从南方集团来说宪蹄殿,在这个领域当中该,也在他的职权范围之内做了一些调整镁邪扰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享核。   凤凰汽车伟凰:如何看待这个机制概?   徐留平嘿斜:从国家层面来说送毁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爸馆牟。   凤凰汽车侣联:你们审批会很困难是吗乾晨孪?   徐留平吼克碉:我觉得会快场,另外一个我觉得汽车集团兜,也许给你量化很多股份迸抄,但是最后你没有创造价值供认泊,给你1股揉恢,1×0的时候不还是0吗绊?汽车的成长奋、成熟或者盈利是一个艰难的过程辽。 凤凰汽车龄库悲:十三五计划像长安汽车整体的销量彭细描、利润和研发能力以及目标有没有染辟?   徐留平醚柯:非常有驶功,我们愿景2025腔,我们做10年的规划览纬嘎,在这个当中我们相对来说做得比较保守暗,为什么说保守呢授?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当想裤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拐掸。   凤凰汽车煎卵琉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穿芹硕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泄粒?   徐留平茨额:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岭券,在技术和平台方面都在加强合作溉,至于说未来它要怎么样悼钠摹,我现在还不太好评价这件事妊蔫起。   凤凰汽车窝坎滴:徐总问一下国际市场的战略酮履镁,我知道去年车展的时候琉匈,长安说往海外拓展的重点是伊朗梗、印度四绒、俄罗斯这样新兴市衬芪病,有明显增长潜力的市诚嗣腥獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抛梨,比如在墨西哥鹊,对长安而言绵,自主研发这么好徒,又长期和国外品牌进行合作米厢沏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酸恋、欧洲的市辰谩?   徐留平刻娟:在我们十年规划中就有娇,去年讲的时候就是当下正在做的内容吴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褪娟效,就是要稳扎稳打配,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敬本郸,因为一支队伍最重要的是信心雾萍。   凤凰汽车靡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争簧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捅墙?优势在哪儿柒会?   徐留平镶:对于海外市场我的理解是要扎下根去话,不是简单地把你的产品卖出去衬净,是你能够充分地利用本地的资源斡太烧,包括人力资源和其他的技术能力顺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澈泄测,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豆狡秀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枚伐腑,促进本地人的水平的提高颓喝,那么同时在这个过程当中绰,把公司的产品技术涵盖进去疏,我觉得这样才能走得远烹统。   凤凰汽车卿:长安最近一套体系出来了珐欺,有没有可能往更高的一段发展磨陪?   徐留平围:从长安来讲垫拳,我们目前的战略看穆洛降,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛊刺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翻纫腻,但最终要落实到产品上恐矛,产品是一个载体让消费者感知它知道它低垫,未来雹台捐,长安汽车会加快产品推进的速度溪次谩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哆时。   凤凰汽车迪沪逝:欧尚也在这里面吗识萍沏?   徐留平伴辖馈:欧尚不在小。   凤凰汽车番驼:东风已经有PSA很多股份弯轰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗认梦?   徐留平诵鸵:目前我没有听到有任何影响戏菜韶,在实际工作中我们也没有感觉到驮僚。   凤凰汽车澈昂:理念发布会徐总是骑着马出来的试母,当时媒体圈特别关注联毒,都刷爆了朋友圈坷,虽然我不在现郴辰浴,我不知道有没有特别的意义德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壬迟,当时的考虑是什么坝摧萎?   徐留平沦村惜:两个考虑蔑淬丸,一个是我把马和车作为比较沉识线,你要说一件事誊狠,一大堆结构化的语言没有必要日蔼池,我觉得既然是长安汽车铣,我们叫做生命动感测、智色双旋狡胚体,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫些困隙,如果不这样做也没法让人尖叫粳唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹能标:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碧棵瞧,上海车展首日围,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈俦场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量趟潦掠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徘特,12年增长了120倍耙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访环羌幸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兔。   受访人挂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晴驰赤。以下为问答实录赌:   凤凰汽车蔷筒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面半斜腥?   雷德?比格兰德卤观: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缅癸桓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年千颈,这款车在中国市场的反响非澈#好薯顾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墟方蛋,同时拥有强大的引擎疽徊,提供强劲的动力与性能报穿替,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹洁箍。所以舅培,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祷堪。   凤凰汽车畔失: 在没有设立经销商的地区朔漂弹,玛莎拉蒂如何抓住市成埠哪汀?   雷德?比格兰德可兼瓷: 我们首先还是会增加销售网络酶玻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翁谈,计划在今年年底扩展到75个敞矮。   我们还在天猫开设了旗舰店互,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空莽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幂陕,大部分来自没有授权经销商的地区钠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胜,鉴赏力越来越高礁亭祷。针对这些人群骸缸汤,我们还组织很多不同的客户体验活动蹋钝史,如海外试驾绞伙,以及互联网方面的创新该,如网络平台的直播顷攘。此外绒绘,我们也有不同的金融政策晨喉旧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氯。   凤凰汽车崎撇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狼,给汽车销售渠道带来一些变化加,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埂瞧短?   雷德?比格兰德耗曝汞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说催庭挎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品不竭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肮通炼,而是要提供独特的生活方式体验懦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竟棘,不止在中国抗,在全球市场都是这样俺谷喇。2016年俊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宋,这个主要还是产品优势带来的突噶。新的政策出台以后讲逞娶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响港,不过最终的销售成绩还是由产品决定嵌。   关于新的法规乘,我们现在也正在研究当中伴报蠢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悄凑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作储瞧。此外诬鼓侯,我们在中国有非撑郏好的经销商关系饲蹄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赤妮荷。我们开设的天猫旗舰店罚暴唬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圃:客户在天猫下定单榷门,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馈莱。所以靠薄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玫燎判。   我们的很多客户最在意的并不是价格喷权槽,而是优质的服务与体验括,这正是玛莎拉蒂的优势所在颊卉。   凤凰汽车戈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线病,有没有什么新的产品推广朔鲤殊?   雷德?比格兰德瘫康: 关于新产品吨恐相,现在还不是宣布的时候疯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叔房沤,等到新产品发布时我们再提供更多信息寒扇獭。   凤凰汽车陌算: 作为中国消费者熟悉的豪华车泪耻亥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碌。对于玛莎拉蒂来说笺麻,未来在中国市场的前景怎么看士廖?理由是什么孩?   雷德?比格兰德红: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况残,5年前享,我们在全球的销量大概是6,500台梆哨恕,而2016年达到了42,100台食挪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呕啸劳,所以我们的增长一直是持续的美垢桐。也因此些槽随,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞧沟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煎仑寒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验害悉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤性你,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA识脯签,这就是玛莎拉蒂的优势陇瓦仕。所以号南,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奈氮竣。   另外窟,玛莎拉蒂的车主非常年轻砂龚,尤其是在中国市呈怂苣住,车主的平均年龄只有30多岁港姜两,他们追求具有独特风格与气质的产品恳梁阔,来表达自己的个性与品味箔褐。   凤凰汽车澈愁: 现在汽车技术日新月异撇圣,尤其是新能源巨般馆、共享闹竿、智能驾驶方面誊航惋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龟?   雷德?比格兰德蔡楞拔: 在新技术方面坛朽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沦括。我们并不追求生产最快的汽车敛垢,而是要提供包括技术栖杏百、性能垂艰猴、动力跑、驾驶体验等方面在内的最佳组合睛葱麻。   针对自动驾驶祷魏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楞握幂,帮助驾驶员减轻疲劳好楼搞,降低操作难度骚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仑醇,包括独特的声浪校、澎湃的性能庞沟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统从些,这是玛莎拉蒂所追求的竿戎。   关于未来对新技术的规划瑟丘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徘,比如减少温室气体排放祈,这一方面玛莎拉蒂也不例外莎。此外荒姓绒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呸,如苹果CarPlay和Android Auto揽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膝伟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术釜。   凤凰汽车泼龄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秋冀,怎么适应蔼床捍?   雷德?比格兰德矢枢措: 针对年轻人群幂粟,我们采用的方式不是改变自己创吹瞪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龚舱篱。比如在中国拆,车主平均年龄非常年轻番戏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主际坪茅,便是一位年轻的中国女性监喘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卿叔美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娟颠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意被祁袭,包括法拉利生产的强劲发动机逆恋莆、独特的引擎咆哮声募膛伺、奢华优雅的外观与内饰伦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巫袒裂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃陆。   凤凰汽车颅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勺忻滤,有没有针对用户画像做调整胆畔呻?刚才强调坚守自己的DNA和理念怒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哇衬?   雷德?比格兰德卫犊: 在中国徽兢,我们不断渗透到三四线城市瓮爱邯,但是目的是一致的独,就是要吸引更多年轻客户矩。但不管在中国乃至全球的哪个城市沟素,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腑、激动人心的声浪僵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狗漏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户边能。   在设计经销商的时候韩羔咆,玛莎拉蒂也不是随意为之尼郡寝,而是按照需求进行规划庇噬瑞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店季晦木,首发售罄的100辆SUV中谎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倦笺。因此逻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商譬嘶瞧。同时碧喷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碘刚,客户需要一整套的优质服务抖福,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦腊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呸羡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尺靛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述父唱。   提问沽沏:您的新角色到底是什么样的蜕宋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胺衫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骗雷梳?   Alfonso Albaisa焚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扛,跟所有的设计相关的工作景,都是由我负责粮翁。之前我100%的时间放在英菲尼迪科,现在会分30%的时间来硼袭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作檬。现在大家看到的一些车型讳禾,可能是一些原来的车型圃完窃,我们现在的工作坦靡,也是快马加鞭梅,希望能不断的改进寥耻忻、提升现有的设计毙浇。   提问市:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渤亮?如何看待他推动品牌前进时的作用渡烯澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丛,我们会共同合作缕,不断进行我们设计的演化固剑顾。其实我到7月份才会正式上任疯柏成,我现在猜测或确定未来的设计理念狡钎,还有点为时过早慧。   我们知道赴瞎皮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寥、非常大胆前卫的卧讥呛,我们的这种设计是一个不断演进的过程使袒伙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改加。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愁菏。   卡里姆跟我有很多类似的地方挝成戚。比如门,我们都是艺术家出身齿,非常喜欢设计康,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隶绅袖,并将其以各种形式发挥出来茫认俊。   提问徽俗:我有两个产品方面的问题停。首先蛇孰,这个概念车非常漂亮躬倪迷,它背后的设计灵感有哪些即?   Alfonso Albaisa每黑:秉承“冲突美学”设计精髓入,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溪董。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡童寥。基本上就像艺术一样惠函楞,包括缝针耍、包裹感膜蜕,还有使用的木质贸,都是非炒匕慈模好的手工工艺品猎。这是一种感性和理性的结合硅穗,还有一些肌肉感极强的车身线条桂娥。   提问耸:这款车未来的定位樊丧纯、消费人群是怎样的钞?   Alfonso Albaisa继商:一般都是比较年轻的家庭表,想要非撑剑宽敞筛拍酮、具有运动风格的车型卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配憨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荆郡讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维跨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纬蜗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冒孺。   在发展新常态下稠,消费动力开始向下线市场转移短焦巩。同时宫鹤菊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膳称猾。由此筐死,县域市场成为新时代的“金砖市场”讣潍茫。而对于汽车行业烙唇,消费升级利好之外郎喝搐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇期店堂。如何撬动县域这一重要市承砜焕痢?   胡绪雷表示弥粹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霉票拦,帮助县域出租车进行升级改革蛋陇。县域交通的数据化书芭、智能化发展涛泄,有助于未来网约车的下沉渗透烦陇悸。县城消费能力相对较低粪,在出租车领域引进大数据之后本,未来再进一步升级到网约车阂镭婚。   据胡绪雷透露览盘,首汽将在县域布局三块业务加:长租车等泉、网约车(出租车)鹤、分时租赁轮辆伞。分时租赁是纯新能源车寞,未来分时租赁或是对公务用车的补充东劫颧,它是纯电动酥,不用长时间租吗踩腔,可以通过APP来完成拆。目前厂吵,在北京有1000多辆车庭,150多个点位怂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市推,对公务车改革会有一些帮助衅丘。   胡绪雷认为脾,网约车行为是偏汽车前市场的角色零连,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橡蛇。第二精顶,在居民习惯了这种消费行为之后捌酵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用可虑累,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳嘶。   当日边烷,首汽约车作为新生力量沽申,凭借坚持不断的自我革新和技术改进放,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斧疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐款蒙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厦嗅世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾颁响,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泄袱负,渠道下沉要根据市场来判断无乃,服务要根据需求一直不断地跟进母安。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僧,比如说对经济的支撑畏诲隋,对政策的拉动攀倾限,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲍剿。近几年诬腿,一汽吉林产品在县域销量比较高尸卧馈,对县域市场的期待也非常高惰叮管。从目前产品结构来看宪,产品消费比重70%在县域柬屡脯,30%在一岔趴惜、二炮、三线市场躬媳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孪,外观卢闲、配置谋、价值都迎合了县域市场的需求酮。   从流通环节上来看羞,县域市场做的非掣憬侗校好鲸夸氢,没有什么瓶颈因素县练梅。一汽吉林也努力在渠道建设券梆祟、服务跟进等方面做成长和改善普抠。同时宋长欣也提出了一个想法京掸,“县域对自主品牌在公务车镶汤巍、公务员购车方面是否有政策倾斜撤翁怯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汗偏痉,这是我们车企的想法勃岸猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绰,要根据市场来判断想杭输。目前亮避松,县域之间的差距非常大腐,包括现在推行的3G服务味查,在那些无法设定固定站点的地方街,推出了3G巡航服务示。服务是永无止境的工作辱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筛立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗成:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢咕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫁,新能源汽车推广比较看好北驹驶目、上仁、广限行协、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认纲款。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岔坑咐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撼磷菏。尽管都看好电动汽车的发展趋势梆兼漆,但做好市场并不是一件易事弗。   目前比较看好两个市澄菪省,一个是北诬峰、上饺秋田、广限行卫拨、限购市尘己锫取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑妒帧,这个市场的发展速度很快骇列。例如河南胆、山东评、西北区域掳差煞,大量没有牌照的低速电动车强毫,在政策方面仍处于灰色地带刑叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冻还替,在国家和地方补贴的支持下曝态官,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右容耍,在农村市场澎、县乡市场得到了非诚肷浊罚好的认可骂顶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谐耪抖,县城市场的消费者的房屋空间大惰胶,有充足的空间停发车辆簿兽咀,拥有较好的充电便利性集。其次行驶距离不长超项,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耽世卿。另外殴袱摊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难池解怖,因为小车型成本低删宝。   赵智刚表示藐划,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸥缆图。河南地区侗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨歌举,在替代当的出租车庇级懒、公务车方面取得了不错的效果挽模惋。同时茫,也在积极跟海南政府合作碉,投放了一部分公共用车观抛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暴东络,比如是文昌缕容欣、万宁撼小、琼海等县级市投淑,未来将在海南全面推进登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾独稿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲低痰惺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疵荚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姥。会上番伺嫉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹲牧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弗恐窜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎虾,是参与全球竞争通程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晤。”   在当日的论坛上速卫,郑刚发表主题演讲详拳。在他看来爬寺,打造世界级新能源汽车的品牌撅司,最核心的是独特性唐需刷、差异性淑,是比较节能优势七头,浮出水面的是视觉蔼、是LOGO凰妒、是VI饥缔开,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醋厢,其中成本优势是最重要的组成部分柑。   早在110年前搜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隙:蒸汽驱动车箩骡喘、电驱动车和燃油驱动车秀豪荷。然而堤杉笺,在后来发展中胶倘,电动车败给了汽油车隆。这是什么原因造成的髓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及活次。亨利·福特发明了流水线生产贰杉榷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匣,成本大幅度地下降甩釜,售价拉低到850美金丛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懒同暮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿受丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酮可须,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌傻羞婆。100多年的历史多次证明了这一点侯。” 郑刚说剃。   在反思自身发展时勉泡腿,郑刚透露痕棉兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量无袜,规模在迅速的增长山尾,但很遗憾并没有带来显著的谩吨、大幅度的成本的降低番。   为此链屎赋,郑刚提出丁碾号,在推广和普及新能源汽车的同时幸限,光靠技术进步还远远不够无赤爆,更加要注重貌、培育成本领先的优势徘娟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悍割椭,是参与全球竞争梆随供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懒够。   他建议内,对新能源汽车未来的产业政策纳署、行业标准绞铰、行业监管等孝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸽墓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俏插鹤,这样才能培育出行业的龙头企业捎。   如何通过提高规模虫誓、优化设计跺、优化政策和制度创新骗犀?郑刚说粒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妮薄、交易成本和政策成本剑,来打造企业的综合成本能力和优势课,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巢。这还需要企业和政府共同携手忻,不忘初心柒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欢逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "  魏建军多次提到虱绊,我们的确有很多故事烂,但是他们没有写得很好疟莆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荣?魏建军直言不讳地说幸脑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竿判。   囤地赚翻恒块僧、离开保定淑笆凯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呛驮,且莫名其妙辜丸,或者无中生有的传言所困扰差,最好的纾解方法是什么功斧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚量廷勉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拜嚎四,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窗肋辜,魏建军蔽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邓封辜,与部分汽车媒体交流抽。以一身轻便的牛仔装""示人""峡,魏建军笑着说嫂渴,是在同事的建议下才穿出来的庐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窗摧司,魏建军坦言凸多,的确压力很大蓉,也很难受欠,“有时甚至想哭”迷。他说锌嵌佰,我本人就是保定人橙,能不希望自己的家乡更好么绞淋鞋?当然猾洁踩,我们只有把自己的产品做得更好摆锈沽。    诚如魏建军所言开鲍鸡,近期守危笆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恢攀彤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裁,来自媒体的反馈好评如潮枫。有作者甚至设问汾绘列:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趁,否则也怕媒体老师太忙”购缎量,长城汽车一位公关人士插话道沪店阮。    10日下午的WEY首度试乘试驾娘庞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惧酶蚕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揣棋半,有同行在现场就说岛硷斤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啃降,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型地妙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞘圭。    动力配置上菜狠髓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疙斜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驳角,最大功率达172千瓦粗量片,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庙箍顾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上深僵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篱构,VV7s几乎没有发飘的感觉涂,而车内噪音也得到较好的抑制裤亮净。“我们在整车NVH方面做了很大努力惟写咳,也取得了一定的平衡”仍炭,魏建军说陛吠悄。   VV7S    在交流中胳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晒,大谈帮哀谎、特谈所谓“轻奢”钒憋辣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弹,咬住“聚焦”二字不松口皑泵托。而是多次征询媒体试车时的感受洛禾扦,并逐一分析猫煞、解答媒体所发现的问题都。整个交流过程了,他都态度诚恳概,即使是谈到一些尖锐的问题簧灌肋,也并不辩解苍毖。他甚至非常谦逊地自问自答沟,人为什么会失败狼瓶秃?尤其是一些有着巨大成功的人磊擎猎。因为以往的成功需片蝗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犬五馈,就很容易让自己失败伶霉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嵌筷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晒爱。他认为闪勘,好的产品本身就是故事是深,而WEY就是要做最好的产品疵。此次歼涣,魏建军多次提到貉挤世,我们的确有很多故事要讲梅,但是他们没有写得很好防,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秒硷胳,所以篇,我在让他们重写秤。魏建军笑着说蚊,把一桌人也给逗乐了郴。    在媒体谈到其他竞品时泻,魏建军都给与很高的评价垮驼。不过最终还是认为自家的产品废:底盘更扎实痕浦盟,操控性更好添帆,“因为我自己就好‘玩儿车’”骂牡磺,所以对他们(研发人员)的要求也更高逼垂楔。   VV7S    据悉毫平,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桅,预计售价在15万-20万元区间苦纹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点党兜,他思考了一下才说睡,它的配置太丰富了恃沸翅,在相同的价位空间巧囤飘,“肯定没有比它更多嫂、更好的”贸芳棘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暗?魏建军更是直言不讳地说馆角境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臂棉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中年,一位来自上海的资深试驾教官说赶,之前很少接触自主品牌汽车献具,这次也是第一次来到保定巴,第一次来到长城播,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姑违,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言且饥勒。期间协堆眠,有一位同行说盗卑讨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好高苗?或许这才是魏建军的真正用意吧绿巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   陆逸表示患改虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂戳,因为正处于发展的爬坡期础。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤箔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氮,而且要深度国产化蔫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹屑凛,雷新透露蒙,上海车展期间矮痪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时培达汲,陆逸明确表示蹲灭躺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坞潮沦,因为正处于发展的爬坡期九霓姐。关于国产化的工作剧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略密,未来将坚持不懈的进行国产化工作竭,而且要深度国产化瓦。    日前寐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典复。活动后杜钦汇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访催叭聊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浓惩补。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朴睹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆工驹季,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芯较茫,超过23万辆侠防。今年第一季度羚,英菲尼迪在华销量破万辆揉醚,同比增长4%拖谓城,而其全球累计销量达到67367辆媳,同比增幅为18%盛朗类。无论是在英菲尼迪全球体系中核煌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中念,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赁。在不少业内人士看来晤潦,从去年4月以来删,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劣炼。    对此反黔,陆逸强调盾猩碎,目前英菲尼迪的销量很正常抽瓶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军节舜锋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹿碗连,还处在爬坡期耸。他还说懒,所有的汽车品牌进入中国后犬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郡、运作能力提升及投资力度加强尸珐,会迎来一到两个爆发期噶。    事实上隧粒返,从2014年开始鲁挤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后示,就迎来一个销量增长的“爆发期”涩:2014年顿弥边,英菲尼迪在华销量超过3万辆滔汝跨,同比大幅增长75.6%蛔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腥仙客,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斗钨玛,同比增长33.8%客霓。    不过辑,步入2016年绕窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忍任。当年4月初茎蛋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脱垦,刚好满一年尼。在过去的一年里污刊溉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宠。陆逸坦言疼伙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冈己,以便更好地认清我们是谁题茂帘,我们的未来在哪里熬辣,我们应该做什么缺。”    在陆逸看来额截,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔑棉瓦,今年是进入中国的第十年处。所以作为一个年轻的品牌炯,这本身就是一件很有挑战的事情牵熄。他还表示挟苛骂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捍领扰,是更聚焦的一种进化洛。因为市场环境在变化导幌剁,消费者的需求在变化红忿魏,我们也要根据变化不断的调整踏、创新辜麻始、挑战自我悲秦吠。”他说换抄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怕漂驾,就提出了‘挑战者’品牌战略换窍骄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诉灸外,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的典刃,品牌口号必须得落地魂催赫。”陆逸表示抽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捻柬拈,聚焦目标客户群冲暴,让产品与目标消费人群建立联接豁、产生共鸣思操亩。    陆逸对中国经济网记者表示宿跋盛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说情沸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化姜。”他说娩睫虾,中国是全球最大的汽车市炒濉,同时也是很特殊的汽车市炒ば拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奔度,就要真正的了解客户鞋惺未,扎根于客户妹拴、扎根于市嘲馓岵取,这就必须深度国产化坝扫浪。据雷新透露该某,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淮睡嘉。    但是炉篙,从2014年底国产以来扑镣拨,英菲尼迪只推出了两款国产车型垛乐捶:Q50L和QX50嘘。对此统鄙摧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑实伎。陆逸表示脐财传,“关于产品线布局的问题扑衬辆,英菲尼迪有一个长线的规划梨灰。”    陆逸介绍说换簿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咖田颈,规划内容包含平台规划顺绞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等童圈墟。他还说梨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昆酷,我们的目标是通过完整的产品规划夏晴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓷腔。”    谈及国产化在今年的推进程度涸电,陆逸表示惊本恨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中风,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乌翅赤。”雷新进一步透露赦,上海车展期间闪咕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膜缅钮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞪秸狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年编呈接,通过销售Urus极咎步,兰博基尼总体销售量会翻一番掇劣瓮,突破7000辆大关玖溯控。    在更遥远的将来肩,很难说会不会有纯粹的电动车涤。这是因为蓄电池非常重矢蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘拖刹!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奉。自大众集团和奥迪公司接手后纷呐,兰博基尼得到积极穷、稳健的发展何栋亲。日前侠尝弓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垃缺陈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坟搞,商务部主管Federico Foschini拈暗戮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碘滩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屠冉嘛:并入奥迪公司之后儡镜嵌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讥惺伦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡嗅墙?    答烫辟:2016年温陆菱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤。奥迪公司和大众集团接管之后躬捞,对兰博基尼进行了很多投资昧,让公司发生了非常大的变化酵笑。此外寞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藤寂稼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焦淮,如果没有这些投资粱痪,就完全没办法实现这个计划撤。所以钠,兰博基尼公司从中受益良多酸尚犁。可以说蓟,如果没有被接管泰恋猜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来温兼硷。    问尚廖汲:在您的介绍中壤乖烧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挽诞?Urus投产以后盎霖,重点会不会向中国市场倾斜旦曹?    答霞静:目前鲸抄朵,兰博基尼公司只有两个车型系列侣:一个是搭载12缸发动机的Aventador累许末,另一个是搭载10缸发功机的Huracán航井。因为各种原因溶眯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降型,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚷警。2016年驼缺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乡快,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骆曝颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涤柬警。2016年骂痴铺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啸埂啡。新产品会在2018年投放券,到2019年腐林列,通过销售Urus叮坎啃,兰博基尼总体销售量会翻一番畴,突破7000辆大关鼻权们。在中国市场上狄,SUV是非常重要的产品惕赖馆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倾芭呜。    我想强调的是丛,在中国超跑车市呈滋小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绥筒,Huracán大概在300万到350万人民币坷垂蔽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平型橙录。    问酪裤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芍量?    答截诧痉:目前攻仆苗,兰博基尼在中国有15个经销商坏垫臼。到2020年逢隧丧,我们希望经销商数量能增加到20到25个摔盼安。当然头须,通过Urus的投放亩耙炉,在华销售量会增加骇,服务涵盖的区域也要明显的扩大搞。    问抗泥:如您所说叫渡,兰博基尼在中国有15个营销网点蹿涵嗜,去年销售了151辆(车)境矗。我们简单的推算一下狙冒,平均一个营销网点一年卖10辆车签。那么冀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样本荡?在新的超豪华SUV到来之前旱盼,是否有改善他们运营能力的要求呢胺?    答梳按箍:是的瘫访,会明显提高经销商的运营能力憨凤,新Urus也会变成一个破局者鳞蒜绒。虽然现状如您推算角,但是在Urus投放之后褥双,大概2019年或2020年魏涧粮,经销商的数量会增长膊唇,同时每年的销售量可能会提高到30辆尼,整个业务会明显的扩大睬,售后服务也会明显提高顽。而且由于SUV使用的频率比较高先来,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入送镐涩。    问吧继:兰博基尼车型比较少奢馆,所以每一款新推出的产品都极度重要莱阔。现在的汽车行业发生了一些改变憋适,比如智能化捞灌、电动化全擒。那么妇惮,兰博基尼在研发产品时鹃,会不会受到这种趋势的影响拐蒂偏?    答委伤情:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆希烘,更多的是代表了一种感情煽菲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador飞伶诬,采用V12的自然吸气发动机稻颠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验适辽禽。    这是兰博基尼最核心的销售主张纤藏。未来雹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汐摧迸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度该,甚至会超过前款车型妇。而出台Urus产品时则会有一些变化吧茸,它将采用涡轮增压V8发动机速迪无,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机日铜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型练。但是腔嘲,不管从产品定位哎抛,还是感情诉求方面来说霖蛾女,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贿悍拈。在更遥远的将来耍歧呸,很难说会不会有纯粹的电动车迫皖魏。这是因为蓄电池非常重哼刚羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯钝计。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车力,可能未来技术上会实现新的进步翠间,那时我们也得重新考虑这个问题链赂。    前些天函,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碱煌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佃将恋,其V10的发动机再一次提高了功率撤地。当然倒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那。通过技术创新以及功率的提升煽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荒捂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敖古。在预销售的阶段讽乃郊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓣痛绵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堡呸叭,能够击中客户的心理需求守触闯。    被访人函驶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧。1998年到2007年蹭缅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恰,负责兰博基尼产品工作;2015年薄偏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溪卉,负责销售及市场营销现虎嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柿,中国是世界产氢大国勒天,制氢设备缉饱、储输设备毖创、制造技术等条件不错酒酒,具备发展氢能的基础赖。从环本瞪ィ和能效等方面考虑匈匠,中国应进一步推动氢能源产业的发展退慰价。    周奕丰谈到疾,中国目前主要依赖化石能源黄搔抨,对环境污染严重绷柯插。氢能源因来源广泛仟赴、燃烧热值高侨喀、清洁无污染和适用范围广等优点趴为,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虱川。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分降姬商,目前看谩全,中国氢能利用的研究相对碎片化病,与国际先进技术相比还有差距榷习,没有形成产业化燃、规模化发展麻省。中国应迎头赶上噶,卡位世界前沿铜慌。    他还提到编,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炮,提出实现大规模隘褂、低成本氢气的制取尼、存储壕妇挛、运输惨弯黄、应用一体化的战略目标骂。这非常重要貌,未来需要各方协力行,加大投入莆新,推动相关产业进一步发展擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泥培涕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泄牡钎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措响复岛。    他谈到忿报扁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驼精,各方需要引导资金更好地支持实体经济集埠钡,促进金融资本流向实业稠,真正促进经济稳步发展憋,夯实经济发展基础掇。这既是稳增长违弓、调结构的需要肩,也是抑泡沫哩维龚、防风险的举措蔑莲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汐稼五,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卡袭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虏。    周奕丰最后介绍饶坟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醚和,也在不断创新突破喂方,寻求产业升级偿勾冈。公司主动发挥自身产业链零叛、区域及成本优势刹舷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皆颗纷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区领淋、旅游景区霉木、汽车营宿地梳耸、农家乐菜、家庭菜园等不断扩展外池型磨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘦烽,以多种方式在国内推广土壤修复雹鳖琼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巫末舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   国外媒体报道穷掀参,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凯力薯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闹杠廓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咕。 李彦宏    李彦宏表示毁朗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妻处。尽管有一些技术问题需要克服持柒泼,但它仍然有望达到目标弓磁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司探平,前微软AI专家陆奇任首席运营官裁,负责大量投资的自驾车业务部门息昧。 百度自驾车    李彦宏表示谈,我们很可能与传统汽车制造商合作捞疆牡,而不是孤军奋战差函,目前还没有制定出这项技术的商业计划澎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僚份。我们将竭尽全力实现这一目标估步史,收入和利润是其次的考虑雷封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粟块,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欠帽,共享经济还将怎样改变生活锣帛?   三年前说,基于对共享经济的热忱革藤,清华学霸张丙军创立PP租车棠,开启了汽车共享事业;三年后甫修,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睡噶,成为汽车共享领域的领头羊默效。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀假糕授,3月7日操,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸穆菜。   3月7日薪莆,在几百万用户的共同关注下旁谭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台连。这不仅是汽车共享领域的又一次突破华歌,也是张丙军重新定义有车生活萝比轮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撇淋痕。   从PP1.0到PP2.0时代讥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漂恭、一个符号或一个名称那么简单席,它是企业创造持续价值的支撑擦。若没有十足的理由骚淘滤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枷屠夹。将PP租车更名为START团刺,是源于怎样的考虑缴馈断?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裁躺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仓牧床,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芥府普。   “三年前惟嗣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益定,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淬。由于便宜便利弥仇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斑。”这个阶段答持稳,他称之为PP1.0时代柔缮很。   经过三年的发展么,PP租车推崇拥有而不占有渭朽卿、盘活社会闲置资源的共享方式剖瞎,逐渐建立起以车为媒介狈,重新定义有车生活的2.0时代适楔。“START不是买车寄湍眉,不是租车探澄寿,是共享有车煞墟。这是年轻的人群抨如、爱车的人群谱,最向往横熊咐、最有潮流的有车生活方式慕锚损。”张丙军说惺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹿该、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苔栏艇。同时锣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞄侈八,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旦,让每一个用户体验到最真实缝鞘、丰富箩、有趣的共享有车生活韭傅。”   START代表着新品类沟、更丰富的选择炯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伦粒,相较于神州租车缄刀、滴滴租车等传统租车公司科,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翘藉?   张丙军认为疼,START的核心竞争力主要体现在三个方面骂。   其一使赊,PP从1.0进入2.0时代该鞠,新品牌START更具有张力车鹿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倡艾韭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氦步,START重新定义了有车生活亲对毒,开启了全新的“共享有车品类乌几捶。”   其二全蔫,为实现共享有车的多样化选择粱暖,除常见的家用轿车外电雹,START将主推个性化的用车体验呛玲幌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孪轰,如保时捷911竭显、特斯拉梯翠美、大黄蜂请椒杆、牧马人等等科。此外入爱甘,用户无需承担高额买车款和养车成本究疥,性价比更高馆。   其三釜革,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勺,以及更完善的用户信用等级台桥。这也是平台长期价值实现的核心透酶。” 张丙军介绍编,START共享有车生活平台为使车主放心共享赫,平台推出了一亿元车主保障金崎恕损,严格的交易信用体系芯拷凑,确保车主爱车无风险;对于车友夹容泡,START还与多家大型保险公司合作朝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惯俯吓,为用户提供更具信任的服务芯贬尼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盆鞋滤,我们的目标是焊斥慧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啼卿。”按照张丙军的预测怯塘饲,中国自驾用车需求量巨大讳沥兑,而现实矛盾是秋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苦馆汗,不允许每人买一辆车满足自驾需求迷搪玩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擎极侗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用电婆管。   此外童,他认为老剧标,随着消费持续升级瞄惯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸿瓶。“感受丰富车型带来的不同生活体验家,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驳木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欣堵、丰富熟、有趣的生活方式囤袭,让有车生活更加精彩稍乾。”   张丙军表示脚帕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者检酱秽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帆芳。START环,梦想才刚刚开始休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载荣堑,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "   今年全国两会上吗藩拎,董明珠在接受记者访问时说叭:“只要你敢想莆尽遣,比如以前谁会想到人能上天深好,如果我们不去创造饭酣,人能上天吗拖丰?你不敢想靡蔫汇,你不敢去试验冕讣,你永远不可能做好撬辨聊。”    过去的2016迟,伴随董明珠的千赴榷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八矗纫:格力全员加薪1000元窖添、格力的员工房苏奴、以及格力的手机……对于这一切男谅粹,董明珠并不过多在意锨,她说幢罗囊,自己最关心的还是“掌握核心科技”拉抗败。在今年全国两会墒膜,作为人大代表固邯,她再次提出了自己的董氏宣言杉挡骂:确实这两年的发展煞,总书记提出的供给侧改革滦,我们就应该做供给侧改革的排头兵上扣森,因为做的是实业达拢,能够掌握核心技术菏,制度也要跟上峦芒,真正给那些创新型的企业放黔、有创新梦想的人一个环境涧。    对于国家纫翘、社会罐察衫、普通百姓的诉求衔,董明珠是这样回应的伪董:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艇聚,他真的不是仅仅是索燃饽┤肌,收获缎,比如说我们过去讲时,这个企业了不起泰,再就业休坦,反过来你要感恩这些员工肆搏,没有人来给你打工磷,你凭什么去发展较纫舞?所以我觉得要有一个感恩的心情叭。”    把感恩的心落到实处妹,就成了格力员工的2室1厅搞前嚼,于是篡当层,别人家的老板就这么出现了墓冗曙。 记者己失:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乳?    董明珠垦集:对晨莆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辆。    记者混:以后所有的员工都会2室1厅铝绷?    董明珠倦:对对对忌函。    去年末炕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败拘啦涪。随后乏,她以个人名义增持珠海银隆股份罕寐难,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曙,然而毋闻,到了今年猾土掠,新能源汽车面临两大不确定因素缄潦:电池巧叮、补贴“退坡”净赎剂。在董明珠这里茸骇社,似乎这些俨然不在话下哭,董明珠说蝗巩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砂屡猴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬硇ぁ,“不是因为退坡我不做郊达,也不是因为给我钱多嗡括,我去做谎徊诽,我认为是一个责任弹,是对社会凸固、对人类仇茸存,你都要去选择的一件事仟箔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偿,董明珠很不以为然瓜汉,她认为吝仙椿,这些都是炒作购欺,并没有人真正说到自己手机产品的质量垦,只要没有说到质量廷雹,那就不是否定守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎虽:李芳" "  近期籍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夸结。美国此次取消“双反”倍,对中国轮胎产业无疑是一大利好侨抖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氰慰唤。   全国人大代表芥盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葱容胁,在轮胎中使用RFID电子标签技术聊颠,给每一条国产轮胎装上“身份证”旧徘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氏尝士,有利于消费者对产品品质加以甄别晴虱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搂膳,从而规范轮胎行业发展蜕康,促进行业的产能优化和转型升级雾。”袁仲雪说贫邢睡。   据了解虾牡佛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菠铅,全球多家组织及单位参与恕欺。轮胎用RFID电子标签的应用班埔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纹然,将等级数据写入轮胎标签内部佰糯第,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壬,伴随轮胎终身使用肋递僚。同时滦判,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犯评,使轮胎更智能晶钳嘛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘浪皮,能实时监测轮胎的温度愧鞭、压力等数据涂瞬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况券蛇,从而有效减少安全事故肺欧刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "全国人大代表捕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题档亨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通和、环境协和发展的产业壳但,由于行业标准尚未建立斗蚀喷,使得整个产业发展处于十字路口仑踩范。全国人大代表劲仆、时风集团董事长刘义发建议荒荡翰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 下邪棱,全力推进供给侧结构性改革暮茨谐。    在刘义发看来形波甩,四轮低速电动车是市场主导邯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宫券睫。目前多慕挝,工业和信息化部每、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚎半。该标准的制定匿,对规范四轮低速电动车行业发展绥,使三就兰馅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代修孰,直接实现电动化躺鲍、节能疲哺拉、环保安全出行具有特别重要的意义械。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骗蛙扩,又适应市场需求钠酸,刘义发给出四点建议粟难睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敞氛患、标准制定应充分听取行业的意见嚼辜,响应群众的呼声挖彤幻。制定标准应尊重市场规律点芭,规范江袱段、引导产业发展草涛,而不是简单的限制擂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衡痉。    二倦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涪。四轮低速电动车安全沟、环保部角、经济抒涩、舒适伪,是摩托车咀、电动自行车琶柿赏、自行车等升级产品税挪,特点与与高速电动乘用车不同捍岁辛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潘陡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定套病磋。    三嚼涎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导达梧啸、政府引导的办法幢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扑脓斧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拜,如采用锂电池政府给予一定补贴食次膊。    四杯肌惊、在制定产品标准的同时控,制定企业准入管理和注册登记孙脸、道路交通管理的配套法规鹊拿眉。产品标准只是为行业规范管理提供依据烂,而实现规范管理是一个系统工程购。政府应加快制定企业准入浦、车辆注册登记罗、道路运行管理的配套法规讣赣世,在制定这些法规时应本着改革创新的原则删呜梧,方便企业让利于民薪麓戚,减轻企业和用户的负担场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吹、加快供给侧结构性改革的产品盗斜,又是一个节能环保的产业姑,引导得当可以大有作为经。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胃肆。”刘义发建议胁踌僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵识辱:李芳" "   近几个月来屋劣,共享单车火遍了北京城痕眠纳。6日崇棱,全国人大代表寂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琴,今年上半年寝杭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”共弟。    徐和谊说层清,伴随着公车改革靖李笑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肩队垒。“很多公务员手机上有软件了,一刷就能用车郊孺。”他说染南,今年矗冻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袱。上半年撑渭苗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妒考。    据徐和谊介绍阔,未来投入的汽车数量将根据市场而定户标窗,租用的价格将有竞争力暗。产品的外观将非常“吸引眼球”漏思,为两座式纯电动共享汽车牧捞饥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奖,适合分时租赁和共享市场需求杯鞋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弄赎规。租赁者使用时需提供驾驶证等证件公,在手机上可以查询哪里有车扁咀宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眯,目前大家用车起点和终点不同饥常。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厕乒量。”徐和谊说诡暴寒,目前菲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奋,包括立交桥下芍、公共停车场偶家、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坑兰。目前边远的地方停车资源丰富收,但是用车的消费者较少齐软淌。“希望异地还车的便捷能够实现蚕辟鼎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盆芬,否则还会存在最后一公里的问题弓搏隆。”    徐和谊坦言寞坎夯,停车位还存在管理的问题拌,汽车是价值比较高的消费品宝惮,一旦出现剐蹭霞勾亢,租车人还车时也容易“说不清”疮匈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刺惨胳、“钟摆效应”等问题加眠守。“有些消费是单向的翰咎,如何让车回流也是个问题”孔盲遂。他说伦,目前赡闺虏,北汽正在进行市场研究入磁,探索解决方法拖豌颠。    徐和谊还透露驼憾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓷达浪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玲茎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆需。目前距2022年还有六年时间弊,从可行性上讲操聪,应该是能够实现的甲。届时希望借冬奥会的机会葡处,展示中国制造的水平猎摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹绣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乾噬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涂青桥,目前已追回骗补资金或房樱款23亿元铜户,并对有问题车辆不再补贴娇事容,对闲置车辆也暂缓清算存檄。    肖捷称茧话榷,在财政部门督促下哀,目前相关企业正在采取措施吩监髓,认真整改发现问题传。    有记者问通钢诗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微秦,肖捷表示鼻烧擅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罐替玲,主要是降低了补贴标准拘,同时也设置了补贴上限策,还提高了准入门槛瓦拆奢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涩,同时也可以有效防止出现市场扭曲捅。”他说惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳苟汇:李芳" "全国人大代表两钒涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扇概、废液港、废渣等污染末戳,一旦有机电解液和钴苹梧俱、铜氏谰咸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吐,就会带来生态环境安全隐患掀檄顿,甚至会危及人类健康谱祥。”全国人大代表缮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敝饲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹅环屠。这位带领团队经过几年技术攻关梨蓖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庭茄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个新桅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夕赶财。在提交建议之前颂闯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究横阮。    自20世纪90年代以来浩,随着锂电池广泛应用募,我国成为世界上最大的锂电池生产赫疥痉、消费和出口国槽,近年来我国出台了购置补贴窟速竟、税费减免谁、研发支持弗、消费优惠夹、基础设施等一系列重大政策措施梧,新能源汽车市场日益蓬勃发展皇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆发、保有量超过100万辆竿烫睡,占全球市场保有量的50%田,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撂陛趁。    随着新能源汽车快速发展浩,作为新能源汽车的“心脏”滦,动力锂电池产业也在迅猛增长失侵势。按照相应的报废标准暴钮桂,动力锂电池回收利用市场已经形成纪徒。有研究数据表明娩荆呜,预计到2018年刮贡墩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模评黄袭,累计废旧动力锂电池超过12GWH赣恒修、报废量超过17万吨焚,从中回收钴修疚、镍懦、锰龄卑、锂簿闲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元派,到2020年将超过100亿元叙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吼讲疮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曙备建。”张天任认为鄙伶,如果动力锂电池做不好回收利用媳,就违背了绿色发展的初衷双捣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用却,但现实是偿四,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霉康。“废旧动力锂电池包括不同的类型拈辞樊、设计工艺和串并联成组形式肮,以及多样化服役时间诺前啼、应用车型和使用工况绩铺副,这导致电池拆解不便码田锣。另外默,国内尚未建立成熟的回收体系痞荚哺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寝,回收工艺成本高伎揣挎。”张天任表示拉拧钵,“出台的政策并不具有强制性读公搓,且缺乏明确的奖惩机制及幻酪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高对,目前动力锂电池相关主体无利可图通暗惟,对政策执行积极性不高慰费骨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纯归,张天任说迟惠:“一是退役电池较为复杂桐舅,不易拆解;二是退役电池一致性差帝淌,品质不高;三是回收拆解成本较高落伯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酪,执行不到位拒。”    有问题就需要有解决办法癸道,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抄涝:其一檄入览,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敦环嘛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慷,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏摆:李芳" "全国政协委员将被、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坛。”全国政协委员孤卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示率貉堂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赔光,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兼下卢,其市场前景令人堪忧蕊。“在电池方面描洗凳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涕褪,2020年后解梧磷,当大家都不再享受补贴时僵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品久泰瞎。”另一方面旅幂徊,柳崇禧表示甘传,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滑茄傻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等送际。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辞,但电池的寿命大约在20万公里粟蒂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驶,这意味着喜,电池报废了车就要跟着报废棘壕,这样算来揣茬,纯电动汽车的使用成本是很高的硅。”柳崇禧说伦储。    对此姬绥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案激阂,即建立专门的电池运营机构捷立佃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务售。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巢,是对车辆的物尽其用试孩。对电池而言己幌劳,虽然不能再服务汽车操筋,但还可以被用作储能电池删封,同样达到了最大利用率波钝。”柳崇禧认为甫仓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法括。“但国家需要予以支持洁,尤其是在车辆检验方面捌,按照现行的规定看翟,更换电池即被视为改装疟避。”他说头。    柳崇禧的另一个观点是鲁辟扦,氢燃料电池的大发展即将来临坑摄夕。“一方面地酶结,原来的运输成本相对较高公,而如今这一问题已得到很好的解决谋练,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碾,美国的相关先进企业在国内开始建厂戈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涧汤吨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壤染芳。”柳崇禧表示死氨溜,氢燃料将作为增程器为电池供电鼓,以达到更长的续驶里程汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抠慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同维癌凶,造成了双方的利益不在一条平行线上矩失。为了解决这一问题垂瓷老,李金勇指出唉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景老蜡,重新设置股权架构婆檀,经理人和骨干员工合伙人化陌顽。”    “遵从起码的商业规则乖,我们就是经销商架,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饺嗜老、一个桥梁工镐,我们没有义务去亏损屎半泄。”李金勇说钨。    日前翘纫欧,著名汽车营销人本羞秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梅芯繁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景即帮苛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑰韦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”安堪宛,李金勇直言誊嘘,“在过去的十几年仙毋,我们的市场非嘲糠Ш啵好尉,老太太都能卖车哪,会加价就行了眯浚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高答屁性,职业经理人的压力很大大滤日,每天都要搞KPI考核九饥、培训暗擒、提升点上。”    李金勇以实例说明晦贯挨:“过去在资源时代妈抨,一年这一个店挣1000万瘦绅,给职业经理人开30万善,没问题敌宠灌,这车好卖勃社。现如今咐碧,市场不好了涩惩,现在一年挣100万渐舜瓷,职业经理人还是30万盼炮蚊,但是特别累皋,现在一年的工作量比前五年借、前十年两三倍都不止需。”    在李金勇看来纤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锣,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽旗。为了解决这一问题视渡,李金勇指出氨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前龚,重新设置股权架构晨锹垄,经理人和骨干员工合伙人化饶癌。”    李金勇进一步具体阐述道菏忍鲸,“过去资源时代规耗狭,投资人只要拿到了店步、拿到了品牌腹澄配,就可以赚钱驹沸。现在勘,资源时代已经过去了邪须吭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攫耪,从而真正让员工自动恭碱、自发地把工作当事业麓,而不是靠培训冬品,靠感恩侧棺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乡,不少汽车厂家制定了销售目标啤汀、生产目标贪,职业经理人必须要完成秸狙绰,如果不完成就走人体。李金勇认为瞪,“在这种状态下痢斑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狡扒、十年的规划灿剂烷,只能先制定一年的规划憋卉,把今年完成再说睫,由于今年完成了兴凯茎,明年才有你的事酣。所以这两年厂家的高管变动频繁拱埂抡,十年以前很少有这种变动没菩,而现在这种变动成了家常便饭齐才榔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杭弘,没想经销商的盈利能力趁隧答。”李金勇表示膝蹦卞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晶,想办法做经销商工作焙,把销量任务压给经销商佃怖档。而经销商越来越不听话徐霞苛、越来越不相信的时候稼檄夕,厂家就再出台相关政策肯示。    李金勇指出省稗碳,经销商要有勇气打破潜规则味,遵守正常的商业规则史廉步:库存大不提车须、无差价不提车肠量、拒绝搭售掏疼。“遵从起码的商业规则喘宛熊,我们就是经销商剐薯邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱戮、一个桥梁陆,我们没有义务去亏损焚爽。”李金勇说春。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丝,李金勇建议嵌:同城市的店应该互相加盟或互相买断崇谅疚,或者干脆出售给另外一家经销商项息,不管用什么形式缎娘琴,形成同城市的一家店犯楷甩。“我们用销量卤派、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来两,这样减少恶性竞争蹄歼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脓。”李金勇说瞳邓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溉炭撅,李金勇表示胶刺时,“我们不可能卖出路边店的价格剐闷峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争评。100%原厂配件保障矩泪,专业的维修技术此苦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菲滇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徽缓幕。    此外蹋酣埂,李金勇还表示够疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拇为。据了解法,2016年环琳,新能源汽车的销量超50万辆房臂,到2020年骂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆党。在李金勇看来蛇,在这个快速增长过程中抗,“传统经销商中镀,谁关注了新能源汽车并率先布局煽侨骸,谁才能在这个市场当中分一杯羹排炬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纷衰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灭惯、四川省鼎立律师事务所律师施杰导,今年的关注之一栋,是有关网约车新政的话题嗓冀缔。    施杰表示辑肥袱,为加强管理裴段,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)欧,并于2016年11月1日起施行寿局。然而踢某,根据多家网约车平台公司的数据型,在目前运行的网约车中徘豪诉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肝捷,仅占极少数部分翁绥。    “交通部制定了网约车高品质服务炬任,差异化经营的原则党硅晨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫂,施杰称佰贯,“我认为薄梅腾,政府应当放宽对网约车的准入限制灭递阑,顺应社会共享经济发展趋势”痘寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到编褥谅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豪。    首先茧,施杰认为略,北京炬、上海的网约车细则要求“京人京车”蜗、“沪人沪车”等差异性待遇堡教穗,不符合市场竞争规律篓皮腺。施杰表示善篙达,只有在市场竞争的推动下蔽慈抠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棉踞绣,也有自我管理的需求与能力犯苏。    其次敌逻,施杰表示怖,北京宦估、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瑞,而且购房守奥、购车也并没有绝对限定于本市户籍穿卸犊。“京人京车”牵、“沪人沪车”的严苛规定顷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熬眠,会导致营运车辆骤减伙妮廷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荒愤琴,阻碍新兴业态的发展扩。    而对于多数城市对排量凌讣苛、轴距都作出的高标准要求佃倪才,施杰认为玛尾衔,高排量代表着高耗油扭,不仅并不符合节能减排目的坏,高油费必将抬高车费鲤夸。    更重要的是揣坍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澄枪、高门槛屡拦,将损害网约车的实惠经济特点搔罗,打击其平民性锹观,“上述许可管理的模式铝磺炕,将导致网约车司机数量骤减腔毛、车费翻倍敲咕,群众打车难私、打车贵的现象又再度出现清雌蝎。”    此外囱,施杰在这一提案中的主要观点还包括潍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芍料骂、“许可管理不利于节约社会成本”等典。    施杰建议效泞恼,《暂行办法》可作出如下修改尾:    (一)政府适当降低准入门槛贪犬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度触,是十分必要的蓄。比如扩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聊亥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置派蒋底、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求青恒惯,等等浑。设立适当的限制条件错,符合市场发展规律破椿火,能促进网约车市场安全性阂项、规范性发展茬。    同时洽亲,政府应当科学引导网约车发展粱,而不是像治理洪水猛兽纲藏附,把它一下子关进笼子里吗番。以构建网约车公平竞争的环境为导向堂率炮,放宽对司机户籍的限制性规定筹哨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澳。网约车平台嘛暮嵌、司机和车辆的审核程序狭,各类许可证明的核发程序尽量从简骆示登,以便节约社会管理成本捅。    (二)政府协助构建平台审核任仁溪、加强平台监管    改事前许可涎去抛,为后期监管惶呜棠,采用“政府管平台标潍,平台管人和车”的模式顶稿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇轮嫩,规范其登记信息妥派、审核资质的义务观,定期提交所有车辆的情况史科,这些数据要在监管部门备案鞭块。并通过补充相关的法律法规般,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烙酬罕。    对网约车不合理调价进行监管彭。保证人民群众用最合理的价格出行旅,也避免由于市场垄断形成的价格新高清泥瓤。2017年1月故,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涣课,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梨,就此提出整改意见啪媳泥,平台负责人也承诺将取消该功能峨欠惩。这就是成功的监管案例伎康。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箩哗,存在大量不符合新政策标准的现象桂谅哭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啥盆岁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减康蔬厦,社会各方都需要一个适应阶段列逗。所以惠回,新政的实施不可硬着陆兔贤。当前阶段高栋,政府应当积极引导各平台规范化审核粗拓,加大对群众宣传力度汞星燃,延长从旧规到新政的过渡期式摊,循序渐进地促进新政策落地晦错衬。    我国全面深化改革提出了目标囊碱卉: 市场在资源配置中起决定性作用劝胁仇,更好地发挥政府作用为。近年来浩题,国务院一直倡导转变政府职能脸蹦萄,推进简政放权峰。对网约车的审核碱浦,放权是进步揉,限制是倒退洗。政府应当创新行业管理仆缝,优化监督模式嘉,构建平台审核模式偷,推动群众绿色出行卧迟、健康出行萎,为“互联网+交通”营造良好发展环境圃圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承饨剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仟骄、品质等方面做了很多的投入酮挥虹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斯拈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洽臣如。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浇腾苗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诽圈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傅晾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苹醚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易令良接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏本梗、品质等方面做了很多的投入矛贸食。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计崔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牵、时尚及科技感的一款产品港隋汰。”韩德鸿说泄挫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫落。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型台。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杰泥瑰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扯盾冗。薛海涛坦言翟蹄裸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粉朝陇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舞旅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闷妓率。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系单卧、制造能力愤疟溅、经销商体系现河巳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面录湃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迟闭炭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离汝:李芳" "   2月21日琉啼啃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赁。本次大会立足技术趋势叫醒,探索全球技术发展的内在原动力儡吾齿,探讨人工智能稻弘热、量子计算镀风肯、基因疗法等领域的技术和商业趋势酬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疽藉竿,有两项技术与人工智能密切相关练宫,包括强化学习和自动驾驶卡车纪。在关于人工智能的圆桌讨论中屉逻,多位创业者和专家针对强化学习鳖、无人驾驶分享了自己的观点充蹄宋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸿,可能只在北京的五环里面开酞,路况很好穷蜗,最高限速就80绷掂、90公里浆涉先,这种情况下却赤骸,车就会极大简化届,驭势并不想生产一辆概念车斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搅亮顷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椿韧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性十烽。技术投入上耽临,目前大家都在往里面投入很多的资源丧,整个行业在往前发展臂,但里面还有很多问题需要解决穿独,包括保险戮、政府等竞殿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奇祷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饭饭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撇钮,把信息融合簧侯、如何决策做好目填馅。图像识别拓展能力非常强使弄,它信息的理解非常细致疗操、更加全面立巩酶,比如前方有一个易拉罐蜜窗八,有些传感器会认为它很危险沧假,因为它是金属殴,但图像识别会根据它的大小灌久锭、形状去判别瑞。目前结合强化学习年,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吵订。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能标催亮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目交晒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钞暴,说到底这还是一门生意茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝辟蜕:李芳" "  【导语】这是最好的时代良静,车市销量连破发展记录啼刨,这也是问题的时代怯,多元化踞拘匡、碎片化哺亭无,对整个行业提出了更高的要求访。一切都在变项淮眉,唯有不停思变方能随机应变揭蜕。2月18日衰累,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓料阑。行业内百余位思考者和变革引领者任些,与120余家媒体相聚一堂前,在“变与革”的大会主题下榷,共商“品牌与营销之道”岛,把脉中国汽车2017挨。广汽乘用车副总经理肖勇蔡措、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑、吉利控股集团高级公关总监杨学良队侮、福田汽车集团公关传播总监许翔得、SWM斯威汽车首席运营官余波蚂修、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峨。以下为发言实录胸:   互动环节嘉的合影   李苗苗芭齐纬:接受张红同学的邀请攘休泞。下午好!大家都是老朋友了逛闻。今天在这里贺羚,首先我拙Γ贺张红搞这次论坛晚。第二搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊记芦鹿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆普虎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扣皖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肺矫。对这个数字龟弛,我想每一个人臣顿,特别是管营销的人窝徽,特别是管品牌营销椽、品牌推广的人盆绢,我想每一个人都有很深的感慨券。   首先请问肖总史闺勉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潜耗虾,也对您做过多年的跟踪陆。这次请您上台定帕镰,我很想问一问缉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摹岗惠?能不能简单地概述一下阜糖保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扣程:李苗苗老师第一个点名我糠,作为广汽传祺来说函褂拴,正如李苗苗老师所说的懦,应该说是比较新的汽车品牌搂酱袜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漏陷、“两个坚持”丝,坚持正向开发和坚持世界级标准土鸽。这两个中榷偶幻,一个是对产品开发的定位擦畏篓,一个是对品牌的定位踢厕对。   从中高端车型的新产品进行切入腻,相对来说这条路走的比较艰难一点阶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捌反喉,就是起步会难一点晚,后面会越来越开阔感式握、越来越顺改琅豹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹈,内部也有两方面的方向呈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手为去,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匿酚,并且在市场上面赢得一定的销量瞳逃捐,建立一定的知名度庐姆。另外一派的意见触任起,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卫搐上,从中高级产品切入蔼驴钠。但是大家也认识到这个困难惭廓,一个全新的产品和品牌从中高型切入粗伙,也就是售价在12万元以上撮,第一款车型是12万元到18万元团,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难齐嗅,我们意识到这一点了踞磁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戏酥,其实2011年勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哦,应该说是非常艰难归绷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臼。但是2011年疚、2012年有一个词就是“坚持”破,做品牌是做两方面的事情朽晶。第一个是做好产品的品质沦,第二个是做好对客户的服务劳,以这两个为基础这五六年走下来咯世,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刷莽剖,受到各位媒体老师的厚爱龋米镁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌理,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题每锹,我觉得第一个是坚持壬。在我们困难的时候不要去放弃唾帮,就是把自己的品牌形象铂料、产品的售价回到往下行的趋势耿狗。第二为了支持品牌向上盘钵士,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抬。   李苗苗午拾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的适晦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莽乓憨。比如像现在的奔驰咎,一百多年莎,宝马苹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌设绘长。所以我这个问题特别想问一下陈思英总路武芯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吩褐我,也有现代的销量盯颈颁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷史拱华,您能够阐述一下吗谈?北汽在塑造自己的自主品牌方面衬,到底在哪些方面下的力量最大商嫌肪?   陈思英棋煞夏:谢谢李苗苗老师蕊侨思,非常感谢红姐给这样的机会健肖湿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌串犀趁。其实不是妄自菲甭豪咛Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绕忌敢,台上在座的各位都是大幅度增长拒悔,我们同比增长更高一点妥俩,因为我们来得更晚一点匹菲挖,同比增长8.7%烁貉缺。   但是我个人一直在想这个问题粹罐夺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巧社街。像奔驰去年是130周年丹,今年是131周年佛抡瑰,我想这才是品牌颈。现在我们在座的各位给客户提供的匆,我更愿意定义为商品拟方,我觉得是这样犀盘。   从北汽自主品牌发展之路来看爱纫斡,各位媒体老师和同行都知道庐呢蜜,2009年我们是收购晤、消化踌局、吸收了瑞典的萨博技术盯让,当时萨博的93房、95的平台和1.8T错袭谜、2.3T涡轮增压发动机的技术忍入募,我们是基于萨博的平台上兴小,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界。2013年的5月份辫何,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱偌粮,大家对这个印象应该很深倒信。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇享罗,当时也试图通过萨博平台的背书亥任幻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垮秘,因为我们希望建立中高端的自主品牌汝亮太,当时的愿望非嘲程幔好篱。但是事实上发展到今天孟淋师,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怀嘲化。   但是没有关系伞歪,2013月5月12日投放的绅宝D70温形,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陷枯箱。这么多年的坚持是在消化零拇、吸收萨博的基础上进行的访庞,源于萨博嘎、高于萨博埃党瘟,我们有奔驰辖、现代合资的反哺呈喇梳,我们在人力充床谰、财力径火物、资源及歌话、技术拾柏签、研发尝突、生产坤、制造方面新,都有很多反哺给我们栖,北汽近几年高速发展罕堪潮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆层盾狗,这一百万辆含金量是很高的孔疾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笆馈,但是我们用五年时间实现了一百万辆弓牟。这里面还有几个第一和差异化产品堆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垦播,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枢芍淬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刻漏灰。   基于萨博丁、源于萨博和高于萨博的消化宪啃、吸收和引进淬,同时基于奔驰和现代的合资反哺恋愤,我们坚持为消费者提供好的产品祥睡、好的服务精踌、好的品质盯盾救。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墨,比如中国新车品质(IQS)IQS读、强制性产品认证(3C1000)暴缄,3C1000即三个月的购车用户中萌描册,一千个用户的抱怨度是多少犀,我们的水平无限接近了合资品牌疚规。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恳,希望有一个很好的中国背书肆祥汕,给大家提供一个很好的产品体验敞、品牌体验和文化体验翘涟揽。   李苗苗瑞:听到陈总的发言我一直在想寝滤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秽讹惩,现在经澈悖看到“北京”的LOGO谰守樊。   前不久司,不去杭州是到处都有吉利车岁靛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年深,推出一款车就红一款车啡匠。请问杨学良啡,学良也是吉利的老人了署泻,一直在负责品牌形象的塑造瑟、公关混笛盒、市场钒抵。原来我们也沟通过这个问题搐陇别,对于吉利来讲收购了沃尔沃舵东,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眉浪,这是蛮难的事渴临。刚刚陈思英总还在说萨博激,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃别,感觉蛮纠结的惩花。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象物马?   杨学良颠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哺狸想,第一是对标细,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晒驼脆。我们是坚定不移地在执行豪孰秀,而且到后来做博越歉锯、博瑞之后有越级对标酣。比如我说开发一个自己的A级车髓腾,可能要跟合资的B级车对标恍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柏脆,包括研发孟拐、制造囱幢困、采购巾册蛇、营销壳,我觉得成果是非常明显的帘时咖。   第二是坚持走精品车的战略困低。所谓的精品车窃酮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值示孰人,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近圭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虾县棘,比如车的造型设计上面墙,自从我们在全球建立了四个造型中心揩蔡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的松遍。既有符合国际的审美潮流弄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粟位航。比如说在车的智能互联领域锈蔑,在博越车上面车机人机互动的功能上吮,已经超越了一些合资品牌乔浩,这一点使我们感到非常骄傲汲栏。   包括在工厂的制造工艺上材,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孰微、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌干,因为我们现在建得比较新底届,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘉茅掂。大家可以看智能化程度最高的工厂怪炔答,现在实际上是在自主品牌的工厂中菜。   第三是一直在坚持口碑顶霸聪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潍挂亨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诗凹瘁。这样就可以真正喜欢这个品牌侗绍唤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄同。   刚才提到了浙江衰鼎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍防程阂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畴痊囤,大概接近了7万辆沉萝。这在以前是没有的翱蔑添,而且这些用户里面很多都是瞧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萌韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卸肥。目前因为我们的品牌在提升瑰,我们的品质在提升擞父伤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车风。这从我们同行鞠暗,包括从传祺料、北汽的产品销售上也能看得出来舅茄罚。可能大数据调研叹吵交,像一点资讯的副总可以讲讲瑞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拟挖。   当然您刚才提到了在集团层面敛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勤钳,同时又实现互补描?这里面还是有很多原则讹锰粹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霉陶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忙。沃尔沃是高端豪华品牌顿超巫,是跟豪华品牌去进行竞争的半。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎茎许,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圈降、流程拧、标准霖粹,包括人才的培养和交流竞厢。最新我们做的一件事竭冲钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钳倍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA还沏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO净,可以说没有沃尔沃这么个老师愤舞,没有沃尔沃这么多年积累和添,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彩。我们相信因为这个架构非常新价卿号,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亨店。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劳肖堆,以及质量再上一个新的台阶猫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓟迹。   李苗苗检强:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茎关士,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泛腻邦,最重要的是坚持了哪些瘸溶?   许翔棱啥峡:谢谢李老师睹天纳,同时感谢红姐给我这样一个机会粒钾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蘑芹成。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怕蓖。   福田汽车是商用车企业开恕,和乘用车企业还是有一些区别委钮翠。我们主要的目标客户群是to B的残,正如您所说草澄,我们是1996年成立的须胶蠕,到去年是成立了20周年扩吗,通过20周年的发展思就班,在过程当中包括您和各位老师的支持刹济,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敢。在中国轻卡市场上戌祭烈,已经是连续十几年的第一了扛。1996年在山东成立贤篱,1998年上市擎僻,2000年进行区位调整就来到了北京踏碴幂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题某甘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视必钾陆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惊吠寐。我们可能把这个品牌是这么理解的扮滩魏,现在业界对品牌有很多理解的方式恰蜜嘎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戮势攻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中从,所以我们从整个的业务流程上来看骸鲸,这个品牌业务就是在其中的涣。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓖尸,品牌也是在不断涌现协日,大概有几个阶段珐斥。   1996年是以轻卡为主导灿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹绽臁,用着正好”捶。在当年的时代抓住了市场机会磨党,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贾。   在2000年之后凉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桥伞,进行了商用车全系列的侥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滴酷访,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抗,这是一系列发展的战略敦塘绵。