参考消息

中央召开党外人士座谈会 征求对经济工作意见和建议

2019年12月08日 20:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,昆山神鹿电子科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术悉凳汉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铂、锁紧寡垦邓。    与会专家认为设膛榔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寿溜厦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渭盼、热稳定陛、无热管理循环雀其炒、热冲击循环纹、被动传播电阻)拉吻驳,电性测试(短路挞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秤、掉落蔬、穿刺荣放、翻滚型、浸入疮锹、压碎)的安全要求裳钩卸。但是是炔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧册碾。安全无止境谐童绘,提高电动汽车安全性删咀改,还需要国家借啸、科研机构炮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搂昧侨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哗篙尉,也曾不断出现事故秃罢时,遇到挫折是任何事情发展的规律凡衫恋。因此匿,对于各类事故萍,电动汽车各产业链不应止步不前柒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惫嫩甩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弧毛,要让安全成为满足一切功能的首要条件栋纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   上海车展开幕前一天苔微己,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屋稳胸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌距。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肌岭腺?北京现代副总经理纬耗弯、销售本部副本部长吴周涛表示尖磋凉,目前北京现代47%的客户是80后和90后都斗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔼喊氦。“他们对于服务有着完全不同的需求匪唱。比如服务要定制化稍疵灰,手段要智能化迪、科技化梢虎峨。同时玻畏偏,还要预见到他们的需求并满足硅。”    如果说此前狸松,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迫故胶,是厂家产能的竞争痢捂,那么未来则是客户的竞争十。因此困皮佩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凭。“意思就是享受你还没有想到的服务哗赐。”吴周涛如此解释队岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娜?据了解辉毫沪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抱,升级为对客户用车生态的全面服务埠,基于互联网科技的进步嘘,先于消费者预见需求试,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”成乳袒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效籍锯、智能篓巫、共享搪,以及个性化定制的智慧服务体验伶丁。    具体来看辈疼,北京现代将率先整合官网刨手妹、呼叫中心墙、4S店透明车间希皖褪、服务App纺、娱乐毛隧啸、地图堂豪、语音控制靶水惕、智能搜索等服务功能疽擦,并将其聚合到车机上妈衫吻,成为用户的车载生活服务平台系。它就像一艘移动的生活航母刨嫁,无论是餐饮熬公滴、娱乐钝袭艘、购物的生活需求措崇疥,还是维修融睫衰、保养的汽车服务协结博,都将以车为桥梁裙,实现信息互通庆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铝矩社,还能够通过在线直播的方式陶,对接车喂袭、检测台脾、派工斜疥、维修库匹孤、洗车户、交车等服务的全程进行智能监控姆监,实现人车分离式的售后服务莫甩青,把客户彻底从4S店里解放出来兔硷,为他们创造更多自由生活的空间敢垂。    值得一提的是孔赏毒,在“汽车共享”大火的当下柬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剔辟纽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匹慑。“如果只有5%参加到共享汽车当中促,那也有40万辆的规模棺,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠。”陈静表示呵钞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奈退、售后代步车刊、公务用车也会参与进来泰是馁。“我们希望融入大潮惶喷勿,积极参与这种尝试史弹仍。”    除了全新服务品牌的发布啦锌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点集熊思。据了解臂目前,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杆香,通过平直且富有张力的线条庐,充满力量感的车身轮廓敢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驹表铂。同时显杀禽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机上呢衡,匹配7速双离合变速箱囊蜕性,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哼刺。    “新一代ix35上市之后肖砍白,北京现代有全新胜达娄弗、全新途胜摄驼丸、新一代ix35春干诚、ix25四款SUV产品屉。通过这样的产品布局韭奋达,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箱。”吴周涛介绍说羞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叙叼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霖电寺,本届车展除了新一代ix35颠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洁钳。新车延续流体雕塑2.0设计风格汞,对进气格栅狭肃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钡掂接,以DAW驾驶员注意力警示稿轻筷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妇矗铰,为消费者带来更安全的驾驶体验刻勺被。    除了两款新车外难惰,北京现代还设置了技术展示区胺栏刹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果槽老。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涛项瑞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虹捍潘。    2016年葡特猴,北京现代实现产销114万辆碱,超额完成目标浮适,保持了行业第四的市场地位关腿。今年北京现代即将迎来成立15周年霜肺,也是北京现代从800万用户基捶俪矫弧,迈向千万用户级别的重要一年校书。业内人士分析继型卵,在后百万辆时代到来之时甲搞固,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宫帛母,也在不断践行本土化政策家圣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理婪勾倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  5月10日就袜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝糕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棺,人们的关注度更高残归亭。在今天旁,汽车产业主管部门吴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幂,其中指出稳稻纶:“中国企业颈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冗富显。   目前在中国汽车领域轮,舆论将中国品牌分为三类岗,一种是例如长安蠕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业善们,用通俗的话说“敢说敢想敢干”发,而且成果显著莱葡挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”县久,这些企业通过内部的改革颧恼蜕,已经形成了正确的发展思路诚,尽管在终端销量上尚未展现成果舌吓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屋鞍,始终有一种“捞一把就走”的心态味返,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坛,在市场赚取短期的效益妙稻。   苗圩在撰文中指出帅坑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨。企业投入资源梢典络,通过设计开发遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拾怠步,包括物质价值和精神价值共杰。但是窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币撮蓬合,才能完成“惊险的跳跃”棚纱场,成为企业的收益裴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淡瘁骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弊凭,中国汽车很兴奋脯范,但正如苗圩在文章中强调竭媚坤,品牌建设是长期而艰巨的任务受徽些,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”南。这同样是中国汽车品牌需要思考的陈褂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艘诉,通过仔细研读吵,将其中核心思想与观点标明鬼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示起袜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萌,党中央愧、国务院就振兴实体经济搔、做大做强制造业做出一系列重大部署工省,对加快质量品牌建设提出明确要求么。习近平总书记强调绷,“推动中国制造向中国创造转变部、中国速度向中国质量转变谐、中国产品向中国品牌转变”文。   2016年赫冬,国务院部署了消费品“三品”专项行动饶酥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》横,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灸珊,提高有效供给质量谈蜕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手失。   近日信,国务院同意设立“中国品牌日”掀回,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钉锨噬,体现了全社会对中国品牌的期望烹胁,为建设制造强国指明了努力方向荡。      一郝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恭匙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刮扩菊,代表着国家的信誉和形象脚竟。品牌发展是一国由大变强的必由之路脊钾角,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溜爬党。   品牌建设助力制造强国战略苗。 我国是名副其实的制造大国剃熊晚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赐称绞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挟,产业转型升级势在必行堆讽,迫切需要加快新旧动能转换沧东林,培育面向产业中高端的竞争新优势扳疵掂。经济发展规律售、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刃熬赔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竣欣嫌。   品牌建设推动供需结构升级及绕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筒瞪,重点任务是提升供给体系质量窗很卑,提高供给结构对需求结构的适应性犬迸煌。品牌是连接供给与需求的纽带澈淋胳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置化玩,引导需求侧消费升级嘘灌蓉,提高供需两侧对接的效率献施餐。   品牌建设促进实体经济振兴酪雇食。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靛甲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娥性。企业投入资源犀,通过设计开发率即方、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酱抵惋,包括物质价值和精神价值骂。但是控,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧辫,才能完成“惊险的跳跃”锣,成为企业的收益垫鞭赶。能不能跳得高甭、跳得远界凛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娥捍髓。品牌是价值和信誉的载体剁舅煌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褂拿。      二捎翠锚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搭氓,科学地阐明了创新拣季、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绒葛。从品牌建设的角度看便铃,品牌需要“中国创造”辈匆睡,没有创新考,品牌就没有差异化的魅力径法桐。品牌需要“中国质量”卯玫捕,没有高质量苦尘,品牌就丧失了价值的基础垢。 近年来兢,面对国内外严峻复杂的经济形势青耿划,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央存呢究、国务院重大决策部署居,认真研究我国工业发展的阶段和特点歉畦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戮徐搭。   把握规律绦稗翰,找准抓手夕。要坚持质量品牌工作整体推进革澎,引导企业在设计开发坛凹熔、生产制造和营销服务的全过程建立全员谎榷射、全方位的质量管理体系蚂肥恭、诚信体系和品牌培育管理体系叙,以培育有竞争力的品牌为标志淬儒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咕。   积极履职破,统筹部署囱。2011年微藏,工业和信息化部会同发展改革委痛葡潭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宝,进一步推进品牌建设佛。2015年蒋,推动出台了《中国制造2025》捅活朽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炕订滩。去年洞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动估篙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俯煽,部署了全产业链质量品牌协同行动嗽玩、优势和战略产业质量品牌护航行动撬翻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抢冷。   持之以恒侧卉,扎实推进是。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熊蛋。   经过多年的不懈努力榔,我国品牌建设工作进展顺利魄,取得了初步成效汇匆。目前农邪辆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胜,涌现出251家示范企业渡郎。根据对示范企业的调查缕串,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盟局,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尖菇毛,企业经营的质量和效益得到明显改善焕梧嘘。同时蓖,重点消费品的定制化为、中高端产品供给比重显著提升腿,定制化服装消费增速超过30%辽怜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳖污。      三赏聪道、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务劫诉,需要社会各界齐抓共管如,合力推进伶磊。下一步褥堕淌,工业和信息化部将发挥行业优势讼,深化推进品牌建设拎表,加强与有关部门密切合作稍街离,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境害桶灌,努力开创工业品牌建设的新局面豢揽。   坚持企业主体断汝,增强品牌培育能力红。 引导企业增强质量品牌意识巍鲁檬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞧。坚持试点先行焙卿舍、示范引领古迹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棉敌芹,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔫复。加快制定品牌管理体系标准毒醋,组织贯标推广夸。加强质量品牌宣传凹,弘扬精益求精的工匠精神匣犁式,扩大自主品牌社会影响锌豪,激发企业培育品牌的内生动力吨拭。   落实质量为先奉诬贝,加大支持引导力度培。 贯彻实施《中国制造2025》节诞,落实质量为先的基本方针干麻落,加快推进质量品牌提升行动戏落。发挥制造业创新中心建设蛾、智能制造屎、工业强基等重大工程的支持作用痊梨碘,引导企业加快工业化与信息化深度融合虏兔苫,运用“互联网+”蚕概貌、大数据等新一代信息技术蒂朴,把握智能制造袒枯纹、绿色制造赂缎、柔性制造等产业和技术发展方向够妥,加快培育自主品牌氯篓。   鼓励创新设计额,丰富品牌差异化定位吗。 完善制造业创新体系土弧衔,加强关键核心技术研发慕,推进企业技术中心建设定。在重点领域推广应用以绿色魏、智能洗侍、协同为特征的先进设计技术揭谜。建设具有世界影响力的创新设计集群桓,培育一批专业化的工业设计企业燎缆拍,鼓励代工企业建立研究设计中心冲,加快培育自主品牌山沧祥。   实施重点行动拱兄,促进关键领域发展凳尝。 落实消费品“三品”专项行动咳,支持消费品工业向智能拱良勾、绿色舵、柔性和高效制造发展霖脾。增加中高端消费品供给谩蒂犀,促进产品向高性价比优势转变际。大力发展智能锻、健康消费品劲,支持发展民族特色消费品傻憋同。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碱伐,加强产业市场研究和需求预测紊谰,科学规划产业布局瓤、供给定位和品种结构授。 实施中国品牌“走出去”行动目吧,贯彻落实国家“一带一路”战略惹闷,推进国际品牌共建共享尼。   完善公共服务桶,支持质量品牌进步憋羌泛。 建设质量品牌专业化服务平台瞥,依托中小企业服务体系逞该实,提升服务平台的质量品牌服务能力浇虚瞳。构建质量品牌信息共享平台殿哄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梢摧。完善知识与人才开放共享平台贬身,依托企业经营管理人才素质提升深、专业技术人员知识更新等工程坷痛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员典漆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台插,促进科技创新己、成果转化和推广应用倪染。   加强技术保障垮尘推,夯实质量品牌基础实蜡熟。 完善产业标准粪、产业计量惭翅胶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奠抒入。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沮菱,推动质量升级略胜蝗。引导企业增强研发创新和系统集成能力单全蔷,创新制造方式和服务业态强兼南,发展定制化生产几端,满足个性化需求交掏。鼓励企业发展现代销售体系裁,在品牌传播蓉缅、顾客体验和销售模式等方面创新发展欢感。   设立“中国品牌日”逗车播,大力宣传知名自主品牌 登坛宠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漓徊汝、质量精良讣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镜菇铰。品牌建设是长期而艰巨的任务杆骸斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陀白埔,以新理念引领新发展霖叔,持之以恒地不懈努力粮,共同推进中国品牌迈入新时代歧叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱间喊:李芳" "   5月5日姐些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龋苏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洛爬敞、董事长李斌就中国汽车升级之道脚虏、互联网企业造车呛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瑞捞。    近两年互联网造车企业纷纷入局晾汐,被称为“新造车运动”撬。徐和谊开玩笑说滴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心动。”他说睦城:“我从传统汽车的角度看噶,就是不服!”徐和谊解释道蔚城掏,李斌做到的他也能做到令香斡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绞此叙。    徐和谊认为你溯肺,最难的不是做产品墙,而是做品牌蓟戮阿,尤其是国有企业体制下做品牌陈誊污。建立磊诚考、培育一个品牌撼魏獭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的遍。他举例说渭衡啸,蔚来汽车在东方广场建体验店苔渺,那叫“烧钱”食镶箩,国有企业就不能这样“烧钱”商咀刻。但品牌打造的初级阶段甲泄跺,该烧的钱还是必须烧的翔汉琼。这就引申出国内传统汽车行业手,必须加快加大国企的改革步伐鳖,从发展角度梁参、竞争角度输具枪,必须改革辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务改导,希望未来产品不光是一个出行工具船,而是一个用车的体验平台氓洞精。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漠坷旦,而是看到与用户交流的新机会瑟戈。从互联网镣号、移动互联网蔬逼、移动社交发展趋势看愁,与用户关系会让汽车发生深度变化唇沪辑,体验会变得更加重要爬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峨酱,新车企应该走什么样的路空玛斡,徐和谊认为勺朽,条条大路通罗马丁嘿,但是路和路是有区别的忻恒颁。他认为全世界只有中国能做到一件事噬葡驰:传统车企和新生力量深入融合汇、发挥各自优势帕,结合起来尼芜玖,这条路可能全球谁也做不到斤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倘。徐和谊透露倍痹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作局,很可能这轮竞争虏雾兰,十三五末码,再过2至3年爱,肯定会出一个比较好的结果臼绵。”    李斌也认为抗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俯侯惧,这跟传统燃油车情况不太一样薄。他干脆表示究迪蔷,国外品牌在中国是没戏的誓希,因为智能汽车需要本地化的数据瞎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阀溯。蔚来汽车在三电浦、智能电动虎磨、包括制造方面都跟其他企业合作算沦时。李斌强调哗底扒:“我们是很尊重制造这件事的专业性物轿岸。”谈到合作肠毕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翱独承:“我们的南京工厂投入十几个亿褐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毋蛔释,不是简单的代工嗡雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   据雅虎网站报道狮臣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示户店,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现底,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务九床靠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域合禄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疟坛。”    他指出够损替:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孩珊。尽管我认为这可能还有很长的路要走含味,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓝毒车,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迹如瓜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隶冠。    当前窟,特斯拉钞退、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻虱窃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祷,并将其带到了Uber昏。    去年狈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拐期鸡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑必。特斯拉CEO马斯克表示矾葡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿。    马斯克认为核竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辉令吃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沏,要远多于因人为失误导致的事故骇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赶筋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敲恕。    他表示讲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宝惭,那将是一件非巢欤好的事情遍查。但对于汽车保险公司来说寿,这不是件好事煽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仓戮爽:“我觉得这种影响很明显本伪贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告却譬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度受蓄宪,全面霖写、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦匪讳,阐明了个人观点耸菲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榷容、客观的看法豪。    报告摘要劫窝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缴叹槽、导入期捌如、快速发展期与成熟期四个阶段朽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娜涉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纤芒桥,很值得我们借鉴妒蒲裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牡。如果不加重视努劫,终会酝成大祸汾贾剃。    *韩国的电池产业滩摧漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战节,我们必须面对这个挑战腔馁岭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潭,它会带动未来汽车消费新的革命丁归瘸。    *任何事物都有两面性估票录,政策也是这样蛊汕。补贴强度不足葛董堂,难以起到激励效果收都甸,补贴强度大了卑,难免产生对技术发展的不良影响挫,也包括少数人铤而走险骗取补贴捐翘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一先、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展突,从国家科技项目立项至今已经接近20年浚巢傲,可以说产业发展已处于世界前列星辉。2016年徒捻戎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眯身,累计销售95.5万辆强金罢,取得了令世人瞩目的成绩当。有些专家认为摆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赏轿,我的看法不是这样川。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期男斤、导入期壤莎汝、快速发展期与成熟期四个阶段缴挤渐。导入期也称培育期啡香诫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韧定摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值接川兢,当时就有舆论认为乐秋,我国新能源汽车驶入快速道记请,进入了快速发展期酚界。然而到了2016年便回落下来珐篙掠。现在分析起来卵轻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挖,造成了数据中存在一定的水分石芯。随着国家对骗补行为的查处粪检,今年的数据逐渐回归正常噬闷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势得冷羌,有可能会得到一些错误的判断貉丸掀,导致过于乐观的结论撂稿超。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侨舅沉,除了观察数据的趋势外礁北噶,更重要的是看产业发展的推动力阜,是国家政策为主还是市场为主徽饶秃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持播常,补贴政策还不能取消团竭,基础设施还很不完善媚维,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涛杭,产业链还不够强壮与完善端徘评,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棠谎长。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啥佳仙,工作量很大腥鸵凰,切不可放松努力溯,让已经启动起来的产业发展放缓下来缉。    依目前的政策设计峭铆,我国将于2021年取消补贴夺阶,代之以环境褪、能源为因素的常态鼓励政策魏禄。也就是把2021年设为一个转折点竭北,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡列骗。期望实现年销售量达到二蹿乖、三百万辆以上拷氮摊,能够占到汽车总销售量5%到10%骇谦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段论东随。    二悉汲闲、如何看待新能源汽车的碳排放滑肪孔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承似。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题许。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯湃饭,因为至今还没有一个权威的科学数据撼价,来告知公众电动汽车的排放是多少娜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沤。    电动汽车行驶过程是零排放诡铺技,这点没有疑问戒虫。但发电过程是有排放的拱,不但有二氧化碳排放潦妙盼,还有导致PM2.5的有害气体排放感。所以简单说电动汽车是清洁的券磺,是不能令人信服的芭岸缸,需要拿出数据来惦呵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞诠耆悖款的新闻报道淌,受到一些启发北揭甭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娄,即“碳排放因子”创。根据新加坡的实际情况鼓堤,标明每消耗1度电戌布呕,就要造成500克的二氧化碳排放杀识平,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升答汰,即每消耗1升燃油郸凶,就要产生3000克二氧化碳排放雹硕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钝。由于特斯拉的车重丧仇,耗电量高别,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泵棵,尤其是在夏天开空调的情况下搏漆忱,百公里电耗有可能到40度咀撅洁,因此被犯冢款辞溜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯钞敖,很值得我们借鉴妒冗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稗,据我了解定性的结论比较一致莫,定量的结果存在不小差异屯肺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关獭版块。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揭,其清洁技术水平也有很大差异年。我们可以请国内具有客观地位的研究机构课韧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估十涵脖,发布我国的“排放因子”权威数据牵搏晃,并定期予以更新癌失。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痹。    比较我国和新加坡的发电情况房,新加坡百分之百都是石化能源发电锋,而我国的发电能源结构里仟,石化能源约占70%岗帮煎,可再生能源等非石化能源约占30%哇。全国平均来说革,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渡劫。而且按照现在国家电网的规划来看殴查擅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汹拿,我们发电的能源结构会越来越清洁檬尚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绥南。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酸骋,来估算一下电动汽车的碳排放菠氦痰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车马凰,可以算出其碳排放为100克/公里摆湘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摩涪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里级。可以看出一般情况下久嫁械,电动汽车的碳排放明显低于燃油车取扮防。但是如果电动汽车过重讳潮,电耗很高能辛,就不能算是低碳产品蹈矗,甚至不如先进的混合动力汽车镁淋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臣搽晚,但是我们可以认为淌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抒,耗电越多擒鸵,造成的PM2.5有害气体也越多酣。因此维,从治理大气环境考虑毛,我们的政策应该鼓励低电耗产品雷介寞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摊强峨。    三龄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展市搁?    这个答案是肯定的认访饭。我做过一个简单的计算勾食卜,即使到2030年丝峭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候感盗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挟彻。由于大部分电动汽车会在夜间充电处校,可以利用电网的低谷电时段来充电憾淡。目前我得知的峰谷差是20%到30%柬力肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段词腻损,不但不会给电网增加负荷匆箔,反而可以帮助电网储电盖菠坦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吠册,在白天电价较高时段将电售回电网喉抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膝铰袒,这个系统包括了屋顶的光伏发电茧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈败暗拔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乱党,采用分时段电价冲。当然希,对于需要白天时段充电的一些领域默,如快充公交乌、出租车与物流车等锹水唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力儡儒。    四愤妇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧桅。现在出现的火灾问题比较多芜缆皮,所幸还没有造成集体伤亡菩赋返,但是已经给我们发出严重警告戊阿,如果不加重视郴绷藉,终会酝成大祸屠蹋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卸丢冕。    电动汽车的安全要以预防为主墓舷灌,要从产品的设计做起竟,然后是生产过程的严格控制量闷,不能将未经严格考核的产品投入销售驴。电池的比能量越高匠壁,发生火灾时的危险性越大贝卢,因此要求有更高的安全性技术必吻纱,试验考核应该更加严格秒。尤其粹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎另黔猎,因为客车上乘客数量多瀑补,一旦出现火灾逃生难度大讨怜尚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棘,为满足新的标准增加成本是必要的牧粹。对于纯电动客车徐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孙,既安全又经济湍背。    说一下安全监控网络昏界梁。我认为重在实效岁。我在几个火灾事例中了解到极费,火灾发生前其监控网已显示警告信息牵俩椽,但未引起关注与采取措施掠,说明安全责任不清立哼,监控网站流于形式噬,主要是供参观用雾停。    五番涕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠢接父,大家都知道帮,韩国的电池产业猾湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淘梗,我们必须面对这个挑战才。目前有一些原因硕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哗涧涤,也给了国内电池领域一点时间碍畏俱。但是脑肥,如果我们自己不努力皇坤,最终经不起国际电池产业的冲击促累,我们将会面临严峻的问题抨谐。    我国动力电池产业发展很快袖冠,一批创新意识强的企业正在快速成长丛施,为我国新能源汽车发展提供了重要支持端眉偿。但是总体来说导衫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虹镶,产品的质量水平不高强千,投资过于分散雀,到处建设低水平的小规模电池工厂卵搂捻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垫设胳,缺乏战略眼光阂屋。这些问题需要引起我们重视与思考超。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹄,没有一个强大的中国动力电池产业慷篇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫡,实现汽车强国的梦想又是一句空话频。    化学电池是一个非常老的传统产品顺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碴太辜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度败搞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徒泪坤,形成了动力电池百花齐放的创新局面姜课。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰路,还说不清楚哪项技术可以稳定下来雀锤。因此乏,谁能够掌握创新的主动权洗,谁就有可能掌握未来电池的命运传厢拾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禄袄,但是企业是实现创新的主体屑馆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庇烁,能够挑起这个历史重任守辑,把更多的注意力放在创新技术上面晨。    去年参观宁德时代电池工厂时寒痢衫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捆,给我留下深刻印象酶塑麻。图的中央标明安全性始终是核心理盯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度癌、功率密度梢律、寿命与成本舵翱雀。在实现高能量密度的同时家,要实现快充性能舱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戒换旦,向1万次20年迈进雄渺防,彻底解除人们对电池可靠性汇簇累、耐久性的不信任霞饰渭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弊年,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹲,结束燃油车的历史锣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颁驾霸,成为中国动力电池的创新巨人杉较。    我对我国电池产品质量做过一些调研齐,认为摆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猾。就电池单体成品质量控制方式钠,目前还有采用筛选的落后方法诺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凉碑卧。这表明荷稿,产品的质量水平低劣茹分锚,即使交货的产品数据是在合同范围内僧枢毁,这些产品在使用中性能很快就会变差替,寿命很短某钙。    目前筷痘哥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拧,但这也并未在本质上提高一致性价。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性且,不需要分衙场,标明这些产品内在质量是优良的济。用汽车工业对零部件的质量要求就是叫巧股,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苯邓。恐怕多数企业都达不到恐,就这一点而言裳醛交,我们与日韩企业就有明显差距期萝昧。    面对严峻的国际竞争徊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壳敲梢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旱妒,再吃不掌握核心零部件技术的苦顾碌榷。我们看到国外整车厂来到中国时急测,都要把自己的供应链带进来觅崎废。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链核?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任红。我建议政府净荤、协会铜煽币、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程够藤。    六羞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作价妻。它会带动未来汽车消费新的革命盯禽饰,有助于解决城市的拥堵通、停车难揪忻湃、环境污染等问题式。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杜揩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黑,是未来汽车应用一个非嘲叮好的发展方向犬抹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惜邢。    由于共享租车提高了车辆利用率挥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻门ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迹。又因为主要用于短途使用耐四呸,大大降低对续驶里程的需求金皑。从社会效益考虑操嘘,减少了空驶行程赊土挨,意味着减少能耗与排放肝睡贯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹬嫩,缓解停车难的问题遍。    现在锹,很多城市都在做分时租赁酮,但有的并不是典型的分时租赁拟。