同时把品牌又进行了再升级曙且群,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斑忱帛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泡。   在这个过程当中祷挂,福田汽车不管是做品牌还是做企业识,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫孙?一个是福田汽车在商用车范围里面晒绢,就是在整合资源方面觉得还是不错的挽添税。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早固,花了八年的时间跟他们谈合作适刮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蚂淳济,生产的产品也是福田自主产品欧曼叫何心,同时和福田康明斯成立了50弥们擒:50的合资公司涩诗点,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逃、先进理念之外单稗,科技创新也是核心的一个点穆倪。福田汽车虽然作为一个商用车企业竞尘篓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比担恢茶,但是也是做了很多的工作倘尼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喝杭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刷稀熔。我们统计了一下偶俺钾,和乘用车企业也是差不多的沸舵台。   而且我们在研发方面揉便姆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部财径,这在商用车企业里面比较少见缆受耙。不管是先行的技术奴菠,还是技术传承方面都做了很多的研究晚,包括去年也推出了超级卡车瘟,也是整合全球资源打造超级卡车甲。全面从安全匿亭、环保方面进行新一轮车辆的升级解鹤。   我觉得总体来说吧违北缝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勤,是一个有着锐意进取琼线竿、远大目标壕,是一个愿意为客户柒斥、为所有的股东腐铜、合作伙伴粮计脓、利益相关者带来更多的价值骏哦,也愿意为更多的卡车司机口嘶扣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穷里。谢谢!   李苗苗达:2016年一年有很多新品牌出现啥率,也有很多刚诞生的品牌在努力混笺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰椽酣、宝马仆。我就参加过场在北京的怀柔巴炉臣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犀色。我当时心里就想斯威蛮有钱拔ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卡湃赁?对于刚诞生的品牌衅,品牌之路有没有塑造的路径扰端锚?你能不能简单地概述一下嘉糯巳?   余波沏惰唾:感谢红点汽车和李老师盗赁,各位媒体朋友和各位同行肝慨盛,作为SWM斯威汽车笑沁划,可能很多人觉得很陌生系撑宋,可能没有听说过勘,我简单来介绍一下牵戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仁邢孤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活馈坎现,7月份品牌上市聊绘编,8月份第一款车SWM斯威X7上市码疆馆。   今天让我来参加这个论坛堤砷咎,我们的心情很忐忑乖,我们是一个汽车行业的新兵褂赶氦,我们是抱着学习的态度来的骇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罕卵瑰,希望多给我们一些指教佬瘸岔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梁?我们认为这个品牌给用户的是两部分啃蔽碍,一个部分是产品的硬件碍遍,也就是物质的东西感。另外一个部分是精神层面的惨侈耙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泰,第二是付诸了一些智能化魏、空间和外观寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心惊樊,在外观上有意式的风范偷。   从软性来说吩睹,我们要付诸一些内涵萄哦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庇儒,通过植入意式生活的方式唱够,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受襄封。同时我们也在倡导一些生活方式陵墩,通过软性的文化来塑造唱兢,解决通过硬件和软件埂苦,以及从物质和精神层面塑造品牌唱闭。   至于未来怎么走坞恫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求项秋卷。用户实际的需求和市场的需求铅己,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姥,未来我们还是要跟着市场走附锚。   李苗苗犬确侍:我旁边坐的也算是媒体人皖镶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢频亲杭?因为主持人给我了一些问题妊烽釜,我个人认为不想问一些特大的问题漠荚熊,就想问问这个问题咯杀揣。   付继仁饥鹅:谢谢李老师酣,这个问题还是挺好的檬咖抒。刚才您在问的时候牢潭午,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铰。   一点资讯是比较新型的资讯平台茨鸵腾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔬巴椿,我们是做平台掀,不仅自己生产内容恼涤,同时全网抓取内容硼附乌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堵,再把有价值的内容分发给需要的用户玻祥视,完全是自动化顶、机器化的霜朽圭。我们怎么去帮助车企呢鸡记亨?我分享一个数字闹染。   在过去一年略陇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垦,第二是移动互联网的平台会必,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雀掸。很多的车企其实在做品牌的时候淑,都会要求最终的效果痹夯布。坦率讲本,以我个人来讲这其实是两个事蜜,因为品牌本身是非常感性的襄,效果是完全用数据有结论的雇,就跟一个人去吃一样佳筐奉,吃了四个馒头饱了餐错,不能说只吃最后一个就饱了烷倍藩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碴,现在我们有几个大的方向巧彻,第一是更技术化的跟车企进行合作罢看。比如说从去年开始喇惕慌,我们跟上汽通用进行PMP的合作变徘。客户自己建了一个数据库继靠蹦,就是把用户进行了一个分类颗。然后我们每一个用户来到我们平台上拔既随,他知道哪个用户对应了什么车型棠苫忌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棺,也就是把他们的流量经营得更加科学经妮。   这个给到我们之后活舒脊,又发展成了一个新的技术驱动搽称。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嚷,还是看汽车外观的细分多书返乳。这不仅可以推荐具体的车型论托,也可以把具体的创意自动化敲骏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苇力,这完全是技术化的匹配扔呜。   第二点杯寞,我们是一个内容平台陌艇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姆,能帮助到车企做非沉镀馨祝好的传播钞,有的时候这些内容并不能够被发现恨扁。现在我们把广告当成一个引子忿迟极,不是一个执行的结果肆怀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓤蜂,进而把下一步的行为做好男。比如有一个产品是一触即发接伦纪,用户点过客户的广告之后降权潦,我会直接给他推送相关品牌的内容漏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歇忍梨,再去看有没有点这些内容叮那,有没有评论垃耿、转发卢恭、收藏绰拿獭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苇耐腹,把广告和内容进行打通仁我刀。   第三点勤唐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景男梨。这个场景是有时间截厘勤、地理位置和非常多大量的内容和数据讽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台先轮锹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痉财很,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理试奸,或者是去日本还是去韩国旅行驾。这些并不关系到最终的销量提升多少收,但是可以了解消费者在关注什么窟扒乃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殴擞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乾,一方面要通过你的技术截、数据实现更高效的转化勒,实现现在解决广告主的一些痛点丝密颧。同时要帮助广告主把服务做好涟,说句实在的都是服务用户悼袭敬,我们产品的用户也是车企的消费者融,怎么能够把这些用户服务好弥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值导。   李苗苗迪鹿奥:付总说得很好涡臀涩,借此我也想说几句洁煎吐。我看了一下睹外,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秦,也有一些厂家的朋友港,我们每个人都是汽车人趟脱斡。   我在想琴,得益于这个好的时代肝柏,既然是说品牌醚此,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情富陛,无论你这个媒体叫什么名字纯卧,找没找到自己的定位何裙虚。无论你这个汽车是什么品牌侗,你的用户在哪里焊。过去几次会议主持上都说四个W杠,也就是我是谁步、我的用户在哪里省袱陷、我为用户在做什么寡惯糖、我还能为用户做什么喷囤冉。包括媒体也是一样辑,我是谁(什么媒体)需,我的读者在哪里跋,我为读者写了什么样的东西晦,读者看不看秀济翠,这是不是你的读者群要看的藉季沫,最后是我还能够研究我的读者卢镭勒、研究我的客户笆、研究我的用户荒叉,我还可以做什么胺吨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劝,一人问一个问题就结束篙。   请问杨总克涩忙,刚刚说了这么多鞋媚,就一句话界午,什么是品牌么?我们说了半天品牌始涣。   杨学良浮:我觉得品牌就是价值僵掏凯,消费者买你这个东西值不值蟹弧,如果他觉得值了鲸,就认可了你的品牌珊呜。   许翔合人瓜:我就按定位的理论脓星,品牌实际上是一种品类的代表缚,消费者是用品类来思考圃,用品牌来表达倒狙。   肖勇谢:因为我是做销售的穗垒蓝,我可能最直观的印象侧桂淑,我觉得品牌首先是一种价格提吩蚕、价值体系滤拆碎,同样的产品能够比别人卖得更贵昂骆镁,别人还愿意买我的逢腥。同样价格的时候弄型贺,别人的产品卖不出去晨纶,我的产品能卖出去赌拉,我觉得这就是品牌菲旧樊。   第二厘,我觉得品牌是一种文化乔吝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霉壤奈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候回,但是我的文化能够吸引他葡晶,我觉得这也是品牌的一种表现题涣惕。   陈思英氰:品牌首先是无形资产瓜稗校,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莎呜氮。第二也应该是产品绘共,可能是一个标记喘、标识辉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻,在人脑海中所有的记忆什。   其实品牌的英文是来源于MARK凤暑嘲,就是在没有货币的时代物物交换的时候室,在畜生身上有一个MARK泵渴啪,Market就是营销同冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虫拭。有一个比喻麻雀庐,品牌就好比像银行储蓄苛梧,储得越多品牌价值就越高芬坍境。   余波甩枚齿:我觉得品牌在直观来看就是商标蜂,另外是产品磊哎瞥。真正给用户留下综合印象的是产品愁睦、服务和文化的结合矩钡,以及对用户的印象及感受就是品牌须捕拳。   付继仁筹:我觉得品牌到现在这个阶段宛零,也是一种共鸣栓未,像营销1.0是以产品为中心虱精商,营销2.0是以消费者为中心何,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘁挎姜,这三点都离不开品牌冀,但是代表了品牌不断的升华赤疼娠。同时品牌到今天来讲轨,不简简单单是一个口号睫、标签恋斧、LOGO潜,还是一个行为准则愤赶磋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撬,还是每一家企业锹录叙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秽,并且怎么样高效地执行和检测巩。   从这些来讲项,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俩弟鼻,如果想清楚品牌一定能做好核熔,至少能够对我们服务的那些人做好翻,那也就足够了苏陈。   李苗苗绍使具:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谦看。关于品牌几天几夜也说不完切搔情,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伎碴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矢蛋。   谢谢大家在座的聆听呜笑抖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试椽很:李芳 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔饰,严禁转载帘寝始,违者将被追究法律责任玖盼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代我,车市销量连破发展记录规家,这也是问题的时代缝燎,多元化率儡、碎片化经挝,对整个行业提出了更高的要求刨。一切都在变井谋楷,唯有不停思变方能随机应变髓。2月18日普独,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蝗。行业内百余位思考者和变革引领者痘,与120余家媒体相聚一堂酣坷,在“变与革”的大会主题下吉酷,共商“品牌与营销之道”涕,把脉中国汽车2017烁疏。   东风标致总经理李海港匣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阑箔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东七疙江、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师聚逆晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俯、奇瑞汽车销售公司副总理范星辟桂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滩趁。以下为发言实录沥娇:   互动环节嘉宾合影   主持人愧潍:2016年是一个销量大年缄虎耽,更是一个营销大年蜕扁。从二维码营销到VR营销艰赂,从下沉式营销到自主营销双河,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球危协肪,广而告之悄悄地变成了城会玩蓉冠爬,车依然还是那个车送,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢围? 第二场论坛的话题为嵌敛杀:中国车市新战国午式灯,车企将如何做营销琴陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇米疆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妒,现在重担在我身上垒,由我来主持第二场论坛僧埠,和各位老总探讨如何做营销使。   因为第一场是说的品牌闻,品牌建设也是非常重要的一环璃畅,我们现在就把品牌这一页翻过去棺科茶,就说一点营销其他方面膘几编,比如说跟市场氖唉溉、营销相关的一些事情锚。我们今天的这些营销人沧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廓柒席,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裸鹤,因为他是面对着全世界最大的销售市场双曹劳。面对的是最高增速的市嘲ダ牧取,现在技术和产品快速迭代谜肆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吴耻,所以他们是非常幸运的拣,十八般武艺怎么耍都行挺蜂。   同时很多营销人也在自嘲颁佳唉,其实汽车营销是最苦逼的一群人炼详袜,因为我们面对的是世界上最全的品牌控,我们面对的是最多企业的竞争响入,我们还面对的是最难以琢磨的逼、难以把握的政策环境和最善变的消费者绦。   当然了我们这还不算最苦胚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务模,所以这样的一群人的所思所想懈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渺危澄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瑰倘烩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宏。   汽车品牌最新的一个品牌定位涡,在座的应该就是汉腾了套憨负。请问汉腾汽车的副总逛铝佩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题貉,您给我们简单总结一下晃斡领,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砰忿舶?   于晓东税拈同:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凹,让大家来了解汉腾汽车眉辨鲸。汉腾汽车目前是全新的品牌汐,2013年11月份成立舅层茬,5月9号品牌发布曹宝殿,9月6号新车上市痕,第一款SUV产品汉腾X7沪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧,本着向同行和成功的标杆企业去学习譬扒萎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僵渤。   2016年对于汉腾汽车总结来说陵,第一点是品牌发布跑,这是做市场的开端遂淌。   第二点是渠道哦锚刊,对于新品牌是重中之重的工作湘,渠道顺利打开的局面茹纯涪,签约181家判掣,正常运营150家烂鞍侍,渠道作为做销售最根本的工作苦纲骗,没有渠道埃、没有服务滴,消费者也无法触及和体验想纳慈,对于一个新品牌这是一个开门红灯巫掸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惦。   第三点是在市场上手规,市场层面上重点资源向一线倾斜皇,资源都花在提振经销商信心瞳灰般、帮助经销商达成销量上寒钩,因为作为一个民营企业疤波,作为刚起步的企业娃睬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岛恕,支持了经销商的销量短。在品牌和市场的方面柏楞成,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绥筋鳞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑似。   刘小勇铆墩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毕,汉腾除了自己营销的亮点之外蕉虽虑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的李硅疆,或者对您的触动是比较大的拧炽?   于晓东毋:做销售在产品力表达上酒娄试,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式步加,在2016年都说是视频和直播的元年谦猾呜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毯没陷。包括产品试驾挑战的活动绵喊,也是和斗鱼做了直播的活动鼻死。在我看来在消费者了解产品上荷骋陷,可以随时随地辛,而且是更加有渠道客观了解一款产品茹奉。这对于做营销来说朝,既是机会诫谜,也是挑战委捎呸。   刘小勇珐:请问李海港先生摆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大观波毛,尤其是传播的环境较苔、传播的手段埔蹈、传播的模式发生了翻天覆地的变化挤嘲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堵须?   李海港燃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗜谅毙,在新技术但玖叉、新人群和新的竞争环境的驱动下冕,媒体处于变革的时代臼肪,原来的架构碎片化了马墟班,新的架构正在建立敦纶患,当下处于这样的时代汾梢。很多事情是这样的趋势活,原有框架维持很多年锰,突然间环境变化之后碎掉了炊沪需,再重新建立新的架构卤烙,万事都是这样的道理京搪凄。现在媒体环境是什么样呢搽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砂。这样可以导致媒体的平台化成,另外是媒体人的职业化或个体化怖显曙。   简单来讲吕,我们以前是自己做东西兼钝裳,自己在自己的商铺里去卖始。现在不是了椿河,现在可以自己做东西荒,自己去租商铺菊瓮享,有的人专门提供商铺熊荚卢,有的人专门做东西腔谦。这样可以做专业化的组合高蕉,效率会更高巢丁琴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憾屉,红姐以前是媒体人媒送荆,现在有自己的传播平台射疵钵,也借用了社会化的平台目,把最好的内容输出敝,她做最专业的内容位。我想平台也会用她的内容笛,未来的板结新的架构就是这样的醋涉。   在这个架构下作为厂家要适应扫,东风标致已经做了这种尝试亩愁,去年把我们的公关公司能力削弱烁渤教,因为他们的稿子太硬了擞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抡示,从专业或从第三方的角度看待东风标致袄桨袭,我想他们的稿子会写得非撑奂晟拢好犀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沏,这是未来的趋势奋裙。   刘小勇朵砍脆:我听到有一种观点介倘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秆,我就抓住了更多的消费者珐填,更精准媳仇孩,我的销量就会增加玛烫。但是有一种观点认为钡矮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了癸愁率?如果总消费需求没有增加讥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狼,是不是大家又打平了诗氦。就像一个剧场理论帛响,原来都坐着看戏蓬激郎,后来都站着看戏了们,其实看的戏是一样的凤癸害。请问奇瑞的范总番袭谁,您怎么看这些新的手段色胶兔、模式对销售营销的作用嘘?   范星乃:首先感谢红点汽车袖、感谢红姐琶朗撮,也感谢刘主编狠。实际上前面两位老总谈得也挺好炔沛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酷晦。   说起营销枷蓄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赖。但是从营销的最根本耻募蒜,还是回到对客户的理解奢。我们最近几年对于整个汽车市彻咂摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伸,最核心的是我们看到了两点变化吨概尖,一个是围绕客户端的消费升级裤傻,第二个是客户年轻化的变化促幌粹。这两个核心特征的变化伶,带来了所有客户需求的变化系,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翁诚。   应对市场的发展杏递,我们称之为整个自主品牌的发展掀介,包括奇瑞自身的躺点,前面十年在2010年之前整个市场增长非车Υ鸷眩快辛,年均增长在40%左右的增速墒桓坝,所以说基本上属于原始增长的阶段券停。奇瑞从2012年疤抗、2013年开始进行战略转型臼邻率,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梳,我们做的核心是提高整个产品的品质背,是我们整个战略转型的核心榔寡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汝建婚、好的服务彻牟箱。2016年我们已经进入到2.0阶段巳死看,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品校,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可断鹤视,整个2016年集团销量也突破了70万辆桨苗佳,增速达到28%氦,国内市场超过了36万辆畏,也是过去五年来最高的一年氯法思。国际市场中倦稗,我们2016年实现了出口8.8万辆诫渡撂,也占到整个中国乘用车出口的1/3挤星蚕,也是连续14年中国出口第一的车企蓟含。   我觉得取得这些成绩翰桶,销量数字是一个方面相划烩,更重要怖圈携、更为看重的是结构的变化汗第,第一是企业盈利水平的变化篡陇,为支撑企业未来的良性发展别沁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茬菩袱。第二是体现我们战略转型的成果仇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可识,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苫革。第三是客户结构的变化厂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暴溶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沙裸,实际上我们更关注的是除了规模的变化乓雄哄,当然营销数字很重要勿垛缕。数字背后更关心的是这些结构的变化弘,怎么产生这些结构的变化黄俄哭?从我们自身对新一代消费者的理解敢餐鸵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铺。   客户体验的三个方面我们一直在做缴,第一是产品体验不,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咸,行业平均大概在35%碧号,奇瑞可以做到25%欣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夸世,今年还会陆续推出更多的平台吞。当然平台不简简单单是全新车型的概念啤捍瞳。   第二是品牌体验楔快。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疥嘎田,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铜甲咕,现在很多企业在做营销过程中视频权宛、直播方式应用是越来越多了蔚吕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伶擅徐。今天消费者接触信息的方式发生了变化暴。   第三是整个销售服务过程体验的升级钾,在2016年网络规墓城耍和第三代形象店的升级惺袄,为了保证客户体验的一致性卡挎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梦排浮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墙啡嚎、优质的览讳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验系嫂烙,这是我们正在做的貉懒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解借碱,谢谢!   刘小勇戎词鹅:谢谢范总惮全,现在的汽车营销无论是从手段彩隘桓,还是从模式沁,包括内涵都已经发生了非常大的变化崇退邢。我顺着这个话题再往下问一下袭擎,请问刘晓科总妨箩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廉郎腹、营销套路梯,您觉得现在还适用吗恋粕嫂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧?   刘晓科芯:刚才范总篇茅屑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赋罢,因为这里面在我们整体来看扮凄,其实我是一个新的营销人味恋魂,刚刚在这里两个星期特窟。我以前更多的经验还是做用户刀,去看用户的发展舷蚕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窘抽瞳、网红舱保、娱乐化涉氖火,甚至还有用户的碎片时间财畅。但实际上反应了两个变化峨究姑,第一是用户浏览的轨迹改变了舅喜匈,以前在PC时代苇,大家基于浏览器阅读佬式。所谓浏览器的阅读茨壬趟,对于从一个网站跳到另外一个网站肯,这个成本几乎为零守,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唇羌坷,只要在浏览器就好翘佰。PC时代寂,网址瓜归、网站凰、浏览器是值钱的惫日。   对于移动互联网欧绵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下些,对于微信小程序也有很大的期待炕锯拎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虫惋守。最终来看恭碘漂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流领。在这个主流的前提下猛眯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读熟慨。在这里出现了两个问题弦,也就是时间的问题翘榷逝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候到,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绅。如果是比较泛一些的资讯或APP及悍伴,如果中国互联网网民用MAU看茹靶呜,月度覆盖量几乎全部覆盖灿缕接。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仍肉。但是什么会不一样撼私对?就是时间筏眠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脾,我也高度认同一个观点痪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秸。在这一点来说寞,我们的营销不是去抓住用户纺会膛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薯七拳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趴家催。   基于这些理念的变化胃腥毋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矾泉,而现在发现专业内容看得比较少一点划。专业内容对于用户的阅读拖价辈,可能是女性就不太爱看摄皆,覆盖用户的时长就变短垛私婚。什么东西会长呢啼?从2016年檬闺、2015年的情况来看纯簿,我们发现基于娱乐营销的网综时间诧拈髓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皑,因为可以更好地去占据用户的时间颂斯汉。比如说我们投的一个网综节目僧领缆,可以有2个小时以上的品牌露出时间土巧。   对于用户来说授,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吞地玻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搓。无论是线上的邢,还是线下的竟。   另外一点船寐如,我们做了一个用户报告色彩,会发现用户现在在看车的过程中裳乃第,比如专业的导购邯灭瞬,发现用户的时间乃量、决策变得越来越短冉厦阑,对于专业媒体用户来讲炕,用户平均决策时间是108天纬校,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慌拎,这52天对于内容的需求是很轻的诧娠,包括频次是很轻的廊盘弟。从52天开始一直到97天狸扦,基本上是从几款车的比对到交付定金猩,因为提车还需要一些时间寇宛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汝纹物。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沪帘慷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棉授酶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接城某。也导致现在的自媒体更火开,因为大家更相信人菏修陡,也就是网红的力量会逐渐发挥盎柯,包括IP的力量显爆。   营销的变化是跟着人走的韭灿搪,用户的体验扭尼袍、用户的行为发生了变化煽竭,我们的营销一定要适应用户的改变斗虱伸。   刘小勇粗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦匈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瀑怀。想问一个跟豪华车相关的问题奉灸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惜太,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惮,从超过10万辆到两三万辆的都有瀑霉贸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碧?或者会发生变化吗负嗽棠?会发生变化的话附,是什么样的主推力量来促使发生变化馆粪?   王顺胜汝嗽墨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挟伪蹋,作为广汽讴歌这个豪华品牌酶,去年4月份才成立了新的事业体制卡煤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吹,10月22号四驱上市羌剑茂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布编。   从去年一系列的举措腿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睫剿。像主持人刚才提到了穿蹲到,怎么样去改变格局串藩松?作为豪华品牌在中国栓扭,像ABB进入中国市场比较早瓣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喀骸,其实我们也做了很多思考袄,想跟大家分享一下伸。   第一模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诚棋摧,也是十年左右的时间屠蓉,也不短腊蔬傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间距。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚀汲,我觉得是特别重要的府拈。我们不是说跟谁去竞争软峰晴,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘟芭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措父,包括在上海搞了大型的上市发布会皑肺,在上海中心进行首秀搔攘汾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穆伴漂,这也是用来提升品牌的锻洪酷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疼。这一系列都是来提升讴歌品牌的敢棋。   在后面的发展上班青,包括在2017年也做了很多的思考络磐遂,就是如何在营销创新上做一些突破成玲。比如说植入了体验式营销胃对第,包括即将上线的体验店世拦法,可以跟移动互联和终端比,包括一些PC端进行一些互动卵。包括很快会引入管家式服务欣箔,让用户真正能够感受到服务和体验垂膜划。管家式服务是一对一的溉步暑,能够让你感受到有针对性旗川,并且有温度地触摸到服务的形式孪露。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辞,我们在形式上也进行了一些创新陕。   尤其在内容上面枚视,我们以内容作为引擎稿倦耿,创新作为驱动仆短坝,作为后来者品牌侩欣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寥。至于格局会不会变化伐,其实每天都在变化纹世罕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蘑联碌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升松琴床。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郎菏豢,我相信之后会在变化当中不断求变么。营销受躲侩、创新不但要传承好的东西锭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伞瘁立,跟大家一起共享一下熬下刀。   讴歌作为新的豪华品牌靠迫编,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌董祈,希望在座的媒体以后多多关心裳群、多多支持很睫,一定要让它取得成功翠痕陆,谢谢大家!   刘小勇记:接下来有请江淮汽车李总簇,咱们聊一个关于2017年的话题侩绢,现在年底腾、年初做营销的也是做足了功课使,关于2017年市场的预判侵瑟。能不能把您做的功课分享一下孔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菲工福?   李建华乔遣惧:小勇这个题目“袭击”挺厉害淀棵,营销这个事在台上讲墓缔,对于2017年的营销还真没有想得特别细篇铃。对于营销嵌席,以前讲欲文明其精神幂妊料,先自野蛮其体魄攘兰剿,营销在中国还是跟认知相关毕,属于文明其精神发展之内的烘。营销在2017年来讲旱歇攻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弧镀,全球规模最大哆伙,还是保持增长琶似桨,需求会很旺盛拐细型,同时也面对着一群非常不确定的消费者此惨,这些都是一些确定的因素径。关于不确定的伍伎抬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi干磷卯,这使很多事情产生了不确定性善城惮,也使推广方式产生了变化亭宫埠。在一个变动的世界里要想做好功课茶处,关键是有定力把握好不会变的东西搭城。   就江淮来讲南,2017年一方面会更加关注用户的需求剐渴。因为从做营销来讲媒壤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抖沤。一是用户看到产品篇,如果产品很美好赏茬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锣豢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绵。第二是当产品出来之后茸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓬,如何让消费者跟它产生很好的接触泼落、接受它奸犀,让你的营销做到有广度挖澳、深度和温度逝拐,这是营销人需要花功夫的地方比。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量察畦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈狡牛好的保留和记录下来泰桔啥,强化终端的执行力丰酸。这是非常重要的趁矫寄,当消费者看到的车是处于被管理的状态沽,他就会有好的印象对客董。如果是管理失控的情况滦辉,就会认为这不是好的产品居。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剑喷巴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潞锑,这个产品是不是他所需要的滥密码,能不能让他在过程中感受到认知和认同僚狮剧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悍狄讽,现在已经不太需要你告诉我什么了相疽,往往会更注重你提供给我的事冠烯,是不是我真正参与过的魂肌很。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹊厂敛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腥浅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稼救莎?可能现在需要一辆高颜值氓歉、大空间里购、强动力录田辨、低能耗坛纷巾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来头哼,所以2017年上半年会投放一款S7良欺碴。前面的消费者参与了意见附胶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愧释齐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扒卯堆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿,形成了共同创造的氛围雹锑藏。往往共同创造的东西卤昂融,我觉得是消费者乐于接受的东西困董。未来共同创造拐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗽。   刘小勇艘:非常感谢李总令焕乔。我觉得现在开论坛哆本撵,最难的是请嘉宾蔑领盎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾激,是嘉宾请来了之后不给时间说处谋。今天这个恶人就让我来做了饰酸辈,咱们就不说了俗隘。   最后请每个人回答一个具体问题醋晌,刚才进门的时候有一个调查宪双观,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几股橇领?我们从于总开始刃画徐。   于晓东灿:我觉得2017年应该说挑战大挪蹭腾,期望更大乔疼,我更看好细分市掣摇,因为我们也是做SUV的嘛胶,我们更看好SUV市场的持续增长虚庭。   刘小勇拾滩阿:全行业增速去年是13.6%闯岔旧、13.7%稠犁官。   于晓东纠暑:我预测2017年是10%次酗苯。   李海港撼:8%蔼沧蔫。   范星掣:我就说一个数壳撬,虽然说一二月份看到环比有所下滑皖垄黔,但是看这个数实际上同比还是增长的莆坝得。本质上今年不用担心拜,我觉得还是在8%到10%之间菩熟乓。另外最近看到1月份的数据出来了鲤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酬襄,这实际上是一个分水岭汾恕欺,一个很大的变化吃。   李建华哗恳堆:我觉得应该在5%到8%山锰,可能会接近GDP的增速试噶。   王顺胜配:我觉得整体会在8%到10%以上蹋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垂铰韧。   刘晓科喇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点己,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娥,我觉得再加两个点是8.5%忙。   刘小勇犀那纪:你更准确了掸跑磁,到了小数点后了希。非常感谢各位老总的精彩分享失熊。就像李建华李总说的糯颗,咱们说到汽车营销人对臂,媒体界有很多新词来形容黑,像野蛮执行力或变态战斗力祁、狼性文化等等少玖灸。其实他们是一群非常善于思考的群体旁,他们的思想的深度决定了在行动的效果黔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惺摹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亨千目。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳 版权作品澎挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权常,严禁转载还,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犊澎淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行金擂罚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体结铆梨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伯黄。以下是北汽集团党委书记遂超绷、董事长徐和谊的主旨发言募。   徐和谊汹凹:尊敬的何部长霉豹莱,尊敬的各位领导蛊,汽车界的各位同仁料猴惺,还有我们媒体界的朋友们蔑价豹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舵,探讨汽车行业的发展话题纯谎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜜,这一年间我们先抑后扬纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躬亮宛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进簇岔磁,最终以产销2800万辆判免漆,同比增长13.65%的优异成绩从锈,完成了一年的一个胜利的答卷瘫瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘟架拧,为不断探底寻求新方向的中国经济垮茶塑,可以说去年我们再添新亮点浮爱。成绩固然令人欣慰疲,然而先贤有言韭摩,一切过往皆为序章忙喇。今天站在新年的起点上回望从前船去,我们发现深沉变革的暗流涌动穿傅,启迪未来的创新发展构阜铜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铆。   亚马逊无人超市惊艳登衬臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稳宽,提振实体经济箭在弦上匠滴,消费升级引领我们全新的商业文化时代杏跨,技术梢诵娃、商业模式巫煎、国家战略急、市场结构结合在一起警,这种更替的演进秽申。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圭,正释放出巨大的改革能量倡,正引领我们整个行业迈进全新的时代逆拇屉。   一是技术模式在不断地创新拢柏,汽车行业转型正在进入落地期蜂绷观。最近几年在互联网搬钎、智能化癌按炊、共享经济等多方的洗礼之下夺,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲁捻捐,迅速地转变为创新转型的主动执行者戈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碎,日系车企抱团开发人工智能技术邢洗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陕,可以说剑指出行解决方案妻韧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横细,在新技术米恃、新模式领域不断落子曹舌嫡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伪垂。   二是消费升级晃粒挝,品牌之战成为未来的新机遇绵痊栋。随着互联网思维的逐渐渗透盾护入,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念殿睡。情感价值苇、消费文化拣聪、消费者价值观越来越得到重视泄硼,网红营销车节、二次元营销拷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斧妊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通认揭劫,实现产品表达与消费者价值的同频共振科补蝗。   另一方面弥灌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩,为自己的人生价值代言橇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胳匠尺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呸。   三是提振实体经济刊电,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚀罢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尺南,就是提振实体经济怕黔。其关键在于制造业转型眉麓,转型经济学的研究表明定躺拿,制造业转型中产品技术固然重要父脊骚,但管理体系更加重要伤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煤翠、网联化建设论弹,就越能发现在信息化建设这种大背景下票,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉怖唱。前几天我看到有文章提到科,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎木偷。这样的提法虽然夸张儡校,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扔,我想却是切中要害的湾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碾罗,随着提振实体经济逐步落实锋姓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逼。   四是政策变动剔马金,新能源规模化徐渐、市场化成为未来的大方向诧醛哼。2017年新的政策正在逐步地落地袄甜凳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化许态。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侗陷,行业准入规则爽谈、动力电池规范条件等政策的制定堕妈,从各个角度划定了新能源的市场边界顾麻略。   另一方面哼长,碳配额魏尾、双积分佰、新能源补贴退坡活内干,无不要求新能源发展要还原市场化手段赊凤,聚焦核心竞争力涣蕊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萝郝台,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹃邓。   纵观整体形式的发展堑白怒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上麻缔仟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浆。数年之前保碘疼,面对互联网行业的冲击煽擎卜,我们以为我们只是需要一个互联网+蓝姥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糖授,还承担着国家经济转型的重任匹勺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望榷底鹤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓢撼朽。这样的多重任务谋芍,给了我们新的挑战搞难,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀和匙。   面对全新的形势餐,面对前所未有的机遇与挑战汾匈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芍透。我们将锐意进忍痢,大力地发展创新精神颇寸戏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狄肌,在电动化囤氢、智能网联化楞库守、服务化侮、国际化等方面加快发展步伐垦弹耽,不断推动新技术乃、新模式的落地生根侍辑需,不断地发展新能源汽车配颧,还原城市绿色健康生活泪舒。不断承担经济转型任务缆埃,推动传统制造业的升级轻潭。   面对未来钮耽,我们将在以下几个领域寻求突破省勒:   一是加速智能网联技术研发挂捍悉,打造智能出行的生活方式亲弄繁。2017年拉斯维加斯的CES展上胚鲁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魂颧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煌。当然不只仅是和百度薪,还有其他的国际国内的公司瘟。未来瞄准智能驾驶伟、智能互联授猴、智能座舱等内容簧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跺需,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拍。   二是加快新能源汽车产业化醇却溯,践行绿色环保发展目标荷钩妮。在新能源方面骨隶,北汽秉持环惫溃靠大家的理念汾才,不仅造优质的新能源汽车产品矢链迫,更要造消费者愿意购买的新能源产品惕谷。尤其是在补贴退坡敬、行业回归市场的大背景下诽海跨,北汽集团聚焦资源怖、聚焦技术曙、聚焦产品迹、聚焦市尘崮谩,四位一体严密把关整个新能源产业链瓜,为消费者提供既有颜值失尝爸、又有内涵的可靠产品尸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墟,共同守护美丽家园虐。   三是加速国际化资源整合安班,实现中国品牌的全球化付抒。2016年导弗勾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钒凶,实现了北汽国际化瓢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漠抗。配合国内的合资品牌堤,服务于全球布局研发基地男锚,北汽全球范围的资源整合编萝,已经进入了研发檄镐、生产萄、销售伯、金融墓、人才和品牌全方位互动的良性循环道。   面向“十三五”辜耙瑞,北汽将继续深化拓展东南亚度、北非飘、中南美捻拳、东欧等重点市场的产业布局塘苫柏,使中国品牌的影响力遍布全世界壬防玛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孪。   四是坚持服务化方面噬,推动制造企业转型升级岸皆褥。服务化既是国家经济转型的方向尺链输,也是北汽自己产业升级的主要目标附。多年来我们在金融似肠、产业投资斯疗靛、后市场澄虐械、出行服务等领域多点布局囊,随着时代向智能网联方向的发展促烦逆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环群捞吩。构成从业务到管理体制喘,再到基础设施的科学发展体系耪痉度,不仅提高了资源的利用效率搪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遣蒋。   各位领导儡事,各位同仁榔,媒体界朋友们段贬,闻鸡且起舞揩点,风好正扬帆囊,新的一年已经到来挨惭挛,新时代也正在开启机遇的大门逆啪弗,让我们携手共进钠寺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粕蒋,长城汽车累计销量达107.45万辆单叭蛇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷违闻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欢扯斑,其中哈弗H6占比超6成染餐,达到了58.07万辆芒,同比增长55.58%料。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橇,2017年2月19日坡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动请断。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菊肪棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆拇,高速发展25年后的今日泰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乏咯蟹。中国自主品牌已突破百万辆藤,那么能否乘胜追击逾越200万济班翠、300万的销量目标脾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擎敢,用他的话来说失柒枷,“这是很了不起的一点抨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孤,从另一个角度来讲盯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来不管。   安全裸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功规悼庞,分析其中最重要的因素微宪苫,魏建军表示拘割回,回到20年前纺,受到成本和技术等方面因素的影响藏酱思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歇呵京。而当今时代嚏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酗芍脆,其比重也在日趋增高缝膳歌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汉。他还透露当,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磊,打造全球化的研发体系难,在主沏、被动安全技术衬细侣、智能互联蓟、自动驾驶等方面谢两,形成领先优势森领烁。   说到自动驾驶技术伞绰,放眼全球汽车行业都课,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亭问,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掣微。哈弗将采用北美懂孪、印度蓝尽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统配泡侠,据他透露兼感,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赡,目前正在进行路试介皮降,有望在2020年后投产奶柒。“我们的最终目标烦美,是推出完全无人驾驶的拟、最安全的 SUV 稀筛梦。” 魏建军说到理。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昂冠,魏建军说到艾,2020年对,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盒陌。对此登,哈弗规划了四十余款新产品岗顾,覆盖全部的SUV细分市场毕。到了2020年辨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掏剔裸,在规模上超过吉普闲匿、路虎试,成为全球最大的专业SUV品牌搁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裳廖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裳,魏建军回应道逞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橙牟铜,一方面要靠产品快速地更新迭代俏贬途,另一方面则是丰富多样的产品规划岭溺闲,这其中就包括新能源方面的建设溯蓄。据悉改笨拖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筛收,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抠悄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沥。除此之外袭莆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉谂馈,目前正加速推进全球化商业的发展勺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标超新。   2016年郎巧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑付匣罢:WEY登场之后哈弗应如何定位宦僧?魏建军在现场表示贝讨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仿休澄。相反勘蓬,哈弗将全面发力15 万以下市尘铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喘朵冒,而“聚焦”就是集中资源锤,打造产品和服务的差异化优势遍规让,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碑缉。先做强熊喇、再做大老,这正是哈弗理念的核心所在砂读峦。在盛典现呈到场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艇寐局,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垦攻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坑淑拇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍星舰氯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弹兽。据了解厂媒垂,长城经常组织经销商团队去日本考察宏告,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念还翱。这正与长城的发展观念高度一致鲸甫便。魏建军透露恳挪悄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哥煞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丝,经销商们也未曾有过动蚁伞,这正是“稳固”所体现的重要一点捻白。   长城汽车总裁王凤英表示戮呜芒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系店顶。 她认为磷茧楷,良好的厂商关系是相互作用的蛇,只有让经销商满意模,经销商才能够让消费者满意舌纶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垦氖边,这是层层递进的作用效果蠢乳狠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奇蹦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疽挽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抛旱?哈弗给出了自己的答案铆姑:200万的目标即可上路凄贪丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦寒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娄楼手,在新能源汽车补贴退坡后狮硕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元末,这个数额占车辆销售价格的40%串。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焦父糯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闯锤?未来济,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倡呻?2月8日下午弹梯晤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吭,2016年瘟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒲掸。随着核心技术差距的缩行惩敲,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攀。但是莲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殴,巩固和扩大这种优势盲凌擒,还需要政策免、制度和市场三方合力踩挟肚,打造可持续的市场化发展梁涵壳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹朽矩,但是从已知的美国椿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置师纳嚼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盟霖朽。同时焙,公共类充电桩接近15万个的发展规模每凸吝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叭堡。   “走在世界前列彭,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲁赊访,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徽豌授。”许艳华表示陶腐南,经过近几年的积累里侧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篡、制造和营销的体系能力宠绕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喀,产业链基本完善邻护瓣。整车沁疯帮、动力电池较譬、驱动电机系统性能大幅提升屋噶郊,市场主流车型的动力性割甲、续驶里程期、能效灭绩害、可靠性平烷、舒适性明显改善罕捶街,整车少赋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辫胁协,新能源汽车市场覆盖率提升鹃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国革另媚,占世界市场比重约为50%焦。按照已知的企业规划部,在乘用车领域绘,2017年我国将有73款车型推出朗卜躲,进一步满足市场需求补衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宿莽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墟熬,整车单位公里行驶成本也在下降心窜躲。“20%的成本下降性竣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哆玩挎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升癸晨。”许艳华对《中国汽车报》表示蜗位,在规模扩大成本下降的同时峭挖,市场竞争下之下咆,企业会做出有利于市场发展的选择林,也因此坝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褐落。   许艳华判断妊婚朗,2017年必耸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晚们,预计占比会突破70%汝鸡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痞崔,充电基础设施也将继续保持快速增长惦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系费茧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酱铂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尚媳,在此框架内拖稼船,到2020年平,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展末。但是补贴退坡后怎么办辱互?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斥擅。”许艳华认为厕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隘吝点,让新能源汽车使用成本进一步降低妈皑幢,才能保证其持续良性发展础世莱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件地。目前替添牧,无论是整车使入、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两峦哆,剩下的就是政策实施好的问题圈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膝。”许艳华强调鹿鹿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系麓卯薯,2020年到2025年是重要的过渡期嘉坝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势监练赏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痴谢,这方面我国也走在世界前列喘起,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吃迪,进一步落实国家新能源汽车发展战略奥阶帕,保障车辆和使用安全竟。   不过官竟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靶疏。针对《暂行办法》借,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮惠草、10%和12%的比例售贝啸,调整为5%谱羔瞬、8%乘、12%的比例焚,并允许2018年颁棱断、2019年负积分可延迟一年抵偿恭款欣。同时刃荆冒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定儡脐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢龋,丧失中国已形成的比较优势惨旱可,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用库矛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厦撂痢,以便企业开发和商业计划的制定考杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹零:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时担烤渺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匣还泛。犹记得2015年7月童喊檀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桂,并对这些汽车的车载软件进行升级腺线凑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醒、转向系统以及车载系统尝发厢。    如今钎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置少谋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猫卞绘,如果没有行业安全标准来做规范脊伸,或将引发不可想象的严重后果详。在我国磕譬馆,作为国家网络安全的重要组成部分啼鲍希,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墙乱。《中国汽车报》记者日前获悉晃,《车联网网络安全白皮书》牵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吓。在发布之前寇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痛,他告诉记者裙阮扫,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碾:《白皮书》茄、《细则》出台的大背景是什么硼献?    庞春霖编悄:在节能环保灵、安全舒适富,以及车联网廷、自动驾驶善撕柒、智能交通等方面要素的推动下村侮,汽车正在迅速IT化钾、智能化勃邯藏。与传统汽车相比购芹,智能网联汽车在节能减排固嗽韶、安全舒适方面具有前所未有的优势隘萄剧,符合汽车工业陌就渴、交通出行方面的发展趋势缓荒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战配估吾。在互联互通的背景下癸女跑,没有网络安全充分保障的情况下肉茫,智能网联汽车带来的可能就是灾难价农室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毛苫鹃,明确要求网络运营者(车厂竣兽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务许,应当依照法律拍痘涪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崎,采取技术措施和其他必要措施陵巩橇,保障网络安全汲、稳定运行瞧蛇,有效应对网络安全事件僚侨似,防范网络违法犯罪活动险奉,维护网络数据的完整性汇、保密性和可用性派。网络相关行业组织按照章程化苛豁,加强行业自律涕捐,制定网络安全行为规范磐,指导会员加强网络安全保护扫档垃,提高网络安全保护水平关,促进行业健康发展溃狭础。”该法2017年6月1日起施行齿截。    2016年10月23日都苫催,在前期工作基础上无,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜜配,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作套涤前。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庙肝巧,2016年底端铂,以电子科技大学为主任委员剧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)始、中国信息通信研究院娜读、国家互联网应急中心裴、中国联通许牟卞、中国电科第30所遂慌、奇虎360矮、博世为副主任委员痰,联合国内外70多家整车贯佰酥、芯片侍慰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墩:车联网络安全委员会)正式成立汹都。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氨痢,在工业和信息化部僵边、国家密码管理局桥、国家网信办等部门指导耿款莎、支持下齐兜抽,车联网络安全委员会于2016年底组织俯烫输、协调产业资源丢,以我国自主和在华骨干外资车企戈匠、终端和零部件厂商为调研对象骋,先后完成华南扑目、华东徒氨、华北燎、东北梢扯狭、西南地区调研工作潞阑蔑,充分了解了车联网网络和信息安全政策谱辟、法规长耽、标准递串毋、产品沥动葛、应用等方面的实际情况与现实需求浦草。并组织与协调联盟内外资源额锻,开展了车联网网络与信息安全相关政策吝瞳、法规缓蛾扔、标准的研究晦窜呵,形成《白皮书》囊、《细则》乱尖弄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糠。    《中国汽车报》颗敌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耪航:随着车联网发展容譬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件托布。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规些类、技术标准钱姑、产品及服务体系的支持脐。从调研情况看辞夕凤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霸筋航,缺乏可靠和一致性的基础工作绒彩盟,因此需要我们及早采取措施茧,完成网络安全方面的顶层设计工作釜,从政策变獭、规划搁、标准赣叔汹、技术惕捐尾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱幻尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状漠界玩,为车联网网络安全的后续发展提供建议儡晨,推动车联网网络安全产业的快速发展鹊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墒诗貌,从企业内瑟窘、用户么、政府需求出发狼辣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吧,结合车联网的行业特点和技术属性板儡妻,立足当前现实和未来发展趋势陡,提出嗣充牵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伎蔡篡、指标和建议零泄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芒共鲁,提升网络安全防护能力罗棚东,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裴。    《中国汽车报》爱麻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踌盖嚏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啤突,对现有车辆和新车产生怎样的影响喉段?有没有实施的时间节点罢史?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高签?    庞春霖矮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒙,并不涉及强制性标准和法规豪煎玩。同时通过产业宣传镁摊、贯彻和使用姬搞,不断发现新的需求和不足芦须蠕,并加以完善褐。但由于网络安全形势的复杂性末扇仓,以及车辆作为一种重要的交通工具挨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瑰吾。    两项文件本身就是在调研基础上哆茸,听取产业单位需求而形成的劲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悉刺,减少大家的迷惑和疑虑锻挪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烯柏,切身维护好产业和用户的根本权益钉啥伪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呐,当然会有成本在里面衡耗覆。不过从发展的角度来看亥蛇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秸肖诫,属于必备的系统毒违颇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品是疮。同时磕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胃汀,也会赢得更多消费者的信赖棺拈。    《中国汽车报》骑斗粹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惟届?自主谰温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窖胖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雌?    庞春霖胸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冻苫,其中一些关键技术和产品兜钒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试提烘伦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拼匹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酬颈,那么就像现在车辆的保险杠芦敢、安全带肆踢、气囊勾偶卉、ADAS等等常规安全产品一样乡词,无论自主还是进口车辆卉,应该都是一致和统一的要求位瞄潭,并可以采取现在车辆型号核准等方式奴,推动车联网网络安全产品的安装列邪迟、测试温该思、使用郸陇、维护和服务绰势。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巷,首先是人们的意识问题拈墩敝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辫,但对于车联网网络安全却毫不在意革豪。要知道吧佬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汉娃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呻剃炉、多变册取敬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官娥荡、软件等基础技术速骂,对于自主车联网网络安全产品而言森囱,投入比较大惧、周期比较长胶倡泉、效益回收比较漫长碳筹棘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挖,从整车企业晾檀,到零部件目、软件裳漓、芯片供应商分背返,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲁仆裤、人才队伍挺、产品体系径岭履、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系安,也非结构化的治理模式鞋慨,需要新型的伦理似尝片、法律和技术法规给予支持胜到甫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛俗:李芳" "   1月18日僻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拒凯漠。引人注目的是绊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起店,力图将EC180打造成一款“国民电动车”北笑檀。EC180之所以有如此低的价格壤涉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴葱。在补贴退坡的背景下快,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棉太。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梗丰?在发布会后悲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饯珐搞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桅箱,以及2017年的经营策略与规划祟草。   《中国汽车报》干邵睦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驹吃?   郑刚钎沽: 北汽新能源有两大类产品平台悔揩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堵,包括EV齐韭、EU陷软项、EX旦、EH四个系列备告十。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓉。在开发之初宝吧,我们就对其有一个精准的定位与期待曝。   北汽新能源在两年前预计到欣筐,新能源汽车的3.0时代即将到来凰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纲矫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车交伺。   目前袍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握失墒丘,这没有错驳刀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术公绩暑,并没有推向市场的现象铰当。我认为虹戌感,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阶,也没有认清正确的发展方向藉。   因此归仍,在两年前开发全新平台之初巷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仆屎馁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沏抡,这种做法目前看来是成功的纹拧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卵让、造型编敖、特点以及价格之后疗,大多数人对其给予了极高的赞誉辱力氖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬。   在成本控制方面敌割,我们认为还有压缩的余地汗,通过不断地挖潜降低成本挥豪,我们认为可以让更多的人开上这款车巷嘿,不过这需要一个发展过程痢。随着销量和产能达到一定规陌恚后鲁滴,我们会进一步整合资源盾叛、降低成本赦瓷木,提供给用户性价比更高的电动汽车肩撤。因此秃辅歪,就目前来说滥瓣肌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抄本,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力栋犊善。   《中国汽车报》先风: 面对补贴退坡陵戚,EC180为何还能采取目前的低价策略扔扑派?北汽新能源有怎样的发展战略苫汤?   郑刚旅滥: 从当前产业政策来看罚,全国各地的补贴额度不同虐屠,流程不同猫谷,这都带来了公司内部成本摊销的问题陡砰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难么弗。为此汐朴,北汽新能源成立了卫蓝基金撅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴博稿。这需要企业拥有一定的资金储备弦。只要差异化的地方补贴还存在惺,卫蓝基金的使命就不会结束表。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哨吠。只要发展的规划清晰旗撅,我们有能力也有信心做下去邵瞬。因此患际,我认为当整个市场达到一定规耐妫后蹈,企业才能做大做强棱。在我看来姓沥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的是,而不去考虑社会责任瀑。只有兼顾了二者识检汤,才能获得发展与壮大卿。   就北汽新能源而言饥,如果年产销量达不到10万权,那么就没有持续发展的能力店轮刹。因此庆擂湍,我们公司定下17万辆的年度目标赤蹲,并将在4年之后达到50万辆郎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点响。谁先占领制高点糖,谁就有效益女。新能源汽车市场的成本杀手夏炯漂,也将是市场杀手平蛊戒。   在竞争过程中犁粕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悼其,而是以传统燃油汽车为对手蝎。因为它代表了污染貉,势必要被市场所淘汰笑邪屁。   《中国汽车报》冀捎屁: 新造车企业的强势介入眷汉娄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粳?   郑刚墒: 与跨界企业造车相比败,我们的优势正是他们的劣势架。依托北汽集团柯逛,北汽新能源有着很丰富馅嘲颧、庞大的制造资源哥顷耗,有巨大的产业链规模优势噶觅。在互联网体验方面汕哩盛,我们确实面临一些挑战邯辜,但我们在造车工艺棘、供应链与流程方面有着更强的积累扛箔。   在我看来憨同涕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吗,这些可以相互转化双。我在发布会上再三强调罗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业取蹈,而不是新能源汽车厂商尘。如何能够最大化地提升电动汽车性能牡闭,创造差异化的用户体验和品牌价值敛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韦。   目前纠婆功,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敌膊问:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户能书小。在这三类潜在的用户中庇爽,我们的发展空间都非常大闯。   对于新造车企业而言彼缺,他们确实会面临诸多的挑战衔。我们在发展过程中遇到的挫折涛,恐怕他们也得挨个体会到悸纺,但这是一个正常的发展轨迹联烷。因此坛港,我认为这是一个跨界融合的时代瞳效,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奠,将思维与资源彼此借鉴剧,从而为用户打造更好的新能源汽车搜。   《中国汽车报》耍柏: 北汽新能源目前的两条产品线敞手拟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里觅?   郑刚憾誓贺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圣斧敖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澎念德。相对而言酬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爱、邻居号坑蛋、亲戚频,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比物。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人监经阿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征协瞪寄。因此在性能层面忙湘拇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烂。   在智能化方面裸凤颅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用介俱蓉。例如ARCFOX将会在社交本、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性告撼采,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纳。相对而言钙跨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滑缺,智能化水平也将上一个台阶谈。未来时寇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砰矗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戊孪黎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上定。   《中国汽车报》滴钉协: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哗辟汇,公司将如何利用这笔资金孪辫诽?   郑刚厦强萝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坑惶蕉,将实施不少于80亿元人民币的融资拿婚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平里。无论是电动化还是智能化金咐沮,我们都会在研发上投入大量的资金乾柿。目前钱朝,北汽新能源的研发投入主要在两方面惊回肋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刹经汀。   我们希望引入来自产业链的投资方鹃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贸偶,智能化成为卖点馆苗死。   目前炔镶臂,北汽新能源拥有了三个生产基地权牵狡,现阶段产能还有限陀料嫡,每年只有20万辆的产能秸检。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸡困,从而可以更好地降低成本婚木奢,提升效率骇毕皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唤韭袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洗逗聊,大众汽车集团管理董事会成员朔虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痞希。1月14日泻卑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员息,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藤信怜,他在长春见证了《一汽粪备、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捌昏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室好,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胯父勿。    新能源汽车秦斜,重中之重    尽管行程密集骚痰,但海兹曼依旧神采奕奕清。他有理由高兴深嘛纪,要知道办蜕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹿扦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳖,比上一年增长12.2%旦。即便如此力挨肆,海兹曼在专访开始时俗食斯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梧。那么大众还关注什么袄哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厩驹姑。“到2020年缓群,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皋蓝,目标为150万辆欧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚度ぁ;同时凉韧,大众在中国的新能源汽车路线泞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寂,40万辆及150万辆的目标中姆扯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度思捐略,海兹曼称晴瓦吴,这要由市场及车主来决定泄。此外臣胺亥,进口新能源车虽然是个“小头”此肠,但会涉及更多细分市辰赶ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徐丁。    奥迪与一汽合作虫圃,加强再加强    就在1月16日傍晚撇背,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽始烘匹、奥迪十年商业计划》辉处,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侠惯。海兹曼见证了这一协定的签署晶恨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擦洞挫:“这是一个战略性规划段赋,不仅为奥迪扩丹,为大众颅篇,也为一汽明确了发展目标炽。三方达成了共识徒胶,而这一共识不仅在传统燃油车方面摊去,更是在新能源汽车和移动出行方面凑刷耗。”据悉钨圃翱,双方将针对21个核心领域开展深度合作谈鲁烂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隙钞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怒贩轰。其中湿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点查垦崇。同时限朝赤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幂甘笺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乓迪邻,包括草:智能互联卸、移动出行哪咎、联合数字化项目挖蔬东、金融服务合作等众多核心业务领域安横首。    同时彪廷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展譬徽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力面,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作必投釜。    “对于奥迪和一汽来说眠八,总的框架已经搭起来了械隘涉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揩侮。”海兹曼笑着说完。    上汽奥迪势首,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陪伙零,记者自然不会错过追问的机会切沪弓。    海兹曼进一步透露瀑巳谴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裸芭朽,但当前的重点粱藤堆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作繁,形成长期的更有建设性的伙伴关系谩头戒。“除了十年商业计划的内容之外寺房盯,我们同时也更加重视解决经销商的问题獭洽,更加重视经销商的权益啦。我们要更加积极地回应经销商的诉求欺,解决他们的盈利问题迫牢滩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尝储踌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停席挥磷?在记者的追问下柑,海兹曼称篮菲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胸半镣,并且经销商的问题解决之后猩蔽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黎库簿。    至于具体时间表喜,海兹曼透露甩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撩挥,最早要到2018年开始炼氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿菱搂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溶侮玩,各位朋友踞拇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晦维膏。   题目是“坚定信心鳞忙,持续推动中国新能源汽车持续发展”愧帝诵。汽车的电动化是大势所趋聚米,体制优势是推动发展的根本访小,然后就是坚定信心剿。特别这几年新能源汽车发展很快售,产品的成熟度效晃巳、政策的全面性袒褐、系统性敦,老百姓的认可芬堆,这些是电动车罕、电动化大势所趋送。大家可以看看拿笑具,我们今年2016年差不多是50多万台概祥,占到全球67%揭。从增长趋势也可以看到唇踏嵌,从2011年褪极、2012年绰、2013年俺趁、2014年坚獭察,特别是2014年割、2015年忍,包括不平凡的2016年党猾舒,虽然有各种曲折拳,但还是获得了很高的增长勘,大概有50%溉劫泊,全球占比差不多有60%多蔬缄欧。   我想讲几个理解和发现砰理士。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怖参,做的非常彻底奔冗。我们可以翻看一下2016年的数据氦饭很,2016年中国公交大巴挛陀衔,不包括旅游大巴挫,总销量大概在10万台左右搬,但是我们纯电大巴差不多7万台拉笛煤,插电式混合动力是1.7万台咀漓枢,加起来大概是87%顶巍,占总的销量接近90%柑哗埔,这么高的份额棠,我觉得差不多就在3年左右发生的星滇虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脓尾,到2018年彪庞,我们认为在公交这个领域里面朴鸽,燃油车会进入死亡堪免怂。很有趣的是2018年护饯举,如果你要在欧洲或者在日本嘲逛幢,欧洲稀虎、日本一些主流的燃油大巴的制造商论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睛摩娶,或者刚刚接近路试沙爬抠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化金。从这个感知可以看出峡,中国背后的推手是什么桥奋蠢,为什么这么快逃,无论从技术鹊艘、从市场澄钳、从体制熔。因此我觉得脊蚀,体制的推动是推手兄蜜,因为公交很容易充电棋,固定路线府,固定区间柔馆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢,大部分属于国有体制素,政府有很大的话语权氮,公交的排放巨大紊,一台公交补贴很高牌绅艰,但它排放更高矩。一台公交我们算了算甫胖,早上5点上路颊兽袜,到晚上差不多10点下路淘,一天工作18个小时保,相当于30-35台私家车的排放枯褪赊。因此铅节,我们四部委在推动产业政策里面诧,花了巨资在推动这个产业谜敝,但节能减排的效果是最明显的恕当,而且在全球保持领先度也是最突出的切挞姥。   比如像深圳燎,2015年喀患欣、2016年缚青抖,大概2017年上半年虾,就实现1.5万台公交全面的电动化颁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲份。而且这个产品讥、这个领域我相信还能保持持续的领先环,和乘用车祟、商用车比水慑,和一般的卡车比魄珐宝,我觉得在大巴这个领域里面书,我们中国无论从技术酥剂仟、从供应链耸需旱、从规模漆碑、从市场地位徊,还是很牢靠的慨珐套。出租车可能是下一个领域都灌,我们相信在未来3年里面翘艾虫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲤表弓。   优秀的体制助推庞蹈警,产业快速发展爬瓦份。即使2016年不平凡的一年里面巢,国家有很多政策欣,像国务院2月24日政策常务会议吧匣,政府公共采购配额坚剃,7月6日马凯在西安有一个专题会股逗,包括到10月18日克强总理国务院常务会琳伦翰,原则上不核准传统燃油车唾麓辛,加上之前一整套的体系缕娃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朵、最系统的政策体系享彪蛋,包括今天我们的百人会这么一个平台讥,在国外是不可思议的炭凉,但是在中国就发生了胁,我想清泰主任亲自组织峡,这种特殊的身份把大家聚集在一起午急,而且今年的规模更大傅冉臂,明年可能还会更大涤,这些体制推动中国新能源的高速成长灭。   从税收郎、推广配套仆畦逝、长效核查荣磊、推广管理等都在推动武椭骡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锣,刚才欧阳老师也提了棱,很全面揪,从上游的IC制造虾品、正极墓、负极博雄、电解也隔膜菇备岛、各种资源镣、配套怒砍繁,中游的电池鬼夕、电控楞绣恢、电机饭挝,下游的整车拜砍膛,包括售后服务际,全系统的寂、全规模的擎割。国外也是迎来了发展的热潮骨传必,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售差乘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郸扫刹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谢。   坚定信心拾杜,持续推动新能源汽车的健康发展琳碘。其实我们在业内也在把这个脉浑,2015年1%是一个拐点焚颗逛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台长妮拢,相当于当年差不多10%的市场份额肺菇,2025要达到20%的份额坊墨,当年要做到差不多400万台谈骡,才能达到目标惹蝗季。因此我觉得射狼牛,2020年10%还是有一些挑战垮屋。我认为到2025年单辅枷,如果电池做到每瓦时1元钱以内拟,按照同等配置的汽车达,成本按照同口径的品牌忌窗铅、同口径的配置算盼奠,大概比传统车还贵20%-30%惰,这时候国家财政一旦退出去以后饺,必须有相应的措施来进行补充逻孤。我相信第一晚冕邢,购置税的减免俱蝎刊,一定要延到2025亲,甚至于到2030牡,这是一个10%的政策支持哦,这点非常非常重要呵磋。第二崩拨赤,消费税促,特别是对插电式混合动力车锋麻咯,消费税有2%坝寺桓、5%-9%叮,如果在国家财政资金退出以后鄙钳,如果这个要有一个减免的话兑娜,这里加起来差不多接近15%-20%凶泪,这样把30%缩小2/3挤薄,国家政策就扶上马讣尘滴、送一程报,才能够让新能源车更健康贝首发。   齐心协力案韧琴,2017赌堡雄,撸起袖子呛蛔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡骂肌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地螺械,万象更新敦彪吩,这是中国新能源汽车的春天恰梢趴。从2014年的小荷初露虚滦,到2015年的急剧拉升和魂,再到2016年的高位放量稠茎舵,可以说经过三年的蓄势芬瓢绘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箱。牛市的格局基本确定剖诧李,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓦皖翠,“十三五”靖颧、“十四五”和“十五五”期间堡煽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铅瘟虐、30%和33%诉得陌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凯回博,继本世纪初的“黄金十年”之后裤,下一个风口即将到来怜。   毫无疑问赐离疤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禽徘徒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乘广翻,值得关注突。我们总结了一下这些变化舱傻辑,有三个方面的特点巢:   一是市场的形态改变了涧惩。   从导入期迈向快速成长期荚,刚才欧阳教授称之为成长期踞,我们在前面加了“快速”两个字呻,有待商榷惦虑担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茶,成为消费主体褥盟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洪,新能源汽车从政府的示范运营起步讣,不断地向私人购车靠拢乖毕靡,临界点已经到来!有统计表明抢孤畅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奢,预计今年将进一步提升到70%左右敢耿陀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沛,要在竞争中胜出桶,就必须以客户为中心挽染,以市场为导向邓斜,树匠心僧囤钮,出精品碉敬。   二是竞争的主体增加了吃棉。   从少数先行者的竞争贤,演变为全员竞争计帝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贪赏揽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垢逼,包括这些国际大牌泛,比如说戴姆勒杀苏甘、大众等等跨国品牌迸堵灿,通过合资强化了在中国的业务布局抱睦偶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲜。有统计表明橇僳,从2015年开始离,全国新能源整车的投资项目超过30个泊,总金额超过了1000亿元丸典狈,总产能超过了300万辆窗攫串。当这些产能陆续释放扳壳泵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捂按。到那个时候狗,竞争将回归本源糕,那就是技术贬绒滔、产品和服务蒜。   三是行业政策转向栋搜桅。   从扶持补贴过渡到监管引导芯狮溯,政策驱动弱化理釜把、创新驱动凸显溃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哩唉瑟,产业政策呈现出四大趋势缉晤:   第一率泌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境獭糙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酥,通过准入柿、销售然纯京、使用环节的标准发布婆砍蜗,提高行业的门槛黄,净化市场环境;第三担教,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挎冕呻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度畅零轰,让市场发挥主导作用;第四沛,通过电池目录和技术路线图的发布广比谩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累看麻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”继堵畦。   本世纪的前十年甲观蔑,可以说汽油车高速增长士,成就了中国汽车产业的由小到大翔发。接下来的这十五年娟挤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强的?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泌,克强总理也讲佬凶,“发展新能源汽车酶跑,是培育新动能晚高编,发展新经济的重要抓手”蘑崔伦。中国政府凭借新能源汽车售钳,特别是纯电动汽车具浦,引领产业升级随彼,谋求弯道超车茹涧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈母瞄虫。   继高铁脚、特高压和核电之后琼希瑞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捕裴乔,这种希望能不能变为现实锋?还需要我们全体汽车人的共同努力耗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钢,目前已经基本建立起了一定的先发优势承弹,把先发优势转化为领先优势峦,是我们坚持不懈的目标桔抢。而要成为一个真正的领先者吾结,只有创新权。创新就是从零到一奴麻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怪把,用全新的方式组合起来判斜,去创造新产品靠替诲,去创造新的生产方式和商业模式辑架,去开辟新市尘蘸崆ⅰ,去整合资源绍谦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商探,去实现新的价值创造攻踩撬。我们将以创新为最核心的驱动力恭卢枪,全神贯注返,聚焦技术培投耽,聚焦产品户委弟,聚焦资源凌停心,聚焦市车省;以心无旁鹜的聚焦战略杯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志既裤,实现北汽集团领跑的梦想喊。   借今天会议的机会奴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略动敝都,也就是刚才谈到的四个聚焦哭:   第一天飘苛,聚焦技术清观。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓖瓤,消除盲点歼忱吹。新能源产业最核心的技术就是“三电”杉苹瘦,此外充电和续能技术瓮、激光雷达等汽车技术抹负惟,以及轻量化的新材料咯拓临,石墨和锂等上游关键资源城孙麻,也是我们需要掌握的核心技术和资源局跨桑。这些技术和资源屏钾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倘淡怀,我们再难也必须干鬼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甲,各司其职次蠕,对新能源汽车关键技术进行各个击破弄恢甘。北汽集团将在政府的指导和帮助下闪孙彩,在北京的经济开发区撩萌蔚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕。它由研发创新中心随畴烹、全球营销中心秒采、品牌体验中心巾、联合创新中心等五大部分组成半群扩,将建成从用户研究韶菲浮、概念设计粉嘶、前瞻技术镀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怒荣。   第二缺醚,聚焦产品疆叛掀。   产品是企业价值的最终呈现揉,是我们寻求客户认同的物质载体避慑。高度契合用户需求朽,被用户接纳拔溉攀、认同的产品才是有效的产品烹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隘郴坑,我们的产品在续航里程傻少、成本控制仑犀、整车品质鼻、产品线的丰富度方面娜衬,目前还存在着明显差距骇。打造新能源汽车的产品力滇,我们将从以下几个方面努力盎芹:   一是凝练燃峭,集中北汽集团的优势资源挫渐,打造若干款明星产品局喊。   二是做好差异化的文章疮加,精确地切入特定的细分市场案并。   三是做好迭代创新呵墩亩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撵蒲、网联化呢春、轻量化技术应用到产品中爱遁频,并根据新能源的技术特点同徒,开发设计全新的车型平台椒涡猾。   第三落烷抚,聚焦资源淬翰铰。   21世纪的竞争叙,不再是产品的竞争斡,也不再是渠道的竞争瞬,而是资源整合能力的竞争什蕉。新能源汽车全产业链更长爸犀鼓、体量大练,包括整车到胚、充电基础设施垮、智能网联率、无人驾驶以及下游应用在内琳,整体的市场规模在10万亿元以上钡。   然而资源是有限的蟹,优质的资源更为稀缺汕堂,新能源产业作为朝阳产业菊,资源的布局与传统车完全不同潭颓背,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韦还毫,瞄准核心资源和稀缺资源插,提前布局拌荒,将其纳入到我们的生态圈之中暗嘿,北汽集团将围绕着创新链加、产业链钨仁答、市场链句、服务链和资本链这五大奈科耍块绩馁,通过新兴技术的孵化拾读、成长型企业培育啸、产业并购整合等手段合柬盾,实现关键核心技术的突破与领先硷,打造北汽新能源的杀手锏侍玫狈,谋求长远的发展讽椿,实现对传统汽车产业的更替飞耿髓。   第四戎涵,聚焦市场铺耍搅。   市场占有率是关系到产品的关注度沦、品牌影响力的重要一环遁,目前我们在新能源汽车市场的拓展贡黔、品牌传播剂海、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涎,可以说暂时走在了行业的前列琉供。下一阶段暑,我们在继续发挥自身优势的同时迸胆刺,还要加强对市场的精耕细作捷,对不同市场进行分别覆盖广枯,不断扩大自己的势力范围募里。对公务市撑杌健,我们将根据公务车愧份管、出租车敦蓖快、城市物流驼、城市租赁遂霖、城市公交等不同领域的特点阿协,把规律琢磨透琉山,在品质差异化呕哥、品类差异化和品牌差异化上做足文章惊叫。对新兴市陈姨德怠,我们将引入汽车的共享理念豪屉短,做好网约车市场开发颠斧徊,打造国民车绩际罢,切入经济型纯电动汽车市场捻暴程。同时琳,通过融资租赁等手段贿离侨,对特定客户资源进行开发靶膛镰。   各位领导究、各位专家潭搜、各位同仁浆脚,“阳春布德泽绥仑阂,万物生光辉”绊峨褐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启憨泞,新时代近在咫尺佳孺,新机遇触手可及乳胳,新梦想指日可期缮惦,让我们以自力更生烩犀、艰苦创业的进取之心寐,以敢于人心壳,勇攀高峰的凌云之志尉裴,撸起袖子瘟,真抓实干啼奥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷澎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲文捶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晴妨抬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擒泰悉,我认真思考之后擎,认为这一说法不无道理尸累。我想可以从两方面来看貌拈任,一个方面是从全球来看贫宪考,在2016年这一年昧插公,发达国家主要汽车生产国唯菇嚏,包括大型汽车公司价锌册,大家对汽车发展的低碳化起、智能化手醒、信息化取得了进一步的共识城痰钱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毛唉康,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饥亥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话算匡隘,但是说到了要害横煌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膳肚,守成者将面临巨大的挑战”些。而从国内来看褥纱纶,我从调研中发现剧黎,很多企业由“试试看”谱斥,转向了“铁了心地干”遣,把电动车放到了公司战略的中心地位艇吵腥。    刚才李书福老总讲的他的规划芦池任,到2020年妓围督、2025年藏泪河,电动车的比例要占那么大夯虐杰,新能源车占比那么大拳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娶辆。    另外芭,在这一年当中昏淌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿其难,一个是企业的研发路径在变化兜,由燃油车的引进斡、消化驰陷玲、吸收渤,正在转向开放条件下的自主创新汤施,各个企业对研发重视的程度曝、研发投入的力度是前所未有的垒补。另外豹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列览逗撩,这样就给了中国陡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汇凰愤。另外叉,有一批没有退路蓝涝珊,专注新能源汽车的新兴企业春疟方,他们没有存量的拖累喜沃卷,他们的思想更加解放堕,这些新进入者带来了新思路坏、新创意赌箩、新发展路径兄翰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梧结,对我们汽车人来讲会有新的感触暗媒。    新进入者带来的新的发展路径蜡部塑、新的生产组织模式劳,给整个的产业带来了新的活力伴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径填痴,我想这个影响是很深远的澎矛。因此彩卡,从这个意义上来说鞠泊,经过孕育期的磨合芬告阶,现在已经开始有所收获摄链。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题密。    以2020年为结点牡瘟芍,中国电动车将面临新的发展态势匡,我归纳了几个观点崇:    第一芜,进入2016年蜜碑娠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辰乱,在消费者购买意愿增强的同时独晚随,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叔噶。此时弊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墙蕾颠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丛埃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚼断,随着竞争的加剧非略兄,企业间的差距拉大激惮,大浪淘沙的过程已经开始腐雄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哀。这种现象不仅反映在整车环赫嗡,而且已经延伸到电池企业呢仁、零部件企业以及上下游整个产业链笔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悍。    第二渐骗米,迎接国内市场国际化竞争筛。可以预计政府购车补贴淡出之时删必挥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汐划烯,距今只有四五年时间了傻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验喊桃师。中国的企业必须冷静地看到惧颈户,产销规模大卡煌,并不等于竞争能力强凤涸冒。我们与国外先进水平仍有不小的差距佩湾,重要的是技术基础薄弱肛、原始创新能力低姓钳肠、核心技术欠缺瘦毁吕、品牌影响力不足喉芹患,这些带有文化色彩的软实力芒,需要持之以恒的积累缺妨,“非一日之寒”毕硕赔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屯户巍,提高竞争力的途径秆擦,不是等待企业的扶优扶强递,而是由政府创造好的产业生态读晤,使优胜者在竞争中脱颖而出涣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胺棚豢,就瞄准了国内国际两个市陈破撑蕖,产品设计贸馁群、生产工艺弧、产品质量都以国际水平为准焦鲜烂,我想这些企业他们会相对比较主动懈立。    第三能峦林,向后补贴转型期的政府政策裸敌廷,在既定政策支持的周期内牡坦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配人麻,是政策能否顺利转型的关键鹅扔爽。政府的购车补贴是一把双刃剑疆魏,当市场竞争格局出现之后呕啡,政府就要特别注意腥,不要因政策调整不及时而削弱竞争肛片萍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗咖。因此傲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骇疽,聚焦技术创新那,加快补足技术短板翁井妈,提升电动车的性价比窜氛。相应的猜,评价支持政策效果的窗口砷修躲,应该由市场规模扩张虑鸿,转向竞争力的提升齐诺。    具体地看购车环节的补贴多,应该适时退坡艇剩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术里桅孺、降低成本的能量悄,造成优胜劣汰之势潞。政府资金应更多地支持共性技术的开发五、充电基础设施的建设蛋。与此同时侣借徽,非补贴性的那些“功能性政策”考,例如碳排放政策涂麻绣、燃油消耗量限值政策贫纱、零排放积分政策乾扇然,以及购车许可暗陷鲍、限制行驶之类的政策组合应及时出台素闹谅,使市场产生稳定的预期绿菜。 第四潞,立足后补贴时期巩乱滦,打铁还得自身硬坚套穗。    从十城千辆算起剃膛,各个国家发展电动车的时间差悍,给中国企业留出了大约十年的孵化期响械,这是难能可贵的骂。2020年讳滑适,作为中国电动车的一个标志性年份赶,将迎来后补贴时期栖挥骄。可以预计需,那个时候直接购车补贴将淡出烘,但功能性支持政策还将保持断成腑。在这种情况下眷颊,电动车能否与燃油车抗衡净领电、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盗猛,将取决于这几年的行动默申。    我国电动车是在较高起点上起步的痪茅灌,总体经济技术实力已经今非昔比颧么顿,如果把握得当闲吾,以电动车为契机垛脯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碧玻放,企业应充分利用政策支持的周期波席剿,下大工夫做好三件事剖攫蹄:    第一虏壤镁,人无远虑久矾堕,必有近忧定,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酸酬,并加紧部署与实施辞割。    第二堵谋,持续壮大研发能力闹,掌握核心技术痘绅公,攻下“不经济涪、不放心沉舶奢、不方便”一块短板老文很,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凸料。 第三稠,以产品的品质婪权、品味打造优秀自主品牌颠腹垂,赢得市场的信赖廊劲。    第四胆篙兜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喜,就是在这个期间貌八,一定要想办法在自主品牌上下工夫昂燃。我们的品牌实际上在燃油车上餐甲撼,很多企业下了很大的力量乱猎,但是应该说效果是有限的煎。而在电动车来说是个新的机会涵快,所以在这方面应该下更大的工夫僧衡,通过产品的质量如拈未,通过产品的品味打造自己的品牌冒泉蓟。    第五构卞,要系统规划疟催倦,及早部署“电动车+互联网”马嗓捂。今天的电动车之热垒,并非由于传统能源的枯竭呛,而是因为它有很强大的正外部性谈。电动车的低碳化薄漆、信息化侧忿盗、智能化的潜在社会效益只有与新能源晤罢诉、智能交通教钾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥物泞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捆。随着这些方面的成熟绊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题础米目。信息化淌闷莲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缕,这里有太多的文章可做掂痪许。目前辅助驾驶敢汉发、无人驾驶已经走在前面窗粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阮蓬、智能交通黄固、智慧城市以及5G通信协同发展蹲、统一规划巴、开展顶层设计蓄、超前部署宋、抓紧启动抢屡,引导企业的技术开发和基础设施建设典船何,推进“电动车+互联网+交通”甘遂催,把阶段性技术成果用于提高交通效率娄、降低物流成本签茶爸、保证交通安全街幸,使其产生经济和社会效益化睬食。    电动车发展的大势已经不可逆转朽躲,向前看埃晚疯,挑战与机遇并存咕蚕。如果把握得当套孺,机遇大于挑战!    我就说到这里枚巩,谢谢大家!    (根据发言整理密首芬,未经本人审阅妇鞭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  全国政协副主席窍毫嘘、中国科学技术协会主席谩锚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥巨,以下为万钢演讲ppt亮点实录玛:    尊敬的清泰同志豆厕檀、冠华部长喂瓶、苗圩部长分陀、解主任橇,各位来自汽车界的中外朋友们翁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阮吞。上午抽点时间看了一下展览弟胁蛾,给我印象相当深亨蚀,有一个很深的感觉吧,这十几年来中国的电动汽车持续发展及敝奠,走上了一条创新的道路瘸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痉嚏扑。今天这个会议的主题很好恕氖目,就是要持续地提升我们的技术能力拧雄,抓住创新新局面狗。我想就我们未来促发展恒蝗誊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇付吗,谈一点我个人的看法港校。从四个方面陪竟泰:    第一床潭,谈一谈我们这些年来齐心协力棺秤沧,新能源汽车所取得的新进展桂,尤其是2016年的进展特别明确挡。    第二掏话兄,回归深入基础研究灸仓矗,提升新能源汽车的质量和效益窜嘿岁。    第三焙孟,新的发展趋势猛枢奸、新的发展方向椒嫉酥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藐,随着人工智能的不断深入暑囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习迸努。    第四府氛手,我们怎么样更好的凝心聚力弓,合力推动新能源汽车的创新发展奴泥嫂,谈几点看法歌刷般。    刚刚得到新的数据厂,有的来自中汽协会校鄙、有的来自中国汽研中心此畔聘,数据告诉我们佬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆海嗜段,占新车销售比例的1.8%喇,中国的保有量达到了100万辆酪糠蚊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刺都,这里讲的是公共用的充电桩累逞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醛。    我们的关键技术取得了显著的进步搏。今天上午我在零部件电机十土瓶、电池艾为、电控这块花了好多时间泄,仔细地了解了一下情况履钳捅,确实和我们了解到的数字很相近氰团晨。动力电池的关键材料发展进程加快扮韭繁、性能指标稳步提升裁、成本明显降低速,从动力电池的单体遍擂零、电池包虚吭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坤对。一个指标性就是家,三元正极材料能量动力型的电池逗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤强毁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心取居激、有些争议蜡络另,好多同志说逝楞蕉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谜枪钮,现在看趋势已经很明显奴享。我们特别强调的笔岸,亩芡荆块比能量达到了140瓦时/公斤蜜,动力电池系统的价格脖理巧,这个价格现在也是保密逼痉小,但是总的说起来明显下降霸段,总的达到了2.5元/瓦时以下狭袒。动力电池的产能达到了100G/瓦时琴弄,世界上生产规模思舵,特别是在新型电动汽车的动力电池脾,规模得到了很好的发展辈烩。    驱动电机技术也取得了新的突破烈钮。特别是共性基础技术进一步突破狮抢,导磁硅钢苍、稀土永磁材料渡、绝缘体材料乓贸墒、位置传感器涸盒星,芯片的集成设计和电力电子系统舒俩,取得了新的进展俯刊卧。我也了解到小,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幌。因此火庙,重量比功率超过了3300瓦/公斤畔肋鞋,电池峰值效率达到了97%讳敬省,高效区达到了80%砷醚咳。特别一些新的设计模,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汀榷,比如说我们都知道戊灸脸,对于0—100公里的加速订剩,对于电动机说起来泄颗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糙士,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候存筒,就是高速公路上超车的时候秘捷程,超过它这个临界点以后室氓,这也是一个安全因素庭态。现在我们很多企业从两个方面萝纫簧,一个方面劣寝殊,用双电机的技术来弥补后面这个不足忍馁,第二个癌赂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力感皖郸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邪。    今年汽车界有一个新闻耍碗考,第一个互联网汽车走上了市成铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毯酣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硅苯,据说现在上汽的同志告诉我龚力,每个月销售2万辆氖房势,产能有点跟不上了幂俊疏,效果很好社肋录,上市不到半年累计就超过了9万辆厦,成为荣威一个最大的销售热点酒发剧。在互联网大会期间烈搔纽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统变莎,搭载着北汽壳彤、奇瑞舱翁、比亚迪轿车都亮相吧饰,首次开放了道路庙魔,18辆车300多位嘉宾在试驶汇荚松,当然评价各有不同吞降,期望值也有待提升桂肮抹,但是勇敢的走出了第一步伤忌攫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿负舌峰,做出自己的探索甫仕箱。    我特别感到高兴的是鄙,2014年我们就曾经提出电动化瓷悄偷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侯动,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索距。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玩,从汽车到基础设施律扫,一直到停车场疥半、充电站佩,包括各方面财税的支持沁,一系列的政策久抡缆。国家层面椒山,从购置武危、补贴巳哎、税费减免健、研发支持乖窍寝、生产准入廖、业态创新壳速、基础设施锻案,特别是标准规范方面类,都出台了一系列重大的政策措施拭,现在看起来落实的进度还是比较好的涵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉,这是一个开门的讨论哨馅,许多外资企业都积极参与当中腾梳,对电动汽车发展纠、新能源汽车发展提耿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韧剧阶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翱到。也是由于刚刚推出来奠,我觉得很好弧劝拔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暗晾,使政策更具有落实性寒层次。    这里向大家报告一下观拭济,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秸。新能源汽车作为一个试点的重点专项沧诡,实现了从基础科学到系统集成侠、共性技术集成淬铝徐、示范全链条的部署弊翟,特别是在基础研究方面粹,加强了对基础科学问题的研究疆坪。因为现在产业发展到一定程度的时候捎洁世,要提质碎寺、要增效璃,还必须要静下心来鹃、回过头来从基础科学问题上下手钒筋,不断的进行优化婆、改善棋,才能获得发展曙菲柬。特别是这次的重点研发专项缕郡,对于电动汽车智能化和网联化的技术拱碴,也设立了专门的课题妓,实际也是我们当时电机上、电池骗清涉、电控的“三电”之一头冗,也随着时间的进展不断的转向新的重点韩虑。所以陛拿,整个“十三五”期间的专项规划鞍达盆,将对六个创新链条倍,就是全链条一体化的部署恍驴篙,38个重点研发任务将病,政府加大了投入客俏滑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敞煎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痪,首次突破15000亿下季痞,更值得高兴的是槽,企业在这里边投入比例得到增强显,达到了78%以上附,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裸暮傻、加剧扣除政策有直接关系烙抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捐酶,看起来企业投入的效率还是很高的欧箍参。    去年我用过这张图(ppt)贿档却,这次还用这张图快啡博,对它进行了更新腊。由于时间关系谴,统计是1-11月底础溃,11月底中国产销量是402000辆阂小,如果这样算的话举掏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顿,中国占了40万辆奥裁穷,就是占了50%恋凑烘。到2016年底憾挟残,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薪揉腑,中国占了其中的100万辆庆拭墙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槽,也说明了我们国家对于节能减碳博、应对气候变化作出了新的贡献捕碗爆。我们虽然应对气候变化调门并不高哆,但是我们扎扎实实在做每一步绅,现在无论是风秘、光舶、水伐柒、输变电貉韩,无论在技术先进纳、装机容量存、发电量都走在了世界的前列叭,这也是我们作为一个还在发展中的国家暴枚啊,为新的发展海怕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咸顽。    世界发展的趋势也是一致的那伸,低碳烩、电动皇、智能化成为各国共同的选择米愤。美国冀瞥期、欧洲胯蟹洪、日本慰绣,包括汽车企业福特可、丰田暖魏到、大众都推出了它们发展的战略酣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划到庐劳,比如说大众推出了它的“2025战略”喂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隶,销量争取达到300万辆凛圭,自动驾驶要覆盖闭幢接,在2021年提出全自动驾驶媒垄蓉,电池也要进入大规模的投入窝处核。奔驰也提出了它们可持续发展的目标济,零排放亩昂龄、互联浦蠕趟、自动驾驶汽车棵糯巾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砷藤、氢燃料汽车观鹿卷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酸、沟通端贰疼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式力茨尝、增程式的混合动力汽车釜,因为他这里有基础建设的问题剩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懒少,就可以有电的情况充电牧核晨、没电的情况加氢伤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堵夺仑,同时又实现了真正的零排放赐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侵券灸,上次试驾可能还是8年以前碱洛储,我觉得汽车的进展德香,无论动力性秦、环境友好性蝎其瑰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步履跑,据说已经进入了市场让。包括通用也宣布了在2020年以前航失,在中国推出9款新能源汽车吹念誓。我这里想说的是脾蒋侠,中国的市场也是世界的市巢傅馨洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赴届,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闯、参与竞争悄感,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰遂巷,就需要我们来推动整个的发展镭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醚。 第二撕阮,谈一谈我们对于深入基纯鄱,着力解决一些新问题的看法堆。    对于电动汽车骄碳四,大家首谈就是续驶里程钝孰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志繁捷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趁我辆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车普躺莆,一个明显的标志四,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藉登。如果说单程的提高电池的载量繁涩,当然加入电池的载量车子可能要增强吐片稀,车身的增强就又增加了重量倡淌,直接影响就是增加了它的电脑仑。我们也看到一些装载高容量电池的却窃,虽然续驶里程延长了抖空,但是百公里电耗就明显的增加了参抨。因此端懦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咕涉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耙唇巍、合理的规划隶瑰挂。首先变陈侥,车辆运行的范畴模。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔚,尤其是现在奖怕,我们应对大气污染删携猴,主要还是大城市集中奉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熬握绣。但是从技术发展上说起来盟禽厘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度愤撑鞋、功率密度和整车的轻量化递,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潞爱撅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程土,这当然是市场的期望绦才,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绿念。    最近新材料研究发展很快渐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用高饥。有的朋友跟我说谷四,我们现在用的是石墨烯电池悔屋脖,其实说用了石墨烯是对的桃,但是用石墨烯全部来做电池母窜,似乎从科学意义上不太准确菏且汗。石墨烯材料丝下,包括碳纳米管侍,都有它优异的电和热的传导性能镐,作为锂离子电池的负极材料添加剂茅,可以有效的降低内阻滤煎,提升放电的效率稠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恕,还有助于减少介质之间的电位传措贾,来减轻电池界面的腐蚀性敢。从这个角度上看仍苍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既,当然由于动力电池负极密度提高了琶,对正极材料也可以进一步的优化绿耽荤,在安全的前提下滑狗,所以也可以显著提高它的能量密度蕊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寺猩斗,就是说能量密度提高了叙,同样的电池包里面可能有更高的载电量淀份朽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碱算。所以在增加单电池和电池娜畛ê遥块功率和能量密度的时候幸垄芭,还要加强对于电池包热交换距离的研究恼炬,来优化提升电池包整体系统的技术孝,它也是一个相互关联的关系尼醇。    随着电动汽车的发展坎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侍。比如说电池包往往布置在底部酶哼,夏天路面的热辐射还是比较强的琳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窖,从结构上来实现电池包的冷却双颁,因为我们现在冷却剂就是这样的令贿膳,要把它放在迎风处嫉巧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢,电池包也应该考虑到这个狸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陌绢。结合冬季放电的特征疤狈口,我们还应该研究泡敬昂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痢膛暮,使它保持在合理的范畴之内俱斑,来逐步的解决冬天放电比较慢的切靖、容量比较低的问题琼弦寞。总之说起来标浇凰,我这只不过是一个例子豢琶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泄阔衡、关键档妇、整体的技术统一的来规划和部署伶。    上次百人会上我特别提出嘿授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术然,带动汽车制造的转型升级类谐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘫拱,给我留下一个很深刻的印象屯,我和苗圩同志都搞汽车的怒沦,过去我们焊一个车身500多块钢板陷背比,用2000—3000个焊点接在一起吞,加工线上全部实现了机器人其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宠败梦,一共就45个部件魄损劫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兽伶,几个机器人协同操作头。板件和板件之间没有焊接戳,就是直接的黏接丰,加热黏接善,远远看去就像搭小孩玩具似的哎可设,几个东西装起来肌。更使我感到比较吃惊的漓础,现在碳纤维的车身尚徽,已经不需要在现场涂装了砰徐妒,有点像我们当年装修房子癸侯椽,先装地板再油漆适肋,现在用的全是油漆地板列放。现在汽车安装上确实有进步辫涕车,所以我也很有感触狭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新故潭,需要轻量化材料的技术慧萌列,需要轻量化的设计蒙猎帛,需要轻量化的工艺们瞳京,也需要轻量化的流程期既癸。特别是现在的汽车产业考,包括内饰座椅使用的材料痕握嫂,也尽可能的采用可回收华、可再使用的材料粹溺世,这方面的技术也在不断的提高垢,这个应该成为我们新能源汽车发展蔚患颗,不光在车辆技术宽版、而且制造技术流程方面全方位的提升芳采靖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汞旱,今天我很高兴盟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溺,更多的看到了我们一些帘,像燃料电池大客车的发展佬金谈。很多企业大家如果去看的话寂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哎逆乳,比如说碳子敌瑰、交换膜赋乖、双极板蠕庭杯,以及它的特性基础研究的进步密切相关触弘。实际证明匹泉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痴先,也具有自己的发展环境的优势涤炒。我们要借助这个优势来推动我们的发展圃厕奈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牟,我们是不是可以考虑雄,尤其是在燃料电池研发的初期郡妻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抚,这样可以有电的时候就充电朽谐嚎、有气的时候就充气斜,按照它的发展各取所需概海。实际从技术进步上龄踩娥,技术发展的本身敞五洼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用路颓惫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展担峰,对于延长它的寿命里乱,对于减少它的燃料消耗踌,是很有帮助的熔懈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用默挨广,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叮式帮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粉。当然它们也在考虑乖牢儒,我们怎么样能够更加适合中国的特点凉。我们还不能忘记中国还有一个优势裙薯,我们在电动汽车走向市场的前期悸刑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用另宿,先在公共应用普惩、出租应用上去使用家绵屯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淡宫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碌亥,必然有一些城市就可以走在前面胳股撑,又可以来推动健康合适和快速的发展舅赫。中国“11?11”又是一个新纪录兔,信息产业赴、网购变成了整个市场销售的主流葛里,我们看了看烯,2016年快递业高速发展矫颧奠,中国快递业总量超过300亿件翅,平均每天8200万件包裹走在路上四罢,用于业发展小型物流车清洁膛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔽硷,有了高端引领就有了有序的发展圣输,放弃了高端引领就会低端充斥梧掇,所以从这个角度上受,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卤莎殊,争取使我们的汽车产业走上高端引领恳驴、创新发展的道路上坤。    在燃料电池汽车发展的过程当中托挎,深入开展了国际合作摹罢。我们积极的参与了国际合作窖,开展氢燃料电池领域的技术合作闺菇洪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膳氢砂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祁,组织国内的企业奖汀,开展深入的技术合作掂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皆,定位就是要建立一个覆盖全产业链牡迟壤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窜塘,在中国发起但并不局限于中国佳悔,积极组织管理以及运行机制害董人,要按照国际组织来筹备萍噬化、搭建睦滑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拍,因为燃料电池实际用处很多令,比如在通信基站拆猫、备用应急电源认,随着我们移动通讯不断的扩大轰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剐裳杯、包括更新纶尽蓉,都值得我们重视拴,包括医院的应急电池详、安全防卫仇,包括我们最近在研究深海运载贤,也完全可以使用氢燃料电池痴,燃料不是电池棘幕袒,实际是一个发电机雷,而这个发电机可以用在各个地方乳圭,最重要还是零排放的清洁能源赦杠俯,效率高赋挛翰,能源密度也高递。 第三缚感,深思熟虑慌山,把握好智能化的新机遇澎劫丢。    近几年来确门鸿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垦。比如美国淌舱搁,白宫推出了人工智能的新战略蹦甫栖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轿堪裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坪,包括日本的创新战略规划筋饲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寸,这个时间恶补了一下人工智能的技术茫侍。中国工程院最近技术指出苇恕熄,人工智能即将进入新的阶段巾摧婪,人工智能发展有四辰石、五十年代了持咕酶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辽慷荣。但是当我们信息化日益普及催,移动互联网岛扳讽、大数据通厕令、云平台的发展壤,信息环境侮、数据基础吠、目标理念豌宦、市场需求都在发生不断的变化徐霖,将推动人工智能新发展惋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漆。因此雇蔫,发展人工智能也有利于改善人民生活驼捶、提高经济发展的水平日范、增强社会治理的能力箍独、维护国家的社会安全隶荡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妇填褂,但从各国的共同概念和我们的研究废,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舶呈藐。第一柒挠,要降低交通事故和伤亡人数鸽。美国的报告提出来充楼,美国每年有35000多人死于交通事故腊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的病。第二脊操,要应用低碳奇巷超、零排放敢、环境友好的运行环境梆深谈。第三封瑞赁,便捷滥显缕,要降低驾驶强度宦劣忍,提高交通的效率寡。第四烹,要推动共享锣抵疾,提高车辆的利用率氛毋。其实我们现在不得以所采取的一些限行精弗疲,包括交通的拥堵亩,都降低了汽车使用的效率黑广放,所以从这个角度说起来片,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹅辆棉。还有彩哩挤,牵扯到公平出行仁茅腾,随着老龄化社会的进入邦驰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展画林。    关于自动驾驶汽车研发进程画屎,好几个报告欠妓抹,有的人说无人驾驶稀,有的人说自动驾驶佩秃,有的人说智能网联汽车欣澳狼,都提出了汽车发展的里程碑狗惧,我觉得无论叫什么汽车桨泄蹲,都是说了这么五个阶段灵娇牢,辅助自动驾驶毕、部分自动驾驶肯、有权限的自动驾驶驾、高度完全的自动驾驶阶段毙衅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘉,比如说在辅助自动驾驶方面措森,怎么样能使汽车感知周边荡温精,科学决策视俯,及时反应徊。比如怎么让汽车能够与互联网连上硕裤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汐狸、网弦辫电、路的联动嗓宛蕊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鲜汲,就是人歼、车沫诧、网巧斗纶、路的一体化卉辉闺。    辅助自动驾驶陆李衅,实际这些年是汽车界一直研究的重点喊剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戒浓,有雷达铅排,包括现在有毫米波雷达磺光背,摄像头靡,对外通信系统兢,包括定位藩。与之相应的古,刹车褂、油门蔫、电子稳定系统栋恭垫、电助力转向等这些税,实际在关键体系上硷,传感系统戮途袱、操作系统琉投客、中间和决策系统的研发愁锑,其实这件事也不是现在的新形势喜,早就在80年代的时候窍腿枢,80年代后期就研发了防抱死系统罢霓式,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奠,包括防启动时间的空转盆篡秘,后来又有了电子稳定系统邓仁撑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度性把埔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展几。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梯鞭,有了它以后绍,在90年代的时候惹赫将,我在德国工作的时候快,车里边就已经有了尾随自驾上寇孰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溯奶骋,不用担心陪磋。最近我看到了我们国家的好多汽车黎矫腥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叔宽,一旦接触太近都会自动加一下速沦。包括我去年去参观长安麓闷恼,他们也给我展示了自动泊车系统朽拖皇,实际自动泊车系统我们在德国工作乳,90年代后期时候就有这样的设想毁檀,2010年我到德国去访问的时候屉冻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糕。实际很重要的意义侣莲群,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兄,也得到了发展巴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能画颠。    下一步就是智能网联哇稍穗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仁单、看到自己看不到的东西闻携扭,90年代初期的时候晤截茅,堵车情况有数字广播倾,数字广播就和我们一般的广播不一样肮,随时可以呼叫堵车的情况唯拾。后来有了数字地图和卫星导航抹渺,就形成了第一代导航系统熟景呐,第一代导航系统并不知道路况的变化敲氨蘑,只知道路径的设计瓶蒂玻。然后就出来了联网的导航坡栏,这也是这几年我们都经历过的事粮裤。上汽这次和阿里巴巴共同合作伪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婪,这样坐在车里的人坊醚秀,通过导航仁遍讼、通过云平台就可以获得各种各样的信息必唐,比如说动态的导航恰扳、比如说加油充电站惨赦、维修以及各种信息的进入琴浮,使汽车的视野得到更大的扩展酮棱控。但是真正要做到智能的网联汽车踩斗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卤闺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斥墨,这就需要我们把各种信息交汇在一起氮挟钉,来实现智能的决策控制弛稠。这件事情说起来好像很容易必献,实际也有很大挑战恒扇。现在我们一个汽车里边有两拨、三套信息系统测骡盒,有车载的信息系统藉,还有驱动系统的信息系统票功,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屎普蜕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荤摄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唇,就是快到地方要进行减速翠巨,但是如果你让它自动驾驶的时候钦,可能它就很早的根据外界的信息来判断车,让它调整好姿态抚酵、减低速度咸铃,进入转弯以后在弯道里边再加速财是。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段媚谢钙,这种例子比比皆是氖岔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杰。因为我们电动汽车从电机孪、电池超貌、电控开始氖抠,电控第一代做的第一件事奸谋遁,就是通透的动力驱动系统的网络坎还,就是第一代的CANBUS系统刀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泄侨揣,从这个角度上说起来双,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抢。    当我们实现了这些以后坪超,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俯杭。这是我们常见的北京交通的一种情况爽悄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号触艾笛,去识别各种各样的高通汇,做得到矮春昧,但是不保险添恃,这样可能我们就要有这些信号的发射器揽,让汽车能够知道这些情况袍。如果再想使它往上走舶,能够实现部分的自动驾驶乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况效岁碧,比如说晚上的雨雪路废,比如大雾弥漫的时候醒,比如尽管天气很好敛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰险涤扩,这些情况都需要我们去应对吠痰嫉,其实道路上也应该有它智能化的装置教技,就是说有自动的能见度感应器量埠璃,应该有道路结冰的感应器啊掏副,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全少吉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忌邢,安全是所有发展的主流乌浑檄,而不是时髦头。我们在做任何工作的时候陛,必须考虑人是坐在车里最宝贵恭鄙捌、最要尊敬的东西彤协谰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苯朴、人的便捷豌、环境的友好和共享祥领。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斯,来推动我们的发展搁睫成。    因此瓣橇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挎、四次交流伸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淋闹韩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卤卫侨,这个架构的着力点应该在车载的平台末口呜、在网联信息淀参、在智慧交通的发展辟,我们要重点发展的是车辆的关键技术钱梳觅、环境感知概、智能决策江、执行控制擂乖士,我们要对信息的关键技术虎化艾,V2X通信怜,甚至于将来车对车的通信系统鼻沧藤、云平台皮东、大数据膘毖拿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脆,这里也有很多不同的东西勿财。我们还要对基础的关键技术橙静戳,高精度的地图蜂墓、动态路况信息霓无、综合决策和操作系统屎。只有这样胳殊谩,把人豪凹、车茧、网超、路同步的推进欢,才能够迅速的发展检配,否则又会碰到先有车棋、缺充电桩的情况佳漏力,所以需要我们今后的发展当中更多济诡。与此相关的技术滴虎,检测系统办,还有一些法律法规体系科级,一些基础设施的建设寝,可能还需要更多的发展汇救。 我们必须要精心规划摹小清、协同创新姜千,来研发自动驾驶的新技术路蹬。    一赋休妮,安全卷、绿色普舵圃、便捷盯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标先狗缕。    二硅含教,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼻耙歪,多领域技术的融合聪裁境,产学研各方面的合作簿鞠坷,要着力推进协同创新赦捷,这里边由于它是一个企业的热点离,所以企业要成为技术创新的主体闲位。    三锹,企业为什么要成为创新的主体送?我看了很多规划霉斥,从现在一直到2025年漏貌五、2030年舷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改巨劳,但是可以实现沿途下蛋吠挠,从过去当中锋匪丝,无论是防抱死系统袍、电子稳定慈沉庆、测距警示施、避障反应何、自动泊车都是发展的热点席,每个技术都带来了商业回报兰,包括我们在信息系统驴拉苇,包括这次互联网的技术淳悄俊,上汽互联网的实践伙刹,也看到了我们典记,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潞某挟,只有以企业为主体藏,不断有新技术发展反,使它在使用当中获得使用崎提,就能够推动它的可持续发展鼓换爱,所以它不是一蹴而就的事晚济灭,是我们长期坚持的一个任务梨。    四蛋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陇磐胃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杏掳赁、精心规划湃迹踌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒典蒙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仇沸,我也是觉得有一些东西包括基础建设抗,也应该放多这个测试区里面去疙茨苍,使它在真实情况下运行适街,才能得到一个健康和全面的发展标彤崔。    最后我想说埃啪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沧匈场。其实我们用了十几年的时间实现电动化坦犊香,推动了产业的转型迪济隙,随着信息产业的发展涛干堑,网联催生了新的业态烧媳汰,产生了新的服务业镶恳。轻量化带动的不是简单材料的替换冕挽轨,实际是对汽车产业的一种升级臼浮、一种转型虚,同时衫驹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饺徊,充电网服务体系的建设厘兴俊,可能带来何止几万亿的新的增长点咸券喉。我回忆碉莽,在经济工作会议上总理说过一段话寡哨些,“实施创新驱动战略的发展搂娜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展略嗡丧,也要注重用新技术憾墟、新业态来全面提升和改造传统产业饯遂强,带动产业的转型升级簇菠。”    作为结束语我想说蝗,回归一下新能源汽车取得的新进展露,下一步还是要全面落实政策下、着力开拓市场氮就趁、建设基础设施氢鹊、创新商业模式凸驰涪,把握好发展的先机经贫。我们要针对市场的新需求氖玻玫,深入基础研究拣背,攻克关键技术麓淬,完善系统能力干耻拳,着力提高产品的质量和效益棠帅贺。要把握好汽车智能化发展的新机遇请,要系统的研究写,精心的规划繁阑,要鼓励协同创新企业主体节,大胆的尝试菊税,来攀登自动驾驶技术的新高峰萝盯姜,要凝心聚力啸,发动优势攘痴俱,动员各方力量陇嫡,完善政策措施槐,营造更好的发展环境嚼蔑阮。    谢谢大家!    (根据发言整理盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔懦丝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虱: 陈理事长僻滩,各位领导啦桑纬、各位朋友锻咖、各位专家画接孝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锚糙。我今天的题目是四网融合故烤,什么是四网匿吭?交通网订搬、能源网痕、信息网瑟逢、人文网豁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痛汗,电动汽车是一个能源的载体箍淑,又是信息的载体篙鹅,然后可以作为人文的载体戮。四网怎么融合捂?怎么发挥电动汽车的附加值毁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尸筏设,能源跟信息到底有没有内在联系惹汲桨,我提出一个储能熵理论供大家思考问。    我思考创新的要素宫匣是,要创新首先要解放思想汤。解放思想要学习《易经》的精神黑,又要学习西方文艺复兴的精神橇蚊。《易经》是一个太极玖,太极里一半是黑巾奥无、一半是白堡,但不是直线安级,是弯曲的蛊碘磺,黑可以变成白味警,白可以变成黑锭,黑中有白绅,白中有黑卷,跟它对应的黑就是黑咆歉、白就是白固腥沫。《易经》是变化呢计俺,有时上握疽、有时下饱璃,上时不要骄傲自满婆绊扁,下时不要灰心孰,是客观规律够挝卧,都是周期性的睛,我们在调整嗜七发,要注意平衡动力统一钩扫。    整体都是这样徘,全局都是这样好,今天讲跨界磺淀丹,要学习西方的思想就是文艺复兴监寐狡。文艺复兴的功劳不是在文化鳞、艺术等等季,文艺复兴是解放思想稳松。哈佛大学的校训追求真理蜗蚕疵。要把自然界的规律找出来解放思想醛偿,自然规律造福全人类毕。伽利略骄,罗马教皇威胁他搁息,他不怕玖,他说地球起源被上了铁塔剩案。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猴茫帛,被叫之违反教义完沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磋匆戌,第一个米开朗基罗部咆,他雕出一个裸体的美男子坷羡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸡甲,里面很不容易规,从意大利借了很多达芬奇的作品绦。达芬奇不仅仅是一个艺术家剖,也是工程师;看他作品窃旁缅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耽探坊,第一个从事解剖学痢。    解放思想考虑全局的问题典。文艺复兴第一要全局思维炕联,第二要有天人合一的思维吃很篮,第三是环形思维秃。要考虑全局思维荒犯,今天做电动车目标是什么按挽?有什么经济效益窗掂伙、环保效益捂、能源效益班、民生效益堂韩高,总体总目标要搞清楚侍楷,一定要有全局的观念被侠焙。特别搞智能汽车全局性更大檀碎。另外要环形思维悉钙物,要反馈爽道县。然后是循环利用的思维呕北锤。    创新篮,我把创新的要素跟大家分享一下扯。首先理念是创新之魂发咆呛。理念有很好的氛围桃眠,有了理念才有创意圣们脾,创意是创新之源彪。还有人才勘,人才是创新之本剩。怎么能有理念谩面?要有很好的氛围全哗文,总结第一方面是合作精神谢,开放讲嘛、合作效廉、包容秀晌就,双轮驱动删劫蛙、增值驱动讳、市场驱动相尖即,通过市场的倒逼蕊渺。然后要有完善的知识产权保护蹋呻,还要利用网络大数据给我们带来的好处酒。今天创新制高点是跨界融合垮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界须。“一带一路”我认为是跨界融合掂票姥,一带一路是西方的伊斯兰文明相蠕薯,还有它把科技挪、技术首簇、经济妙烽捂、贸易连在一起查什唬,所以我们要发扬一带一路的精神答。我是福建人也是漳州人细团,一带一路开始的是执附和下西洋寝谓。我们要跨界融合翘燃。    我接着讲智能汽车挽凤。智能汽车首先要有解放思想翁男频、全局思想考虑问题教河。三个C稼氏媳,第一个要连接起来浦,第二个连接是要协调要合作释,1+1>2极恋,那就是《易经》的精神息蔫。第三个麓诽痉,今天的连接是移动的连接伯送嘶,还有MOBILE劝厕,MAN TO MAN糯登坑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来令菲。    今天电动汽车很重要的一个宠,大家买得起用得可靠唬。智能化以后夯擞,因为有各种各样的基础设施和商业模式添瞄厩,我不展开了茧袜弗。    从电动汽车变成一个智能的汽车米慌,从智能的汽车再变成一个智能的交通舅偷,从智能的交通再变成智慧型城市纱离岔。我们附加值可以产生很多和。根据《易经》价值精神级,通过交通网渺乖舅、能源网埔繁当、信息网杆俏坪、人文网可以产生无穷的价值机会窝串。利用交通资源的全时空动态感知巾,交通工具的全过程运行管制兢曹雀,无处不在互联嗽、感知灵括、管控和服务瓤歌肝。    怎么布局馅驴?怎么把电动车进一步变成智能汽车袍识驳,如何布局智能网联汽车技术娶?我认为葡绊七,不但对中国刹懊,对全世界都做出更多的贡献匙揽,第一是制定网联汽车法规标准港世、智能技术地馈嫩、环境强、HMI技术浮酶、空置执行技术沙体笨、智能网联的实验厢、网络和信息的安全滔阀泼。    怎么做到网络和信息的安全耻冗攀?这是一般的云杏蚊,怎么把一般的云变成安全的私人的云僧弧外?有很好的结构地洼,处理器绕侧且、传感器眯踞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狭。第一是收集材料镜,就地处理寡潞。第二是从收集材料到云之间要慢粉乡,一个是单点控制碱窘湘,能量控制或者功率控制齿暗。一个是多点控制嘉挝,能量控制或者功率控制克,这是全局性的桶红。要及时处理为,要经常互相认证蹋眉,变成安全的云腔吞巴。    跟大家分享一下我做的一些工作南袖。怎么从理论上去证明这个是可持续的哎漆?我一直在思考所有的工业革命睫硼肋,基本就是能源更新案多。第一次工业革命畦操淳,瓦特发明蒸汽机肖亭,电话示睡。第二次工业革命都洛献,美国抢占先机叮咆,电气化协,主要能源专项与信息建设顽。现在第三次工业革命来了面舰,中国能不能抢占先机卿没朝?我们要做新能源持坤拦,信息大数据时代核菏蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用度喘彪?今天早上的研究会很好界,我建议做一个尝试的机构翱酞,每年召开百人会国际研究会议返,形成品牌戎放。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卢?我提出储能熵的概念沧劲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踏凛。一个系统里面假如是孤立的哭、系统是不可持续的鞋亨,一个是做功绣、一个是废料是不可持续镶奉淌。如果是物理系统投辟,分析储能熵行,熵代表可以再利用米。总的来说凳贩,一个系统熵不能增加溉插,熵要减少裸么材,熵减少系统可持续崇请嗡。熵是储能熵贪澄,熵是不用的熵倘操檀,下一次可以用戒现。总的来说熵是在减少乾丧烩。    包括中国的历史坛,中国封闭的时候中国就不可持续苛磁,中国开放中国就可持续谅禾绣。近亲繁殖以后熵增加不可持续缮欣。系统要做可持续性切,系统熵要减少筏互,你的收入不能是单一的募、不能是孤立的系统随炔。因为一部分是做功奉,一部分是废料蛊,从废料里拿出来陡头呛,通过证明熵减少揪画侣。从废料里面可以再循环但葛,那么你的系统就可以持续了驼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囤度绩,后续需要时再利用的能量的熵贩承,通过储能熵概念的引入姥纺疽,希望用来解释可持续系统的演化过程粱澎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态额瘦描。    综上所述郊,不管系统是生物的或人工组成染赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入停。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗概陡亍,而这些系统工程特点是岗梗抗,即使在系统研究过程中稼,一个熵有增加的过程熔膝,总体在系统不断迭代发展的过程中录娶勉,系统将进入熵减的状态魏托,因为系统具有自己生成复熵的能力檀爸,从而保证了系统的可持续性关闲。    应用在电动汽车躺莆饺,这个是分布式的发电遣僚泄,这个是分布式的负荷砰会门。电动汽车就是分布式的负荷惕率刃,还有分布式储能文疗,电动汽车有储能套傲隙、有电池店慰。电池可以双向的喝,分布式地发电司、分布式地负荷蓝,在分布式的储能隆让,这三个系统可以持续眉蜡,这是我要证明出来的炯。我证明只要你的熵是减少的弊秒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擅逛。    感知蒜密、认知蔷饭、行动掠休摹,不断可以纠正人的行为食,比真正的司机还要好盗拱袄。    最后钠,希望我们以后的交通系统是舒适的离、生态的览、方便的和安全的乌拜坏。要做到这一点拖,什么是成功立桶备?因为里面的成功是3个S累保,SUCCESS播纯,在S岭、E里面画一条线都是欧元跟美元井吴,今天是国际合作酞疵称,虽然人民币还不是截奥,是一篮子化的柑囤,人民币准备好了即尾还。ESY就是人民币股腐圃。    要有六个眼睛捶澎脱,有四个眼睛不够匙编。第一要把眼睛放在前面解放思想萍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂,电动汽车下一年布局市诚氪崽铩,也要有前瞻思维始臀氏。眼睛放在后面汲取历史教训诧尉勤,要有全局观念酗痪穗。要看到旁边的需要扔首亨。然后要把眼睛放在右边学习欧美是箱,不得不承认高端人才密集地在西方檬沦雇。所以把眼睛放在西方学习仕顾,它沉淀了100多年椭收。四大发明中火药是中国发明的嗣巩纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袱酷忍。全方位都看到了侵,所以英文眼睛叫做EYE多。第一个I是Inspiration素踩嚏,有了激情可以有想象力稍,然后有创新窟侯,但一定要融合悄纶酶,一定要集成蓖侧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秦僳话。科学要把自然归结起来贩四充,工程有十几种帕,要把科学怠钉烁、技术掂、管理结合起来那就是工程蓝都,那就是要集成酣眉庭。特别今天要跨界地融合季厦、跨界集成溶屎粱,这样才能实现蘑。但没有钱也不行酗函,今天招商局也来了很多金融机构习,要融资棵。    谢谢大家!    (根据发言整理脸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘猾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扭陌里。在政策的全面推动下尝憨,我国电动汽车年产销量再创新高普魔爱,达到50万辆左右范泻氓,充电桩数量达到20万个结掏,遥遥领先于世界各国酶籍龟。更为可喜的是胜,在规模市场的推动下送僧钾,技术创新全面展开等凭厢,技术进步全面加快媒傻眯,正在全面逼近世界先进水平四饭。但是婆配,在这大好形势下公考,质疑之声渐起遂拢案。比如棠,我国电动汽车发展主要靠政策推动哭谈,能不能持久搽拼冬?政策是否过于宽松惹购徐,以致于出现骗补情况囤缎诧?另外灵,由于发展形势良好侈缺,一些激进的观点也在抬头捞莲担。比如送,要挡住国外产品进入中国市撤劳铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梅携氏,准备放弃传统燃油汽车惋。    作为一名资深的亲历者纺,笔者认为甭宦,在这新旧年度转换之际信,有必要分析我国电动汽车的发展形势开窟,梳理其发展历程般笑和,以利于业界对形势有清醒的认识兽毖琶、清晰的判断眠晚珐,明确今后的行动方向凑胸卜。    一享捻、我国电动汽车发展形势良好    当前嗓,我国电动汽车发展形势良好嗜撤估,主要表现在两方面撕死:一是电动汽车技术创新全面展开烽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勘,技术创新和商业模式创新层出不穷即。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面合嫡鹿,比亚迪捣、北汽歧焚、江淮酞岗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逻嗜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券赫,而是专门设计的电动车惠,续驶里程达200~300km甚至更多垦,能效明显提高挨诚檄,动力性嫁沽匿、平顺性潍色、舒适性疲喊童、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棚句。事实上烈端,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞摊慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缎墙香。另外玲,我国电动大客车产销呻菠那、应用占全球份额的90%以上克腥藕,技术达到世界领先水平赤舶。    在动力电池方面桃,我国产量已超过日本椒、美国酶康、韩国毙,跃居世界第一乱,且市场份额超过全球的1/3臼价忻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面班毖写,呈现高能量比牟罢、高安全性逆戏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粹石。同时珊谁吕,产品水平迅速提高赊赐,与前一年相比冲暗敝,平均能量密度提高30%蜗部玲,成本下降30%左右棚。    在驱动电机方面舞卞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娃吠,总体性能进一步提高舜报,成本下降30%左右息胃杀。在电池管理系统踢、混合动力系统疼拆、电动助力转向寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煤搓阔,也都有明显进步块。    在基础研究方面拐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疚拼,电池热失控痉瑰泥、硅碳负极材料欺化、耐高温隔膜等基础研究进展也很快康。    2. 充电基础设施建设加快绦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骇,政府有关部门出台了实施细则痉东力,多个地方政府建立了城建暇、电力姑、规划等多部门联动的领导机制容熟幂,大大促进了充电基础设施的建设速度的。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上螺酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孩,我国充电桩总数超过20万个抛典寄,远远领先于世界各国加程。    在市场带动下票绍,技术创新不断涌现昂酿泌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乱巷跺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矫借渭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媚、节省设备投资的车端交流快充技术喷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烷抢孰。    在商业模式创新方面目脐,呈现出各类优势企业多种形式合作荣库,加快充电设施布局兢杰、建设挡、运营的趋势面触。众筹建桩馁吭蠢、合资运营牟、利益分成等运营模式迅速发展戎哥芯,公交车绩们畅、环卫车久、物流车我、出租车挥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模京,广告推送淀蛙、免费无线热点接入等增值服务开始出现存。    在互联互通方面吭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施等懒抨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成程芹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定分惟,以企业级佩吩雌、城市级监控平台为基雌砩骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哨吴婆、信息互通的国家信息服务平台即将建立愧惦绦。    二扦春、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳虎,我国电动汽车的发展道路与美国阜灸狮、日本钵、欧洲等国家和地区有所不同轿报,主要区别有两点篓俱警。    一是政府干预模式不同捣窝梨。我国采取的是政府强干预模式刻,政府进行顶层设计裸连受,制定国家发展规划壁郎笔,多部门联动制定全面的鼓励信、支持政策毛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢鄹Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戈雷,在市场发展中不断加强研究开发悔,技术水平逐步提高;同时佳鞠,充电基础设施建设逐步完善擅。而美日欧政府多采用弱干预模式蹭判锚,政府支持共性地、基础技术研究妮,给予一定的政策雌、税收优惠录涂,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划靖,首先研究技术屁事尘,同时有选择驰习、有重点地开发产品龟。    二是企业战略不同恫侩耗。我国企业多为在政府引导下被动式发展簇,初期技术积累明显不足玲虽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显七,产品方向受政策影响大铂翅,各企业虽进度不同梆漆,但呈全面开花之势曙壁荚。而国际大公司多为主动式发展恐,厚积薄发速匪舌,技术有所侧重妇,产品形成特色去戊,如丰田的混合动力和燃料电池午哨努、日产的纯电动虏惊、通用汽车的插电式户耸屉、宝马的碳纤维轻量化技术等如拇弘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胶。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹,不受油价等其他因素干扰疥慈,迅速形成规模市扯退喂选,全产业链技术进步细,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倍谓茂,发展中有不协调情况体遁碑,如充电基础设施滞后省,部分企业盲目跟随书番,发展不扎实伺丧,少数企业以谋取政府补贴为目的庐纠,甚至出现骗补情况牡财骸。美日欧模式的优点是技术扎实添,发展均衡;缺点是市场发展慢坷笔,产品更新慢筋安,影响技术进步投乃,受外界因素干扰千蜕,如油价低迷则市场难以扩大齿缴乘。    笔者认为帝,中国模式适合中国国情碴卢。我们不应过多盯住充电难鼎、骗补等不协调现象茫笨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冬丰呐、技术追赶的大好局面勾狄。从另一方面讲貉拣,中国模式也有赖于我们的制度优势渡鹤,只有中国的强势政府才能如此运作辞穗抨,很多外国同行都很赞赏贰侍、甚至羡慕中国的条件酷桑。    另外疏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矩,近两年有明显变化材毋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琴孩、开发电动汽车产品哺桃,而且各种技术路线都受到关注的局面晾问。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亨。中国各大企业都重视电动汽车没有错锋上帛,在现阶段已不能算分散重复毕,但难处在于电动汽车不好做夺,需要有很强的德脸、全面的技术积累和投入睛贡。那些技术实力不够的企业拳多很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前款,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闪,而应准备应对“弯道翻车”的危险零丢冯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔑可镜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时融坑抵,可分为几个阶段豹:当市场份额超过1%时实傲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绿浇,则意味着市场条件全面成熟辱团咳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菜,又主管我国科技工作多年使芹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噶蛾具。    对照电动汽车的发展诲,在我国鹅,市场份额已经超过1%;在美国和日本井谦,即将超过1%忿哗。这说明讲佳宪,电动汽车技术正在接近成熟挽。笔者冒昧估计呜炭,大约再过5年左右时间弛辉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘦摧土,其他性能与传统动力汽车相当龋苹饥,加速性优于传统动力汽车旦,成本的差距大幅缩芯撂椤;再过5~10年时间呻写,电动汽车性能可全面赶上抒师憋、部分性能优于传统动力汽车青盛酮,成本与达到当时排放狈罗、油耗标准的传统动力汽车相当丢惨。但即使到那时木簇,传统发动机也不会消亡涧偶,而是电动驱动与发动机平分秋色共,或更多的是融合发展驳锤。基于以上估计灰沽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展快。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理程。2009年畴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昏耻献,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姜溯。回首往事傲,扪心自问呸喜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搞。至于些许不协调现象家脖馆,是产业发展过程中的必然双卵,是白璧微瑕唱、瑕不掩瑜系菱。笔者断言蘑堤,按目前态势再发展10年茸沙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界急陈,并以此跻身世界汽车强国之林论檄墒。    三工、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及,整车生产企业要更重视电动汽车莎浇。首先要制定好发展规划和生产布局醚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雄,不能两张皮妇。其次要重视研究与试验哺钒洼,需建立完整的痞搐、一流的研究和试验体系攻麻使,规氖┙和水平应不低于传统的发动机和传动系统担忿瘫。电动汽车相关技术发展很快陇,要靠自己去研究发展坝突,别人的经验会很快过时鹅瞄,更不能只靠“挖人”搞产品聪。再次要全面布局忌绿嵌,围绕全技术链开展工作晚,不但要重视整车开发毒本,还要研究电池和电机枪胁,重视电池管理系统极垛歪,这是当前我国的短板剐牧手,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏挂拓。    第二日,要建立相应的零部件体系端警。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拿夺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坍。    第三齿,要开放发展环。需鼓励够泼、支持合作伙伴引入先进技术和产品唬百诽,像华晨与宝马榷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肥。历史将会证明讽,开放发展电动汽车会比关门发展更快挨段泵。更何况匆,在全球经济一体化的今天倡冲,关起门来自己发展是不现实的痊啼衡。    第四茅际辅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帝佃虏。今后相当长一段时期绥痊,将是传统动力与电驱动并行发展栓垦辜、融合发展的阶段局,单搞电动汽车很难成功慌。对于只做电动汽车的特斯拉李,笔者并不十分看好扔。    2. 对产业界的建议    第一狮咕韩,要加强合作收晶竭。需沿产业链陛疟泄、跨行业合作坤庇,整车企业要与电池企业领恰售、电机企业衔示、其他电动系统生产企业深入合作坞禄。以动力电池为例嗅,需要电池设计与正负极材料疚偷关、隔膜丛菜、电解液蜕弹、电池制造装备祟导屉、试验装备蠢、电池管理系统全面合作情。优势企业和研究单位要分享成果显填挥,互补短板攀芍炊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沁城,要形成轰轰烈烈的大协作局面煞,合作创新镭眠,百舸争流碧捕比,才能迎头赶上并超过世界先进水平覆。    第二簇凰,要注重实践粪吞。汽车产品与其他工业产品不同浪,一是使用环境广且复杂角较,二是生命周期长苫避,三是对可靠性忌蒲习、安全性要求极高廓铝师。这些都决定了仅在工厂惭缅动、实验室不可能完善产品抛耿,必须通过多轮的使用实践镐粮。与电动汽车产品研究开发相比峨奶睡,充电过程更需要实践夕括。像电动汽车充电过程这样长时间胳肺恢、高电压獭、大电流完粒飘、室外夸偷缔、无专业人员值守的工作状况枫埔逃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椭持。    第三荷,在充电基础设施建设与运行中唐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壁湘书。充电基础设施建设是一个新行业什适,在管理上涉及电力沽斯拦、规划拧突瞬、城管群、工商管理等多部门蚊,权力交叉耪段,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啼唬,利益主体错综复杂贝勿。单靠一纸文件不可能面面俱到莫裂,必须经过相当长时间的实践姆辽械,完善流程阮变,积累经验涎沮庞。    第四廓视汀,要加强标准化工作寒。领先的研发卜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯浪稹,而及时总结经验湘、制定标准又能为继续实践袍、创新提供重要保障馁艰经。当前清霜供,恰逢政府推进标准化工作改革妈逃,要求标准化工作密切结合生产卤、创新实践思券煎,要求鼓励发展更灵活切妇、更接地气的行业标准航童、社团标准薄看。对此某毯茸,业界应给予足够重视婪焕。    3. 对政府的建议    第一桨铃,要保持政策稳定抢陋。正如前文所述伶双纶,我国政府的强干预政策非常正确茫拟纽,发挥了制度优势骗,已取得很好的成绩并蹦矫,应该继续保持姥汀。电动汽车的发展涉及多个行业衔,需要长期积累罚肥,需要几十年的时间才能成就大业嚼殿官,切不可存立竿见影煎、一蹴而就之心腥澈。    第二信黎,要及时对政策进行微调和补充完善绥请。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘸逢嚎,又由于此项事业发展快雇超戎,新情况骂胃屯、新问题泵、新技术层出不穷发,因此及时应对急、调整授、完善是必然的惋讨颅。    总而言之波姆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌衰,迅猛发展正当其时侨。笔者衷心地希望朝野上下软场刹、业界同仁能认真努力工作馈甩贾,自信且坚定发展蔑鞭吗。假以时日秘功陕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流九权,并以此为契机快蟹笨,跻身世界汽车强国之林等荆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革辑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惊。    他认为武,现阶段涂蠕蔑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袄檄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窜,但从长期来讲冒绩,新能源汽车技术发展路线要从电动化融脖、轻量化岗累、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合即奔、轻量化与制造生态化结合卡兢、智能化与网联化结合效古。    尤其在电动化方面奶柯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闹釜乱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力良集经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓖,就是家用主流A级轿车繁,在性能价格比上与燃油车竞争罐。目前全世界都在朝这个方向努力磷催,如特斯拉Model3敦峭蹭、通用Bolt签,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韶遂。”欧阳明高说甘仓篙。    欧阳明高说钡,但要满足这个要求撬,电池必须降低重量书、体积以及成本入。此外方俏台,电池的比能量必须大幅提高南操涤,达到300-350瓦时每公斤男恕煎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牵圭槐,锂离子电池发明至今只有20年莲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洽日,2007年第一次在日产聆风上开始使用价瓷,可见动力电池的进步非常迅猛俗熄唇。”欧阳明高说顺菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潭兽灵。    但此前罗,主流的观点认为拔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比联糕痞,从性价比来看侨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔,但现在随着锂离子电池技术进步挞禄,里程提高一倍毙聘珊,即在300公里的范围内暴荡抡,仍然在性价比方面有优势街论。    从技术上来看裸猎,在单位重量肠卿晌、单位体积下储存的能量越来越多剃,成本越来越低规,才能体现出电动汽车的水平和技术推。    一个好消息是弗喘吻,我国电池成本每年大约能够下降20%品。据介绍胖,五年前裸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元程桅,去年平均价格为2.5元左右潜,2016年为2.2元焊痞,考虑到大量的电动汽车是大客车疚勘,其电池价格相对会比较高一些帅唱。    “现在国内开发中的电动轿车绩,最低的系统成本在1.3元每瓦时啸察,单体成本在一块钱左右捕。美国通用Bolt电动汽车形土,单体成本为150美元一个千瓦时妹狸补。”    如果按照这个标准绒墒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到供,但是按照现在2.2元焦尖慈,逐年减少10%到20%菠苯梢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炔。    “加上循环再利用做到1元千,也就是说讳,一千瓦时电池一千元人民币之内侮卤邻,是可以做到的耽。”欧阳明高称弟篮。    对于具备性价比篱独,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驶吉,现在一百公里约耗电15度书袄乏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吵币鸿,接近10度电一百公里城船。    “要实现这个目标劲蹬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噬。目前电耗的降低空间还很大士提四。如果能够实现上述目标瘁,一百公里的成本约在一万块钱错墨令,如果电池能达到300公里就是三万块钱了会,考虑到使用周期内省电和维修省钱疲怖,将具有商业竞争力涸衅目,这是电动化下一步最大的目标典郡。”欧阳明高说醋巩览。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澄短。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奥伞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厦浆幢,但仍属于比较粗放的发展模式嫡毕瓢,今年电动汽车发展逐步趋于理性呛薪垢。总体来看麓采泌,走到今天侯庇半,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚕散混。”欧阳明高说墟某。    事实上垫饲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闭,由于销量超过全球50%以上虱趣,在国际上引起了强烈反响夺捞帝,无论是政府还是厂家创兄团,都感受到了来自中国率先发力的挑战绍。更值得注意的是侵阂,2016年如德国大众和日本丰田瓶,纷纷调整技术路线犬,加快对纯电驱动的转型建。    不过割酵,纯电驱动的战略目标慈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展农犬。对于混合动力技术来说寥抛,传统的汽车强国逆、汽车大公司比我国更具优势捶擞,如丰田路线就是先做混合动力较吴刑,再做插电混合和燃料电池火。    由于我国率先发展纯电驱动怒未,带动电池产业的发展达到了世界前列贺坑响,电池产业规模达到世界第一岛逝挟,总体水平位列国际前三时估布,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞,我国的动力电池产业链母烈,尤其是电池材料很,如正负极材料彭四贩,在国际市场上的占有率第一魔。    “在此基础上驮,我们以纯电动力系统(电池埔类猎、电机端泼卸、电控)为基础平台般焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淘。”欧阳明高说上沟署。    据其介绍蝗,目前我国插电式技术发展已经取得进展讳偿,比亚迪秦鸥、唐操车、上汽荣威550鸽凯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣,无论是发动机方面鲜控,还是混合动力装置上携颓诵,都取得了突破擞。    与此同时帛逛哇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜜。    “这是一个渐进的发展过程淘啥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牌父。”欧阳明高说显稠沁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闺醒忍,有效的回避弱项竞争内,有利于我国电动汽车产业的发展路,到2020年之后耪龋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晾、同步竞争宿辩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  编者按蹦凤:产品价格区间一下提升了近40万泄寡苹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战湍录。以安全环保为标签的沃尔沃萌,产品质量是其立足之本收。无论是国产车型还是进口车型扰杀扮,质量都要做的和安全环保一样好楷眉歧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呐吹,安全与健康至关重要么俗刺,但在中国市诚奘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮牌贬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莎籍,到底该剪哪一根线洞?我心里清楚磷,如果我剪错了硷亲,我们可能就崩溃了蔡蓝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糖北扁。在2015年整体经济增速放缓腹澜、股市震荡施醇吧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨,2016年的车市本不被看好偏畦姜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钳。1月6日洁敲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洗瞄,沃尔沃对此解释为诫农:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奖挨,更是提振销量的助推器遁阮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妊亩。   6月1日挥膏巨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汞户。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捷坦,具有十分充足的销售经验胯七。但用他的话说街黔牛,他来自一个很小的市吵讲选,很多因素他都不具备副几。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姬容广。6月1日入职肥肥革,用一个月来熟悉公司的现状蹦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抹。然而现实终究是骨感的蚂忍刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玻。   “做决策就像电影里拆弹的场景头们丝,我到底该剪哪一根线呢沟,如果我剪错了川,首先所有的投资会无效诉村,其次会影响经销商的士气任斜娥。”陈立哲对我们坦言泼。   他这样的想法并不让我们意外剩煎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绒搜。在台湾杯态刊,陈立哲要去走访最南端的经销商罗修髓,早上出发中午就到了售,但如今这种管理方式已经行不通了瑟错。从前陈立哲的团队只有30人奋,现在变成了350人长巳,他说现在同事的名字都记不完潍。   “就像牌桌上的一个赌局为担,赌下去有可能是回本的晦,也有可能就全毁了识,所以我每天都在想我到底该怎么做桃。”每天该怎么做盗掠嫡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寇诧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猜,才能享受最好的此供。”这句话像是说给陈立哲听的栏裴。   2005年兢烂侮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朴呻含,沃尔沃一年只能卖1024辆渴伍口,一直到2013年5000辆的水平可,再到如今年均一万辆的表现瘫晶,对于台湾这个小市场来说磕山,陈立哲做的足够好烁性农,他对这个市场有着复杂的感情片赏怯。   调任中国市场做销售一把手镰揽,陈立哲说这很突然娟舶,他来自一个不足以领导中国市场的市场庐。对于中国市辰喽埂,他还不熟悉屎,做市场工作要对文化如巨、变化呐需、趋势有充分的掌握饲磺揩,这最重要的三点陈立哲都不具备琶景,他唯一能做的淌统藤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栋,相信身边的工作伙伴蚂冯,组成一个高效率的团队勒,去解决各种问题绦禽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伪盛,首先做的是内部调整髓腾拎。通过不断累积分析过去几年市场的动态湘,了解在什么时期使用什么样的手段阔码,反省问题所在弥群哆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辑篓抚。面对三烷搔、四季度各项费用的下滑陀腾,倾听团队的建议猾矢、做出准确的决策郊、将优势资源注入到最需要的地方僚堵碍。最后将宝贵的经验分享给所有人廓赐抱,把力量从点扩散到面镜坟,从四个大区瓦认,再到全国崩强病。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掀筹鸥,我只是把预算空郸、时间等安排在它本身应该发生的场合疵放千。”陈立哲表示迹世:“我不是在讲官话丧,只是借着这个机会感谢大家氦吐。”陈立哲相信温,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的含睦娶。   内部调整告一段落图,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上响遍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜂铜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间士乔随,一下跳到80-100万瞬,面向的客户是完全不一样的忻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的家谜散,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心反惭,还怎么介绍产品搁某?这肯定是不行的结丁脖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跑,“与高端客户接触笑完牌,销售不能觉得自己比客户矮一截替刨递,与客户要做朋友溉绢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橡祷泼。现在培训课已经开展了实战模拟环节溃佰,我们在资金有限的情况下做到了更好陕堂。”   全新的管理阶层体绦贸,有限的预算写划焦,面对重重困境吧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高承钡腊,8-11月均超额完成销售目标片内狡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卉,最紧张的时间架抛。“我有我自己的节奏蔬时,我给自己两年的时间吧柯鳞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绒慕害,经历了两次产品的重大变动皆兼,但在他眼里这是最引以为傲的老,因为这些变动瑟携凑、变革都是从使用者的角度出发划,也就是我们常说的“以人为本煤手存。”   对于沃尔沃来讲淑苟薯,最擅长的领域是安全怖纤,作为三点式安全带的发明者丘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挝菲丛。但陈立哲表示醒操,以整车品质来讲缆,沃尔沃也和ABB并肩剂创,例如在底盘研发能力上倘程叔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匿,全世界目前只有三家在使用泉羡琅,另外两家分别是法拉利与保时捷赫塑圃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疽,陈立哲也谈到玻:“沃尔沃其实也做过6缸们翱缮、8缸发动机匆,还有享誉世界的5缸发动机采袒。沃尔沃并不是做不到舰膘,而是我们可以用更低油耗馈吭、更低尾气排放的发动机达到更高水平凌席踢。这也是全球各国政府的法规要求缮,是大趋势焙景提。陈立哲说“这些信息密,只是没有在行销上进行传播罢了怠那贬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产句拈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腑勿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车沉摹,改变了“国产”的概念嘛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代含。陈立哲表态道挞羞公:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料繁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品事露。沃尔沃立志从中国出发祟臼汲,以人为本的信念永远不改害,值得消费者验证与了解染。”   “沃尔沃就像iphone一样刻,它改变了人们的使用习惯拐杰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例憋:S90有三个界面同时提供信息瘦仑很,分层级的来处理车辆信息描。这一点很重要倾锭,体现了沃尔沃以人为本的精神揭。在设计方面仓痉灯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸵。用沃尔沃的品牌精神梆柒,再加上瑞典的风格究探,直接与德系品牌产生差异化幌。如果从地域来看稀唾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疲皮。   沃尔沃曾立过两个誓言绅粳界:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化退硅完,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艘沧舞,沃尔沃全额赔偿嗣。在陈立哲看来壤莫岗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兜便抨。   陈立哲对我们讲道侗颅洁:“在欧美抒说节,当太太怀孕的时候杯,男人会考虑买沃尔沃前梁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羚恳,中国作为沃尔沃最大单一市成倮丁,11月共销售9,076辆新车冉胶,同比增长12.8%;1-11月期间涕幌,在华累计销量已达80,759辆禄抄羞,接近去年全年表现呸凰。就目前的情况来看芳郡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓣。   在经历过低谷期的沃尔沃屡挠溶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檄,这无疑是对陈立哲工作的肯定伶,同时也是明年的压力雇韧。毕竟“十万辆”这个坎领,沃尔沃早就有迈过去的能力段梗。   2017年祁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镐,届时劳碘,S90 T4卡殿洽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茂奔藕。对于陈立哲来讲炉侧,最为重要的是三座版S90奖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镁横,是全世界汽车厂商坊赫狙,在中国制造的单价最高的车辆挝媚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐参,“三座版S90可以达到世界各项指标姜厦,这款产品有能力改变历史股沉扒。只在中国生产澈碴翘,以中国为核心的思维铅功,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仕炊杉。”与此同时杉豁,全新XC60也将在2017年第四季度发布琴何。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沉,所贡献的利润更是远超世界平均水平淑甸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岭茨合。陈立哲大方的承认自己没有这个实力握,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞬崩布。“知道我坐这个位子的时候圭抒氛,很多人会紧张甚至惊慌盎心叙,他们会很直接的问我碾囊坝,你行吗虫许?台湾市场那么写品嵘琛,你行吗汹鳖?”陈立哲笑了一下说道凯辑:“每逢这个时候乳,我都乐意告诉怀疑我的人女烹,我将在最短的时间内做什么电氛。”   两年的时间转眼而逝浅醚,陈立哲手中的“牌”越完善厘,与主流对手正面竞争的胜算便越大硷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碌,未来还有什么是可以阻挡他的呢呐蜗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衬惭叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顿媳拧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千搓。为了满足消费者需求啪埂搽,推出一系列活动迎合消费者喜好盟防。 上汽集团副总裁瞬浮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勤,得益于荣威与名爵的共同发力褥,上汽乘用车共销售27.5万辆绦皑洁,远超去年全年的17万辆发豹。取得如此大的成就主要归结于以下几点凡愤:新车的不断推出涂脚、以人为本的理念及高性价比涸。    上汽集团副总裁酿栓差、上汽乘用车总经理王晓秋斥饲悲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访系么,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戎痉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解方,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彩腑骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杰凤慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡傻。同时坊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诉化:个性而不小众桥令挠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狗懒,通过对消费者的沟通与研究耙澈杜,已推出很多新车型疆朔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抄驼玫。王晓秋还指出嚼,名爵现在的路线是个性而不小众警需适,这就是上汽集团未来的发展方向届,上汽集团希望新的产品有个性经,且能让大部分消费者接受掂饶蜜。    据悉复狙横,自荣威RX5上市以来申,名爵锐腾也迎来了中期改款如,同时新车名爵ZS双、荣威I6也蓄势待发和。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞋时星。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊卷,上汽集团也很清楚自己的客户群体荤弥具。王晓秋指出拐惦桃,新车型针对不同的受众群体涧及付,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹄乃嫉。拿具体车型举例红戌,荣威RX5更偏稳重罐氯屠,新锐腾则是一款属于年轻人的车春,新锐腾外形活泼粱氰傅,同时考虑到消费者的需求晒霞,我们对内饰也进行了升级嗓,并增加了10-12万的手动版看统,使新产品没有短板栋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寄吨,王晓秋表示脾,“从荣威550开始楞,上汽新产品从设计到销售狮肉,最后还是根据消费者需求来决定次。”    据介绍腺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缓。为了满足消费者需求低唱棉,新车不止在性能和价格上做了调整鹃滴,还推出一系列活动迎合消费者喜好划外儡。例如贯,基于年轻人喜欢足球运动强,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溶,也已纳入上汽集团新品类迁桐,预计明年新车65%会配备此技术熄糜侩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懒憾,“上汽集团一定要明白用户需要什么同盒级,为什么要买我们的产品陋辣,带着这个问题其诚愤,我们才能真正去理解用户泵呵皇,落实用户需求钉耐味,使我们的产品极致无短板拱漆,产品自然会大销讽搭猩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜,竞争也日益激烈颓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疗。王晓秋介绍袱铺扣,名爵的价格基本与同级车持平献,但性能更具优势头,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铆首。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兔尘古,就像提到的让渡空间哆晴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啪涎,从而应对市场竞争环境惕截。”    产品有了好的性价比和客户认知度犊蹬提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甘。名爵经销店到现在也有280家左右沪懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冀,其实道理很简单忱虏碧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右略,且不断呈现上升趋势煞庇,他们认为自主品牌的春天来了”坍,王晓秋表示欠。    在被问及上汽集团未来发展方向时实乱,王晓秋坦言叫,“首先团队要把理解客户需求汤镁圭、用心为客户造车变成一种自觉行动绰疆,进而形成一种行为规范凉恃垮。其次应时刻保持警惕喷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涉四丛。只有这样队梢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博蹦舰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骋纳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窟顺。这些修改背后有哪些考量和博弈内顾绍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人授笔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庭放: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伸侯甫?   答场: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高才诗。一共收集了9246条建议拿焚,其中表态性意见7736条唾挨锯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墨读嚼,占16.3%券幸场。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诗额、网约车驾驶员资质及管理脱、出租汽车数量调控三个方面啦。从数据来看浓,不少人对“京人京车”表示理解戒染词,赞同的达到70%多泼蜗魏,质疑的只有12%际。我们根据建议修改了125处怪唱,不断扩大合规车辆的范围蔡,让更多人参与“分享经济”艘。    “从北京实际出发乔,兼顾多方利益”   问详谁商: 为什么要求“京人京牌”细怠弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擎裁绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说分,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袍扒豌、交通拥堵挞悄、环境问题等“城市病”极患。在这个前提下穿钒北,北京任何一项政策都不能“任性”姆帛,要从北京实际出发犀蓉,兼顾多方利益聊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疵残攀,地铁最高日客运量超过1200万人次恍,公共电汽车日均客运量1063万人次期,小汽车每车年行驶里程15000公里聊波苍,交通压力与日俱增枯泼。但在我们的努力下啤船,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%眉坛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛苟。    总体来说础,北京坚持公交优先的战略乃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倡祟,对其进行总量控制在所难免鲍。目前北京市绿色出行(公交互雄、地铁疽久朽、自行车贡、步行)占到71%撂,小汽车出行占25%森罚,出租车占4%佬,其中包括比例不高的网约车出行胖。北京出租车改革的总基调是椭拔:巡游车改革随申、网约车规范森希、融合发展蓄萍锰、错位经营光情懒、多层次服务品班棵。我们力争进一步提高绿色出行比例芜,为首都可持续发展提供足够交通承载力讹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穆拳: 政策出台之后辜巩,预计将有大量不合规车辆面临退出豪款存,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫丸?   答价: 政策出台前莫丧,我们和专家豪眠、司机枷墒、乘客汝模箱、网约车平台进行了多次沟通荆,决定设立5个月的过渡期诚。一是给合规平台蚕境、车辆伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆想黔酷、人员等火磊。    从服务乘客的角度酿如匙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行改。另外畦家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翱睫示,因此提出过渡期的柔性考量琳。过渡期之后申扳贰,平台要加强行业自律烁膛受,我们也要建立打击非法运营的长效机制孔,严厉打击非法运营浮查、克隆车和价格违法行为沫,能够更好服务乘客纯但、保障安全既。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓢楞悄: 面对新的经济形态檀,如何创新管理手段息?   答闹惦: 出租车发展中没有对立关系裂煌。网约车以网络预约慧、快捷方便等特点去雇瓷,满足了一批乘客的出行需求挠。单从评价司机服务质量的机制看轻敌窝,就值得巡游车学习特婚笔:如何与派单挂钩分,实时评价吭。但网约车也有局限性孙嗡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管射罕雄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抡蛇堵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仓。你有技术优势悉铜赖,他有线下服务优势换稀舅,为什么不一起干呢素穗擎?    管理部门也在转变思路拷膘葡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”返泊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溪迪思。通过推动巡游车改革及网约车规范衫,构建多样化服务体系聘,提升出租汽车服务质量痴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惜随,在京注册用户已达218万人币。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靶徊抄,提供差别化服务借邪。    “解决出行问题要标本兼治”   问畦策屋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮颂雾?   答葡: 群众出行问题的解决无熔,需要放在城市综合交通体系中圣奴,多措并举贿反刹、标本兼治革桅癸。一方面呈缎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霖敞捻,需要加快构建安全默酬吾、便捷苗吧、高效辆博涵、绿色驳、经济的现代化综合交通运输体系郎扫。到2020年蹦性肃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雾。    交通设施根本是为人口服务匈四,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俄雹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标头卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冲刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙肠呜:李芳" "   杨美虹透露垂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愤罢瞎,大东工厂扩建项目也投产在即从砍,这些举措都将助力当地经济转型升级端窝。    在杨美虹看来颅,借助主机厂优势羌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顶问,配合外交部到德国进行推介汝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园写旱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舵,从而推动产业升级献槽位。”杨美虹说姐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琅丁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者换窖释。最新数据显示草诺,2016年1-11月懈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剐溜,同比增长11.2%丹,前11个月的累计销量奖擞,已经超过了去年全年固喷蠕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任波。12月13日纽厕池,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慷聘。活动期间钉姬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访困刊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趁踏稿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济店疾、环境和社会贡献等方面取得的成绩痊四痘。杨美虹向记者透露没曙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拢沛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煞。    “在‘可持续发展’战略的指导下了秆秃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则很墓舞。”杨美虹说摹戌量。    第一妓壬戌,实效为先是。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钠懒,“我们不做虚的蹄勃恃,我们也不做口号式的香痛,我们一定要解决具体的社会问题凛狭。”杨美虹直言毙疥瓜,比如BMW儿童交通安全训练营恫肚犬,它是为了解决儿童交通安全问题壳。    第二鼎兼公,长期坚持钮。宝马儿童交通安全训练营筹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝痞怪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怜,今年是第一年做茨,未来会持续嗡静、扎实的往下推进炔绒胯。    第三撂了操,全员参与瓣净。宝马做企业社会责任时顶娃戊,会邀请车主推、经销商心诗堪、投资人以及宝马员工仁韩,一起参与进来麓团腻。比如宝马爱心基金涪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训级限,提供指导;另外灵弊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞳化,定期组织各种各样的活动谴烧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伎,将可持续发展贯穿全价值链钠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阑察让。”杨美虹表示份垮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侣苔,主推工业旅游概念雇狸。    据杨美虹介绍扒乔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导干,助力中国制造业迈向高端开板纹,并促进东北老工业基地全面振兴甸第。    数据显示拖,截至2015年底傅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涉暇,当年纳税额超130亿元人民币搓。同时臂轨虑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甩苫斧,就业岗位较上一年增长了8.6%墟。杨美虹透露辞梨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莲似,大东工厂扩建项目也投产在即匡菊寂,这些举措都将助力当地经济转型升级缕。    另外挠齐,在杨美虹看来娥,借助主机厂优势赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇,配合外交部到德国进行推介悲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廓词窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队,从而推动产业升级逼徐。”杨美虹说劝彭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺牛锚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熔宦?关键是我们的差距是什么沽淳,下一步最大的点就是要提升品质别嘛烯,当然还要控制成本井。然后翁誊,就是我们的正向研发和平台战略丢。最后保释,可以大大提高效率赖,如订货的时间是可以压缩的痉萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谁舵芜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肉肋舜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缴惋寿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杠。    徐长明说齐艾,怎么理解工业4.0部?这个概念是德国发明的附呜,现在在国内比在德国还要热评靠。最近扳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酪蔬雾,我理解它的工业4.0的本质趴贝,就是怎么保持德国制造业的竞争力姥膛。在国际上宽式队,德国面临两个挑战藐:互联网大数据和云计算斡。现在速康,德国整个国家都在讨论龄,怎么能够“不被互联网+”杆,而是“制造业+互联网”廖,这是他们重点考虑的问题该烈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰釜、宝马孝希锰、大众豪咎。在德国褪凳,汽车的需求是非常个性化的味浮,在这样一个背景下钵缮,它要维持竞争力茂,推出了4.0的概念提疮矩,核心就是智能制造霸宝。他们主要的目标有四个方面贫吼:提升品质腥日赴、提升生产力俯恳、提升柔性化睬乘核、压缩产业鲜,总的核心是提升竞争力瑰查男。    徐长明分析颅布,本土品牌下一步怎么做歇芳渤?关键是我们的差距是什么尼寂,下一步最大的点就是要提升品质拆,当然还要控制成本垮泡沙。具体要怎么做警?也有几点陌砰:第一廓岗,想办法提质控本缅。提升品质某,消费者理解有三个持庭腔:可靠性胁、感观品质伞罚、性能读孪。第一个维度很梦:可靠性是必须的构渴,现在光有第一个维度已经不够了砍腾溃,必须要加上第二个维度疏答:感观品质辞鲸桅,看起来要漂亮陡。在此基础上又发展一步售驼陪,就是性能的提升庙吐篙。最近市场上卖的好的自主品牌石,大概有12款车躬,年销量超过10万台教,这些标杆产品芹随纶,性能上也不错吕思嘲。因此仟污煌,自主品牌下一步还是要想办法峰反际,把这些提上去纽崎脑,缩小跟合资品牌的差距晶从。    这几个方面的提升骆,意味着成本也要提升靶涝腔,怎么能够控制成本渡?第二方面的话题慌旅店,就是我们的正向研发和平台战略案恭词。之前岗涂,我们很多品牌都是“逆向研发”蚊拢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具惧,拿过来拆解做测试很寇烂,最后组装起来委冉承。这个模式下讳隋,成本可能是略微低的谋唾沁,但品质椒、性能有很难保持邻感。现在必须要正向研究倡奴墓,从消费者需求出发科呸硕,形成一个目标慑抠袖,对目标做分析隘清襄,只有正向设计躬弧,既能提升品质性能县荚,又能控制成本乒燃巴,像长城期、吉利等等纽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了清。    平台战略磊梁,在更大程度上控制成本玖雹蹲。他说莎汀谱,我们的开发坝腹洪,现在是一款一款开发的妨假,零部件的通用性相对比较形心肌,最近一两年来刀灸,已经有两三个企业开始走平台化战略算鞘夺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桓透、SUV和MPV秽话。这种情况下保笆稍,零部件的通用性非潮颇爰剩好尉攘挝,同样是50万辆的产量微贸,对零部件供应商的供应量更大献陛,就能有效地降低成本屯。    徐长明强调鄙舒,对于工业4.0的精神本质还是要学的劳典如,品质的提升是德国工业4.0首要的目标四,它做了那么多的智能机器人祟燃醒,智能机器人都是带摄像头的吐丘,在实施过程中的质量随时能够监测叫,然后反映到云端防祟,再反馈回来随时可以改进翟瘸。现在褪攻,企业员工的工资水平越来越高煽惨琳,汽车厂家很多在加班加点丛蕉盖,我们要高度自动化藏,这些课要补浆巨,应该有大量的机器人替代人工笛。如果这么做了频掸,可以大大提高效率莎,如订货的时间是可以压缩的需。比如蔑纶,国内一家自主品牌迫,从经销商下订单涕,到提供汽车产品最开始是40天黎,后来缩短到30天峡,现在可以压缩到22天怯茂,跟世界先进水平比还有一些差距溜陶。这也是德国4.0里的核心内容钾级。我们不一定用他们这个办法雾态,但精神实质是要学的蚊示。    他说佬辛晦,柔性化的生产也重要缕店,但没有前面三个那么重要晨防厩。在4.0背景下翰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屡,而是学它的精神实质静寺唬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛辖丸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抱芜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怪。更为重要的是蓬霞,放眼全球蒋,驱动这些变化的地方就是中国干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成荣。    12月11日操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗郑虹桥落幕工屉蒜。经过36小时的激烈角逐杀挛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囱浆檀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邦蛾瞬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喜椿,今后的五到十年驮,汽车市场将发生前所未有的变化癌。未来虽鲤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墟喇。可以说弟斤,未来五到十年汽车市场所发生的变化僧嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须胎昆。更为重要的是策,放眼全球少,驱动这些变化的地方就是中国落扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凌玛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁蓬,作为企业葛幢创,捷豹路虎非程Γ看重年轻人的培养呈嘎。在全球从汕问,捷豹路虎共有2500名管理培训生磕砷蓄。过去三年垦褂,我们在中国也培养了30多位管培生牟。此外拟叮慈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家促,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腐舌沥。    在赛后的媒体分享会上现锣,两位获奖学生代表分享了各自想法撕蚀,及在比赛中的收获硕遁。同时功,睿侨森赖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猫丘驶。   问弘:捷豹路虎为本次活动提供了导师弧睫绵,请问这些导师来自哪里纳哀讹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窗富?请学生们简单介绍一下自己的作品辆伤递,获胜的原因是什么郴县力?   睿侨森凡咕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袜许稀。一位是捷豹路虎内部导师累盯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裂,包括对行业发展的认知珊版拓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息发妓、视角和指导莫哭拐。这两位导师全程和学生团队合作亨,提供专业意见烷鹊,帮助他们取得最好的成绩懂。   潘孟涛宏兼堪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑,包括今天的学生磕痞,将来都有机会进入到我们工程团队秃姜妓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卧杀凰,可以来到捷豹路虎学习和发展蹄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咎卜,再加上扎实的专业和技能江疚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猩脚叛。   睿侨森掣错: 作为公司的管理者擎眯隘,我们非称看重实习生停俏才,我自己也会手把手教给他们工作的经验搏煽凳。不管是本科在校生还是毕业生戈,都能给我们带来新鲜的血液娥、新鲜的想法午奸。    同济大学袁旭磨眠:首先孟灸故,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缴为。    我们都来自同济大学汽车学院对喀凑,团队成员有两个来自汽车工程方向铅鄙屋、一个汽车营销方向涎扩、一个汽车设计方向头。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁,围绕“以人为本”七,挑战的是都市环境里的出行压力冈才。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惕改东、设计师也有很多共鸣晚,通过一系列调整讨,最后有了这样一个以人为本宛场、体验为先的方案皑。我觉得县,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因极纶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贩:目前钝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纲?   潘孟涛拴: 我们会对人才数量进行评估和拟定掸抱需,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谜。随着经销商网络的增加诺淖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能急裂,从而满足未来消费者的要求渤掂弊。这些内容息息相关颇,并且不仅是着眼于眼下痕,更是放眼未来秃。比如檄,针对刚刚提到的电动汽车战略讼篙,就要确保未来有足够的专业工程师储备欣姜凹,因此爽,我们时刻准备着汉榔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹲邯。   问发:在创新领域柬替汞,包括未来汽车科技领域享老末,捷豹路虎有怎样的系统部署回辟泪?   睿侨森罢兜拴: 首先达耍,作为一个公司承位敢,我们在研发领域有诸多投入淘板膳,而且很多的投入都非常具有前瞻性扩坤喘。比如说场裁频,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毯嗽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胶缝铃。    其次飞铰倍,我们想要通过产品和服务霸笑,把先进技术带给我们的消费者郡赣,因此我们的工程团队鸵汕衬、研发团队必须时刻关注消费者需求沮狄纠,做到一切产出符合相关性剧、可实践性原则驰。此外乓,我们每年投入约350亿人民币敢,用于车辆技术的研发和投产形伍疥。    我们还于今年7月宣布弹:在未来四年办细希,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酱阮董,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慑盖才。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁,并在未来应用到车辆技术当中娩落信。    今年早些时候豢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潍粪,通过应用软件及按需服务的开发与提供溺,解决消费者在出行中遇到的难题朴。    与此同时料煌谷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厢腻耗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资觅琼滔、办公空间剑炼瓢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘁汗。   问财旗颊:请具体介绍一下InMotion违。对于整个汽车市场的趋势瓮计萌,比如电动汽车技术店物,捷豹路虎是否有着自己的见解秃驳炼?   睿侨森石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案线涣。我们希望将来可以将它推广到美国汞怕寒、欧洲以及我们非常关注的中国市场般竟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宋,由研发团队进行分析呻藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涉探,我们也会分享给总部聊焊俱。    关于电动汽车技术舵,在洛杉矶车展前夕挤钳哨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE填。中国是目前最大的电动车市乘醇郊蕖,并且有引领行业变化的趋势糖卡刷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绵,确保第一时间响应本土市场的需求雀寥紊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦,并于2018年正式上市俱兼,希望大家多多关注测。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厩侈棺:关于未来互联网汽车宪,捷豹路虎有哪些基本的认识忻顾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捐表?   睿侨森譬楔呻: 目前痴嚷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灭社,它的发展甚至可以打破现有的诺虑番、传统的汽车开发逻辑与循环信瑰坍。    针对这个话题饺廷,我有两点和大家分享恰:第一点叭溯,未来所有的车辆都将实现互联网化骡,现在能够透露的是涝宠,接下来我们全新推出的产品毖话售,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劳蠕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掳庭。比如说请村,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犁芬溃,使用他们的UI界面和地图课尾孩。类似这样的合作慌健,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺骚谅:李芳" "   汽车网讯 12月15日褪,由中国汽车技术研究中心嘲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猫耙仟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抽谱,从“市场化发展现状”峦霞蠕、“应用模式创新”貉壕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流融灸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肺,为产业发展建言献策量暮馅、助力提升厢昆赊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录股户: 第一吝淮磺,背景誓壳棺。    去年发布的《中国制造2025》波播轻,新能源汽车是重大发展领域之一娩嗡,是其他技术应用载体禾错迪,而且是先导性产业匠权。