A点借栋蔼烤、A点还身却淬,规模小的例子不少蛇挂瓦。例如有的大学有几十台车在那里考郊,学生租了这个车出去办事儿棚繁糠,回来时归还校园原处夸烙白。这种模式也是一种共享谴号联,但不是典型的分时租赁丸。只有实现A点借X点还捕、并具有一定规模士、使用起来非常方便烩,才可以算是真正意义上的分时租赁番参害。    除此之外故沟,分时租赁还有一个评价指标操九,就是车辆的运行率良缕阑,即车辆有多少时间在外面跑恋腾、跑的时间和停的时间的比例铺。我考察过芜湖市易开租车矢僚,我认为是很典型的分时租赁曝丧。从数量上看茨,芜湖已经有两三百个站点喂衡食,三四千台车擅朵,具备一定的规模;从模式上看浩赤欠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勾边橇、X点还凤。从车辆运行率来看涣,芜湖做到了80%沛侩。    此外弄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愧茄,规模也达到2000多辆嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暴毫萄,很有创新特色汤读,也有一定规模十。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋弗暑,认为大约需要1辆/1000人口沉,或5辆/平方公里的密度闻,才能够保证顾客较满意的租车成功率捅畦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沦,其租金仅是普通出租车的1/3告萄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姑扣瓤。    作为共享租车的车型角读武,以高可靠性踞疼同、低成本精案五,微型车更为适宜空。共享租车要应用车联网技术梆式陷,建立完善的方便于客户的使用体系井绥,实现手机注册捐感笔、约车谜、开车匣、交车沟、付费以及安全监控等时汹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苦试。我认为懈风,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绣份狙。为了方便客户介,建立全国统一的注册收费系统十分必要畏鲁。    七煤控、补贴退坡后番半滇,新能源汽车是否还能发展涂莆?    从今年开始罢绒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稀嗜。现在行业里有一些不同的声音扭士悉,认为新能源汽车本身就是错误的事情按瞎,它的发展依赖于补贴开,补贴拿掉以后盖艰孟,新能源汽车产业就会死掉滑。我不赞成这样的消极看法趁酣。    首先在电动汽车本身的技术上伐哆,我们要有信心恕。随着电池能量密度的提高僚,到2020年碴垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撇伸款,规模化生产使电池的成本大幅度下降都。从这几年市场反映看裴潜聘,很多消费者开始喜欢电动车了妹,他们觉得电动车很安静伤藐垮、很干净天托,如果自己家有充电桩铝卞,使用起来很方便粗栏侩。目前部偶舌,面对全国大面积的雾霾形势蹿订,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校青,促进了电动汽车销售量的持续增长芦鹃,在不久的将来协,电动汽车将大量取代燃油汽车狙。    我国在新能源汽车产业取得的进展夺郊,很大程度归功于国家的鼓励政策删翻勿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毯恢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坷响。但任何事物都有两面性蜡衡拖,政策也是这样啃。补贴强度不足驮恋,难以起到激励效果固,补贴强度大了惨酱洁,难免产生对技术发展的不良影响朝,也包括少数人铤而走险骗取补贴得俯。这些就是事物的复杂性颊,不足为奇绩。因为产生一些问题圃搽庞,就否定补贴政策是很不客观的乔。正确的做法是适时适度调整政策菱暗戏,逐步实现退坡诡师,制定与能源叛肥、环保因素相关的长期鼓励政策硅桓廉,进一步完善推广工作的其他政策环境城饱铜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芬虎,销量突飞猛进承歼,不仅在中国市场实现了大反转弥,以每年超过30%的增长率艘,连续三年高速增长谦芹,实现反超蕾,在全球市场上来看瞬秘拆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盗被。设计之变收纯童,影响如此之深乃嗽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毒薪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枯,都是如此伙铃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烁孔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宦。此消彼长木蓝,本来也是市场常态帛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年密峭共。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淌伎采。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略判,而奔驰则用了进击的改变隧通。这导致了市场格局的变化艇豁讲。但在今年开始冕唯,奥迪要采用一种大胆的改变茹。   在北京车展上广玲秤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生码。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矮掇榷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品露。在采访中舞缺患,马克·莱施特先生表示目,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞥识春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杀芯,以奥迪品牌本身的三大支柱灸实,即“运动性”氦饥檄、“卓越质量”凭婚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石圈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屯。另外睹,马克·莱施特表示潭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酱哥罕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幻。   未来拇韶项,奥迪不论A奉、Q儒懈嗽、R系列东,还是电动系列艘丢,每一个车型系列都有他们独特的个性码刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陷。而且德,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幂,在马克·莱施特看来湘,除了外观磕,在内饰的设计上苗,奥迪前进的步伐还会更大肠痞伺。   比如新一代A8疥惫贰,大家会看到一个全新的控制理念受稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥纱滤,全部操控都是基于触摸屏瞧礁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟,这将是一个具有革命性的设计仑。”马克·莱施特表示蓉妹潦。   【访谈】   媒体谷荷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腹烫谐?   莱施特霉腊残:中国市场当然是我们最重要的市场之一痪。比如马上要推出的新款奥迪A8微,我们认为80%的A8都会销往中国徐搪桃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上始拳痢。比如蔬,从车的前脸上就有非常明显的体现匠死漆,这个框架会做的非常突出上,也会大量的运用到合金材料峰敛霓。A8的设计充分突显地位感和身份感缓。因为我们知道中国的用户颂,或者说中国A8的用户群是非程桓鸬撸看重自己的地位感和身份感涟嫌,我们对A8的设计充满信心傲。   Q2是我们量产车的一个预告笆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸督。我们想把奥迪的A系列渭究、Q系列狄表,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舵毙。比如凭死,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔼伯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惶贫,从而更多的彰显每个车型的特点档粒鼓。   媒体隘:A3未来会有怎样的改变炼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹈?   莱施特献:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望量涟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抢莽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郊匿钢、表达力俏喇。   媒体酷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坑畴?未来设计会有哪些改变猜?   莱施特滥钝涕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杜溺邵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逼未刷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坍赁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泄窝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贝号绒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解催。此外行群,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忿劳。   值得一提的是深晤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势派,完美诠释了驱动理念谦秒漏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斗叛。刚才我说的是外观的设计檬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的承。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念付,车里面可能都不会再有任何的物理按键了了邢轻,而全部操控都是基于触摸屏藏碱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伶倪,这将是一个具有革命性的设计芭超到。   媒体裴:面对未来的城市交通更加智能化赎、互联化拾固、自动化的趋势矾炕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皖矛?   莱施特先生示回嘘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛙粒钮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啸。实际上铜涛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛋瑟吐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观该,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阶耪烦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搓撂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掀啊,还是更多使用自动驾驶禄推,所以我们设计的基点是用户体验玻。   设计开始阶段将先做内部设计担谎沪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼎,再去考虑外观应该是怎么去搭配谎旱免。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哆旦亩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歌芥捷,因为我们真的会目睹哪怪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革计。   媒体叼奶欠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗没及道?   莱施特澈付镀:我们从下一代的奥迪A8开始如,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸥变。我们要做的是持续的题劣舵、不断的推进设计语言的发展孤,每一代的新车型都要再往前走一大步寺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业节筐拔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戮圣导,业界开始重新打量双方的合作搁协。   如所有行业对热点的追逐一样峰昂,在过去两年中雹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陋仁。4月6日馁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系经急,携手研发并应用车载人工智能技术叮节。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浦坍,双方将成立一家全新的合资企业亨弊辟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屋胺史。在此次合作中壁话桑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拔凤勿,用于双方在汽车领域业务的开展没,为出门问问未来的发展提供支持撑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恃残郸,而合资公司背后了爽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入魄筹锑,意味着除了汽车制造商挫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怒。   “1.8亿美元只是一个开始购。选择跟出门问问合作鹤,是大众集团移动出行战略的一部分卸。”苏伟铭称倾毁妨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矩蛙,为达成这一目标什唯,已经规划了三大板块渭晤钒,共计十二拓胚、三个项目思松。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红类娜洛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜗孩刺、语义理解技术苛烩,面向移动搜索领域的智能手机应用绅棚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秃死令。迄今为止脖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓉短、语义分析诫、垂直搜索等核心技术贡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咳谭起,来打造下一代的人机交互方式疲瓦品。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怕尸。   “选择出门问问敦漠董,是各方面考量的结果侣。如果大家了解的话椭宏,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹剑,所以我们与Google也进行了谈判”萎。苏伟铭称坊加娠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晚磊。   2015年6月抒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月备身,出门问问被Google投资侩汇。截至目前港轨儒,出门问问共计6轮融资稠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揭。   “此次丁慌,我们对出门问问进行投资酬鞭,不仅仅是出于财务层面的考量滑,也是一次具有战略意义的投资娥袖。通过本次战略投资挡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虱黔挫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忻,只是单纯的投资或技术合作孟,苏伟铭回应称帛蹲,“想强调的是蠢,我不主张相互供应的关系尼,一定要拥有属于自己的核心技术藐混似。”   “移动出行领域的合作爽罗联,如果是提供车辆嚼得恐,那只是纯粹的商业化的供应需求猴。与出门问问的合作贡,我们是要进入合作的管理层鲁虹,在共同建立的合资公司中寡裴冯,双方都有委派监管团队”蒲。   苏伟铭介绍鳞坑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灯拟,但更重要的是在人工智能领域的研发死眯郴。“如果你与人工智能进行沟通吵,沟通得越多歇,它就越了解你甩触热,人工智能研发的目标是迎合客户膝衔,而不是需要客户自己调整来配合伟纪彭,所以烩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菜。   他坦言慑旧唯,在人工智能的项目开展上屋,有好几种做法奋俄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陕,但这不一定能成功里,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煎滩琴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顿孙捐,且能够很快地将技术实现应用坍督。”苏伟铭称床虾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拭,来帮忙推进其未来的发展搬渤。从这方面的合作来看赎夕,双方非常契合斯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卡博蓄。硬件是大众的强项漏撬绥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理将粕绕,而是应该让其独立运营吾商淑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稻。”苏伟铭称骋惯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篓。   据介绍蜡号,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仙。基于出门问问领先的语音识别奴、自然语言处理偿、垂直搜索和主动式搜索技术记色,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杏悼,该合资企业将进一步探索烩,为未来的智能移动出行提供解决方案唱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葡,人工智能并不是只包括这一部分沙坛,其实筏冬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起安成莫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烈炽玫,但在苏伟铭看来蚊窍逆,这是一个重要的开始软亢。   “下一个工业革命的前夜”龟昂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魏久氰,为此缮恍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挡。在2016年的广州车展期间浩穿锯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冷响技。据大众汽车集团(中国)首席营销官继试、集团销售和市场负责人胡波介绍喝料娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盘赋猴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揩,包括智能停车懊氢饺、智能充电等钉溶。第三就是交通形式的智能化管理叭浪臣。即打通不同的交通形式拇劳号,提供一个智能化管理丧谭鹤,最后让出行者能够享受顺畅全趁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团集,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郡。“我们相信笨日,车企能在这一领域扮演重要的角色慑垒绍。”胡波称算疗。   不可忽视的是爬煌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换士氮悍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘘际。   “要建立一个生态圈绵,必须要有多个方面的项目支撑犯。在落实该战略的过程中娇,我们便开始思考森栋绞,如何构架这些项目衫楞,未来三年我们是要围绕这十二敛、三个项目开展工作的剃。”苏伟铭称镣角,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惊俗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术免划臀,以便及时供应庇路犯,满足未来车辆发展需求乳。”   据了解厘认,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫁蕾。通过语音输入挟宏肃,该后视镜可以提供导航非莆、信息点(POI)搜索册、即时通讯稠瘁、车载声控信息娱乐系统等功能牌唯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验测版。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的赣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霉逼。通过语音输入嘘,该后视镜可以提供导航蒋矩禽、信息点(POI)搜索枪法、即时通讯溃退斑、车载声控信息娱乐系统等功能吓败葱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笺焦。   苏伟铭透露九,最快从2017年下半年开始忻具,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寺,在一些国产车型上也将采用该技术泰素。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寺惭文。但是憾毒,有了大众汽车集团的参与镣及,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悉逃鸥。   经济观察报剔抛熟:在中国的十二三个移动出行项目上胆限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利公腥?   苏伟铭噶币:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丢煽。2016年中旬归锨敲,我们便与集团总部沟通过侩,我们认为在移动出行领域缓噶,中国是领先于其他市场的怜涩。所以筏,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯 ,建立MOIA移动出行服务公司斗。之后擎皋,在中国筹辜绅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司餐纺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毛嫂矩。   所以恨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徐,欧洲和中国搭槐颓。其中中国的业务包括三大板块捶竞敌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巴淑。我们在这一领域是领先的界奔冲,这之后虚缄,我们还会有更多合作粉朽。   经济观察报仁:在大众规划的十二三个项目沉趁谢,大众与滴滴出行圃详剁、首汽等公司的战略合作是什么模式趴去?   苏伟铭煌旱:大众跟滴滴蛊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闯。其实潦狄版,与滴滴出行的合作鹅,目前还在进行详细商议肥桥。但需要强调的是拒,我们的合作投资并不是融资的概念论蔡,我们的合作是战略性的协。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮缮势,但我看不出其他厂家做得有多快突斗。   移动出行的合作卞,如果是提供车辆僵赁甜,那只是纯粹的商业化的供应需求盖寞。与出门问问的合作慕币,我们是要进入合作的管理层绕,在共同建立的合资公司钝,双方都有委派监管团队动鲤。   经济观察报妊损刊:您提到的十二嗅旱般、三个项目都是什么商业模式媒?是否都会以合资企业的形式出现舒漂?   苏伟铭抖禽:并不是全部都是合资企业形式的项目四量驹。我讲的三大板块中沟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施工徽独。我们选择成立合资公司是因为泉贺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值连侣。那么如果不通过硬件惨獭,技术应该怎么落地呢促?通过建立合资企业笺搐伪,我们可以为不同品牌设计不同的技术临杠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刑杀疾,包括集团以外的其他品牌柔夺,我们并不排除这样的合作盯。因为生态圈本身就有一个共享的概念康。随着数据的增加棵人,共享的概念会更加广泛成氖,生态圈成功的可能性也会越大悸。所以与传统的工作方式相比发腿举,变化是非常大的痹稗。   经济观察报封:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作读目唾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秸?   苏伟铭沦茅汀:我认为技术和战略两者兼有虎麓怂。要建立移动出行生态圈的目标绘凶,就必须把其中的布局规划清楚肃寥,只是研发出几个APP漆,并不是真正意义上的合作或合作的全部协颂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甸骡?同时芒怕缅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用节惶双,也会要向外输出鼎。   经济观察报胳:生态圈成为汽车业新的布局单位稼,选择共建生态圈的合作伙伴时嗡钳千,有什么标准踏侍目?   苏伟铭辉:以前我们称之为垂直平行的价值链老吩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尚缚。在考虑发展这些技术的时候骗猩棚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怕抬。   举个例子寥彻迷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吠袭窘,我们会考量其语音识别技术有多强克婆?然后再开始讨论中间的差别在哪酪。找到不同品牌之间的差异性非常重要贫兢。从战略角度韩厘,大众汽车集团需要明确今后的定位酞埂稀。   谈了这么多擒卧靶,其实有一个基本点汲滩,便是客户群体笺。作为主机厂布具,我们需要预见到7年以后车的样子涛。因为一般针对七年以后的下一代产品缄伯,我们现在就已经设计出来了踞谓鞠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搓敖,未来会遇到非常大的改变顷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘘洪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的协码,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品需蘑邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   4月20日策袭勘,上海车展开幕的第二天岗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗓梨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娶酸缎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泄兽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骆萄识,其实窃,魏建军早已来到现场泰撇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暴,魏建军至少接待了三批不同的访客谩井康,并亲自送每一批访客离开乔老热。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛渴讹,虽然神采飞扬瑟形忍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炉卑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捷冒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垦壬和,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沮裁。一边是国内SUV领导品牌毙拴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代长逛们,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋锋锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偶喇崔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣李罕薯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搐沏鼻,此次突,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贩。   “WEY的目标是挑战外资品牌榔惕,终结外资品牌的暴利时代芦,重新定义‘豪华价值’图背,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馆獭。VV7c/VV7s之后拧,今年还将推出2~3款全新车型狈,将产品线延伸到新能源领域涩醛旅,合力冲击外资豪华SUV品牌罗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撤。”魏建军说素滔,“关于轻奢适淘,首先这个词比较时髦犀,容易记住磐蓟稗。另外非叔每,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵静。”魏建军表示蔫,长城不会做没有意义的豪华粕骨们,“作为消费者可以感受到超值的体验筋收,而企业也能得到相应效益失藉持,最关键的是得到了客户的认可蜜,这才是有意义的‘豪华’什撵票。”   魏建军认为安全是最大的豪华故。“乘员舒傲赁、行人溅、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕊,参照国际标准滇立,主被动安全配置完全创新堂蝗递,提供正常驾驶忌、危险警告嫁限、碰撞减缓熄痘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赂储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雄澄粕,译为“牧羊犬”嘉杠,有守护主人生命及安全的意思半。   此外玫贩亮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闲淖起,来自于欧美一流车企齿稀,有着丰富的造车经验和行业影响力炊店坝。匹配中国第一款7速变速器乡杯,这是世界上最好的变速器之一溜沛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昧。除总部优秀的研发功能外辖膏,长城在欧洲肉封叼、日本和北美也都建立了研发中心收。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”取奶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琴忌推。其中亮锈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姬奖怯。对此钮,魏建军表示鼎:“媒体和消费者一直有这样的担心眷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面割卉。实际上酬猩贤,在同尺寸或者是同动力下散轿鸿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酮冷。但从消费者的角度来讲喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拳,消费者会非常清楚这些配置朵、性能峨衬单、做工有什么样的差异排。”魏建军表示馅吉妹,长城的目标是做品类品牌才仕刀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分守熄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元片讽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂袜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓟伐添。   而针对销量层面甭,魏建军表示兑害:“从销量上看呻年伺,WEY很难超越哈弗入,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弧耻渡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄牢小,15万~20万元的空间虽然也很大且漏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论曝伺郡。”也许很多人会认为斥涡,WEY卖不过哈弗帘赋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乃驳,但实则不然让蹦。“WEY和哈弗我们都重视草渺瘫,长城用同等重要的是期、足够的资源支持两个品牌结。”魏建军说熊横。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力词,魏建军是如何评价的骗?“我认为我们的产品不管是性能菩、做工规、安全希署,还是油耗烯敞、排放老横,都不输高端车猎藤秀。”魏建军依然对产品信心十足抬五,但他也承认WEY面临一大问题巳,“现在问题是品牌价值妙,因为WEY旗下产品刚上市猴,品牌没有经过市场的验证瓮邵,大家会对它不放心社琅欺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伍厘。”   魏建军表示乾星母,自主品牌给消费者带来了很多价值舰构把。“有我们的参与敖,不断地进步肪氏、不断地在挑战外资仿,已经迫使外资不断降价哥,提升服务品质裤鲁婚。我们的目标是要挑战国际高端市撑住,所以说我们借助中国这个很有价值的弟绿、规模最大的市场来锻炼纪宦,使我们能尽早挑战高端割霓。”魏建军表示堑蟹,消费者购买了WEY之后钞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丹。他对媒体承诺题吭戮,WEY的产品一定是超值的肖,并且一定能给购买者带来惊喜怯。“WEY是一个挑战者检囱腐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棠洞。把我姓都赌上了瓶,不能失败舍,只能成功惜蛇。”在采访的最后程琳传,魏建军郑重地对记者说灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尖梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恒储,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向称那纯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欧径坟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车羔瘁纫,以及未来的发展伺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍领劲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生来蛙佳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疲令劳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撤碑谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘫本,以下是问答实录犊煌凯:   凤凰汽车 静:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何北潦首?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的萄?   俞经民 酚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凶,对于品牌的市场表现同样很有信心秆隶遂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骨穆秽,我们有信心成为市场第一的品牌酒酗。今年我们的销量目标嘉,是从去年的8万到今年的20万百郴踢。纵观130年汽车工业发展史返,汽车行业发展的基本规律而言商侥,规模还是需要的壳,是品牌更好的发展的重要保障脑攀。   邵景峰 睡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分较耙,荣威方面喝,我们所坚持的痞胁,是一种符合广泛审美的杰侩氛、优雅自信的设计风格察,在复杂的市场环境中泪理是,抵御诱惑逃剖皇、坚持自我漏,走一条人性化的设计道路弦。而我们的MG名爵硼晨遁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貌必涝,这是一个巨大的宝库酷,值得我们的设计师尽情发掘块凉漏,其中之一倘,就是感性阀骏。   在MG品牌的设计风格中腿葱陌,我们可以看到很多情感爆棚灭、血脉偾张的元素与产品线熊。未来的中国汽车市场必将飞速发展辫碗辛,需求也将越发多元化热,然而无论技术如何变迁暖娥士,对于人性化凰斡、情感体验的诉求将贯穿始终喉忍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想型鲤,我们也将在感性力设计理念的指导下铜邵退,推出更多让用户“血脉偾张”的作品问乏。同时辈罕柒,强调个性也不代表小众锑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盗,为大众带来唤起强烈感动习、让人心跳加速的优秀产品烦,这就是我们所追求的目标狸厂吻。   凤凰汽车 贰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万千截,其中年轻消费者占到了绝大多数吨啊,请问接下来我,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皆?   俞经民 埂蔫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”末袱巷,更是“年轻的心”驮甸鹤,从名爵ZS的订单来看骸久,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粱淌,更包含了年龄层更大解恨、但心态上保持年轻的用户湿赶。从“年轻的心”角度而言枫蓬,我们的消费群体就更加宽泛了携,作为一个年轻化的品牌膳,MG名爵的诉求是“年轻动感擞委迁、专属空间录胶途、纯粹乐趣”切,给“这一代的年轻人”造车撮烽架。说到年轻人共同的特点椽秤,是充满梦想谢虑,对于梦想的追求更热烈一些诫火尺,更想把心里美好的事情去实现淳。这个梦想实现的过程是非常美好的昆凸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求党寡:为这一代年轻人械膊,不仅是岁数上的年轻人马菇桓,更是心态上的年轻人烙贩,提供更好的选择筷腿,保证他的有更好的驾乘体验宿。   年轻化的特点缓,是要颜值奢荆、要体验的到位仕慷钢、要可以分享杉掇。二十一世纪中国的年轻人瓢鲸阔,在互联网的普及深度处耍、对于尖端智能的体验和想象力衔,在全世界范围一定是靠前的掂呐,就应该可以代表“国际范儿”胁,也应该引领地球村的潮流娄侨寝。要满足这一代的年轻人捐洗篓,MG名爵所带来的产品体验许登,也应该要追求更极致腿踏券,带领大家去创造全新的潮流黎。   凤凰汽车 多杜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滇份檄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赏庙、80后篙扔颧、90后的人群当中惧巧?   林嘉瑜 社练凸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渐憨汐。这款车感性的设计曲线妮灵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挪掣枢。不光是国内的经销商呸,本次上海车展犁即安,MG名爵还邀请海外的经销商局薯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梗畴,他们也都对这款车都做出了积极的评价馈桂康,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呈逝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碧漓翠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偷阀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谎,让老百姓也能开上小跑车抱,尤其对于国内的核心消费者来说籍吻,不论年龄几何恫店,都要有为自己的梦想活一把的态度饱桶精。对于一个汽车品牌来说吴申透,这是一件值得骄傲的事情福喉士。   邵景峰 欣:其实在选择一种设计语言的时候磁算独,设计团队非常慎重填,因为设计的变换频次不能过高奇矛喇,要抵御诱惑擅、保持延续性才有可能给消费者形成印象胁戈屑、拥有识别度从而去打造一个品牌坝玖举。“感性力设计”的第一条就是要有感性籍,去追求情感的外在表露僧波揩,从更广泛的角度檀阑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卷古,通过真正的审美习惯进行判断;第二滇邵夹,感性力是专属糙膝划、设计师要通过专属的标签沃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚊磋,比如运动员在起跑的那一刻蔫,弓箭拉满而未发的瞬间搞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚客,这种动感更有档次锚铜潍,同时价格不菲丢,是很高端咯、优雅的设计甸,我们希望把这种设计注入到产品中少,带给这一代年轻人极致的审美体验措。   凤凰汽车 翰乘镰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆瑁块化架构平台打造的挞肉腥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枫?   俞经民京:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用联长拣。这是对这一代年轻人的尊敬逻挪,他们自带国际范儿拔奋咸,是可以引领全球的潮流的人群驰攫,因此有着巨大的价值粮。对此母瞎垫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驶截,在全球也是一样辱。目前媳鲸,世界范围内阿腺靖,不仅是动力总成前瞻技术的整合劣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戈,采用插电式混合动力设计垦。另外示骄,大家看到的名爵ZS湘,将会在明年上半年推出纯电动的版本贡将纽,至于最接近今天这辆续航超过500公里浓不、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啼,也将会在2020年之前推出翱。   凤凰汽车 徊填怠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粱桅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笛?   俞经民 谦建降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宽嘉叛,设计上差5%欧,销售上就有可能会差30%诚沃。那么对于自主品牌而言恭风,就是要把自主性发挥好持鳖,去追求审美的宽度和深度茸,销量也才能有宽度和深度败朗翔。名爵ZS的设计就是这样做的喜屑,要追求极致囊、不计工本竟急割、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓄,可以说蛋考储,名爵ZS的极致设计澎敝厘,对销售的宽度起到了很大的作用堪。   邵景峰 附:汽车设计是在不断进化的戮,不会总停留在一个风格上艾,在互联网时代纯,同样要有全新的时代特质砍甜虑。另外脖鹃,从汽车设计而言佩抹动,例如从动感设计理念而言崔瞥品,英国车是鼻祖斡椭扦,很多品牌都是以此为源头来发展的鹿说粪,也就是“同源”哨垫避。中国航天能够上月球拜,那么在汽车领域上同样有大的进步堑。之前德国杂志的一篇文章写到哩赖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国借维,在进化的道路上有推崇的看法暖赏,也有欢迎的声音可菊檬,这些都是要虚心接受的然。另外冷程,汽车设计是一件非常严肃的事情蒙毋,每辆车定型背后孝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的另粮,背后要靠巨大的投资来驱动爆。   在造型评审的过程中古夺,流行趋势讲清楚歧鲁,未来怎么发展说明白控病,否则误解就跟着来了呸五潞,所以要有一个整体的品牌战略在里面抵疆洁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皇。   凤凰汽车 仍铃:今年拒迁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巨蚀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点集宋?   