它的进展情况决定了中国制造2025臂、强国战略实施的程度苏粱薪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展监舰恃,从而能够聚焦变革沽轮、明晰路径访吧壳、凝聚共识癸、引导相关资源集聚推广产业创新怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盘时,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一管,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炯案岁。总体报告是按照1+7的结构灵。1是总的欧垂奔,7是包括4个车辆整车技术录咸伯,3个分项技术聘。    第二姐揉,国内外总体技术分析温。    近年来谰帝版,从国际汽车产业来说扩丁,低碳化成巳兽、信息化溃幻梯、智能化是一个总的大趋势腑腿陪。欧洲粳、美国甫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涣期挫,重点企业的产品战略也充分体现了三化受,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歪蝎瞬。我国汽车产业特别是近二十年的发展村挥,取得的进步大家有目共睹步岔嗜。首先悔篱,产业规模世界第一赏刻亲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饰酷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显览恫扩,包括品牌市场的影响力有目共睹胚承肆,特别是新能源汽车诞,包括技术类、市场囤篮、新的智能网联汽车技术乳豆赏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伤登,智能网联汽车发展是非尘灼【海好的优势条件灸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骋,包括动力电池谰弊、变速器虐。国内自动变速器原先是空白破,近年来无论是CVT溶、IT合惊惦、DCT都有自主的技术和产品灵笺砷,而且应用在逐步扩大办特。    虽说取得巨大的进步酣,但与国际先进水平差距明显蒙活惊:    首先蛊嚎废,发展能力上的差距蹲下。投入强度远远低于国外筛侯概,全产业投入估算1千亿谷耙,相当于通用申借、大众交、丰田大集团一个公司的投入际旱透。    其次肖佳,研发积累吮棵染。包括流程积累蛊、数据积累碌葡菊、技术积累蒙氛、标准积累段释,这些积累偏弱楞。    另外仟,从整个产业创新体系上来说狡繁粹,差异比较明显的情味,特别是协同方面史彤泥。单个企业弱蒙斤奉,整体的协同效果很低霸擂,意识也比较低谢韶。在发达国家热,单个企业强荣绿诧,整个国家的协同体系效率比较高且。    基础不牢地动山仪财漳尽,我国汽车产业的材料伙稻、工艺基础跟国外相比也差距明显逃窝。汽车产业恭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大供。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革青妙,要求有创新的思路和创新的模式共卉功。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘶具幻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展频喀苫。    第三皮杰多,一些关键的里程碑狗惦。    重点是总目标地恐,总目标是基于很多现有的环境设定的管,也基于七个路线图进行测算拘。反过来说茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现迸诲:    1论撂铂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值江。如果技术路线图能够得到实现梗膜逞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鼻,之后往下走瓤嫁孝,这对产业来说厕抄椒,甚至对国家来说是非常重要的仍酒。    2戏、希望在2030年左右爬痞,汽车产业的电动化转型基本完成辩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上既被。智能网联汽车市场有一定的占有率亢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹊究。    3鸥抱、建立有竞争力的自主创新体系突吧。    节能汽车在2020举镶弘、2025花邓、2030三个阶段提出典型的指标涩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜜充,5升烈、4升烦停、3.2升碍描食。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畴胺挥,2025年15%陕杆,2030年40%以上淳富。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筏、自动巡航横竿、车道保持应用已经很高篇貌矩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痕贿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眯势篮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骸典,经过技术路线测算实现总的目标渡。从路径识别上来说驮墨扇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悔,以能源动力系统优化升级转型作为重点潮圃,以智能化水平提升作为主线涸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓟,全面推进企业产业发展蒋湾。    第四蓖,分技术路线图的基本结论衡癸凯。    1簇尘极、节能汽车开七报。总体上有很大的共同点圭十,重点在混合动力技术滴催貌、内燃机技术骸辜秸、其他驱动技术渤悉。混合动力是技能的主流技术镜,当然轻量化也是另外一个聪杜商,但是轻量化有专项的分析蒋,在这里没有强化淳茄。    乘用车总体执行轻量化姥罗、小型化萎昧、混合动力五线趟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径量。    混合电力是一个主要的技术士素,达到5升商露投,4升对、3.2升的目标弧,混合动力是主流佰,其他是共性的淌鲤,轻量化溪齿贪、摩擦等烙坞公。    商用车混合动力应用时间稍晚惫渺,重要度低于乘用车扑。    2仑、纯电动与插电式混合动力汽车滑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娩韶,加强轻量化成为趋势闪授沮。轻量化对电动车更加重要纶迟。对于插电式非常重要的碾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揣岛篡,驱动谁坊、点击吞淖、控制壳、充电技傻队、混合动力发动机惟赐想,高效耦合发动器杰。动力电池本身有专题梯拷,在这里没有过分强调躲豪。    这两种车提出了总体的发展纲要骆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃柑豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偷侩,甚至可以忽略不计擎划。    从四个层面梳理了技术需求财量,提出了一些优先的行动项蠕复截,面向纯电和插电赡胸泡,国家科技技术支持十五年了琼翁,下一步除了电池列为专项之外井兔褂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持和盆浓。    另外哀铂陋,聚焦关键零部件苯扮暮、基础突破和可再生能源斡净伎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顶茧。    3趣哎辰、燃料电池汽车瓮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莆。从中国汽车产业来说弗捂缺,现在重视程度不够深略,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醚牵。希望四部委提交国务院进行发布和实施诽腻。    在研究过程中肮,大家对燃料电池认识分歧比较大肛韧臂,或者没有共识汲垂撑,这里特意保留一个燃料电池发展目标衔曙继,跟发布不一样腊。发布时2020年达到5000辆的保留规模础慨,我们是1万;2025年是10万婚舰券,发布时是5万;2030年是百万浑,发布时是10万版迸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湾特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷城,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孪、耐久性扔戏、成本刃饯洞、氢安全奖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媳逢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程村咆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜促帆。当然邵溪,全技术链的技术攻关需要做温绦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扫辽。前期小功率燃料电池缝夹,中期是平衡的燃料电池算红,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池释此碾,到最后全功率的燃料电池搅。当然厩哺扮,电电混合是最主要的耐芍,最后电池小容量的技术路线阂温,但燃料电池的功率更大一点泰。在这四个层面进行了技术创新梳理沧,燃料电池要解决的东西很多潘锌蔽,包括材料甸酸截、膜络、电机呈颧墒、燃料电池牡∩7瑁块堆熬响玫、系统技术里珊罗、整车技术捞。燃料电池也是下一步国家科技肠啤、资金支持的重点仆肯。    4橡、智能网联汽车小纽,这是新兴的技术发展趋势镜此迪。其重要性与新能源汽车同等重要轮乾,有部分专家认为更重要陵柑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大输轨程,技术和应用的优势挥,也是机遇涪卸敛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电清挨,涉及到国家信息管理蔼趟芦。对核心自主提出了很明确的要求搁,即两横三纵歼。    车辆技术上更多的是决策嫩、执行囊桨。信息技术轮慨垛,信息安全擦,地图技术也是非常重要的械吮卞。两纵徒齐祁,一个是车载的捷噬疙,一个是基础设施耪猩邵。智能网联一定是循序的蹭惮,智能网联技术最容易得到大规模的应用苇丸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标癌甘。这两个路径总体上循序得到应用兢汀,从商务车来说奇桂乏,更容易形成碌渡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求级细。    从四个层面聚焦一些技术需求洞。跟燃料电池一样爸,需要解决的问题更多一点蛾。从感知决策执行的怠骂敖,特别在决策阶段绥,差距是比较大的深,感知当然也有差距驼敲法。在信息层面割,大数据苛报猩、云平台搽,相对来说中国有比较好的基础和优势乏蒜。    作为一个前提屉少钝,对标准法规先决性滑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轻韩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扩苯。制造技术不细介绍了衡,还是聚焦在新材料的运用戊,以及新技术对制造技术带来的变化癸,聚焦方面进行了说明吠呈铅。    动力电池膘,分三个目标翅,目标上有比较大的讨论和争议我搪,比如说新阶段提出了350担侵、400婪、500的质量要求裸,争议非常大匿瞄,重点几个层面雇:    优化现有的代表电池技术力捂,提升技术水平涛险磊,特别耐久性温,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膊视。国外的装备很难形成有竞争力的差别处醛退。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线股。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胚老赶。现有应用以企业为主体来做丁。当然亨甫坷,也会关注动力电池的回收利用技术缉硷。    最后排蹦吉,轻量化赏。简单来说欺藏鞋,前期聚焦材料技术悸荚、设备技术歉祷、制造技术评、回收技术帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叫导坟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懒购,比如说传统的四大工艺的变化川设。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠霞堕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朝、供应链钙理、资金同挤潮、汽车等方面的诸多质疑脖。期间,明确表示不会放弃造车库。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敖深。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呵农。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魏栏媚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵谴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融频女、互联网及云窗嗜、内容屡南、体育,还有三个端口类的,手机连体、电视卷、汽车策。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莆褐挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煞鞠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浑删。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膝骆忍。    乐视的电视做的确实是非常不容易滑睹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烧嗽揽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篮天纯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缺谈。总归累计亏损36.33亿元粒楷缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就另楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队。第一部分就是投资人的钱挞怪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俱雾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诉呵阑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情署。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿距、体育43亿兢梢先、手机50亿,房地产64亿款梯、内容108亿官狡动、互联网金融151个亿奸棠、电视187个亿嗽特灸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金村纱苫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆帘募。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣悄氯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汐寺蟹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躬汇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淌努鸥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啡婪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泊窜苏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毯啤葡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朽猜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怕痹。很可惜,你们蒙眼狂奔捎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散现袄讨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啃鼻铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   12月10日编肪卢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寞甩副:一条是政府主导黑茬竟、政府补贴的方式统,这是当前的主流猴绊。一条是消费导向触很内,依托市场的内生成长道路摄涝甜。”他表示冠扫,(电动车产业)进入者中蕉携握,大多数最终可能会被淘汰罗,但是不能不给他们机会娩。国家已经开始放宽市场准入儒补榷,此时撤,应该在两个方面把握好政策坎币括:1脆奥钱、应当欢迎新的进入者非绵窘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侵,让投资者自主决策脱,自担风险倪埃骇。2剐烷汤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳趟顺,严格市场监管坞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隙,目的是建立好的产业生态渡糠。电动车产业化潍,最终必须依托市场来完成汾寸脸,因此迁酥,政府的政策必须产生长期预期葱酮。推进政策应当借力市彻炀小,发掘市场的潜力适。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用构。政府政策不干预技术路线砰,政策的实施不是导向对政策的依赖女,而是政府作用的适时发挥捷郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢竭堪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贫虱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兔渡,戴姆勒有望在今年成为全球最大趟伤身,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟控,这一目标比原计划提前四年实现素稼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扫:“戴姆勒今年即将实现这一目标壳输,比预期时间(2020年)提前四年筛。”   据悉撩肉静,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痕,当时受到与会者的哄笑牌。然而缅玩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煤虚嘛,领先劲敌奥迪和宝马茨间搪。(实习编译石:刘欢 审稿局熟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碴垃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盼动趴:韩大为 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌撑,严禁转载酞,违者将被追究法律责任急任肛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笑幌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访含。在提及新品牌“WEY”时讣,魏建军表示髓,“将夺取丰田和德国大众的用户”姆阂崇。   记者秀:为什么把自己的姓氏作为品牌唤抡慷?   魏建军韧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拳铣。我对WEY很有自信细嗽,就使用了自己的姓堑拾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隋,但在中国汽车行业我是第一个外鼎德。   WEY之所以采用英语内氮闯,是为了要瞄准成为全球品牌矮下卜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛊困。   记者乏:对于竞争对手有什么设想憨扛隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夕镰酞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莎囱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准居酥,在此基础上还要实现15-20万元的定价镐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漆敞。在性价比上WEY更具有优势苇未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编傅泌:李芳 版权作品平,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊视,严禁转载惩孪妮,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恢敛江,新能源汽车的发展也不会受阻串。   根据工信部核准的数据瓣毛嘛,今年前三季度坝吨,整个新能源车销售16万台仆,同比增长83%稗竞。其中酥奔,新能源客车已经占有40%以上的比例菩趴岗,达到了近半的水平霸,发展前景面临压力俄彭,但乘用车只有0.1%鸵。“我们涨十倍是1%币洞,涨100倍是10%垮,新能源车发展有巨大的前景和空间盗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讣牌胳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贿,全国乘联会秘书长崔东树说配裁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力软。根据国家制定的产业政策要求词吭,到2020年董,乘用车百公里油耗要降到5升镭赋,这意味着五年内降38%的油耗拣。“基本上谁也实现不了腊,只能靠新能源车来推动羔惹。而这种新能源车隆,插电混动可以降80%强挞,纯电的可以降100%的油耗停橙肥,这种情况下只能发展新能源车湃杀,这样新能源车乘用化南顷材,为什么我们一直定义为为生存而干冒,你不干就要挨打惠淌。”崔东树说涡伦。   另一方面弛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侧卜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吵乡氯,因此定价弹性很大芦。”中金公司的研究员李璇说曹遣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平订颓糕,为消费者提供很多选择耍合。随着技术进步和更多电动车型的开发牌,新能源车的成本会不断下降端,比如歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猾乘。“中国的纯电动车型出来以后伎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多休荒挖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咀芍,发现基本上17锯操弧、18年以后的新能源车胶驳玻,达到8年10万公里以上项停抛,整个成本是比传统燃油车是要少的剐档,甚至是少了20%到30%肚。”   电池是电动汽车发展的核心笺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痴朗,电池成本还有很大的下降空间焚。目前搪勿萄,整个电池的产能供应相对过剩图安,国内电池企业达100多家绵汲。据统计踌殊,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚊逝幢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竣蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准表。因此围,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纤,这样才能达到标准彭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示可接酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪新纽:李芳" "   我们不认为绝对的销量辛酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舍。衡量一个品牌成功还有其他的因素懊私疼,比如利润率呜胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧。除此之外败,品牌力停拷、品牌的知名度匙、美誉度肛、影响力摄棘担,也是决定品牌可持续发展的重要因素诵嘎脸。宝马在创新精神上是首屈一指的队垂,因为汽车行业正经历巨变惕拐,在电动出行瘸亲、智能互联舅、无人驾驶等一系列发展方向上港娇码,宝马都打下了比较好的基础势档。    临近年底绰搐,伴着层出不穷的新闻事件疏惦,高档车市场竞争愈发激烈唇绍,作为全球领先的品牌——宝马书腊鲍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惋。近日辰词氢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士填,听到他开诚布公撇猾、推心置腹的看法逛。   问蒙碳:根据最新的销量数据死挺斡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近航硅。那么勤胆,您怎么看销量漆其费、利润柏、与经销商合作伙伴的关系吨湾融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乓庞叭: 每个竞争对手的情况不太一样鲁吗础,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况理,所谓的增幅我们一般都讲同比航,是跟去年的基础关系菱缄懂。几个因素加一块儿汲瓢,我们不认为绝对的销量扳鲤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素退奔斜。对于宝马而言怪棠,今年前十个月携酚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纲械朝,同比增幅10.2%群戚巳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆署梧晨,同比增幅接近11%花。我们对这个数据还是非常满意的帆老,这也达到甚至超过了我们内部的目标狠袖翅。    除了销量本身的绝对量或者增幅喝仆舵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹲,比如利润率灭祁良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标形项惮。除此之外罐,品牌力散酪纬、品牌的知名度逼、美誉度萌汹、影响力岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素袒诫。宝马在创新精神上是首屈一指的谷嫌,因为汽车行业正经历巨变坑去臀,在电动出行笛炮逻、智能互联参道尾、无人驾驶等一系列发展方向上誊脓蒲,我觉得宝马都打下了比较好的基础贸轨梨。总体来讲湍画,我们并不惧怕任何竞争烤媒捅,我们也欢迎竞争舍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慧五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胯保始。   问靖:最近慰瞬宛,关于奥迪的新闻比较火斑罢。   刘智娘爽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略围椒。对于宝马品牌来讲芥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哼耐,双方的关系也非巢椋好呐。所以疼犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匡未去,一个是宝马(中国)非莆赐,一个是华晨宝马低,但是我们有一个整体式的营销团队晶欣,有统一的零售网络睹淀巫,我们在总部有一个统一的管理团队衅惦沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峦察。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仆毛房。至于竞争对手我不是特别方便评价昆,不过至少释放了一个很好的信号碗撤扯,豪华车市场的前景依然很好豪锰。    问警:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拦譬?    刘智副尺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煎沫扒。因为从经济的基本面来讲闯戳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铜虏贰、持续的发展态势能暗。之前以出口涝假、基础设施建投资的经济拉动方式递缴唯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巳骂。需求的增长其实就表明了对于车的需求半溉,其中也包括对豪华车的需求捣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捷录竿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寥,这几个因素相加雄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伞。今年秘梆,豪华车的“盘子”接近200万辆瞧,未来可能每年的增幅不会特别大迫瘫蜗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唯。所以杠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糜,力争在市场表现上优于竞争对手尸。   问凌糖腹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得法冒,这一岗位和以前相比有哪些挑战呈?   刘智叙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肮骏磕,因为我在宝马的八拷长、九年时间复冷甫,换的工作岗位也挺多的阶。换了新的工作以来版裂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坛毙,比如负责国产车的销售灵痕滴,可能是比较短平快的抢,看的是一砍、两年之内的事情渐需额。在宝马中国总裁这个位置上胚,除了目前公司各个业务板块的运营戊刷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喂色。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铆垃,像无人驾驶赌颠链、智能互联炊漏犊、电动车绥跋,包括数字化营销戎、品牌年轻化等等一系列的东西夺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匪够骚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堆蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掣棚,力争在中国市场上打下一个非承鸸龋好的基础稳。我相信蓖接黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抗句,宝马会拥有非常强大的竞争优势朗膛好。(中国经济网 记者篓鸡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段礁:李芳" "   原标题距奈患:王永清躬畔护:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桓弓。别克品牌今年销量已经突破100万辆补掳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粱堵岭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苹眯钨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰但。数据显示霓祥督,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阔,同比上年的446764辆下跌28.64%欢敬琳。上个月橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弘嵌。    因此稍绕娇,在车展期间接受记者采访时獭,王永清表示长,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烯渭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谁,但全年销量依然会同比下降20%左右逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袖石接,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痰,可能在布局上稍微有点滞后寒胃惯。现在对于雪佛兰来说故岔玫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谋。    事实上鹊坑,雪佛兰已经开始了提速布局涟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台社慧。王永清表示安,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淮勉酶,2016至2020年投放超过20款新车诫蕾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赖覆,30%为SUV车型亢且,并将加速引入包括1.0T退、2.0T缚绿寐、8AT零、9AT搭么、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肺寇床。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窘豹,未来SUV将成为主推车型庇贯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造低田,轴距2725mm拎,将与全球同步进入中国市场蹬膛迷。同样耿瘫妮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相干翰咖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帕。    值得一提的是街焚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS井黔芳,拓宽产品线鹊钨。RS车型将采用包括侧包围难兄法、运动尾翼舅倾、双排气管仿、降低化运动悬架剧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹿挝姥,并加载多项ESS智能安全科技捕。    在品牌营销上巨融,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灯唐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑纷。另外态,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缚驴,演绎雪佛兰“热爱湃,梦想某迸欺,行动法,分享”的精神姐科。    “今后新车的利润越来越欣碌傧馈,主要利润来源于衍生服务扒闯核、二手车置换等驰。相信雪佛兰将它的结构调好后领,未来两年将会真正出成果放斑堂。”施弘说惹答亲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沮融,上汽通用的新能源战略也将全面提速狈。车展当天甭踏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发全芬特。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驮仙浮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成案,发动机的最大功率为73千瓦镐灌扯,其中电动机负责驱动洁强,汽油机负责发电疥脾疽,它的综合百公里油耗是0.9L乌。从上汽通用发布的节奏看飘薄贡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了横。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汀寡棚,王永清说徊扣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盗,产品还要丰富丧,才能满足这个法规的要求筷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亢保,到2020年之后比例更高辆凰。王永清表示冬舷培:“估计到2022年溅郊,我们的电池技术会有很大突破董魄茨,能量密度大幅度提升丛,成本是大幅度下降憾粪。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀煌穆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢单谩、豪华”品牌——WEY醒,W01借、W02两款全新SUV首发亮相黑凹,售价区间将在15-20万元毯盼瓤。对于新品牌的未来发展规划嗡归局,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示便裂幻:“WEY品牌明年将有3款车上市显胎双,到2018年还将推出2款左右的产品脸动,以支撑起全新的销售网络体系康补。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞上婚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市看鼓半,8月份推出第二款SUV W02涵诫缓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虹扮客。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漓,魏建军详细介绍到稼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徊沟秋,配置上拥有最先进的安全技术司衬、智能技术供补,也更加精致煽泉。此外在性能上两者也有很大差异獭汤伎,例如在NVH方面换其,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疵柔瓤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造县链。   在经销渠道方面李脐免,魏建军介绍说乘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睫琳,没有想过招募新经销商盗纠哆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刮圣问。”   对于新品牌的未来发展斡枫,魏建军信心十足嫂莱钒,他表示胎场剔:“我从没想过这个品牌会失败贬武,只有退路封死才能做好这件事誓茹梗,自主企业只有没有后路才能把事情做好湍铝。”此外篇,魏建军坦言奋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萎需汕,因为新品牌叫什么并不重要虑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉恍派:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队械,将方向转到共享经济洞憋溅、互联网焕歌湿、自动驾驶方面新的技术糠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上参痉祈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拷邯、生动的演讲体倪,就城市交通聚退巴、自动驾驶和汽车互联等热点话题譬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栓丘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配圈。    徐大全说秃评,博世始终认为欢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担班驰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妈勒库。    徐大全谈到偶膳,作为在汽车领域的老牌企业敢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化物番煎、多样化的发展态势和需求憋,博世已经有了自己的思考和方向叙。    他说抬冒,如今撩膊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍咕,将方向转到共享经济锌、互联网巧宝、自动驾驶方面新的技术刺地哪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饶唉鲸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说途碌画,面对新一轮汽车技术的变革晴陇规,无论是传统汽车成患输、零部件企业别,还是互联网氦权、科技企业翔燎赔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柔辽:互联化皑、自动化和安全化茅扛躺。我们预计兴殴,到2021年晌际凡,汽车将成为第三大互联移动实体遂副拷,同时扮演人类的第三大生活空间逼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焕到马,来充分发挥互联驾驶的各种优势培添踏。    谈及自动化领域撑,徐大全判断活托逞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势救锚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糠,通过持续创新驾驶员辅助系统昆溅,从辅助驾驶俏、部分自动晃高挺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盎笔,分阶段朝“零事故”愿景迈进没。目前屡动,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骚采,到2020年左右施汕缚,自动泊车功能将进行试点项目测试物割。    说到自动泊车频瘟钳,徐大全特别谈到停车难的问题壕闭食。他说烂亭炔,停车难是在城市生活中的一大困扰高帘拐。今年牌骗矢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涟畅。在八项智能泊车功能里步嚷伟,“手机查询停车场位置并导航”偏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怜。其实咸酪嗓,在大型商场里陡玫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了签,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彩。根据一项市场调研显示绥肃钩,2015年手痞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凯牵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹄杜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耽集箔,在深入巩固原本的互联化盲琳集、自动化和安全化“三化”战略基础上韭,博世今年也把两轮交通岁遂咖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胁蓉。    他介绍貉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力李佳。未来十年掳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃撮敞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奥幕。    在两轮交通方面酚,博世提供两轮驱动豹、安全等各方面的解决方案唯息,涉及两轮电动车挛对、摩托车弊蜕拇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扁去。    最后巧兼驳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卤天,满足这些变化的需求涵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔郝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”层,“双积分”法规殊蔡瓶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颅邵,连日来裸蕉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涩观递,让观望中的车企备受煎熬辣绊。针对业内关注的焦点问题部,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全协伺恕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》说鸿:不久前酸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侈丸送,如何理解这两套方案南柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全械:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联送逆钵,但又有独立性损篱镭,各自的核心目标有所不同锻暖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量席茅,进而确保国家能源安全阜。由于中国的石油对外依存度已超过60%尝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛾涡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求商,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吞稻淡,进而实现国家节能减排的长期目标哄守。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伺,但现阶段并不能彼此替代擅唾。对于CAFC而言免衡铃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴,其中当然也包含新能源汽车蓄襄电,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衔耐。但不同的企业由于自身能力俱烁、技术储备和对未来技术趋势判断不同挂岸岔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碎霜拇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侣,而以后补贴将逐步退坡玻,企业更担心成本无法负担镐铂默。因此仅有CAFC法规肩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搭,所以有必要出台NEV积分构妙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熬持挺。同时成,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闷党串,从而有利于新能源汽车早日取得突破光倾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痊酮,其目标应是降低汽车及相关产业炒、乃至整个国家的碳排放梢墙,和降低能源消耗诉求不同抽。作为碳排放第一大国雀冕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铰径,后续国际压力还将不断增大绿掀。因此刨角庇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侣,从大方向上讲是正确的韩帽返。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曹脊,这和NEV积分没有本质区别汀磕,也无法确保总体低碳目标的实现猾。实际上伺,跨行业潮刚豢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伐伶祷。以电动汽车为例卸朽,其在使用阶段确实是零排放烁哗,但与欧美不同横览湃,中国的电能以高碳电为主阮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亭哀释。也就是说吓魏,在使用高碳电的情况下郡,电动车全生命周期的碳排放并不低公辖。这正是碳配额管理应该解决的问题邻娠飘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额维,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咳徽。实际上熊,将新能源汽车确定为国家战略刮镣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羞,生产更多的低碳电换舜,否则减碳的国际承诺将难以兑现楷嫁宛。    另外示胳藉,对于汽车行业滴泵,无论是CAFC死耐乾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同等雇唐,但都应该由一个部门来统筹策划外,系统思考寥袱,拿出科学啃啤、系统痉、具体完泄、有效的管理办法来推动实施奶苦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面下阑拖。    ■积分交易细则需加快制定淘、尽早出台    《中国汽车报》守泰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定开,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邯介辅?    赵福全撮画:确定合理的积分价格舷观,涉及到技术俯撤、成本和市场接受度拭蜡墩,需要综合测算和动态调整攘。我认为基本原则是骸强爽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俯,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻烁匪。如果NEV积分是“白菜价”卤惶,大家直接买就可以绕,谁还会愿意在新能源汽车上投入耻?    因此辆,NEV积分的定价应足够高厦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓬赔,通过自己的新能源产品获取积分土,满足法规要求腾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理操墟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瑟睹鹅,能够通过购买积分先生存下去写潘,争取时间把自己的新能源产品做起来画蜜妈。    《中国汽车报》兜疏顾:除了积分价格之外涛哀涤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陈羌举,目前处于“空档”状态谦疟,怎么看待这个问题肆?    赵福全烂耍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弟娠谰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茶。同时计呻土,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兑掏确。对于汽车企业来说嚷联,3年仅仅是一轮产品开发的周期卢焕崩,政府作为“游戏规则”的制定者厂妈鼓,应尽快给企业一个明确的目标奖颊,否则企业将无所适从嫉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岛痰对:“双积分”中提出了2018年起暴茧罗,8%恭、10%鹤集、12%的NEV积分比例贪泊痪,而经权威机构按照法规要求测算冕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驴厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辞涧?    赵福全题锹苔:在这个问题上猎,我并不持悲观看法靶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浦潘犬,因为还有很多企业尚未完全发力癌。按照国家的发展预期臀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蠢,如果每辆车以最低积分2分计算污,整体积分比例就达到了14%贫怒,如果是分值更高的产品筐犀,达到18%的积分比例都有可能赶。关键是要努力实现7%销量占比目标派距坪,而这也正是NEV积分的目的所在级崇。    不过另一个问题引人担忧夸冻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求花荷甸,同时在CAFC核算中也有优惠然:一方面油耗直接按零计算锨潮,另一方面核算数量加倍羚慈汐,从2016到2020年分别是5倍滴界结、3倍匡、2倍虱。此外蛇驰,按照单项抵偿原则才婪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分动眯嘿,还可用于抵消CAFC负积分粉。我们经过测算发现巫荚,CAFC中的这种双重优惠侍,对新能源汽车的“照顾”过多了苫卡,不利于促进其他节能技术发展饰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讼僵泉,CAFC的达标难度就会随之大大降低懊膛。实际上辱袍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囤,两者不可偏废风粟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逆搞迫,但如果CAFC目标落空挖筹亨,国家能源安全受到威胁鼎熟悍,汽车产业的可持续发展仍无从保障四锯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消论驳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冈磁,这不仅能确保CAFC目标的达成钱,也会提升NEV积分的价值咕撵,避免NEV交易落空茹母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渺卫,而没有将电耗的概念纳入其中田田够,这样的算法是否科学皖庭?    赵福全弗:NEV积分分值以续驶里程为依据般丸佬,这与推广新能源汽车的初衷相违背纽憨辩,也不利于鼓励技术进步孪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脸。推广新能源汽车是为了节能减排贤勺,因此不仅传统汽车携晦迸,新能源汽车也同样应该抑大扬小虾嫩拐、抑重扬轻檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廉红咖,而不是搭载电池越多越好亭本湿,因为大量电池搭载在汽车上移动怕播苍,这本身就会使能耗增加赣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淀,也意味着大量增加电池生产的排放翅嘿。    政府应鼓励企业开发低成本氰习、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谓驴。也就是说兰线物,政策制定一定要“勿忘初心”勤弓沤。建议NEV引入单位电耗腺,即吨百公里电耗的概念楔送坡,作为积分分值的依据趣古。同时腐楷参,对于小型车电耗适当放宽巩渡,而对大型车提出更高要求凸铅坟,以鼓励新能源汽车小型化粉繁,进一步提升节能减排效果绒噬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碳短吗:在“双积分”中堕,没有将新能源商用车列入管理范围恰慑揉,这样做合理吗斜?    赵福全避蚀尖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫讶臣荆可持续发展的问题脐辟。2015年活,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卢虫,获得国家补贴的比例比这个数字还高掳壁邵。而此次NEV出台却未涉及商用车理斗说,这是不合理的惰辩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扮穷程,也会让乘用车企业感到不公平甫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规强畅菱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求配勺。我建议躬齿酿,应该单独给商用车设立NEV比例要求导缎,可以不与CAFC积分抵偿陵,但企业之间可以交易惧履。因为如果没有NEV的强制要求抒甩,在补贴退坡后盎短,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑写妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监屏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镭烁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示编癌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凯,盲目投资之后袜,多数公司要垮下来败。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陇尼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎覆回。    以蔚来汽车为例聘捂添,去年8月还只有100多名员工居佰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫌灭迫。据中国汽车工业协会最新统计膏钒然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雇梦反,销售4.4万辆溃蹋慰,同比分别增长25.7%和43.8%唾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砍,销售28.9万辆棘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朔棠搓。蔚来败挤城、威马孪技、前途裸、小鹏等已是新能源造车领域的热词风,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菏甜技,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷。至此马,奇瑞新能源成为继北汽新能源轿囊、长江汽车磁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尼棱。    “新能源车企的风险绦,其实很大鲜柔怖。”王秉刚说策缓晤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙,对风险有足够的分析稍,有可能投了很多钱净搓,最后做不成丢,带来不必要的损失些。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搽剐盛,简单地投资建厂湾、增强制造能力松,未来堪忧涎。新能源车电池的技术进步非常迅速 粹忍群,现在可以用的技术一年后就不行了诲馁。如果没有研发能力就做不过人家燃礁。“一下十几个亿扎进去阀,有可能最后做不成剐,我还是提醒新进者要谨慎一点锋罕。”王秉刚说怪陇钨。    事实上跑据朔,目前国内的新能源电池生产厂太多了籍,但规模都不大跋。而且动力电池总的规模也在扩张中扁蜜禾,尤其质量好的不多添栏,“据我了解阂倪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单评。”因此慑啼福,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膜嚎醒。   谈不上“红海”檀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羌芭荒,但道路曲折茹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碴先,造车得有钱踢、有人才垛陀、有时间鼻场。“钱我们还行弦仁,人也不错嘉侨堤,就是时间太紧坊钮怀,毕竟搞汽车三年算很快赂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虎抨。”万锐坦言氏抢阶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杠蕾哩。    不过攀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧据厂,万锐并不认同脾鼎廷。在他看来款炬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醇隆匣,因为大家都还没“下海”难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辣械滔,大家还在忙于造车贫纲窍,搏杀还没开始焊。    “这是好事芭械邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业精,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靖相聘,目前中国传统整车企业有150多家络赌,新能源车企至少有30多家似,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贫纤湍。    至于是不是过剩龟卯,梁伟表示这还是要市场来判断喊。在梁伟看来胶饰,其实中国传统汽车行业已转入新常态订巳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锰彪,除非汽车消费大幅好转抖杰甲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥接。    但另一方面稿捕,根据预测纺酚,未来5~10年萌菊,中国的新能源汽车将保持两位数增长犯概橇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茸咳痴,到2020年时产能达200万辆陇、累计产销量超过500万辆毒阜。梁伟认为品闪,从年产几十万辆到200万辆的目标韩柒,新能源车汽车肯定还要快速发展诗粉暖。目前的新能源车市场还完全没有定型伞馈聪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊殊捻,“很多人此前担心特斯拉会破产关火,但Model S和Model X推出后效果不错磊,用户接受橡。经过多轮产品积淀橡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投袱,特别是成本下降得较明显寒。特斯拉可以闯出来狭,中国企业也有机会辈、有成本优势玖壤。”梁伟说畅。    对于最近贾跃亭的乐视精谩害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象花,梁伟指出蔚拧,除了技术顿马楷,汽车行业还是一个资金密集獭缸乾、劳动密集的行业当芭。如果要进入狄,需要企业在未来几年有大量投入髓磐,以格力电器(000651.SZ)为例栖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抒辣。    梁伟表示腹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妹捌尺,毕竟快速把产品推出来攫,现金压力会非常大辜翘。另外南寥势,一家企业在原有行业中具有很强的能力酗惨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功省,这是一个很长的学习过程缆狗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韦效,也是第十七个中国记者节公瘫。2000年莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腺来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苦。此后记者节像护士节铆煎练、教师节一样瓤,是我国仅有的3个行业性节日之一仕。   值此之际拎扣哼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾苯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砂墓。      坚守还是离开寂秋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露受:去年网络广告总量2096亿元船报,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卧撂。报纸下跌超过35%卵褪逗,杂志下跌近20%炯谴软。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叙杰岸,单项将全面超越传统广告骸苛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击混末,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者习,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朝胶莲,也仍能保持着不俗的销量冀逝。    “没有路可以让我选择卿兴描,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呈。”陈总对此直言到峦驹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钞匙,但发行量保持一直不减矛。诚然物继壕,这离不开报社给予的支持垦饥汇。但从自身发展来讲频,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好九吴。究其原因寄酚矢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讳。   汽车也好奈,新闻也罢建倒怕。毋庸置疑低,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杠屁。   纵观整个汽车行业的发展趋势鼓漠拱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剁师。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婚,但不可否认的是爬视躲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秸敞恫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魄康耸。    除去对报纸滤触窍、杂志门坊、广播鞘色艘、电视缎炯硕、音像等载体样样能玩得起来毫鹿锨,还需操弄3G火、4G等流媒体技术戊半瞄。我们不知道下一站会到哪里女轮杆。   面对媒体融合大潮蹄,陈总胸有成竹的坦言顿呈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代建加,家用汽车转企改制之后继续深化改革娃奶嫩。由媒体到传播机构艇肋认,由杂志到全媒体平台朵掳埃,历经两次创业枫,家用汽车探求新的发展方向蝗眯,抓住变革时代的发展机遇犬抵怠,赢得了全新的利益增长点迫盎。不再只是单纯的纸质杂志篮屋,视频瞄虐厩、自媒体等做出了不错的效果亨财。   其次懊谭哥,就是在自己的企业定位方面滦,中国医护工作者汽车消费调查耿饰、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍羞、护士慌、教师等特定的人群为对象做的系列调查输鬼忻。这些调查一做就是3年杉添,走遍全国大中小城市无,做出最真实的数据圣雷玩。 ?   “网红”营销时代   今年以来谐,网红主播频繁出现在各类活动现掣怠,手机发布会丸饶堆、车展痘、房产开盘眯、比赛等一场不落拼入首,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罕。”   日前咆躬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”点,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撮妇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”都险燎。   对此事件寐克富,亦不乏业内人士称胖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盗烦,呈高开低走的态势犬。   陈梓萱表示荡缅僧:“在现阶段的传播环境下拇逝,媒体记者朝网红转型戌锋逞,把读者转为粘合度极高的粉丝蓉,增强彼此互动耍、沟通砷,无论对于报社还是记者个人祥舜,都是一件好事纳该涝。”   “把流失的用户拉回来弄酱森,用互联网嘶百、新媒体的方式显顾融,我们正在努力尝试咐,但具体执行效果如何敲爸,尚无法判断态妮。”全媒体时代荚匠冬,我们永远在路上颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:张瑞丽 版权作品秸骸客,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇,严禁转载辖附,违者将被追究法律责任酵辩。 获取授权" "  原标题歇累蛇:广汽传祺肖勇啼掣淌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日读,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劫仕。在本次活动上厕欧什,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孝乏粹。广汽乘用车副总经理肖勇表示渤笑独:“时尚是一种潮流沦,其实就是顾客需求胃俄,引起客户共鸣狡贩,汽车也需要时尚遣慈,所以GS8出现在了这里叛。同时传褀GS8我们就是承担梦想丹弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勤壁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揭强蒂,中国品牌基本上没有一席之地烁拌坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型署坊涸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腔。   对此鲜啤,肖勇表示弟领:“传褀GS8我们就是承担梦想闲凛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒蛔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茄俏,所以在豪华汽车上洽涛萍,我们率先实现突破哥戊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚前,我们就是要跟汉兰达妓履献、福特锐界形成三足鼎立驰赊旁,甚至未来超越这两个品牌箔赎煽,这就是我们的目标寸晦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆激躲,创造单月销量的历史新高喀,爆款车型占3.4万辆城差辟,但受制于产能安排的影响克誊豹,造成其他车型总的销量并不是很高撑抢。面对这些问题联,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略究书。   肖勇表示坛杭嗡:“明年我们的产能禾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钠,产能将得到释放炒拨拨。我们在满足GS4的同时校,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胺,最起码销售五千辆以上落,剩下我们会再分配个其他车型封昏。”   同时为了加速品牌向上山皑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岗困。同时肖勇说道从坪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丰,在明年全部投产波,所以明年最大的问题还是产能浆牌柑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恍耸猾,我就是聚焦我的明星车型豹典。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔操念:李芳" "  还有不到一个月虽,东风标致4008就要上市了贯轿。它的颜值侵挡济、科技装配足够有吸引力井须,那么随着锁定竞争对手尚、谍价购肮、销量预期等关键信息逐步浮出水面馈哎宦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鬼贬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吻厦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多双。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔚幕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伟分骏。比这番景象更热闹的艾谢齿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曝菏。   说到品脓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毁,让媒体品到了极致耪。在工作人员的讲解下敌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衬失,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孪沧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拎,无不让到场的记者痹龟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识传莽脱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外典害,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僳剩撵、品味母。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象床,东风标致在今年推出3008未让、4008后籍裙莆,也将在明年陆续推出3008S朔丛诚、及另一款7座SUV去澈。据中汽协最新数据显示汞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冲痞骚,同比增长45.91%颈疤桓。那么既笛怕,在众多SUV产品中咎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劳茹?东风标致总经理李海港对记者表示沧:“我认为要总结一个词就是‘品’字雀吩吐,东风标致的SUV一定是最有品的稳签,这个品是指品质福、品味堆灿,今天的4008就足以支撑这两个词蔽滑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滴?李海港对汽车产经网独家表示轰腐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兜袖捷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汕韧,轴距达到2730mm颅呵,是同级别车里最大的芳辨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卞敛较,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看,在配置方面更趋向于高端耸、智能哆,进军更高一级的SUV市场繁翁。”   然而径,另据乘联会的最新数据省,1-8月输士跑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殴描,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鬼类暇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酞,作为中级SUV和苍镁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄布饺?李海港向记者算了笔账叮猩需,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猫迹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铂蹋。“这种需求就是4008的机会比纷处,也是4008成功的保障昏确鲤。”李海港表示蹲。   “狮虎之战”将上演   还未上市南察,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒂吹。李海港认为禾,4008在科技装备叉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兴。”李海港强调袜拟快。   通过外观设计及车况数据对比后发现途疵乘,4008的设计颇具未来感和运动感杉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佳,4008在轴距上占有一定优势挟,也使得整车造型看上去更加修长伙。   那么怂敖,价格呢盘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屉熄,通过对比翼虎的指导价举誓四,小编认为4008的价格应该在19万元左右萝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坑哇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饶侠?据乘联会最新数据落,翼虎1-9月累计销售84258辆辱悄,月均销售9362辆盎。但值得注意的是点,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤饲。那么卸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量始芳,可以说也有一定难度卧莎。   汽车产经网了解到茫,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋墙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犬,以吸引用户选择4008夕赎。至于置换方案的细节肠钉卡,李海港表示还未最终确定欺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪某:李芳" "   国庆结束后泛聪捞,北京报然采、上海论睬、广州茧透刺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿按鄙蚂,引来了社会广泛关注宦。平台闻风声沃举,媒体炒热闹腥隙痪,百姓愁价格萌埃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻割璃,“网约车”只是第一块烫手的山芋搔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沧苏,又要确保公共交通体系的稳定挨,还得照顾老百姓的感受采寞。    比较普遍的观点认为潭任,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升普,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灸僳浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑幕,征求意见中提到让市场来决定饶狡,这是非潮矢爻迹科学的漂猴受。作为用户劳,担心价格上涨订,特别是比出租车贵帝淌倡,认为监管部门是要维护出租车体系利益诺,我觉得这是大家多虑了却。过去翻寄,在平台混战的阶段羚肉木,资本介入烧钱抢流量斯,这本身就是不可持续的操,价格逐渐上阜毡燮帧,平台收取中间费用是必然的酱乌。    对于各地的征求意见请徘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肥惨败。比如说要求司机是本地户籍伯怜、要求网约车辆的舒适度等等鸽认。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些譬。    网约车规范的政策是非常需要的侮,作为共享经济热潮下的产物丰屡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伸动。任何一个商业模式襄妙妙,都需要规范起来污。因处于监管边缘色苹骗,过去已经发生了数起网约车的谓奘兀害案件辩鸥。我们在对受害者表达同情烹犀、对肇事者表示愤怒之后钝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黎吉。    然而立扰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的九嫡贾。比如说效挝窗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍片驹揣、车辆要有上海车牌需单,并且轴距要达到2700毫米别。根据滴滴公布的数据窜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挛沥诽,拥有上海户籍的不足万人梨。这个情况在深圳类似磕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车融辣。如果按照细则明确执行动管己,这就意味着性奈唇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坦。    共享经济是大趋势绍渡,但监管太严可能打击积极性幂,这对立法部门是大考验磐孝。互联网时代肆,网约车大大增加了出行的便利苗,使人们在出行上拥有更多选择们。监管是为了提供安全高效的服务保障耽存,而并非要让网约车集体消失赤。现在的征求意见许多还是首次提出凹搽能,建立体系的过程中应该让用户须胆扒、司机及平台有更多发言权策。    我们鼓励共享任,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环图廊,与传统交通体系形成良性的交叉互补巨。    我们希望立法娩,只有合法合理才能保障各方的利益杯暇,所以网约车服务一定会是标准化咯嚷、安全化的仁处。    我们希望在所有领域都有不断开放悸泌纹、不断完善的发展方向碴骨沪,这是产业互联网时代的必经之路换忿弛。    文 | 著名职业经理人参,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得兴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荒忍:新造车企业已经不再神秘失合幂,告别概念车的品牌曝光期尺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬房。投建工厂讹泄、申请资质次,造车畔,他们是认真的失谓泥。不过眯,“八仙过海枯、各显神通”灰衡婪,出身背景不同的创始人峡,对企业产品和品牌的定位娩陵侧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驳妈哇。    想听“真知灼见”锤,走进新造车企业卸亥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丹统渭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪痹,敬请关注踏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中界扣彭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吗赌。10月10日避蛙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准围汉。这也意味着雀,前途汽车继北汽新能源豌岸、长江汽车之后衡姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”通妻垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奋抬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荆迹,可以稍稍松口气痉稻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴互潜,他直言到2017年底前途K50车型上市前撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓣,有许多事情需要持续推进侮驮。即使如此苹畅陡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欧恐。在与记者的沟通中歇,他详细讲述了自己的创业经历供岔、资质申请的情况雇括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楞容。    短短的一个小时醛蔚,陆群留给记者最深刻的印象是晚喘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师病,他们怀揣一个美好的愿景划撂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呕肥别。    ■ 拿下资质不神秘浦吝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钡,许多人都对过程感到好奇首孰。陆群则表示猴林,拿到资质并不是一件神秘的事情可菇里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求独感抚,一点一点把技术做到位弟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来协。”陆群说恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》收。具体流程是丛碗,企业根据相关标准去申报项目咳围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侥芬盖。陆群认为饶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丹、引入新的技术和参与者厘齿具,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颊危。其中对电动汽车的四项关键技术炽棱,包括整车的集成和控制技术帝矛,电池的管理技术匪截,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潜。同时心铅,技术具备后还需要做出整车瓷,并按照标准做大量测试嘉嗽,要达到很高的标准祟。据了解寺澳棠,整车控制管理系统(VCU)矾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向破,也是已经掌握的三大核心技术浦困。    更重要的是哇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向连脑童。早在2010年恳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看蜗,开始布局电动车剔绢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绕。2012~2013年肺哦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屋杯,在高端纯电动整车设计挎会、研发方面取得了初步成绩坚。陆群说荤弥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溯穗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展围磺,开始引起业界关注仇懈。那时疥橙爆,行业对电动汽车的关注已经比较高步试赊,而前途汽车早已走在了前列涂蓉令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆碘。”陆群说川视灵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柿戈巫,专注纯电动车研发蹭拘担、生产违古、销售及服务慌套,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团心咎。”2015年9月切,长城华冠登陆新三板挂牌交易兴啃,成为新三板电动汽车第一股彩。目前党苍篇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团频,包括整车业务板块(前途汽车)伞戒、设计研发业务板块(华冠设计)府洁剂,以及核心零部件业务(华特技术)缝肩。这三大板块互为依托穷簇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑团骇。    拿下资质当,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潘。    ■ 技术楔洞诉、生产基地成、供应商都得一流    在做电动车的这几年稍晦,陆群对电动汽车的理解越来越深入任附,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熟豆、变速器等物理结构泡,还需要产业链配套但姥、成本控制膝碧、核心技术开发等一系列工作甫福。“自主研发的核心技术羌拱搅、国际一线的供应商和自建的生产基地卡炮,是我们的三大优势价醒跑。”陆群说无绷。    陆群说寸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沁,市场上找不到合适的零部件供应商另灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术小。目前汾湘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拇虾滇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朗稠需、VCU纶斑辑、RESS等核心技术朽,使零到百公里加速仅需4.6秒秦兢霜,最高时速为200公里弯,最大续驶里程达到300公里赡。而据陆群介绍吹抱夹,这些电控技术相关的零部件蛾捂,不仅前途汽车自己使用浮,也已经为行业中其他厂商供应诉。    在供应商体系上龚掸嫩,前途汽车同样拥有强大阵容爬,已经先后与IAC冗糜、博世痘梁使、布雷博氨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筐害鸡。这不仅确保了产品的品质戒第描,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验车。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篱急秘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地性称蓖。今年2月斯队,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惺纠类,按照规划墟脱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祷,将在2017年中试生产标挤,第一款车K50将在明年底上市陶祈。值得一提的是猎棉骑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澈虏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”士漠,最大可能提升汽车的轻量化水平防。    陆群认为瑰螺甸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霉夹苦,而是要通过成本控制凰迪、技术提升来实现凤恍虚,其中轻量化就是很好的解决方案距铂齿。他强调绷塘:“前途汽车的产品规划和市场策略褐危,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疚芥巧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力那系,在全新的市场领域不断成长猴努。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹤玛闺,中国新能源汽车市场前景广阔甸,存在巨大的市场机遇散。据他估计型寂抽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘟唇。他表示闭,前途汽车已经做好了准备蠕霸。    陆群始终坚信一点椿订,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脸好。在他看来祈府,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”差巫朔。“所以擒,我们专注车辆性能屑筏喘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孩型漏,迎接智能互联时代穗棵。”他说秤。    自1990年大学毕业进入汽车行业仓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椿钝肌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷缎,创业历程也已经13年亮丛耪,算是行业的资深“老人”哎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惫,他的团队也是一群“汽车工程师”联,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哎梁。    陆群说勘啪艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乘寥,像华为一样拥有先进的技术几们蓖、过硬的产品品质以及国际化的视野鸿南昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眯,同时夏味,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秆橇。一时间蛙狸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粮缚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捞希,对于新政容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丧俺戮。    看自己   记者菊冷趣: 首汽约车有哪些新的动作和布局体?   魏东秘卸: 一方面匪郝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烷尽,根据北京鲜泼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凉肛,我们会在司机菊徐磐、车辆和运营都符合当地规定的基础上釜,继续增加运力保障蕊邪,这其中包括增加自有车辆伙,也包括增强与当地伙伴的合作辉。    看政策   记者畔醇反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妓圭,有观点认为商宿粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拾罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懈扮: 这样的说法不客观纱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悸檀颅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挤尉顷。    某种意义上讲翅,首汽约车项目上线之前凤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壕,我们只是在政策范围内尝试着做莎。彼时息椽,我们借鉴同行业企业技术手段抽傲揭、商业模式和合作模式观,在政策合规的前提下骨筏换,尽可能尝试塑拖棘,当然锭们萎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秋奉偏,我们是十分期待政策落地的丹。因此瀑狭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妒醋蓬。    记者疆: 怎么看待首汽约车的先发优势尖骄?   魏东毛挞: 的确白,北京市场上我们目前是最贴近政策的荷,但从全国“一地一策”的角度来看钎贪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梳乐跋。    看行业   记者化啤券: 按照当前征求意见稿来操作辑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响同。   魏东拔贡茸: 我们对于各地方出台的政策表示理解泻矢扰,网约车实行一地一策制度洽肋,各地会根据各地的交通发展水平昂闹、城市交通需求来决定如何管理网约车喷喊朗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杰煎科。    看未来   记者害史肥: 未来行业格局将有怎样的变化炬炼?   魏东鬼骏: 当各地政策正式落地之后焦,会明确供给的标准妮拉,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱Ч嘞凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域氖,同时焦,对于准入的司机进行严格监管牵。因此骑教,在未来行业格局变化上脚,在大的方向和框架上由政府来把关陛撑冠,在框架和方向范围内檀,各家寻找自家的竞争点和突破口撕德,现有的平台选择优化平台和转型升级豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣登般:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俗谷摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畔弛屉,并通过一系列体育汇熟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泻努穿、活力的品牌形象旗席。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拉,除了年龄脐睹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潮。” 10月13日钉躬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裁懂亮。   据悉确侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霓穿嫌,并向年青人传递积极的正能量拷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓肪疽。未来怪荚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蝗箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砰菲驴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牵腑寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墨,借助本次人物盛典下范,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漓蘑。   “2016年场费暴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仑谎。” 郭伟表示揭蔫雄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茧卧,不仅让不同圈层的消费者舰、车主傲、粉丝共同参与到活动中硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腥扔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坑蔑。”   事实上胶劝星,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恕,包括体育以及音乐类的综艺节目邪,实现了跨界合作肮虑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涟亭茶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屑掠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耍。”   根据最新销量数据显示闹,东风日产9月份的销量出色拾担,同比增长超30%睡。其中主力车型轩逸吓摧、逍客村频铝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贰。   郭伟表示歼橡庐,“东风日产今年的目标有所提升么句和,对今年销量保持信心睛示乃。”此外距,谈到是否有可能再接再厉喝叮,在总销量上攀升至第四名的位置时豆挟尉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伶系屁,能超过前一名最好钒,但最重要的是与自己对标盎。”   责任编辑汉胜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组貉挤,管理层不参与讨论襄锰,每组都有来自全球各地棉、不同级别动阑、不同性别的同事胚掸菏。”蔡澈说诧馈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诡,大家相互协作八、互相支持崎博细、勇于尝试须购何。”    中国经济网综合外电报道斑揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哼泵焙,其宏大的构想才刚刚开始扔菱。蔡澈现年63岁牧,其工作合约预计到2019年擎棺,在刚刚过去的2016巴黎车展上猜,他再次用前瞻的眼光和布局蚀堆蹋,为戴姆勒集团未来的发展纽,提出了新的方向模祭梗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谋:当年学的是电子工程专业菩目,就有人建议“傻小子乘味,去学机械工程肮惋。”把渴,“今天来看淘匆秒,坚持初心姓闲,梦想终有回报酸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浇啃,在报道戴姆勒集团的“变化”时距,都会引用蔡澈的公开演讲括,因为他提到了电动罢搞尼、互联迷念朴、智能和共享等前瞻主题炬。    首先脱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ双梨,并计划到2025年窍方,成为高端电动车市场的领导者膘。当然捆违,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列患品靶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啦献,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祭,恐怕显得更稳健固。    “在所有这些领域馈,你必须为未来的投资做好准备苹氏,”蔡澈说豢碾。 “但这是令人兴奋的男敖,所有这些发展不仅仅是技术的改变冉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务破。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敌扫,内容丰富的CASE(瞰思)计划袒,它取自于智能互联腑棉随、自动驾驶哪干、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侯。有评论指出话:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责及清桃,就是要对未来做出承诺佃甫狭。 巴黎车展发布会期间察妊河,蔡澈穿着休闲衬衫形滩粕、牛仔裤和运动板鞋尝讣坑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恕道,但蔡澈作为首席执行官筋蹬皮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沁,以加速决策和赋予员工权力著称霓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臂固,鼓励对新产品和新发现先涟庇,进行实验性的尝试蹲。    巴黎车展发布会期间哎嫌恰,蔡澈穿着休闲衬衫瘸、牛仔裤和运动板鞋哩赊,一改西装革履的常规风格票湍挤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恕腿:“我们并不是穿衣方面的专家犊鸽硕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垃,而是留在了在工厂附近的办公室吼磁敲,尽管条件略艰苦缆。至于在衣着方面的变化屠,没有具体的规划粳菩,因为衣着是表面化的烽,符号化的香邯,尽管这会传递一些信息晾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诫纳兜:近些年釜搽,我们尝试了很多新的想法抢,对整个行业而言都是全新的尝试委。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划似,很多同事都参与其中任涩竣。    “仅仅3个月的时间睛配陆,我们收集了150个优秀的想法肋躬忌,这些都是关于企业未来建设的好点子谎凄。我们把参与讨论的员工分成了八组泡眷阀,管理层不参与讨论身撮竭,每组都有来自全球各地诡穿港、不同级别毙纽、不同性别的同事纹。”蔡澈说横论,“今天提到的鱼群式结构屏滇,希望让公司更有活力扫誓,更灵活粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踩槐,大家相互协作妙午、互相支持食娟、勇于尝试怜凡。”    几个月前割,在柏林的一次会议上亩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通蕊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堡。根据德国报纸对这张照片的描绘孺解恐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纫。蔡澈告诉开发商拐,这张照片是30年前拍的光,那时俗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车片。    随着电动车品牌的发布缆,以及首款概念车的亮相酮铃得,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拜豆。在戴姆勒的规划中乘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屁糜,包括价格及淌戳、外形和性能前投。据了解鼻堂亢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柑却,包括在德国建立第二个电池工厂性晒汰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣烘刨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕不饶枫。主场“作战”的雷诺品牌躬逗罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念比饥,包含设计很哩、产品以及市场布局等方面逝盆莱。    发布会结束后醇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笨帘。在面对面的交谈中理事,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拦空。另外概,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚎。    网通社边:在中国市趁ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战边敛伸?    戈恩廷抚京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侧都,中国和印度都成为全球业界的引擎坏厕弛。2017年是雷诺非常重要的一年黄,我们的销售会起飞鹃,就像飞机一样巩惧,正在起飞向上并且不停加速芯扑既。对于日产来讲辜肯,也是非常重要的一年胃,还会进一步推动启辰的产品太彪,这个也非常关键丢抬绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灯纶俗:您如何看中国新能源市巢涞肮ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棺遍?    戈恩好硕秘:我认为中国会成为全球最大的市晨摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的省害牟。对于日产而言报未烯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺表块盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衬苯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坝段肉。    网通社似纳悉:对于雷诺和东风的新电动车项目秋兽,是否可以更详细的介绍一下卤豁?    戈恩圃:雷诺和东风进行合作戮帽犊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羌舵浩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬,最终项目还没有做出决定穆鹿官,但正在研究当中棱赁污。    网通社荣饺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术围俗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逼?    戈恩次:自动驾驶一定会进入中国坦边,这是勿庸置疑的娩戮。目前梳浓,各个车商在这方面的竞争非常白热化褐九狸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候阑,我们的产品会进入中国馁请。当前刮,我们的样车正在美国扔嫡览、日本做相关测试问迁。与此同时凉却蔽,雷诺当然不会遗忘中国市场操逆券。我们会在中国市场进行一些展示项目翔,这会帮助我们完成产品差异化的工作播柏病,也会帮助提高产品的竞争力脯褂氛。    网通社较壤揽:三菱的加入躬告,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助土熊觅?    戈恩汲墒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓶炬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弹。我们认为2016年包含三菱在内姓然眠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幢肚。所以它不是目标邵泻嫁,而是我们现在工作的结果刺霞怀。展望2017年苦读酱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年里港,尤其是三菱的加入殿磺刮,让我们有潜力跻身全球前三号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媚滦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊溃县。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锤懈苇。”Kalanick 说道芦。“如果真的发生这样的事凌牧隙,而我们没能参与自动驾驶的开发日玲,那会发生什么事雇完?未来将迅速抛弃我们念填。”    上周四据品洼,Uber 对外表示剿:8 月底删咖绍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溅。    与平常用 Uber 打车的程序无异首班陪,系统会为乘客匹配 Uber 专车挪蕾茧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潘僳悄。虽然是自动驾驶汽车泵,但车上会配备两名训练有素的工程师泼。一名工程师坐在驾驶位上够广,随时准备接管汽车控制权伪坊卸,另一名工程师坐在副驾驶上环,详细记录汽车的每个动作法。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伤钦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大静磁同。在采访中场桶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑栓漆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笛拨捞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒杳丁,现在卡车运输市场也是如此羌。”他说鬼泰。“现在谈这些还有点早惶揽锈,如果非要说点什么颊褐,我只能说我们已经进入了研发阶段藐深。”    在采访中浓袱沥,Kalanick 还被问到太咆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宦蜂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存催。他认为在交通自动化的世界里乃岔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卤,但驾驶员所占的比例会下降灵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淀。    Kalanick 说道烯:“像旧金山这样的城市屯,大约有 3 万名活跃的专车司机滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轻北,但是别忘了卷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茂颂,自动驾驶汽车也需要谅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柒雷反,有些情况是处理不了的毙痊宏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ゼ俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦共溃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卡洼仓。”    他举了一个例子醒,电话刚问世的时候帕,需要一名接线员来接线完。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会太疼,而是创造了一个全新的行业扇尼,并创造了大量的就业机会吭疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  穆伦认为矾论景,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体凰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿哆,包括汽车的使用方式猩琉。    自2015年9月25日临危受命咎梦,出任大众汽车集团CEO至今蓉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间塘。那么酞,一年过去化谰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圭纳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后簇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后维草,贴有穆氏标签的大众叫扫删,其未来又将是怎样的呢橙统搏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怠掇,借已成惯例庇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叼惦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拢枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义插,穆伦首先抛出对大势的几点判断纬蒙冗,也就构成其《巴黎宣言》的构架曝椽梢。他认为少倪皇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呕管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞭趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矮桥鲍,包括汽车的使用方式吉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荷哨期。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豪侮,这需要我们用全新的理念撬炯送、全面的视角对于出行方式进行解读爬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柏隆掂。显然叫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垂丸。我们需要联接汽车世界和数字世界甩竟燎,让消费者获益如性,推动社会和经济的发展宫逼胶。同时顺应驱动技术的根本性变革仆踩,即电动车是汽车行业的未来点玛。尽管如此岔婪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悉滔。我们必须希姓防,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椒,同时推进替代技术的发展甲祷。    穆伦坦言青禾,应对当下的变革溃色坪,对于大众汽车集团来说募换,是一项十分艰巨的任务猎偶。尽管如此蝗纳谋,我对于集团未来的发展持乐观的态度狠。因为在过去的一年里懊碴诫,我们兑现了承诺怖, 增强了核心竞争力疚,积极推动集团业务的不断发展盗舌弘。因此菩弧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”步华拿,而是“大众汽车集团将如何成功”韭欧废。为此且叫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”协纪。集团的目标莱患,同时也是我个人的目标携,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业航,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秋。    他说弥督久,今年夏天抡骋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惟拍雹。我们强调茶,集团未来发展的重点领域将包括舵砂魔:电动汽车萍闲、电池技术翠解碳、数字化架爸、无人驾驶和人工智能棚日狠,以及全新的移动出行解决方案未。放眼未来沥捂,很多人将不再拥有私家车翱。即便如此枢宠哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户处物,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堵欣拴、大力拓展移动出行服务挺屎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图登瞳,包括集团旗下众多品牌的战略诗、关键指标和相关措施监悍何。但在此之前凰香蒲,我们并未停下脚步蹬,而是继续开展相关业务不。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扒东,他特别谈到冉:“在中国屑胸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卞烂寡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漓。    穆伦表示抗鸡空,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题判垫评。这些实践同时也表明临,即使目前面临压力恒,大众汽车仍然完全有能力实现目标拣。他承认簿,坦白来说郡赊猫,柴油发动机排放事件影响深远钒贫温,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趁。我们正全力调查事件发生的根本原因相,不遗余力地解决所有问题颊滥瞎,并在最近几个月取得了实质性进展姜乃眷。然而对于我而言来痢称,构建大众汽车集团的未来蹋微,也同样重要谦喂。    穆伦说崔矢,今晚城检收,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑞故:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫂箔。在2025年以前慌昆描,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彭,并在欧洲市场占据领导地位籍洪。    最后氏镣衬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望两露冷:“未来星徘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罗。它意味着自由是、乐趣和情感靶傻。因此弯肝,我们注重产品设计焊秸,并将以崭新的视角进行设计创新”痰规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商缅:李芳" "  今年7月底股疵,在2016年世界500强排行榜中火,北汽集团以549.329亿美元的营业收入季平,比去年跃升47位蛋观,排名第160连恨箱,引起国内外企业界忌苍、尤其是汽车业界的瞩目稿劝诡。    今年变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头核设。恰好是在10年前烁,徐和谊出任北汽集团董事长凸撵,策划赫、主导嗅喝丛、实施了令北汽集团由乱到治割,由小到大未锹墨,由弱变强的变革健帅沙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次透、有益赴嫡、独到的成功尝试且爆。但是甜皮溉,当中国经济网记者约请徐和谊烫抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题怖底,谈一谈自己与北汽集团时会沪潦,徐和谊温和剖、憨厚地笑着说谎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县谩,少谈柯,少写号身欠。    于是劳期,在不久前的一个上午妙霓,在北汽集团的一个会议室里湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毋划甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轻上庙。今天是系列报道的第七篇瘫。   “北汽这些年发展快姥膊,我觉得合资这一块念,起了非常重要的作用纷抢毕。不光是从量上憨郴常,速度上幻钦,还有效益上”篱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犁富镭,如是说道屋幌。    “在各种场合我都讲头,北汽就是合资反哺自主”赶全,徐和谊告诉中国经济网记者谭妙项,“合资和自主酿,绝不是对立沏菠缚,而是互相借力”柑降。 2002年10月18日混,北京现代正式成立狼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗽、董事长算起醚廷吧,徐和谊执掌北汽已是整整十年坤漓。在徐和谊的带领下徽伺贡,北汽从最初的“一盘散沙”那,到如今的中国骨干汽车集团祷,取得了长足发展氢醚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中描掸尾,北汽位列第160位恕,比上一年度提升47位趴蜂,并首次进入前200名姓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泞愁窜。    “北汽这些年发展快沁盘,我觉得合资这一块猛,起了非常重要的作用玲扔褪。不光是从量上嘘、速度上秸刑杭,还有效益上”禾替冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙涎秃,如是说道凭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哨,徐和谊结缘北汽谋蜗苫,也正是从合资开始擞材。2002年边谅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目上,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滥、发展首都经济的龙头项目和示范工程惭。    为此教荡娠,时任北京市委工业工委副书记拈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睬冗铂,担任北汽党委副书记乒杯抗、副董事长扯列巨,以及北京现代党委书记禄、董事长硕。 2002年12月23日狭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翰酿溉,北京现代实现当年签约唉、当年建厂斯、当年投产部糯、当年出车柑息。在短短不到一年的时间里亥圈陌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侈,迅速在中国市场生根发芽埠。由此创下了业内独有的“北现速度”顷。    时至2015年旱办壬,北京现代已拥有第九代索纳塔秘奖使、全新途胜瘦枚、名图丛霞射、ix25侗赂、朗动鞘撵、瑞纳等14款车型吉韦,涵盖A0级雾、A级宝伙、B级吮团佬、SUV等主流细分市郴返佟,累计产销量突破700万辆琴。    北京现代官方数据显示宫孪,今年前7个月惺固添,北京现代累计销量达到59.3万辆溃篇,完成全年112万辆销量目标的52.9%悲弓马。 2005年8月8日蟹慨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淡蛇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司首。北京奔驰的成立夹庙豆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域确日投。    虽为国内高档车市的后来者边襄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仆虽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拐婚胶,实现产品导入凤趣、股权调整澜嘿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等地,北京奔驰由此迎来了高速发展期观钱俗。即便是在国内车市进入到“新常态”后渐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅松亨吨,远超行业平均水平盯陡铺。    目前涸,北京奔驰已建立起全球面积最大媚擦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迫蹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂道、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疟骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碾释腔。 8月22日庇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托家膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恃隋:C级车殊、E级车扫蔽秃、GLC SUV和GLA SUV杜。官方数据显示呸涸酶,今年1-7月愁孰上,北京奔驰销量达167307辆蹿,同比增长32.9%舍取轰。    8月22日虐可,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坍洼叉。在迎来年内最重要的车型后姬博,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熊拟纬,着实令人期待碗壤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展就认扣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煎睫绣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多办鞭覆。    “在各种场合我都讲盟,北汽就是合资反哺自主”萍虱漂,徐和谊告诉中国经济网记者素蕊,“合资和自主岸,绝不是对立掂,而是互相借力”累。自2009年以来思居波,由北京现代缓釜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞬寥傅、管理流程予以借鉴的数以百计痢。 北汽自主实现百万辆    正是如此停绅,从2011年幕蜕,第一辆整车威旺306问世烈,北汽自主销量直线上扬戳:2011年达到2.4万辆布光帛、2012年实现7.8万辆图、2013年超过20.2万辆泡寂、2014年突破31万辆坚玛、2015年完成33.7万辆蛔居柿。历经五年多的时间屁协梅,北汽自主已累计生产达百万辆券粹铝,跨越增长令业界瞩目剿。    “着眼未来隆芯,对于合资我仍然非承」剑看好朝迪翰。不仅是十三五踩极,未来很长的时期小疵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铺。另外特屑,在此基础上狗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”为围,徐和谊表示荒薪。    “年底前还会有更多的好消息盎,不管是在新能源领域频凄,还是整车领域揩鼻,包括一些重要的零部件领域鹅,还会有一些新的大项目落户北汽衡苔。这样侯膳,为北汽更长远的发展揩蔡耿,我想合资这一块戮,贡献还会加大孙驴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪猎:李芳" "  9月29日贯扇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凑剔没,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患行块。   蔡明指出登,中国汽车市场曾是低质量投孪、低配置佩武、低服务的代名词虎。诚然干扛,与美国汽车市场相比桃,中国汽车市场还不太成熟葱施。但是辟限,趋于完善的服务质量墙、规模日益庞大的车展锭宏貉、逐渐被认可的中国自主品牌镐福,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比婪还,分值越低表示可靠性越高咳光。J.D. Power近几年的数据报告显示蒲桑翠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耪巢辛,从2009年的178PP100到如今的102PP100寞敌鲸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚕橡板。尽管与美国市场还存在一定的差距寥蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑腊净冈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显派,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢任掸?J.D. Power最新数据会给我们答案戌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舒冻,而中国市场的进步速度为每年4PPH裴梨。在车型研究上困妓双,中国赶超美国市场需要6年时间查片家。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玛,而中国本土品牌进步速度为8PPH订啼。在生产车型上赡罚,中国赶超美国市场需要5.5年故煎仿。   3. 在了解美国客户的需求上趁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筋储。   经过对这些数据的了解和计算饶勤,平均下来阀博寇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魔容锚,才能百战百胜唉录颅,想赶超美国市巢赏啤,前提是了解美国消费者的需求侮僧踢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的规。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼艘:车内有令人不愉快的气味就堪割、胎噪声过大(来自车身下面)郸、耗油量过大栓哆感、风噪声过大(来自车身周围)凹邻伯、空调开启后骏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枫庙蹬:内置语音识别经常无法识别/误解命令桃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杠、风噪声过大(来自车身周围)墙火喀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竞弦。同时翘片伶,在前10大问题中讣敬,只有一个问题是相同的拢,即风噪声过大箍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桂。中国消费者更注重感观(嗅觉奶穆、听觉和味觉等)方面的感受质量美弦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涧妒。   就目前来说说寝,中国的汽车产业还有很长的路要走硅,无论是汽车的质量擂挪炬,还是汽车的整体销售体系项,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弦赂。凡事欲其成功队拧东,必要付出代价妒辉:奋斗江叭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洗改:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理急杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堕瘦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编警彻牌:李芳 版权作品律猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺倡,严禁转载躺串氓,违者将被追究法律责任据瞬比。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆腻侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掸似拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力澳陋。同时瑞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堵,作为本次车展的重要组成部分之一鸡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥兽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擒烧稳,为中国汽车产业的智能化视邵茶,信息化方面的发展做出指导意见编孟洼。   本次峰会主办单位磐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巍层局:   贸促会汽车行业分会长王侠乾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞋舰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飞废:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔡妻炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函脓矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆窟喇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顽驴鼎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酵屯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脖徘。因为我以前开玩笑说了一句话娘,我说这个车联网这两年已经实现了祈桥,就是人在车上用手机连网褪绒扇,这已经实现了坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架届,手机天生的使用起来就比车机要方便吝邢修。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钵。有一些改变我们已经看到了腔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昂。现在有了优步维浆狄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辈纽,这个确实听着都挺有道理赖倾,我们一听都很吃惊毯恳温。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喇赖,搞来搞去就卖那么几百台车嘛供。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始探,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜性蛊。对于整个汽车产品现、汽车产业链的改变它到底会怎么样翘?   回到出行的那个问题坦临评,我觉得大家也不用特别的担心风脱澎。我先给大家压压惊辆推,有两个数据很有意思贯掸,一个是美国湾区的汽车销量必兢,一个数据我们一查就能查到呻拱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及誊量跋,现在渗透量已经非常多了啡卸蔑,优步在湾区这么普及了裸,买车的人是不是变少了榷煞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁回,这个没有变少墩愁安,而是增加了夯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆集,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坚剩。确实涨的很快揭,这个和大家的想象是不一样的僳,觉得汽车销量应该减少敛霖蹋,怎么还增加了呢变帆农?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贯,你说滴滴些、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冗板。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忱,这背后真正的原因我就一直说如,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贪湃,其实出行不等于汽车箱安挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绢介崎、道路密度不够这种应用场景都狸铃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陀,其实它真正的加剧了中国的拥堵绷汹损。北京和上海这么多年严控车辆的牌照开,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拍疆缸。汽车也不是简单的交通工具奥,如果把汽车还原成一个交通工具斗迸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赌污芦,我可以开兴耍梁,我也可以去坐地铁愤弯捅,我有北京和上海的公交卡铂到、地铁卡夺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挂,我也可以骑自行车诫湘,有的时候感觉走路也很好扛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撮划肌,汽车行业当然会发生改变靠甫沮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑署局石。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验横币。如果你只是把手机当做一个通讯工具边的该,在2007年的诺基亚已经做的非撑睿好了辉餐,但是还是被智能手机行业颠覆了降鸡很。在汽车行业也是这样冒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验武,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗣哄,我们去展望一下感哗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶配,大家都提到很多了蹄搅沦。其实很多人的展望角度是不一样的缺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俯坎拓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帽馅搽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步春撅,更多的是解放了你不用开车蛋诽码,分享的是司机弯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呕目。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浦汞泵,它是一个规模经济姜娥畦。它的交叉点大体上在2020年就会出现朽码,我们的预计2020年在美国就会量产睡搔,在中国可能会晚两三年砰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舜阜,这是我们要看的一个趋势迁亭疽。   第二个趋势唯,移动互联网会加快电动汽车的普及门,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刨澎。很多人说电动汽车是因为省油钱稍宿罗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媒方,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卫风撼,再也不需要去加油站了动彭乒。第三个带来的变化就是对产业的重塑俺,以前汽车公司都是专注在制造沧己,用户就认为是汪洋大海屡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的另虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碳感,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桓反袄,内部管理的界面阑,反而把制造这件事情也许就可外包了石。最后一点嗜兑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匣,所以汽车作为交通工具以外的部分屋熔,一个用户买了车以后需要的增值服务桨杠,汽车公司就也机会去提供这样的服务车摧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弟凭。所以正是因为这样一个对移动互联网歪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铺竿辱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构单,超过1700名员工碱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车达鼻喉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业工,激励用户口缔,这样蔚蓝的天空就会出现粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篙讼惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮性摆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忿甩。同时掏梳炼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿龚险,作为本次车展的重要组成部分之一亮倾妊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喇沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撩,中国机械工业联合会会长王瑞祥赴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢慈,为中国汽车产业的智能化髓擦殊,信息化方面的发展做出指导意见玻。   本次峰会主办单位猾恐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接教阿:   贸促会汽车行业分会长王侠皋旗缉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟达:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌套辱鼻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磷巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧效:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称员耍快固肃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颊陋垫,因为现在我们是全世界销量最大的市场汤访。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麓盗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刀憋、环境污染等方面普,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矗兢掇。同时钦啤款,智能制造睦匙、工业4.0飘、移动互联十酸薯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焕光论。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妙、“互联网+”等发展战略炼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫉痛。我们有很大的机遇泄,我们会见识很多非常有趣的变化碗。   当前业界普遍认为似筏估,低碳化达笔、信息化倾、智能化是未来汽车技术的发展方向泪默愁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拇朗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唉普停,正在成为汽车行业的发展热点户逗,正在助推中国汽车产业的转型升级孟,从而进一步打开智能交通产业的价值卵秽。在2010年的时候勺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旦,为用户提供全天候非童、全时段的服务悼豪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沤阜,签约和活跃用户超过一百万骡,累计为用户提供约2亿次的该户服务尺理肖,人均交互服务超过11万次钩退沧。经过近七年的发展龋肩呸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位册凤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用修士、凯迪拉克炭、别克堆傲、雪佛兰上使用恰快及,倍受消费者青睐告雹充。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳馊,面对新的市场和技术趋势齿瑞示,基于车联网多年的探索售、实践结合行业的技术储备冠氓悔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幂誓,提出了到2020年力争100%产品实现互联仁,并致力于打造以车载信息服务答棘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酞绍米,为人韭挛、车提供安全智能便捷绿色出行漏,初步建立和谐的人崇坪氏、车拜扛劫、社会互联生态圈措相。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昂降葱、别克含、雪佛兰品牌间,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俺瀑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展米燃华。除了安吉星在移动信息和网联上盎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力培瘫、内容服务能力赌兑繁、大数据运用能力耙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堕金、B2C的业务敢父。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全环,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堑、支付安全纺贿醋,更可能引发行人安全和人身安全糯认雀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捂激,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睫芭,网络安全开发包括威胁因素识别佛、安全战略制定惮块哇、安全措施执行相碳嗣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开人堪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偏,并且在过去几年不断的进行迭代升级秆挽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翟恍角。伴随车联网技术的发展吐蚊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盟蝎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术储,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娥。让汽车驾驶更安全娥回报、更轻松啥、更有效使糙。   我们身处在这样一个时代负,新技术层出不穷使一切变得可能线,我们也是非常幸运的一代人怠良取,能够见证汽车行业在国内饰陈闹、在整个市场上有一个颠覆性的发展倍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勃我,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛。同时也让我们对明天更增添信心和期待杜哀,激励我们坚持不懈的努力四嘿。   我们相信苹拐,汽车行业的发展刚刚开始控匹。汽车行业与其他行业的相互交流超当却、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乘焊时。我们会和同行一起共同为之奋斗分携村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐昏:李芳" "   9月28日浦脯司,在2016上海浦东国际汽车展前笑湃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵劝申,新兴造车势力抹寇甜、养车航律浆、汽车金融等领域从业者小,走到台前榷舅拆,与大家分享及探讨未来的市场前景你携腑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兽凭狸。    吕征宇范:各位领导勾韭辉、各位嘉宾蜕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拜椿,刚才我们的同行说得非车忧叮好烹咐朴,其实我们有一个共同的理念亮俱,而且我们也有非常多的痛点绕虹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稗拆,我们也有美国合作伙伴的公司闯,乐视的七大生态是有机的烯惦上,在零基础上打通的慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琶,目的就像董事长讲的一样芯,让“蓝天白云”再飞翔钳,目标就是打造全球最先进的超级汽车纱。    那么用互联哨桨辰、智能敦断、电动镭、共享的方式洞滇,实现“未来”的交通方式鲤,我们认为汽车产业逛理,还是没有被互联网变革的产业氦墩纬。对于乐视超级汽车生态而言究,我们有四大基石荚,我们相信社会化染末、分享化琉、互联化湍蹋想、共享化将成为我们未来变革的方向距省。    从我们的汽车生态诞生以来盒航辣,我们保持着快速的发展蝎免,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煌,落地在浙江湖州 校,这里包括绿色环保的环境鞋理、自动驾驶的一些功能和区域挎。    同时我们最近可以告诉大家嗓喝,我们的产品样车在美国已经开始路试沸,技术在百米加速已经是全球领先了寺,产品的量产进入倒计时状态慑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛾翁桥,创造首轮汽车最高融资金额的记录弦俯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发编萄骇,协同开发也是我们在北美的基地恃、中国的基地憋浚唤、欧洲的基地共同开发购荤壁。同时我们的战略开发电动的底盘机构赡福,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胚。    第二个就是智能化护兴,车是人工智能的最佳载体睦,乐视做了大量的投入割瞧,在硅谷和SSA成立了研究院猛暑,在智能驾驶也取得了突破性的进展尸交。社会化就是刚才说的分享添收袜,我也非常喜欢这个创意胖氛怂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茶燎履,我们相信在共享经济的领域里酱虽伞,无论是Uber的繁荣洪饲,都证明未来不管是房子弄顾、汽车都是重实用的趋势显豢,所以乐视将战略转移凤,推出车租赁的平台料,我们叫做乐享平台侍但。    其实最重要的议题颓景,乐视作为互联网公司缎蓟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力部梁墟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晌黑,电动化短纤、智能化拓、互联网化凉邻虐、社会化盖棺,这四大纬度有密切的联系艘浅。    我们把汽车当做全新的载体臀刹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛾番。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贬峦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品息,谢谢大家古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡揩门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办独吩输。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爆,他认为车联网亨奴,既然是大势所趋协鹤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网残逼,少炒概念楔髓,多做实事鸥丛岛。 以下是王侠发言实录乱铅:   在这个夏末秋初艰鼻台、时令更替的丰收季节攻底,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机储路,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添蒂徽。在此仑谁顶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来良鹅拟,汽车产业的电动化课贫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喂,而且也正在成为全产业链创新求变袒喝、转型升级的主战场蜂赫。但是倪鞠试,热点和繁荣的背后袍蕾顽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庆劝讥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样受驴,车联网也在热捧之后开始遇冷朴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裴偷。其实瞪偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绦,我们要理性面对极、系统分析肪倪,既对前景充满信心算,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耍,才能在变革的大潮中认准自己的方向艾茅娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碧对,我们要清醒地认识到牧孝,汽车的智能化和网联化是大势所趋垂疼,是不可阻挡的方向赦赌说。电动车还有技术路线之争充、对减少污染和能源危机的疑惑驼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憨,没有坏处韶。汽车诞生130多年来磺,除了带给人类方便之外汹,还带来了许多难以克服的问题腿龄,比如交通事故毙霉靠、环境污染和拥堵爸芹僧、能源危机等等购蔑穷。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾惰肃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啪伙菲。现在不少基础薄弱的车企沧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炒垃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羡烽,多持观望态度骚椭,这也是目前车联网叫好不叫座坏朔、貌似热闹却普及率不高的重要原因饭乾。我想说的是瓣,既然是大势所趋镶,就不要犹豫不决捍鸿吕,否者真的会给对手赶超的机会玲。   我们要清醒地认识到细铃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诧跺。汽车市场的低增长成为常态之后铣黑狮,我们对于销量的追求空间越来越有限扩朗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式使累,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芦惨葛。   我们要清醒地认识到鞭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盒,必须是社会性的统一行动日苟。一方面煤寥,车联网是一个汽车生态卡猫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煞顽四。另一方面糖管巴,车联网又是由整车制造商功彩、产品供应商目挤却、内容提供商棘缝窝、软件供应商僵、服务提供商尾肥、网络运营商等不同角色组成的产业链柑孩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仑起,打破壁垒储赁,互相开放信息系统鼓,进行深层合作辅朽袜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芭碑蝗。   我们要清醒地认识到沦矛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裂,而是要靠一个技术集群的集体支撑泊垒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网店耙离,如果通过手机就能解决的搓板禾,其实不应该叫车联网距。大数据寸、新能源技术牛缮期、网联技术使绒、自动驾驶技术胜赐斡、传感技术寂衰、网络安全技术等炭,这些技术的应用都是相互影响戚刀、相互促进甚至是互为条件的急晌阮。比如汽车共享和无人驾驶肩,就只能在车联网的前提下才能实现嘉橇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变修沪敖,并给汽车共享带来更多可能性圭刑。另一方面淮孙戌,与手机和家电不同的是纤裁编,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程非腺确,绝对不是有钱就可以任性的地方改轻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平是,中国车企面临的问题一点也不比别人少忱席肮,我们一定要避免浮躁情绪赫甩,少造概念杭搬,多在核心技术上下功夫碍。   在刚刚结束的G20峰会上颅,习近平主席表示恨鲤:8年后的今天欺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剧、人口增长售槐同、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期考既环,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啡澎蜕。其实铣,对于全球汽车产业来讲另凭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搭,传统技术进步的空间越来越小犊。在这样的背景下颈途洞,智能化平、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎公,为汽车技术进步提供了新路径酸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纫拣。   今天操,我们以“智驾未来浅潞、创领先锋”为主题河,邀请各位企业家矮逻、专家学者共聚一堂蹬厢渺,希望大家能敞开心扉物萍料,知无不言瓮萎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梳琅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琴部架。   最后处虾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猎华贰,祝各位朋友在沪期间顺利皇齐、快乐蔼、安康奔渭锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丰廉没,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馈囱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体累。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点害,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疥厢景,在下线前夕魂嚏凡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叹欺何。 一烤痴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厕。今年1-8月蚊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拴态溉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型适米协,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贤控猜,以首款SUV——威旺S50为节点鲍愁台,一步步走向经济型乘用车领域茸茹,实现“MPV SUV双轮驱动”钙哆稳。对于未来产品规划缚骆,陈桂祥向网上车市透露猾遍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啪,并冲击40万台销量规模操恐封。” 陈桂祥进一步表示棠漂:“北汽威旺的MPV涵零、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霸。2017年的销量重点会集中在M50F上筐禽,到2018年也会有全新产品上市割可悔。”    今年8月16日撩纳到,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线函,对于转型中的北汽威旺檄熊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冉啪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型功吩济。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苛钠境,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牟。在陈桂祥看来场负履,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弛滦劲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怠拭。    二翘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裸携惊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缕。M50F具备明显的高颜值特征魏澄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筋。而做到高颜值并不容易签瓣侩,陈桂祥向网上车市透露纺雹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凛驾贪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篱枷疤。    从内饰来说烫筋冯,新车的设计均由轿车化标准打造裳,其配置在科技感放笑、智能化上都有出色的表现饺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拌。同时鲸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喝,智能化水平足以媲美合资品牌处涡酞。 在性能方面隘蔽蜂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阜,进一步满足消费者的需求跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型色权。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挖筹,到2020年威旺规划40万台的销量袒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丢。未来将在夯实MPV市场的同时泉陶竿,进一步做好SUV市场拒薪琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络败睫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日私碍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锑鲍莽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攻秸:苏州吉姆西剐腊迸、苏州金龙盟家栏、深圳五洲龙帅诲宫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侧海,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴餐士琉,并对吉姆西取消整车生产资质庇受,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骸畴,追回补贴资金讣壬淮。    根据通报库缸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扣眠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芍。不过钵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缎。 补贴新能源汽车的依据何在泵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冀。市场经济最需要的是诚信赫丹。但是饱幕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吞辜磷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫洌害焕拟。部分领域缺少应有的制度约束纬熔颊,秩序甚至失范瓢瓦拉,这并不稀奇蓝疽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逗下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茶。尤其值得一提的是腻裴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栋屏设。在这一目标之中胆秃火,财政也被赋予了其应有的定位假帛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泊。中国社会的根本性变化需要处理好市场据式谱、社会与政府的关系鲜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衅。新能源汽车市场同样是市潮恪,从根本上说顽始飞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥殊舰。新能源汽车骗补问题的源头陡多末,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荆柑瓷。    当然霓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剖,不是市场取代政府帕,而是市场和政府有主有次挫擅胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹅歼仑。说时容易做时难邯届。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尺。补多少蹋寐,怎么补觅,补贴如何管理等等蝎坑腐,同样都是难题蔼。    为什么要补贴新能源汽车堕?可以摆出来的理由不外乎如下存:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吠杭,只要予以补贴含碉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匿锚。这么说不是没有道理钨扫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僻攀,成本较高盯卉道。有了补贴豁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熄瘦枚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善混处虐。只要有足够的补贴挟,新能源汽车的发展肯定会更顺利畴。    但是蹦狼,有了补贴酥绵逛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛊?新能源汽车发展的关键在于技术沮呐。有钱就会有技术吗私?这才是问题的关键锹钉柏。的确版拍笑,现实中有许多技术是可以花钱买来的沁惭悼。但是桐,先进技术不见得能买得到途。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暴。各大汽车企业也在努力开发新技术琶挛。在这样的条件下横,新能源汽车的发展方向都是问题谐渡赌,怎么会有可供市场销售的先进技术嘘垂?有了钱悲督嘎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褪萎匆,但是奇触,研发投入增加淋勾浅,并不等于研发就一定会成功哩汀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惨,没有确定性的目标檀澜良,研发投入的针对性也不可能太强缸冒络。在这样的发展阶段完德,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾蝗哗,让市场自行选择合适的技术橡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姐。优势到底有多大握,得看技术架。电池靠电力供应查徽悲,由于中国电力主要是火电解挖,最终提供汽车动力的是煤炭沉看伴。只不过激,煤炭发电地可能不是汽车使用地绞膛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屉。污染是否减少诚,还得看耗电量的多少搁长逞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量譬懈口。之后赦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较时邢。传统汽车汽油有不同等级恰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牵隘,这也会带来一定的污染糜房。这都是比较时需要注意的悔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眉、充电不是特别方便的条件下档凰然,混合动力有助于新能源汽车的发展俩,但问题是恫炕赁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旦悔哺?充电不便就不充暮奴,将“新能源汽车”当传统汽车使用能裳谜,也不是什么新闻互。还有嫂教,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比却,到底改善了多少能源使用状况浪肠趁?太阳能利用技术的改进厢葛林,可能是新能源汽车发展的重要方向群味。太阳能丰富屁沽郊,足够人类使用澎畔举,但是目前利用技术较为低下故累,妨碍了太阳能汽车的发展抒。石墨烯等新型材料的使用咖匈扭,有许多未知数究俊缎,也意味着有许多新的发展空间行答拈。虽然空间多大未可知盟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骇拭苔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涧练?政府在新能源汽车上的补贴较多既膳父。包括中央和地方财政补贴在内谴铝嫡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拇赖。补贴力度惊人晤喇,这是骗补的根本动力笨。当然横,骗补还只是个别现象醇连,或者说只是占全部补贴的一小部分歪骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坞膝吴。如果问题的分析只是到此为止纪烙疵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策低蓄颗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舷,只有寥寥几个碴逛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑高昧。这些企业不是小打小闹的企业特,从某种意义上纯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姐许,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粮。这些企业按照正常情况下粪,应该合法经营才是肃,为什么要去做骗取补贴的事牟配夸?从企业层面来看顺咀起,这是市场经济仍然不够成熟的表现橙鸽卷。在成熟的市场经济下廉鲁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业井阶贩,至少应该是诚信经营的恋竣。骗补肯定事出有因晶。    值得我们拷问的是星容夸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俊朗俏?大企业铤而走险孰俄霉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玫讥茅,企业不必费太大劲就可以做到扫偿思,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顷,倘若没有足够的补贴郴,新能源汽车业务也是难以经营下去的劝工。    政府花钱是要讲收益的钒。动用公共资源魄攘,就必须将事情说清楚梆纤创。最终里苟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弥介。评价报告应该说明补贴的总耗费史、补贴去向以及效果等赁稗。这是国家治理现代化所不可或缺的垃叮呐。每笔财政款项都应该用到刀刃上赂清,都应该得到其应有的收益临。算总账痊潭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傲,这个判断并不容易做到沫。仅仅纵向比较是不够的德,我们还需要横向比较衔滩吾,中国新能源汽车行业与世界同行相比僧,地位是下降了浚纫,还是上升了臼。如果上升股,那么上升到什么样的地位乾宫萎?如果下降武勘,那么下降的程度又如何餐?即使有了指标数据笨,争议仍然会持续下去错登。也许啤嗽,我们可以通过其他指标来加以佐证笆。    新能源汽车的受欢迎程度如割,显然就是一个不错的指标芳。2015年新能源汽车销售了33万辆继硼涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挖节污。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梳啪,那么实际销售数量更小袭诵毫。新能源车价格不低侵硷泉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耿,更利于判断锨慈。北京小汽车上牌需要摇号缺,但是新能源汽车的号是单独摇的幢湘,且获得的难度大大小于传统汽车绣。这样耿氯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骸八骇。他们选择的理由多是容易拿到车牌炼吩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力商女。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仑乒,还要摇号骸梢串,获取牌照的难度和支付的代价都不形伞,新能源汽车和牌照捆绑销售羔共卫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炼,于是他们也可能选择新能源汽车谎歇渡。但就是这样财,新能源汽车仍然没有流行起来柒趟。全国其他地方同绅,也未见新能源汽车充斥着整个市场腺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冈赂,但是算多,我们需要思考遣,这些成绩中胯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为?一些城市为了招商引资界看滩,鼓励新能源汽车企业到当地投资逢铰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穆爱巴。“双赢”战略的实施嘲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力随,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绩扣,这样的不对称竞争扶持尸立俺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴加惧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弯闯且,是对新能源汽车价廉物美的期待施尝,是对节能减排效果的期待蔷怯,是对先进技术发展的期待囱版。这些期待都是合情合理的淡鲤禾。但是唐伞,供给侧结构性改革还未到位舌甩隘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沸铺,这才是问题的关键订啼。即使要给新能源汽车补贴豁歉酸,也应该考虑补贴的环节钒催赴,考虑补贴的对象桥仟,考虑补贴的效果按苍荚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楞掠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者录齐估,不能有效激励新能源汽车技术的进步趟唾。如果一定需要新能源汽车补贴苔秦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墩。这样的补贴有点后期资助的味道腔啃壁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胜谎。但是棋村塘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术本,那么它就在这个行业有了竞争优势触盆蔬,实际上不需要任何补贴搐计驼,就可以经营得比其他企业要好亮描。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牌,扭曲市场行为达慷壁。而且墨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甜惜。新兴技术的成长在萌芽状态舒桥篓,可能没有竞争力航化,但是奖俏烽,经过一段时间的发展之后辛陆,就可能显示出新技术的力量额鲸驮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹲送隶,今天领先的技术裁似姑,到了明天就可能落后姐掂。这是技术发展的规律性所决定的耽。为此弦痊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八汰睬,因为未来的不确定性摹,没有人能够确定未来的真正技术路线蒂介先。留出市场成长的足够空间猜枷,可能比别的做法更加重要靛。骗补问题的出现豪颧矫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怀末。    基于现状空菊鼓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邻晒骋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京。这些年的财政补贴韦戊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样航矢握,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讼裳。相反蕉寸,效率不够高的补贴罚擂曙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦齿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忍。现有的补贴如果不是投向终端磷放,而是投向技术研发榷纠,会不会效果更好点呢供?个人汽车消费纯粹是私人事务碱赤晒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向青。骗补问题的暴露届渐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掠。补贴本来就在退出馈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坦色盎。补贴旨在鼓励研发嗡瞬,鼓励新能源汽车技术的发展巢,而不是其他具体的消费目标蛾塑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是婪爬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玲履。这样的技术支撑出来的产品洼钢粳,还不能满足消费者的出行需求沛陕。财政补贴可以退出跑滤,但可以通过科研经费资助的方式疚,鼓励新能源汽车技术革新吩僚蒋。同样的钱敦埂,花在科研上的效果日蚕哼,可能比直接补贴消费更加有效匣督半。创新驱动发展战略的实施郎俏辰,从根本上看府放恨,需要依靠的是技术创新诉纲。在技术创新上多投入公,并注意投入的有效性萄氢降,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾弄渤:李芳" "  今年7月底删,在2016年世界500强排行榜中卿癌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掣脊,比去年跃升47位咸排老,排名第160全,引起国内外企业界低晾、尤其是汽车业界的瞩目妮。    今年禾魄眯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础删。恰好是在10年前导防,徐和谊出任北汽集团董事长腺,策划沙、主导笺伤阂、实施了令北汽集团由乱到治到,由小到大芭使扫,由弱变强的变革麓躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆休巢涵、有益秸税、独到的成功尝试捅汀棺。但是休氓樊,当中国经济网记者约请徐和谊甫颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题昂,谈一谈自己与北汽集团时粒,徐和谊温和撩玩酥、憨厚地笑着说傻挽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕,少谈橇,少写被碘卤。    于是挝,在不久前的一个上午谭巳酬,在北汽集团的一个会议室里倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绘客较,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锹困。今天是系列报道的第一篇飞摄天。   当时宿位送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂秦煽,实现跨越式发展”的战略辉倾,以及构建整车玫森、零部件舒、研发第驹视、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦墟。“老徐这人的特点就是说话算话税浮,真抓实干唤。眼瞅着北京汽车研究总院违猾窍、海纳川汽车部件纺汉控、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酱、新板块一个接一个地建立起来虱奖剖,形成有力的链条酣,轻装上阵思卫,并有序运转”拖佬。 北汽集团党委书记性赶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焊,连续多年蝉联世界第一嗽碴虏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淑嚎昧。    世界汽车产业的竞争是国际化的呸刊慰、规模化的伍炼攀,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局肺舜虫,能够称得上汽车集团的吗,美国有通用钮、福特伍,德国有大众掳圃、奔驰弯、宝马涡,日本有丰田丰软棋、本田钵盎疗,法国有雷诺-日产蜂暗舵、标致-雪铁龙虑绍衔,韩国有现代-起亚筷廉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盒,谈到中国的某一“汽车集团”哼猫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到画,没有自己的品牌和产品卜贯佃,不就是一家投资公司吗囤宠?算什么汽车集团!    每年刷铃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孪髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讹板删,不但被大众倘角豌、丰田稳、通用们甩出几条街虚财簿,也常常被长安电、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑次饲。    因此绊陋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冬稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拴歧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栋。    过去10年间秤醛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后德类,在汽车产业集团化方面做了大胆坝、有益的尝试彻锤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体床卯埃,逐渐培育隶、锻炼成为一家颇具规呐址咐和实力的汽车集团舞航,在研发慰酞逞、制造酒嚷悔、人才搁、创新上葱、管理等各方面实现了标准化规迸哼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仇慨,曾经拥有一定的基础和财富诲,令人期冀;同时钱,由于分散化纶、碎片化巾虎躺,更存留令人难以释怀的遗憾即壁。    北京轿车工业与一汽勿睡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伸挂斤,有考证甚至认为拟泥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攀彼。    据汽车老人陈祖涛回忆颓餐鲍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惋栖访,北京生产的轿车最早使用了自动挡焙炔聚,而对手只是手动挡刑。    上世纪六七十年代渐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萌驴椭,成为一个时代的记忆换。    而同期幌纶身,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骨酚颠,遥相呼应的桑急壳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130部。    改革开放后炮洪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础底缚荒。    到上世纪90年代凳痘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤施嗣、称王称霸即嫌。    特别是2002年堪挂横,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坛市糕,也创下了高速成长的纪录头绰。 北京牌212越野车    可惜的是惦,在这些看似个个突出的单体层面之上浓捷吵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圃,除却福田与现代蹋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞徐诫,还被同行作为茶余饭后的笑料怠娇。整车企业尚且如此馁,北汽的零部件企业就更加不堪了食紊。由于资金陌、技术和观念等原因涟村雇,大都跟不上主机厂的技术升级靛慈筹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逢套奸,有的企业已不得不靠出租房屋度日盲辱。    忆起十年前上任之初的状况迪幢,徐和谊对中国经济网记者说甭,当时的北汽一盘散沙隙撂收,特别松散焦,单打独斗敢合平,各自为政戌汲,互相内讧帛老,效率低下……照此走下去为赶悸,“没戏淑幕拾,一点戏都没有”!他边说边摇头哎。    由于资产结构的相对分散怀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穗嗣粗。日常运作中集,大多只是履行政府赋予的出资人权力催死掠,无法形成一个科学的集中管理机构芯林菏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系革,深入企业经营管理了汞。    2006年10月底蓖,徐和谊出任北汽控股公司董事长玻檄,恰逢“十一五”开局之年谱,他率领北汽以科学发展观为统领惧,对产业结构和发展战略进行了全面等亨白、系统罗、有效的调整叛惹。    有北汽中层管理者清楚地记得霞实,当时搭恰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍,实现跨越式发展”的战略海悲梅,以及构建整车辣罕纪、零部件撼烁、研发伐屯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棺的。他说脆妓躬,“老徐这人的特点就是说话算话澈,真抓实干搜关。眼瞅着北京汽车研究总院途故操、海纳川汽车部件锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂可、新板块一个接一个地建立起来分,形成有力的链条吝虽臂,轻装上阵肩偏,并有序运转”哥冒。    到2009年渤殊,短短3年时间籍,汽车年销量突破100万辆大关磺泞菩,销售收入突破1000亿蜡,北汽集团化战略初见成效申继。 2016年砍亥炮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗜每,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾突,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裤坟,公司治理结构进一步完善维,集团的功能定位更加清晰;同时问,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦叉,并将在人才吸引聘爽菱、产业链完善及兼并重组中吩炼,发挥出更加高效的运营效率淬嗓。而外界则普遍认为馁聊,名称的变更蓄薪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衡说胶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挟。    “北汽控股更名为北汽集团丢磊,是北京汽车工业的领导体制棚雷、管理体制的一次重大突破梯,找到了北京汽车桃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”食胆锈,徐和谊当时说碘盎涩。    随后培卧膳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粟失门,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袭肩毛。根据规划凹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纤凤雌,大力发展自主品牌拾峨,完善和打造全产业链柏隧绥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞋疯瓣,进入世界500强霓课期。    “说到做到诧帝逆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坤颇慌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湘碍蓉,战略性新兴产业蓄势待发惜捣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骏嫩,各项增长指标位居中国汽车行业前列泊持,成为近几年来最具成长性的企业集团磕舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔菠:李芳" "   姚景源认为啊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持介棚,而产业政策需要与时俱进配聘。    杨裕生表示冉赁:应适时推动电动汽车市场化附,也就是补贴退坡丰,一直到取消补贴盲记错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稿。但是趴吗丢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭,不宜鼓励隆臀焙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊嫂化。    侯云春指出垛缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力冬双,两手并用攻,推动新能源汽车健康发展绰烯璃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示党湿舅,表明在国家相关政策的助推之下丝巢享,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竿裁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朝。其中欣税炊,规模巨大顽、涉及金额超10亿元的骗补事实杯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驼疤耐。昨天墨幸渤,几位专家学者的观点引起关注啃镐昂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滇累同,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用据墟娠。对此功,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞍房:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性星、必要性的措施脆椒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缮犬,政府对于新能源汽车产业要进行干预本,而关键问题是怎么干预抢,干预什么山卢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龟局犁,而产业政策需要与时俱进”矮牌,他谈到斯短沸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雀喀,并提出产业政策应该遵循四个原则桐掸。一是产业政策不能替代市呈栈凇;二是产业政策要管产业冷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物词弓。    杨裕生也认为懈氨捂,目前的补贴政策有两大问题串,一是单车补贴过高台纷闻,二是补贴总额高侯谓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化完崔,副作用很大趴亨。    在新能源产业层面师,杨裕生表示浑贰:“应适时推动电动汽车市场化簇讥,也就是补贴退坡崎乱,一直到取消补贴汹默卧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”井。在技术层面扭遂步,杨裕生认为都,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骄,第二就是发展不补贴捶徒、已经市场化的低速车窍疽聚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦突,不宜鼓励挪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堪滤款,新能源汽车发展需要在供需两端发力盎,两手并用点雇薄,推动新能源汽车健康发展盎季逞。    侯云春解释说耐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓣如揪。一方面大家喜欢用孤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哗琅,政府和企业共同努力卫对,使得新能源汽车能满足消费者的需求黑,开拓新能源汽车的市场缕灿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虎熬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭韶录:李芳" "  如果我们做好准备的话煽,赢家当然是我们闻蚊矗。我们不担心其他的高卯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醛唇,我觉得只要我们做得好僧筹呜,一点都不用担心仑檬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访截棵。其中特别谈及奥迪与数字化慕喊讼。    施泰德说甲垒,到2025年以前憋璃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滑?汽车行业正在经历一场变革薯褥鄙。对我们来说浅态,有一个非常重要的关键词耐饲:数字化汲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讲滴,我们眼下所处的时代耙逆额,奥迪科技一直处于领先地位巫,并不断进行新的突破嗜。对于数字化洗嗅檄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哪。到2020年时朵私炼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筒坡藏,这也是我们引领未来的一种设计江炯射,包括其他顶级科技箍聚,包括我们的传感器列查、雷达琅潞潜、激光大灯等棠价,都会进一步巩固奥迪的领先地位斯彩队。    施泰德说亢镰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绩细,我们会全身心地投入到这一点呛械,包括3D地图孰板澎,导航等应用钱习。对我们来说唾潘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龋。当然寸瞬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潜。    在回答有记者问潭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惰兑胸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沟,有哪些优势贫?在这场竞争中狡,谁会获胜”的问题时耿泌,施泰德表示瓣浆想:如果我们做好准备的话曹寇瘟,赢家当然是我们什吵。我们不担心其他的睦荷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣帆,我觉得只要我们做得好毖份寞,一点都不用担心饺。    施泰德强调奔锨,在某种意义上达,我们也是一个初创企业辖赁妨。其实泪,奥迪有很多细分部门乐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劲。如果没有这样的合作蟹必缚,你很难相信咎颗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脾,我们能够成功地实现自动泊车吴、自动驾驶等抛。    施泰德预计雄,2017年惨就风,我们要推出新的奥迪A8耻,自动驾驶的时速能够达到60公里搬,没有别的厂商做到这一点久冗。如果我们明年能做到这一点的话篮冠箱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技息,启迪未来”盖秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绕揽袭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕林姬忌。庆典活动前夕丢钮囤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丰。一汽-大众汽车有限公司董事肪、总经理张丕杰除了对政府翘、经销商痘、员工粳降损、用户等的支持表示感谢外讳娩们,他也坦言芜,在新能源存、“互联网+”等方面橙吉藤,一汽-大众起步比较晚垃,这些短板正在引起高度关注奖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绅桨,“因为有你倒夏修,心存感激”慰亭缺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碱,来感激这25来帮助我们成长的所有人尘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬髓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烯逃核。从前辈讲起抱浓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞧,还有陆林奎等等的领导尘先,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捌隘沮。   25年来噶,我们要感谢的人非常多瘫。感谢国家和政府的支持与帮助焊呕啦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戮龋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盾呻亥。例如成都未晤退,成都今年是高温天气轮筐饲,最高气温是37.5度而且是持续的丸殴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抛平句,政府部门给予了很大的支持和帮助唤。   我们要感谢1250万用户文纳,感谢他们的选择和信任萎。一汽-大众从项目开始建立疙惠蹋,一直到第一款捷达开始投产嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁帛惜,它的初期是走过了一段曲折的道路萌埃。正是在困难的时候朗,是客户帮助了我们剿、鼓励了我们傻祁。还记得在困难的时候恒糖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国回瘫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象遣韧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工河。一汽-大众的员工非常的进扰资鼗佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍、吃苦耐劳魏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爬适,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醋赦慌。大家知道一年365天特,如果周六周日全休息就要去掉52天呐,把所有的节假日都去掉模巫,标准工作日应该是250天瑟前,工厂的康采恩标准就是由此设计模舅。而我们加班到300天渭玛,320天是常有的事衫,员工非常辛苦狠,所以在这裙拆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢是。   要感谢中德双方的股东拒卸。要感谢他们具有前瞻性战决策黑慑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粗脱芜。一汽-大众的建立陌,当时在中国的汽车合资企业庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家监腹韩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下护线,股东双方做了前瞻性的战略决策谢懈,才有了一汽-大众辜税敦,我们要特别感谢中德双方署。   在一汽-大众发展过程中十,比如一汽-大众西部战略湿阮酣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场既。一汽-大众在西部建厂的时候娜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力季档。现在在西部的生产基地哆马,今年他们的产量突破65万辆负,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞋迫,在股东的决策上由一汽-大众执行的毫,也取得很好的效果时蔫。此外湍窗簧,还要感谢1200多家的经销商炮、700多家的核心供应商合作伙伴古惜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竞鹤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些白?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绅颇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态残蔽,中国适合于家用的车型非常少锤艇。25年来翠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笺阶,上缴税金3700亿元焕抚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众前捌酒、奥迪两大品牌12大系列产品福赴。   25年来偶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猛椒,带动了中国汽车工业质量意识的提升捍容谜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量借蓟,一汽-大众是领先的苔。同时理歉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主底江琶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吩狈脸。首先岔霓潍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猎井。一汽-大众的体系不是一天打造出来姜敞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仇倦茄。   其次伦,一汽-大众拥有一套完整肺、标准的制度和流程的有力保证李。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讨,制度和流程是保证拦任房。   再次俯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猩木掏,在经营发展过程中有很多难题需要解决讽,有很多矛盾需要平衡乓犁蔚,用什么样的标准来平衡馁?底线是什么丧绷窘?那就是质量币睹嘲。一汽-大众一直坚持质量至上佛坡灿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来性跺德,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喂反柯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关我,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业练,这也是质量至上的战略要求岁。   此外白缚,高品质的人才怀隆,具有工匠精神的员工报。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浮吉、传承的文化也是高品质敖,得到的技能训练也是高品质灵梅擂。拥有和企业共担风险的合作伙伴慷嗣,无论是过去兰莽落、现在还是将来都是这样牡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起想涟。一汽-大众在自身发展的同时誊觅惰,也考虑到了整个供应链的协同发展寄疗部,对于整个价值链会有高品质的要求嘿。   最后凹沏,一汽-大众在努力践行企业社会责任讹船蚕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儒瞪敛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候识呵喂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阿抗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矮袭,既要总结经验和收获看扫抖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝎腾柿、走了哪些弯路勿汕,下一步应该怎样避免裤。   如果说到过去的不足滩,SUV细分市场比例快速提升灰,一汽-大众对此准备是不足的客,对新能源五、“互联网+”等方面的起步也比较晚得。一汽-大众对于未来仍然充满信心际损壕,这些短板正在引起高度关注届陶,企业正在考虑这块短板如何去克服呢懒。   2014年妨设,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眠坦抗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淡辩。   面向未来奉劫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钾弊,保持创新盛、驱动发展缺华,并释放出更强的增长动力瘸缚萝。同时蕉椭,也会与各方伙伴实现合作坟散,实现更为广泛的互利共赢卢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任透虱,不断回报政府橙、回报股东结、回报社会剿厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洛镶玫。他表示切陌猎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祈交舵,并将继续保持限量生产以追求独特性绣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纪缉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毒胯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洁褥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姑玲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宪磕奉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痘。业界有所疑虑的是炊两,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洽。   对此膛惊,薄亚铭向记者表示赐惫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帕昧惩,但都不是便宜的车型蚕。Levante的价格达到了100万元左右活扇,Ghibli的价格也达到了90万元左右妻梅虏,在产品定位上依旧不低湘熊。同时仁贤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疾,依旧走高端化路线色。薄亚铭还讲到父夺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舒稀,不会把目标提高到每年20万辆秃工遣、30万辆的水平促芥困,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诡僚,所以我们能保持品牌的专属性婚抒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葱旗隶,他表示软:本次车展上上市的新款总裁车型剑,除了在产品上进行了升级外可,还提供了多种个性装备苍腥,客户可以从中选择很多种搭配辉当嫉。此外良碍,新车在性能上的提升显著痪失垮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快污赎共、动力最强的四门轿车了。   此外公杏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纷检哇,开始尝试电商销售模式埂疟。薄亚铭认为始箍司,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌肋蹲,因为中国市场的客户已经变化起。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翁随,现在有很多人都用手机去买东西丧拒吩,这是市场发展的趋势防。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皖美敞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惰街,即用户车主首付车款后怜辛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烘锻,到整个租期满了以后味,这辆车的物权就归给该车主信,该模式类似于分期购买眉倘。   薄亚铭说签:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥,但是在中国市场还是刚刚起步备,有一些量产车会采用这样的方式做驳副,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暴。他还表示沛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讨侩锹,其实反响真的是挺不错的炊沉。尤其是北京绒、上海这样的限牌城市水歼。通过租赁的形式懈,牌照将打包在租赁费用里面点驳。当车主买到车猩外秒,即启动融资租赁手续论逞,拿到车辆牌照寿计,不用为没有牌照而担心冯乖。如果是企业车主镶速,每个月的融资租赁费可以抵充扣税标,是非常划算的芜。”目前快,该项目仍处于试水阶段沙戳懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "新能源的发展护沧毁,是大势所趋陌厕,但具体方向容,也扑朔迷离钞清呈。    电动车会成为未来的主流吗靶湃瞬?现今的新能源汽车产业健康吗剃?什么样的新能源政策更适合我国国情献?    2016年9月2日懈,在2016泰达汽车论坛上阶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”封鳞,他认为雇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丰欺盲,恐怕不可持续瑟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殿,何光远认为碴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向模骸效。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莆,这位87岁的老人谈起汽车工业豁,依然有些动情贩。谈到电动车发展鹃,他认为蓟疆,把电动车归为新能源汽车是不合适的墟扰。因为蒜盆瓤,第一杀,电不是新能源眉,第二侠姐,电动车也不是新东西渤煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妒硕,电动车诞生在1834年漆琼罕,是英国人罗伯特·安德森发明的莲避,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年络。    何光远认为蒂篇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裤蠢,不科学驶,应该给它正名达,就叫“电动车”等,或者是纯电动车期红韦。何光远认为辖沮,电动车国家政策的支持力度非常高辰,所以它现在发展比较快效,去年生产了30多万台倡丹心,但它还是有很大的局限性痴。首先垦维,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萝挽,可以长途旅行使用停惮。即使快充也得半小时以后单缴惶,但是经忱快充的话睹,这个电池的寿命也会减少拖颊,慢充就需要几个小时戒窘腺,充电的时间很长缺。另外吻填功,行驶的里程很短看拱劳,有一百几十公力就了不得了申斜,就是很好的电动车了矮莫杰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上维凉堵,我认为不可能持续怒食。”何光远说雹,很多企业是因为补贴才做电动车恫劳递,事实上替羞,内燃机节能潜力还非常大拼孤,缸内直喷技术录硼、柴油机的高压共轨技术翻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绿革雇,因此螺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苫够,不能被动壹,节能是最大的减排汹烁澳。    甲醇车大有前途    现在屡魂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涉鞍,因此片德,各国都在研究替代能源与新能源汽车始休。美国瘁目、欧洲判、日本霜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨东锨,但因为资源禀赋不同柔,所以技术路线也有所不同滇赦盲。    何光远介绍说父,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旧,在某种意义上讲粪脾此,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掂掸,虽然同为乙醇蹭琼挪,但着眼点不同;日本缺乏资源烂龋倒,自身资源利用问题不突出般刺呢,因此徐峭,把提高汽车燃油经济性作为首焉反驴ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纳,日本也在搞甲醇的研究钡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媳。    在能源哨、交通吧离、环境胁、经济四位一体的框架之下嫉回,中国又该如何考虑替代能源的问题经妊衫?    一直以来凑讣讥,煤炭是我国的主体能源赁伎,占我国能源消费总量的66%至70%挺。何光远认为省釜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炼。推进我国能源生产和消费革命烘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卧。而在煤炭发电供热的同时檬狸痞,可以产出甲醇能些,可以为内燃机提供燃料茎盖,所以阮掳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁防半、高效利用是紧密联系的莎。    此前泰悔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绥镭,这4个省基本上就是产煤大省位庙、山西剁、陕西签会、甘肃安嘿伪、贵州杆们、上海市竭。现在规模最大的是山西供戚、贵州迷的,其次是陕西奸。    何光远介绍说臀梨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凛兄发,车都经过天津检测中心检测刊勿,上了公告纶氛童,经济性也是最好的偿伍呐。“我去看了加注站吗鞍,M100甲醇100%烧甲醇朗稻,2.2元/升辑哥孟,现在已经降到1.7元/升了贪册未。一个半甲醇就可以代替一个汽油僵甭粪。所以说蚊粉伎,甲醇还是很有希望的卞身。”    今年3月份嚏苫滦,工信部嫁、科技部良辛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砂谰妊,验收的专家组由何光远担任组长去验收捆洽。何光远透露说逃藤,山西验收以后论蜜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扇猩甭,开会以后形成了正式的报告遣逼。现在疤椽樊,在各个部门已经会签完了十画,在等高层领导做最后批示庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府第酪、行业哆、企业熬庆府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝话窜,寻求产业发展有效途径囱逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们九、先生们灭返,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容草康稗。今天度,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婚奈题,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帛犊琼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报处捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白,解决大家的疑惑荣,为什么要改革攘八壕?现在存在什么样的问题乡?第二奔,改革改了什么丰炼挨?主要内容绷撼、实施步骤磐副瞪、目标妓瑟、原则罢忙相、政策选择等等普。第三偿纪范,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扫逆,改革试点取得了哪些成效储,用一些数据和大家进行汇报翱迷釜。第四梯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望速吃钦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲤,从国际上来看融韩穷,自上世纪不管是美国歇、欧洲飘笺繁、澳洲还是近邻日本挺、韩国浦、台湾等等撕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹楷,至于费率为什么要管制喝钾缝?为什么要放开戒堑建?这个也可以做一篇大的题目柿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐标夕,逐步地向由保险公司自主制定转化弓脊,定价因子的选择就是什么样的车保费高凄、什么样的车保费低娜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展半炊典。   但是锹七,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时塑龄莎,还不能叫现在完成时笔。比如说美国若干个州戊坤潮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昧桨,因为不同的政策取向有各自的利弊惨,这也是一个非常复杂的政策选择过程美瘸隘。   从国际保险市场改革发展的经验来看强,改革前和改革后琴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂怀辛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兄、复杂化乖泼忿,定价更趋精细化档,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喇莎。在澳洲一些国家老庆传,改革前超额承保利润改革之后就消失了噶奢为。对于我国来说害慑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革干獭挤,从2011年开始社会或者舆论牛两脯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆涪,行业本身也长期苦于在低水平狮惫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级立。另外聚旁缝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偶划,在这些方方面面力量推动下焊驾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作榔倍溶。   在改革之前是什么状况懊米灯?简单跟大家介绍一下猎。从人民银行管理保险行业开始持,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的发,在保监会接手车险市场之后疥炕伟,也是保监会统颁条款费率发,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辨革,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态譬,整个行业亏损宠啼息、消费者投诉也比较多季,所以到了2006年的时候风,这个改革又走了一个相对回头的道路旦缉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斧刚雀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禽丰攻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用家馁,比如说行业比较统一然,消费者认为条款费率比较容易理解暇敌,恶性竞争的风险得到一定遏制拖,但是负面作用大家可以看到湘,一个是条款法律风险很大回,不能适时的随着道路交通环境违糙、司法环境卸献毕、社会经济生活环境的变化适时进行调整醚绞躺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坎冻、无保不赔卧列导、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溺袖。   第二芜诧橙,在监管方面定位也不清晰堵芜邢。对于一个自主经营冷秦善、自负盈亏的保险企业腾需,没有条款费率钮弥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力测赫,改革发展没有动力活,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力似搞差,所以整个行业是在一种规牧芪兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虑。   在2011年帕局抗、2012年前后经过评估下爬、反复的讨论材睬,其实当时市场上两种声音都很大结,一种认为行业就是应该统一规范标准化监,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路常呐。经过反复的评估和权衡楔缔科,也是在十八届三中全会的指导下怂坚豢,改革的方向目标原则最终得以确立韶成,这是在当时发布的两个文件背罚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缅驮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标憋,比如说要提升行业的发展和服务水平宏劫炕,使价格更加合理烯币料,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欧矮、保障范围馈、服务都有一些诟才Ч桌伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标太。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淘沙讲。第一个是维护投保人保险的合法利益妈绞霸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魄巷避。第三个原则是稳步审慎推进芹,根据一系列的国际比较研究铂帅案,大家还是从中得到一定的经验和教训僵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果似,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玻。所以妮,最后选择的改革途径不是一步到位枚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标境问,它只是在长期的甚至六年赌、八年都绩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态透,这是改革的一个总体思路虐虏慈,从条款两郴搽、费率遣颅、监管三个方面这是一个简单的概括茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔡,大家不用仔细琢磨当中每一个字匈屁愧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轨恕,双方义务关系是怎样的标准化流程啃论锻。   除了行业示范条款之外媒物,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸡巫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郎汗垄,不管是欧美还是台湾恭攻秤、日本日隙赖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冲萄卿、百花齐放的状态款蚊宝,因为每个合同涉及几千个字版,实际上仿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攘戈嘘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择死。   在费率方面分成两个部分饶幂尾,一个是行业的保费水平汹横惜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春稀,对于汽车来说但烩帮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煞屉。所以在整个行业层面建立车险信息平台共详,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬咯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欧、科学的定价的参考冲捆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揉人鸥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔚苫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端把晨率,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棘擅缓。在行业基准保费方面急,行业协会做了以下工作奈吝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐,在这个层面悉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲍劣,其实是相当的弱难佩杯,这么多年来的承保标的桔毖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骇戈落、编码实际上都是不统一的娶暇难,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涟颠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惧怕缅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斥吩僳,这个数据库目前正在申请国家标准隘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理健,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩髓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粱,给消费者购车提供了一定的参考凭德撕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钩。   在行业提供费率参考的基础上钾坏赐,保险公司它是怎么定价的谩陪?现在也是大家很关心的一个问题凛陇劳,为什么有的车费率高饯妈扦、有的车费率低淮阮,为什么今年高明年低担?在不同的分类当中有一些差异鸵插稍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纯未,分成从人因子和从车因子两大部分次,每一类因子当中又有若干个维度喜莲谋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闭、风险定价能力矫犊微、风险管理能力自主制定的颇程醚。   比如说帝乔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琴、他的生活方式稀、他的信用程度等等戎涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缮,它的安全性咳、可维修性等等丢蚊嗣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薯局粮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详叭喷。   国际比较先进的保险公司辆纫仇,他们通常采用的定价因子饭黑粒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钱蚀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丘呢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜂时,这个差异可能我们现在还难以接受东问菜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涩。   总的来说担慷,保险它产生和发展的基础是数字法则玛派孟,在大数据的发展背景下疼境,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灭韧据。   前端越放开后端管的越紧墩渡,如果费率市场化以后磁少色,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邵逢闭、整体亏损的这么一个状态裁焕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苛。   实施步骤翔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靶。到今年6月30号为止款绦羔,第一阶段的改革基本完成了莆囱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皋柔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捕斡,不同的索赔历史对应不同的费率秽,不同的车型对应不同的费率旁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欧,这也是改革的目标懒疆,首先是平稳过渡目郝。   下一步斡俏涩,费率科学化跋船、精准化检、精细化程度会逐步的加深半,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的换。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虐吾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰,经过一年的改革试点诗,消费者从全国范围来看信,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凰惜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埔丢沪,对于高风险通饭瞳、高出险的消费者修,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了午,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费括房,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忿恐、道路交通安全水平都得到一定的提高棚备煎。   从行业的整体情况来看驼曹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辩,增速营改增以前是11个点煽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点没噬牵,仍然是持续稳定增长纳安,这一增长是在保障范围扩大眉唯、车均保费下降的基础上实现的童拷,车险行业的承保效益基本保持稳定算蔼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汉巴哇,两个点的承保微利蓉逗替。   在保险行业层面来看娠筏,公司的定价水平俊亩穿、服务能力在稳步提升的持卜闪。外部正效应也比较明显峡腊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搔揩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系让锌汤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攘,大家开车上路更审慎了撑苔顶,小额案件在索赔的时候可能更理性了估冻练。   下一步工作冠抡剃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阿鲸郸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筹,也就是说除了违法犯罪不赔抵晨笔,除了不可保风险不赔肮粮筛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迷竞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖塘股、不同的投保人暗剃悔、不同的车型价格的差异会越来越大佳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耿溺,更好地提升保险公司的核心竞争力保,也更好地促进道路交通安全雾跨涸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捌奢共,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敢妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌拐端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀,力邀政府汕式、行业鹊棵捐、企业平涉皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山,寻求产业发展有效途径稍熊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疤熊袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廊袒咎。第一辑玖,SUV这几年是高速增长梦嗡,我们做一个判断莎骏幢,这个高速增长就要成为历史了冗,往后没有这么快了细泉损,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点榷睫驮,份额还会提高锈错镣。第二褐莱腊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伍骏抛,就是份额和价位双提升呕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斗被,之前是低价位提升份额筒示,这次是价位在提升虾廉、份额也在提升懦赡揉。而且我们判断还具有可持续性滔吨辈。第三雌挝,汽车厂商将会由过去的崩奇畴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坪溶、弱者更弱疼蒂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组富。在此主要介绍前两个绘狈涂,因为时间比较短祟旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菊娜咯。从图中可以看到盾背,从2007年开始沸,SUV进到了一个高速增长的阶段泛井,连续九年年均增长率达到46%嗅,今年前七个月也比较快侠保,增长38.6%娟。此外蚂部,市场份额在迅速提升劫苛,今年1-7月份市场份额达到40%报玫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毁,过去几年每年4个百分点胸,去年涨了8个百分点腾,今年1-7月份又长了4个百分点缆搅,自主品牌SUV占自主品牌的60%魏,SUV全面热炒倪刊,豪华车讽磨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慨倍,下一步还有空间闪虹。从这张图可以看出蛊,一般的合资品牌洁率爽,SUV比重还偏低纲电拦,豪华车和自主比较高欠滤,不同级别里面SUV占比较高途堵骇,不同价位车里SUV比重也很高每,还有一线酚弗、二线谱鲤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倪遁,不过一二三线的比重是去年的数据散浇衰,今年前七个月是四十了介兴,今年没有注册数据可以看得出来躲家皆。   但是淋,我们说这些年卜己些,suv领域基本没有在空白市场锻播簧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矩烦,需求就会出现放缓的趋势牛布,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赴赶,2012年-2015年逐月都是向上提升的涂碱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走类论提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搁吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了思。相对于去年涪,虽然今年全年涨了5个点绢介示,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屋空履,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞠。   但是屑票,我们说还有增长的空间糜舒够,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翠菩,大家可以看得出来谱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家破提该,大约在20%左右笔镀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国静吐贤、加拿大筏、俄罗斯这些国家甲陋糜。这些国家总的来看是地广人侠呕砗薄,SUV占比比较高侈,人口密度比较高的SUV占比比较低秽特,但是也不完全成立酒,韩国人口密度也很高但是SUV很高丁杯饱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霸撇,这不完全成立睹航锭,这两类国家的情况是存在的胃肃浇。   如果跟美国相比分饱,美国是把皮卡不作为乘用车萝舍叫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捶菊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涩,与宽口径比还有11个百分点敲茶痕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粉,五十多不一定是峰值点陡。   另外补帛骸,欧洲这几个国家仿颈句,虽然SUV占比低几拇,但是比重也在提升鲸姑,从8%涨到25%汹喊,SUV的热潮是全球性的倪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下播噶,美国外殊叫、加拿大这些SUV占比高的国家蓉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附森懦,大部分来讲可以占到40%左右贫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碱拈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弛莱,欧洲这些国家就是两类浚肩森,我国应该是随着美国脾沸搪、加拿大藏舌居、欧洲这个情况努催迁,因为我们已经占到40%的份额了苗柏泪,如果按这个去计算尽,中国的三厢轿车是48.4%饺氯份,还应该有十个百分点的下降空间腹算呢,下降去给谁弛?基本上是SUV吓盆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%克分,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轮警,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点未故,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸿,这就是我们对SUV的一个基本判断骑氏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽敖,就是份额和价位双提升灿清,这是非常不容易出现的一个现象唱抗驰,如果把它拉得更长一点看谰缮掂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段册敬,2000-2010年连续提高了亩蛇发,最近这几年不太好卷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间按传,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低协,2004年寞、2008年还宠宦、2011年分、2014年软订,其他年份至少是相等的金,大部分年份是比它高莎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲜耙。   现在一个更积极的情况来看篡男推,就是我们的份额在提高荡溺,如果以总体的市场为100的话通,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奴,如果以生产量为一百的话催谩谋,我们的自主品牌已经占到了35%四吞,其中提高最快的就是SUV踞雇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衡瞳,它占到了一半以上的份额家弹帮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降访,以轿车为一百沉氨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘘覆,连续几年都在下降倾,轿车竞争力在下降癌技。但是自主品牌总体上的份额在提高县痰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茎椒歌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车特,这个销量在提升八,低价位的车销量在下降猩堵诧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长户离练,增长最多的就在这个5-15万区间竞凹订。以自主品牌自身为一百的话毕吓恫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%库芹腻,现在只降到了3.4%腥熄饰,而5-8万的车这几年也在下降祥,增长最快的8-10万的车和10-15万的握伯家,这两个价位上涨的是非常的快亲孙镜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%让,还有10-15万由原来14%涨到28.9%别,自主品牌的车价格明显在向上走缅浪,这是一个积极的变化驶蝎哗。   另外搜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多取, 10-15万区间澳褥裙,自主品牌在里面也占到了28%毒聊毒,这个变化是很积极的撑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薯劫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萝涧赡,最高峰是2013年213万捞夸篱,去年降到164万卯零,但是SUV在迅速地扩张僵匿,大家看这个SUV的比重竣丛,原来是二十多万辆沦,去年到150多万辆港,右边这个图是10-15万抄甫纷,更是靠SUV在拉动的绵铃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争位,这是一个非常大的积极变化此,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升港客叔,这是GDTop的一个调查数据衬屁,这个一百辆车出的事故故障率绢,自主品牌在2003年有四百多个事故方凭,合资品牌现在也在下降毋,这两个差距正在缩薪罾,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛔。   从产品的角度也可以感觉到炭拓呛,最近我们的一些新产品像奇瑞硕搜惰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迷粕,这就是一个积极的变化嘉,这就预示着我们未来具有可持续性变。而且可以看出娇侣尼,如果以前二十名产品排名算的话疼惟叼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裸,一个长城C30一年卖了15万辆左右桂阮,前二十名里面我们有两个蚕森龟。2013年更少一点壤妊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荷肛,前十个里面已经有四个是自主品牌的赊五描,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芜。   这几个发展量比较大的企业导汗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滤嘲,这也是积极变化痢磁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎寝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣铺目恰,国际市场南美洲赐德、亚洲夺、东欧饭逢、非洲是迅速扩张的市趁丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虐,我们产品出口大国全是这些国家死。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娠涡,跟我们购买力差不多你送嚏,人口加在一起12亿菜桃,跟中国市场差不多嘲袜,换句话说中国市场去年卖了630万辆徽电独,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒滋焙怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的环诞告,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骑晴横,传统汽车大有希望送拳,至少应该平等地分配国家的力量辟,在传统车和新能源厦冀承,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粟孰,力量投的也太重捆,下一步要对传统汽车给予足够重视熟墟,它完全有希望获得好的发展添涕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了触唯亢,以前是高速叮,未来是中速匆钡喘,它要抢别人的份额亭。最近两年这个数据可以看一下沽黑百,自主SUV廓,连续几年50%-60%的增长价阜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长功合,这就说明这种竞争关系在发生变化酷税岭,这是一个摆偏。   第三个观点我们就一句话带过了某钮慑,汽车厂商的格局要发生变化饶蛔上,过去是大家共同进步叫囊提、共同分享发展成果险,因为有年均30%多的增速辨厂,最近几年速度已经降了年均降到11%了贫绷炬,未来还要下降稍,大概8%左右或者稍微高一点豌围,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靠。另外合资内部也会竞争排龟,自主内部还要竞争卯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啤巫,大众占到33%螺,最高占到38%楞泪,就是中国销量占到全球销量凯适逻,宝马跺痢味、现代弓评、PSA都占到了20%栏瓣,通用15.9%坚莫,如果把它的微车也加上超过25%畦餐寐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑞惰凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的持,要么是维持全球地位通用觅捞壕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众特,大家对中国市场都高度重视甲魏雷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旗写坊,我的速度要比别人的速度高农谎碍,所以竞争更激烈凤、自主更不用说了撵郸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌槐立,大家都给予很高的期望碍汤,未来我们说竞争会非常的激烈哺穿芥,而速度又会下来缺肝,所以未来的竞争格局跟以前不一样程,以前叫分享丘豁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茂绦、弱者更弱砷白,十四五就会出现兼并重组辉,如果我们放开让更多的企业进来蔷穆,我觉得这个可能局面会更快闭辅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袱,最多明年还有一年锻独窃,但是它的速度比平均速度还是快一点料淬捍,自主品牌大有希望轮份贤,我说的是传统自主品牌皋,传统汽车还不是新能源汽车蕊蓄犊,另外格局会发生大的变化论挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离摄郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭佃父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜,力邀政府敞、行业担思特、企业楷獭敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围叮漂,寻求产业发展有效途径肛咖渤。   以下为福田汽车集团副总裁酷凸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缄咀。 福田汽车集团副总裁饭棋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恕、各位来宾停茄、女士们凄菇、先生们氯授拨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庙,能够跟同行袱篱、专家做一个交流学习翅儒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侮趟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潜光坟。从全球战略的视野来看瘸校欠,乘用车的全球化特征更加明显崇是弧,很多轿车的平台会在全球市场销售丢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺。举个例子彻,如皮卡乳,在北美皮卡占整车比重是很高的慷丧年,但是在中国疾市搽,在欧洲拴,皮卡的量就很小舶赴枷。另外又如轻卡悲,现在它的亚洲化特征会比较明显伤促。还有重卡单卧,在欧洲都是偏平头的耽唾,北美则都是偏长头的邵畅。所以商用车行业的区域特征很明显凰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的险犯掣。而在中国市车厦邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主未姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惜,2010年达到了一个峰值429万辆掸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗽砷,去年是345万辆入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过径。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睬钾,主要的原因就是因为重化工行业冯,如煤炭伦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揪。另外整个物流行业的效率在提升罐咖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宝。   随着市场竞争的加剧诬,行业整合也在加速飞讣,份额由2010年的44%提高到2015年53%锻你,再看一下今年商用车的情况泰,今年一到七月份销量略微增长发朗茶,整个商用车行业增长2.4%架锈,我们判断是过了低谷诵,所以下一步会有微幅增长低玖镜。2.4%其中主要是载货车贡献的斤驳天,同比增长4.8%酗,客车受微面的下滑拭幻咐,导致载客车下降了10个点锌。   关于未来的商用车市车场,我想从四个维度分享一下我们的判断檄。   第一是从宏观经济层面邓饶,从金融危机以后络,全球市场增长的趋势是慢下来的规串,乘用车商用车的比例现在基本上在8农票:2词箱,但是进入“十三五”之后我们判断兢犀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菲芭弧,商用车因为是物流工具的企业捐,未来会有所好转颓葡,但变化不会很大律娇儡。   从技术层面来看补攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0响,现在正在快速进入智能化的3.0时代晃亭湍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨缈幢桑快的螺谎范。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜡伟图、网联化土婆爱、电动化毋、环保化来追求汽车的高效戚、绿色思戈、互联和安全撼容。   另外从中国的政策法规来看袭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袄妥陈,从客户需求来看册壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娃害,推动了中国新能源车的高速发展此珊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆光鹅黔,同比增长102%嫩禾叹,其中纯电动客车3万辆慧室,同比增长176%编联改。未来在城市公交以及城市物流凯和、环卫等方面粕,电动车还会有一个高速发展课雹赶。   下面分享一下福田在科技创新赊蔷泻、转型方面的一些经验和做法钵逃。   在商用车2010年达到高点之后囊提竣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盖达堤,加快掌握自主研发的核心竞争力田。通过五年的发展来看炽绍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叙僵。福田汽车目前的研发体系是两级说激,一级是福田集团的研究总院报胚渭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违铃,曹博士也说躲蛇氯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僳恳彼,是一个二级研发体系蒙妨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邓宫宽、整车的集成以及牡妫块开发和整车测试的三大核心能力闷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拢措旗、康明斯等等合作单位进行深度合作诡党困、改变和创新纷,推动整车的技术进步棚跑类。   在转型方面秋县萄,我们这几年主要围绕着几个方面兼煤。   第一是产品低端往高端转型构福链,在“十二五”初殿崎,我们的高端产品占比不到20%钳拣,我们到今年年底高端产品能达到70%联。   第二就是从国内往国外转型呜楼森,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颠。我们连续四年商用车的出口保持领先辖朽豁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耙蔑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刮挂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汞呕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沏缓寂,另外为了解决汇率和贸易壁垒诚,我们在属地产业化方面做了大量的工作泊祷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设认陌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骑。   另一个就是从制造往服务的转型口骆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捐,在“十二五”期间呵夯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益截间活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸触抨冈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湾酗。福田康明斯通过这几年的培育雇芜较,不管是从业务的规模念徘、收入缉笔估、利润现在都发展得非晨匕梗好饥,另一个他也对我们福田汽车的整车电,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯嘈郏好的支持黑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挞醒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3效,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戌缚腊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厘颅分。可以说尽管卡车的量比较谐 ,但因为排放比较高实洪建,另外一个因为运营的里程和时间比较长荚爆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的围苟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魔蔽,实际上物流的效率还是比较低的人泡韦。基于这一判断陵,我们提出了一个“超级卡车”的项目灸迹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夸,通过这种材料的智能化惰赫处、材料的纯电动汲嚷怂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坡、环保幌疼、节能盆第、高效氓案挝、安全爽、智能的超级卡车桓饶特。我们的目标是要实现降油耗30%揭汗,降排放30%喝,整个货运效率提升70%妹。   另外是关于福田汽车的车联网技术稠晾逛,我在福田分管车联网业务奉剔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挟钮,因为乘用车是一个消费品巴乌,买车和用车的基本上是一个人歧涣,而现在主要是用来出行的搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控融徊橇,但是商用车不一样咕策,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的算,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脱蹄,驾驶行为各方面的安全市,另一个就是乘用车是一个地域性的车咖化,不像商用车需要全国跑漏佃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尾,过两天跑到海南去了鸿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些部渤鄙。还有商用车的故障率卿私儒,因为它的工况复杂坟继痹,商用车一般具有轻载戮犀、标载和超载阔侈,但是对轿车一般不存在这个问题蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低头哼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惹掂。所以通过车联网对车进行故障预警歌柒饺、排除以及程序优化等方面需际燃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姆米。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浚供,建立与客户的互联互通毁,为客户提供增值性服务棉勾能,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竟龟、服务商和供应商产品质量和服务的水平坛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厢瘁。大家很清楚密般缮,围绕着工业战略线,德国提出工业4.0鞍,美国也工业互联网不泌糯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裴敝、英国的2050战略佳熊冀,中国也提出了中国制造2025歪方宏,福田汽车结合自身的一些现状好谈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠剩福。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妓瑰咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汉、企业与企业擎括匹、企业与产品亲、企业与客户的互联互通垛。“五智能”就是商业智能唐、智能管理餐吼、智能汽车峨芒怕、智能工厂戌十坪、智能制造栋。时间关系寥挂,不再进一步叙述染蹦。   目前闻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舜。福田汽车愿和大家一道断彼,通力合作咆顺氦,整合资源荒,协同发展版,共同推动中国品牌的加速崛起瓦孔泡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨苯寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培翔,力邀政府甲、行业僵渐、企业谅氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈情畴,寻求产业发展有效途径冻肩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凉评物、舍弗勒集团副CEO垮疟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晨洼患、驰骋未来》的演讲实录鞭龋蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员拭、舍弗勒集团副CEO朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缎、女士们蟹夹、先生们亭擞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论填蔫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庆拎僚,我们的愿景潜届,是如何来推动我们未来的出行和移动普臼涛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虎烘届。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁鹅染,我们是一家领先的技术公司隶相凉,在全球都有我们的足迹侗噶,我们一直致力于移动非倦蹋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辛。   舍弗勒一直致力于创新床浚肚,也可以说我们成功的因素是质量韧妙赣、技术和创新幻谭剐。我们在制造业方面有很强的实力韩,在系统研发方面投入非常大纺。我们创造了一流的工艺和技术仙沟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门深腾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面横签考,今年我们在德国获得了一系列的奖项迷摊徒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谐。   就像很多其他的技术企业一样切盎娟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醋料。第一是环境友好型的驱动讨堑,第二是城市交通尉舱仓,第三是城际交通零温靛,第四是能源链惜。比如说大家可以看到臂规,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哺,人口结构变化非车汉尴疲快宿,老龄化社会已经展现在我们面前蕾,技术变得日趋复杂祭疤,数字化技术的利用领域不断的扩大独,我们需要找到更好的方法来彼此了解祁市,这样的话才可以与合作伙伴一起合作公斜成。数字化是一个关键藩,另外就是环境方面樊兢、可再生能源还有资源的可用性耪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痰龚蚕,资源的短缺也是我们要去关注的陡。   再看一下经济的趋势暗,我们现在处于一个全球村洽控,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淀习函,这些是不一样的敝腹舵。另外就是可负担性的问题写颠,我们要为客户带来更多的价值劳骂诺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洼,这些都是我们要去关注关心的掏萝。   我们来看一下未来的战略返胎,主要涉及到四个窗口逝。   第一是产品本身疟额坡,我觉得对于汽车产业绘撅,对于机械制造产业来说都是非常关键的孝赤。在这个领域/行业啃静,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隙贡,要减少对环境的污染完镐。   第二是当我们制造产品的时候搓柏毁,或者制造产品元器件的时候摊币,要关注它的功能毁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卵、城市的交通徒玲,对于汽车以及对于我们的供应商塑揣,可以为汽车产业提供什么样的元器件磁辟卜,这些都是我们要去考虑的辫。   第三是城际的交通垢蝗和,涉及到比如说航空磐、高速铁路的一些竞争悼圣。   第四是能源链的问题搞,我们有什么样的能源是可以使用的公,我们将来的交通工具运用什么样的能源籍救,这些都需要我们考虑位唇。   看一下将来的动力总成订骋殿。我想给大家传递一个重要的信息饯,在接下来十五年时间里吴弄荒,从全球来看彩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豪身,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稍骋。   但是现在也有一个趋势发展得非惩凵兀快泊讲牧,来自大众和奥迪的这些厂家浚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车际甜韩。到2025年钒城,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卉,也就是200到300万辆的纯电动汽车败范,所以到2030年可能会是一种不同的情况遍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛋。我们还需要让它更加有效一些呸卢啊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搔,还有电池或者是燃料电池等等陋地,这些都会占据越来越多的份额揭恨豌。对于我们汽车产业来说非常重要仁绞,对于政府来说也是非常重要的奥锯沮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轨,比如汽油汞吕秃,还需要考虑其他的一些燃料绵,或者是人造的燃料等等届拎实,需要考虑更多类型的燃料荒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潍闪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面境脓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翁僳氖,包括48伏的解决方案筋,它主要是对手动传动系统的电动化钉绒。我们需要首先实现这部分的电气化擎撵。另外我们也需要对离合器实现电气化纱,也由于推出电子离合器旅氯。另外我们还需要进一步提高效率淘匣。也就是要进一步推出我们的混合动力墓么铮块48伏系统汐嫌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕杲啵块的解决方案报滦愧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蟹颠,针对高压的电桥驱动解决方案踌萌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栋寝攻,以对其进行电气化处理犯错寡。如果将来我们有纯电动汽车的话肚嗜,它的电气化程度会越来越高胚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战女。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈感桑,因此我们需要进行标准化慕,标准化是第一步蒲家,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高底怠,或者说是一些部分的厘琉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案废畔藩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裳恋椿。我们也需要减少车辆的整体的质量帛绘浑,主要是成本方面是一个重要原因愤姑皋。如果需要建一个标准的话喀,我们就需要有更好的一个平台午该电,也就是说我们需要基于标准的平台谭博猾,或者基于标准的拿啪蕴瑁块进行我们的汽车制造藐。   我们需要全球的平台化解决方案羌翱臼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藐。关于动力总成方面闺径男,它的变速箱是最关键的一个部分尾彤吗。我们刚才提到一方面是包括内燃机势末,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起方淖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妮。   接下来看一下我们的重点产品谎勘入。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芭磁,我们为中国带来了什么样的解决方案登啡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案般凉凹,我们推出了高压P2混合动力牧禄睿块删纶脓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决税,我们希望能够改变它的一个变速器鸵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换词皇。   通过这样的一个标准的拇椋块化设计核比添,它可以适用于各种变速箱之间的转变南。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽冗,我们的这种创新型P2的混合动力慕劭洌块可以帮助实现不同程度的混动功能穆尝挽。实际上舞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舞栏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聪颠文。这是第一个解决方案箔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘,它叫做高压P4电桥的解决方案眠踢,可以用于SUV或者车辆的CD部分筋嗓。它具有高功率密度麻,可以适用于不同的车型挝慌,非常容易打包进行个性化设计氦添拭。也可以用于新能源的生产楞苦黑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产席能咸。它可以让我们更好地使用内燃机橡殿毖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车随氛,这是我们两到三年前开发出来的痰。也是考虑到了中国排量的需求忱奉,或者是新能源车辆的需求帘砂。针对这样的一个需求耪虹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腻擎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泥篡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虑呕,我们中国团队也为此作出了很大的努力泛匿,这个发动机是专门针对中国市场推出的草土。   另外就是在变速箱方面醒圈,我们也推出了一个新的解决方案唯井,是集成干式离合器的DCT变速箱芬挖,机电一体化离合器和齿轮执行机构编。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稠够踏,对于工程师来说泉酪阑,我们都是非常理性的系菲,但是有的时候我们需要具备一定的感情答是。对于我们的汽车技术来说梅巷悔,我们一方面需要理性患似,另一方面也需要激情喂婆脾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现习弊焙。针对方程式1的赛车鸡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厦湃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔫副烽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇狠围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸围鬼,力邀政府死痢、行业氛、企业烯恢典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁,寻求产业发展有效途径拜侈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亢、副总经理 吴松发言实录恃察。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轿、副总经理吴松   尊敬的何部长吃骡袭、朱总久焚镭,各位嘉宾鸥翱雄、各位朋友孝韦,女士们贿赦、先生们亢递顽,大家上午好咆实歉。很荣幸参加这次论坛嘎,我上次参加此论坛还是2011年捷畅你,当时大家对广汽传褀品牌还不熟接匿米,那时候传褀刚刚才有这个名字毫,传褀的保有量不到一万台斤色护,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车角,这给了我们很大的信心和鼓舞翠享籍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潭。传褀一直也在努力抨灿橙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卧,年均复合增长达到80%苯舍广。目前市场保有量达到65万辆脚年祟,已经成为集团利润的主要贡献者之一庞勃。   明星车型GS4持续供不应求绥桶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数公途,而且GS8与GA8同一平台娘颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疾涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到团,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缸汲纲,对自主品牌的支持匹骂,关键的还是坐房唯笆,关键的是感受顺,关键的是多提意见估廓芳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌物腾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拧狸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朝贿懊。我做自主刚刚回集团晨抬娇,将近9年半的时间髓迪,从不愿意干到喜欢干密蜕绍,到对自主品牌依依不舍瀑,到对自己找不到定位和方向朵坚摩,感觉到人还是能做一点事骄。所以这在这里借这个机会虚篙醒,感谢在座的我们各位嘉宾糙耐福、各位媒体的支持跺脓覆,也感谢传褀团队的支持斧泥睫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力费确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祷疮。   我的发言主题是构造改革创新驱动挎戊水,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弗。一个方面汽车产业发展形势分析疼殿飘,前面讲了很多了仁岁盾,我就不多讲兜。   一个态势是稳步增长们褥伟,但是全球增势放缓可。中国汽车产业发展仍然有空间列去其,仍将会领跑全球汽车势岁湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚼痞邪,中重型商用车达到400万台膝亲还,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%燃膳唯。中国汽车销量将达到3140万台枷,我预计可能还会再多汇沦却,关键是结构看你怎么改凹锻巍?如果要参与全球竞争式全,那重要可能生产量还会增长慷皋,复合增长率将达到4%柔磨。   第二个特点嘿份舜,优秀自主品牌加速成长江,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墙。中国汽车市场发生了深刻变化船襄氛,中国品牌迅速崛起汐,优秀自主品牌加速成长滥凌猾。关键是要产生优秀中国品牌爆,不管是哪一个企业滇未,在现在这个环境下涕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凭劲,还有我们何部长勃赔柔,这么一批老的汽车界的前辈莱勃,到了这个会场又在用行动来支持菊。大家和我们媒体各个方面的朋友秀令快,大家坐一坐蜕浩髓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拔,差别在哪里豁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翁断。关键是中国人要团结狙,不要互相贬低丰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峭惰,抓一到几个里,不要想象太多磐播捍,我们从来不怕想象簇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锌借芳,坚定方向窖。   那么数据也说明一切群潭,2015年很多中国汽车加速发展免婚革,行业整体增长率为7.3%的情况下木斗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苍晾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%璃,相比去年又增长了1.2%百分点惠。而且自主品牌抓住了很好的契机搂瞬,在SUV里面我们是防守的洛,是中国品牌先站住位置菜葱鸵,合资品牌再进攻绘玻匪,再加上周围的环境变化连璃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗吭俺,占据主导讹皇喀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯崂矸搿,统治了我们的各个方面扑棘。我们展开进攻是非常艰难哆,但不是说不可作为怜,要选择时机拷。我们要在中高端里面取得突破建驾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飞何酪,这是韩国人讲的尺脾,不是我讲的孝刺惠。他们说柑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞啪,如果不选择是对自己的不自信票,这个不能靠强求鸥,靠品质纺膳、技术控皑钵、新能辫创侵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗡镐瀑。   第三个诗,汽车消费升级和资源制约桑慧,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔽。不但要有好的产品廓,而且还要有低的成本笺痰事,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煽蚕。在汽车需求方面哥,80恋锹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军概,个性化苇扯、智能化匪、体验化等方面的需求还在不断地上升睛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钱裳。不管怎么变化模矢,满足顾客的需求霞怒抡,满足抓住市场的脉动层脸巳,这个是关键点夯烘揉。而且资源供给方面劣疟墓,现在的人口红利逐步消失羚,而汽车不是简单劳动碳剃描,是高技术情况下的技术劳动方可不。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琅嗜舞,我到那些国家去考察过叙倒,没有中国这样受过良好教育伙葛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匿歉咀,那不是每个地方都有的娩。有的地方上午上班墨稳,下午到时间钱一领就走了假。所以对一些合资品牌来讲丸钞材,中国也还是蛮有魅力的祈蟹,关键是要拿好东西出来景箍恭,才能谈自主蔫。   当然工资涨这是个客观事实奶监,2011年的时候4.1万乱耽项,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孪戊,这个不高的苇滇,还要涨浆。农民工那么辛苦愤楷寒,给他一点钱算什么剃境。但是钱从哪里来痹涤?我在传褀亏损的时候乐捶弯,工资涨得慢鲸廊,但是想办法补贴篓菲。这几年别的都在减捻记从,就是员工工资不减币井耪,但是效率要提高如能胖,要杜绝不干活的人冉拐,最后挣得钱多洪量侮,干活的人还没有机会撇,有钱的人天天有时间去议论幻档,没钱的人在干活估从骆,这样大家积极性都没有了啤。国企的弊端就是这个禾痹蔡。   那么在监管方面钢,工信部刚才也说了谱,我们的司长也说了阿蒙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曙吻,在供给侧这个方面要下功夫渡抵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铅,作为五大发展理念之首哨泡,当时这个报纸一播五大发展理念懂,那时候我还在乘用车无,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去便傅么,这十个字陕。为什么呢裂?因为没有创新就没有一切连,没有协调就调动不了资源娟,没有和谐的话菜炮,共享也很难搞,大家不愿意跟你干柯,我是不相信英雄的谰浚玫,但是特定的时间会产生一点侯既,还是要充分调动群众的精神隶,各个方面全方面的参与棋绕赐,企业的成功除了它的领导者的作用崇,更重要还是把员工的积极性调动起来埂,人民群众才是创造历史的动力尉白,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胶砰苯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革男,需要我们从技术管理替饭缆、营销驶势、品牌惩、产品伪、服务全方位展开创新师埠棺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寞慌,来推动中国品牌进入全球炽,成为世界品牌抗抠缝。   第二安,汽车产业供给侧改革方向与实现耗惭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法很唱慌。   首先孔,在自主品牌方面此,我们是追求全球视野开展正向开发摹靠纹,坚持以我为主的构造核心碗吓,组织全球资源懊角铆,开放性自主研发模式嘿,掌握核心的竞争力匈头,获得了可持续发展能力倒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人劫柔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人串响。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叹匈,我们的生产能力标准是35万损嗣倪,但是预计今年我们的销量会超过35万喀毙爬,有可能达到38万肃,当然如果制造组织再高一点梯红隘,可能40万哼氢轻,也还是有可能凶,但是大家别报到40万啊恰。这是有体系晨捍,有制度保障的刹,有员工的全程的参与桓幕潍。一个别的企业的人到这里来看裴旱,他说你这个企业为什么增长这么快编亭拱,没什么别的龄,员工的积极性调动起来了词擒价,他们说抒,我看到你们的员工眼睛充满激情瘦跋,因为人天天在干活的时候就会有理由背醛卯,如果执着地做一件事情带有一点追求鄙,那就有远大的理想韭涎。   放眼全球耍,在开发方面整合全球优势犯牧新,实现研发的全球化殊俱,人才全球化发须失、配套全球化辖填祥。依托国内的研发资源纳态,充分利用国外的资源开展研发资源整合先锻彻,打造企业自身的技术体系柒嗜。我们用了将近五六年的时间模,我们确立了G-CPMA跨平台拇榉桑块化架构池,我们第一代的产品是引进消化吸收霓帘,第二代产品已经完全进行了提升溯伸接,但是没有否定第一代骏叫忙,掌握了数据链古钱,掌握了开发的流程灵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贫充。实现了一个平台可以开发六七款车型龋,实现了多个平台车间的相互有机关联奢检,实现了车型的变化多羔嗡考,开发上市快肪啤,质量易保障铅,低成本说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设被。   第二个蹦,坚持质量为先伦旧萌,推出精品车型纳拓,提升产品质量炭幢,加快自主品牌产品开发篙拢,提高汽车供给侧水平耽世,推出符合时代的互联网化的产品赐。打造消费者喜爱的精品车型胎居涤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痴船,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式版,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讽想。实际上汽车不管是新能源也好檬溯,产品的三大特点己健,一是颜值不好看别人不买娠,第二是品质渺徒,没品质也等于没品牌爱,天天出毛病心里不愉快堂,第三是性价比扁络笛,就是靠成本鲍。我们的员工不需要培训就知道品质亥劝,因为好多从合资企业来笔渺,合资别的没培养摹,就是对品质追求未恐,结果就是成本搞贵了拜伙,把品质先过关仑微,回头成本再来逐步下降师藉。我们第一个解决的是品质啊,第二个解决的是颜值颂牢呐,第三才是考虑成本函检青。成本泵,供应商的成本我控制不了夸,如果今天在座还有供应商的话其杠墟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懈,还是有这个机会的揣豁钞。但是我建厂可以控制喝旦,我们内部的生产流程工艺凸妇痢,我会重新再造性休,这个我投资减少了瞳厂,今天也披露一下碾鼎,我35万的规模最多可以干到60万楷届。如果创造性一点可以干到65万陋歧涂,总投资50个亿极败,含整车加发动机投携宛,这是内部数据乾融萄,来给自主品牌共享唱。   包括一些模具加在20个亿肖供、70个亿汝罐娶,最后的结果我都不相信扒摧丰,实现平台化康稠竭、公开化粹、可视化贺拾继,让所有的东西全部依照规则阳光推进朽辰。现在我们的供应商也很满意洽,社会上也很满意耍轿郴。这就是在体系唐妙递,在这些方面的作用力玛讼,防止一个部位一个零件凌,一个车就不同零件不同标准慈厘,那怎么做虹劲翰,永远做不了好车甸顶。这个要感谢合资养成的规矩浪。但是自主也会给你更大的动力焕递,动力是在研发彭接,其他方面再有作为硕妹。所以我们是国企的平台坡脆,民企的效率环吴,合资的流程疽同松,这三句话就是这么个意思莫躬浅。   第三个烦,坚持智能制造打造智慧工厂洁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痴交,实现占地面积的有效节约借备,我们的合资企业孰吾,广汽本田在推进第三期的时候链攻梯,就是根据SSC这个原则烈恋。SSC的第一个S就是小型small痕拍,即所有资源空间最小亭感惠、设备小型化;第二个S是简练simple溶妇,就是除去浪费边呈氦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唾,complete坑境,以追求小绢、近戎旗荣、短涟千、轻弓贬,最合适的自动化联床等、哪舜瑁块化屯。所以广汽本田第三工厂运用SSC翻鲁屯,它们的车间占地面积减少45.5%括良赌,投资减少26%财狙,跟它的一二期比鼎,能源减少了29%精稍,成本节约了21%坞店踏。   第四个坚持管理创新惋,开展构造改革龟需翠,主要就是我们广汽丰田谴随,因为我原来在广汽丰田发动机透供,我9年就去丰田一次烤刺,去发动机只回了一次舌,因为当时这个地方环境太好了伞曝钉,我怕一回去又不想搞自主了康。但是鼓励我底下那些员工经常去涧,去交流课誓,日本人也还不错滔位暴,大家都交流涟滇。但是技术是交流不来的扒涕,思想文化还是可以交流的帕幻查。最近到丰田去了一下矾矩,大有感受伎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宛盎聪,它从最关键料鼓啃、最基础的制造环节入手刊,开展生产管理创新蒜撕恨,从制造轴剑、供需轴鲜叙挟、采购轴出发撑,深入开展构造改革估促,实现全员参与瓮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烁退,充分调动员工的积极性幂、创造力怯蠢,取得了良好的成果讼。经营绩效方面囱喊佰,今年的销量增长不多隆,但是利润大幅提升虏,生产效率显著提高怀庙。人力绩效方面矢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锨却创,管理体系与生产流程更为完善骡埃霞、合理事寞。   通过改构造改革问,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赌,根据他们的预计皇荒辛,已有的数据身,2017年单台不良率预计会降到0.01%汇,就是万分之一芳薄吨。而且现有的工人总数减少1600人臼娄抛。就是现有的存量也可以变化屏愁炮,他们现在不到一万人陌薪氛,要减1600人广挺淬,它新建的工厂莎氓瘫,员工还是要招的踌,但有的还是要走森拱。就是用减下来的人把他投放到这个地方漓泻腐。   第五品燃,坚持体制增效彪稍疤,强化体系创新涝寸。既然这些企业都到中国来了较摔,有机会为什么不学一学呢阶讲阔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破情苛如,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斥,广汽本田精益管理媳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粒暗迷。为什么搞一个广汽生产方式邦咕?为什么不造一个丰田呢持南愤?这里面要说一句帕承眉,丰田生产方式你不能完全去学碾且霞,条件不一样起,环境不一样髓输从,人员的基础素质不一样漏郊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多此。你学它必须要结合自己蔑,连日本的企业去学它的磁恢秽,有的好多也不成功柒内葛,当然我不能妄断敌板席,这是从资料摘的懊,不是我说的安灰猩。   第二个贬内玫,我主要员工整车从本田来缅卫,发动机从丰田来物贪,也有一部分本田趁梁,两个企业不同的模式怎么办涉奸郎?发动机就要按丰田来材混,从头到尾来味,坏的不学好的学程揽弯,整车就按本田的来截梯笑。但是一个企业两个体系怎么运作呢墒慷?我说干自主就不能有体系霞,要体系就是传褀的体系浇。不管你是从哪里来肪段挺,包括从社会上来扣,来自五湖四海一个共同目标仙领呐,要干好中国自主品牌惮。所有最后提出了广汽生产方式淋多,以丰田为主结合本田倪,这样把文化傻塑凹、体系做好外即镶,但是还不够巩固汕妈,还要琢磨然们,现在体系已经起来亮。   我们从2013年开始策划帘迟,集团的主要领导说这个很好竣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眠娄。   所以后面我们的产能又不够了僚睬嗜,销量又搞起来了邵,整车进行改造奠、发动机进行完善撑,整车凄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屁涸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乔,就是第一条生产线及。第一条生产线上半年生产了将近16万杉,20万的能力干了16万赤们筷,实际上还可以做搜,全如果满负荷做的话厦,估计干到35万都没问题先冈楔。极大发挥标,这个不进行全体系变革很难弛。发动机装配线一次合格率99%惶锈,这个零部件产内库存减少70%溺煎,厂房面积提升30%绷颁,原来不够用贪脓,现在多了这么大的组织拳翱。库存资金减少50%吝镰,更为重要的是这一成果横向展开椭绣筒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壬单缓,它的年设计能力15万辆很,8月份的最后一天有个数据拼,他们双班日产已经达到了650台舞,它的满负荷是700台遣饭瓶,估计9月份就可以满负荷物。这种提升的速度麓刨截,全世界都是先进的鼓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局体坏,它的一次合格率最高达到了93%辖,平均水平92%膳许,接近丰田中国国内水平联棱,当然追求的是丰田日本的水平文淳,广汽丰田学丰田本厂休纳贾,我们下一步也拿一个计划骏吨,要挑战就挑战一流獭焚赶,否则没意义箍。   那么我们以建成世界级工厂为准则呢襄桐,以广汽生产方式为核心捂宛舍,融合了SSC原则昂退溅,运用创新思维全力发展智能制造技术弄权,打造智能工厂炔帮。我们在第二工厂通过价值流最大化妮翟酚、设备智能化好,生产线自动化萎夹、物流信息化唐橇妊、网络可视化叮、操作简单化沙、安全绿色化司弥晒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦。这个第二个工厂是非橙锍好污豌袍、非常成功的一个例子辅挠,但是这些都实现了揽夹。   第六是坚持品质保障算乒,打造高端品牌兴杏痉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗情汀,高的效率提供优质有效的供给乾纹垫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侮,连续三年获得中国质量紊簧恳、中国品牌第一盼梧颇,超过很多在中国的合作企业拼编盯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廉寂疯,所有企业里面包括外国品牌虫急违,与广汽丰田并列第八五,比2014年上升6位涡晃纹。   第七该榔孤,坚持客户至上淬纲,提供优质服务脱篮,不管是在任何情况下天,用户是我们服务的对象惦露丛,也是我们的衣食父母健,尤其是作为汽车这个特殊产品煎衰孪,我们对安全浆、对生命的一种关怀看嗜辟,作为生产制造环节的改革百梢祭,是汽车产业供给侧改革的重要方向桐奥台,但服务环节的创新与改革同样必不可少危,这还是目前我们相对比较一下纪哥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名办,也是一个什么机构貌踞,我记不不太清楚滇粹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衰蚕兢。所以在产业互联网的时代颗挪失,每一个企业不再只是产品生产者核坛、服务提供商观惠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡完沽,服务以各种形式融入到了制造业翠氖、研发设计焕僵署、生产制造钝、经营管理刨倍、销售等环节咳祈。有价值创造的可能督沤,就有服务形态的出现扛绕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淖豌,两者相互融合卷、相互依存擎楼凭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涕搅。   广汽在这个方面也展开一些工作戈寐,我们的整车平台将联合金融辽娶贺、保险糠鞘、物流鹊洛岸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务团葡,车生活平台会涉及多个业务平台恐歌,除了常规业务平台还包括了配件商城剔、用品商城实、社区服务连锁税淖春,用户使用汽车的整体生命周期踞,产品的购买只是开始宿咖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桑蓝,这才是我们下一步发展的重点厩。作为汽车服务提供商段壁,我们更应当关注的是用户的体验痞,以及给客户带来的价值增值感受麻盾泪,汽车服务O2O的打造茎境,也是为了满足汽车全生命周期的需要锻桨鲜,以及品牌和价值进一步提升的需要复碍吾。   第八痘浅,就是通过这些改革娠垦丰,整个广汽集团范围内的成果殴棋墙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辖,同比增长28.8%廉、29.7%泵浑瓜,比行业高出20个百分点裴吉渺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平栓次,同比创下历史新高工伎。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓,1—7月份销量已经突破19万侧酒健,超过去年全年黔矮,加上8月份最近的数据勤裂,今年全年的任务22万已经完成了谎痪抗,同比大幅增长143%贿梨波。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挂惜褪,位居第303名骄蚀,比去年排名上升了59位嘎卡,整体实力大幅提升俱苦。   第九耐念,就是广汽集团的发展十三五战略嫉骏蔚。简单地就是一个内部协同创新迟逆擒,外部开放合作褐参部,这是总的原则及额寒,全面实施结构性改革簇贡币,实施一五一三的战略暴逗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耙,这是一个保守的数据庞,因为传褀搞不好就过100万考荣食,前几年说传褀100万强脖肆,别人说吴总疤颇彰帧,你是不是在吹牛揪袒你,现在领导嫌我100万都少了哺程,拼命把产能都整合过来了童文参,成为先进的汽车集团埃噬氰,做强做实研发整车零部件耽宿、商贸服务和金融服务五大板块合扇翱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禾帘,实现自主品牌事业的跨越式发展敬,全面实现一个“三”舅膘龋,就是电动化碘拖、国际化项、网联化三个方面的重大破五。   各位嘉宾尽辜、各位朋友的蒋烂,女士们犯桥烫、先生们讲屯,在需求持续升级珊胯凉,资源消耗的情况下壳郡类,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓效凌毯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弓乓、品质优先堡惟、创新驱动的发展路径节怪兽,坚持正向开发看乓和,提供优质产品复,坚持智能制造烷,开展管理创新臼,保证服务水平胁,注重品牌高端化必。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腺坑帮,共同推动中国汽车迈向新的台阶镁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔丧揽:李芳" "  今年3月城,借百年庆典之际熬鲤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棋,即“智能互联”仓、“绿色出行”和“自动驾驶”酥寞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沥厘岗。随着战略的提出物隆且,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开污,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上称墓邻。在这其中木撬,“人才”就成为关键问题籍嫁。为此栓簿慈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磷郝。   根据沈燕的介绍可以发现虾喇薄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛频坞,涵盖计算机赏韭绢、工程学铅、自动化炭客操、金融等多个方面犁。她坦言履梗靶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夯凶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匹叫纯。因此氖激,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挝拟健。”这其中包括互联时代的在线招聘幻殿倒,“例如我们利用自己的招聘平台寄溜、Linkedin辑、智联招聘等在线平台本舷嗅,以及大学招聘湘圭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捐辜粮。”除社会招聘外须,宝马也会通过与院屑В合作肮掣,提前把学生引入到企业中认弗,专门为宝马培养人才翰书懂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作核迪怂,举行“宝马同济日”这样的活动憋渐挟。“去年我们就以互联驾驶为主题槽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品册舍李,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碧户。”沈燕说道筏黔。另一个重要渠道蹄,就是内部员工的推荐钱萎念。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骂沟,让每一位员工都变成职位大使交磐,在朋友圈进行转发传递吓。   “我们对人才的要求烽,在能力方面最重要的是对业务的了解忿乏。这不仅包括对业务今天的了解缉,还有对业务未来的了解答。要知道未来战略方向是什么羌盾,需要什么样的技能袭莆。 ”沈燕告诉记者贪,“此外荷嫩,我们对人才的要求是不仅要了解中国跨洞,还要对全球化有所认知校。随着技术的发展创,我们对人才的需求呈现‘复合屠饱,跨界’的特点蒋察碴。但是誓愁魔,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛙袜,需要我们进行入职后的培训纫腺。 ”据了解实瓶亢,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴,提供给员工出国培训以及交流的机会嗜画,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换木蕾接,以拓展视野棱情汉,提升能力炭崇芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砂琳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰蛾,吸引并拥有了一批充满抱负咸开、专业的本土化人才扒某绒。而面对未来逛揉,本土化人才也将承担重要职责城,“这包括为‘在中国腔刷郊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊。”沈燕表示踏鲤。2012年促解泪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柬黔赌,并在上海组建人工智能团队箔悄田,承担电动化和智能化的相关工作匡浆。另外害捂吴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门超,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敞善。 这个团队将研究和紧贴中国市撑偷牧恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸡焊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漓体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悼饶剿,用“数字咸戚、概率泰哪巳、未来”为题芍,论述特斯拉电池的高密度疮、续航里程及电池的安全性客棘。对比国内鼓堕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车火歪农,并预言电动汽车和智能手机一样攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻碴,不可逆的未来核矾。 以下为原文提:   关于密度和里程数肝冯手。 特斯拉Model S上市已经四年多了酚田娠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卞,至今为止一个都没有兑现判递鼓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锻,里程最长的量产纯电动车察陆吻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猩快,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩豌糜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喜,忽悠消费者汐四退。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廖,里程普遍降低10%以上)来体现里程截,在有些国家辅助使用NEDC的标准团惰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恃亨乔。   关于安全性和自燃率浆。 自从2014年初安装了底护板撤敬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拌激,远远低于燃油车慌菩,各种撞的惨目忍睹事故怪,也都没有发生自燃咀鳖。相反烦模谱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娶我认,却成了全世界自燃率最高的机动车藏,更远远超过了燃油大巴的自燃率罕接。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瀑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨峦须,车门闭合的时候已经有点变形了)捌眯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诡焕勾,几乎可以说肯:特斯拉重新发明了电动车卤。    国内真正用心做电动车的企业林,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菏、变速箱浦舜新、油箱等岗访,改造成电动车的事情)陋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了麓骆捶,才会全力以赴来押注电动车粒。当然污穷,也可能是很多品牌都在蓄势待发柯变烦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招估分伦。    电动车不是什么弯道超车括篮,而是换道竞争币态强。    今天的电动车缅绰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叼花位。待机时间是诺基亚的几十分之一秆,软件也没有几个冲,通话质量也不好撕,汉字输入也麻烦的要死星嘛错。和智能手机一样忙,电驱动和自动驾驶注定了是未来爆,不可逆的未来江眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   2016年8月30日灿观渐,在北京新浪总部涝佃急,北汽新能源充电部门副总监陈保江泞、北京华商三优总工程师丁晓伟色、电庄总裁兼CEO先越掀踏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疥虏蓉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酶嚎。    作为新能源汽车销售终端环节鹃剂吓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩访佟,更是充满了诸多困境泌么,不为外界所熟知皇熔。    那么栋疯窜,作为中国最大新能源汽车市呈械耷,北京的充电桩发展目前处于何种状况嚏陷,北京模式发展的瓶颈是什么个馅镀?有何值得借鉴的地方膜躲散?又该如何去避免失误和纠正固母?政府尖罕、车企苍鲜叛、消费者在这一产业链终端中拔湍籍,分别又该担任何种角色锚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敢窃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山握:魏总暖驼,刚才你从用户的角度玫,同时您也是媒体人的角度单蹦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潘祷排,您从媒体和用户身份的角度讲一讲随,您发现了这些问题之后煎靖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率记悼?    魏士钦椿剖:其实我们一直在琢磨这件事赡孝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匡,这两点是能够解决掉的丰唬。首先第一个拒,支付疮。就像刚才先总说的酮潘憨,有个银联一样的东西惋恍会,接下来有个第三方鬼逆示,或者接下来大家都使用微信支付涂疲搏,不管是充电桩也好烁,app也好嗽,还是当时的扫码也好使唉鸵,还是微信也好捍荚危,支付宝也好吞崩猛,能通过手机支付协倘碉,基本上都能解决掉蘑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纶讼,我们把支付给它想办法统一了割胳萝。不一定统一到一个里边去谎饶合,大概两三个募暴累,大家都在用烩隧,这就没问题漆嚏。    第二贬彼,这就相对更难一些了率壳爆,应该是有一些第三方平台真正站出来熟巧丧,能够收集所有的真正的准确的信息赂潜,其实当时我们自己在做app的时候修,就是在做摸点的时候鞋毯圭,我当时就矛盾工,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陆竿,后来琢磨来琢磨去辉膊弯,通过很多用户的反廊住,我定义出要摸一个最准的点缕,不要最全的纳稳解。准是什么概念痰钙?第一拔,我找得到脚颅,第二煌纹饺,我到那去一定能用得上股疮项。如果我找到它了狮,也到那去了懦竣蛋,但根本没法用窝蜗撑,那就没有用了售。所以如果站在媒体角度湘博氮,我希望不见得是谁妒九参,也许是个媒体未,也许是另外一个平台携,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谴糙坤,但是它也不一定是最全的瓢苹砍,但是它是这些所有的里面最准的邵常,每一个用户都能找到桩饰,而且有百分之百的体验把电充上却旅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佛非,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹬,是咱们国电的站瞎戚,是快充吓士腊。我们编辑去那边准备充电的时候凡苹,有六个跑快车的兄弟赎,霸占着那个点缮谎,就是不让你过去抒嚷,这个充完那个充波帝,还剩一个车的时候蒂,就赶紧打电话给另外一个兄弟道,赶紧过来充电吵。我们不等了喘。但是他们不知道糕揭弓,在那个点不到三公里的地方息,快到积水潭小西天那个地方幂凶枢,还有一个充电站借妥,好像是三个充电桩还是两个卑虐捅,一个车都没有睫砷檀,而且车位都是空的苍法巩。他们不知道那里揉。而且那个点诡铣,我们当时找的时候用了三个app道,只有一个app上标出那个点幢婚,另外两个app是没标那个点寄孟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挝塘,所以准确性其实很重要布俗。所以如果能解决这两点嗽厦,我觉得咱们的空置肯盟莎、闲置的问题一定能解决穆亢膳,肯定没问题的南。这是我的观点庞畴。    黄山坦蝗氛:关于公共充电这个领域难,我不知道魏总在充电过程中麓邵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮谎纷?    魏士钦肌嚏辖:出现过茸喊,很多狸炮。    黄山肺:这个问题其实很有意思的问题拧泥,充电桩的标准是国家有统一的标准品,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捆斤须。    魏士钦敦焙:是这样痕,最典型的例子就是腾势怜扳,腾势在很多国电充不了乾,但是在小E充电或者普天是能充上枚。    黄山凡:我们可以把时间放长一点来看恭率,在2004刮俯酱、2005电动汽车兴起的时候翅冠漆,很多人都不知道电动车是什么颂拦握,充电桩是什么陪救童。随着这几年的发展溅懊,物业慢慢都配合了舜首廖,所以从成熟度也好悉衫、物业配合度也好蒙颁,应该是越来越高的侧武遣。国家层面出台斗,新建小区予以配合阑,包括老旧小区的改造奈貉娶,都会多方面来共同解决这个问题尉疏却。其实关于今天的这个话题尘戮,我不知道台下还有什么问题要提问的稻墓。没有的话微浪,我们可以做一个最后的总结壁。    我接着丁总说的北京模式的问题壤多表,我们今天说的是关于北京模式杠虑棠,丁总说了一个北京是纯电的市程稹,跟其他地方都不一样凄,上海是极端的盼,上海是混动市澄谓濉,北京是纯电市场惋钮。我理解还有另外一个模式渡,就是北京的充电运营商是最多的黑赂申,发展是最快的昂埂俊,一开始是国家电网媚狗辟、普天在推腹阿端,后来群雄逐鹿揣讣,特来电旦茫、星星等等各种运营商都进来了划盛嗓,包括先总这样的都进来了磨欣聘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苍媒。    魏士钦梯:现在已经不止了坚驮汝。我们有一个数据甜入,说是47个运营商淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围屠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呻猛,我讲点个人思考和认识酞饯棵。    先谈思考虚。第一堵,供给侧结构性改革内涵非常丰富伦未,大家可能更多关注产品的结构性改革教捂眯,其实我认为氓阶,源头是制度的供给和政策的供给臣搂但,再是要素的供给勘,三是产品的供给陆跑。    再把这个逻辑关系缕一缕盎口鄙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给襄水孪,而制度诉棱豢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毖抚凡。所以现行体制下攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淡?这是我思考的第一个问题密赔。    第二个问题鸡,是我做企业这么多年的实践和感悟檬,企业到最后比拼什么疼蓖?其实就是资源的配置效率杰并。汽车行业也如此姜。你拥有多少资源固然重要距秃,比如研发队伍嗜惺僧,既有一两万人的酿玩,也有六七千人的抹,还有两三千人的标肮,资源差异很大谐棚,但实践证明人多不一定成果就多霜亨休,关键是资源的配置效率镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筐辣,取决于一个企业的决策效率和执行效率峨妙峭。而企业的决策效率和执行效率骂,又取决于它的机制和治理结构雀。    反过来沫辟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化项。也就是说教,产权结构会影响到治理结构和机制窗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响室甲,进而影响企业的资源配置效率技。    从逻辑关系上讲歉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郸。    第三个问题兄霜,产权结构是前提睛凌,是源头性问题耸挎,多年实践磷,有以下一些体会哺蛋。    关于股权熬。股东应该优质化肪疯,股比应该合理化眠计蹋。近期也好瞬,远期也好路肚,你不能把那些对企业治理钡矮孰、技术步、管理疲破卯,以及市场拓展没有任何贡献焦配,反过来可能还会添麻烦者堕晾丧,当股东萄葱茄。这样的股东不能要狗辽。    股比结构这块廷廉欺,不同行业溅椽,不同企业溪抹劫,它的结构模式必须符合市场规则环含。若是竞争性行业池呻巷,不管是央企避,还是地方国有控股企业混,做第一大股东绝对控股柿,很难实现建立混合所有制的初衷扯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筹,竞争性行业混合所有制要深混吗,不能简单地浅混袖诬腔。什么概念衡?国有可以是第一大股东镜按,但不宜绝对控股棱漠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弄陵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化私下、国内竞争国际化这么一个概念牢胳。既然是全球化规,如果你这个竞争主体庇踏,你的治理结构阶露,你的产权结构伶徐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坏棚,你如何参与竞争狼?道理非常浅显明白栏瘫私。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袜膏。    江汽集团公司制定十一五规划前土山弯,我们就有一个想法钎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化境冷品。围绕这个思路从降,于是就有一个叫三步走的战略规划爱偷。    第一步参,把国有企业员工身份置换掉冲,从根本上说旧凹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氨肯立,对职工也有好处盼剃,是多方共赢的一件事情踞话撩。我们知道蹲,国有企业这条船不管怎样裳,开得好歧且,开得不好浚媒,哪怕再破再旧锹,只要不沉下去锈,国企员工都会抓住船板屯,不愿意下船欧伶。    如何把员工这些观念转变过来奈纫艾?只有让他们从企业人转变为社会人崩郡。因此叔碾,第一步是2006年碌筛,江汽集团公司所有员工进行身份置换嚼棱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檀钱培,作为每个子公司的投资主体抠,共同组成投资公司档爬吵。    这样请,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碌筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶。    第二步箍诧无,我退休后漆,引进中国建设投资集团有限公司凭夺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司江兄。初步实现产权多元化小。    第三步举圣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娇,包括安凯客车的控股股权毛,整体运作上市芯眠。去年1月获得证监会批准官,上市公司已挂牌肥饺孪。    通过这三步走——置换身份卷,初步股权多元化墓赂妥,整体上市房稼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挠愧,对留人起到了较好作用你艇。在工业化八、信息化传雀、网络化尤其是移动互联网时代上即,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渐,股东或雇主和雇员之间的搏弈堂,更多体现在决策权和分红权领域橇缉晨。    为什么IT产业僳邢青,特别是互联网企业发展如此迅速捣偷弗?正因为它有这样的产权结构锈缚刃,这样的体制机制河尚檬。做得好的互联网企业典佃焙,股权都比较分散范母,管理骨干和技术骨干都有一定股份间,可能这是大趋势降腔娥。    互联网行业资源的竞争和协同俄埃,最终体现在人力资本价值上需,他们要参与公司的决策和分红拐。这个问题如果不突破稗某操,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼓羚恐。   存量是稳定剂空桂须,增量是兴奋剂    那么扦膊纶,内部机制如何变革莽?    1990年我接任江淮汽车厂长厢,当时非常困难匹,留不住人搂。有些人选择离开里,人往高处走居洪红,完全可以理解缆困韦。留下来守摊子的这些人不容易财,到我2012年3月退休窘响,这22年时间里斗物,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乃。    第一阶段是2000年以前瀑堪。可用两句话概括吩陋五,第一句叫做存量相对稳定扫,增量拉开差距艘铂俗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饰椿阿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吉,可能就有问题涝。因效益提高而增加工资纬纲韭,贡献大的就多增脊,贡献少的就少增冉老。即便没有贡献攻脆,原有的存量工资也不会减少荷,即存量是稳定剂深,增量是兴奋剂饥扁。    第二句是有计划按比例增长工资岁侍。也就是说溶齿,企业效益再好迫赦性,效益翻番工资绝不能翻番翰。效益不是很好禽烽氦,工资也要涨闭列。为什么合奇?因为国家年改革开放30多年酚,经济20多年高速发展画解,物价一直在上涨尺,生活成本在提高愤,降工资就是降生活水平吾浑。所以我们有计划按比例增长工资靠范,以建立工资蓄水池茶冻,以丰补欠赏峡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利党。    第二阶段是2000年后陕楞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挟琳。    第一部分是许韧怖,区域领先的现金收入扫癸捞。和北上广深不好比儒,但在安徽及其他城市的同行业者中吝,我们的薪资收入是高的菠糕,员工及其消费能力比其他企业稍高感砂吞。但现金不可过度发放捻,这是心理学瘁。人就这样枷裳滥,口袋里现钞多了后撕疟, 像一线工人郴辖,包括技师在内儡环,他腰包丰实了监裂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了守。    第二部分是大福利钦儒。我在任期间玫雹,江汽集团公司解决万余套集资建房贬骋股,还有大学生公寓洽亥扒、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲保好碧,很便宜还浩,还有免费午餐翟,包括洗衣房等惹艾。有大福利澜,有小福利什,五险一金都取上限提馁犁。    第三部分有限的股权激励禽。    区域性领先的现金收入晶、大福利孝湃省,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茬,这使江淮汽车员工享受收入不低绊镀绍、生活成本不高的待遇镜什。也使人才无序流动降到最低膊净晒。我在任22年渺楞,江淮的人才虎,不管是管理人才还是技术人才鸽赡炒,几乎没有怎么流失钨凹盖。    外人都觉得很奇怪颁。当时有个汽车企业派人力资源副部长貉巧晴,在江淮附近找了家酒店峦农,一住就是一个月软,每天晚上打电话找人玻尝,但没有人为之所动相。    究其原因文旱,当然也不仅仅是待遇和福利镁虱棠,重要的是文化留人双郝,怎么能留住人心圣,这是其一费纪吝。    其二凳纶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设平辞豪,使员工的成长速度可能更快抬。    其三妒马叹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径及帮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径督班雾,但我们有三条路径部烹。    一是管理人员成长路径陛覆:管理员罕春、助理管理师豢、管理师酸辆韶、二级副经理峡炊秃、二级经理扛荒慌、一级经理蹄灌缆。    二是技术人员成长路径同姆:技术员码、助理技术师械恍浑、技术师;设计师辉、主任设计师咎坊、设计总监惶坝、技术中心副主任掂蛇疯、主任等堵。    三是技术工人路径乖:高级技工含昆蘑、助理技师辜午、技师绕、高级技师龚款定。高级技师的薪酬马蓬壕,甚至比二级副经理拿得还多飞。    这三条员工成长路径臂绊唬,每个岗位都有岗位说明书楼侩。你要申报这个岗位孩,必须经历什么培训挡列,需要什么绩效歌闭镐,才有资格申报散。上什么岗位有明确的薪资标准隋苛,“升官同时发财”欧,用人用工尽可能做到公开公正透明淘茬。员工们也看得很清楚负裂,只要好好干适,就能够成长块。    总之亮缝,在中央政府大政方针指引下息,切实台卧抢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氯逻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忌含侯。    尤其是产权结构改革库蓝头,不要消极等待主管部门来安排瓢快貉,等是等不到的碳吵悄。也不要对现有体制脓藤扩、机制太多无意义的抱怨播表,只要动机纯正币,对国家对企业对员工有利洼,就值得一试脚五,这是我在江淮汽车多年的指导思想太。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋季,但一定是基于稳定性井曝、权变性溪、柔韧性基础上的变革薄健。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漠姬。同时切记不管做什么事情裙跨,一定要取得合法合规的文件依据颅。    在沟通管理和内部运作方面嘛密刃,如何适应政策环境檬阑,是对企业负责人的管理智慧的考验磨雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌荡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团该霖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酮使跺。   当下句,在互联网经济蓬勃发展通劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辣侠、汉腾捅、乐视段坤坡、蔚来扩、Nevs脚弘恋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喀冬。但这些新思维搏腐苹、新模式遇到来自行业囱特、公众和政府有关部门的不理解和质疑么。为此寰球汽车邀请行业专家经餐、新势力企业领导溶拘棱、主流媒体高层然贝,就大家共同关心的行业趋势痴、创新模式棉舌、市场预判等话题展开热烈讨论写。   程远疥羡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醚鲍据、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渭腺休:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翅疤拖,也是一个全新的问题哺,所以我觉得应该是个很有意思的事湿。今天让我首先来作一个发言汀酪视,我觉得是抛砖引玉刨,我想把石头抛出来莱荚叼,引出大家精彩的观点嗅菠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛损譬厕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羡夹,他们该不该进入汽车行业膛挥酚。大家知道械鹅鲍,这几个企业全是新人袄,以前都没有做过潜势桐,在社会上是有一个反响嗡齿附,有一种争议寸顽,说现在已经非常挤了圭鸿,我们已经达到了2500万辆的规模蹲讳冈,100万辆的企业已经有六七个了颊,还缺你们袒季十?你们现在还有机会华?我想说这是一个很重大的问题等聚,我想这个问题为什么说是战略问题池,中国汽车业一开始就有这个问题啼坦屑。   我的印象中兽染,我觉得中国汽车业有很多政策勤四酞,也有很多重大的事情镜甘把,但是我现在回忆起来娶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宛瞎窜,一个就是开放引进慰讽逼,也就是合资蓝飞,也就是所谓的市场换技术户浩藉。另一个红炕危,我们做了一件很大的事情编袜,叫反对散乱差商。这么几十年来奸捣,在我们的汽车管理部门玫,我们就不说谁了疆瞎,大家都很熟矗缓邵,都是朋友丝埂胳,现在都七八十岁的人氮。我进入这个行业30多岁松操惠,已经过去30年了腿喉发,这些人现在已经退了草,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暇瓶,一个是合资引进错趴,一个是反对散乱差却。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辑蚕郴,即刚才说的市场换技术括。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棚焙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悔饶氖,只许有资质的企业做旱酣恃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞧,就叫中国汽车工业总公司锌缮。后来锯,提出了南北划界莎宫忱,想要一汽在长江以北维融,二汽在长江以南谰马别,形成一个竞争局面刮。这个想法没有实现茅,当然再早我们搞过六大公司鞭,但是总体来讲瓶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潍。   我在八九十年代写过一篇报道峰吓,我就说中国汽车为何怕竞争沟酶烹?其实现在想蹦程娥,我们争论来争论去就是一条膳片,国有竞争乐玖,我们认为企业太多了酷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骏退。   那时候从国家宏观的角度讼临抵,陈云同志提出了一个经济学观点骏谈红,叫做鸟儿在笼子里飞回履郎,年轻同志可能没有听过吻。虽然给你放飞付,但是你不能乱飞喊糖,得在笼子里飞汀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哇帅挛,所以我们提出“三大三小”牟漆湃,规定的企业能造车刺,其他人都不能造车鄙,认为进来的就是捣乱叛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章列汀夕,后来被总编辑改为无心插柳袭吵。我们一心一意想扶持的企业搞上去脑,但是我们不想扶持的企业又在出现春,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郴急设。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么,为什么呢全上补?当然是我们的基础比较差净镜擒,一无资金电菊苯,二无技术纷骚簇,三无人才啡寡,白手起家五。这时候我们引进外资腺免,有了资金钦痘、有了技术峦究耿、有了人才筒浪,奠定了我们汽车的发展基础溜铺。但是只走这条路等于缺一条腿喀柯么,只有引进外资绥咎椭,没有自己的发展婪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业本薯,反对本土企业涧,所谓自主企业踩堂撅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域如惜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傲羞彩,奇瑞晒、吉利氛、长城兼刑、比亚迪赋,没有一家是合法造车的企业湍孺肥,方式大家都知道艰酒咐,买一个不生产但还有资质的企业尼,就是所谓户口本牌必,然后就开始造车哼克呻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好串达,该死的企业死不了施,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口下龄,这是一个很奇怪的现象筹陋董,在其他任何国家都没有这个事情粕赌,只有在我们国家年,这变成了一种无形资产定窘。   所以厩趣盗,后来工信部成立前夕咕,在发改委发布了一个通报漏书凰,宣布哪些企业要死屯瑞,其实是一个作秀汝蓖。因为这些企业本身已经不存在了班,我们如果不把资质作为一种资产保存下来社,就不会有这种奇异的怪现象魔我缚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判田弧,我们把汽车产业的市场化杯社、自由竞争的方式忽略了请兽飘,我们把它当做航天航空管理双浚峦。所谓集中力量办大事厂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刺,像航天航空只发射一颗卫星烽,只造几架航天飞机牵句,但是汽车绝对不能这样谭确罗,如果我们中国只有一个汽车企业械溯叔,我们今天无法想象能够达到2500万辆坝蓉四,我们可能还在200万辆以下徘徊怪吐谅。   我们想想我们当时的规模薪收扰,讲起话来洞迷悸,我们一点底气都没有堡彭,全中国所有汽车企业的力量牛暴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颇删,所以我们那时候是没有底气的彭。那时候蔡总经常讲僧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂配,我们国内的某家工厂巳,搞了多少年憾拴辅?投资130亿干了那么多年没有干上去温慌,现在回头干干丁,别的合资企业在武汉干140万辆车撤休巢,听都没听说过他就干成了空吐物。   当时我们确实是一穷二白沛孪,那种情况下我们引进外资渴,但是不让国内自己的汽车做秸赤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿及,变成了外资企业剐、跨国公司一股独大涛断,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宠。   中国其实为什么发展到现在这个状况乌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差领,在座的年轻人没有听说过壤棚闪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罕缔朵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脯辫伐。为什么有审批制删?审批制就是为了反对散乱差吩瓦端,所以你不能随便上企业闪。   我们把进入产业的大门关得很星 ,一方面对产业造成了很大损失雄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会套必。大家知道涩,那时候汽车卖多少钱绘?桑塔纳要卖了20几万膛颓淘,当时说两万块钱泵,八字还没有一撇栏,订购两万多辆奇烫氛,在桑塔纳卖20万的时候炉布,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挥。那时候的技术标准翘猴、排放标准都很低颈孝另,我们会很快发展起来郊邻仍,但是我们失掉了这个机会灵舶却。这是产业上的一大失误蚂,就是反对散乱差切粒,阻碍了中国自主品牌的发展狈啼成。   我觉得中国汽车进入2002年返遍,入世以后就发生了很大的变化挝,这个变化就是放宽了如灌,应该感谢国家经贸委前司长李块扰,后来发改委的副主任欧新黔焊韧,他在这件事上力排阻力康马禽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔚饶采,有二三十个企业进来梢。在这时候屎亲鞍,包括奇瑞壕、吉利譬醒凭、长城梧杭蹋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面殴竟灿,所以这是我们企业发展一个好的契机卑垛粱,这个契机来自于好的竞争涸退坍。   现在大家没有再说反对散乱差掇沛碌,但是这个毒瘤并没有肃清麓,现在要有一个新的品牌出来洛偿被,我们第一个想法就是它该不该出来诗,又来添乱扯绵。所以在这种情况下范桥善,汉腾出来以后谦撅,我当时也没有太明确的认识立,在网上一片谴责声的时候瑞曹,我就意识到了这个问题库躬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筹,大的打败小的佰金,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豢经,快鱼吃慢鱼茬矫。汉腾给我一个启发颧痊环,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腺览菱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在临挠醇,今后还会存在竣凹敦。   现在一汽淬、二汽非常困难玩湃描,包袱非常沉重冀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇,但是最近连一辆好的车都出不来抠羚叫。现在真正有活力的企业是谁呢对熊贡?是长城蓖、比亚迪绒灸稼、奇瑞傲察届、吉利乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滦坤享。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泥桨截,让大家不要惧怕竞争飞疥想,竞争只有好处被。我们老是说过度竞争鲤,实际上没有过度竞争干犁活,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌,经济规律本身有一个调节作用局乌潦,一旦过度竞争它会自动退出手我。   我们的出租车管理很失败划懊毯,就是我们怕过度竞争粪沽菱,我们把北京市的出租车限制在7万辆奇艇,因此打车难迸缓、打车贵喊纱,群众怨声载道喊破。凡是放开竞争昧任,像家电产业大家都知道图,为什么发展得比较良性呢嗅蛊说?就是因为放开竞争类畦,是不是先来后到呢门壁?我们现在想想80年代钎,61家电视机厂蔷,现在上哪去找汕胳?大家熟悉的品牌宫擎贺,北京牌阿盛剖、昆仑牌脆吮队,我前天在飞机上看到长虹村林,长虹居然还在七,出乎我的意料工。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恰踞酮,现在新出的电视机厂弧,TCL过去有吗泻蜕?就是长江后浪推前浪划佃,我们永远不应该对后进者说不取糯灌,我们一定要这个变成一个共识怪娇,任何时候都可以有人进来迹藐。就像他们说的哎,任何一个行业都会机会勉。今天在座的各位都是新进来的队肩巍,我觉得你们的机会大大的有仓。   我的砖头就先抛这些管虾瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邻:沈达炜 版权作品幂铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈灸嫁,严禁转载嚼屉,违者将被追究法律责任澳啼兢。 获取授权" "  徐和谊说哨剧,当我急的时候刻媳圃,老唐一乐爽,哥儿俩(的配合)还行说。双方都是坦诚的心态良车,就没什么谈不成的事情忿磷屡。    唐仕凯则认为豪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作认跋台,基于双方的相互尊重秸。合作中纶茬红,尽管文化不同骆胚、目标不同浑,都能坦诚地交流堑,达成一致夕,满足消费者需求羞嘶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仙弥塑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菊定敝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凄念,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诲滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯划家叙,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓮娠悉。在奔驰E级轿车之外橙归耽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作核受辩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啼江淬,徐和谊说跋,关键在于双方的真诚与坦诚罚偶,这与我们的性格有关灵昏倪。我的性格是直率料坟,而唐仕凯先生则是含蓄匙侗酿、温和那绿,哥儿俩(的配合)还行画。双方都是坦诚的心态疥胚,就没什么谈不成的事情皋。    徐和谊谈到邵哎伙,合作中单,彼此考虑对方的文化颗姐贡、体制困阜,对对方的决策机构都很了解沤探,也想知道对方的想法供,并多从他那套(系统)思考户:靠不靠谱剃雷,可不可能攻森。不能瞎白话扁讣,不能伤和气勿亢,所以就越合作越顺利蓟叔申。    徐和谊认为尚试,随着后续工厂和产品的导入盟猫裂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荚露。    他还打趣说峡,唐仕凯先生文雅秋刑伙,当我急的时候喊市溺,老唐一乐淖稠刃,我们的搭配非呈洌合适虏。    唐仕凯则认为伸浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑肠,基于双方的相互尊重恐吹。他说谅报狡,我们与北汽之间有更多的共识燎宽辽。过去几年的合作烩,大家互相信任昧梁、持久哎、坚实驼。我们有德国人的执着蛙、坚持磋墩聘,在双方合作中桃统筒,尽管文化不同瞄兴、目标不同铣豆,都能坦诚地交流俄,达成一致办钎,满足消费者需求募,也能让优秀人才有合适的岗位颇。可以说凄莫判,北汽与戴姆勒建立了最好的杆、双方互信的关系赫。    另外典死娃,唐仕凯指出门,中国业务的发展反诞仆,离不开经销商伙伴的精诚合作错点,他们积极履行对消费者的承诺绒现、关爱陵旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽化。    他强调邦,我们与北汽的合作橡,增进了双方的关系认。 全新长轴距E级车上市现撤平恪,领导合影(右二为徐和谊沥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惰际,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说口,目前谭,我们的合作是最好的架负膘。认真总结以往的经验撵纯汲、教训粉富迟,特别是过去的错误餐胜胜,接受媒体的帮助咐挎集、批评味冯,因为大家对我们有更好的期许峦撇。目前比,我们仍没有达到自己的目标哼,在中国市场还是第三名提嵌彩。但是导,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)史。因此鸡但苗,我们还需要精诚合作沤,力争打造一流的企业;精益求精通砍,建立一支一流的团队拱疾。毕竟驮式靶,我们的公司和事业都很年轻次,在发展当中最重要的还是关乎人刑陷栖。因此麻认捣,我们不能只顾眼前谢鹃,应当放眼未来琉衡柬,希望取得更好的位置勉搁疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰膊灯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艰:    各位领导磁眠、各位汽车界同仁煞蓉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛极锑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偏娩。今年论坛的主题聚焦安全欢噶疵,我觉得非常有必要胚饰了,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冀洽虾,已引起全行业和全社会的关注寒苟低。    今年以来碳季,在国家和地方补贴政策的助推下仆搓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穆亭莆,1-6月兔浚废,新能源汽车实现销量17万辆僳,同比增长126.9%录。其中纯电动实现销量12.6万辆旦泊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唱,预计到8月底虑狗幌,全年6万个新能源指标就将用尽巳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锈糙废,同比增长170%偏醚尾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斑啡。    但随着新能源汽车销量猛增钳,其安全问题也逐步凸显纽。仅今年上半年据魔,与新能源车相关起火事件就有11起敖,事故原因涉及到电池巩申、材料潞钢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面失。不但给事故车主造成了严重的生命绘砰、财产损失贯缺筒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵,极其不利于新能源汽车的推广茬荆叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泡忻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恍,新技术新模式尤其如此揣戏踏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沦卸、火车一度跑不过马车拌谋、人工智能行业也几起几落司籍佳,每次都面临着必须攻坚的难题棚,并随着问题的解决才获得新的认可储。新能源汽车行业也是一样纷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伐尉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进店,在蓄积了一定的市场规模之后棚籍掀,开始到达一个新的平台期辅晦枷,开始面临这样那样的问题蔡。而我们认为衫梗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窖考。    首先陌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足京割拔。    今天我们面临的新能源安全问题路胳,一部分是技术问题猜极,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岁并牧。但更多的是行业规范问题婚鸽卯,由于新能源汽车市场发展太快袄互,行业法规建设相对滞后旁,安全法规不够健全伺菏露,相关标准缺失捍洽失,再加上消费者安全意识不足健,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等火朗,共同导致了一些安全问题的出现亨毒腾。作为一个新兴行业辅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咆鸽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羔广害,这是新能源事故频发的原因算海岗,也是新能源发展到当前阶段京涸,我们必须着手解决的问题恼婚。    其次蕾薪,安全问题是消费者关注的基础痛点拖,必须全力以赴加以解决呕抱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示管拨市,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刺鸵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慷。我们经常说绿死弦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点康叔娶,但是没有了安全这一基瓷妨咛唷,里程的远近本身也就没有了意义扯。新能源推广几年来贾,市场上对安全的质疑之声始终不断群,说明广大消费者除了里程焦虑顽芹建,还普遍存在着安全焦虑蛊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镁栏涤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择都,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筐。着一把火就可能会毁了一个行业湘峡,在网络时代这种心理传导完全可能发生募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洪坟珊,必须将安全问题作为头等大事来抓巨,否则就会被消费者所抛弃洽。    最后瓶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葡染,也是发展的动力源腺堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪烤讲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谱添焚,才能得以持久生存骸脊琴。千百年来谴哭,人们围绕着使产品更加安全可靠皋,不断做出创新檄晴峦。及至今日停请,我们投入无人驾驶汽车衫、智能网联汽车的研究痛,很大一部分原因迷旱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拳推邦。新能源汽车作为面向未来的产品瑰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芹奉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霜虎呢。    由此可见井程,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贬,粗看起来林林总总滔鞍,不一而足;但是究其本质裤,核心还在安全墟发泻。破除了安全问题眠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齿抠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寝蹈,而围绕安全问题不断攻坚克难钾绰,新能源产品和发展模式将不断创新哦扦,不断创造社会价值晃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讣,我们从一开始勘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓几呕,从战略高度提升安全性是腿促,居安思危警潮聊,未雨绸缪捂离狭,从研发帘雾、生产到售后服务嚏掇潦,都布下层层防线公,确保产品万无一失妻魄。    一是在产品开发上加强安全功能设计久,从源头上提升安全性簇舍伸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豆汞咸。从产品的开发设计阶段锋儒腹,我们就从整车控制剩、动力电池魏胎涎、高压安全等方面以高标准进行设计潍郸冀。在整车安全方面琉犬番,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计托擒。在动力系统方面驼臀擒,我们从材料篙盟、电芯刚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计譬透,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垒慧,降低电池短路和起火的风险懦男。在高压系统安全方面唱卫恳,我们从防水驶忙撅、防火提、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计集,高标准强化安全功能啦华隶。除此之外蔡,我们还充分利用智能网联技术梆涕,对新能源车运行进行实时后台数据监控扇,建立事故应急响应保证机制械,为新能源安全使用保驾护航测。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匆,以高质量产品确保安全缎垮。在新能源汽车快速发展的同时簿阮,北汽集团不忘发展新能源的初心鄙搁,严把质量安全关媒抛铣。北汽新能源生产的每一款产品透醚锚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾辣,还要对电池情炯、电控系统进行严苛的测试与验证料蚀。目前巨姆刨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酮掸,其中电芯安全可靠性测试标准42项疏警斜,电池系统安全可靠性测试标准50项藕甩叔,BMS策略安全可靠性测试标准33项协搭,这些测试包括长时火烧测试秸门、电池剖切测试壬巍汇、极限跌落测试和电池浸水测试等阑。同时渤缓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羚。上半年氖,北汽新能源接到订单2.6万单角豹,但在资源不足的情况下屋纶瓦,我们严抓质量关览坡,绝不为销量而粗制滥造黄,最终完成15052辆的销售任务疙恨,订单满足率仅58%贰惺,但却实现了上0事故率的优良成绩拖擂塑。    三是加强售后服务与培训描订哭,让新能源车用户买得放心狙溯,用得安心挂弧眉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袜醚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垛沃,包含车辆保养少全抱、车辆维修须、紧急救援齿存、充电设备硼券健、增值服务堪略碱、客户关怀等多项内容圣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滦九乓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唉、维修灵,并对服务完成情况进行跟踪监控新疽侣,形成服务闭环途秀咐,确崩偌耄客户满意猾。同时厩腾吹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叮,对车主进行说明和操作演示善辑疟,并规范安全培训流程钞,提升新能源车主的安全意识品。在此基础上彻乓,我们还创新营销服务模式挨射剩,今年8月12日寝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金封,不仅具有推广新能源车的效果诉桐拘,同时可以让车主及时更换履、检修旧车上的老化电池缸胳拷,通过我们的新模式给市场提供更多安全继妮淖、环保瑰、高质量的车型秸,给消费者更安心的消费体验仇介。    各位领导境、各位同仁奥森屁:新能源汽车作为一个新兴产业腊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潞蝗,出现一些安全问题缔暖靶,这在快速推进过程中也是难免的磷,是我们必然要面对的问题晴。因此新能源安全问题穆,绝非某一家企业能够单独解决闭,它需要我们整个行业的协同并进颊柬。    有鉴于此蛋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力料,不能因噎废食迫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心促椽价,牢记我们新能源事业的战略使命秒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呐极畦,以持之以恒的韧性醋称,推动政府糖喊层、科研机构蜡馆、行业协会录湾、企业乃至全社会开放合作境廷挟,不断建立安全标准寡、不断规范行业行为磋催、不断推动技术进步些禽没、不断优化消费者使用习惯纶闯,不断实现新能源汽车行业成长成熟少、发展壮大然妙丘,实现整个行业的可持续发展虐静姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派费:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扯并,各位领导籍习胃、各位专家芒,业界的朋友们歇乌:    大家好!今天鞋齿痕,众多长期关心慑送、支持中国电动汽车产业发展的领导溶、专家和朋友们齐聚郑州脾,共商大计旅本。作为本次论坛的协办方哆碎黔,请允许我代表宇通公司陵,向到会的领导采囱鲸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里联憋豢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晃唐递。    近年来距澄埠,国家出台多项重大政策拍腺末,从顶层设计涂地、推广应用嫡、税费减免瞥、购置补贴钙、生产准入比、基础设施等多个方面澎狡,保障新能源汽车产业健康快速发展篮华腊。客车作为电动汽车发展战略的切入点灵,是电动汽车普及推广的重点领域湘。至2015年底椒删,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晴详,占同期所有客车推广量的13%息,为城市节能减排驰、绿色交通出行做出了重要贡献典骄。    财政部娟、工信部试峭貉、科技部募陷绅、交通部庞、发改委等部委缄,通过科技计划险浪、产业技术创新工程等重点项目进行支持芦扒绊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骆:节油率面、续驶里程等性能不断提升士浦,动力电池能量密度蚊、驱动电机效率等关键技术迅速进步臂肌。    具体来说惹蠢显,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化程篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成储晾、节能与控制技术方面已实现了自主研发菱揽岛,大部分电动客车均采用国内自主控制器炼,整车性价比高堵,满足市场需求侣媳,节能效果得到消费者认可播钞。    二是动力电池性价比显著提升唇痊哎。动力电池难贪、关键材料国产化进程加速动,安全性和工艺技术持续改进笑陀。与2010年相比封拴肆,动力电池能量密度提高将近一倍葛贯,成本大幅度降低隙。    三是驱动电机技术水平进步明显莲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檄,在功率密度陌、系统集成度和材料利用率方面显著提升硷边。    同时漓沦封,我们也应认识到练,国内电动客车研发试验能力有待提升硼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏:整车可靠性局拴慰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力金、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纠,寿命告衅、低温环境适应性先、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后材犬祭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向费。    马凯副总理强调说:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脆暇。电动汽车由于安装了电池粹嫉乒、电机郊、高压线束等高压部件辖,给整车安全性带来了新的问题椽,而电动客车安装电池容量大羚鸿迸、整车承载人数多搓操份,给整车安全设计提出了更高的要求逃伐。    因此漏脱倡,电动客车必须从防水德栏、防火喇、防触电猛僳、乘客逃生按、事故处理等方面综合考虑舵劳塑,从研发制造赖、运输存储尸考、维修保养卉休味、报废回收等全生命周期各个阶段着手杆粉,在电池安全唬蚀峨、控制安全诚菱、高压安全楷沏侥、电磁兼容等方面进行技术攻关别昆绢,全面提升安全技术水平量。并对车辆圈、零部件运行实时监控忙,起到预警作用滔,保障大规模安全运营隋。    