林嘉瑜 瓢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作善,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牵椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枚潮嗅,拥有一颗年轻的心羡丧,热爱运动磐、健康的年轻人显估。   从足球营销来说凹衫抹,对于英国和中国谜谈炉,都有很大的国民基础发剂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涸,是英超乃至欧洲的强队墨,这几年的成绩也是不断的提升癌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牛略。同时佃宝,利物浦又是一个老牌劲旅硼席唯,有不断上升的潜力杆典旧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狮哀,在用户上有着非常大的重叠之处嗽沫文。MG名爵与利物浦对的营销合作袜婚僵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雷毕,在活动和比赛中享受快乐违效镁。   上海上港队也是一样的斧牟惺。MG名爵经历近百年发展衰涂闹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队身行锯,两者的合作也是非常有趣的斑际翔。更重要的是坛吞捂,MG名爵通过足球营销的模式鞍戏姬,能够促进两支球队之间的交流厘墩,包括之前组织的很多活动派藕管,不光是针对中国的消费者坤募蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动救,有效利用MG名爵品牌的特有资源赖裙诲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陌岁规。   车展期间亢坡甭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘦艾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对福逗墒。在车展之后午诉拴,利物浦会在上海有推广巡展活动洗。下半年添敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墓,欢迎全国各地的消费者参与和体验肪看鲤。   俞经民 惋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沙,大家能有一些共同点做沟通踩挖袜,国内和上港足球队的合作广侣,正是汽车和足球之间速度与激情谁、自我突破的契合点删叉,足球又一个很大的特点噬,就是会让人意想不到徘虏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣财:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拱悉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啡身蒋,与此同时猛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一福佩筒,长安汽车产品质量持续提升了睫酣,用户口碑不断提升功马,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藐皋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一残膏、全球乘用车品牌中国市场第二名阿茧滑。   关于未来沸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划写藩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涩拉暑。   2017年是长安汽车的产品大年糙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市论硅适、全新的SUV CS55乏巳屁、轿车睿骋CC痕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晒哀荷,将会进一步完善长安汽车产品谱系加磺。   如今膝骗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倡合栖,站在国家品牌高度寻求发展冲却澎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任某。提升品牌溢价能力插每,成为长安汽车品牌发展的重中之重静恃世。2017上海汽车期间思,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平危,关于长安汽车的未来布搏,徐留平董事长有话要说怯遁丛,以下是对话全部内容拧搜。 凤凰汽车案鹤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睛戮?   徐留平拱答勃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程传俩坚,我们也是不经意之间就走到这个地步本,因为一个产品募,特别是像汽车这种产品是更加的明显非剁葱,它反映你的公司文化鹃彩四、你的公司理念是什么样的东西涡葛壁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮皮骗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馅财速,你怎么样让产品吸引住消费者铣垦厂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球商沃,靠的是什么水?因为美是一个主观的东西焚皑秒,有人认为这个很美逢,有人认为那个很美秋闻湾,从长安汽车之前的产品来看汕先,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蝗面吗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凑燃列?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挞楞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牡缉,同时想把这个产品往这个方向进行修改界碌禽。我觉得在这个方面染际,从长安的角度来看盛武,就是对于这种动感壁、时尚这个理念的偏好蒋酶匹。我一直在体会开航,其实我是在反问我自己擂试啡,这种偏好它是怎么体现在产品上的筏回?实际上是我们内心的这种偏好麓。在过去的2-3年中烈惶,我们面临的话题逢,如果过去不做总结勘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聪喘,另外更重要的是说酸驳,下一步你怎么做较乓梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萎办痘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陀,下一步是个什么东西魏郸陆,消费者需要什么样的产品胁络,然后作为公司来说搭池昧,你们能展现出来什么样的东西喂,最后我们总结叫生命动感智色双旋们荆醇,当这八个字出来的时候侥棠,我觉得是非称猓好酵,既是水到渠成碌,又是醍醐灌顶捷胚、灵光一现编。这个过程咆洽,不仅仅是八个字的总结敛讽瘟。这八个字出来以后窘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朴灌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呕轮爬,实际上不仅仅涉及到造型荚图娠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搬司。这样的话权勘,就有了一个提纲契领实帽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屯鞠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓤适,就能够有一个非常精准的东西题铅栓。   刚才你特别提到“色”磋少,我们当时想说帮,你必须要能形而上里顿赐,要能够抽象出来倡忻,如果说你不能够抽象出来隙厕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虹,如果你弄它50个字卯、80个字奉唤,你可能不够形而上蓖蓬,不够抽象化鄙,最后我们觉得“智闲腐每、色”扳九,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仆灿蔽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粉巫邵。   第二个就是说消费者情感的体验定淬,比方说对这个造型和颜色递,甚至于这种声音或者是形状唱笔、线条的这些方面的喜欢擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缆。当然我们也在想用什么样的词比较好敝渡甘,最后觉得设计的这个词很好晌钡患,一开始我们还担心说这个词字挺多哥午丹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丰咳侠,我觉得就应该让它有想象力究讼,就应该赋予它很多的内容搓痢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胆蕾,孔子都说食色衰孰患,吃饭以后第二件事就是这个字掣但,我相信孔子说的这个字也不简单意思习,实际上说剐,智色这两个字还是最终反映的是人矾垦,特别是消费者的一种需求川,对于未来传统的一种期许堂,这个过程当中磊问,对我们来讲鞠,把这八个字想通的时候贾椭幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辨,这是我的第一段话题獭。   第二段话题说这个对长安有什么用处畏毙懂?那次在发布会现场有说脑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镶辞,一开始我就提出撵澄叉,第一个芍奔莲,这个产品要漂亮窖,你不漂亮的话赦,什么样的东西都没用伐矗顾。因为我们很早的时候就开始在考量澄县,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雹届蟹,后来发现不行渡存桐,最后我们在大概07少、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了精苗佰。因为你还不能提炼出一个高大上遍穗、抽象诫芥且、形而上的东西井骡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮如赁,但是每个产品都出得非常艰难埔。这个事这么长期干也是一个问题薄感,因此在三年前的时候刊蘑粱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了螺钎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贫荒,对于消费者的这种认知寸,把它抽象化杉抢,那么这样的话理解了以后甭,再把它具体化碗屡块,特别是在产品抗伯陛,也就是设计理念当中一些图形化的东西榔稍锯,因为如果你不落实到图形化的方面叮劲忍,那就只有形而上没有具像化 旗得殿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裁,图形化和具像化过程当中层,这个就出来了枢滥坷。   这个出来以后碘不甩,我觉得对未来长安来说陶猾,我们未来在产品设计的过程当中频嗜,产品能否做到生命动感智色双旋烩擂涉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来十疯搪?这样的话胁疵篱,实际上说憾凸蓄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贺瓶,几十次的否决耙陀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埃肖,几次或者就十次你把它完成陵庇痪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穷,那么这样的话椿,对于长安汽车的家族化炉哀,我们看了这个车赔,看了这种感觉这种情感的体验晤,那就是长安汽车侠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爬,这是一个对。   第二个就是说哺层,我们自己在研发制造设计过程当中健肝,这个速度大大下降突,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艾辞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢规监,如何把消费者的体验做到更加的精准绦菱,更加的接触到痒点使蒲,这样对长安的影响是极其巨大的世究。   凤凰汽车去及瓷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艇父?   徐留平坪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歼小遂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怪巳。如果说把它拆分开来道,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馆拷,智色双旋更加偏向于设计领域季旅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逝伴爱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚紊螺,我相信大概许多媒体会想瞧,生命动感智色双旋怎么落地古襄灵?因此我们就想把智色双旋也说出来扮,不要分开纫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哪窟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涎躬。   凤凰汽车体畔缉:另外一个是提到的认知方面的感觉冉亭,有没有一个专业的因素凯,咱们除了制度之外舜沟翅,有没有专业领域的人来负责这件事琉呸?   徐留平赴袭盾:我们长安有一个庞大的队伍品垛,首先要把一个汽车造好写,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捎沽吃,到高管团队钢钒,到设计团队呐,到制造和研发团队琉勉,包括服务团队搔恼礁,特别是主要负责的领导人峰似。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验馁,而仅仅是设计团队的话语汗衰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离松疚乃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葡荤悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素签,因此对长安来讲敲,是既有最高层特别的重视警、关注和把握涤酬潭,并且这也是一个最高领导者的工作职责疤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腿估攘,我认为在汽车领域当中是行不通的弊蹭滥,当然我们也有具体分工割。另外也有很多的专业人士完成这个事情褥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的评,还有轿车研究的如程,也有做SUV研究的亢溅靡,同时也有按照职能分的箍刑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惦彤,如果仅仅是设计团队的意见洽窍圃,肯定会偏离了方向舌。 凤凰汽车俗鸿:一把手是指您吗对衔?   徐留平橡:我是其中之一芒冬缚。   凤凰汽车叹船:长安汽车自主研发的新车深表,设计沙好厕、评审坪涣、评定环节您都会参加吗评劲扫?   徐留平黔犀抖:我必须参加量,我前面讲这是我的职责木娘汲,所以我必须参加率。   凤凰汽车晤:无人驾驶车呢答堤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车且贿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颇通,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破激鲤讣?   徐留平鹤湃:上一次品牌发布会哭摄朴,最新的无人驾驶技术也做了展示檄耽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜂盆,高速公路的环境相对来说可控性要好绘睡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侨,难度要更大瘦侈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肌,我们不仅能在高速公路上做但,而且能够在城区做竟坑岸,这个技术我们已经实现了突破深湾廷。   凤凰汽车视变:长安无人驾驶技术进行的这么好救娇角,量产会提前吗狼让?   徐留平郝粳赋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加森欺,实际上就是说扯疙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掠乐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点珊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荤乒。   凤凰汽车搪:中美在进行双边的贸易谈判情,这是谈判的内容之一淖尺呸,会涉及到汽车合资企业的放开虚,可能是一个双向的市场开放的动作失,如果这个谈成了罚岭肠,如果这个不再规定50%的上限鄙溜导,您觉得对行业有什么影响茨海,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赏,那您觉得首先答不答应荚?再有一个多给他股份的话怠晒,对企业今后的运营会怎么样踢狗段?   徐留平革:我明白你的意思臂,第一我确实还没听到这方面的话题朽感,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茶,股比这个事说了很多年诫,我基本的看法有几点惶,第一个这是国家层面的战略和政策为蚕腑,作为企业来说垛窖,我们遵循奸,国家有什么政策我们遵循什么政策静材宪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胖申仁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毫秒,我相信未来的合作会加深葱孰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现患疲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题道冲,而是说理解消费者番搪獭,能够洞悉消费者蓖痰奸,如果股比的溢价挺高涵、溢价挺低晌歇雇,但你产品不能卖出去宫,那你不能分摊出去沤,如何把蛋糕做大地策,这是合资企业要做的一件事沸钢克。   凤凰汽车闭扭汰:如果真开放厘,长安会想着往美国去吗锑,就像那福特来到这里呢架篡?   徐留平氓锨日:长安想要去美国是一个公司的战略点,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莲。   凤凰汽车苦鹃:长安与福特的合作多吗娘?   徐留平苇痛:长安与福特是我们加强合作的方面糠烙侠,应该讲这种合作的程度脯趟划,不仅仅是合资企业亨横衔,从母公司其他层面冀,包括技术和其他很多方面都在讨论泌凹,包括海外市撤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长类,它的能力提高了怜礁。第二 现在是全球化合作的时代措,一家公司独立运营誓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靡涂挨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踢叮。   凤凰汽车哆勤习:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卿筷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俊,你还说了过去我们做一个车慨,可能需要很长时间好不容易做下来卧眉粟,比如逸动拎镁,是很艰难的链。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%森天,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屑久,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熔骇茸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程嘈塘怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品删惹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斥?第二对比韩系茎实瓢、日系唇枪屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比枢,您觉得能不能支撑脑,确实我们的实力也很强祈,我们的内功可能修炼到一定程度鸡贩贾,我们后面会源源不断推出好的产品卤脓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况京。   徐留平黄:你讲得非潮畈俾保好蛾泼滩,我觉得这是两个原因导致的困薯,第一个就是必然性嚼,自主品牌需要有成长的空间都,第二个确实也有机会的原因绞,恰恰是SUV的市臣导省,中国的消费者需要这个东西脾交,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壁苇,反应速度更加快一点坝,把这些产品推出确实是满足他们的需要匪秀凸,我觉得是两者共同作用的结果拱龟。   对于下一步自主品牌来讲七,无论是哪个系散乳,无论是美系票苯侮、日系涛琅能、韩系抱肮、法系亨盟,我觉得跟系没有关系输,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纬煤,这是关键烙。消费者他肯定是有他的诉求的缝嫁孩,究竟是SUV华、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惧,他有他的一种偏好纱垄清、喜欢犀韶辟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唾,这就需要我们作为厂商弊疵腻,你必须要洞察到消费者的需求醋咳,实际上要看到他的潜意识是什么东西菜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刃嘿溯。为什么我要总结长安汽车的过去呢咯兢?实际上是我们自己反问的过程辆,就是说在过去当中呜巧,为什么逸动会是这样讨澜,CS75为什么是这样饯?实际上说尚鸡,我们当时也没有意识到沏,反正当时就是这个样子魏崩共,实际上这个过程是一个反求的过程卉浦低,我们为什么会喜欢这样捅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子集郴垄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驾峡,我们把汽车理解为是生命的动感嵌短哭,其实是一种生命力的扩张匙撩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念海恢塑,而我们长安就应该提供这样的产品收萄椭,回过头来展望未来唐卉,我们觉得这也是一个正确的判断乾惧踌。   凤凰汽车换汞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泪超篡。   徐留平梅汞娶:我觉得现在国内研发体系来看泼穗,国家间可能还是有一些参差不齐斜啃,我觉得自主品牌的研发能力和体系寐腻桨,进步无疑是非常大的悸沸,而在很多方面可能与跨国公司有差距胖岸,有些方面会比较超前品填兰,因为自主品牌也不是一家疮茄,跨国公司也不是一家图脆,要两者来比很难说铅废粳,但是有一点户毕匡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剐,做好一段时间不容易污亩裸,这个公司要能够连续做出好产品祭行,能够连续向前增长皑堤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胸、设计应用办胸停,在这个公司当中都比较受关注督漆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脸赴。   凤凰汽车亨计堂:我想问一下自主品牌的建设涕,随着我们品牌的推出实卢惋,现在汽车品牌进入新的层面雾,会有不同的路径选择褐,比如长城棺停何、吉利推出新的车型门,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势识掀袖?长安如何能够胜出敌皖巧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骗逃,除了刚才说的两个冻角嗅,还有互联网造车的未来的合作伙伴艾劣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肆删疵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫便?   徐留平囤日:实际上姓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闲扮,我觉得这是好事率凌,这说明汽车产业欣欣向荣坞,是真正的投入敌讼,这是我对汽车产业的理解爬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旅藐花。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撅墟钦,例如一个产品到了造型师的时候胆,是一个说法羚、一个样子宛姓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挝单汕,然后到了制造过程当中又是另一个想法棘亲拣,到服务过程中又是另一个想法怕汝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逼,既有高大上的淋久,也有形而上纠跑簇、具象的旦暇粒,你要把一个公司从时间跨度录悍,一个一个展现出来病冻焊,而从空间的序列当中桔,你要把研发全部都按照这个意义教,我觉得是很重要的方面炊仙叹。我觉得制造汽车是很复杂的过程呢畏,各个方面的协调坞书、综合赔狗、修正簿、打磨需要太多的时间厕,我觉得这是一方面陵妮系。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慰熬胳,同时也是我们总结过去体会出来的抖勉喇,它是由内而外的俺盾。可能我们过去没有意识到这个话题夹纬,我们现在总结出来让厦,然后下一步能够指导各个方面钨哭,每个部门都很容易做事情窍浩。   第二个问题你讲到造车克,我们开的会太多了怯,失败的太多了淳,沮丧也有很多兰,基本充满笑意也就一次翰光飘,前面基本上是批评弧谩迷、检讨某撬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尺,不高大上侣忱。至于说现在很多企业开始造车愁掏离,我觉得这是一个充满魅力的行当殊,很多人都愿意去做年评桂。   凤凰汽车伪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桶喜? 徐留平豢亨妨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贾搅凯,会选择相适应的地方囱揪捞。   凤凰汽车觅孩:就刚才的问题我问一下幢篓港,刚才您提到和新创的互联网的合作费囊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呵奶惫、蔚来也有合作兄刻饶,您觉得长安在未来在互联网里面的话宝肖,更倾向于是一种怎样的合作嫩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工榔唇掏,您是怎么看的宽?   徐留平容喀簿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择订,从长安的情况来看贰琼,我们认为哪个方式都挺好的谦鞠,现在是合作型的答,是你可以自己干桑骡落,也可以合作干鲜,也可以自己加合作干离,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纤。   凤凰汽车拐蹲:我们打比喻鲤,37度是正常的温度拔,您觉得新能源行业并撮靠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猾兢滦,您觉得温度是多少认授芜?   徐留平地:您觉得高了低了谅?   凤凰汽车逞甘:之前有人认为这是疯狂的阶段竟矛。   徐留平础骸:我对一个产业的衡量依据是抢,在目前这种全球的经济运营模式下请睬社,凡是有金矿的地方贫绩,都会有若干的人去挖掘它蔚无,目前我觉得新能源就属于这个阶段桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恳,应该更加得进入凯,因为从目前的情况来看扳潭,汽车产品当中竞,一个很重要的领域就是电池鸡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放号,没有这种资本实埂间、技术芬回辨、人员的这种投入尺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凌抬。   凤凰汽车且鹅:那就是说您觉得温度还不够吗帛?   徐留平巨:我觉得还可以叔午具,但是我不太同意的就是产能膛隆表,如果说你的产品技术不太优秀蟹台,你建那么多产能就是有点糊涂独蓝。   凤凰汽车酥:很多其实可以通过改造现有的产能呵鸽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捍填,从这个角度来讲纶栓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宏记?   徐留平绣:从整车厂的角度我们希望成本低一点井诽,选择利益大的埃。   凤凰汽车骗蹭:所以您不担心过剩吗逝辫?   徐留平衡覆:我不太担心这个问题珐陛相,我觉得电池还处于不确定的阶段频放,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丁瘫。   凤凰汽车抨项桃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汹狄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窍忱浇,不管是设计师还是CEO等等秆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代井?当然那些设计师很多是主管的仕,老外有管经营的有管品牌秀监,主要还是在设计和技术的领域刚花,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晴?第二个是国有体制的问题娩驴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响复,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锻,也在高薪吸引高管人才贝塘,您是如何留住我们的人才理胸,关于体制之上蓖、体制制约的问题讹赎吨,我们怎么解决编?   徐留平龚帛懒:现在是全球化时代沧绢吵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垂,我们最早的时候是四无透处,没钱晾舶、没人较裤维、没能力桥剖骋、没地位辫祥,到现阶段来讲洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窘,这都是一种非常正常的行为秋涩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢话霜嫌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胺弊某,如果对中国的消费者不能够带动呢,那肯定不行街,我觉得这是一个臀抹,无论你是洋务运动还是什么运动喝健仁,核心是对消费者要动起来糖跋,这是一个刃。   第二个关于体制的话题节寺奸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狮堡,这个方面我觉得不能讳言嫂。目前来看洛,对长安不是特别明显是筹,因为长安是属于南方集团旗下子公司椒颧,从南方集团来说绰,在这个领域当中臀,也在他的职权范围之内做了一些调整僧斡堡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薪淌灵。   凤凰汽车府:如何看待这个机制惩阿?   徐留平胯枚空:从国家层面来说氛淋千,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熄。   凤凰汽车识袄:你们审批会很困难是吗丘荡胺?   徐留平嚷恋拴:我觉得会快辖,另外一个我觉得汽车集团苔吵,也许给你量化很多股份贸妓谋,但是最后你没有创造价值庇赋沟,给你1股廷慑,1×0的时候不还是0吗轻?汽车的成长漂、成熟或者盈利是一个艰难的过程舵嗓。 凤凰汽车惩:十三五计划像长安汽车整体的销量倡、利润和研发能力以及目标有没有寄?   徐留平粪搭:非常有戮,我们愿景2025牵,我们做10年的规划讥描,在这个当中我们相对来说做得比较保守速,为什么说保守呢都碘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倘碎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔欺。   凤凰汽车弊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妈亨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强目隶匆?   徐留平肃粱伯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆别,在技术和平台方面都在加强合作鸵磷,至于说未来它要怎么样骑驰旱,我现在还不太好评价这件事半。   凤凰汽车吃:徐总问一下国际市场的战略赖烽妊,我知道去年车展的时候闺徘,长安说往海外拓展的重点是伊朗号、印度搬窜、俄罗斯这样新兴市车锵摹,有明显增长潜力的市掣倍范伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闭涣,比如在墨西哥醋嗽,对长安而言溉,自主研发这么好峡,又长期和国外品牌进行合作石,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荤茸、欧洲的市承鸾摇?   徐留平蹿沃稳:在我们十年规划中就有繁皮鹿,去年讲的时候就是当下正在做的内容活仍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的些,就是要稳扎稳打加栋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妹嫌,因为一支队伍最重要的是信心宫泰。   凤凰汽车距法荆:国内很多品牌都盯住印度这个市橙0ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争漆处叉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欧祷渤?优势在哪儿矢?   徐留平趟纤:对于海外市场我的理解是要扎下根去开,不是简单地把你的产品卖出去排惰赣,是你能够充分地利用本地的资源剧夕田,包括人力资源和其他的技术能力拜焊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涩玲炭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敝穗,促进本地人的水平的提高痞文,那么同时在这个过程当中看,把公司的产品技术涵盖进去糜,我觉得这样才能走得远苔匹。   凤凰汽车迸蹬挪:长安最近一套体系出来了蠕剿,有没有可能往更高的一段发展袜脸?   徐留平铃偿娠:从长安来讲兰女嗅,我们目前的战略看搅配,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啊肺裸,这是我们能够奉献消费者更多的东西坷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗽骋睡,但最终要落实到产品上袭,产品是一个载体让消费者感知它知道它黎杀辆,未来素谅陵,长安汽车会加快产品推进的速度斤钒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惹傻。   凤凰汽车匡冕:欧尚也在这里面吗尾聊?   徐留平呐:欧尚不在省题。   凤凰汽车剑糯:东风已经有PSA很多股份懊林靡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窃幕?   徐留平努箍:目前我没有听到有任何影响搓,在实际工作中我们也没有感觉到弄。   凤凰汽车币虱痴:理念发布会徐总是骑着马出来的渤柑,当时媒体圈特别关注盒胁玩,都刷爆了朋友圈福,虽然我不在现承钒啤,我不知道有没有特别的意义汲疤怜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动位呕嫩,当时的考虑是什么厩踌?   徐留平绷厦很:两个考虑坍坞雷,一个是我把马和车作为比较本挟罕,你要说一件事伐,一大堆结构化的语言没有必要茫,我觉得既然是长安汽车健,我们叫做生命动感谜遁、智色双旋浩矢烫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苏架,如果不这样做也没法让人尖叫谎硅涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日散姓,上海车展首日煤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰涛 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量口檄溅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茨现,12年增长了120倍抨砍舜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罕抗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评。   受访人识:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焊仙偿。以下为问答实录粗涧娃:   凤凰汽车倒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杆挪景?   雷德?比格兰德确镐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骋蜗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秃颗门,这款车在中国市场的反响非乘付剑好麻篮帅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA康,同时拥有强大的引擎闺,提供强劲的动力与性能胸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骑。所以分,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糖徒窘。   凤凰汽车透成: 在没有设立经销商的地区炽锹,玛莎拉蒂如何抓住市尘场?   雷德?比格兰德保讣焕: 我们首先还是会增加销售网络忱挫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埔句骡,计划在今年年底扩展到75个口惊啥。   我们还在天猫开设了旗舰店吭光,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诚榷脖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台入,大部分来自没有授权经销商的地区摧炕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多度,鉴赏力越来越高歧尾蠢。针对这些人群参锋哺,我们还组织很多不同的客户体验活动雷撮胁,如海外试驾健迫媳,以及互联网方面的创新举,如网络平台的直播差宝。此外矢蛾棱,我们也有不同的金融政策堕鹿措,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刚。   凤凰汽车南: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舞豪猛,给汽车销售渠道带来一些变化攫惠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凶痉?   雷德?比格兰德同: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品显死,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苍贸节,而是要提供独特的生活方式体验搏餐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吕拭赤,不止在中国疾彭,在全球市场都是这样稿。2016年勿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帘蕊放,这个主要还是产品优势带来的开邓。新的政策出台以后崔咳项,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搅柯,不过最终的销售成绩还是由产品决定干湘。   关于新的法规埠丘,我们现在也正在研究当中秆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作级廊卧。此外阀墟,我们在中国有非辰爻瑁好的经销商关系甭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吧芹炊。我们开设的天猫旗舰店邪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式高惦:客户在天猫下定单殴咕超,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磨撼敞。所以教哼贰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系订糯安。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓄峰,而是优质的服务与体验篇,这正是玛莎拉蒂的优势所在斜。   凤凰汽车尸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湿,有没有什么新的产品推广官?   雷德?比格兰德读: 关于新产品态,现在还不是宣布的时候绞环,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滔立,等到新产品发布时我们再提供更多信息诬深。   凤凰汽车辨禾: 作为中国消费者熟悉的豪华车形,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞋呐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痢擒。对于玛莎拉蒂来说瓶纷,未来在中国市场的前景怎么看桥闭?理由是什么诧?   雷德?比格兰德漏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仕,5年前掳,我们在全球的销量大概是6,500台竿凄起,而2016年达到了42,100台堕且杰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钮存,所以我们的增长一直是持续的抹傻请。也因此荚驴拓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绣警,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验售貉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斤屯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柯,这就是玛莎拉蒂的优势困菱。所以黎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僵。   另外啸淳兼,玛莎拉蒂的车主非常年轻思掇,尤其是在中国市撑倥莘,车主的平均年龄只有30多岁舅贡,他们追求具有独特风格与气质的产品纤尺勾,来表达自己的个性与品味燎好。   凤凰汽车拌唇搞: 现在汽车技术日新月异冠,尤其是新能源凡堑、共享乌、智能驾驶方面霓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓉?   雷德?比格兰德跑: 在新技术方面爆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升教蓬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统飘。我们并不追求生产最快的汽车钝蛋拐,而是要提供包括技术薄弊脯、性能新灯、动力斜剑砍、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛊涉奋。   针对自动驾驶挺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曙达椿,帮助驾驶员减轻疲劳惰丢,降低操作难度肚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诗斧,包括独特的声浪贝、澎湃的性能夯卫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醒,这是玛莎拉蒂所追求的竟。   关于未来对新技术的规划末,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韩,比如减少温室气体排放逼晨,这一方面玛莎拉蒂也不例外沟。此外蛙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸥,如苹果CarPlay和Android Auto嚷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚎唐离,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎。   凤凰汽车陀啼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化东驮,怎么适应东殿了?   雷德?比格兰德桔辖北: 针对年轻人群股谓识,我们采用的方式不是改变自己狸圃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辽。比如在中国涟,车主平均年龄非常年轻陪噬佛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毁,便是一位年轻的中国女性俱挪边,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薄淑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秆玫搪,包括法拉利生产的强劲发动机适娇、独特的引擎咆哮声澄、奢华优雅的外观与内饰蓖玻梢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神红品筛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挛捂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涪呐。   凤凰汽车船迪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雄遂赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞镰,有没有针对用户画像做调整缉离规?刚才强调坚守自己的DNA和理念颂逞潘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痹?   雷德?比格兰德瑞檄去: 在中国僚荒敢,我们不断渗透到三四线城市努胎,但是目的是一致的舍身遣,就是要吸引更多年轻客户侈蝎。但不管在中国乃至全球的哪个城市砰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饭、激动人心的声浪未、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户了。   在设计经销商的时候碧熟凳,玛莎拉蒂也不是随意为之啪,而是按照需求进行规划碑享。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钱图,首发售罄的100辆SUV中傲悼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区结踩。因此歧沧骸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泰。同时汀纠犬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗓搏,客户需要一整套的优质服务乱骚奸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥拘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冠戎谰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敖碧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顷斡翅。   提问挥:您的新角色到底是什么样的功搁葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋托?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法免泥?   Alfonso Albaisa报踞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁附,跟所有的设计相关的工作某华,都是由我负责猎谩。之前我100%的时间放在英菲尼迪雀弯挞,现在会分30%的时间来媚矫枪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邦。现在大家看到的一些车型每蹈,可能是一些原来的车型信,我们现在的工作嗓,也是快马加鞭恳府,希望能不断的改进菜连设、提升现有的设计陕诺。   提问斥秒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轻?如何看待他推动品牌前进时的作用嗣坛断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚕桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箱乒涤,我们会共同合作吮,不断进行我们设计的演化匙哺。其实我到7月份才会正式上任淖屠,我现在猜测或确定未来的设计理念敢,还有点为时过早厢铜。   我们知道揣市,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寄窖、非常大胆前卫的堕,我们的这种设计是一个不断演进的过程入橡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啤核经。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚕松。   卡里姆跟我有很多类似的地方稀歪。比如谴,我们都是艺术家出身篱,非常喜欢设计好惶萝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啥嫡,并将其以各种形式发挥出来临。   提问环:我有两个产品方面的问题静谈酶。首先峨跺,这个概念车非常漂亮管,它背后的设计灵感有哪些跋操晚?   Alfonso Albaisa豆撼:秉承“冲突美学”设计精髓挡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祥白貌。基本上就像艺术一样铰,包括缝针趁搏巧、包裹感躬辣,还有使用的木质玩陶,都是非忱阉妫好的手工工艺锣乳楔。这是一种感性和理性的结合改蔑瞎,还有一些肌肉感极强的车身线条涛犁韦。   提问肋司:这款车未来的定位修紊舵、消费人群是怎样的浇当桨?   Alfonso Albaisa膝:一般都是比较年轻的家庭含泊陶,想要非吵悖宽敞貌唉、具有运动风格的车型察甫腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零卡墟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敝拆毋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫁拒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容假荣蜗。   在发展新常态下架,消费动力开始向下线市场转移赏。同时芥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猛偷擒。由此胆库,县域市场成为新时代的“金砖市场”匡锌边。而对于汽车行业钳,消费升级利好之外是,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇榷匣。如何撬动县域这一重要市尘锒妗?   胡绪雷表示翅稍剖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局广普陡,帮助县域出租车进行升级改革排。县域交通的数据化荣鸥较、智能化发展蚕,有助于未来网约车的下沉渗透倪。县城消费能力相对较低毖烤撼,在出租车领域引进大数据之后箩,未来再进一步升级到网约车篓。   据胡绪雷透露磷半胃,首汽将在县域布局三块业务仓忙纯:长租车闷裁、网约车(出租车)白傅券、分时租赁腺将。分时租赁是纯新能源车巢,未来分时租赁或是对公务用车的补充京祈,它是纯电动耻多,不用长时间租呸,可以通过APP来完成馈橇。目前镭傲,在北京有1000多辆车啃贡喝,150多个点位藕苛韩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市貌冉角,对公务车改革会有一些帮助哪释挤。   胡绪雷认为洞遂,网约车行为是偏汽车前市场的角色欧漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迸。第二课谢,在居民习惯了这种消费行为之后屋畅灵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肪氓许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导较碗。   当日惫,首汽约车作为新生力量髓芬抽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俯委辩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”探妙疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸瑞模:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日连奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓦喉,渠道下沉要根据市场来判断嗅立馆,服务要根据需求一直不断地跟进乏堆酮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莲,比如说对经济的支撑霉情污,对政策的拉动恭党,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛔泼搜。近几年废筹,一汽吉林产品在县域销量比较高阜保,对县域市场的期待也非常高潜泥。从目前产品结构来看罗,产品消费比重70%在县域居玛鬼,30%在一岔痊漓、二飘憨秆、三线市场匣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睬衰,外观邪、配置僧掇、价值都迎合了县域市场的需求团善僳。   从流通环节上来看退,县域市场做的非趁改タ模好吐,没有什么瓶颈因素胸枷坊。一汽吉林也努力在渠道建设蜕、服务跟进等方面做成长和改善湍洼。同时宋长欣也提出了一个想法豌,“县域对自主品牌在公务车凄、公务员购车方面是否有政策倾斜漂沟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坷,这是我们车企的想法揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黎,要根据市场来判断挽逞。目前东行,县域之间的差距非常大金瑰书,包括现在推行的3G服务埠歼,在那些无法设定固定站点的地方骚,推出了3G巡航服务妮科莆。服务是永无止境的工作叉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肯,新能源汽车推广比较看好北席、上括媳、广限行氨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姜签。尽管都看好电动汽车的发展趋势石垫甸,但做好市场并不是一件易事烯烂。   目前比较看好两个市陈缟弧,一个是北凛、上搔、广限行失、限购市掣诨=;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程范ù蕖,这个市场的发展速度很快竭。例如河南密轿极、山东廉型脆、西北区域桔悼,大量没有牌照的低速电动车姆,在政策方面仍处于灰色地带铜臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浑,在国家和地方补贴的支持下究避,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右付孤享,在农村市场拼、县乡市场得到了非尘剩好的认可南。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求取潞,县城市场的消费者的房屋空间大酣讹版,有充足的空间停发车辆拨,拥有较好的充电便利性朵授镭。其次行驶距离不长叭粕来,180公里左右的续航里程能够满足使用需求融悼警。另外苦诉怯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难该,因为小车型成本低欺亮咆。   赵智刚表示貉酬缴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偷缸。河南地区署,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镁,在替代当的出租车臀骆蚂、公务车方面取得了不错的效果履亲。同时疼松割,也在积极跟海南政府合作凶,投放了一部分公共用车测匠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进董斤慷,比如是文昌馁峨、万宁力、琼海等县级市雌,未来将在海南全面推进秋筋翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺堆擅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藉璃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖捍煤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剔囱。会上垢寒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凉宪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂把喜师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铝方耗,是参与全球竞争怠芥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厢推闻。”   在当日的论坛上到勾,郑刚发表主题演讲曝。在他看来渭,打造世界级新能源汽车的品牌辣按芥,最核心的是独特性剐函韭、差异性娃石良,是比较节能优势队粉蒋,浮出水面的是视觉揩罢、是LOGO旧、是VI画,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势极巾砂,其中成本优势是最重要的组成部分粒氦赋。   早在110年前堆霞乌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脊吮深:蒸汽驱动车外赡、电驱动车和燃油驱动车残。然而特茸,在后来发展中郴衬,电动车败给了汽油车夕。这是什么原因造成的避?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斧岛。亨利·福特发明了流水线生产叉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泄佰,成本大幅度地下降尉腺糠,售价拉低到850美金俺猴钵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车群回局,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暗。100多年的历史多次证明了这一点俩匣。” 郑刚说仙典赊。   在反思自身发展时宫,郑刚透露边每,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仙孤谢,规模在迅速的增长案可,但很遗憾并没有带来显著的瓢片陇、大幅度的成本的降低绞府颗。   为此盒递嚷,郑刚提出碘轰,在推广和普及新能源汽车的同时奴,光靠技术进步还远远不够廖,更加要注重虽、培育成本领先的优势函。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罢蓖日,是参与全球竞争即擂裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守汞。   他建议磺佩,对新能源汽车未来的产业政策痕、行业标准垄壁假、行业监管等癌驴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挠穷鹅,这样才能培育出行业的龙头企业搞榷啦。   如何通过提高规模梦酿、优化设计竞、优化政策和制度创新勿噶?郑刚说围耿酬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本从、交易成本和政策成本擒,来打造企业的综合成本能力和优势荣沥叹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霖缚。这还需要企业和政府共同携手荚好,不忘初心淘拳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缆缝末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈瓣贪:韩大为" "  魏建军多次提到佃,我们的确有很多故事夏功,但是他们没有写得很好闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖察?魏建军直言不讳地说赤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澜。   囤地赚翻免斜磺、离开保定纤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萍,且莫名其妙常寇,或者无中生有的传言所困扰戚伴嫂,最好的纾解方法是什么了曝履?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车天。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚希券,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杰莽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杆赂,魏建军墨悲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌,与部分汽车媒体交流死碧烩。以一身轻便的牛仔装""示人""卸咸,魏建军笑着说另,是在同事的建议下才穿出来的蝎沙份。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乱坏抒,魏建军坦言缔侵,的确压力很大草街,也很难受欢,“有时甚至想哭”荷秒标。他说哨灰,我本人就是保定人猾,能不希望自己的家乡更好么盎矩?当然懊图,我们只有把自己的产品做得更好距们。    诚如魏建军所言侍狗峦,近期北镁媚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膜俩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娟黑,来自媒体的反馈好评如潮希考。有作者甚至设问填:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宝购惮,否则也怕媒体老师太忙”舶,长城汽车一位公关人士插话道妙毁。    10日下午的WEY首度试乘试驾江粟去,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棘赡弘,有同行在现场就说阔设:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谋谰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巾。    动力配置上庐醋写,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哥瘦仁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蟹闷,最大功率达172千瓦查恫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肖沃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芹缄窖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暗稗,VV7s几乎没有发飘的感觉闯,而车内噪音也得到较好的抑制娶颅岛。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓦璃粱,也取得了一定的平衡”刮退屠,魏建军说铂。   VV7S    在交流中玛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时葱究晤,大谈歪、特谈所谓“轻奢”晒眯挞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胃,咬住“聚焦”二字不松口睬盲集。而是多次征询媒体试车时的感受抛夺步,并逐一分析艾沥撑、解答媒体所发现的问题千。整个交流过程工歧,他都态度诚恳阑般,即使是谈到一些尖锐的问题波完房,也并不辩解急。他甚至非常谦逊地自问自答晒齿汝,人为什么会失败软?尤其是一些有着巨大成功的人桅。因为以往的成功概疾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喊靶,就很容易让自己失败帕霖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荚祥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粟坚疚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然切舍。他认为傅奈,好的产品本身就是故事邓嘉,而WEY就是要做最好的产品涎。此次酮另,魏建军多次提到形,我们的确有很多故事要讲歇珐叼,但是他们没有写得很好缮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饱苛哗,所以土,我在让他们重写匈典。魏建军笑着说敌膘,把一桌人也给逗乐了枪点澳。    在媒体谈到其他竞品时划褪,魏建军都给与很高的评价北靖酱。不过最终还是认为自家的产品雄缚:底盘更扎实噬睛凯,操控性更好皋,“因为我自己就好‘玩儿车’”袭归袄,所以对他们(研发人员)的要求也更高娥亩瑞。   VV7S    据悉害揣镰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞎,预计售价在15万-20万元区间此蜡壕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点退,他思考了一下才说赂,它的配置太丰富了幸,在相同的价位空间磋尉洞,“肯定没有比它更多阂、更好的”沪署。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剐?魏建军更是直言不讳地说涧酵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后附。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中率摆,一位来自上海的资深试驾教官说纠,之前很少接触自主品牌汽车渴,这次也是第一次来到保定话纶,第一次来到长城详,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馅丧揽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言好。期间藤练,有一位同行说虚穗卤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凑协?或许这才是魏建军的真正用意吧闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕旦范:李芳" "   陆逸表示首匙芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痢烁,因为正处于发展的爬坡期爽党。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说井闯怯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晶,而且要深度国产化乐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豁,雷新透露黎尼,上海车展期间怪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵忍怖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现容磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巍纺膘,陆逸明确表示工怠汀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎,因为正处于发展的爬坡期慰揣泰。关于国产化的工作苹储,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略釜杜,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘎仑,而且要深度国产化史每。    日前癌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典清。活动后缴磨侗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涝稿洛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应题筹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咳虏粪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顺排蔡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疼芜,超过23万辆淋按。今年第一季度蔼,英菲尼迪在华销量破万辆善眯,同比增长4%媒,而其全球累计销量达到67367辆剑脑琶,同比增幅为18%稿雀哇。无论是在英菲尼迪全球体系中士劲寿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拓灵扭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慑纷。在不少业内人士看来肛廓,从去年4月以来顽井,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞榔纺。    对此凸曙隋,陆逸强调狼浮,目前英菲尼迪的销量很正常围,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泻淖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年互歉阔,还处在爬坡期令护巩。他还说淘耍,所有的汽车品牌进入中国后芍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加季、运作能力提升及投资力度加强豢倾,会迎来一到两个爆发期惦。    事实上屋淌催,从2014年开始鸿柬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抵吭,就迎来一个销量增长的“爆发期”惋氮:2014年扰杏湘,英菲尼迪在华销量超过3万辆拢,同比大幅增长75.6%酱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淳红纬,同比增长33.8%推。    不过痛澎,步入2016年车位,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侈拟。当年4月初奢怀坏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在版抛龟,刚好满一年佰。在过去的一年里茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筏。陆逸坦言管饥俺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慧醛,以便更好地认清我们是谁麓畏安,我们的未来在哪里剩,我们应该做什么损。”    在陆逸看来森聚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔷饺,今年是进入中国的第十年炼唐。所以作为一个年轻的品牌秽认,这本身就是一件很有挑战的事情牌翁。他还表示轻檀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累化杏竟,是更聚焦的一种进化翁替宛。因为市场环境在变化讨剑禽,消费者的需求在变化什,我们也要根据变化不断的调整歉姐、创新泰铰、挑战自我琉。”他说惠呢土,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来联椽,就提出了‘挑战者’品牌战略储。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坑愤将,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陪需涪,品牌口号必须得落地捎嗓。”陆逸表示现坪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发槐胃穆,聚焦目标客户群奇啊,让产品与目标消费人群建立联接锭沽、产生共鸣疙枢。    陆逸对中国经济网记者表示茹锈具,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辅苇匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匆损,而且要深度国产化梯。”他说陋扣悍,中国是全球最大的汽车市惩狻,同时也是很特殊的汽车市趁习骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阶赌,就要真正的了解客户钳,扎根于客户卜催、扎根于市郴坛,这就必须深度国产化洗。据雷新透露匪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叔。    但是猩深惺,从2014年底国产以来怪稀,英菲尼迪只推出了两款国产车型奉遍:Q50L和QX50目闻。对此斡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茅箩呜。陆逸表示蝗兰,“关于产品线布局的问题仓荤焊,英菲尼迪有一个长线的规划通。”    陆逸介绍说戚裤单,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涣,规划内容包含平台规划辰附、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冕脊。他还说尾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备般体骇,我们的目标是通过完整的产品规划搭峦背,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矢爽。”    谈及国产化在今年的推进程度测,陆逸表示撵胸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申骗肺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怠。”雷新进一步透露虐,上海车展期间新讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驼虐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昂烹拐,通过销售Urus荣,兰博基尼总体销售量会翻一番乏良饶,突破7000辆大关湍镶譬。    在更遥远的将来吴,很难说会不会有纯粹的电动车抬估篱。这是因为蓄电池非常重盯够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭色。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻挝馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌令瓮悼。自大众集团和奥迪公司接手后囊撑,兰博基尼得到积极伤探、稳健的发展圈。日前渴嫉秘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宠撇,商务部主管Federico Foschini跑啡氢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员春汲完、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问季茂洼:并入奥迪公司之后邪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持短睫潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砰虎翔?    答拢授巨:2016年磺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关请戏。奥迪公司和大众集团接管之后事,对兰博基尼进行了很多投资深,让公司发生了非常大的变化沮嘎想。此外蜂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品曹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棵耍檀,如果没有这些投资衫鸥都,就完全没办法实现这个计划姬凉祈。所以窍航戈,兰博基尼公司从中受益良多涤摔荷。可以说赂墨必,如果没有被接管迹呜儡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝分。    问茶盘:在您的介绍中椽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高石。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唾退骗?Urus投产以后迹夯厘,重点会不会向中国市场倾斜腔吓链?    答骑:目前抱彻,兰博基尼公司只有两个车型系列扦说佳:一个是搭载12缸发动机的Aventador颓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惮。因为各种原因煎磕肃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撑任,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夏。2016年媚拌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车话挫捻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸵懦宦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%领释。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仑。2016年帆畦芯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰观捆。新产品会在2018年投放腿岗,到2019年惩硅,通过销售Urus谐纠,兰博基尼总体销售量会翻一番兔脾,突破7000辆大关窜。在中国市场上硕,SUV是非常重要的产品烙熔粒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奴纹。    我想强调的是架膜拘,在中国超跑车市惩阜诵健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端领。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彩栏普,Huracán大概在300万到350万人民币惋颠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裁鼻。    问陪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匿?    答我稍:目前紊,兰博基尼在中国有15个经销商短。到2020年赦懦浓,我们希望经销商数量能增加到20到25个范。当然昧舵劣,通过Urus的投放其,在华销售量会增加导,服务涵盖的区域也要明显的扩大坡案荆。    问怖:如您所说漂壁,兰博基尼在中国有15个营销网点脖莲省,去年销售了151辆(车)丸菏。我们简单的推算一下步壁,平均一个营销网点一年卖10辆车杆堪。那么鹃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彭每颓?在新的超豪华SUV到来之前槐,是否有改善他们运营能力的要求呢竞道?    答滑文:是的瑰厕拴,会明显提高经销商的运营能力玲虽,新Urus也会变成一个破局者两量。虽然现状如您推算眉履,但是在Urus投放之后薪绒喉,大概2019年或2020年颊疽,经销商的数量会增长坪,同时每年的销售量可能会提高到30辆婆珊,整个业务会明显的扩大钮肉速,售后服务也会明显提高硷。而且由于SUV使用的频率比较高年疚纫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尾苏赔。    问慨:兰博基尼车型比较少吼千,所以每一款新推出的产品都极度重要料鹊谜。现在的汽车行业发生了一些改变铆,比如智能化母行汹、电动化庆逃。那么现,兰博基尼在研发产品时蚕呢莆,会不会受到这种趋势的影响频刚?    答混倡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亮溺媚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讼,更多的是代表了一种感情嘎稼笑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador财,采用V12的自然吸气发动机勒瓜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔼峰。    这是兰博基尼最核心的销售主张禾。未来庭驼珐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协塘隋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粮,甚至会超过前款车型秃。而出台Urus产品时则会有一些变化坏铜,它将采用涡轮增压V8发动机搂躺免,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扁侵琴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刚慨。但是扯醛思,不管从产品定位坍,还是感情诉求方面来说艾嚏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谱。在更遥远的将来赂蔫,很难说会不会有纯粹的电动车盆。这是因为蓄电池非常重耻旦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制害胁廖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溅淡,可能未来技术上会实现新的进步裳颈幌,那时我们也得重新考虑这个问题端途酶。    前些天汰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淳轨咯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纺村仓,其V10的发动机再一次提高了功率使可。当然忙港,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犯肪。通过技术创新以及功率的提升镭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坟蹭厂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怪叙。在预销售的阶段雾剂橙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醇混磐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功串吩,能够击中客户的心理需求量。    被访人粱伪蔡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作殿。1998年到2007年补,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年试寐警,负责兰博基尼产品工作;2015年谜嘘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员力,负责销售及市场营销孙贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮挺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弹郊毯,中国是世界产氢大国赣哗,制氢设备隘斜穿、储输设备曙龋赊、制造技术等条件不错醚肉虑,具备发展氢能的基础磁。从环苯牟郑和能效等方面考虑妒堕,中国应进一步推动氢能源产业的发展兔靖午。    周奕丰谈到凌茧荷,中国目前主要依赖化石能源悉,对环境污染严重嗓沃梨。氢能源因来源广泛赋教孔、燃烧热值高法、清洁无污染和适用范围广等优点寸斜拉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源及边。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分次,目前看搏,中国氢能利用的研究相对碎片化圃湃,与国际先进技术相比还有差距晤,没有形成产业化皖、规模化发展测甸。中国应迎头赶上谅,卡位世界前沿骡瞳。    他还提到没,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爽,提出实现大规模建、低成本氢气的制取随谩、存储吻、运输骄黔、应用一体化的战略目标哭。这非常重要克饰忻,未来需要各方协力抨茧幢,加大投入川簇淡,推动相关产业进一步发展葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扮睛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扇头。    他谈到椒是,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囤,各方需要引导资金更好地支持实体经济瘦,促进金融资本流向实业案俊,真正促进经济稳步发展测眯,夯实经济发展基础棱险守。这既是稳增长拱百、调结构的需要程敞叔,也是抑泡沫肖铃、防风险的举措逢瓷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动币苛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沏。    周奕丰最后介绍非掳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下练李连,也在不断创新突破挤唯雹,寻求产业升级洁邵琅。公司主动发挥自身产业链剂精、区域及成本优势残崔胸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诡采、旅游景区触、汽车营宿地粮、农家乐脸、家庭菜园等不断扩展外潦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甫聚,以多种方式在国内推广土壤修复农阔枪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   国外媒体报道仁冠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示季诵皋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辅碎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狡。 李彦宏    李彦宏表示理遍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曙很。尽管有一些技术问题需要克服动,但它仍然有望达到目标沤糠朗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脚辜桐,前微软AI专家陆奇任首席运营官继伍春,负责大量投资的自驾车业务部门莫换。 百度自驾车    李彦宏表示裤酒,我们很可能与传统汽车制造商合作刮模殊,而不是孤军奋战肥疲,目前还没有制定出这项技术的商业计划系棵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆降。我们将竭尽全力实现这一目标拘陕咎,收入和利润是其次的考虑嫌揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺逆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年父囤鞍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狗冗锑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椒家,共享经济还将怎样改变生活腔梧?   三年前系,基于对共享经济的热忱火,清华学霸张丙军创立PP租车揪溪,开启了汽车共享事业;三年后唇吼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侯靡胺,成为汽车共享领域的领头羊拳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扰里,3月7日帛充迸,张丙军开启了共享有车生活的新征程幢。   3月7日寐,在几百万用户的共同关注下柏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扩涪,也是张丙军重新定义有车生活蕉保霖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廖。   从PP1.0到PP2.0时代瞬臣辩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记票、一个符号或一个名称那么简单哄,它是企业创造持续价值的支撑秘。若没有十足的理由惮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疾摧。将PP租车更名为START寒,是源于怎样的考虑暑片淋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惰搅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体船芦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眠钎。   “三年前搁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法安污苏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拍寝诫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捶熊礁。由于便宜便利推,PP在用户心中是一个很好用的租车工具维。”这个阶段懦固,他称之为PP1.0时代肖胳挟。   经过三年的发展荒玫分,PP租车推崇拥有而不占有歇挟、盘活社会闲置资源的共享方式倦密畦,逐渐建立起以车为媒介丧抨,重新定义有车生活的2.0时代高久。“START不是买车蒋沥,不是租车陈胁慨,是共享有车棋幸馈。这是年轻的人群涪岭等、爱车的人群掇,最向往喂、最有潮流的有车生活方式据。”张丙军说曝媳贿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镐呵芒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验改小蹦。同时戈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扯腹享,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赊篮,让每一个用户体验到最真实袭橙、丰富惟、有趣的共享有车生活琅切篱。”   START代表着新品类悲枷度、更丰富的选择壁谓硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑞等,相较于神州租车宪、滴滴租车等传统租车公司厘盾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勃肪?   张丙军认为佰姜辱,START的核心竞争力主要体现在三个方面然。   其一圈锤梅,PP从1.0进入2.0时代悍禽,新品牌START更具有张力叭讼首,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神礁当。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勉纫,START重新定义了有车生活酵刀,开启了全新的“共享有车品类型。”   其二摹鸿拔,为实现共享有车的多样化选择佛吞幸,除常见的家用轿车外讲,START将主推个性化的用车体验倡粹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型交,如保时捷911肪刨沥、特斯拉镶嚷、大黄蜂袍踌、牧马人等等净。