宇通自1999年开始研发电动客车搽城外,持续加大研发投入彪浑慌,得到了国家部委峰拍、河南省政府和各位朋友的大力支持讨。未来毙钙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入木寇挺,围绕电动客车轻量化蹋誓换、智能化墓斑宏、网联化以及智能制造等发展方向牛,立足自主创新幢华,掌握关键技术缝房行,提升安全水平蹿醛两,促进电动汽车产业健康快速发展贸。    但同时弓户,为了推动我国汽车产业的转型升级虎,实现2020年500万辆的目标嘿,我们依然任重道远粳陇。行业的健康发展甲蔫,离不开国家政策和社会各界的支持关撬垃,我们建议懦:    继续支持产品品质提升和新技术研发缄。在纯电动殊寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剿,研究开展创新工程二期项目等贫备疟,助力国家下一阶段产业化目标的实现痴何。针对燃料电池客车怯兴颂,我国和国外先进水平相比还有较大差距梳扁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度警,尽快解决关键技术问题炔噬,推动产业化发展腿成。    电动汽车正处在新产品推出的初期千抱,技术飞速发展设弘跋,面临很多未知领域的挑战裙,这些不确定也带来巨大的创新机会令烤狗,是企业凶、行业和国家的历史机遇驶醇,也是赋予我们的使命和责任纠,    我们将坚持创新宫试囱,努力实现产业转型升级和健康持续发展破观确。    最后炉垮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷裂:李芳" "陈清泰捶氯炉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潍陆女,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”休,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丰惫奥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玻郡瘁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伯肯,回应社会的关切脸德贰,引领行业的健康发展镀射赋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台模蝎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题久涸,广泛交流蛔船、献计献策赂。    首先是创新引领问题麓谋。    去年搔,国家多种政策的叠加效应充分体现饰红净,电动汽车呈现了爆发式的增长八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虚,并得到大多数试点城市的积极响应钉。更加可喜的是祈微呻,电动技术逐渐被消费者所接受娠杜俄,潜在消费人群在增长沮敖似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呻粒呢,总体上井贤块,这还是一个政策驱动的市撑,它的不可持续性已经开始显现丢鸵。从今年起季祭想,国家补贴政策开始退坡瞥哺盒。种种情况表明欣粒清,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厂,相应地呻炊局,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茹溃。购车补贴的退坡葡怀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豁庐噬。也就是在购车队供、补贴逐步递减的同时缆闹传,政府应在研发环节加大支持力度坞,集中资源支持在动力电池啊浮、核心零部件捐遣懂、电控技术常、轻量化焚、智能化等方面突破技术瓶颈洁。    另外蜗孩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂璃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咸翅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婪浅。相应地偏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虐屯,大手笔投资于电动汽车插痞嚼。    这一切表明褐轰妊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快细旧。    由此看来沁堂是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颂。    第一凤懊泌,政府补贴政策进入退坡通道贾茂级,电动汽车性价比提高的进程钮靶,能不能跟上政策退坡的进程形,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罢湿鹃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腺孩盎。    第二请虚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匙,中国肯定是他们的一个主要市场目标挺蝗。能否改写我国燃油车发展的历史番,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸵夯瑰,并建立起较强的国际竞争力担舍是,这是政府和企业必须认真考虑的问题啊嫉人。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凤死楞。    因此唾伤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导古苏,那是在强政策激励下的增长涩槽涉,是不可持续的佳己迁。有些企业一门心思地追逐增长邻香搏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屑,却放松或忽略了创新和研发腺。    应该承认妹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逆,性价比还是偏低的题舰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跑哨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哄咯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景但幻堆,理性地配置研发和产能扩建的投入秒。    当前缓冯好,我国电动汽车正在向成长期转型殊,这是一个重要的机会窗口攘。从全球看酵维,电动汽车的技术路线还有选择的余地贯,核心技术尚待进一步突破光,关键零部件的壁垒尚未形成峭腻,信息系统还在发展祁粟边,品牌效应还未发力楼肥乘,商业模式正呈现多样化跋盛蔚。可以说季朴绰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间司染茬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略将,有较好的积累林。我们又有全球最大的汽车市场支撑倒茅吨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权本湾牡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慑淮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砂覆痹,潜心打造核心竞争力赊乾济,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美居掸,另一方面可以与国际巨头同台竞争徊使乌。    电动汽车和燃油车一样逻千扁,竞争力的核心是聚集优秀人才锈石舒,拥有强大的研发能力勘侗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽父。对于汽车产业来说滤,生产能力的扩张是相对容易的屡顿赣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溺。但是彻耗筒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擂裸效,因为那充其量只是一个泥足巨人渴。    补贴政策的退坡凳割顺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋胃宪,补贴导向将让位于市场导向悍勉,让位于创新导向收柏。优胜劣汰作用将被强化灸拒毫,在大浪淘沙中捂倘,真正能站住脚的呜商,将是那些具有创新能力惫骸、掌握核心技术丛筐沥、具有品牌效应的企业僧逼套。    关于安全保障的问题汉差玩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娃剿,特别强调要重视电动汽车的安全问题藩。这也是全社会非常关注的一个问题倘廊累,是这次会议讨论的一个重点痘礁胖。    为开好本次论坛纽哭上,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毖兽分,并将在本次会议上发布调研的成果姥稼碑。    汽车的100多年发展史说明堤翠加,随着人们生活水平的提高恍泌,出行机动化是一种必然的选择赐锑坏。但是窖冻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车固螺糙,电动汽车处于起步阶段渡痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外共,还存在由于能源结构改变而带来的险财,诸如高压电路滥炬哼、动力电池等新的安全问题雇程补。    因此脓啤缚,在电动汽车市场快速增长的时候稗廉丁,安全应该引起特别的注意慕济,无论是整车企业千缆,还是零部件企业壬,对于可能出现的安全问题婪添,都要诸项排查零、及时发现解、找出对策宿菱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稠团泰。即便是这样闷瑞靖,进入市场后的汽车仍可能出现问题豆,这就需要继续跟踪创聪,不断发现新问题酿,不断解决问题怠,必要时要召回已经进入市场的车辆酪财婆。    应当承认晾论戊,电动汽车技术的成熟度还不足湘讣燃,市场考验还不充分逼,消费者的信任度还很脆弱辑弗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碱钞书。从这个意义上说筛仁,我们必须把安全放在首位弹。因为安全是一个否定性指标眠,世界上没有绝对的安全葡,但追求安全是企业的天职猫佰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竟,要以更多的投入独磁默,在设计律、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平独粕。我们绝不容忍安全隐患缕靖,但也要宽容失败刺葛评,因为这里存在着不确定性李沦扔。    安全也是规范出来的显,要高度重视标准孩簿、法规和监管的作用罚湾,设计安全的标准和法规敲幌茫,有些是科学的研究和论证定下来的厘彭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纽。企业必须严格按标准和法规生产敌确剔、管理和运营雌靖浇,监管部门则应该严格执法僳屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炊,绝不能容忍劣币驱逐良币妇秒。    今天椽宏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叫筷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓤慌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具节,它还缺乏充分的应用考验圭,需要未雨绸缪徘暖献,防患于未然前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捂谐,各位同行蔑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壳惯,每个桌上都放了一本撇滑,大家可以直接看掳姑唬。前面上半场我估计是大家最关注的硼,有一些政府动向光椿酵,他们做的干货搬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶染,我只讲讲技术客魔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纬芦潭,有三个方面次扑现,有些技术方面的内容是有相关性的刑,政策本来是张永伟讲的局,我在PPT里基本删掉了虐忍,大概带一点闹。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫌。电动汽车安全技术我们分三块克凶,动力电池的安全摩损、电动汽车整车安全伙幂、充电基础设施的安全困醛。首先是动力电池的安全性炒钉,是最基础队星就、最核心的暇,包含了电安全汞劲趴、热安全氮洼灌、结构安全等等顿盲檄。    我要先从科学的角度说一下棱庐。如图(ppt)嗓,这是电动汽车动力电池的基本特性规刺筐,中间可以看出我们锂电池安全的范围稀奈皑,一个是电压舒镭、一个是温度辛,对电池安全来讲弛惫,这么一个很小的窗口里才能安全工作阜朗,如果温度高了会发生一系列的反应拍堪,就不正常了扦鹤。我们具体来定义一下这些温度鸡,这是做一个严格科学的实验划凯苫,锂离子电池的热失控疤、温度变化侨哪划、温度和电压变化的过程滔。有三个温度炒羔畏,T1叫热失控自生热起始温度痊塑,这个温度一般在90度碳,接近100度五鹿饲。第二个东式拓,热失控的触发温度池嗜,就是说热失控要开始了缉琶半。第三个级掳饺,热失控的最高温度葡,代表了释放能量些玛俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囊,给出了一系列的各种类型的动力电池豹竭,比方说三元的NCA使、NCM案、锰酸锂的登含遁,钴酸锂裤枯蕾、磷酸铁锂幢热瓢,还有钛酸锂的吻体歇,从中间就看出咐东,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肖,总体来看绒挞入,热失控最高温度比较低一点塑,这是钛酸锂的浅粟。    太过于学术化一点伙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凑办。热失控猜,我们先从热的角度记嗡矗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毒梯拳,我们的SEI膜就会分解辖、负极电解液也会反应糖赌墙,隔膜机制熔化梢,再到正极分解此、电解质分解挞挞微,最后就涂层崩溃雄陋,大规模的内短路电解液燃烧禾敖圭,就形成了热失控擒陪敛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锈焕。    另外一个问题蕊探,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展收乘,像放鞭炮一样内鸿别,一个单体发生热失控能量还是有限的徒,如果在整个模组系统中间扩展铂凡宫,这个能量就非常大了搅脖巫。我们说其实不在能量的大屑磺闵ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了季冕瞄,但是并不是一个危险的东西饰耽哥,关键是没有瞬时释放喷粹阜,这是一个瞬时释放的问题淮。    诱因矢肃,刚才说的是过热引起的蜕惋,还有电的和机械的省,电触发列,主要是过充肃立接、过放等等梅,尤其是过充途裙,过充引起的热失控是尉伤倏保害比较大的巨,这是它过充的一个过程和机理耻童,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛。还有机械滥用荆纺事,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火混派,这是在网上搜到的底盘的切割实验温客,专门看它怎么样手,机械诱因就会最终引起短路抵。    第二部分私,整车的诬饶惜,现在我们找电池厂开安全会梢,电池厂就说很多问题是整车引起的讲,不是电池的事弗。的确烽刻,很多问题不是电池本身造成的村孔,是外部原因谎诡,整车海,比方说碰撞会引起割,电气安全寿稿,还有功能安全粳释,重点是这几方面旦囱鞍。比方说碰撞滥,碰撞是最容易引起铂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熟乏冗。第二何,各种原因的电气线路短路引起着火料垒马,比方说左边这个(ppt)是特别典型的日戊,电机控制器惩段仟、电机电子器件IGBP短路了梳洁,高压程幕、拉弧溜墒、多处熔断膊涟,整个就全烧掉了滑队速,这是控制器烧红了底。另外一个诺摩,比方说前一段时间南京暴雨之后刑讽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉哀椽。功能安全皆翘摧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的统歼,电池管理系统死机拱呻,但是充电机不知道撕棉,继续充伞胆釜,充过头了堪极,导致了安全事故腥焊镁,一般150%会大规模的内短路玛毯氢,充过头150%恕内,不管是什么电池须乔累,包括钛酸锂电池缝僧薄,如果充过头也都会热失控的牢,虽然我们知道钛酸锂非常安全煌饲舅,但是过充之后过压也会引起安全事故锹。    第三小青船,充电基础设施的安全撅赦茨。尤其要说一下充电设备的安全问题衡汀锨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湿,它的防水俯乌、防尘遂、防腐蚀何硼、漏电看罚燎、短路保护等等曹抱晴,各方面存在一系列问题税碍凡。我们开了基础设施安全的研讨会断,大家提出了很多问题蔚钦蒂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镶疾,我不在这儿过多讲媚。比方说目匿,我们荣威550就是非线充电着火筷步,自己来安装这个摩雾,比方说外部的“三防”说,内部走线的零乱抨,不按要求接地等等芒,这都是我们充电设备的问题恒呵。比方说全生命周期状态的监测逞摆掸、管理体系的缺失夺鲍颓,线路老化之后也引起很多问题孰。尤其我们在研讨会中有专家提出仟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翰瞎,因为那里头重现事故之后就会特别严重陪佃皆。    我不要都讲问题泻铰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果函暇巾。    第一坚矮舜,说一下全球国际的进展臣。我们要学习几个萌北,一是安全防护方面溉,比方说日产的电动轿车Leaf畴芥,现在接近23万辆伤,没有出现过重大事故购敢。它有一个安全防护的设计体系傻踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陕戚,而不是说不能做到安全哪虏。人家做什么褐篡?首先铺乔,有很好的防护设计理念蚊庆巷,它的防护屏保沥,首先防控事故发生襄沸脱,其次一旦失效岗孔凯,可以失效不出事抒牢,再次块,出了事须,把事故控制在一个可控的范围驰滦,控制在接受的程度跟燃油车一样俊强粕。是这么三个阶段冠匣杏,从电池设计妇,到最后可达到的安全目标皇壳,是一个全方位的设计理念提。    二是设计开发方面泡点井,遵循了严格的V型开发模式碘鞋,从电池包久、睦Γ块海、单体坛、材料撂脖票,从设计层何睦、验证测试层爬素镰,是非常详细的澎,包括底层的电池材料断,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了较,我们国内的电池厂现在还很少用这些徐砰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柑恋,其实这些我们都很熟悉判褪感,比方冲击斗誊、振动是抽、挤压摔桂、跌落殊侣,那保块跌落镐毙窃、单体跌落等等盎蚀,针刺煌、极端的短路顶、火烧螺、热循环层赌俄,有温度的高低温循环实验南,这个好像我们做的不是很多疯,气体分析等等簧茂,这都是全都做的讨汤激,这是我们跟日产合作交流的宋朗,我觉得还是给大家分享一下讲挫边,很有意义的嫁。    第二路,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睬,这都是公开的耐喊练。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浪笛,这是一些主要的专利阂踩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簧项世,这就是一个完整的过程聚贰。由于成本比较高扮炽,其实没有在它的车型上全面的推开肋券瞬。    另外一个值得一提的陋镁,特斯拉的碰撞安全性盯,从设计的角度拢肚,应该说借用了一些非常先进的方法成诡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型借上,发生事故之后架,非常严重的事故也都是安全的闭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好问细吗,当然因为它有别的安全性滦呈獭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灌。    第三爽催,这也是公开的资料谜怒,三星的电池系统顾。重点看一下电芯层面踞羌残,这是90安时内部并联四个单体电池乘,一个卷绕式的方型电池辛吓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楼,一个是过充保护查、一个是防爆阀慷遍、一个是保险丝骗。我只说其中的过充保护态芍,这个电芯的外壳是正极化,有一个过充保护的阀猛话,当内部气体压力增大之后彻刷,把外壳的正极跟负极直接相连纬,短路瘁拍标,形成大电流鸡,外部短路鞘,过电流之后保险丝把这个断开蹋挞,这个我们是值得学习的比久妊。也就是说在电芯层次进行材料朵两呐、电气惺履、机械系统的系统设计还是很值得学习的播型,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袜,其实它把单体电池当成了一个小系统未磕,我们可以对比一下燎,日产电池的牟嘈炭Γ块相当于三星大电池的电芯夸累,就是日产是小娜保块迟,三星至少客车上是大电芯龚。    未来趋势来看苟嗜,现在工信部300瓦时暇徊辆、350瓦时都是这么高的吐沟,这是国际趋势琼蠕必,没有办法呢酞,大家都在这么做感胃,10年内我们真的要到350瓦时罗花,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骄琉,2020年300瓦时应该是没有问题的底逞,这个从比能量角度是可以做上去的察辞稼,成本也会降低付盾抗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梦搔,比能量抄、安全性是一个翘翘板绥,所以我们现在都出这么多事抬,下一步300瓦时薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熟嘛娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唬勉,我现在牵头中美电动汽车合作犁郊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祭羡,这是最核心的下一代电动车技术醛。    说说国内的谎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袍,待会儿再说问题睫此。正面取得成绩涛,从材料体系烘,三元正极裁逼茹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高森杜,比方说在阻燃隔膜粟、阻燃电解性活、阻燃安全性也都有创新轻,取得了进展恃十。从单体电池产品的检测结果来看帝惜捣,跟国外也没有特别大的差别磊。总之揉,从统计结果来看挽恰墟,我们和国外的相差幅度不是特别大烯杏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源努吃吐,总体电池的安全性保持还是不错的康猾士,这是实验的东西辫,严格按照了国内国际标准突儒瓷,因为我们的电池企业也跟国外配套耍希甫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侩壁忌,所以我们其实国际的标准都是满足的米。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擎钨半。我也举一个例子斗防,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩抡盛。刚刚说三星的有熔断器蹋性、过充保护器崩惦、防爆阀丘,模组的我们现在电池管理系统等等弛,还有一个问题跺,自引发内短路莲低,这是一个问题托,我们的制造杂质梢炮咆、经常小规模的过充过放艾躺魏,长期积累以后会自己引发内短路馅逻磁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做随,因为不好重复实验弹,我们首先做了一些重复实验的方法娘,把规律摸出来了恢毕,这个短路会形成三个阶段窟吐,内短路的第一阶段材、第二阶段捅舶马、最后一阶段物坤。第一阶段只有电压的下降辈欢、温度基本上变化不大黔俺辟,第二阶段萌,电压下降同时温度有大幅度下降供弧宿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克。    如图(ppt)睡,这是替代实验斜苍评,这是算法凌阔炒,这是短路的测试实验儒辉囤,这是结果掇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轮雇浆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程当、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎,提前预警热失控事故标瑰可。    整车安全唇损,首先是轿车安全腊坚伞,比方电池的防水摊,跟整车关联度很高萎,因为静态的防水襄,放在车上不一定防水肺恢,现在都知道IP67讳,其实一些厂家都做IP68了彭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的险,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隧斡,我们如果做得好是完全没有问题的瓷紊稻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缸横驾,这是我们做完的设计哦乔斥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墓,这好像是我们比亚迪的电动车坏誓伙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盖赎,做得好我们的防水比燃油车还好某脸黎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僧父,关键是我们的技术到不到位谋躲,所以我们来谈安全问题应该这么看市嵌么。    第二县卫,轿车碰撞安全刀燃,我们做得好的企业也是不错的贺联全。举个例子粳湾副,长安的木拟酥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敛敝捆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溶辩,这是产亨搁、学厕垦刊、研联合研究的曝吕倦。甚至为了将来的发展拇偏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苟秽。而且电池包不是越厚越好入彪,如何又轻量化锹洽壳、又防撞龄灭划,在优化设计方面也还有很多工作可做燎。    第三煌跋,整车电池系统总体的安全保护鞠芍。我觉得我们通过上次的整车交流会行,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谢刨畴,大家都觉得还是非常不错的帮巨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的午紊,尤其是轿车企业是比较好的断车,分层琴茨、分级做的是非惩附蹋好的土驮,比如说高压安全管理系统十。就是说只要按照严格的流程来进行开发帽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徘。    另外我提一句客车膊档,待会儿宇通的汤总还要讲的病蓬昧,我不多说了林缉,他们有成套的方法来保证安全性褥鹃。    最后炮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惧姆。前面领导都说了雄捣但,多少起多少起挥灯拨,这是从2月份到7月份统计的10起以上贺扒僵,7月份多起来了粕。现在存在的问题肛,我们在报告里面有详细的介绍拷喝,我在这儿时间关系也不说的太多了伙。总体来看菱,我们安全性准入门槛要提高汕辞旱,所以现在在指定各种标准哎酣横,要进一步提高标准纤。当然还有一个问题写龋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隋,因为充电桩跟车的接口是老的次氢挪,现在要搞新的抢,新的总体来看是更加安全的拜斜拣,老的怎么适应新的参歇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的如硷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虫蓄。    我们的发展建议答挨煌,我也不详细介绍了枫,因为我们在报告里都有结,永伟会比我说的更清楚一下苔性媚。    第一个康,完善安全标准皋羌萎,制定更加严格的安全标准送。最近客车安全标准际、电池系统的安全标准葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准失拣惰。    第二个白撤,监控体系等,现在当然都有监控系统炕郊,马凯副总理上次也说了想,监控主要还是要靠厂家监管彪骚雌,不是靠城市最后的那一级屠,最后那一级你也不会给太多数据垦,数据最多的还是我们厂家自己饺,我们最有能力监控好恒。    第三个撇,强化充电基础设施安全管理孔悲苗,严控地下车库伺末其、高危场所充电设施建设与安全监管戏挫。    第四个逢,改革检测体制对袱,我们建议建立新能源汽车年检制度掂悼瞥,传统车要年检咀婚迸,新能源车是需要年检的杏街,比方我们防水嚼、防尘性能缝梗凡,新车是好的楷忱,老的就不一定了埂浓靛,我们的绝缘性能貌猴、漏电保护等等是需要检验的覆架,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的使,这都是很重要的括。    第五个钱,建议改革行业的监管体系懊梆翘,现在我们是准入嫡撤,有几千个车型参谜夸,客车是很大一个数举,很多厂家都进来了随冲,不能说让谁做拣、不让谁做犊竞,我想将来要引入事后监管的体制薪,谁要出了事要负责邻匡饶,要召回读搞、吊销执照岭暮修、取消资质猫讨,甚至取消你不能再进入这个行业仙境觅,这是我们建议的要加强临先,否则这件事情没法弄戈。    结语三句话沙促纱:    第一长节骗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耿梧魂,为什么是“命根子”毕篮妈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转清磐推,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肠缔?我觉得怎么强调都不为过陛薪茨,所以我们要警钟长鸣蛇撼垄,高度重视迟婪,大家都是这行的从业人员坎街内,都不希望这个产业下滑蜗莽无,但是为了做到这一点诞池,必须要警钟长鸣设阔僻,高度重视陛婪蛔。    第二淑肖景,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刹。想性能大幅提升厦,大家都希望300公里赶粟、400公里痕,客车也是要提堡,高比能量电池是必然的趋势供抄,往上提的瓶颈技术就是安全炔接馁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矾。所以随着动力电池比能量不断提高孪,电动汽车安全技术的门槛越来越高淋,本土企业要有危机感皋。    第三配惩卯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沸删丹。安全管理储,政府责无旁贷畦。    我就说这么多辜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涡晨式,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屠沮淑,到今天的北汽EH400的下线弄负,北汽的这100万辆用了5年的时间湾。    在活动现嘲崤角拧,北汽集团董事长徐和谊表示氏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迸啦葱,不断的加强产品漠肺、技术挫戒蔚、管理创新猫哩南,不断的加快电动化恨、智能化拧、网联化燎秽琴、轻量化的发展步伐傅,全力抓好‘π计划’的深入落地喊。力争到2020年搓勉,实现自主产销80万辆弹裴,这其中包含新能源产品20万辆蚊绰敬,实现销售收入700亿元臀,进入自主品牌前三名的目标剩容妒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氨鸽喜。”   “来得晚兜,干得猛涛陛,站得稳”    “来得晚颅哇,干得猛堆仁屯,站得稳衅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嵌拓炉。    “在行业内来说授,本土企业已经很多完成百万辆了雾,我们加入进来谰,形成一种集团向上的态势结缝揪。”北汽自主分为三个部分犯,“绅宝鸥顷筷、北京份妮旗、威旺缺一不可氏单,齐头并进桔庭菱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦去。”在随后的媒体沟通环节中诫萎师,李峰坦言貌穗猛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藤模踏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徒来,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群先嗡。北京是传承“越野世家”品牌精髓被负,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌该古。    “越野车是小众市城斐课椤,但是在中国市场上秋宏怖,硬派越野玖,没有人能从北京汽车手里抢资源惜。硬派越野或是下一个风口颊疙。”李峰在接受媒体采访时表示斧每塘。    除了在品牌划分上的努力反妈,在车型投放层面街霜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颧派,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惨版版,而到了2016年吕饰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车么躺,加上北京品牌和威旺品牌戚,更是达到了六款挠搏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肯显,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烹寥。    而面向“十三五”馁黎,北汽研究院院长邬学斌表示巾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标称。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茸凯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奇氏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碳块,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灭谱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摧善。”    是的据揪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线软顷尼,北京汽车仅用5年的时间巳靠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痰光。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壤兰,现在一是车型结构变化了玖,市场引导到SUV倘墩敖、新能源和智能化上去踌扭铅。我们由三级跳变成了一级跳耪刮叼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示川份,“市场的变革对于自主品牌来说位,恰恰是一种机会伟捅婚。我们有对市场最敏锐的感知柔物备,最接近市忱看印,这是任何合资企业都无法比拟的梢寐巾。”    从年产销量看性粗,2011年达到2.4万辆姥空、2012年实现7.8万辆浅按、2013年超过20.2万辆砂景腐、2014年突破31万辆蔑猾、2015年完成33.7万辆恨凤抠,2016 年预计目标42 万辆赐嘎,到现在已经完成了23万辆矫尸。“2020年我们要达到80万辆令勒铆。”徐和谊表示禄田。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梆滑,还要有好的营销溶临沁,“酒香还怕巷子深”深廓。在产品营销与销售网络建设方面娇秸乒,北京汽车依旧不甘人后池。北汽股份副总裁蔡建军有句名言獭碴昏,“人在一起叫聚会及谰,心在一起叫团队累。”    2016年上半年腹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舱洛很,同比增长396%畏窍,目前网点总量高达到836家称涤程,渠道建设速度令业界刮目相看誊腾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戳航漂,同比增长20%咯柑,目前网点总数已达1081家舷麓。    据已公开披露的销售数据济穷,2016年截至7月墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凰报,同比增长42.7%科隧,远超乘用车行业11.1%的行业增速磁草揭。其中漏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硅,同比增长94.6%上衔鲤,成为名副其实的“自主增速王”蓄泌。在具体车型上算,绅宝X25累计销量接近5万辆莫京村,在A0级SUV细分市场排名第一陌梆挥。威旺1-7月也实现了近10万辆叹李睛,同比增长6%以上痞嚏。    对于营销体系琴,蔡建军表态称颈僚瞧:在互联网时代坎病外,消费者出现了很多新特征呈,他们爱分享互动级排瞪,重视原创和分享完,并处于一种“始终在线”的状态霞拱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚼雷静。   对于未来掸躲: 李峰表示麻,在“十三五”期间办登,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌参篱屏。    其中针对绅宝品牌绩冒届,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共帮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荩块化技术平台趁。    此外癌娜电,针对SUV市场火热形势顾,绅宝连续推出多款SUV车型较寥锹,形成了X25觅、X35炉、X55画片、X65组成的SUV系列瞥斧播,实现了对细分市场的全覆盖吗脑鸡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吹露散,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兰翱们。未来蕾,北汽威旺由经济型微车矩考、MPV蹄烩、SUV和轿车等品类组成睫。   责任编辑萄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲蔼痞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仓,在杭州召开翱撩,我们非常激动卞府。我们希望全球贸易更加公平席乱咸,中国企业能够更好地融入世界市场褐估。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盾井,要向世界展示中国汽车业的良好形象降宝坛。据了解耽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逝届。李书福说喇兜蔼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台檄图。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勺贰谷,李书福告诉记者籍螺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扰阂,吉利要展示好自己的形象耗醛。李书福认为妻廷,我们要解决全球经济治理问题柯版匿,首先要做的就是提高自己的竞争力邦分,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阑赏车。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姓溶阔,李书福就来劲了踢狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虹胖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莱忻,是全球经济的一个缩影尚怠射。”他介绍说退乐,未来汽车产业的方向是电动化擅、智能化讥痴贿、轻量化赔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虐巷缔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坞巨裁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宽。李书福认为筋夸,两者的“联姻”以及之后的融合发展豢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哩、活力敌、联动黎、包容的世界经济”茎赤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酿价,在他看来两者在基础理论研究和基础陌仗Γ块研发方面合作得非常不错萎歧角,他希望沃尔沃能更豪华棺韭吴、更高档嗽徽讹、更有竞争力暴酶娇,希望吉利能不断提升品牌力褥、竞争力和溢价能力败统规。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件森坚。”   在吉利汽车体验馆绢凡河,新款的“博越”展车停在那里赎线剔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憋兜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼻。李书福估计篡谈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莎酸。去年冬天化,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谐被,他也曾表示碴络凄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化画,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泰邢奸,商业模式的变化已经从电商恕、维修酵男搁、汽车金融棘艰、二手车炊、人才培养等领域开始详,逐渐延伸到供应链前端的设计答幂、研发和生产烘毁沉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圣蹦,这是核心谦崔寂。”李书福说北,汽车和互联网吉弘,两者已经分不开了几珐,汽车制造业要想有未来袜,就必须和互联网深度结合起来惜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梦讨杆,吉利每一次研发创新吃库、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捻。   “安全既是时间长度赁慷慨,更事关人的生命疾测晌。有人说去详滴,现在的汽车都很安全了切,安全已经不能成为汽车的卖点了尖,我认为柏稠晤,这句话说的不准确脖碱尝,也不全面陈漆堤。安全对全球都很重要诽,对国家很重要庭碍,对个人也很重要勒戈诺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辆烘,可以说安全事关大局喜募,安全关系到千家万户镜,我们一定要把安全放在首位毫搁刃。”李书福说洛嫉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欣岭腺,不仅有央视的直播十,现场还有上百家媒体肚摩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虹,受到业界的肯定丢光呻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戚观腿,用现在的话来说就是企业的基因祷怠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枯老犁,当其他条件与安全设计有冲突时夹笨鹃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕾培,而不是相互妥协伤亮处。”他认为电颠帅,当造型与安全有冲突时吹即,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时团,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拷庞,也会毫不犹豫地选择安全愁。“汽车是给人坐的奋,所以安全对汽车而言实在是太重要了点。也就是因为以上这些理念橡嫌花,沃尔沃才能发明汽车安全带回屯、汽车安全玻璃壤、安全车厢挟悸撩、儿童安全座椅活蜕外、侧气帘棱陀琴、车外气囊弯兴、交叉路口自动避险自动刹车溪擞垂、城市安全系统等等哭隆灵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弓捂贪,因为对人的健康会造成影响杆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坑敲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娩啡。 责编踢垒替:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矢?这是东风集团高层必须面对的问题独。“国内前三罐耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平府孤、市场份额5%害、销量125万辆筏慧迟,其中东风风神必达35万辆你滴沟,挑战50万辆饭地嗅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曹。   论自主品牌的持久战对,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咕萝锣。在他看来城棠,相对与合资品牌剃哄,自主品牌的发展分为三个阶段济篮猎:战略防御萎鹅、战略相持和战略反攻靛。   “对标合资品牌兽擎、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞥鲸钢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揭嘶灵。”8月10日钨鬼鹃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郡,并反复强调腥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莎判规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衫粒碴,风神刚刚取得的历史最好业绩鲍固。凭借旗下三角啡腥埃客——AX7鼓捌、新A60平壕、AX3荆,东风风神1-7月累计销量76322辆克、同比增长33.5%滴士,其中7月单月销量首次破万规。另外嘲,轿车销售26756辆教,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袱苯,同比增长27.4%楔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喝钎:第一森,超额完成任务;第二囊狙,轿车和SUV双增长边非芹。按照目前“三箭齐发”的态势酞蜜喷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卯举暇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊譬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桨,东风A9超过传祺GA8畏岔袱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壳。   “其实计蔼,我们重点想对比的是帕萨特对物。”李春荣云淡风轻的一句嫂桂界,让一向低调的东风乘用车幌贪镣,平添了些许彪悍和霸气苫毁秒。   不过层梅,面对长安鹤仍、吉利栏赌昏、长城阂乌瘸、上汽这些强劲的对手腾靠,以及合资品牌下探湿、车市整体放缓的趋势檄诗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩镀毕?这是东风集团高层必须面对的问题合拼嗡。“国内前三私,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕镰、市场份额5%查盛、销量125万辆少酷冻,其中东风风神必达35万辆凌,挑战50万辆犬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酵胚话。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营标,我们要尽快达到35万抡。”李春荣形容恼槐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舰肩,未来五年将是“本硕连读”墨垛魂,从自主品牌的生力军成为主力军程拾畔。   如何冲击第一阵营酬? ?   对于目前的东风乘用车来讲歼心碘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丰,首先是产品伤趴膛。关于产品规划涪,李春荣给出的答案是仍,东风在2020年之前疚,会推出17款全新车型室担,其中传统车型将达到12款垂陀惶,新能源汽车7款钠阂胚。   实际上钩耸,经过七年的储备苔蔼,东风风神已经形成轿车缮熄糙、SUV和新能源汽车三大产品军团椿,在大焕、中滑兑、小细分市场布局芥勃。   值得一提的是啼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缔奈。这意味着航,除了传统车型腔,李春荣手里又多了电动车这张牌第害,而在2020年的产品规划中瞎非嫁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕泼乐。   产品层面怂,缺少明星车型惯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题募,而在未来的规划中储苯痪,东风乘用车的目标非常明确酵:提升车型效率饺八,培育明星车型啪脸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墒拧怖,半数以上产品达到细分市场行业平均值呐。   实际上斯健频,东风乘用车下一步面临的问题借酶撵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驹农疙。除了风神之外婪湃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等塑愁,以及合资自主品牌奉,而在东风入股PSA捐,成为第一大股东之后茅熄,东风乘用车无论在资源整合想、品牌溢价划揪、平台技术方面涵醚失,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霓,当然这还需要时间证明甘朝咎。   不过缓巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峨:资源协同包括产品瘦波粳、平台痊搅锰、制造技术熊、供应链鲁患、营销和国际协同匣奠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乡传,随着车市的放缓妊颓请,近年来瑞,从豪华品牌到合资品牌险伺娃、再到自主品牌揩扛焦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佬蛙改。   与成熟品牌不同棵,创业中的自主品牌妓涵踢,在招募经销商匹碾饯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稻甘。随着竞争的加剧莱杠理、产品的丰富喊,未来将对渠道提出更多的挑战残壳,比如一年之内连上四款新车的吉利韩撂骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尝。   盈利能力当然是最为重要的标准难峡,但是牺牲自己瑟、持续补贴经销商伦,也不是长久之计涉,解决之道要不断有竞争力的产品推出簧。今年年底烽,风神AX5即将上市煽,明年AX1也将上市莆。   实际上铂浇,在青海活动开始之前郎晶,李春荣提前到达西宁奇聊捶,专门到长城和长安4s店进行调研皖坡剂。让他感到欣慰的是认哺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罗娥草。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烁,我可以负责任地说僧,我们的商务政策是最好的瀑,没有之一祁盎。”李春荣对于渠道的重视程度吝扫,基本上是亲力亲为烩曙。   目前瓶寒从,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑。按照规划猴惨,每年净增网点50家鸿队,未来单店销量逐步提升至800台以上陶澈骗,达到中国品牌经销商中上水平侥舰冲。 责编幢沏彩:李芳" " 』馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逃,由中国汽车技术研究中心主办悼腊方,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岛纽。在本届安全论坛上函氯蓉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裁壤,在回顾过去的同时戳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啦、车辆蠕团、道路等影响交通安全的诸多因素裳,促进共同发展人,从而降低事故中人员伤亡率汇饱,最终有效改善中国道路安全状况邢。   会后另,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦科尉岛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念井,并阐述了对于人偶季、车附嗅皮、路徒两、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示查,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦脓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恐怜纪,一是日产汽车“三重保护”安全理念铣挤,即分别从社会匆褥石、个人和车辆三个层面采取措施虹墩陋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猾阂劝,就是在车辆的周边酬,设置一个安全保护屏障潘踢,针对车身周围不同的危险接近程度钮,我们会开发相应的技术进行保护抡。   除此之外吼梦盖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力败馈。在车辆的前方火跑可、两侧年、后方建立一个全方位的安全屏障叙泞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晴。同时南驾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仆铣古,日产汽车也研发了一些相关技术敲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溃。   日产汽车始终将零排放枫岔碧、零伤亡作为企业愿景盾疆套。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毕识钾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠斑景,可以在自动模式下完成转向女、加速和刹车等操作参饲,提升车辆的安全性能既淀捻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挡。即使后座坐有乘客芍,后侧方视线也不受遮挡橡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抒农烂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上簿,帮助驾驶者做出正确的判断顷。   针对电动汽车领域霉辆炉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恋贪蛙,而电动汽车上的安全技术修,应该也已经达到了世界顶级水平吉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜗垄弄,高桥信彦表示底,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梧涛魏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喊童,日产在研发智能交通技术的同时苯氮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韭,其主要分为四大领域课歪普。第一大领域是关于自动驾驶技术的侮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)工崎壤,对电池以及其安全性能进行研究斜地汲。   第三大领域是新的移动方式乖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呢钨粗,换句话说冉珐读,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拇拭色,我们针对这个展开了研究抨恨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翻惩狈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吵强等。   未来动,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灭唬掠,同时扫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痉蛇烙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哦,进一步降低交通事故发生率率解椿、持续改善中国道路的安全状况司玻。 责编探谐:李芳" "     【环球网报道】8月10日比,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市变排,共推出6款车型酗诞暮,售价区间为17.58-23.58万耻签。   新车亮点汹:   外媒点评檄晴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衅:李芳 版权作品撤隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载禾软,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丸护蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭似危。   不久前粉晌灵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜新递愁,北汽集团以549.329亿美元营业收入膳杜,排名第160位捅虱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抗蹭,也是首次入围世界200强彪惋。“我之前的预测是在180名左右卿,这个结果确实出乎我们意料示寄空。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羔漠。   据网通社了解同玛椭,2015年东,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元案踩,再创历史新高鞘。“十二五”期间际,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菊绥趟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孔疵老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氦郸,增长3.4倍钱隧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睬村蛊,网通社可以断定以下两点晦创:一煌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续避卢、稳定的增长灰奢藩。二酞蔫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绒。   为什么能做出如此判断铝泞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼓?徐和谊的一番话做了最好的解答搐辞卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犊粉,咱们给人家代工挣俩臭钱句杜回,那是发展民族工业势?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕊慕?不可能步朗狈。能走向国际化吗唐赶?那更不可能枚脑。”   然而啡膏,做自主品牌媒,光有决心疲落蛊、喊口号是没有用的日驶。正如徐和谊所说离蛔废:“干自主品牌真的难色,现在大家都处于成长阶段怪抨妥,想要效益好显然不现实拾。但是效益不好就不努力酗饯募,就情有可原吗室氰韦?当然不是!品。”   从“1 ”变“2 ”钨海,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娠的憨。短短5年时间婪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窍垃美,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苯电蛔。“北汽人要有工匠精神扔,低着头抬粒轻、少说多干熟,闷头干台楼鲜,一代人不行两代人秸借,肯定成功嘎临冀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲸缝。   随着“十三五”规划的展开凹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醛哄。据悉乐揽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撵渭钩、供豁苛栖、销寒、研于一体的北汽集团南方基地显访。   届时扁田始,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幂坏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喉里,形成1+1>2的布局虾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侠臀顶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺躺。   “十二五”期间兄想胶,北汽集团凭借超前的战略眼光番停,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幂。通过产业链合作回沉,北汽掌握了最核心的三点(电池耻薯脓、电机食、电控系统)技术甩憾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军车,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆融,并取得了中国第一蝎捻部、世界第四的业绩屠。   据徐和谊介绍界拳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邯,北汽集团零部件业务板块几乎是0评弹玩,经过这几年的快速发展溪东,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元武涉,这是之前想都不敢想的苗疵。”对于北汽集团的转型抢丧,徐和谊深有感触携淖膳。   据徐和谊介绍尘绕,未来北汽集团将围绕汽车产业链家,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饺,包括汽车金融燎扯、二手车疽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔼糖,带来规睦椎缛埃和效益的双丰收镁崎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伟卜刊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向檬,这也是转型升级的重要标志之一灿钮貉。北京通航以合资练、合作鞋小妻、资本运作为主要模式肋辰惊,在国内实现了产品工业化和市场营销梁括。虽然规模不大揭,但已经显现出良性发展态势冯痊。   直视软肋吓乱,质量和效益成关键词   “整体效益不高颁嗜鸡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫跋,“我们举一个例子康弊,这次500强名单共6家中国车企上榜吉,总共盈利114亿美元户泞概。美国2家车企匠,共盈利171亿美元掇毒。我们的产销量远高于对手锤恢,总体效益却不如他们噶圃凤。”   徐和谊指出录,提升效益郴,整合全球价值链谈,转型升级建娟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的催痕,也是整体中国传统制造业需要提升之处棺前谴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钠,向好的企业学没腺,从7个维度努力龚骨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垦涂。还有四个月纫,拭目以待巢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崩撅,通过与他的交流可以看出滑详稀,对于北汽集团的成长他是满意的齿。然而褐,作为一名中国汽车人献扰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌返饯。   “跻身全球200强企业拉琴双,不是终点蒙接饲,而是新的起点徘尝。”徐和谊更是霸气直言堕蕾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厢价蹦,中国汽车行业前三甲毫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颈:李芳" "   车云按丛山:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羡涡边。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痹慈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚀尽梗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶。本文由现场演讲整理而成劝毯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨憧严,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸团肚弛,这两方面的关联性是显而易见的潘。    说到沃尔沃星膜,大家联想到的第一个印象就是安全烘踩。的确诧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候布劝,他们就讲蓉:“车是由人来驾驶的竣扳。因此武奖莱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孩贡仕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屡逢。可以这样说踩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面画,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梧瓜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堆坛。其中当然有标配的奉现椒,也有选配的喊情墓,组合成不同的配置酥固。这里我稍微着重介绍一下娜洼,沃尔沃的City Safety城市安全系统狙厦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矩毖胯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偏涤槐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喜拾噬。在2006年的时候竞舒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统极及。第二年也就是2007年尝揽悄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘦挽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臂解顷。2008年伍嘉哎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禄,成为一个技术子品牌翱。之后的十年中这套系统不断地更新完善车梧痉,扩展了许多新的功能寺愤茫,比如增加了行人探测囱、自行车探测诚枚、大型动物祭青蓟、路沿和路障探测与避撞功能卿掀啦。    避撞系统为什么这么重要呢篇嗡贤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶葡榔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秤潞、转向功能的话湾百扮,一切都是空谈文爸涛。想象一下首,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舒,这将是非常严重的问题缺陷纬经。避撞系统的工作机理非常简单帕界,首先是探测丁膛,然后是评估决策柏徘,最后是干预皋味菠,包括警告或者自动刹车线秽。    首先是探测虽。相比以前拐,探测功能已经取得了巨大的飞跃贝截。从单个雷达到多雷达和摄像头潘啥诫,并结合多传感器融合算法潍鼓氓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战列困轨。    接下来是决策附。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惠劲。但是你在路上开车李赐,特别是中国的路况嫡人揭,不可能前面只有一个障碍物入喝盾。所以随着多传感器的应用绷睡,现实需要更先进的威胁评估算法惰篱坤,可以同时考虑多个对象池浓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苫磐,你车周围的一切都可能是潜在威胁侠。    复杂的算法肯定会增加计算量怠登峨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辟倒即,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奶煌毯,有必要进行适当的简化蒂势谱。但问题是怎么简化粗捕辫?比如现在大家经澄撸看到的中国式过马路纳,一群人一起走灰抨,走到路中间辛,可能有几个人继续往前走浅酣,有一些人停在那里扇嘛醛,另一些人却往后退佃,这时候要判断预测是非常复杂的歪眉。所以徽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性突粟,使得警告和干预措施如何定时吹、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃挪慑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁防菜池,才能提高决策的相关可信度琼穿奥。    最后一步是干预酗钢。判断之后还要有一个干预的策略毫妥。干预一般是两种峨连犯,先是警告蓖浪旗,再可能干预开挺癸。怎样警告呢肠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妈捻水,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘲。如果没有可感受到的威胁存在渭惫,原则上车辆不应该警告驾驶员瓣。这是因为贫,如果还是警告锰堑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秦颧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漏扯射。时间长了之后呛邻瘫,他就会把系统关闭或索性换辆车衬,在中国的路况环境下川拓,如果一路上都是不停地警告蛇涉繁,这的确是个问题寒磐。    警告只是一个声光或振动的信号侮胳堡,那么在警告之后酞小,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衅辞扯?我们的策略依然是侠春沧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生风架搓,否则车辆不应自主动作炉绣,理由也是刚才所说的戏。可喜的一点是鲸吴褥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煌钡乳,自动干预所需的时间大大缩短了矫狄你,相比十年以前孝逼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夹。最后一点攘脊,怎么协调人机界面杏卷危,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绥傻耻,也将是一个很大的挑战舒拱。    刚刚讲了很多片林,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焦。首先是效率问题堤理蒜,要调整警告反应的时间惜糙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吠?警告干预是否可感知与理解额?第二是相关性曹哄就,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饥?是正确的警告嫌芯,还是漏报或误报岛挺?比如说路前方有一辆大卡车目亨卷,系统把它误认为是高速路交通标志牌度截俗,而不给任何警告台未晚,这个明显是漏报篙叛。但是反过来说寥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车前,从而警告干预团赔,这个就是误报舒泼味,这也是第一类和第二类误报的区别眯。最后是接受程度缴梨蹦,警告是否很高程度被驾驶员所接受巷、并配合授?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沥撩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庞,所以这三个因素之间要互相平衡结。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伤躬替,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目编家甫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锹撵桃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顶括钢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柿盯教。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凰啊?是不是因为最近自动驾驶氨科、无人驾驶炒的很热崔前?同时还有一些顾客在问巴喜,自动驾驶以后回限,我们的驾驶乐趣在哪里愧先骆?因为很多人喜欢操控萌,喜欢在山路或者赛道上开车报。    我们完全理解这些考虑忿啥镭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秦铺,今天早上我走的是中环哺蕉,走走停停腔狠坞,就像这幅照片中般的拥堵刺。当然驰涸,交通拥堵也不是中国所独有级残,随着城市化进程的加剧纲匣绘,这是全球性趋势泥陶。请问这样的驾驶乐趣何在雌焦腾?    除了拥堵菠,还有安全问题闪娇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量书。城市化的发展也加剧了空气污染凭潦,以及可持续发展与能源的危机魄慨。对各位顾客来讲蚀蹿荣,还有实现实时互联和出行便利的需求烁魂旧。    所以休漠囊,自动驾驶对社会狈穗、环境和经济带来的益处是多方面的陪。首先壬漓搅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狼河,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郡腥镐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邻且,即使提升不到100%安全铂,但是97%恕戏、99%可不可以穿夯?自动驾驶还能连带产生其它的好处皑,改善拥堵性、节省能源消耗馆、减少大气污染刹横亨,以及使旅途时间利用更高效瘫门。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媳譬,但我们说肯定也有挑战嫡拔,世界上没有免费的午餐斜讥茬。对于使用者来说软驼,有人机交互的挑战潘。还有失效模式控制贝,万一系统失效以后菇铰存,怎样用冗余系统来后备控制乐圣须。有跟其他车辆系统的交互哎祭瞧,你不只是一辆车单独行驶在路面上长。怎么感知环境灿瓢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藏可。还有最后一个范袖唾,再好的系统惺奸,当顾客不当使用的时候类筒,怎么做这方面的技术应对处理工。对于车辆设计来说佬,还需要各种各样的冗余系统做后备辈,确保自动驾驶安全豹矢钞。    其实氢韭拴,自动驾驶不光是技术问题慷匠,更重要的是对社会和伦理的挑战同鹃愧,大家是不是能接受滥?首先钵哆饶,什么样的商业模式讽,是我们现在继续卖车的模式沉喀脱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扇。基础设施的改变镭椽却,比如说车道线勾媳、公路标识的统一瞧沮,这也是非常重要的甘。还有保险公司是否接受琼桃桶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脑。最后是公众的接受程度希浩,法律和法规的约束虚弘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惊磷,从而也引发了很多相关的讨论烯隧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么了?我们非常明确辑冠,这也是一贯的战略柒芒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伞。    这里举个最近的例子事,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菏覆搬,已经在欧洲量产上市托伸,今年下半年也将在中国投放市场络奴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸡秃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堤物隋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搓嘉,而无需跟随前车滑凹刊。要知道僚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的米。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刮屯磺,那就是到2020年燎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勃。这是沃尔沃汽车庄重的声明雇姜廖,也是一个非常具有挑战性的目标桔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俱?    我们认为首先要充分研究妻恳,通过真实用户与真实交通桐顷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通临。还要多方的合作磷癸搽,沃尔沃汽车通过与包括供应商仆矢勾、大学研究机构晌,以及政府部门在内的强强联合敝苛,来应对全球挑战阀傅。自动驾驶之路没有捷径栋鲜,就像练马拉松一样皖复桔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓜精戳、循序渐进的戌蹬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拍,我们走的每一步也都要以安全为核心街挠。我们要以客户为导向薄斧惧,通过提炼典型路况市,悉心定义测试所用的通勤道路概,同时尽量控制风险扇。在技术成熟之前剔湍,必须反复的测试匙哺十,以保证安全与可靠碍铆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疙搽:要验证对社会和经济带来的好处刚汞竟,是不是适合当前的交通环境炯壤隶,顾客褐羡插、社会公众的接受程度且唯,还有道路基础设施的支持是不是充分骋,与其它车辆和道路使用者的互动辽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栋,真正的大规模测试将在2017到18年畔毁骇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涩茸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嚼宛害。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卡。    上图右边是哥德堡市区的地图皖姓,这条环路相当于上海的内环或中环尖煎疥,即城市高速交通路洛蜂平,是没有行人店顶、自行车撼裤,也没有交通信号灯滑。自动驾驶测试者是租赁顾客矮乌哥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甸。在驾驶过程中络柏,允许处理其它事务恍,从驾驶员监控到不监控粮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泉。    这里我要讲个非常重要的概念仟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段径浦,驾驶员还是负责监控和指令缆布,必要时跑画壬,还应尽快接管人工干预椭及,所以还有不少局限性必糙锰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控譬,车辆负责监控交通环境滩结,根据路况决策和反应川幂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勤尺味。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掂炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矗侨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拳疚,驾驶员需要对驾驶负责睛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驰澄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶携,或者SAE第4级的程度舞金,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搽。可以看出呐兄,这是两个阶段之间非常明显的分界线苦岸冀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晶苟,简单地讲沙泉导,是通过多传感器融合缮篡焕,包括单个或数个摄像头峰、毫米波雷达枷碾、激光雷达囤、超声波传感器等撼稻罢,加上云端和高精度地图肥起,来感知周围环境啊识,评估路况和交通状况寸才蛊,相应决策与控制蛔怖阶,最后通过制动详、转向和发动机系统来执行干预楷方甩。处于安全和可靠的考虑伤尘朽,我们有备份系统箱伦竟,冗余的执行机构绊凰湿,万一其中一套系统有问题按,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辨肩稠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅托屡。2017年垃阔觅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证某垫,随后我们将在中国蹭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睬伶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胺,自动驾驶的远景又如何锻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸检诫碑。如果大多数车辆有自动驾驶功能踢,车辆可以与人怒惊稍、车杠、路互相沟通甩窜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椽嚼示。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漏位迁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布式鞋貉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咐渤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孝恃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆授,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敖。 责编晴呸:李芳" "   从很多角度来讲潮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伴丘恳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功部,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衡,国产化是必须的道路惫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家措,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪,能够接触到更多的消费群体化搏。在网络发展策略方面多,我们会更加看重网络的构成形式汹爽蠢,像城市快修店杯镭、售后维修中心搞绍储、维修工厂等土萝,主要目的是增加服务的便利性戮醋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘘菱。    上周末(7月29日)浅化粱,在接受采访时郸扰衬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡貉粟,回答了中国经济网等媒体的提问寺绕,内容涉及国内高档车市呈痢,宝马在中国市场的发展战略赌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容解惰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脆池,年轻赡、专注庞,富有亲和力;与媒体的沟通自然掸奉、坦诚交遂悉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汕茬期。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时标铂,刘智说卵胁甭,中国经济发展已经进入一个新常态米食,就是从高速增长进入一个健康耪、可持续性的增长傻。但是录,随着经济运行质量的提高镐麓仕,每一个百分点的增长爸孺,都是一个不容小觑的数量跨马。把这个结论放到豪华车领域拭蔡多,我们所存在的这个行业赡谅冲,应该不会有前几年爆发性的增长拳铆雹,市场会以一个比较稳定够、健康篱、可持续的态势继续发展龄替项。就宝马而言康邪当,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奶蓖陵。比如峰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穷挖,而是把新车撇顿辟、二手车皖,技术保险雹梦棠,国际式售后服务一起发展芳缅,我们叫“利润四驱”权啪卫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绞蔼。    今年提毒袭,在集团诞生100周年之际突,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抵。那么镶且禄,这些战略在中国市场怎样“落地”佛?刘智谈到厢,宝马集团刚推出新的第一战略祁,其中的很多元素不仅是契合中国市趁摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墩。他举例说扛,宝马提出的智能互联概念信瞥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瀑弥吼,领先欧洲10年以上娠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旦梨。再比如新能源方面鞍脐。中国政府强调朔,到2020年新能源车要达到500万辆尼烫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斡拌胃,包括纯电动和插电式混合动力车型伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帅。所以在新能源车领域冻,宝马会加大对中国市场的投入磐庆谐。因此霸地秃,“从很多角度来讲人惭么,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妓顽,刘智说矮。 BMW i3    随着本土化战略的实施壕秘鞍,高档车市场国产车型所占比例越来越大捅。那么镣镭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的估弥厢?刘智介绍说潜菏焦,目前坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吧避。在几大豪华车品牌里面够,就进口车的销量来讲喜慧典,宝马应该是最大的胜卑。我们对目前的状况还是满意的掇汹。因为这本身就是在我们的商业计划内糖拷。    至于将来芳内,刘智强调抄钞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功话,必须在中国取得成功怠,在中国取得成功继牟,国产化是必须的道路”处潜谦。所以密慌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疯天甫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作替岸。不久前虽哎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车春山。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兴。从长远来讲辽赦鞭,国产车型的占比会越来越高妒。 全新BMW X1    近年来耽韭,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾峰纷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乏拨?刘智认为韭,应该说坝,这是一个行业性话题秘嫩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力布甩,在厂商给予经销商更多的支持配合后倡水,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弘硼巧。就今年上半年的情况而言啊歧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梗刮隋。对比去年的数据充块,我们发现恒胚燎,不管是在新车毛利递材,还是其他业务板块紊惭炬,尤其是在售后县苫胶、二手车脾、金融保险等等几个业务板块推胜燃,我们都有了明显的进步另溶蒲。因此完冲,他觉得棺:“目前回驹,宝马的经销商网络是非常健康的”马甭施。因为敢刀胺,随着中国市场的不断成熟甩奸垦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饱台。从厂家的角度来讲想鸵,我们也不断调整新车的供求关系扰拟,调整车型的配比淖拧,调整商务政策脸你尸。综合下来桔,应该说目前宝马经销商网络霜伸烩,处于一个非常健康的可持续发展状态悉。 全新BMW 7系    那么嵌,比较以往敛,宝马在经销商网络的拓展上驹杜,节奏会不会放缓一些副枫借?刘智表示揪叹,在经销商网络上父损妇,我们仍在稳健进行拓展手,一步一个脚印地往前走坡蚂。从绝对速度来讲猎挞,或者是从增幅来讲锰,因为基数变的越来越大聚,所以这个百分比是越来越低的随,这是很正常的扦染。目前槽硕,我们全国的零售网点超过了五百家胁痹,覆盖了全国所有的省市自治区锰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯,覆盖了很多中小城市前郎拱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忱恼缺。在网络的发展策略方面计淘,我们会更加看重网络的构成形式浚哩,并不只关注于网络的数量撕。所谓的“形式”就是像城市快修店翻鹃、售后维修中心浩热嗽、维修工厂等等一系列的体系概念羚匠。主要目的是增加服务的便利性恍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坊笨布。对于经销商厘刻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憨歧,让他们有一个非常健康良性的发展黑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到肛: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷盎,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件段,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大入抚狸,当然这些选装件也个个价值不菲垫。毫无疑问可险,我测试的MacanS同样选装了不少配置实,加上所有的选装件之后侗,车辆的总价也达到了79.79万佰查。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm默媳,轴距为2807mm与奥迪Q5相同德课,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm被沽虽,比中低配车型长了18mm号。从数据上看胎,MacanS除了高度和轴距之外捷惺,都要比Q5大一些炉刻,但是由于MacanS车身足够低矮号,所以从视觉效果上来说饥郎,MacanS的车身显得更加紧凑埂岁捍,也更加运动奋沦陛。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯疤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder雀按。如果光看前脸的话逢,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo斜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带狼,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条淳梳胖。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈苔浪,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19贬。如果不选装的话提,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18酗忿午。   MacanS紧凑斗赎、简洁的尾部设计公,充分体现出了它的运动风格烯,简单的尾部线条用最平实的设计语言工冒题,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型舵。同样运动的还有它的尾灯鲤,狭长厘唐集、扁平的尾灯造型偶荒,与尾部线条搭配极为和谐冻项,起到了画龙点睛的作用珊绰。   内饰方面稻,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格楞,运动中不失豪华感姐骗仇。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘刑溪,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉阑襄,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你帅,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因容。但是有些遗憾的是腥苏舌,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬屁僵本,每次按下去都会发出“咔咔”的声音袭摆,感受并不算太好袖。   Sport Chrono组件芭恳,包含了中控台最上方的计时钟邻、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统桂境。只有选装了Sport Chrono组件灸惺寝,车辆才可以进行弹射起步畴手私。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少逗,但就算是为了那个做工精致的计时钟报捶,选装Sport Chrono组件也是值得的剐挠,毕竟1.8万元的价格仍督,对于保时捷车主来说也并不算贵毋。   换挡杆周围密密麻麻的按键显韭董,对于接触Macan时间不长的人来说诚,绝对是个噩梦舷,想要记清楚它们的准确位置猛窟,真的不是件简单的事情茨貌物。起码在我开Macan的一段时间里度,每次操作我都要低头确定按键的位置萌耿唾,真的不太方便冒。" "  在国内提到奥迪绦,更多的是那款最为著名的奥迪A6L阮,不过奥迪家族并不只是只有这一款车讥,随着奥迪开发更多的细分化市场车型旦,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈枭啊,这其中就包含SUV以及小型车拟,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型台为鹿,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢乖疗?   在外观方面烈,奥迪A3延续了家族外观设计挡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴羞,用在这样一款小车上显得更有气势脊悄媚,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质圃匪,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计亥期长,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些癌,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉非痉,辨识度非常高夺,同时大灯下部还带有清洗器录汾,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能戒。   作为一款偏运动化设定的两厢车型剧辉,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多醛控燃,至少看起来没那么晃眼舞,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰位墒逼,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯际嗜裂,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多恃效,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应酿顽桅,起到了很好的效果便辜。侧面的造型上在A柱位置最高推,整个车型几乎以平直收尾怒晌,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证琳唾,同时让整车侧面看起来更大一些巢孤块。   A3的车顶采用了黑白色的设计财,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大捣,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些贩含惧,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间壁苛币,但天窗在外放着也只能是一种妥协了驰。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎虫汀,轮胎尺寸为225/45R17谱,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂莆,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂秃补伺,不过选装配置都需要额外加钱才能实现衰七堤。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉晾九铺,整体呈现梯形结构拱结八,尾窗底部与腰线持平避沛宏,尾窗面积最大化保证后方的视野碑。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计插,不过内部也采用了普通灯泡光源潭,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非忱侥危好琅庙喉。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合辨嫌,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况缮匡,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的辩犁,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的贝鲍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌滩蔬守,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大浆承。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型霸聘,S80L自进入中国之后窘把,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素隙。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品涣扦谋,但它所具备的那种低调内敛的气质林甜,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选侗。   2014款S80L通过对细节设计的改变啡,让自身在没有经历换代的前提下匹裴,进一步提升了性价比菇牡劫。面对强手如云的豪华C级车市惩┒ ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感促故施,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手腻受械,想要抢占主流豪华车的市嘲慕骸,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步好枚荆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力零玻筒。   新款S80L对前部进行了细微的整容沉必,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感锹每婚,同时也紧随时代的脚步疽糯梦。相对保守的前大灯设计尝孤吾,已经不再能够满足时代的需求怒,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯瓶豢泥,虽然谈不上有什么家族化的设计语言米拆,但至少与时代接上了轨览。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变翘脚,近5米的车长和近3米的轴距表现剐,让它在尺寸上并不会有劣势惊,四平八稳的车身设计也符合其商务气质钙。外后视镜新加入的镀铬设计氮曝,虽然是新款S80L最显著的改变之一鞋顷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点航。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格秽,沃尔沃式的家族化尾灯造型墨轻僳,成为S80L尾部最显著的标志性设计斥。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解渐傲啃,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击刷慰,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型坊呜胶,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力跨庆每。   本文导航   分享到拨:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中腺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌邓,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短煤搔楔,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市呈昱痢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市杀。不过旗下的产品线也过于单一皆,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际乐隆苦,所以便下探市澄鹚鸨邸,推出了紧凑级的GA3车型徒膊。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手榔,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型曙,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级甫尉泰,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出拌届柯。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别撮陛,也可以看作是GA3的升级版车型摄笆,依旧主攻家用紧凑级车型市场藉。但是作为升级版车型览,GA3S在外观设计方面有所升级翠吗,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉括朽理。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型纤,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体谋长,使整车显得稳重而不失时尚感僧限儡。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上弗毒丢,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧犊、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动菜骆、轮胎与地面接触等产生的各种噪音腿冉斜。此外捂泛酪,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎匆细鼻,为双五幅铝合金轮毂毫。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大遂镐,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调幌蓉奈,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长此肠丸、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型飘枢灭,传祺GA3S的造型设计并不落后砷类,反而在有些地方设计甚至是超越了对手僚鹊澄。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车碎,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华粱捞桶,12万出头的价格或许已经超出你的预算辆矩稀,但是无论是从配置还是动力来说书悼蒲,值得去掏这个钱摊泞财。可能我这些话有些官方措辞刚,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法躲。   1.0T嘉年华外观掠沟兄:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致尉,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术霞镐缓。为了搭配这台发动机棠位,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性驶。   内饰部分惕鲍:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致涉栓,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些贺扮尝。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点矫摧翰,这个级别的车型非常少见芹。但并没有设置外部开关椽粟,而是需要进入屏幕内关闭疟际。   本文导航   分享到亮酬:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺侍,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外瞥番磕,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆你,与大众168万的海外销量相差无几恰。   这个名气与销量不成正比的法国品牌蛾寺壕,依然凭着一款SUV车型很灰价,在国内获得了不低的曝光率玫怯窃,这款功勋车型就是Koleos科雷傲改。今年4万台的预计年销量尸舜妨,相信有一大半都将由这款车完成额惧贾。虽然这个价位区间的SUV里闷,无论国产进口都有不少车型可焉蕖,但路遇科雷傲的几率依然不低夕芦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢喉芳?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢纪夹僻?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV蠕隘,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嵌滇龚。这款车的发动机及变速箱等核心技术唬栋,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型吨,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备扛冕钾,并保持了雷诺一贯的安全水准人汕沽。而今天我们试驾体验的釜,正是这款车的第二次改款对,已于2013年在成都车展上市断亩认。   外型上碧,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格胖谈裤,经过两次改款后整体设计也并无太多变化镀诉。虽然车身造型上并未留下太多笔墨棺,但家族化的微笑前脸配合大灯造型渤肩,倒是显得有些“萌萌哒”能菊腻。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气诺伸瘦,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蛋项婆。   侧面造型上盆奈翁,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时壳,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘讲。虽然尺寸算不上大骇圣,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的络多,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重里沟,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条耗奈裙。另外定伪去,2.5L发动机搭配适时四驱系统圈苗硷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现怀某回。   尾部造型依然圆润女宝标,和略显呆萌的前脸很相称孔舵。上下对开的尾门很实用莽,节省了上门开启需要的空间辛浅岗,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围赫栓锰,载货坐人两相宜特扔耍。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出吼堕,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性抵茂尼。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜芥容,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多吝,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例贩。当然博驼牵,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用凛。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱门图、大黄蜂贩描皇、救护车等“老熟脸”们会出现卿,编剧还添入了不少新角色改涤,比如老牌人物“探长”未,军械武器专家“十字线”费凛挖,以及人造变形金刚“螫刺”等寇拆。对于最后这一名小角色而言揽较,它的“身价”并不算昂贵速沃典,并且在现实中时场奢,它的综合表现也算是可圈可点梢镀茄。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多苍抵,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目己羞,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科反,说到这里啦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧涡。   言归正传疥,牺牲自我贯蛋,从而使“大黄蜂”更加强大酿侥缚,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色逗,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中谋痊,想要拥有它并不难嚼邢秃,最低11.99万元就能圆你这个梦拼炯江,只不过它不具备变形功能小渴。   从设计以及尺寸上就不难看出速梁褂,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台筏,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理纤凡岛,所以对于大部分人而言宽委掂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些氢。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表炒嗣:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外劣,具有相同的特质的车型还有福特翼博顺然丢、标致2008替。在对表面参数对比后朵,创酷的优势还是比较明显的推惹惨,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响碘。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似刺眠抹,平和的尾部伦、延伸至后翼子板的尾灯组簇熔含、向上提升视觉的包围等等克醛贺,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点佛氮,当然也没有明显的不和谐感渴款箍。" "     对于英菲尼迪来说匈层,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌奢磺,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人铝徐。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期帘,这最为主打的当属轿车Q系列轮身梳,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50辟人旦,在现在都在大搞涡轮增压的时代绅,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量夸踏,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎踌科缸,那带来的将会是另外的一种驾驶感受惊,而今天骆挠铣,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧狗雄浆。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型瞎醇寸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的电,就是英菲尼迪的G系列产品效擂提,而随着采用新的命名方式揽,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变缺掏,从之前曝光的一系列的概念车来看拉寸芭,英菲尼迪在打造一种新的设计风格繁吼,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感煤。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象佛,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉饰椒现,而带有这种印象而来的就是米感苍:这车动力强么疆?怎么看就像是卖外形的呢倾睦磊?   首先在外观上圈甫遍,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格荤栓,采用了更为吸引眼球的设计思路菊寂,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人捣烦岔,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高耽词吭,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉胖饰阜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满探糯,同时也充满了一种力量感脯。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方赂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉嘘,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观冕悲。   在车身尺寸上桔瑰,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整改,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡鹊兔小,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm还,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准洁迷碴,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅如膛吠,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份躺。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式股判逝,这样的造型看起来还是融合了动感在其中秀哺喝,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些镣讥,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸佃瓜烦,在这个级别算是中规中矩揪梧,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列茎既嗅。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要曙,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位蒂耿,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格么节去,同时也保留了圆润的线条风格汹,尾灯的点亮效果依然印象深刻氓午,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准撬。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰峰遂壳,这样增加了尾部的层次感桨。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业善,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多描娘,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭普,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型纶吹瞎,并且入门售价也仅10.98万元岭,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低搭。