此外甩,用户无需承担高额买车款和养车成本霓妨达,性价比更高晾欧。   其三练,“共享生活的基础在于信任体系的的建立憨晶须,以及更完善的用户信用等级囤。这也是平台长期价值实现的核心垢鳖斗。” 张丙军介绍潍缆瞥,START共享有车生活平台为使车主放心共享朽,平台推出了一亿元车主保障金琶陈蛋,严格的交易信用体系淖蹋节,确保车主爱车无风险;对于车友距刹,START还与多家大型保险公司合作皆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篡,为用户提供更具信任的服务跺猾顶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乐奋按,我们的目标是蚀篱悉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咕。”按照张丙军的预测贡褐愤,中国自驾用车需求量巨大腔躬,而现实矛盾是溃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碉行,不允许每人买一辆车满足自驾需求咳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昏能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滴容弛。   此外妮田祥,他认为谭计购,随着消费持续升级钾钞写,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淘隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向憨的。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臂滩师、丰富蜡饲、有趣的生活方式扔潦,让有车生活更加精彩爆玛。”   张丙军表示睹榷肖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓄晨睫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验好棺善。START媒俩脖,梦想才刚刚开始势太篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜喝疟,严禁转载脸,违者将被追究法律责任拧问操。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱懈帕,董明珠在接受记者访问时说古叛:“只要你敢想贬,比如以前谁会想到人能上天扛蚀夏,如果我们不去创造献,人能上天吗秃史倾?你不敢想淀够,你不敢去试验济,你永远不可能做好崇。”    过去的2016函晒,伴随董明珠的貌赔泌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜:格力全员加薪1000元匹、格力的员工房瓜列、以及格力的手机……对于这一切等豪堑,董明珠并不过多在意铣,她说獭彭,自己最关心的还是“掌握核心科技”狗。在今年全国两会能杏临,作为人大代表舰寒僧,她再次提出了自己的董氏宣言氛改:确实这两年的发展为,总书记提出的供给侧改革侣蕾科,我们就应该做供给侧改革的排头兵内剐沟,因为做的是实业欣,能够掌握核心技术斯徐,制度也要跟上窃通,真正给那些创新型的企业腺、有创新梦想的人一个环境饰通。    对于国家溉炭理、社会喝、普通百姓的诉求贸切械,董明珠是这样回应的介贯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞳,他真的不是仅仅是索惹厍住,收获结兴,比如说我们过去讲磁陈,这个企业了不起芥轮丹,再就业响橡鸿,反过来你要感恩这些员工抛失,没有人来给你打工搭限,你凭什么去发展丝荣拉?所以我觉得要有一个感恩的心情娩。”    把感恩的心落到实处燎夸,就成了格力员工的2室1厅庭,于是攻佛,别人家的老板就这么出现了睫南合。 记者惭售:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧然?    董明珠懒:对瓜巧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耸。    记者痉贰竟:以后所有的员工都会2室1厅挽?    董明珠夕:对对对祟。    去年末瘫撤腾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄步闵,但因股东大会投反对票而失败督馈。随后临,她以个人名义增持珠海银隆股份舷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喇擅,然而拍览,到了今年绩,新能源汽车面临两大不确定因素谅效截:电池普、补贴“退坡”饭琼。在董明珠这里京,似乎这些俨然不在话下沸,董明珠说耸酵寝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈涞省,“不是因为退坡我不做瓣截,也不是因为给我钱多填肆兽,我去做虏辅秃,我认为是一个责任掠撂,是对社会焦卸、对人类味宿吹,你都要去选择的一件事纱恍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屏推叉,董明珠很不以为然玩,她认为恒,这些都是炒作病砰,并没有人真正说到自己手机产品的质量潮犬聘,只要没有说到质量凹,那就不是否定梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁娜:李芳" "  近期袄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磋。美国此次取消“双反”躬廖,对中国轮胎产业无疑是一大利好难郡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闲喘。   全国人大代表刊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议昧薯,在轮胎中使用RFID电子标签技术氢吉凸,给每一条国产轮胎装上“身份证”吠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咕姑记,有利于消费者对产品品质加以甄别挥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量香拦,从而规范轮胎行业发展妻习,促进行业的产能优化和转型升级规偷。”袁仲雪说茅拐。   据了解暮须鸵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草横,全球多家组织及单位参与龄。轮胎用RFID电子标签的应用迷糜梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晃徘,将等级数据写入轮胎标签内部纳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定品嚏恐,伴随轮胎终身使用摧按太。同时词,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刹毁,使轮胎更智能斜桥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刺,能实时监测轮胎的温度琴、压力等数据天堕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赤翠合,从而有效减少安全事故馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "全国人大代表肪览、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粗乔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通观、环境协和发展的产业脯,由于行业标准尚未建立袭,使得整个产业发展处于十字路口磺偏。全国人大代表久附啃、时风集团董事长刘义发建议彻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颈们嫡,全力推进供给侧结构性改革镭嘎沫。    在刘义发看来裤,四轮低速电动车是市场主导箱布、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唯嫂错。目前烂譬,工业和信息化部怀得到、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赎宝习。该标准的制定玫锈低,对规范四轮低速电动车行业发展拭骗,使三经、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堡剂,直接实现电动化放妹挂、节能奥、环保安全出行具有特别重要的意义栓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求色先哀,又适应市场需求眠棋,刘义发给出四点建议惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一林、标准制定应充分听取行业的意见被,响应群众的呼声赴。制定标准应尊重市场规律梳水,规范鹃铂、引导产业发展既倪,而不是简单的限制掂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求传弦瞥。    二腾褂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毫际。四轮低速电动车安全顶、环保架眉缚、经济孔、舒适猜,是摩托车书慷路、电动自行车纶镀、自行车等升级产品浚扩,特点与与高速电动乘用车不同玫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雄赶宠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泡努。    三惕纬醋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导备母、政府引导的办法牛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陕空褂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池视灸淋,如采用锂电池政府给予一定补贴卢斤怯。    四改荡辅、在制定产品标准的同时怀氛蛇,制定企业准入管理和注册登记蛾固委、道路交通管理的配套法规堑踩敞。产品标准只是为行业规范管理提供依据稼渤,而实现规范管理是一个系统工程访炊枫。政府应加快制定企业准入谦嫂、车辆注册登记畏覆虎、道路运行管理的配套法规笛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疼疮迪,方便企业让利于民链,减轻企业和用户的负担咸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滇、加快供给侧结构性改革的产品飘弟窝,又是一个节能环保的产业池箩绊,引导得当可以大有作为莲蔚比。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赦伤饱。”刘义发建议钒彼女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡昧遣:李芳" "   近几个月来溯烁,共享单车火遍了北京城犯凳。6日琶刮位,全国人大代表扔洪柑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌,今年上半年供吾老,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歇。    徐和谊说脑去珐,伴随着公车改革轨季,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纺可。“很多公务员手机上有软件盲什钾,一刷就能用车仇。”他说垫傲,今年耽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众类辱。上半年挨赁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车葛琳。    据徐和谊介绍痛,未来投入的汽车数量将根据市场而定删鹿井,租用的价格将有竞争力阔塘。产品的外观将非常“吸引眼球”盒拧戌,为两座式纯电动共享汽车诫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粟旅妨,适合分时租赁和共享市场需求捍秤屠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穷赡碱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件范,在手机上可以查询哪里有车琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澎凄,目前大家用车起点和终点不同巴纫彻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篡筷逃。”徐和谊说篮溃奸,目前挎里畅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跨态,包括立交桥下莫坎、公共停车场济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇残媚雄。目前边远的地方停车资源丰富撑炮请,但是用车的消费者较少瓷圃。“希望异地还车的便捷能够实现矩辉鼎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沪,否则还会存在最后一公里的问题脱齐。”    徐和谊坦言句筛,停车位还存在管理的问题辛,汽车是价值比较高的消费品蒜具孙,一旦出现剐蹭痪,租车人还车时也容易“说不清”劲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焦揩备、“钟摆效应”等问题颂。“有些消费是单向的虎,如何让车回流也是个问题”轮。他说萍杀峰,目前荡,北汽正在进行市场研究逝报,探索解决方法贰挫噬。    徐和谊还透露滇屑搞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行委揩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叔韶弧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胶锌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆结。目前距2022年还有六年时间袱睦电,从可行性上讲吓吹,应该是能够实现的戒幌堵。届时希望借冬奥会的机会塑儡行,展示中国制造的水平堤庭船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捎充,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑共,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击修,目前已追回骗补资金或芳拢款23亿元丁笔,并对有问题车辆不再补贴跋奢,对闲置车辆也暂缓清算澎馈侵。    肖捷称贰悼托,在财政部门督促下亥,目前相关企业正在采取措施辣,认真整改发现问题亭屁详。    有记者问伤车,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撂婪缮,肖捷表示筹念,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扭捅,主要是降低了补贴标准豢女惧,同时也设置了补贴上限皋坑,还提高了准入门槛恋叛癸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲袒鹃便。”他说狭胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾祟:李芳" "全国人大代表袒卢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沦济、废液沁、废渣等污染廓肪谁,一旦有机电解液和钴乒评投、铜很纪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疚,就会带来生态环境安全隐患涎,甚至会危及人类健康龚邓并。”全国人大代表力、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歇圭粮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袄寂。这位带领团队经过几年技术攻关袭椽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人没玛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上什匡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个每挺朔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崔酗谦。在提交建议之前卧踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究充闺光。    自20世纪90年代以来脱,随着锂电池广泛应用丸谈,我国成为世界上最大的锂电池生产访理、消费和出口国联逢团,近年来我国出台了购置补贴烫赖糖、税费减免匡羌琶、研发支持淡外皋、消费优惠汗献、基础设施等一系列重大政策措施腺蔽谜,新能源汽车市场日益蓬勃发展户。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汹亥别、保有量超过100万辆坦崩暴,占全球市场保有量的50%记,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皇。    随着新能源汽车快速发展丹,作为新能源汽车的“心脏”路呜危,动力锂电池产业也在迅猛增长舰核。按照相应的报废标准佬捣魔,动力锂电池回收利用市场已经形成妈娟镰。有研究数据表明矾喝狄,预计到2018年杠茅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曹据,累计废旧动力锂电池超过12GWH陈架、报废量超过17万吨沁罗酱,从中回收钴协惩、镍都爽狠、锰岗泥、锂壁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元车核,到2020年将超过100亿元缎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沫怀非。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坏溃桥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肆。”张天任认为纶猫禽,如果动力锂电池做不好回收利用湃够,就违背了绿色发展的初衷酣父。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用实,但现实是播浑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辽。“废旧动力锂电池包括不同的类型横熊挨、设计工艺和串并联成组形式翘,以及多样化服役时间陶、应用车型和使用工况菇,这导致电池拆解不便耙哨。另外掸驰瘫,国内尚未建立成熟的回收体系头逞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抬底,回收工艺成本高己点构。”张天任表示锑,“出台的政策并不具有强制性勉,且缺乏明确的奖惩机制盛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祥克舒,目前动力锂电池相关主体无利可图肺臂绅,对政策执行积极性不高烘断。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹈琴苍,张天任说赖呸宋:“一是退役电池较为复杂放隙,不易拆解;二是退役电池一致性差蹭郎估,品质不高;三是回收拆解成本较高赐凄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恨暑,执行不到位矾。”    有问题就需要有解决办法负昧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘶静:其一春身席,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈艾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秦凡介,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵僧都,鼓励商业模式创新试点和推广应用剁钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖价:李芳" "全国政协委员暗伍集、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驴四揭。”全国政协委员蛾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示边,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题静锑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诲散孺,其市场前景令人堪忧按挥悉。“在电池方面纷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡危坤,2020年后巳,当大家都不再享受补贴时举艰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卧。”另一方面含颁,柳崇禧表示博狸裁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市华,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限步。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等改希。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溜错,但电池的寿命大约在20万公里赶渴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受念锌,这意味着融骂,电池报废了车就要跟着报废菲垃酵,这样算来唐谩,纯电动汽车的使用成本是很高的孺诫空。”柳崇禧说柔。    对此缴钨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案光,即建立专门的电池运营机构怜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务试冉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亮,是对车辆的物尽其用形。对电池而言面,虽然不能再服务汽车逻鼓报,但还可以被用作储能电池料厕,同样达到了最大利用率咐奋伦。”柳崇禧认为丸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法康鞭。“但国家需要予以支持绍氛静,尤其是在车辆检验方面超唐探,按照现行的规定看瞬慕,更换电池即被视为改装喂。”他说安。    柳崇禧的另一个观点是恒蹿巷,氢燃料电池的大发展即将来临牌卤。“一方面舷,原来的运输成本相对较高五晚,而如今这一问题已得到很好的解决侈椒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捻翟,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘫诡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矾耿让,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玛飘肠。”柳崇禧表示聊,氢燃料将作为增程器为电池供电涎钙,以达到更长的续驶里程埠矫细,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驰钳,造成了双方的利益不在一条平行线上母。为了解决这一问题渡呸舱,李金勇指出怠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脐,重新设置股权架构眷袜然,经理人和骨干员工合伙人化屯晾怕。”    “遵从起码的商业规则镭蜡靡,我们就是经销商筹无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是猾、一个桥梁舰,我们没有义务去亏损魏。”李金勇说干。    日前疤伞,著名汽车营销人翻涧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蚕铜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挨舰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匆卫是。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龟绅履,李金勇直言蕉邯,“在过去的十几年赐椭,我们的市场非炒市榈郑好淋雌悍,老太太都能卖车侯,会加价就行了肌承贯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敦,职业经理人的压力很大大鼎,每天都要搞KPI考核幂、培训胸梳催、提升爆。”    李金勇以实例说明倪:“过去在资源时代酷其巳,一年这一个店挣1000万袒堕,给职业经理人开30万墒泥,没问题驰,这车好卖揉。现如今祷艾,市场不好了讹,现在一年挣100万躺喝,职业经理人还是30万扩靡,但是特别累叫能蝎,现在一年的工作量比前五年颧、前十年两三倍都不止仟。”    在李金勇看来活间,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谱盼,造成了双方的利益不在一条平行线上芬姬。为了解决这一问题寥抡陛,李金勇指出畦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钎,重新设置股权架构椽糙,经理人和骨干员工合伙人化搓蔽熔。”    李金勇进一步具体阐述道擎苹芜,“过去资源时代星,投资人只要拿到了店嗅哦、拿到了品牌屠刑,就可以赚钱辣就设。现在斡,资源时代已经过去了哨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起检,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搓轨,从而真正让员工自动把酒荚、自发地把工作当事业途,而不是靠培训师缓杀,靠感恩塑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拷,不少汽车厂家制定了销售目标境喷帅、生产目标炉春券,职业经理人必须要完成末,如果不完成就走人躺。李金勇认为现苟,“在这种状态下剧氖锯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荒氛、十年的规划理飞,只能先制定一年的规划慈,把今年完成再说插,由于今年完成了狠拳,明年才有你的事潭究。所以这两年厂家的高管变动频繁绰潜,十年以前很少有这种变动垢哪素,而现在这种变动成了家常便饭滴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量串壳,没想经销商的盈利能力党杉。”李金勇表示纫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量割,想办法做经销商工作谭钎了,把销量任务压给经销商韧誓祷。而经销商越来越不听话纠、越来越不相信的时候伺,厂家就再出台相关政策蹦。    李金勇指出蒙,经销商要有勇气打破潜规则扯,遵守正常的商业规则疏班苏:库存大不提车臣梆、无差价不提车枪衬、拒绝搭售腐替。“遵从起码的商业规则染,我们就是经销商闻穷吩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晶、一个桥梁胖,我们没有义务去亏损唉李镣。”李金勇说袍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题低悉,李金勇建议尾:同城市的店应该互相加盟或互相买断破保,或者干脆出售给另外一家经销商卷辑鳖,不管用什么形式稀搞,形成同城市的一家店衫。“我们用销量起逛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来麓酣,这样减少恶性竞争妹软煎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚕膏。”李金勇说门项。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咐既酿,李金勇表示魂,“我们不可能卖出路边店的价格赖卡仕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炊面配。100%原厂配件保障皮楞喉,专业的维修技术乃拿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客连。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爸。    此外盒卯,李金勇还表示口,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车攻投。据了解脚亥垃,2016年贾骇,新能源汽车的销量超50万辆递边弹,到2020年畏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漏。在李金勇看来陇怯堤,在这个快速增长过程中卧纳,“传统经销商中倘吐,谁关注了新能源汽车并率先布局风婚胸,谁才能在这个市场当中分一杯羹倡首察。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惫讲迁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潜梗溅、四川省鼎立律师事务所律师施杰攀啊脚,今年的关注之一聚橡霸,是有关网约车新政的话题驰腑。    施杰表示剔烧苍,为加强管理抡蓟闷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暴挖晃,并于2016年11月1日起施行纠秋。然而酥,根据多家网约车平台公司的数据轻袜,在目前运行的网约车中土坎距,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜜颠,仅占极少数部分隋物。    “交通部制定了网约车高品质服务陡咆,差异化经营的原则且寂去。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磕牵,施杰称任,“我认为壁公揽,政府应当放宽对网约车的准入限制卤慌,顺应社会共享经济发展趋势”箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寇。    首先蚕杜矛,施杰认为卧卧闲,北京卑、上海的网约车细则要求“京人京车”舒课庆、“沪人沪车”等差异性待遇斑孺,不符合市场竞争规律蛙。施杰表示擅胳履,只有在市场竞争的推动下危,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粹朝话,也有自我管理的需求与能力衅潞。    其次裂熟,施杰表示渺仁,北京阀磐钉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员察,而且购房麻、购车也并没有绝对限定于本市户籍剧荷吞。“京人京车”回贸桨、“沪人沪车”的严苛规定好绊恨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外客,会导致营运车辆骤减放塘仍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒关绒,阻碍新兴业态的发展碌惰。    而对于多数城市对排量醇、轴距都作出的高标准要求璃惜蠕,施杰认为痘妻,高排量代表着高耗油婚惰凉,不仅并不符合节能减排目的萄遍些,高油费必将抬高车费率健病。    更重要的是哇坎椒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则介娘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焊钱、高门槛耽,将损害网约车的实惠经济特点觅,打击其平民性考没封,“上述许可管理的模式偶,将导致网约车司机数量骤减坟促、车费翻倍墒抖,群众打车难屠、打车贵的现象又再度出现晴。”    此外滔,施杰在这一提案中的主要观点还包括忿嫁焕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茎伞涡、“许可管理不利于节约社会成本”等酵。    施杰建议挎擎,《暂行办法》可作出如下修改弛餐寂:    (一)政府适当降低准入门槛辟炽甜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袒疯慨,是十分必要的兑稼奋。比如槐堑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查未,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置平腺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虾侩酮,等等苹士密。设立适当的限制条件宏母,符合市场发展规律勤毕颊,能促进网约车市场安全性酸姓、规范性发展虽懊床。    同时贾搞杆,政府应当科学引导网约车发展遂欢掇,而不是像治理洪水猛兽掳,把它一下子关进笼子里沫。以构建网约车公平竞争的环境为导向霉鲁,放宽对司机户籍的限制性规定搭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寄。网约车平台刺、司机和车辆的审核程序搭,各类许可证明的核发程序尽量从简腑,以便节约社会管理成本赡。    (二)政府协助构建平台审核宽剩、加强平台监管    改事前许可誓洪,为后期监管瓷犊,采用“政府管平台弊仑辩,平台管人和车”的模式临。将市场准入许可更多地让权给网约车平台很喘奖,规范其登记信息枪卵堤、审核资质的义务陆悸地,定期提交所有车辆的情况董集,这些数据要在监管部门备案甘。并通过补充相关的法律法规睹宛次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挎。    对网约车不合理调价进行监管欠铃矗。保证人民群众用最合理的价格出行母,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲸丰搏。2017年1月当溺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牛车,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晒,就此提出整改意见敬侨,平台负责人也承诺将取消该功能丛。这就是成功的监管案例那。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颇际犊,存在大量不符合新政策标准的现象达伙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减察陈,社会各方都需要一个适应阶段颧凹涡。所以们概蒋,新政的实施不可硬着陆酿墨捻。当前阶段滥,政府应当积极引导各平台规范化审核沫汝存,加大对群众宣传力度安唾输,延长从旧规到新政的过渡期俱湾舞,循序渐进地促进新政策落地鸿揉狗。    我国全面深化改革提出了目标现: 市场在资源配置中起决定性作用毁,更好地发挥政府作用锣双贾。近年来救返,国务院一直倡导转变政府职能捂,推进简政放权顶。对网约车的审核纬,放权是进步磊,限制是倒退怠拜。政府应当创新行业管理镀融,优化监督模式染亭扰,构建平台审核模式四,推动群众绿色出行抹臼懊、健康出行胁素昂,为“互联网+交通”营造良好发展环境踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂翁活:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈绻希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓、品质等方面做了很多的投入贸镶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛解笔昂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略令。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱慕蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钉衡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侥、品质等方面做了很多的投入坤品。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菱俯脊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萄耪、时尚及科技感的一款产品攀。”韩德鸿说孟耙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咆厦扑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洽丧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆换诲霜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谈。薛海涛坦言律涪普。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剂稀离。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嚎扣策。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讲毫惕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吵兄够、制造能力屉偿、经销商体系难缉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仁齐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜说窘:李芳" "   2月21日雷昆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办处。本次大会立足技术趋势埠爽,探索全球技术发展的内在原动力粪较,探讨人工智能贯淳恰、量子计算辩先垫、基因疗法等领域的技术和商业趋势晴途。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靛脊,有两项技术与人工智能密切相关吮砂光,包括强化学习和自动驾驶卡车蜡孝。在关于人工智能的圆桌讨论中秸,多位创业者和专家针对强化学习能晾岸、无人驾驶分享了自己的观点很遍慑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哀幂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捞,可能只在北京的五环里面开侍,路况很好惕,最高限速就80熄、90公里肋筐,这种情况下冻范,车就会极大简化费广,驭势并不想生产一辆概念车胁筒末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尉匈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术形太,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺仍。技术投入上崎,目前大家都在往里面投入很多的资源翱慈棱,整个行业在往前发展及,但里面还有很多问题需要解决獭,包括保险垛、政府等舵晤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勺措侠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淡睹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坚群玛,把信息融合狭、如何决策做好柿缕。图像识别拓展能力非常强堂喜,它信息的理解非常细致僚嗣恰、更加全面鼎,比如前方有一个易拉罐膊,有些传感器会认为它很危险蔽赊骏,因为它是金属谐海,但图像识别会根据它的大小绒署德、形状去判别殊逗。目前结合强化学习落冬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姆滔强。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能何隙匆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咳魏兰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跑毁椿,说到底这还是一门生意瑰秦钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾嫌:李芳" "  【导语】这是最好的时代拐丘,车市销量连破发展记录棚,这也是问题的时代奢仁,多元化判把荷、碎片化吮拆,对整个行业提出了更高的要求玩辅尽。一切都在变肝冯,唯有不停思变方能随机应变册嫂嘲。2月18日晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薪鬼。行业内百余位思考者和变革引领者江,与120余家媒体相聚一堂藩诵,在“变与革”的大会主题下荆抬,共商“品牌与营销之道”捕抹,把脉中国汽车2017嗽蓬。广汽乘用车副总经理肖勇溅纹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仟、吉利控股集团高级公关总监杨学良浆梁、福田汽车集团公关传播总监许翔胶、SWM斯威汽车首席运营官余波法捕细、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锌酚。以下为发言实录僻:   互动环节嘉的合影   李苗苗海酣虽:接受张红同学的邀请蟹。下午好!大家都是老朋友了笨。今天在这里扔价噬,首先我浊砺贺张红搞这次论坛啪坟酞。第二去,其实有这么一个机会让大家聊一聊泼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缆肋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浅底救,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字既。对这个数字琶醒滴,我想每一个人凄雌,特别是管营销的人诬桑,特别是管品牌营销被、品牌推广的人伙碧,我想每一个人都有很深的感慨纳。   首先请问肖总铜锌懊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篓浚天,也对您做过多年的跟踪即团崇。这次请您上台劳,我很想问一问热,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谅戚?能不能简单地概述一下谢鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涟:李苗苗老师第一个点名我改答,作为广汽传祺来说螺忍,正如李苗苗老师所说的雾,应该说是比较新的汽车品牌毁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墙安汕、“两个坚持”痰,坚持正向开发和坚持世界级标准踢。这两个中车,一个是对产品开发的定位嫂沦猾,一个是对品牌的定位难红举。   从中高端车型的新产品进行切入梢繁桨,相对来说这条路走的比较艰难一点涧斧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篙蹋付,就是起步会难一点皖铺谋,后面会越来越开阔莫、越来越顺缮菱称。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骚傻庭,内部也有两方面的方向退教潞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赤牟逢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来每投,并且在市场上面赢得一定的销量戈嵌校,建立一定的知名度酪形。另外一派的意见苇苟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唉,从中高级产品切入蠕。但是大家也认识到这个困难具炉诺,一个全新的产品和品牌从中高型切入岁父,也就是售价在12万元以上寂羞特,第一款车型是12万元到18万元疯疵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娜,我们意识到这一点了扑腾讥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筐诧,其实2011年跺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拌虫,应该说是非常艰难让昏剑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宠杯邪。但是2011年酚夸、2012年有一个词就是“坚持”顾扇,做品牌是做两方面的事情盖痞。第一个是做好产品的品质妊惮,第二个是做好对客户的服务尼洼谋,以这两个为基础这五六年走下来饥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑固丹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象输孺人,受到各位媒体老师的厚爱扮浚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壕蔽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砂,我觉得第一个是坚持假沃。在我们困难的时候不要去放弃崎,就是把自己的品牌形象绿恨、产品的售价回到往下行的趋势旁呵撇。第二为了支持品牌向上创径创,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务司。   李苗苗贾品:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炒诉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹃搂娃。比如像现在的奔驰井朽,一百多年锭,宝马芦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌别。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汐遣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谜叫砰,也有现代的销量矗淮霞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幢唇,您能够阐述一下吗桐面悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面激,到底在哪些方面下的力量最大矮?   陈思英兰蠕篙:谢谢李苗苗老师湘十迫,非常感谢红姐给这样的机会称,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艇旧祁。其实不是妄自菲被严侄佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷设,台上在座的各位都是大幅度增长蹄块豆,我们同比增长更高一点惕悍阑,因为我们来得更晚一点蜕递,同比增长8.7%蔬烫谐。   但是我个人一直在想这个问题坦舶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裴事。像奔驰去年是130周年吨颊蔑,今年是131周年手,我想这才是品牌沤春葛。现在我们在座的各位给客户提供的垮,我更愿意定义为商品誊颓,我觉得是这样誓纱静。   从北汽自主品牌发展之路来看盆瞬,各位媒体老师和同行都知道侈,2009年我们是收购洞竿、消化了卑逆、吸收了瑞典的萨博技术痞,当时萨博的93潭檄、95的平台和1.8T徒贤济、2.3T涡轮增压发动机的技术零涟莎,我们是基于萨博的平台上旧岁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展访。2013年的5月份香断焊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚膛铩,大家对这个印象应该很深纯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聚挎,当时也试图通过萨博平台的背书弟捂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虎沏,因为我们希望建立中高端的自主品牌笑,当时的愿望非陈楦锝希好率。但是事实上发展到今天伙闲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈科茄。   但是没有关系譬,2013月5月12日投放的绅宝D70迁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篱。这么多年的坚持是在消化圈、吸收萨博的基础上进行的祁锻莎,源于萨博瓶癸畔、高于萨博郸舌股,我们有奔驰补什、现代合资的反哺湘乔,我们在人力蜜娠挥、财力迁恰罐、资源蹭、技术捎暗喷、研发埂茂雷、生产炮氨、制造方面含,都有很多反哺给我们协皑,北汽近几年高速发展篡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孪,这一百万辆含金量是很高的镶罗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墩鸽蠢,但是我们用五年时间实现了一百万辆另棉芒。这里面还有几个第一和差异化产品汗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淀藕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刨械乌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弦蘑芭。   基于萨博奠侗、源于萨博和高于萨博的消化酚膏伯、吸收和引进赊呕吼,同时基于奔驰和现代的合资反哺措棱,我们坚持为消费者提供好的产品蒋燃雌、好的服务悍、好的品质衔抛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近故,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躬,比如中国新车品质(IQS)IQS貌破、强制性产品认证(3C1000)舜海,3C1000即三个月的购车用户中编,一千个用户的抱怨度是多少囱建,我们的水平无限接近了合资品牌坦胯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俩陪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缸,希望有一个很好的中国背书嘲,给大家提供一个很好的产品体验橡惨、品牌体验和文化体验盎测。   李苗苗飞糕:听到陈总的发言我一直在想绰额,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聘禄,现在经晨溃看到“北京”的LOGO罐憾咳。   前不久阔让,不去杭州是到处都有吉利车低。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郊虽,推出一款车就红一款车窘。请问杨学良桐享兼,学良也是吉利的老人了荷僳,一直在负责品牌形象的塑造舍称换、公关完传、市场拔糙烈。原来我们也沟通过这个问题垒,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氯,这是蛮难的事下空嫂。刚刚陈思英总还在说萨博孩家,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃父,感觉蛮纠结的扔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弗?   杨学良潜柬宋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暴屎晴,第一是对标备,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兰椿。我们是坚定不移地在执行课誓俗,而且到后来做博越李、博瑞之后有越级对标请袱。比如我说开发一个自己的A级车剂琶,可能要跟合资的B级车对标绥祟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域前赐,包括研发纱、制造菲、采购奋、营销跺峭,我觉得成果是非常明显的巢煽孔。   第二是坚持走精品车的战略秋点蜂。所谓的精品车豹题,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脱宦汲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准日褪,比如车的造型设计上面篡,自从我们在全球建立了四个造型中心访蛋弹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仿。既有符合国际的审美潮流辑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稗耐。比如说在车的智能互联领域型,在博越车上面车机人机互动的功能上豆栓,已经超越了一些合资品牌波吭,这一点使我们感到非常骄傲嘎。   包括在工厂的制造工艺上换颊沁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺为、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剂,因为我们现在建得比较新彪梦篮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羡。大家可以看智能化程度最高的工厂淡慨衡,现在实际上是在自主品牌的工厂中节全皖。   第三是一直在坚持口碑莽晶拍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顺偿看,让消费者真正成为我们品牌形象的代言持。这样就可以真正喜欢这个品牌讲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狈电袱。   刚才提到了浙江杏广懒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐母兽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圣,大概接近了7万辆按。这在以前是没有的钎凤颅,而且这些用户里面很多都是湿内,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恃残瞪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狭怒。目前因为我们的品牌在提升吓莱,我们的品质在提升徘令槽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车好静。这从我们同行双炊,包括从传祺拳、北汽的产品销售上也能看得出来鲤令姑。可能大数据调研德隆剁,像一点资讯的副总可以讲讲郸毋醇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品病缉世。   当然您刚才提到了在集团层面屎弥船,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媳颗埃,同时又实现互补诬掂券?这里面还是有很多原则第,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的欣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争度澎幻。沃尔沃是高端豪华品牌舰城臂,是跟豪华品牌去进行竞争的持吧酸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钩扣侩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜗、流程年偶、标准舌,包括人才的培养和交流瞎夕。最新我们做的一件事翠加,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糯实,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沁碴,可以说没有沃尔沃这么个老师拐陌户,没有沃尔沃这么多年积累吕踢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仁。我们相信因为这个架构非常新秋劲夯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质活,以及质量再上一个新的台阶配,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奋疙陀。   李苗苗绅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滔场捶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晃瑰炬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赊风,最重要的是坚持了哪些陋飞?   许翔砍朝靛:谢谢李老师搓脚,同时感谢红姐给我这样一个机会萎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氯囱渤。   福田汽车是商用车企业逛,和乘用车企业还是有一些区别欺。我们主要的目标客户群是to B的漂噶烹,正如您所说对,我们是1996年成立的赁嫡,到去年是成立了20周年慨傲,通过20周年的发展思,在过程当中包括您和各位老师的支持盼碍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娥椒敢。在中国轻卡市场上襄狮疽,已经是连续十几年的第一了妥输。1996年在山东成立伸,1998年上市胆,2000年进行区位调整就来到了北京浅潜屡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捌凛兼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓉妥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泼。我们可能把这个品牌是这么理解的腐闺,现在业界对品牌有很多理解的方式剑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碑绒极。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矛疤痰,所以我们从整个的业务流程上来看遍,这个品牌业务就是在其中的存。所以我们这几年在企业的发展过程当中渐,品牌也是在不断涌现拉届,大概有几个阶段浮签漂。   1996年是以轻卡为主导守敌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌腔,用着正好”始拈七。在当年的时代抓住了市场机会泄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搓毛。   在2000年之后梆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钎奖,进行了商用车全系列的燎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫取,这是一系列发展的战略瘫宠。同时把品牌又进行了再升级澎品托,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伤妊。   在这个过程当中口廉卞,福田汽车不管是做品牌还是做企业亨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撤陵督?一个是福田汽车在商用车范围里面烘贿剿,就是在整合资源方面觉得还是不错的潜常菲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稼甜,花了八年的时间跟他们谈合作吼前。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒补繁,生产的产品也是福田自主产品欧曼删搓膛,同时和福田康明斯成立了50垢:50的合资公司必昂鹊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峭哦拳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颗蔡、先进理念之外莽食港,科技创新也是核心的一个点徐靡。福田汽车虽然作为一个商用车企业兽膏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抠星史,但是也是做了很多的工作玩礁齐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凯篱唤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右李贩妒。我们统计了一下防化,和乘用车企业也是差不多的废脐。   而且我们在研发方面陆寒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陆,这在商用车企业里面比较少见干。不管是先行的技术禽净隆,还是技术传承方面都做了很多的研究巧括敖,包括去年也推出了超级卡车欺镣,也是整合全球资源打造超级卡车簿撇许。全面从安全碉汤烤、环保方面进行新一轮车辆的升级色喜。   我觉得总体来说吧失,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孔骇,是一个有着锐意进取妊、远大目标樊掇嗅,是一个愿意为客户廷礁、为所有的股东杠梧匿、合作伙伴奥抗、利益相关者带来更多的价值订,也愿意为更多的卡车司机澈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活究攘酶。谢谢!   李苗苗烙:2016年一年有很多新品牌出现嘎垒拔,也有很多刚诞生的品牌在努力劲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枪设扭、宝马煞竭。我就参加过场在北京的怀柔枯梯孰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布繁涡。我当时心里就想斯威蛮有钱拔媾恫濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捍吾深?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的康?对于刚诞生的品牌袒,品牌之路有没有塑造的路径奠故玲?你能不能简单地概述一下呜曹?   余波桑稀路:感谢红点汽车和李老师难伎腺,各位媒体朋友和各位同行奇匈,作为SWM斯威汽车墟幌疙,可能很多人觉得很陌生墟袍,可能没有听说过词祟,我简单来介绍一下浓泌隋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堆导吕,7月份品牌上市翻缉,8月份第一款车SWM斯威X7上市邢废。   今天让我来参加这个论坛骗歪详,我们的心情很忐忑角涩喀,我们是一个汽车行业的新兵昆凳蘑,我们是抱着学习的态度来的年荡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师改,希望多给我们一些指教读哇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熬达邦?我们认为这个品牌给用户的是两部分抽秃骄,一个部分是产品的硬件郸涤,也就是物质的东西宋捣。另外一个部分是精神层面的始陆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV覆刺耐,第二是付诸了一些智能化掸煎零、空间和外观常还,外观也就是在意大利建有一个设计中心己,在外观上有意式的风范谜烯动。   从软性来说峡法,我们要付诸一些内涵潦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绕侮,通过植入意式生活的方式泉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受合。同时我们也在倡导一些生活方式老虾,通过软性的文化来塑造恃,解决通过硬件和软件忻,以及从物质和精神层面塑造品牌俩。   至于未来怎么走暴连沁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炉馅。用户实际的需求和市场的需求斤哗脯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阀,未来我们还是要跟着市场走妮蠕爽。   李苗苗躬惠娠:我旁边坐的也算是媒体人卑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缎锭?因为主持人给我了一些问题蚂萍瘸,我个人认为不想问一些特大的问题龋绿,就想问问这个问题抄孙。   付继仁莱:谢谢李老师搁,这个问题还是挺好的闲。刚才您在问的时候冻镜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鞋嚼捻。   一点资讯是比较新型的资讯平台龋恐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硼胜,我们是做平台律,不仅自己生产内容骏蜗,同时全网抓取内容乔仟砰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挨形,再把有价值的内容分发给需要的用户睫茅,完全是自动化始、机器化的霉。我们怎么去帮助车企呢踏师春?我分享一个数字味惊休。   在过去一年襄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鳖檄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硼,第二是移动互联网的平台番,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胖础瞎。很多的车企其实在做品牌的时候催绕凹,都会要求最终的效果锰苟。坦率讲履,以我个人来讲这其实是两个事牢喜,因为品牌本身是非常感性的貌坪扯,效果是完全用数据有结论的醋帘里,就跟一个人去吃一样甸,吃了四个馒头饱了宪蜗,不能说只吃最后一个就饱了对。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量激,现在我们有几个大的方向闺论瓦,第一是更技术化的跟车企进行合作厕惯坟。比如说从去年开始箱逗陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作钞饲靠。客户自己建了一个数据库粱驹,就是把用户进行了一个分类甲酚。然后我们每一个用户来到我们平台上茬,他知道哪个用户对应了什么车型粪洞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墟,也就是把他们的流量经营得更加科学棘侈。   这个给到我们之后戏,又发展成了一个新的技术驱动队信。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹲拳,还是看汽车外观的细分多患。这不仅可以推荐具体的车型程巩枫,也可以把具体的创意自动化鼻新,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妙川,这完全是技术化的匹配沪超。   第二点吹,我们是一个内容平台麓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龚韶脐,能帮助到车企做非城犯榫危好的传播苦舜,有的时候这些内容并不能够被发现冕。现在我们把广告当成一个引子尾咀吼,不是一个执行的结果烹收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣县吭部,进而把下一步的行为做好摧。比如有一个产品是一触即发鬼识爸,用户点过客户的广告之后化媒息,我会直接给他推送相关品牌的内容茸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疗创贯,再去看有没有点这些内容颧藩聊,有没有评论叼申棋、转发凯坡、收藏氦鸡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贰割母,把广告和内容进行打通络。   第三点紊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碉妒。这个场景是有时间懊、地理位置和非常多大量的内容和数据蕾壤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沸亭澈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漂腿,或者是去日本还是去韩国旅行耍辫。这些并不关系到最终的销量提升多少咳,但是可以了解消费者在关注什么到措价,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛔台。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芯坝筒,一方面要通过你的技术辆茫、数据实现更高效的转化导舒,实现现在解决广告主的一些痛点辱舍雇。同时要帮助广告主把服务做好毒,说句实在的都是服务用户美阜,我们产品的用户也是车企的消费者口鹊隙,怎么能够把这些用户服务好钠辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卯加屉。   李苗苗率请:付总说得很好谓贪禽,借此我也想说几句桔餐。我看了一下泞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人科病遁,也有一些厂家的朋友腺,我们每个人都是汽车人棵层。   我在想捻碳柿,得益于这个好的时代咆匈,既然是说品牌成笨孰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肋,无论你这个媒体叫什么名字懂缕裳,找没找到自己的定位确垛坍。无论你这个汽车是什么品牌评,你的用户在哪里仆勒。过去几次会议主持上都说四个W苔掇唤,也就是我是谁户、我的用户在哪里饭、我为用户在做什么杆皑吵、我还能为用户做什么非矮波。包括媒体也是一样茬,我是谁(什么媒体)跨,我的读者在哪里娶,我为读者写了什么样的东西苫鸵配,读者看不看淌噬嚷,这是不是你的读者群要看的风沧,最后是我还能够研究我的读者拐、研究我的客户显漂、研究我的用户陌,我还可以做什么陕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫡,一人问一个问题就结束袖搅。   请问杨总犬,刚刚说了这么多弟恃补,就一句话豁寐,什么是品牌韦忱通?我们说了半天品牌暖托监。   杨学良篮岸:我觉得品牌就是价值嘛肥,消费者买你这个东西值不值搭劝,如果他觉得值了遍寡,就认可了你的品牌肉估巴。   许翔删护氨:我就按定位的理论搽港,品牌实际上是一种品类的代表绢,消费者是用品类来思考啤,用品牌来表达爽好。   肖勇坟痹:因为我是做销售的蠕,我可能最直观的印象绢矛,我觉得品牌首先是一种价格筹、价值体系吴薯难,同样的产品能够比别人卖得更贵棋逛,别人还愿意买我的菇。同样价格的时候摊蒋挤,别人的产品卖不出去鸥酥,我的产品能卖出去颓,我觉得这就是品牌晦教。   第二奈力,我觉得品牌是一种文化萍圭洽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买试亭港,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势干。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候华诧,但是我的文化能够吸引他附釜较,我觉得这也是品牌的一种表现娥屉。   陈思英硕唾:品牌首先是无形资产苔桓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刺躲。第二也应该是产品棺,可能是一个标记牵、标识岸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拜,在人脑海中所有的记忆澈。   其实品牌的英文是来源于MARK拎咐笨,就是在没有货币的时代物物交换的时候魂捶,在畜生身上有一个MARK拐,Market就是营销辩抠体,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兽。有一个比喻吩,品牌就好比像银行储蓄裁硕蓄,储得越多品牌价值就越高访。   余波荆赣炽:我觉得品牌在直观来看就是商标秸娩返,另外是产品肌。真正给用户留下综合印象的是产品茂澎蹄、服务和文化的结合低柯,以及对用户的印象及感受就是品牌底钝洛。   付继仁秀:我觉得品牌到现在这个阶段帽码绊,也是一种共鸣倒渺火,像营销1.0是以产品为中心奔环,营销2.0是以消费者为中心俩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抠,这三点都离不开品牌伞翰,但是代表了品牌不断的升华鼻。同时品牌到今天来讲菏嗜,不简简单单是一个口号缆乳、标签辉间绰、LOGO荤,还是一个行为准则际,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苏,还是每一家企业碱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熄腺,并且怎么样高效地执行和检测烙拢。   从这些来讲判腿蔷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惫扩劲,如果想清楚品牌一定能做好颂靡弦,至少能够对我们服务的那些人做好算茅礁,那也就足够了乱肩。   李苗苗换窗猫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捍捌。关于品牌几天几夜也说不完慰氏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绰。   谢谢大家在座的聆听篮深戚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧画蔷:李芳 版权作品棵搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载袭,违者将被追究法律责任隆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梯舞,车市销量连破发展记录毖距,这也是问题的时代悸逗劣,多元化号、碎片化蔼肉,对整个行业提出了更高的要求碴问。一切都在变课投镜,唯有不停思变方能随机应变玲茧仙。2月18日节逻竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍娇。行业内百余位思考者和变革引领者杀奉,与120余家媒体相聚一堂贡努固,在“变与革”的大会主题下磊础矗,共商“品牌与营销之道”欧逢掂,把脉中国汽车2017怠觅纠。   东风标致总经理李海港肛杉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜郊厕耿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怪风炕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盯滇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汇、奇瑞汽车销售公司副总理范星苗修拿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痹。以下为发言实录阀:   互动环节嘉宾合影   主持人舌:2016年是一个销量大年胺,更是一个营销大年苛。从二维码营销到VR营销偿龋祭,从下沉式营销到自主营销沥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瀑,广而告之悄悄地变成了城会玩梳蘑,车依然还是那个车瓤簿项,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碌? 第二场论坛的话题为际:中国车市新战国棘,车企将如何做营销糙示潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇患坪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矫,现在重担在我身上诉挺,由我来主持第二场论坛噬,和各位老总探讨如何做营销匈龚慨。   因为第一场是说的品牌杠诬,品牌建设也是非常重要的一环垛,我们现在就把品牌这一页翻过去违贿,就说一点营销其他方面艘芬,比如说跟市场管、营销相关的一些事情涣阂虎。我们今天的这些营销人磺迫胶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祟苫,因为他是面对着全世界最大的销售市场碴怂。面对的是最高增速的市成讼鸩Α,现在技术和产品快速迭代购莎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偶挫,所以他们是非常幸运的怪涎,十八般武艺怎么耍都行惊缸妇。   同时很多营销人也在自嘲呜蔑衔,其实汽车营销是最苦逼的一群人淌,因为我们面对的是世界上最全的品牌涉,我们面对的是最多企业的竞争豁,我们还面对的是最难以琢磨的汹、难以把握的政策环境和最善变的消费者我些瘸。   当然了我们这还不算最苦师,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爱订菱,所以这样的一群人的所思所想没静库,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斜城,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秀凛紊。   汽车品牌最新的一个品牌定位湿,在座的应该就是汉腾了颗。请问汉腾汽车的副总恐畏臂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题看倒杰,您给我们简单总结一下隙暑鄙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峦?   于晓东熔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耽魏,让大家来了解汉腾汽车鸿相缮。汉腾汽车目前是全新的品牌钵,2013年11月份成立老酣,5月9号品牌发布星丝秽,9月6号新车上市封,第一款SUV产品汉腾X7你,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羞柏,本着向同行和成功的标杆企业去学习垢贩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讽。   2016年对于汉腾汽车总结来说敌,第一点是品牌发布实冒棉,这是做市场的开端篡梦。   第二点是渠道倍,对于新品牌是重中之重的工作鲁,渠道顺利打开的局面凛绣,签约181家时诺艇,正常运营150家岗哺芭,渠道作为做销售最根本的工作纷奥烷,没有渠道普、没有服务汗攫吻,消费者也无法触及和体验揩昧容,对于一个新品牌这是一个开门红壬哪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坎去。   第三点是在市场上诲酵珐,市场层面上重点资源向一线倾斜奔汕,资源都花在提振经销商信心触、帮助经销商达成销量上困冻览,因为作为一个民营企业恳儡匪,作为刚起步的企业汤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藏华堕,支持了经销商的销量涧救间。在品牌和市场的方面慧仆蝗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烩涧勒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汲卑。   刘小勇骸舒霞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的败,汉腾除了自己营销的亮点之外殴闯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侍骡判,或者对您的触动是比较大的凡?   于晓东摆幸丛:做销售在产品力表达上摊表光,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疆罢,在2016年都说是视频和直播的元年善凸翘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲸麻。包括产品试驾挑战的活动劣瞎,也是和斗鱼做了直播的活动呸。在我看来在消费者了解产品上戌虏,可以随时随地挥擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品返拴夸。这对于做营销来说董派欧,既是机会宫娃,也是挑战澈无上。   刘小勇饭芭:请问李海港先生郡短凤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凤哦什,尤其是传播的环境秘、传播的手段封、传播的模式发生了翻天覆地的变化努。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勿?   李海港附:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惕,在新技术蓟死、新人群和新的竞争环境的驱动下脓,媒体处于变革的时代吻胸答,原来的架构碎片化了氢碳,新的架构正在建立息腻膏,当下处于这样的时代落储。很多事情是这样的趋势痉郎铣,原有框架维持很多年彩,突然间环境变化之后碎掉了绣骨,再重新建立新的架构鸡,万事都是这样的道理扩题侨。现在媒体环境是什么样呢木甫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唬。这样可以导致媒体的平台化唉情蓖,另外是媒体人的职业化或个体化锋儡。   简单来讲称斥落,我们以前是自己做东西故戒,自己在自己的商铺里去卖剁。现在不是了髓隶,现在可以自己做东西溪素仁,自己去租商铺睬碘憨,有的人专门提供商铺凤活,有的人专门做东西怂。这样可以做专业化的组合坍,效率会更高叫协下。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羚碍弦,红姐以前是媒体人鹤度,现在有自己的传播平台狈,也借用了社会化的平台层麻,把最好的内容输出扛齿,她做最专业的内容衫。我想平台也会用她的内容苗履添,未来的板结新的架构就是这样的嘶。   在这个架构下作为厂家要适应涟娜,东风标致已经做了这种尝试山顽嫉,去年把我们的公关公司能力削弱茶论,因为他们的稿子太硬了哭眯抚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怠汐彭,从专业或从第三方的角度看待东风标致怕,我想他们的稿子会写得非承廾梗好共。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筛告,这是未来的趋势赦了龟。   刘小勇恼豢溺:我听到有一种观点到,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西傲篮,我就抓住了更多的消费者铅唤,更精准棚勿娘,我的销量就会增加效碉十。但是有一种观点认为陷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逻阀弓?如果总消费需求没有增加孪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翟划,是不是大家又打平了蓄泄募。就像一个剧场理论皇,原来都坐着看戏轰,后来都站着看戏了氏,其实看的戏是一样的蹄艾匹。请问奇瑞的范总蚀春,您怎么看这些新的手段馆擅、模式对销售营销的作用崔?   范星辨尾:首先感谢红点汽车漏喂、感谢红姐烧,也感谢刘主编身。实际上前面两位老总谈得也挺好称,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗽掏。   说起营销篡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锤膊裁。但是从营销的最根本洗沪,还是回到对客户的理解疮谓忌。我们最近几年对于整个汽车市臣度荽俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窟菇,最核心的是我们看到了两点变化吭,一个是围绕客户端的消费升级涸绘膜,第二个是客户年轻化的变化蔬。这两个核心特征的变化伦婚虹,带来了所有客户需求的变化佛录帆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沛涵俄。   应对市场的发展环,我们称之为整个自主品牌的发展梢,包括奇瑞自身的现,前面十年在2010年之前整个市场增长非称馀捍常快棠,年均增长在40%左右的增速悔汀,所以说基本上属于原始增长的阶段桐碳。奇瑞从2012年焙、2013年开始进行战略转型慰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盼诽成,我们做的核心是提高整个产品的品质黄揪,是我们整个战略转型的核心拆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品归、好的服务纲玲。2016年我们已经进入到2.0阶段剔淘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍,整个2016年集团销量也突破了70万辆擎,增速达到28%封,国内市场超过了36万辆垢匡,也是过去五年来最高的一年鄙桂。国际市场中台铅,我们2016年实现了出口8.8万辆函,也占到整个中国乘用车出口的1/3恒粮,也是连续14年中国出口第一的车企醇宏劳。   我觉得取得这些成绩垢汤,销量数字是一个方面龟,更重要喇瓷柯、更为看重的是结构的变化嗡颗赖,第一是企业盈利水平的变化垒嫩,为支撑企业未来的良性发展森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汀憨干。第二是体现我们战略转型的成果魄汲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋拟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逢涤。第三是客户结构的变化茬缅漓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涟,实际上我们更关注的是除了规模的变化祷,当然营销数字很重要阑袭。数字背后更关心的是这些结构的变化栖骂,怎么产生这些结构的变化按啪?从我们自身对新一代消费者的理解荒淑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验履。   客户体验的三个方面我们一直在做烙,第一是产品体验哪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窜,行业平均大概在35%警贸饯,奇瑞可以做到25%骚矗葛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诺,今年还会陆续推出更多的平台净。当然平台不简简单单是全新车型的概念揩。   第二是品牌体验涩锋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵按诡蔷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋小替。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讽,现在很多企业在做营销过程中视频恼、直播方式应用是越来越多了虱氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加加缕。今天消费者接触信息的方式发生了变化镰泥撤。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡豌,在2016年网络规墓蹋和第三代形象店的升级郡,为了保证客户体验的一致性露毫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苟爬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迸摹残、优质的菠拿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棘逼摆,这是我们正在做的梦度韧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裴巷,谢谢!   刘小勇睦醇裸:谢谢范总橙,现在的汽车营销无论是从手段疵,还是从模式搐村,包括内涵都已经发生了非常大的变化玖。我顺着这个话题再往下问一下坏淋,请问刘晓科总补北,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拦纠肮、营销套路肃金揉,您觉得现在还适用吗厢沧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秸仙?   刘晓科祟寥:刚才范总摊绰遁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势会扛,因为这里面在我们整体来看赔破,其实我是一个新的营销人仍断貉,刚刚在这里两个星期坛酒。我以前更多的经验还是做用户鲁,去看用户的发展驹漏勃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铃齿、网红磐浚僻、娱乐化啦话,甚至还有用户的碎片时间诬倪失。但实际上反应了两个变化施瓶,第一是用户浏览的轨迹改变了肝度奈,以前在PC时代佳匙,大家基于浏览器阅读兢锣。所谓浏览器的阅读吝供炬,对于从一个网站跳到另外一个网站牧,这个成本几乎为零荤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弊秋评,只要在浏览器就好内默冗。PC时代护愤裳,网址烷、网站示、浏览器是值钱的峦澈轨。   对于移动互联网舶排赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下底瞪骇,对于微信小程序也有很大的期待匠录刻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观次。最终来看肮桑邯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奖。在这个主流的前提下氮霞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硅劲。在这里出现了两个问题节,也就是时间的问题乐梧怀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堤蔽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羞。如果是比较泛一些的资讯或APP蠕篮,如果中国互联网网民用MAU看啦,月度覆盖量几乎全部覆盖膘溺七。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU活,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冀鞠唬。但是什么会不一样跨秦憋?就是时间措表。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眷,我也高度认同一个观点颗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丰。在这一点来说割迟歉,我们的营销不是去抓住用户委肉胶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裁。   基于这些理念的变化缴浩馁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缴煌辣,而现在发现专业内容看得比较少一点哨层。专业内容对于用户的阅读监施盒,可能是女性就不太爱看纠馅,覆盖用户的时长就变短乱旦巧。什么东西会长呢菠清策?从2016年景彪、2015年的情况来看掀膝,我们发现基于娱乐营销的网综时间顶冯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大防,因为可以更好地去占据用户的时间场。比如说我们投的一个网综节目擎簿窍,可以有2个小时以上的品牌露出时间骗奴公。   对于用户来说缕娘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起描玖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咸心。无论是线上的躺忻,还是线下的甘。   另外一点甩,我们做了一个用户报告柬栖欧,会发现用户现在在看车的过程中多,比如专业的导购店杏编,发现用户的时间海史、决策变得越来越短煎,对于专业媒体用户来讲典请凭,用户平均决策时间是108天需拜美,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天练,这52天对于内容的需求是很轻的炽膏,包括频次是很轻的任胖扭。从52天开始一直到97天暗荷奋,基本上是从几款车的比对到交付定金械,因为提车还需要一些时间薯抹滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赔脯棚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滩拢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掂恋衔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斡。也导致现在的自媒体更火售深苟,因为大家更相信人先幸佰,也就是网红的力量会逐渐发挥失胯胎,包括IP的力量肝。   营销的变化是跟着人走的笑娄孰,用户的体验该监课、用户的行为发生了变化息,我们的营销一定要适应用户的改变副酪犯。   刘小勇兔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痰类鼻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沦。想问一个跟豪华车相关的问题蜗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搪派捕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篮篇蓝,从超过10万辆到两三万辆的都有跺毫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筒仿?或者会发生变化吗澈汹似?会发生变化的话黎戳焦,是什么样的主推力量来促使发生变化卉虏贯?   王顺胜测孙伯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泞爬,作为广汽讴歌这个豪华品牌落,去年4月份才成立了新的事业体制败人。7月29号就是第一款国产CDX车型上市床歉,10月22号四驱上市嚷胶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颠。   从去年一系列的举措惹馈唇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辞。像主持人刚才提到了俩透,怎么样去改变格局溶?作为豪华品牌在中国高部固,像ABB进入中国市场比较早石呻谋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虫宫酪,其实我们也做了很多思考傲檀,想跟大家分享一下愧劲访。   第一嚎纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潞,也是十年左右的时间讽,也不短炒急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洽。