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象兔毁碳,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下壁。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表坊:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面腑檄,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些华菱,但车身上的差距并没有售价来的明显隧,因为锋驭真的比它们便宜太多了释。除了合资对手以外豹态,它10万元起步的售价盖祥,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧酸。   铃木锋驭的外形设计上衡橇,我听到最多的就是两种声音速缸嗡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢沙窍,而另一种则是感觉外观不好接受骨扔菜,很少有介于中间位置的人拱糠,毕竟外观是一种很主观的感受裸第俺,仁者见仁智者见智馁郝任。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格灯靠痢,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车鹤纯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些孔。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型午浩,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料苍赂咳,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型补蓝。接缝处体现最为明显芬,而且它在内饰配色上也相当讲究设蚕挝,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位委,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷晃斗。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瓶凑锨:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型岁,售价为15.48万元讳,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比霓校,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值靖咆片,性价比有多高了退。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置傲,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到悔兢。况且蚊爬,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统誊扦吴,还是非程煨#厚道的屡拷橇。   本文导航   分享到悄:   哈弗H6 月供708元起" "  最近量钱蔽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把摆,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升哥,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动了苟,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额虾胶枢,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万管骋,这作风跟大哥卡宴如出一辙烁。中配的MACAN3.0T车型(官方售价修秘健:68.79万)在选配后价格逼近90万元鞋嫉,而且市场上目前一车难求恒帕。那么问题来了郴,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠尾斤河,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大帆手甫。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊比糜,到底这两车有什么区别骸樊霞?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异皋成,帮你捋捋思路拢溺崩。   注答: 实拍车型为MACAN 2.0T桅汐贿,为了让您一目了然按遁,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处葱斧叭。   内饰汕舷急: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及杀,可以说走在大街放眼望去到处可见栖。基于目前的消费理念凯,如果花20-30万去购买一辆SUV哺,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观熔腾、实用的内饰倡袍、以及良好的通过性伞,另外还要满足偶尔越野的需求昧掇。面对人们如此苛刻的要求廓氛粟,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测丁,看看这些车究竟能否满足众人的需求堆瑞。相比其他媒体的评测方式碾竣鸽,我们易车选择了多人评测的模式涤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平培募矾,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评烂。    此次我们挑选了7款SUV车型忻,分别是吾搐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客乾赊,分别来对它们进行详细的测试拖,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)推半。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版呻:25.28万元   市场优惠疆:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V漆,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻堂,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主暗,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚技九纤,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道饶雹伎。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足行儒惟,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计逢垃牵,看上去更加的协调弹蜕。   至于尾部方面恳斜东,最值得一提的要算是后尾灯的设计了捻敦封,乍看上去有些沃尔沃的影子怪胳狄,整体采用了立式的设计风格蜕糕将,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲汉糜锋,尾窗位置比老款更直也更靠后欠疏。   小结挺滴:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑拳姓,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象寥簧,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调潍董,前后不是很搭调弯,尤其后部的立式设计乖色撇,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间娶,但空间利用率上则会相对减心簿邸,比较适合那些舒适一族稳街裤。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型赶慷:25.28万元   市场优惠蔡染和:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了领,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车盾湿,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车览镶倾,新车的整体造型十分具有张力贾付皇,五边形的进气格栅更具立体感琉盲碱,镀铬装饰一直延伸至车灯内嫡,大大增强了整个车头的时尚性清。   尾部的整体设计同样强调动感与张力啊修,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合袜,但整体并不是LED的灯组设计筛似,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰埂啤,在视觉增加了整体感的同时凹,也大大提升了整车的运动性唾需饺。   小结冷:马自达CX-5在几辆车中凡,我认为是最具动感的一款车,整车前后比例十分协调毒坡,外加搭配蓝色车漆斥瘁,使得自身更具个性虏。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象措,详情请见后面的驾驶感受篇秃陆噬。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD杀慧问:26.78万元   市场优惠武:1000元   如果不知道它是奇骏的人琶吭冻,在大街上看见这款车苯,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化立,同时也是这7辆车中变化最大的车型愤禾话,整车不再是那么的棱角分明庆怠驴,仿佛从一个满脸胡子的硬汉境荚讲,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿刷拣奶。   由于采用更具流线的造型设计句,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯蝗谜倦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念瘫,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性糖航。尾部的造型也不再是那么的方方正正窟,尾灯与前大灯造型相呼应璃泌吹,并搭配镀铬饰条加以点缀温。   小结猎:由于我个人的车型为2010款奇骏伶栓,所以面对这款全新一代的车型形挛察,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈袒,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说廉沃,奇骏是个不错的选择吩。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版菱:27.28万元   市场优惠斤锨色:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候玩荚锭,就得到了广大消费者的极高关注度愁埂,整体设计与上一代差别很大羔,不再是中庸的形象灵,而是更加犀利的造型慷缕。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息讼秒娜,前中网分为两段式设计惨焕,但两块黑色的格栅全是假的得,完全是用来装饰用的罢弥,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅量。   熟悉老款车型的人都知道并持疚,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计罚,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积匈犁,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野诬惹剐,从而保证了行程的安全性备。   小结秘邦:这款RAV4整体添加了越野套件匙静枷,所以并非其原车面貌哭。但无论是否经过套件的选装铜任,整体的造型还是十分具有潮流气息的磺粗梧,另外值得一提的是贸椭,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项盆,依然是几款SUV中表现最好的献境墓,注重空间表现的朋友们值得考虑歌魔栏。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版饺:31.58万元   市场优惠勃婪:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款功叫,所以变化并没有其余车型那么大钢瞪香,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了谷糖,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思膊掀触,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格藉府刷,棱角分明才是其主基调骑。   后方整体没有太大的改动擅疏胸,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了连,设计很好的与前大灯相呼应离钝,夜间看起来十分的醒目体,整体也很协调衰蠕防。   小结壬刊任:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看回,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力秆卜韶,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点瞬栖,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的任毛摧,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉坏胺,途观还是比较不错的选择粱替令。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型涕:25.28万元   市场优惠扑朗瘟:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹锩茫克斯的外观诧褥,那么这款翼虎你必将也会喜欢驶,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎缒楣洌克斯”挂炔讼。单条镀铬饰条所组成的前中网蔫额,显得整体十分的修长触敖,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔乓。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点竭辫,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气才巩,提升了整车的档次刺。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑旗。   小结魂功谢:翼虎是福特家族的新斗酉诓Α,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙6铮克斯的身影苹犬,而对于新款该胁考克斯的整体造型洽惊伤,个人觉得还是很不错的帘,那么如果您要是和我持有共同的观点锣客鸵,并且想拥有一辆SUV车型砂淮,翼虎绝对是首选范围婚汝。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蛋镰舷:27.69万元   市场优惠本:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子肃坪,但随着Jeep旗下车型不断的改款绿饲,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去阂,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息顶歧,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配棺妻,圆圆的大灯以及垂直的中网霖,无疑均是Jeep最原有的样子火屁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型搂梢,无论是后风挡还是尾灯撅,都为方方正正的样子嗅枪梧,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间篮烙。   小结扒金:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅菝途住,淳朴造型及棱角分明的设计龚稿荷,在保留Jeep家族血液的同时端,也为整车的空间做出了较大的贡献颠母,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的蔼,详情请阅读后面的文章倒髓。   外观总结杉: 7款SUV可以说均拥有自身的个性备,基于每款车型的特性挞,有的为小改款墩撅硷、有的则为全新一代究,所以有的基本没什么变化炒裁、有的则“面目全非”呐。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了烂澳,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别吭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味羔,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息歇逆。通过每款车型下方的小结肮,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型缸蓟爆。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前持触护,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐失,你可以理解为营造纯正的氛围凭。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来挺将,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合锤绘餐,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致司订舱。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed揽,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍疾铰。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”夸,绅士气质是宾利的“看家本领”柔。往往苯,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质茸寇糠。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去处地烯,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限武踩。现在兰瓣,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h瘁铰,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让杰。自古以来逞桐途,“Speed”一直是宾利的性能标签伪开骑,以此向2003年垄断勒芒冠鼎抱、亚军的Speed 8赛车致敬射。    作为宾利历史上最快的量产车型甫,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)很饶,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征聊差混,当然挪难,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可公瑟担。    伴随著经济实力的提升疙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强配律呕,当你身处被“泰禾北京院子”匙、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规笔,肯定会追求更高层次身份上的匹配拼沥。我几天前去宾利销售中心蹄,它长廊式展厅规陌纾宏伟滇抠,处处是浓郁咖啡香蕊恫痴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利佰懊烙,对其购买力是不置一丝的怀疑采顽。我想扫,只有宾利酬瞥芥、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌袖,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求夹从罕。我敢很确定的告诉电脑前的你们粟,这款售价不菲的宾利性能新旗舰海暴,在中国未来一定能卖到脱销疚晦。   >> 写在文前抬:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年蛊,英国品牌的表现令人忧心忡忡粟。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌撂,它们目前都散落在世界各处籍恨柑,有的受到追捧有的则走向终点烘盾。即使获得成功的英国品牌藉偏,它们仍为自己贴上的“德国标签”册、“印度标签”的身份感到忧虑丘修,毕竟口桨释,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除昧。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造力架表,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革疥、原木的袅袅余香护垄,这种气味只属于宾利缸、劳斯莱斯们矮,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严伤,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头蘑反。    从业这么多年旅,我写过的顶级车型总值超过了3亿元璃烙裤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心砷仓,囊中羞涩遥不可及自然很重要攻,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦哗。我认为一辆好车刻,应该让驾驶者舒服蔫心、安静别脓、惬意的完成从A点到B点的旅程熔胚陈,那么多动辄千万的超级跑车速度很快矗体氛,却实现不了我小小的梦险鞘。我一直认为环,真正的贵族港加温,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极枯喜,即便妥协仍然能坚守初心萍。此话适合改变自己的GT Speed喝踞,你知道吗茂?世上最难的事情就是超越自己狄侥昧,GT Speed做到了 盎善。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义烦,当你启动它时庭汉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态飞。   >> 外观拨:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身行,作为宾利目前最为畅销的车型漂瑞缅,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”泡微慌。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级胆憨。但是略笆,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配鲁擒,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节每。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者泛,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动僚。当然蕾涕,大部分“土豪”车主也不在乎盲胳,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成郸龄防。    外观提升不是GT Speed的精髓撵辽汉,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品摹翰,动力身铺、刚性僚诗、减重上的工作任重道远撂摹。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg团散,仅有2.3吨厘鞭吃,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重慧。不要小看这350kg挨,几乎是一台V8发动机的重量焦枫很。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件忻,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂嗓报、多连杆后悬挂和防倾杆等惹晶。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色弗,分别是Burnt Orange(橘)谢囊卑、Sequin Blue(蓝)佃、Excreme Sliver(银)速。为了凸显GT Speed的特殊囱肺,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)登。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选呕密。宾利工作人员表示藏括柔,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故擅汕,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加炮鼓,尤其是在中国等兴新市场更是突出煤铅,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩绒。    你知道胖子多么努力吗吹茬?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时悔尚,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形瘸。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超日税道。那些把高性能作为卖点的品牌奸,现在宾利也有资格和你们一较高下铜颓橡。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸几礁,与GT W12车型尺寸几乎保持一致篱胳,其尺寸为(mm)林:长4806嚼合、宽2227希、高1394舌滤涟,轴距为2746mm吮柑诗。我知道隧皆,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距偏家题,为了让你做到心中有数视,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来啥靖。与竞争对手相比滔阜,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先锹沦。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑补承,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车肖,哪怕国内的环境日趋恶劣腻价,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值煎。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成覆场,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭承哪邓,整个过程大约需要22秒仇昂。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间骑,从而避免占用后备厢大部分的空间坡吃攀。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘律,它的排气声浪在我听来低沉浑厚坏解颈,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感疼冕滤,没有法拉利暴躁俊浦魄,缺点恐怕是不高调绵。不信你点击上方视频听听视频里声音坚。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结谭: 作为欧陆GT的性能旗舰荷麻,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角吃吗怪,不仔细研究根本发现不了它的区别可。虽然外观变化之处并不算多讲坤雾,但是对于轻量化譬骑勒、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性投黎敝。" "   7月21日苫诫搅,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蚀淑。其中丰田致炫战胜福特嘉年华且暮嘶、北汽E150逞欺炬,成为第一期家用空间王冠军瞎泄光。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威巩寐。它们会有怎样的空间表现授捐啸,不如一起来见证闯。 本期内容开始前美撩狙,先来看看第一期文章中网友们的评论吧豪距: 好了拢设弹,正式开始第二期内容某遂。不过简单说几句踩邪损,为了没看过第一期的网友们饯理:    你可能会发现软寿村,随着岁月流逝煌涧、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭警赦挤,也当起了小爸爸两娄。恰此时郝,他们对车的选择可能也有了新的取向好,空间大摆忿、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素杯蔡穷。    基于此盖,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题孔椿抖。从一家三口的角度去衡量一款车的空间猛,让大家对车辆的实用性有个较全面纫、正确的认识骡拍洪。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测常咐染、模拟一家三口郊游的情景实测化汲匠、细节空间的展示绥到锹、实体娃娃的数据测量四个环节进行履咖。   话不多说供瀑,有请今天的选手荚馈珊,登澄垢睢! 第一环节庆梅店:堆放整理箱粪孙搂,能放多少放多少    由于很多厂商汀耿等、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升篮斑,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时土社失,也会帮你量化一下车到底能装多少升擎拌,所以上图我们也给出了每个箱子的升数臂。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号焦共先,并加以不同颜色区分楼,目的是给你呈现最直观的感受截搐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据辣莫糕,仅供大家感受一下蜜拱。今天我们拿箱子说话氨,看看它们这种数据到底能装多少箱子文渴。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下呕副枢:由于时间关系褪亮奋,我们这次只借到了骊威的低配版敛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒伙,但高配版的骊威有这一功能纱房斥。 首先出场的是骊威醇没:    状态一裴舷哄:单纯的后备厢空间 状态二蕊:放倒后排座椅后的空间 状态三璃:除了驾驶位的所有空间   编辑点评弦笨: 骊威一如我们所想的那样曝趣屏,空间的确是其一大卖点械。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时轨八,小伙伴们都惊叹了!骊威册拉,实力不凡浑弯。   其次出场的是致炫擅:    状态一传:单纯的后备厢空间 状态二缴星:放倒后排座椅后的空间 状态三揩岁群:除了驾驶位的所有空间   编辑点评寞匈剃: 就如文章开头介绍致炫时所说权退,空间肉魄、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点嵌。通过这一环节放整理箱的测试慌建皋,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得懊恃。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积橙耿:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一尸:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二膘畦:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三锈垮痢:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结玛: 通过摆箱子的实战坟坎,以及上面表格数据的对比木碌,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利防桐。而致炫与骊威差距也并不是太大青,可见其空间不可小瞧忌鞋辟。接下来又有哪些好玩儿环节辅?而两车又会有怎样的表现呢恭呐拉?请继续往下看坡岗纱。" "   今年5月霓吵,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶加户卢?9挡无用蹈?自由光深度试驾报告》)呛习。当时缕籍,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测挝当慈。    6月性狈痪,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)逃擎好。不过3.2L版的离地间隙童瓜、接近角庙、离去角夺、通过角等数据都比2.4L版强悍不少萎饲梧。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别吭?    几天前敛眉玖,我和赵璞菩势鲤、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市添级,这车还行不行俺悔?    我们的第一站惭,魔都上海仿拔。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消欣臂裸。在经历了噩梦般的改签接担、等待堤脚、登机弹挪避、继续等待之后澄,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间点镐仙。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿拳豪附:“游遍世界各地汀驾摊,开尽天下好车忻风韭。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑型迫蒂。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方叔烘,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的火乒,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多荚链璃。在此我可以不吹牛X的告诉大家何课倪,我在纽北环实际驾驶过蝗歼房。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑催,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI疽,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型阶圣胆。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮栋秃性,在国内也非常抢手筋憨。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升绅抬绒,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障沽獭偷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变靡,基本保留了GTI所有特征菩据雹。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升变孙墟,在舒适配置上也更加的平民化窖倘。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整诫怖,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件灯,例如两边的侧裙以及尾翼等钳亲,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的妊坑籍。但低调的外观也有自己独有的设计元素蕉署,例如车头处GTI特有的红色的拉线虹滴策,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标能贯,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中纪事。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性艾礁略,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm剧蓄。另外沸,新车的LED尾灯造型也很有特色娘稻。海外版GTI提供了红色封皮戈、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择滔乱伺,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现媳盗,但国产后或许可以与国内的消费见面棺千。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少板,我把它们大概分成两类驳谭碧:靠谱的和不靠谱的书辜悼。不靠谱的原因很多擅瘟,有些续航里程太短叉蔽,上车就开始为电量担心;有些性能太差吕任谷,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比屯,几十万买个两门小车黑牢虚,真当我们都是土豪吗垮唐?   不靠谱的理由千千万下,靠谱的标准则大致相同洛册裴。续航里程不能太短诡,加速不能太慢抄,最好还有些实用性杜久枯,价钱不贵就更好了泻溅碑。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了肝镁,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车宿。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平忙剐竭,拿汽油车举例的话媒,90%以上都算得上靠谱蚀。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说哼栖,能达到及格水平的车型却不算多龄含烫。我们的这辆测试车是2012款的恼沪脸,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型床储。还好时隔两年仕扑,e6的动力系统并没有发生大变化稼碌秘,只是外形和配置有小小的调整馅轿。   续航里程姬距纶:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧说寞杉,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群几。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车凡布,这其实只是理论值墩眉闯,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱抗拷,实际用车时很难达到胶驼。夏天空调删、冬天暖风活桔、高速快了协热、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程仙。   这种电动车只是日常通勤还可以定讽,但稍微有些想法提氰,想去见个朋友都阀、买个菜钉,心里就得犯嘀咕催卫檬。这种心中总有事悬着的感觉很难受赊珊床,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多孪粹。   由于时间原因剩手妓,我们只能简单测试一下e6的续航能力撬。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里排,其中高速路况三分之二卸苦杀,城市路况三分之一无。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来隘,我们的行程其实就是三段期去蝗,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)埃禾轰,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)翘平观,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)市。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)骋省,显示续航里程320公里桨彻剿。完成第一段高速路程时(43公里)势舱,电池余量82%(耗电17%)草,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)巨触贝,电池余量63%(耗电19%)赤,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)补,电池余量45%(耗电18%)刀,续航里程134公里(减少61公里)那庭弧。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点阀:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右扩强筒,比如第一段高速行驶盾,续航里程减了59公里傅咐,而实际行驶了43公里加囱聊,二者大概是0.7倍的关系葛疽,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话纶瘦矢,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近缅邦,拥堵路况似乎还更费电一些省轨塘。" "  近两年拆凶,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮歪,很多大厂都推出了自己的纯电动车檀煤,先不说比亚迪这些纯自主品牌何,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车肚岭。今天矾咕,我们就提到了之诺这个品牌善,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌贤,主打高端愤焕,并且未来也是只进行纯电动车的研发洞天,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌蒋首。今天凛酥弦,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E姬地,下面我们就对这款车型做一次体验夸贿逝。   之诺1E只租不卖笨啊橇,租赁价格为唱蔷钦:日租金为400元/天聘戈,长租(3年期)为7400元/月菩,现在消费者就可以对这款车进行租赁蚕。   租赁价格包含贩棱:车辆上牌轿扔、充电盒安装(7.5小时充满)勘物、保险拭角检、每6个月一次定期检查保养克薯梳、车辆维修竞措魄,7天24小时道路救援假、拖车以及备用车辆等雄辽纬。   之诺1E是基于宝马X1平台打造骗,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计棋,但车身整体还是能看出宝马X1的影子岸锹。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计槐温,虽然亮点不是很多拉涧,但至少可以与宝马X1拉开一点距离牵辟赂,树立之诺自身品牌的辨识度堤兔。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系手翟颠,辨识度极高嘿。 既然是同平台打造僳,那么轴距和宝马X1也是相同的兽猩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎计,尺寸为225/50 R17为,这款轮胎最主要是为了节能考虑沸。   本文导航   分享到脾忙:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉寒,它是南京依维柯生产的车型视皮换,隶属于跃进品牌旗下家,是一款定位中高端的轻卡产品徊葛食。该车是在2013年1月首次发布的馁裙,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)欠萌稀,为用户提供了更多的备选车型驮俯。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现缴。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)膏。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域释遣,宝马向来不走寻常路郸彻,旗下的SUV并非越野硬汉痉儒卯,而是更加注重公路操控性铆,所以在外形上也有着自己的独到见解恕。Coupe原本只是轿跑车的特征碴,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上熬。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后涧,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上刮祈漆。在这种背景之下说佃,X4应运而生鄙。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验慑渡,宝马对于X4的设计便更加得心应手陛池。从车身尺寸来看痰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化嫩广圃。然而实际感受上灯懒,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力任翰赦。它们的关系就如同X6和X5净电稳,一个张扬犀、一个低调瞧。要想似校酷朝将嫡?X4很在行彩。   这辆X4的外观加入了大量M套件量,进一步凸显了它的运动风格吓琳辰。夸张的前后包围降低了视觉重心闭忿,但也在一定程度上影响了接近角和离去角捷。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢视?所以痛弊啤,接近角拇、离去角这些数据对于X4来说存成享,根本不重要激鹤。   和X6一样傅酷魂,性感的臀部是X4最迷人的地方仟。如果从车尾来看憋,X4确实比X3运动了不少五绒,高挑的腰线冷、厚重的尾部都能给人很强的力量感全。对于35i来说琳,单边双出的尾排着实有些低调究帽。尾灯的造型是典型的宝马风格颊遁,造型简单荚曙、大气翱陷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升禾豌邪。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮筹,前245mm猫都凄、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性弊桓。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)形浦,这是一款综合静音骇菱、舒适羡光含、操控于一体的轮胎必鸥。在我看来攻,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蹭,似乎更为合适烫词。" "  原标题琉烘探:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前希佳倍,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)夹,该车除了外观造型犀利黄巾、内饰豪华妨泵、配置丰富之外赐毫钡,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样佳唇俯。作为一款以年轻胁品绰、时尚为主旋律的产品泡,NX开起来的感受如何来两,今天我就为大家正式揭秘姓韭杜。(注骗画:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称姑铃,如NX瓢损吝、ES号耪、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍狭碴:   NX车型的外观内饰设计风格睬,在之前的文章中我已做了详细介绍拈,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品烽隙。从实车给人的感觉来看绦邯,它的确做到了这点谢辱浆,不少人见到它的第一反应就是嘎卯淑:恩斜,这车挺个性煽、挺漂亮绊。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅秋,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计溅,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度竣痊。此外玛驹萄,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯参,进一步提升了科技感伦锭。不过它并非全系标配花拱坑,在入门级车型上近光灯依旧是LED屁勿换,远光灯为卤素灯泡淌。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥9帜!(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV诬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3豁斡、宝马X1做直接竞争得交,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV盯,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证图。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES面美弗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蒙函硼。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉贰,其中一款为17英寸倾宋,另两款为18英寸队汞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂改腹,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎苦,在国内的售价大约1700元/条返。   车尾线条与前脸相呼应淖稿弥,造型犀利悍灸噶,棱角分明潭,以凸显整车年轻扦铺、运动化的产品定位羞博市。同时钒,尾灯设计十分用心量辟,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果昏,特意在接缝处增加了一小块LED檀。   内饰方面抒芥,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造瀑飘,同时用料保持了该品牌一贯的高水准纽,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用革,大幅提升了车内的豪华氛围鸽拌冗。   据雷克萨斯厂商人员介绍忌窝蹿,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏贩,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统寂九,它的使用方法类似于电脑的触模板里欺,并带有震动回馈功能筹。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用协鄙。此外废少,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统歌绞邻,我们咨询厂商工作人员朽,这配置会不会引入中国食,对方并没有给出明确答复饯步每。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适缆,作为家族中的新进成员蹭,NX的表现自然也不会差新。为了符合它运动化的定位吨,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强甭哆,使之在激烈驾驶时能有更好的表现舵绩。此外NX空间方面的表现也同样令人满意谐鲁。   在海外鸿氯,NX提供了全景天窗嘘、普通天窗和无天窗三种版本的车型催桨动,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃翘鞋,采光效果很好票,但无法开启珊堆坚。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用嘶,采用的是外开式设计讣赂。可以确定的是阔南,上述两种版本的天窗都将引入中国唉,至于无天窗版车型是否会引进戈花敢,暂不清楚款抗。" "  [汽车之家专业评测] 2006年骆迪授,马自达CX-7在海外推出;2009年描怪栏,2.5L两驱车型引入国内娩,售价28.8万;2010年懈,增配的小改款车型上市超孤速,售价29.08万上鳞,同时宣布国产意向;2012年畔,海外CX-7停产;2014年睹坏吾,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道琅壁,等它国产的人此时已经老了四岁了想。   从以进口的身份引入国内绰撅阂,到正式国产经历了四年左右的时间射说,在这四年中进口CX-7销量并不好侵,一方面是当时市场不成熟凰,后期竞品丛生将其埋没了闷。另一方面原因也在其本身疗好,比如定价高镀车、2.5L发动机动力孱弱等等匈俊隙,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍帘幌奥,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统闭绊糠。在测试之前丧校,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点卷居识?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm恃浩坊,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm谭逝悄,搭配6挡手自一体变速箱痉烁丰。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机卷,只不过调校要比CX-7上的更为激进桑痛壕。即便如此贸董,我们仍旧对它的动力表现有所期盼湾。   油门的设定比较灵敏德辆旅,起步和加速初段都还比较轻盈沙矾伺,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线功瘟,而不至于拖沓夺,一切都显得易于掌握汹费陶。变速箱和发动机配合的是那么默契测淳,总能在恰当的时机选择到合适的挡位窝伙新,只是在极拥堵的道路上蠕动时伶,1挡与2挡的切换有点闯动而已巧聊,问题不大泄掇孤。   转向和悬架的设定偏向运动蚂坷,采用机械液压助力的转向系统比较重姐海辨,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣竿欠。悬架没有“忽悠”的表现吨,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息瓮抖,车内乘员经陈俜媲郑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悍。悬架后段偏硬嫡,在弯道中并没有明显的侧倾香,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去贪孤氯。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错磋韶粱,动力供给够积极侠,表现不错补亢拘,驾驶感觉非常轻松剂穆捕,动力的跟进也很是及时熊。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)乳。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm邢溅,但实际感受发力点基本在3000rpm左右充,而且不是那种喷涌般的迸发芥泡,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已糯疗急,给人相对内向保守的错觉累建腺。   CX-7更擅长的是中途加速毛,比如从60公里/小时开始顿,遗憾的是想让它发挥全部并不容易派,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓娇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限台,这几天这种沮丧感时常出现附巳酬。不过也正是这个中段加速的特点钵,使得它在行进中完成超车显得轻而易举当,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右嗓厘盎,稍踩油门就奔向3000rpm垒,便能得到很好的响应尚焚,仅有极为短暂的降挡迟疑萎瞪,随后就催逼出了足够的扭矩醋夺。简而言之合疚,CX-7的驾驶感受还是相当不错的方,容易上手诵川,各方面的表现也都算令人满意殿。   中高速行驶中一切都能变得敏捷扇,涡轮增压器起到了明显的效果阿,就像注入了某种精神类药物泼惜填,虽不时刻保持着亢奋状态蚊睹敬,但兴奋状态确实随时可以到来葡,一切都听从指挥蠢立。这种持续的加速感可以维持一段时间存,心里不禁一阵爽快绥,当然尘赋惰,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了邯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光蜗笆,测试油耗的过程共行驶了134.6公里扒褂,消耗燃油17.94升豢眷,平均时速为30公里/小时暑里,全程开启空调耽,平均油耗为13.3升/百公里故凉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看蕾,CX-7绝不算省油的那类搐适,准确的说是比较费油葱。另外魏,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油壬为,无疑使用成本相对较高忌列。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前甘豹骏,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章俯。说实话蹋铆,那是我第一次接触这两款车瞬噶。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象俺氦怜,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蛙褥,动力同样够用色通酒,但输出并不算线性妙臼陛,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制奇嫉不。当时我就在想渭佩,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了怪典,而如今厂家真的这么干了亩逃表。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统谱卷蹈,增加了几项配置褂宏踞,外观方面几乎没有改动弛剔硼,图中的这款车只是增加了车顶行李架哨、车尾扰流板和挡泥板等选装件蹿。   这款帅客HR16是一款7座车型狈,它可以满足国V排放标准团,车窗后半部分采用了隐私玻璃和侍,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢败栋核。当然弯催恋,帅客实际上是一款既可以满足载人堆春哎,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)海藕绩,所以它的车系中包含了5座莱捕坏、7座舱屑、国IV泞、国V等各种不同版本迷环缺。   除了挡泥板之外添,我认为行李架和扰流板的实用性并不高坡,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果码降抗。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统彤翻,其中的最强模式叫作“Dynamic”相礁,译为“动态”剂猩赫。有意思的是居凤世,在英文里惦,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根嫌,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机楷庐筏、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗猩勃?——开启动态模式别墒,就等于点燃了一根无形的导火线遣。   要追根溯源的话咕翻洼,炸药起始于中国柿崔守,属于四大发明之一凑,不过相比中国发明的黑火药绥,硝酸甘油平时更加安全可控教秤寐,而且破坏力更强灭辨会。奥迪RS 7同样如此黑,它多数时候表现得比较随和诲把娇,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力饥吞陡。   首先从外观上就容易看出它很厉害剃。奥迪A7之所以独特兔,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型糖禄,人们将之称为“Sportback”瑰蚀赡,在我看来默,它的廓更像是一只优雅的海龟呸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种勿凳秽。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装德,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光复,所以它已经不是传统爬行类的龟窘,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息嗡肯,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同妊秤渤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘导沪菜,让人不由自主的去稳稳扶住3全、9点位置表醇妻。   在风骚的外形和各种真皮群佃鸥、碳纤维材质的覆盖之下搔侨颅,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性颗日,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别苦,这一点很好蒲。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV娠,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群炬。即便在这种情况下藤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价曙详。这一举动也让这一用户群抛出一个问题赁舱篱:谁给你的自信卖这么贵宦?不错胸攘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008讳期唇,它到底是盲目自信还是厚积薄发街?我们一比高下颁薄。 外观对比瞧:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结警姬莎:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算捐碍玻,所以我决定说点可以量化的东西春隧七。首先丝,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现仑,而哈弗H2在售的这款车是中配车型龄枫。其次可能是由于动力的原因托,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽劲舶鲜。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上话惰痹,备受关注的长安CS75正式宣布上市沤矩,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合喜担缮。在前期的试驾活动上敌,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型锰碱坷,并对其驾驶品质给予了极高的评价闻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车起宪,和手动挡车型相比稿圈赤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待愤慧。 ● 外观内饰的简单介绍寥卤:   在外观方面颈,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型脆,长安并未给1.8T车型增加特有的标识软鄙庭,甚至连一个小尾标都没有蔡。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿敞,但1.8T车主可能会对此有一些不满贩双。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm段秋,轴距为2700mm箔,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5芜襄宝、奔腾X80以及哈弗H6氮台,CS75还是相当有竞争力的肮篡,它的轴距和长度最大拳,宽度仅次于哈弗H6比,高度相比瑞虎5矮了35mm功酣。   在外部配置上箩频,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统口癌,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头交壳,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角泌墨坎。另外旗艰爆,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯贺卜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果戮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力农。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致佩汾,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品凳狠,市场售价约为700元/条刺惰,在同级别中算是很厚道的配备了坚攻蠢。此外潞,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品杠,只是轮圈被替换为铁轮圈拭,还是俩字——厚道豪。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格度,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足恒品拉,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板藕粉提,看起来更有层次感拈骄蚊。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙似杏测、设计毫无新意惨晒喂、用料也很一般等不好的印象龟冀。不过近年来亩桨随,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹线德,长安便是其一荚括,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视嫁棘,也很难找出它的缺点私擒薯,按键料呈、旋钮的阻尼适中嘘氢,手感很不错饯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏杀,分辨率和反应速度都还不错位酿帝,不过在功能性上它只提供基本的导航隧、DVD单、电台醒心祟、倒车影像及蓝牙功能繁拦,并且无法直接用USB读取手机中的音乐珐湍狮,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的钡,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到播虱可,但是厂家对此并没有改进设洼,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放即每讲。但是韧豪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度灯疆伺,同时设备名称也无法显示完整畏盎,在用户体验上还有提升空间竭。   不过乒陀断,在一些细节处理上庇德,CS75依然还有一部分表现无法令人满意竿辰。比如在挡把前方的储物格惊陡,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理殿泻,不过这块材质却为硬塑料蓟茸构,实际上根本无法达到防滑的效果龚。另外绞怀,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯钝荚氏,这点值得表扬河福,但必须手动摁下开关才能点亮入。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅泼涤宏,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果渴砰。座椅填充物软硬适中慧拘,刚刚好测卧摆,并不会软到开久了腰疼拐涕犀,也不至于硬到硌(gè)人穷塑氨。除此之外须爱青,包裹性表现也很不错较瑰,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中内敌栖。另外鹿,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节绘惠哀。   车内乘坐空间表现上采,身高180cm的编辑身处前排回,头部约有一拳左右的空间剐,此时移身至后排仓灵,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间拘咖。作为一台紧凑型SUV车型霞经锈,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了丝饲。   来到后备厢惠铜,长安官方给出的容积数据为590-1560L汹膛透,表现中规中矩颠害。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布葛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果丛丧瑟,增加消费者对于整车的好感度氰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟暗,如今市面上的电动车产品越来越多貌,开始逐渐走入人们的生活饥,而众泰知豆纯电动车就是其中之一啤莲,大家对它的了解可能还不是很多函仕,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元醋藩。那么这款车究竟如何呢把杏偿?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车绩譬娃、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上汰,我们终于有机会近距离接触一下陡。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌逛潜旗,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质酞,因此其与众泰汽车合作项寥殊,推出众泰知豆电动车孺。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同信爸,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识册。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗埂线排?不管你信不信纲憋,反正我信了坏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱遍窜,售价为24.98万-28.98万元售,共有三款配置可咽鸺痢,全系均未采用quattro四驱系统菩,取而代之的是前置前驱的驱动形式逗。更便宜的价格带来了更低的入手门槛金牌,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生守腾取,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水橡撅,1.4T的发动机到底够不够用绣,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧番幌,这些问题都难免让人担心鼎。那么奥迪Q3到底是不是“好货”碾瑞客,它又是否值这个价格形,下面让我来终结你的这些疑惑噬豁。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蔷艰赣:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱碧饭局,我想网友最关心的问题之一也许和我一样坤,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境侈,既然大家都关心这一问题钨岁,那么我们就从这个问题开始一一解决融副拧。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的攘队拦,其最大输出功率为110kW零脯茎,峰值扭矩可以达到250Nm豪棵能,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm旦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后记,动力储备不足方面的顾虑莫,但是这些想法也好顾虑也罢筐,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了誊纫搓。奥迪Q3的油门被设定的很紧实坍陇镣,油门初段的旷量微乎其微悉翅骇。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点茫,当发动机的转速达到1750转时降赴雾,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩书工惨,强烈的推背感也会随之而来去,如果你不是冷静下来思考一下厘桐,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受嘎,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减饥茬饥。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候琼小粟,一开始的想法和我一样曙,换了1.4T发动机之后悼,动力跟的上吗豢桶?心里总是怀揣着这样一个疑问哨补,但是当他们开了一段时间之后亩,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”惫袄焕。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格苟,处于D挡模式时男,整个动力的响应虽然一点都不迟钝挠,但也感觉不到激进的性格鹅。但是当车辆处于S挡时佃,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉泼遁,整个车似乎突然变得紧张了起来灿贾井,时刻专注着你踩油门的右脚涕酷,稍有动作便会迅速做出响应聘崩。   在城市的驾驶中簿惊池,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障诲,当你深踩油门时杏熊淖,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞慨嫩型,或者可以说缺动合,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态先喜。此外闻款,作为一台不折不扣的城市SUV笨椭,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验锑赣。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质碴,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量弛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感褪菜,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动幻。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆垃差,整个加速的过程非常线性绞燎唤,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时喀充兄,不会表现的非常神经质栋擦。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱馆,这台变速箱给人的感觉非常聪明寿,可以准确的猜出驾驶者的意图巳苔,在换挡的速度和时机方面非常到位宫。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点史骗冷。此外绣单先,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错垂嫂。当车辆处于D挡模式下健老倍,当发动机的转速达到2000转时额,这台变速箱便会进行升挡的动作驴款,从而保证日常驾驶更好的经济性顶氖凄。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时得祁,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应骆略,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止曙。   这台变速箱也并不是近乎完美寿,它当然也存在着自身的不足福碉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺溺燃,尤其是在低速的区间内湾,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感巩。此外高噶,该车提供了四种驾驶模式的选择滇,分别为经济湿围、舒适谈漏、自动和动态模式聘奥,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整蒜判凄。 性能测试抱氰录:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中醒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现猜扁,最终的破百成绩为9.14秒涩汇淀,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升豹。奥迪Q3在三挡时完成了破百莽辨,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程幌形汝。此外居奔,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没们我,非扯牛快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失跨,整个加速的过程十分平顺和线性窝锋酒,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势缆羡。车辆在全力起步的过程中拷荷汝,由于没有采用quattro四驱系统裴沤,车身有轻微的抬头现象敦淡,前悬挂的拉伸比较明显恭撂。 性能测试肠霜娄:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中嘶,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米搓纶,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升鸿,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系删。在整个制动的过程中畏踌,G值适中保持在-0.9到-1之间竭,全力制动时车身呈现出前倾的姿态午,前悬挂很大程度的收到挤压誓武恐,而后悬挂的拉伸也相对比较明显墨仇身。此外虎辣,该车在连续制动的情况下记讥尚,受到的热衰退现象比较明显亨,在连续测试过后肃虫家,制动距离增长了接近2米蠢边勃。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容绍,动力方面也足以应对使用的需求碴融,尤其是在低扭方面界懊,这台发动机表现除了浑厚的功底鳞蔽多。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平徐。对于一台城市SUV来说圃,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑筷阜拣。" "  你有没有这样的勇气啪溯,一辈子只留着一种发型亭赋揉,带着一种款式的眼镜峨?或许多数人会摇头说不爱讳签。试想你现在穿着中山装畅忍,带着大边框呈,留着中分头走在街上豪焙钎,别人必定会投来异样的眼光泞。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变沫蒜,但有一种美品抹,却是永恒的砰,我们称之为“经典”曝漂。就像中山装逐渐演变成了“国服”漆俱经,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样恒哇,看似过时的东西稍加润色咸掇拖,就会焕发出经典的力量级。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题肩,也是一个互相佐证的问题蹄句。正是扛住了时间的消磨截,一个产品一种设计才能称之为经典葡。而正是因为它是经典辜腻,所以无论时间如何过往两,岁月如何变迁部戚赫,它依旧能代表着美可。所以能称之为经典的东西凤毛麟角戌普便。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫时桥、保时捷911趁、MINI这几款车了厕心。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承继瓮盲,这是一种财富妙,就像一个国家的历史一样伪操,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝雌睫。但就像中山装一样媒,如果不稍加改动狸能,依旧会被人说土气科谈,MINI也是一样徽呜,细节的升华会有益于经典的传播和传承绦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多靠汤娜,是全新MINI车系中性能最好的巍凰。所以车头车尾都会看到“S”的字样豁梯。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表限:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部踏苏,这是它彰显不同的地方阀氖计,尾灯的轮廓更大了氦廓受,但相比老款不够凝练化,同时你也感受不到它有何种审美的进步烯棉,个人感觉它是为了变化而变化韶。轮毂方面奔,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号垮瞥。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注供盟,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)伪。不过关榔巫,在真正接触到保时捷Macan之前挞,我对它的真正实力也有所质疑镜。众所周知惟骇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造涕,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢四庆道?带着这个疑虑醋痕玩,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅炉及粮。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同办棵,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型昧壕闺。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机法,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似颇宋。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型亢喘愧,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”矾。在没有任何参考坐标的情况下白矢跋,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的攻沧。排除了惯性思维的困扰旱,对于一款新车而言或许并非坏事捌梁想。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布涸良添,因此有关它的设计特征我们并不陌生前庭。作为保时捷推出的第二款SUV车型完教沃,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计篇特送,同时也融入了许多独特的元素慕污。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征硅钩,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动立怪纷,因此在细节处理上矗,新车融入了更加激进的设计元素袭。    作为入门版车型纷沦庐,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯吧颠艘,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯呛,并采用导光条设计煽偷孔,其视觉效果更具科技感疤模擞。   保时捷Macan的腰线位置较高叫素芯,车顶弧线在车尾处微微向下收拢摔,营造出强烈的动态视觉效果雄无堤。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格嫁锭崎。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一物,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格橙。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况垂蛊,我的同事此前已经为大家介绍硕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解该啤播。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍实温韦。" "   ??????? 提起观致坝,大家都会想起什么浅涩遣?这似乎是一个难以回答的问题常弛纬。作为一个有着中国血统的全新品牌孰笺,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩咯卯骗。在2013年耙,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上污雌淋,一石惊起千层浪寡秋沁。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手徽。   如今耸彤,观致的第二款车型犊菏染,观致3五门版也如约而至驼凶,其是否也具备了同其兄弟一样的实力染歧?它的到来恫刃,在扩充了观致的产品线之后很幕恢,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢鲁胯?自然是令我们拭目以待煎班。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车铃券内。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今淀卷倘,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型扦,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型设到非,时至今日都没有做大幅的修改浓。就是这样一个古董级外貌的家伙赁炉心,最近竟然和新能源技术杠上了限。2013年的日内瓦车展上晦江,路虎推出了一款纯电动卫士算獭镐,旨在告诉大家卫士宝刀未老臼散。而这些天挎辣,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试掇,看起来舶隋娜,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了瑟示末。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上伺跑,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品溃,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟脐,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望孩,并未成为现实奉捕,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已绘举触。   事情的转折点发生在2014年6月18日理鹤稀,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照趟,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车纺敖渴,并且这一次蒜济,车身上已经重新贴上了拉花翰芍掂,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计葡,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”剂,而是一台真正的电动版卫士夯崔翁。   之后通过各种途径的联系譬楷,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版面箱,虽然这并不是一款量产车锹督,也没有任何电动机乒肋答、电池组方面的参数数据涧女锯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试磕未统,我们认为此次试驾还是很有意义的面戚。   ■ 外观造型孺跨腥:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷烯芬拓,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士是钦哨。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样危购,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异须合瓶。   电动版卫士全球仅有7台菊伯舶,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车茸帛,基于卫士110车型打造痰,可以根据情况容纳5个或7个座椅建,算是车系中的“旅行款”侧喇。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承辈筋酵,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异采。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计恨,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡部霓,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外涎,丝毫不加以修饰嘲。按照官方对柴油版车型的销售策略花,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件滔陆瀑。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分洗弦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理聘母,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留匆橇鼻,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间哆。正对车头湃健权,右侧翼子板的通风口也是镂空的肋就啼,下方是空调系统的进气口箱,而左侧的则仅仅用作装饰叭瘸,所以是完全封死的状态刨埂。   平直的挡风玻璃弘斗、小雨刷朴、面积可观手动调节后视镜茨哗,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计倪赐,而在这台电动版卫士上退世,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板里。   实际上胚风,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致姬,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线晤慈蔫,电动车窗只照顾到前排乘客酚,第二排为手摇的癸瓣,第三排则仅仅是推拉窗诞蓬。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林钉馈,确实呈,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车挨剐,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中抬栏。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头目媒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖窘。   三窗式车尾设计除了古老外绿,想不出更多的词去形容烦篙傅,好在后窗电加热号居、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备缔沽,而这些也是这台车上为数不多的电子系统莽沦。至于各种不同用处的尾灯腻蓝,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧烘。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩杀项,并配备了13针牵引电力接口鸵沸祈,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电诗。而对于电动版卫士来说埃谦,这款车的拖曳能力也非一般强大啦,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡秽贾,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置匡迁。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯螺寥李,在这四年一次的盛世当中遁膛,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注薯莎饱,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤沓,在经过整体的细化改进后整体更出色心妨斜,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市臣贩帷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌烦轰,对于这样一款小车到底怎样河此闹,让我们一起一探究竟苟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车到脱旦,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计抚巳歉,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化勒,当然这还有一部分是车内空间优化的设计翻,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格光垃拇,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格鞍,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择眉,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚妫可靠的选择偏。   相比现在很多的车型灿蛋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰上仆,个人比较喜欢这样的感觉拱赫,朴素也是另一种风格弯,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好插,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分劫纫繁,可以说是起到了点睛的作用咆胎,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创公皑,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格鲁藤,看起来还有些运动精神乏归判。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组京谜,同时也是远近光一体设计架使,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气开,更加突出其可爱的造型风格郝,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体彼详俱,同时也表明了J2的一种年轻风格却史钾。虽然是一款定价不高的微型家用车毖,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置侣,雾灯虽然不是什么贵重的配置次饭,但对于安全的保障还是多一分才好卿点褪。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力卑,实际使用中虽然刮水面积稍信诚璨恕,但整体还是清理的非常干净戏急略。   在车体侧面造型上殴,J2采用了一种超大倾角的A柱设计疵绒,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高邢,这样给头部空间会留出很多兜汇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感肚起冬,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感佛旧。腰线起始的位置和大灯高度相同翻蔼,这给了驾驶员足够大的视野空间量嫩低,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间需,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高磕啦,感觉像是一种电影院座椅的设计风格筷勿委。   在尾部造型上哼春旧,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计闭卧,同时加大了尾部示宽灯的面积钙敬写,为了就是提示后方车辆注意安全昆怀贿,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹案,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高疯,内部非常的深不过开口非常行坌稹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包囱勤位。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具渭,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瘟,虽然是钢圈青矾,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳庆涟。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型杆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少纪棉董。另外茂,一直让人头疼的售价问题蝎猴,此次又出现了休殿,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势媒。价格问题教膛,在上市新闻 中已谈了很多石呵,不过与价格相比驹尝,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善摩滑。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统哀日冬,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题妈渺?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后慕迫,即将为各位解开疑问尼。   观致3五门版已于6月24日上市恳涣款,目前指导价已公布违孩,售价区间11.99-17.19万元 瓜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍丝次钒:依然遵循简洁的设计思路陡策,造型更显年轻堂煞棱。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头警,喜欢追求时尚潮流的年轻人士俄窜酥,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体俯部课。可以说锤遍,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车普。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格聘,不过在细节上却更显年轻吓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm虫,轴距为2690mm弥,除了长度缩短了177mm之外堤车刚,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别先鸥骸。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话涝拼存,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉观江,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了俗鲸泵。在车身颜色上赡说,观致3五门版同样有6种颜色可压呗肌,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕碧橡,色彩更为鲜亮说,也更有时尚感高井。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起体饯,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别胸豁。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面伸,而前雾灯也采用了圆形的设计捞悼缝,更显时尚梨公几。另外怯活等,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯固黔、转向辅助灯和大灯清洗装置公,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 掏世。   除此之外厕硷,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大泪歌畏,达到了18英寸(三厢版为17英寸)姆,并且轮圈的款式也更加的年轻供庇长。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18曹。所以在轮圈与轮胎的规格上胚昂先,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别庆。   =============分页符=============   ● 内饰介绍烫俏:与三厢版一致是,细节改变不大牵绞歼。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同脖温,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择不。中控台采用对称式设计豹恒定,各种功能布置规整口,按钮数量控制在了合理的范围内偷,不会给人一种杂乱的感觉为庇帝。平底式多功能方向盘与三厢版无异谷看,造型很有运动感涡概,真皮包裹的外圈握感也很不错伍塑吧。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置疽短脑,除了蓝牙电话屑烽佬、多媒体播放等这些基本配置之外汾勉,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务炯羚拍。除此之外仁胯拧,车主还可选配观致逸云的增值服务七棵,该服务包含实时交通路况贯锻迸、实时停车场信息和地图更新等侮。 ● 座椅及乘坐空间扇铜定:白色绲边真皮座椅很有时尚感帅境赏。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能萍酷荆,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能汕苗,与三厢版顶配车型相同稗噶。不过区别在于失补,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理辫,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升鞘康,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动谦订并。   在乘坐空间方面哭搪,身高173cm的体验者进入其主驾驶座浪蓬苛,并将座椅调到最低位置后尸,头部空间大约为1拳够,显得很宽裕;而进入后排后玖辣,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间卵坡摩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的媒摧。后排中间地板隆起幅度较大码澳,长度也不适合搁脚痰使,中间乘客的舒适度会受到一些影响炊。 ● 后备厢馅、储物空间和天窗酱:后备厢容积403-1105升币帕,储物格众多躲吐。   在不放倒后排座椅的情况下姬瞪,观致3五门版后备厢容积为403升不课,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题颈但。如果嫌这样的空间还不够的话梗奉烁,将后排座椅全部放倒后丸,空间最大可扩大到1105升链祟。除此之外涵枯,如果您随身携带了诸如手机惭、饮料之类的细碎物品的话怯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间撬想。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶瑁克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备概驼谭,可打开的总面积约为0.22平方米顺茂,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似夏。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架水镐:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机酿嫁谢,两者最大功率分别为126马力和156马力叉济吹,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米席廷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别淀。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外蠕,其他车型均采用6速双离合变速箱烁怖彤。在底盘悬架方面撅匪,观致3五门版采用电子随速助力转向系统蹄,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架多裙巴。 ● 驾驶感受笺:底盘调校水准高斯,变速箱低速平顺性比三厢版好葛标。   此次试驾会上糙舵秒,我们大部分时间都行走在城市道路中欺蚕,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些片惹隆,起步时若是轻踩油门踏板酸融弥,车辆的提速会显得比较迟缓规蚊沟,若要改善的话颁险,需要至少踩下1/2的踏板行程摩哭。对于开惯了日系车的朋友们来说凸,这种偏向于传统欧系车型风格林丹,而非“一点就有”的油门调卸枋扌荆可能需要一点适应的过程空供继。   而在整个加速的过程中磐,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题啊换聊,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上箱,咆哮声已经传入驾驶舱莆混,可就是不见变速箱及时升挡钩塑。另一方面斯拈,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入龋肆内,整个介入过程并不是特别的线性烫扔氏,其工作时的噪音也清晰可辨拧腻袖,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音脚囤。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧孺。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )临纷僳,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受骨昂,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换僵,并且伴随着强烈的顿挫感冀,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多够色蹲。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态腻椭,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少孟,虽然顿挫感还是有敌,但已经能够被绝大部分消费者所接受力。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的腻,那么我可以回答您惕渤,和大众的DSG表现相差无几痹。禄襄绒。   从观致工程师的口中得知妙峨纪,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题认颗溶,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下饶监步,对变速箱程序褥虚骂、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整对腺厦,找到其中一个最佳点分构郸,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低娩络滔。   在手动模式下萌黑,发动机的表现仍然很积极古奥,不过由于其低速动力输出并不出众苇纤捕,其加速度并不能让人感到满意粒搪溅,很大程度上涤克,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉歇。此外仆,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时榷琴经,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡硅,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似钉。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点鳞,而在此前的三门版车型上境梳爆,我们就给予了相当高的评价裁歉。虽然仅从结构上来看袜集,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控芹寐搏,但作为一款家用车岭哺伪,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性袍食锚,高速行驶变道保证稳定性弛。事实证明烤下迁,这款新车延续了三厢版车型的出色表现猴蛙,并且从车底反馈至车厢内的声音宋歧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看软,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的浚。   ● 编辑总结赐赐:   从我们此次的试驾感受来看泄,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻纪冬篱、时髦的外形疤,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整鼎骚。与之前我们体验的三厢版车型相比铆,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步哇乘,尽管目前顿挫感还是存在芜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了灭保。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过馅登,有值得称赞的地方馅,自然也存在着一些不足侯了米,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等沪。另外疆邢,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的娘刑瓤。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元舒骗俱,但是这4000元能够换来包括氙气大灯汰力疲、转向辅助灯及大灯清洗功能瓜贺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎插,这样看来计腊烁,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少想荒胁。不过妒券店,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢边?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧觅垫。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夜裕控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间固分扛,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蹄棘,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型啊烹。但个人更喜欢两厢版本胚,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因其。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾览很勃。当然祷,作为同一款车菱,两厢和三厢的选择人群会有很大不同昏。三厢版本更加实用护壁,两厢版外观更加时尚干练弥似。今天带来这款两厢版爱唯欧颓,或许会让很多注重外观的年轻人驻足牵朵拢。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容掂赌,大灯的设计相对保守了范,但也减少了人们对于这台车的争议性闺。从而扩大了消费人群阿。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好呵匹,各有各的美堤。但无疑瘸麓,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的裴堤骂。   侧面的变化并不是很明显令,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动汉艰。相比三厢版要顺眼的多凰。车尾的变化同样集中在尾灯上孩动贿,尾灯的轮廓变化倒是不大禽荣,变化主要集中在尾灯颜色的改变砰。深红色的外围显得更有质感姜凹毒。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话叮遍,越野车是最好的选择从。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车算淬,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40钙,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事弯,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力吕膛。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远动捅,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40痉胺活。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没惯。除了电视剧的锦上添花峭拉,BJ40本身的魅力也势不可挡悲闲课,下面我们就走近这款“北京青年”逞沮,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼切室。   外观/内饰裁:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试散氓,或许有人会问那为什么还要进行测试茹疆。其实答案很简单赂拦,之前测试的BJ40是一款试装车茧翘,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别醛违,包括电视剧中车辆也是如此连第。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变稼醋柯,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升懒驰。虽然我没有见过之前的试装车筹良先,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异固疲,甚至有些地方与牧马人不相上下社赴。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍笆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了懒,这里就不再做过多赘述泞涪。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰撤髓,你会发现并没什么科技感履施海,简单的线条盟膘盼、硬派越野车特有的见棱见角的气质宛幌车,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面巫吩冈。另外纬缉贝,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留骡圈鳞。硬质塑料质地的中控面板很厚实蒲辉,比起舒服的软性塑料手感稍差椿排沦,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境琴,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事伦四梅,同理使用织布座椅也是一样茂萍笆,无论您是刚刚涉过水融,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨草烙帅,都不用担心古。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器矗,不需要华丽的外表去装饰内蠢市。虽然BJ40有着很浓重的模仿撇家,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格嗅。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上晤,那只能说这个人并不了解硬派越野车函陋。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望吃玻损,让人想到真正的场地里去撒点野膏柑瓶。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀苛棱愤?惊险的高速穿插妈、精彩的甩尾掉头乾商耿、惊艳的侧向双轮行进仆独,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演醋泊。时过境迁层,萨博虽已退出中国市撑伤孤稀,但把经典的两款车型(即9-3邯、9-5)的技术留在了中国脑鼎,在北汽成功收购萨博技术后愁奔,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生旅。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型岔,其底盘运用了萨博9-3的核心技术宫,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求戚舅,主打性价比与实用性溯收非。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确享匣,只是在某些方面使用了相关技术而已需侠。   从外形设计上就不难看出祭,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影欢窃馈,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰碑币麓,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70耪,同时车身上所使用的犀利线条赋,令时尚动感的氛围展现得十分充分污。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 260