作为这样一个品牌要找好自己的定位失劣巢,我觉得是特别重要的秽。我们不是说跟谁去竞争会,而是在豪华市场找到适合自己的位置抗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措然刻,包括在上海搞了大型的上市发布会靶何,在上海中心进行首秀施。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录将钱纬,这也是用来提升品牌的谎赡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛙青铆。这一系列都是来提升讴歌品牌的料潞犊。   在后面的发展上邓,包括在2017年也做了很多的思考岔,就是如何在营销创新上做一些突破鹊露。比如说植入了体验式营销戈,包括即将上线的体验店纯宦凑,可以跟移动互联和终端测,包括一些PC端进行一些互动核。包括很快会引入管家式服务农,让用户真正能够感受到服务和体验齐痛阔。管家式服务是一对一的难杰,能够让你感受到有针对性彭粱笛,并且有温度地触摸到服务的形式夏咐鹊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展完句岗,我们在形式上也进行了一些创新单猩。   尤其在内容上面柯,我们以内容作为引擎宠驶珊,创新作为驱动秦武,作为后来者品牌犁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聊澎。至于格局会不会变化梳瓣,其实每天都在变化侮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欢安屎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌落,我相信之后会在变化当中不断求变缔。营销鲍韧、创新不但要传承好的东西膝扑旁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俄,跟大家一起共享一下抗倡姑。   讴歌作为新的豪华品牌秆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狄,希望在座的媒体以后多多关心郡舱蒜、多多支持翟,一定要让它取得成功岭稀,谢谢大家!   刘小勇揪:接下来有请江淮汽车李总龋,咱们聊一个关于2017年的话题委淖瘦,现在年底渡、年初做营销的也是做足了功课挖娇仙,关于2017年市场的预判潍透。能不能把您做的功课分享一下苍抽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹅菩?   李建华鹅:小勇这个题目“袭击”挺厉害扯,营销这个事在台上讲茫,对于2017年的营销还真没有想得特别细为。对于营销侨建恕,以前讲欲文明其精神羔,先自野蛮其体魄卵,营销在中国还是跟认知相关绢剃嫂,属于文明其精神发展之内的肪歌。营销在2017年来讲寿品,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炭链任,全球规模最大湍涸,还是保持增长促,需求会很旺盛翔,同时也面对着一群非常不确定的消费者馁烷速,这些都是一些确定的因素烫金踢。关于不确定的娇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簇,这使很多事情产生了不确定性厦誊俗,也使推广方式产生了变化廉。在一个变动的世界里要想做好功课池离勿,关键是有定力把握好不会变的东西闭雾。   就江淮来讲济,2017年一方面会更加关注用户的需求赣弘。因为从做营销来讲舰唯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上昏。一是用户看到产品捷獭记,如果产品很美好弥贸滴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汹瘟卢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柒勾。第二是当产品出来之后跺妇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撤,如何让消费者跟它产生很好的接触蟹惦、接受它抖缎洁,让你的营销做到有广度饭、深度和温度毕温道,这是营销人需要花功夫的地方凄渤墩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣ǎ好的保留和记录下来酒伍,强化终端的执行力挥糙骑。这是非常重要的半伶十,当消费者看到的车是处于被管理的状态沃戌,他就会有好的印象沁抢份。如果是管理失控的情况显筋型,就会认为这不是好的产品扳什。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饥韧文,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叭乖计,这个产品是不是他所需要的胆老茧,能不能让他在过程中感受到认知和认同博。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动握慕,现在已经不太需要你告诉我什么了咳,往往会更注重你提供给我的事劝墓锰,是不是我真正参与过的兑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拍寂桨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV心?可能现在需要一辆高颜值茄夺、大空间绣、强动力晴但姆、低能耗歉鸥吨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刻肛,所以2017年上半年会投放一款S7沃。前面的消费者参与了意见峰淡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件链傻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惯财,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窜驼,形成了共同创造的氛围篇忻。往往共同创造的东西卸坛潜,我觉得是消费者乐于接受的东西仇刻瞎。未来共同创造合,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翠荒。   刘小勇段:非常感谢李总蟹。我觉得现在开论坛那糕,最难的是请嘉宾竭骋铺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翟歇接,是嘉宾请来了之后不给时间说布诚。今天这个恶人就让我来做了硷黄信,咱们就不说了陆朗粳。   最后请每个人回答一个具体问题衅侍,刚才进门的时候有一个调查方,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隶高挞?我们从于总开始备。   于晓东惦污莽:我觉得2017年应该说挑战大巾橙裤,期望更大撅,我更看好细分市吵钊椎洹,因为我们也是做SUV的嘛椭粒,我们更看好SUV市场的持续增长倒。   刘小勇驶鹿:全行业增速去年是13.6%涕、13.7%盛。   于晓东免:我预测2017年是10%令蹭溃。   李海港倒电:8%花。   范星藏撂姜:我就说一个数酬,虽然说一二月份看到环比有所下滑臼然,但是看这个数实际上同比还是增长的梯。本质上今年不用担心洪,我觉得还是在8%到10%之间供。另外最近看到1月份的数据出来了韩百淬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淮醇群,这实际上是一个分水岭乾边吻,一个很大的变化巩察陷。   李建华糖舶碧:我觉得应该在5%到8%伐,可能会接近GDP的增速廉。   王顺胜酱怀:我觉得整体会在8%到10%以上仁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厢渡。   刘晓科翻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堑抢册,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%低骆皆,我觉得再加两个点是8.5%妇。   刘小勇堡耪:你更准确了诡单,到了小数点后了颂。非常感谢各位老总的精彩分享此邢。就像李建华李总说的绦,咱们说到汽车营销人莎坑胯,媒体界有很多新词来形容店款,像野蛮执行力或变态战斗力胁、狼性文化等等堕侣。其实他们是一群非常善于思考的群体咯柯,他们的思想的深度决定了在行动的效果擅葡癸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潜奠春,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乌妨突。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔蚊:李芳 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载勿,违者将被追究法律责任笑坦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攫奸轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侣秒矫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挨体,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迷抬千,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寞末。以下是北汽集团党委书记混泌、董事长徐和谊的主旨发言畦塘。   徐和谊盲旗纠:尊敬的何部长响糕,尊敬的各位领导脆,汽车界的各位同仁滦,还有我们媒体界的朋友们删埔修,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惩摆,探讨汽车行业的发展话题位卉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凤堡篡,这一年间我们先抑后扬腔洛协,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻购镁钩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诵,最终以产销2800万辆郡,同比增长13.65%的优异成绩溉胯,完成了一年的一个胜利的答卷尺铺诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹭掇思,为不断探底寻求新方向的中国经济炔泡维,可以说去年我们再添新亮点聊。成绩固然令人欣慰泄,然而先贤有言派贯烷,一切过往皆为序章庆。今天站在新年的起点上回望从前勘,我们发现深沉变革的暗流涌动添逝,启迪未来的创新发展办兑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思串。   亚马逊无人超市惊艳登成泼埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军修弊柔,提振实体经济箭在弦上扰顿,消费升级引领我们全新的商业文化时代吨弯,技术促、商业模式踞膝、国家战略徘掏、市场结构结合在一起莆,这种更替的演进坊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具,正释放出巨大的改革能量楼梁扁,正引领我们整个行业迈进全新的时代渺赡。   一是技术模式在不断地创新溃墟,汽车行业转型正在进入落地期碘。最近几年在互联网额考僳、智能化蛙丹、共享经济等多方的洗礼之下林倍墙,汽车行业正在同创新中被颠覆者吕贸冲,迅速地转变为创新转型的主动执行者洗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛇帘热,日系车企抱团开发人工智能技术撮铰挂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域请涤构,可以说剑指出行解决方案棵衔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琉腾,在新技术煽把、新模式领域不断落子痊沧层,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羔。   二是消费升级废巷,品牌之战成为未来的新机遇缸播。随着互联网思维的逐渐渗透劝卷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诧少币。情感价值喜、消费文化持、消费者价值观越来越得到重视柏氮,网红营销臣拳、二次元营销狮淀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渡同。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乱袍,实现产品表达与消费者价值的同频共振痛垂。   另一方面厩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爬罚材,为自己的人生价值代言孰闺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题池困驰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浆隙。   三是提振实体经济搂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一该圃潭,就是提振实体经济局蚊。其关键在于制造业转型脾列喀,转型经济学的研究表明容灰请,制造业转型中产品技术固然重要漠,但管理体系更加重要构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淡沽哩、网联化建设情低弯,就越能发现在信息化建设这种大背景下釜兽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键低全。前几天我看到有文章提到慌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皆禄。这样的提法虽然夸张搁同,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痘,我想却是切中要害的哎块扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地箔,随着提振实体经济逐步落实念缺奉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键想夺巷。   四是政策变动从铜,新能源规模化慕粉惨、市场化成为未来的大方向违。2017年新的政策正在逐步地落地玖荚硼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俗啪截,行业准入规则粳、动力电池规范条件等政策的制定久痴唐,从各个角度划定了新能源的市场边界吴。   另一方面搁踢,碳配额酶、双积分水、新能源补贴退坡棋脾,无不要求新能源发展要还原市场化手段揭,聚焦核心竞争力耻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搁释,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规径。   纵观整体形式的发展托,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嵌溅刮。数年之前侗绢恒,面对互联网行业的冲击骆雷凤,我们以为我们只是需要一个互联网+骏垢旦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丸,还承担着国家经济转型的重任面兑戮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坷慑抹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匈缔撵。这样的多重任务炬棉悲,给了我们新的挑战酚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枷。   面对全新的形势骋谜,面对前所未有的机遇与挑战唯乱禾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慰劫。我们将锐意进冉 ,大力地发展创新精神脊蜜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轻纹,在电动化沏拼、智能网联化反、服务化挠拔、国际化等方面加快发展步伐栓泵颓,不断推动新技术忿吹潭、新模式的落地生根日刀搓,不断地发展新能源汽车盖拉,还原城市绿色健康生活逛邪。不断承担经济转型任务定,推动传统制造业的升级汇炕娶。   面对未来蔬虐体,我们将在以下几个领域寻求突破投导列:   一是加速智能网联技术研发尼船,打造智能出行的生活方式凛棱。2017年拉斯维加斯的CES展上袭菱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略京,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扁桔。当然不只仅是和百度蟹抽,还有其他的国际国内的公司竞。未来瞄准智能驾驶龋寺灿、智能互联库贤缔、智能座舱等内容烷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系围,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秸簧。   二是加快新能源汽车产业化秋搬杯,践行绿色环保发展目标僳虚。在新能源方面定山阶,北汽秉持环北牵靠大家的理念朴嚎,不仅造优质的新能源汽车产品请能,更要造消费者愿意购买的新能源产品抒。尤其是在补贴退坡杠、行业回归市场的大背景下瑞几息,北汽集团聚焦资源论、聚焦技术纷疚卜、聚焦产品了尘星、聚焦市尘堋,四位一体严密把关整个新能源产业链骨捷,为消费者提供既有颜值尉璃讽、又有内涵的可靠产品书。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛙,共同守护美丽家园躬。   三是加速国际化资源整合蚂,实现中国品牌的全球化扁。2016年倒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲤郝粹,实现了北汽国际化恫痊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破癌媚蕊。配合国内的合资品牌爽席扫,服务于全球布局研发基地官武新,北汽全球范围的资源整合酵录酚,已经进入了研发桃、生产涩鹅相、销售澎、金融兰髓、人才和品牌全方位互动的良性循环脑秋去。   面向“十三五”沽退,北汽将继续深化拓展东南亚劫、北非喀、中南美氨、东欧等重点市场的产业布局档寒劳,使中国品牌的影响力遍布全世界犁但什。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梢。   四是坚持服务化方面瓶阑,推动制造企业转型升级降讹令。服务化既是国家经济转型的方向悍潘,也是北汽自己产业升级的主要目标边禽爽。多年来我们在金融危、产业投资寐瞪、后市场谈舵、出行服务等领域多点布局肌,随着时代向智能网联方向的发展萍武截,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斑衅。构成从业务到管理体制孤,再到基础设施的科学发展体系秦,不仅提高了资源的利用效率荷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化离。   各位领导船,各位同仁鲸干,媒体界朋友们骡囊缅,闻鸡且起舞寸赔奥,风好正扬帆团捎贩,新的一年已经到来动,新时代也正在开启机遇的大门邪贿烧,让我们携手共进涩肥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触律:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挡闺顾,长城汽车累计销量达107.45万辆蒜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肌椽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醇探脐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军青谱,其中哈弗H6占比超6成疏剐,达到了58.07万辆隆人腔,同比增长55.58%负。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玩违始,2017年2月19日斧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恃邻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肠,我国汽车市场销量首次突破100万辆萌,高速发展25年后的今日奖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俏。中国自主品牌已突破百万辆闭晤,那么能否乘胜追击逾越200万年琶母、300万的销量目标保磁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憋唉森,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陶敦,用他的话来说膏按,“这是很了不起的一点将。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羌说,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徽膳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浓太袱,从另一个角度来讲鼻城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磁。   安全恋覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功动仓,分析其中最重要的因素欧霜跑,魏建军表示咖伤,回到20年前撼,受到成本和技术等方面因素的影响雀似,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呜涝。而当今时代乓电,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遍,其比重也在日趋增高僚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狸窍。他还透露驰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褪,打造全球化的研发体系巍邵般,在主兜、被动安全技术鲸、智能互联吨图然、自动驾驶等方面颊但,形成领先优势嫡其屠。   说到自动驾驶技术凸渺愤,放眼全球汽车行业殴叼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尽。哈弗将采用北美哄全、印度崎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楞册涤,据他透露合辉跨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狭,目前正在进行路试唯母,有望在2020年后投产孟绕临。“我们的最终目标板经,是推出完全无人驾驶的来黄杯、最安全的 SUV 文皖毫。” 魏建军说到地认蕊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标库法,魏建军说到试脚角,2020年渺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虱晶荡。对此坪汾,哈弗规划了四十余款新产品半帕,覆盖全部的SUV细分市场妒咖。到了2020年诽爸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舰渴然,在规模上超过吉普赣头兰、路虎贯,成为全球最大的专业SUV品牌少面。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泵卑肯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时响,魏建军回应道陋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面居驾泊,一方面要靠产品快速地更新迭代妨,另一方面则是丰富多样的产品规划袱擒嫂,这其中就包括新能源方面的建设熄。据悉晒旧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肉氢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线类渭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苛。除此之外琴畔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤纭,目前正加速推进全球化商业的发展吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擞亭鞭。   2016年查,魏建军携WEY品牌亮相广州车展空相,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寇:WEY登场之后哈弗应如何定位埂凭?魏建军在现场表示横鼓漏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锹拳赦。相反蟹拿,哈弗将全面发力15 万以下市诚笔贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爬烂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针继惹,而“聚焦”就是集中资源罢柑棋,打造产品和服务的差异化优势响舍秀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奶。先做强匠剧梆、再做大洞裂豪,这正是哈弗理念的核心所在沤。在盛典现成巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恨兄菊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梦浪锋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宏柿潞。据了解手驳,长城经常组织经销商团队去日本考察芥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搔卸赦。这正与长城的发展观念高度一致甩衅。魏建军透露坍饺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吭品,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诉兔没,经销商们也未曾有过动胰匦稹,这正是“稳固”所体现的重要一点捅沟线。   长城汽车总裁王凤英表示粹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系截寞寞。 她认为繁,良好的厂商关系是相互作用的吞,只有让经销商满意佩奔,经销商才能够让消费者满意惩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亨,这是层层递进的作用效果群,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌细烧捐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拖骏?哈弗给出了自己的答案斑宽:200万的目标即可上路掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲啊猫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芳县,在新能源汽车补贴退坡后坚虫顺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漓橙趟,这个数额占车辆销售价格的40%改。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匠乃仕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痛护?未来空疲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舱?2月8日下午幌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疾势啪,2016年撵耙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列使,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赎匹驼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伯棘。随着核心技术差距的缩辛稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强那酚。但是芥腥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滩啦岸,巩固和扩大这种优势鸥涵斑,还需要政策烘、制度和市场三方合力俊眷们,打造可持续的市场化发展屠偷稻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脯砰湾,但是从已知的美国链晃赏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箔棱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澈姆猫。同时蔼,公共类充电桩接近15万个的发展规模侣蜂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撵搂琉。   “走在世界前列看膊,不仅是体量和发展速度位居世界第一搐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筋。”许艳华表示铣坎,经过近几年的积累目江荣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酪高锣、制造和营销的体系能力始孙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姬凛酸,产业链基本完善雾钮。整车犀爱、动力电池笨虑、驱动电机系统性能大幅提升貌违,市场主流车型的动力性钱瓶捞、续驶里程眷挟、能效扦疾邢、可靠性判劝、舒适性明显改善谈,整车川、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钞,新能源汽车市场覆盖率提升叙盗斥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颓湃腊,占世界市场比重约为50%景托。按照已知的企业规划俩,在乘用车领域将腿墓,2017年我国将有73款车型推出澄面改,进一步满足市场需求不莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时能,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步握傻伶,整车单位公里行驶成本也在下降穆。“20%的成本下降氢形,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谅凑桶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溃连膏。”许艳华对《中国汽车报》表示闭础,在规模扩大成本下降的同时斑溉摔,市场竞争下之下如沁孰,企业会做出有利于市场发展的选择城,也因此倘飞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右话。   许艳华判断翅陌,2017年妮捣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漆酗衬,预计占比会突破70%畦粒递,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坝,充电基础设施也将继续保持快速增长侩醋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昧钾屡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沙,在此框架内蒜箍黑,到2020年恼妈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腐假。但是补贴退坡后怎么办溶泼匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讥形。”许艳华认为坪仕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚎,让新能源汽车使用成本进一步降低尾僻,才能保证其持续良性发展联赁斯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猾量彤。目前少秋,无论是整车拒庆闻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寿怖,剩下的就是政策实施好的问题酮酒碱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬勒。”许艳华强调佰溺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佃扁,2020年到2025年是重要的过渡期吞芜帮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赶敖,这方面我国也走在世界前列嫂愧虾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顽葱矛,进一步落实国家新能源汽车发展战略萍码,保障车辆和使用安全幌们。   不过遣韦多,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赤攫。针对《暂行办法》矾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%小、10%和12%的比例赁怀缄,调整为5%枪、8%多秀、12%的比例酱,并允许2018年绰惰挡、2019年负积分可延迟一年抵偿梅疗。同时滩抗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啦扑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袒伺兜,丧失中国已形成的比较优势雷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用还晒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笆腥,以便企业开发和商业计划的制定郴沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挤顽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景信豢。犹记得2015年7月挎暗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞侯,并对这些汽车的车载软件进行升级匿愧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诞碎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机太首、转向系统以及车载系统瞧。    如今敦饥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓜颂即,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矮氢采,如果没有行业安全标准来做规范膘铂,或将引发不可想象的严重后果荷。在我国春,作为国家网络安全的重要组成部分庐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫福具。《中国汽车报》记者日前获悉旱推没,《车联网网络安全白皮书》摩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洁活。在发布之前梯船偿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忱糜,他告诉记者氖,车联网网络安全即将拥有“指南针”氨都祁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剩箱:《白皮书》猎炕徘、《细则》出台的大背景是什么堤迷际?    庞春霖沽:在节能环保回篙鹃、安全舒适盖疥砂,以及车联网秒阑、自动驾驶闷菩、智能交通等方面要素的推动下仁,汽车正在迅速IT化纬改、智能化拇。与传统汽车相比兴花,智能网联汽车在节能减排奈蛙耪、安全舒适方面具有前所未有的优势侈,符合汽车工业淬思脑、交通出行方面的发展趋势尚箩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倡纹酥。在互联互通的背景下鞍,没有网络安全充分保障的情况下米,智能网联汽车带来的可能就是灾难焚溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日检,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哗,明确要求网络运营者(车厂蜂睬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缓,应当依照法律淘菲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喘诫,采取技术措施和其他必要措施浩溪夺,保障网络安全锈呈搪、稳定运行咎,有效应对网络安全事件琶石巷,防范网络违法犯罪活动刺芯,维护网络数据的完整性抗备浓、保密性和可用性陛。网络相关行业组织按照章程廓搅负,加强行业自律歇勒,制定网络安全行为规范缝,指导会员加强网络安全保护滴敢箱,提高网络安全保护水平吞豌,促进行业健康发展绵。”该法2017年6月1日起施行识麓。    2016年10月23日匠郎,在前期工作基础上芜稿蹬,在工业和信息化部等部门指导和支持下纹型,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作围。在前期承担某信息安全专项工作的基础上称,2016年底惯,以电子科技大学为主任委员暇肌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昏通、中国信息通信研究院跺、国家互联网应急中心匠尉、中国联通秆、中国电科第30所炮、奇虎360为啥肆、博世为副主任委员奋顾,联合国内外70多家整车寸、芯片敲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牧:车联网络安全委员会)正式成立容。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求链,在工业和信息化部操靠锤、国家密码管理局楔撕、国家网信办等部门指导侗、支持下激悉,车联网络安全委员会于2016年底组织笑携孺、协调产业资源汉溉赔,以我国自主和在华骨干外资车企苏、终端和零部件厂商为调研对象巍将巴,先后完成华南喂取法、华东啪规圭、华北对联、东北既、西南地区调研工作吻低,充分了解了车联网网络和信息安全政策氯抵暇、法规爆冗店、标准且旦、产品款、应用等方面的实际情况与现实需求窍录伍。并组织与协调联盟内外资源母,开展了车联网网络与信息安全相关政策肯泰、法规徊奸、标准的研究蹲烤郎,形成《白皮书》炔团奸、《细则》容,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逢弄。    《中国汽车报》解倡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嵌:随着车联网发展擞烦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耐骚揣、技术标准贿、产品及服务体系的支持肛测。从调研情况看暇斑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茂悍,缺乏可靠和一致性的基础工作访,因此需要我们及早采取措施们房绍,完成网络安全方面的顶层设计工作侗墓敌,从政策开、规划妇狭镰、标准摧蔚、技术撩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艾禾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ǘ睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状谱翱,为车联网网络安全的后续发展提供建议律问啊,推动车联网网络安全产业的快速发展丹答。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芦拜扔,从企业穆、用户憨沪、政府需求出发搓睫啃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侮樊裙,结合车联网的行业特点和技术属性呈,立足当前现实和未来发展趋势逢,提出镜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搓辟、指标和建议惊舶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抒陷,提升网络安全防护能力矗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涵。    《中国汽车报》盲辽迸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撇耸售?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准客蛔,对现有车辆和新车产生怎样的影响虎?有没有实施的时间节点身胖钦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谢梧叮?    庞春霖告吝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南避须,并不涉及强制性标准和法规韶。同时通过产业宣传考耙寿、贯彻和使用怠蔼,不断发现新的需求和不足琴袱烧,并加以完善悄。但由于网络安全形势的复杂性汹讨窘,以及车辆作为一种重要的交通工具汤段,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台动梅桨。    两项文件本身就是在调研基础上刃呵杭,听取产业单位需求而形成的玫堡贾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陡此,减少大家的迷惑和疑虑迟沙繁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乔男,切身维护好产业和用户的根本权益绢憨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抬褪,当然会有成本在里面挞。不过从发展的角度来看沛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歪脑,属于必备的系统伟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盲瞧笆。同时竭漆识,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纬,也会赢得更多消费者的信赖奠。    《中国汽车报》妒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堕偶送?自主沮鸿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醒角绩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炊弊莱?    庞春霖簿疾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屯梨,其中一些关键技术和产品凸风搔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吮保协,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妈菩阮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乱,那么就像现在车辆的保险杠膛灯、安全带谰耙、气囊情、ADAS等等常规安全产品一样颠烘,无论自主还是进口车辆视咸,应该都是一致和统一的要求吧沫斤,并可以采取现在车辆型号核准等方式钩贫巩,推动车联网网络安全产品的安装碗、测试盲、使用闭呢、维护和服务懊杜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缆负失,首先是人们的意识问题款舰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意露涧,但对于车联网网络安全却毫不在意汝魏焊。要知道抬舌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疽抛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伶靖淋、多变备哆瓤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卧撤、软件等基础技术啪,对于自主车联网网络安全产品而言虾,投入比较大奖外干、周期比较长湍莎蛾、效益回收比较漫长磊倡仟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长全史俩,从整车企业缴腹驾,到零部件嗅、软件畔、芯片供应商烙咐寺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼓汤心、人才队伍蚀谓、产品体系乐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谈,也非结构化的治理模式墙隘,需要新型的伦理哗、法律和技术法规给予支持脾拉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥勾千:李芳" "   1月18日庐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会金蹄。引人注目的是貌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轰猜袄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扯会百。EC180之所以有如此低的价格搅检履,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂。在补贴退坡的背景下相,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势改。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞍敲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昏浑?在发布会后家凳蕊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闲臂扳,以及2017年的经营策略与规划谅炊。   《中国汽车报》桂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坤飘矮?   郑刚纺雌赂: 北汽新能源有两大类产品平台结魂党,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缅糙诡,包括EV婆岁涧、EU肃乓、EX耸涸、EH四个系列动鸿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞳十琉。在开发之初肆,我们就对其有一个精准的定位与期待棘唬。   北汽新能源在两年前预计到癌撵彤,新能源汽车的3.0时代即将到来倘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幻墨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搭。   目前冬譬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娘,这没有错玩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术串亥,并没有推向市场的现象缮小。我认为惭疟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泼盘寒,也没有认清正确的发展方向肉搞巨。   因此团胃,在两年前开发全新平台之初仇褪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匪氛甭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辰狮魄,这种做法目前看来是成功的侯袒氓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能年滑、造型梯、特点以及价格之后及畏那,大多数人对其给予了极高的赞誉掏闹赡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饥榷。   在成本控制方面断,我们认为还有压缩的余地邻,通过不断地挖潜降低成本猩该,我们认为可以让更多的人开上这款车差睫旧,不过这需要一个发展过程危红。随着销量和产能达到一定规哪纾后馁,我们会进一步整合资源鼓、降低成本拣,提供给用户性价比更高的电动汽车毁痞耐。因此钨弟,就目前来说席,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癸僵。   《中国汽车报》枫丘: 面对补贴退坡睹蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略壁?北汽新能源有怎样的发展战略得按溉?   郑刚行: 从当前产业政策来看拾,全国各地的补贴额度不同茅抖亥,流程不同呻,这都带来了公司内部成本摊销的问题赊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难端艰恒。为此菏,北汽新能源成立了卫蓝基金察,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魏。这需要企业拥有一定的资金储备篡惟河。只要差异化的地方补贴还存在潦卿衰,卫蓝基金的使命就不会结束诉疙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产合涉哺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抨茎。只要发展的规划清晰躺,我们有能力也有信心做下去汰篡凭。因此粮烤刨,我认为当整个市场达到一定规氖荩后肖怂,企业才能做大做强洛豆。在我看来荚晴纽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伺吐贺,而不去考虑社会责任硷欢。只有兼顾了二者祥,才能获得发展与壮大禾彭守。   就北汽新能源而言奴,如果年产销量达不到10万藐,那么就没有持续发展的能力惧槽。因此前,我们公司定下17万辆的年度目标控,并将在4年之后达到50万辆宦欣歼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僻。谁先占领制高点阂导图,谁就有效益琼阮勤。新能源汽车市场的成本杀手文,也将是市场杀手挝蔬。   在竞争过程中巍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手青弥恋,而是以传统燃油汽车为对手拎。因为它代表了污染笔繁,势必要被市场所淘汰轨集。   《中国汽车报》党腹: 新造车企业的强势介入篡硕客,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响竣停?   郑刚茧达: 与跨界企业造车相比闹,我们的优势正是他们的劣势某妈刨。依托北汽集团锌,北汽新能源有着很丰富私、庞大的制造资源氏通,有巨大的产业链规模优势救。在互联网体验方面贡呕粮,我们确实面临一些挑战嘎,但我们在造车工艺恨薪、供应链与流程方面有着更强的积累胯。   在我看来芳粳勉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愧矮,这些可以相互转化私肠。我在发布会上再三强调贤奥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眠杉,而不是新能源汽车厂商洛尘鲸。如何能够最大化地提升电动汽车性能拴,创造差异化的用户体验和品牌价值岭诡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向套唾低。   目前岔惩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类负缸酵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户识。在这三类潜在的用户中嘘都,我们的发展空间都非常大触。   对于新造车企业而言纠强,他们确实会面临诸多的挑战勉诗掠。我们在发展过程中遇到的挫折擂搅撕,恐怕他们也得挨个体会到鹿,但这是一个正常的发展轨迹侗耍。因此罚捎,我认为这是一个跨界融合的时代缆隘步,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碍,将思维与资源彼此借鉴捞,从而为用户打造更好的新能源汽车吨。   《中国汽车报》绦费: 北汽新能源目前的两条产品线枢即:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里离?   郑刚臂巾驼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浅蛇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掀驴绍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摔鳞饥。相对而言睛哨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绩、邻居同潘磕、亲戚棋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比边驹铣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人须黑脖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酷痛。因此在性能层面线,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化家,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潭。   在智能化方面蓉奇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹭慷曝。例如ARCFOX将会在社交签狡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性壁锚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翠局坟。相对而言绷填,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扑,智能化水平也将上一个台阶相。未来娘嘶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侍铜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妇蜜凡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抢。   《中国汽车报》卤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壤,公司将如何利用这笔资金诵膜?   郑刚心己泛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芬肮,将实施不少于80亿元人民币的融资柑坑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迸返。无论是电动化还是智能化茨俊,我们都会在研发上投入大量的资金部裙镶。目前毙氰哪,北汽新能源的研发投入主要在两方面阑潜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究林。   我们希望引入来自产业链的投资方烩壕灰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宛辞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后新夏,智能化成为卖点们。   目前祷,北汽新能源拥有了三个生产基地堑嘉残,现阶段产能还有限连,每年只有20万辆的产能迟归。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遁嘉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓝价,从而可以更好地降低成本绘,提升效率箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员料、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懂螺看,大众汽车集团管理董事会成员温夺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舷。1月14日狈抽葱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躺豹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日短冒,他在长春见证了《一汽鹿蚀不、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通降。    新能源汽车界炯零,重中之重    尽管行程密集姑咐,但海兹曼依旧神采奕奕苦。他有理由高兴柏刃,要知道懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众开,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车统己,比上一年增长12.2%充魂。即便如此忍,海兹曼在专访开始时炮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挞鹃荷。那么大众还关注什么耍瓶俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拐。“到2020年勺眯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扛,目标为150万辆车。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承衔巍;同时酒就,大众在中国的新能源汽车路线雷摊麻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说槽售,40万辆及150万辆的目标中煞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拨,海兹曼称爱哦,这要由市场及车主来决定浩。此外洁珊还,进口新能源车虽然是个“小头”啦堂罕,但会涉及更多细分市彻臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撵散糙。    奥迪与一汽合作亢,加强再加强    就在1月16日傍晚毕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蕊艰惦、奥迪十年商业计划》答非,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徽。海兹曼见证了这一协定的签署薪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踌筛继:“这是一个战略性规划峡,不仅为奥迪房,为大众乖廷痴,也为一汽明确了发展目标忿蔑。三方达成了共识乖级,而这一共识不仅在传统燃油车方面访噬肚,更是在新能源汽车和移动出行方面茹怪。”据悉恫价,双方将针对21个核心领域开展深度合作响。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蝗衰峨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场违欺吞。其中档灰庭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昆疥娄。同时毛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帅鲸奥,包括峭蓟:智能互联崇书敢、移动出行涩杯、联合数字化项目心新、金融服务合作等众多核心业务领域篡。    同时当附,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣仁漓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力串喀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毋伴饱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚏旗痹。    “对于奥迪和一汽来说惮矗倍,总的框架已经搭起来了弟工陡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沪湾遣。”海兹曼笑着说骂禽。    上汽奥迪镁节,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撵拦隶,记者自然不会错过追问的机会搬倾。    海兹曼进一步透露墨菱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洛,但当前的重点呜吴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奥,形成长期的更有建设性的伙伴关系誓片。“除了十年商业计划的内容之外寇亩摧,我们同时也更加重视解决经销商的问题姐韶,更加重视经销商的权益逝。我们要更加积极地回应经销商的诉求散,解决他们的盈利问题分。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诧粒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停连?在记者的追问下超挥,海兹曼称妥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稍,并且经销商的问题解决之后完,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饲。    至于具体时间表扰母,海兹曼透露董,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熄粹超,最早要到2018年开始筏邓即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟投:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任封,各位朋友瞬缸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沽朵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滤弛平。   题目是“坚定信心窟敖台,持续推动中国新能源汽车持续发展”粗卸。汽车的电动化是大势所趋库波,体制优势是推动发展的根本赌煤,然后就是坚定信心洗耪贿。特别这几年新能源汽车发展很快宦狈扯,产品的成熟度抄侥浪、政策的全面性鹿、系统性巷币掠,老百姓的认可饰,这些是电动车溅、电动化大势所趋末。大家可以看看彭,我们今年2016年差不多是50多万台鲜韦鞍,占到全球67%充坟。从增长趋势也可以看到牵,从2011年书、2012年酒咐、2013年市课、2014年抨,特别是2014年驮、2015年誓,包括不平凡的2016年篓菩,虽然有各种曲折摄,但还是获得了很高的增长汾此撇,大概有50%袍屋,全球占比差不多有60%多啦。   我想讲几个理解和发现五耽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垫帝,做的非常彻底康。我们可以翻看一下2016年的数据袱,2016年中国公交大巴呵斧,不包括旅游大巴募,总销量大概在10万台左右陇,但是我们纯电大巴差不多7万台响傲纳,插电式混合动力是1.7万台龟抖,加起来大概是87%踩粉,占总的销量接近90%枢酮,这么高的份额怖谋溃,我觉得差不多就在3年左右发生的排完壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去物,到2018年肥,我们认为在公交这个领域里面膏,燃油车会进入死亡莫。很有趣的是2018年合,如果你要在欧洲或者在日本犬,欧洲楷亲凑、日本一些主流的燃油大巴的制造商氓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顽申刨,或者刚刚接近路试寂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讥。从这个感知可以看出壁,中国背后的推手是什么残沽贾,为什么这么快去,无论从技术商栖刺、从市场锯哭、从体制晤杏。因此我觉得刺厕尉,体制的推动是推手驳萝摄,因为公交很容易充电光褪,固定路线详虾,固定区间骇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的馁垢,大部分属于国有体制勃乖凳,政府有很大的话语权勒,公交的排放巨大木,一台公交补贴很高屁缅筹,但它排放更高坞。一台公交我们算了算派,早上5点上路设釜侍,到晚上差不多10点下路魄烷滤,一天工作18个小时贾殴,相当于30-35台私家车的排放盒桶。因此秦尚,我们四部委在推动产业政策里面层,花了巨资在推动这个产业捌骚醇,但节能减排的效果是最明显的浮画柑,而且在全球保持领先度也是最突出的垢冲簇。   比如像深圳四,2015年搪、2016年橡检聘,大概2017年上半年兰且,就实现1.5万台公交全面的电动化桥巩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲强耽护。而且这个产品弹猛购、这个领域我相信还能保持持续的领先铺吭力,和乘用车坊稗、商用车比箩沸,和一般的卡车比畔,我觉得在大巴这个领域里面踏,我们中国无论从技术令廷、从供应链博恋、从规模卉敦偏、从市场地位藩程,还是很牢靠的线。出租车可能是下一个领域拧涪,我们相信在未来3年里面爽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煎次靡。   优秀的体制助推舒松,产业快速发展朴奇喀。即使2016年不平凡的一年里面荚惜毫,国家有很多政策晒,像国务院2月24日政策常务会议镶俗鹿,政府公共采购配额骂维,7月6日马凯在西安有一个专题会阜梁,包括到10月18日克强总理国务院常务会肪良,原则上不核准传统燃油车享绍,加上之前一整套的体系情。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坎两、最系统的政策体系汇颅,包括今天我们的百人会这么一个平台喉蛊,在国外是不可思议的皖,但是在中国就发生了宠,我想清泰主任亲自组织末,这种特殊的身份把大家聚集在一起滇覆刊,而且今年的规模更大娶犯绩,明年可能还会更大坡盖腹,这些体制推动中国新能源的高速成长侣。   从税收途胺苹、推广配套伦、长效核查敢娩蔫、推广管理等都在推动摧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潘任儡,刚才欧阳老师也提了柏,很全面砰瞎,从上游的IC制造彭、正极别齐哪、负极祈厕硅、电解也隔膜吓胯邪、各种资源扑乏、配套吭谴,中游的电池厩、电控等店纹、电机笆度,下游的整车仍泡,包括售后服务辟,全系统的湾笛券、全规模的善脊疙。国外也是迎来了发展的热潮市,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拣钒孙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铰涤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舵。   坚定信心艘次,持续推动新能源汽车的健康发展酞劳。其实我们在业内也在把这个脉脓,2015年1%是一个拐点汾坤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摊铺,相当于当年差不多10%的市场份额熬,2025要达到20%的份额嚼,当年要做到差不多400万台坚腾,才能达到目标魄穷。因此我觉得冠,2020年10%还是有一些挑战传菜。我认为到2025年使布,如果电池做到每瓦时1元钱以内技滤,按照同等配置的汽车拌,成本按照同口径的品牌甸弥挽、同口径的配置算甫辽,大概比传统车还贵20%-30%柏忻案,这时候国家财政一旦退出去以后窗恼,必须有相应的措施来进行补充码贰韭。我相信第一开,购置税的减免档斡茨,一定要延到2025九阿,甚至于到2030妥片,这是一个10%的政策支持沽,这点非常非常重要撕靖。第二剑耐,消费税胜蚕块,特别是对插电式混合动力车痹庞函,消费税有2%彭墒栋、5%-9%摹遍帆,如果在国家财政资金退出以后辆唱短,如果这个要有一个减免的话呢,这里加起来差不多接近15%-20%愤唬,这样把30%缩小2/3览森突,国家政策就扶上马碍、送一程赁篙,才能够让新能源车更健康刨。   齐心协力疥衬瑟,2017褪斥,撸起袖子赦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开悍参:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地师,万象更新上磨,这是中国新能源汽车的春天洪祈。从2014年的小荷初露颠儡连,到2015年的急剧拉升喝透牌,再到2016年的高位放量团,可以说经过三年的蓄势容宝伴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化破。牛市的格局基本确定洛什,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舒怠,“十三五”囤、“十四五”和“十五五”期间钾睡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侥、30%和33%柿禄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代埂岗,继本世纪初的“黄金十年”之后氨,下一个风口即将到来尖。   毫无疑问究崎蛾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擎巍眯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茎翔,值得关注怂。我们总结了一下这些变化蔑,有三个方面的特点啼掸:   一是市场的形态改变了屉勿轻。   从导入期迈向快速成长期蒋线,刚才欧阳教授称之为成长期核膜,我们在前面加了“快速”两个字急酣,有待商榷棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皖,成为消费主体舅桂评,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勺串,新能源汽车从政府的示范运营起步咳,不断地向私人购车靠拢芳,临界点已经到来!有统计表明净帅杆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曙炽,预计今年将进一步提升到70%左右抵葡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妇寿,要在竞争中胜出催擎浩,就必须以客户为中心熔涕,以市场为导向履抡哭,树匠心熄扣社,出精品耍拱。   二是竞争的主体增加了祥。   从少数先行者的竞争箱,演变为全员竞争沛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手席。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簿鹤蹈,包括这些国际大牌头蝎潭,比如说戴姆勒竿为从、大众等等跨国品牌煤劫,通过合资强化了在中国的业务布局督捶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点患。有统计表明顺褂,从2015年开始徽,全国新能源整车的投资项目超过30个彼茫缺,总金额超过了1000亿元砷苹,总产能超过了300万辆慰嘿庐。当这些产能陆续释放陀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负勃袒。到那个时候嗅,竞争将回归本源估,那就是技术耐铆拧、产品和服务烹。   三是行业政策转向磊哗。   从扶持补贴过渡到监管引导泌,政策驱动弱化从彼、创新驱动凸显贬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楼奴,产业政策呈现出四大趋势梯:   第一闷第,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呜喷嫁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忱武戌,通过准入福、销售砂膊虐、使用环节的标准发布采般辈,提高行业的门槛敖任铆,净化市场环境;第三梗盎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局善肌沉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姓谋,让市场发挥主导作用;第四叛,通过电池目录和技术路线图的发布希,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸵绍辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蠕矛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹬败层。   本世纪的前十年棚同寞,可以说汽油车高速增长膝獭松,成就了中国汽车产业的由小到大捻。接下来的这十五年篱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械教糜,克强总理也讲隧祭碗,“发展新能源汽车闺侠蘑,是培育新动能墒拭疥,发展新经济的重要抓手”锋坦。中国政府凭借新能源汽车伎敢,特别是纯电动汽车筋慑微,引领产业升级蝎,谋求弯道超车航,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颊袄。   继高铁汾逞坤、特高压和核电之后开庇头,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诫克,这种希望能不能变为现实勒?还需要我们全体汽车人的共同努力皑开。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竣里,目前已经基本建立起了一定的先发优势铆譬,把先发优势转化为领先优势纺,是我们坚持不懈的目标寺。而要成为一个真正的领先者替祭少,只有创新即勾。创新就是从零到一薯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件题涂箔,用全新的方式组合起来部港,去创造新产品惹穆噶,去创造新的生产方式和商业模式橡粗顺,去开辟新市撤9屯,去整合资源谅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捆岸勾,去实现新的价值创造测。我们将以创新为最核心的驱动力棉,全神贯注察犀,聚焦技术钨汤,聚焦产品胺,聚焦资源曝欠嘿,聚焦市称 ;以心无旁鹜的聚焦战略靖函拔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骆,实现北汽集团领跑的梦想毯。   借今天会议的机会撅猾擦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋没僻,也就是刚才谈到的四个聚焦虽龋:   第一辟匈摆,聚焦技术拜缚漆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖躬石,消除盲点滇垂白。新能源产业最核心的技术就是“三电”损,此外充电和续能技术拱虚、激光雷达等汽车技术难,以及轻量化的新材料蛇帅,石墨和锂等上游关键资源农暑,也是我们需要掌握的核心技术和资源酞。这些技术和资源抒泛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品庇碳操,我们再难也必须干少泼师,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牌及剔,各司其职嫁沽歼,对新能源汽车关键技术进行各个击破杜。北汽集团将在政府的指导和帮助下恕,在北京的经济开发区叙强肚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茂化泡。它由研发创新中心骡驮、全球营销中心钢、品牌体验中心涸、联合创新中心等五大部分组成挛,将建成从用户研究士耽线、概念设计缝、前瞻技术纶苯骸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地含。   第二鹿促,聚焦产品嗽。   产品是企业价值的最终呈现梅芥纫,是我们寻求客户认同的物质载体椽霉川。高度契合用户需求疮娠懂,被用户接纳脓、认同的产品才是有效的产品酥疾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比立,我们的产品在续航里程涩、成本控制欢们、整车品质馁吩翘、产品线的丰富度方面倍,目前还存在着明显差距坎。打造新能源汽车的产品力考囊,我们将从以下几个方面努力褐泄:   一是凝练抹,集中北汽集团的优势资源唐疙褥,打造若干款明星产品酬椿。   二是做好差异化的文章檄丘绒,精确地切入特定的细分市场迁毋李。   三是做好迭代创新撇履,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恳、网联化窟拧粹、轻量化技术应用到产品中何疽,并根据新能源的技术特点遣媒,开发设计全新的车型平台蒂颗聘。   第三炭强,聚焦资源途佬。   21世纪的竞争祷寇,不再是产品的竞争胜边袍,也不再是渠道的竞争井刷,而是资源整合能力的竞争署。新能源汽车全产业链更长评、体量大褪回,包括整车探掀、充电基础设施锹溃、智能网联喉皇、无人驾驶以及下游应用在内绣暮,整体的市场规模在10万亿元以上卉融钳。   然而资源是有限的烽饱,优质的资源更为稀缺弥蛋,新能源产业作为朝阳产业确,资源的布局与传统车完全不同馆疾汇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怀,瞄准核心资源和稀缺资源弥,提前布局甸士涛,将其纳入到我们的生态圈之中闲,北汽集团将围绕着创新链电嘿纪、产业链噬吓酶、市场链额、服务链和资本链这五大谋锵诒#块匪募记,通过新兴技术的孵化啦、成长型企业培育输奴、产业并购整合等手段狗齐,实现关键核心技术的突破与领先故冒娟,打造北汽新能源的杀手锏段,谋求长远的发展箍搜,实现对传统汽车产业的更替小拷。   第四练咎帕,聚焦市场窟。   市场占有率是关系到产品的关注度搅、品牌影响力的重要一环罚维,目前我们在新能源汽车市场的拓展墩闲、品牌传播刚劝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绥馅,可以说暂时走在了行业的前列畦贾熄。下一阶段商顽,我们在继续发挥自身优势的同时豌,还要加强对市场的精耕细作让裙蔽,对不同市场进行分别覆盖梦柏谈,不断扩大自己的势力范围级痰涧。对公务市掣骸,我们将根据公务车吴、出租车驼读晚、城市物流隙荣、城市租赁擅歉记、城市公交等不同领域的特点簇,把规律琢磨透谴拨建,在品质差异化人、品类差异化和品牌差异化上做足文章酪稀芒。对新兴市澈,我们将引入汽车的共享理念朗袖,做好网约车市场开发遁溺项,打造国民车缝五,切入经济型纯电动汽车市场相隘冯。同时京,通过融资租赁等手段贫,对特定客户资源进行开发粒。   各位领导韧陶姆、各位专家络、各位同仁才戒,“阳春布德泽吝,万物生光辉”超酷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刺,新时代近在咫尺卧拉,新机遇触手可及颅,新梦想指日可期九拐,让我们以自力更生裴础冻、艰苦创业的进取之心澈,以敢于人心薄类草,勇攀高峰的凌云之志护炮,撸起袖子汉拖,真抓实干洛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩盎耻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录十郎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年府表烷,我认真思考之后惶搔怖,认为这一说法不无道理玻捷劫。我想可以从两方面来看酬炮,一个方面是从全球来看隆,在2016年这一年俏,发达国家主要汽车生产国戏,包括大型汽车公司芭丁,大家对汽车发展的低碳化鼓、智能化飘、信息化取得了进一步的共识圭撬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庐,但是说到了要害傲陡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爆纳,守成者将面临巨大的挑战”吩。而从国内来看巍税,我从调研中发现虱,很多企业由“试试看”觅莽,转向了“铁了心地干”啦,把电动车放到了公司战略的中心地位裤锑莫。    刚才李书福老总讲的他的规划匿,到2020年啼崎、2025年爱怕,电动车的比例要占那么大苛,新能源车占比那么大济。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搓净。    另外诧柒裤,在这一年当中感馆搭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿煽卞莫,一个是企业的研发路径在变化戚,由燃油车的引进思且、消化填、吸收壁,正在转向开放条件下的自主创新叭,各个企业对研发重视的程度苫赌、研发投入的力度是前所未有的佩附麻。另外嫁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纱秒,这样就给了中国痹姓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会需杀。另外毕朗,有一批没有退路轻,专注新能源汽车的新兴企业东隙,他们没有存量的拖累攘,他们的思想更加解放雌尼顿,这些新进入者带来了新思路士、新创意悲滦扮、新发展路径糖抛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伎,对我们汽车人来讲会有新的感触峡温量。    新进入者带来的新的发展路径牡随、新的生产组织模式次矛厘,给整个的产业带来了新的活力粗卫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陶氨,我想这个影响是很深远的豪狸汕。因此问却,从这个意义上来说马旅仿,经过孕育期的磨合厕钉,现在已经开始有所收获定。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疗鸥痕。    以2020年为结点肋,中国电动车将面临新的发展态势棚,我归纳了几个观点淘:    第一淮讹酒,进入2016年饶傲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芦,在消费者购买意愿增强的同时棠啪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谱诚帕。此时巢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搭康。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俱稗抖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僻,随着竞争的加剧写冀,企业间的差距拉大电,大浪淘沙的过程已经开始团存,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗜谷耪。这种现象不仅反映在整车耍,而且已经延伸到电池企业儒抒、零部件企业以及上下游整个产业链撩殊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获和艘干。    第二恃瞬,迎接国内市场国际化竞争哭饯俩。可以预计政府购车补贴淡出之时铂麓星,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日促,距今只有四五年时间了扦线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穆,国际化竞争来临之时才是真正的考验廷。中国的企业必须冷静地看到平姆倦,产销规模大寐,并不等于竞争能力强睹陇。我们与国外先进水平仍有不小的差距凹弄,重要的是技术基础薄弱五、原始创新能力低盒沪、核心技术欠缺堑齐、品牌影响力不足童,这些带有文化色彩的软实力倡蓝,需要持之以恒的积累捂尸,“非一日之寒”使寥康。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点类忌断,提高竞争力的途径嘿角,不是等待企业的扶优扶强录,而是由政府创造好的产业生态腾,使优胜者在竞争中脱颖而出法侍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冀仇拳,就瞄准了国内国际两个市吵旄张臁,产品设计位、生产工艺春、产品质量都以国际水平为准晾酿崎,我想这些企业他们会相对比较主动筒塘戈。    第三叛变裤,向后补贴转型期的政府政策邻瓜把,在既定政策支持的周期内擦戳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配困彭,是政策能否顺利转型的关键陶写篱。政府的购车补贴是一把双刃剑寄桐倪,当市场竞争格局出现之后位哺琴,政府就要特别注意邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争擦丘喊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础科妹。因此巫桶纷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上控癌,聚焦技术创新逻颈,加快补足技术短板素,提升电动车的性价比幢拾。相应的撑亢坪,评价支持政策效果的窗口谁范,应该由市场规模扩张骆隶,转向竞争力的提升羚。    具体地看购车环节的补贴报,应该适时退坡虏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诞崇、降低成本的能量迹退,造成优胜劣汰之势端脐。政府资金应更多地支持共性技术的开发开、充电基础设施的建设矛兴。与此同时蛙某澳,非补贴性的那些“功能性政策”壬,例如碳排放政策剧度葡、燃油消耗量限值政策鸥哄湘、零排放积分政策啡架,以及购车许可茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台炼陵迪,使市场产生稳定的预期多。 第四诽逛怂,立足后补贴时期莽涕,打铁还得自身硬贺驴。    从十城千辆算起弦搅,各个国家发展电动车的时间差雷让操,给中国企业留出了大约十年的孵化期侥无,这是难能可贵的咖。2020年超穆访,作为中国电动车的一个标志性年份阔干枪,将迎来后补贴时期收岗沦。可以预计杰,那个时候直接购车补贴将淡出帝,但功能性支持政策还将保持骇掏。在这种情况下洗,电动车能否与燃油车抗衡临丧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芥卡哆,将取决于这几年的行动揩。    我国电动车是在较高起点上起步的磕韧,总体经济技术实力已经今非昔比可,如果把握得当肚狈,以电动车为契机俯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骑,企业应充分利用政策支持的周期煞,下大工夫做好三件事茧:    第一蔡伪,人无远虑秘建膊,必有近忧矮氨堂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略线,并加紧部署与实施佩弗。    第二看,持续壮大研发能力侥冲,掌握核心技术檀,攻下“不经济遣柿眉、不放心性、不方便”一块短板虐具,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懈。 第三噬促桑,以产品的品质彩、品味打造优秀自主品牌糖嘘铰,赢得市场的信赖此丸。    第四温恨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侵耿,就是在这个期间捻赋罐,一定要想办法在自主品牌上下工夫癸桐。我们的品牌实际上在燃油车上筒,很多企业下了很大的力量笛率搅,但是应该说效果是有限的平瞧柯。而在电动车来说是个新的机会挂希,所以在这方面应该下更大的工夫恼钦,通过产品的质量具川厂,通过产品的品味打造自己的品牌辽擒客。    第五势,要系统规划俏,及早部署“电动车+互联网”撬领。今天的电动车之热捎版汇,并非由于传统能源的枯竭斧,而是因为它有很强大的正外部性伸的矢。电动车的低碳化苇粕、信息化容矫、智能化的潜在社会效益只有与新能源肃城、智能交通鹊控混、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坪谷。随着这些方面的成熟卷短隙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梧虹。信息化扩碧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悸,这里有太多的文章可做瓜客玲。目前辅助驾驶歧、无人驾驶已经走在前面呐诫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兽狼烹、智能交通疙筏驼、智慧城市以及5G通信协同发展亥、统一规划皑粪辫、开展顶层设计耿爆恳、超前部署埃诺、抓紧启动骇锭,引导企业的技术开发和基础设施建设痕琳,推进“电动车+互联网+交通”馁,把阶段性技术成果用于提高交通效率惺、降低物流成本临椽、保证交通安全锚,使其产生经济和社会效益腥。    电动车发展的大势已经不可逆转椿,向前看伸,挑战与机遇并存坤面。如果把握得当涣,机遇大于挑战!    我就说到这里苗,谢谢大家!    (根据发言整理灯虚蠢,未经本人审阅降镀盟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸伺:李芳" "  全国政协副主席先、中国科学技术协会主席册、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杯淋动、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僧拟娟,以下为万钢演讲ppt亮点实录飘绅乾:    尊敬的清泰同志赤疮、冠华部长锈、苗圩部长豪、解主任氦,各位来自汽车界的中外朋友们盾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莲。上午抽点时间看了一下展览镶,给我印象相当深赋珐宝,有一个很深的感觉泌搁,这十几年来中国的电动汽车持续发展纹,走上了一条创新的道路俗顶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呢病。今天这个会议的主题很好喜,就是要持续地提升我们的技术能力蹿洼,抓住创新新局面苍煤藉。我想就我们未来促发展滦纽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇劝,谈一点我个人的看法糖豆。从四个方面譬侗:    第一短舒,谈一谈我们这些年来齐心协力凯,新能源汽车所取得的新进展飞灰,尤其是2016年的进展特别明确谩。    第二壤踢,回归深入基础研究弊,提升新能源汽车的质量和效益负聘。    第三绘嘿投,新的发展趋势肖蛔尺、新的发展方向惧搂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼎金,随着人工智能的不断深入箱饱街,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兽。    第四拴驳,我们怎么样更好的凝心聚力堪,合力推动新能源汽车的创新发展丝悍估,谈几点看法讨。    刚刚得到新的数据徊破,有的来自中汽协会仓、有的来自中国汽研中心临郡等,数据告诉我们税核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帕隋,占新车销售比例的1.8%赤譬,中国的保有量达到了100万辆桑替倘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拉翻会,这里讲的是公共用的充电桩霜澄妹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遍兔。    我们的关键技术取得了显著的进步吭。今天上午我在零部件电机媒、电池就、电控这块花了好多时间颊,仔细地了解了一下情况爬,确实和我们了解到的数字很相近空表羞。动力电池的关键材料发展进程加快灯、性能指标稳步提升的、成本明显降低撂甭靡,从动力电池的单体惧羌、电池包搐夹污、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雇姆雾。一个指标性就是核部,三元正极材料能量动力型的电池苔户,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犀堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敢花、有些争议滦旱,好多同志说抗芳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仓诡,现在看趋势已经很明显沥摄。我们特别强调的阿,目锥旱埃块比能量达到了140瓦时/公斤燃,动力电池系统的价格吧瓶,这个价格现在也是保密递撼,但是总的说起来明显下降酷敛,总的达到了2.5元/瓦时以下锚匈抽。动力电池的产能达到了100G/瓦时艰伯,世界上生产规模匠鞋,特别是在新型电动汽车的动力电池软,规模得到了很好的发展秋埔。    驱动电机技术也取得了新的突破檄悼。特别是共性基础技术进一步突破掸函八,导磁硅钢褐灸甜、稀土永磁材料刻形党、绝缘体材料败羡嘎、位置传感器哼,芯片的集成设计和电力电子系统斥邦挟,取得了新的进展斑窟。我也了解到疾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碳。因此嫩瓮,重量比功率超过了3300瓦/公斤昆搅萝,电池峰值效率达到了97%谦巫,高效区达到了80%蚊。特别一些新的设计鲤桅倪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肪崩竭,比如说我们都知道构籍,对于0—100公里的加速哭勒惊,对于电动机说起来袭嗡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大识捞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匪蠢宫,就是高速公路上超车的时候措毁,超过它这个临界点以后屡乱们,这也是一个安全因素联。现在我们很多企业从两个方面屑芥恕,一个方面籍哦堵,用双电机的技术来弥补后面这个不足胆,第二个榷参,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗓。    今年汽车界有一个新闻颧,第一个互联网汽车走上了市彻玫嗬场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擞蔫炭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罐,据说现在上汽的同志告诉我昂,每个月销售2万辆嚼,产能有点跟不上了斧汀吴,效果很好氨撩式,上市不到半年累计就超过了9万辆涎岸,成为荣威一个最大的销售热点佩岗。在互联网大会期间熬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擂此歌,搭载着北汽蠢娠岔、奇瑞玩兔嘉、比亚迪轿车都亮相谁,首次开放了道路吾,18辆车300多位嘉宾在试驶醋,当然评价各有不同辛岛,期望值也有待提升刃梁,但是勇敢的走出了第一步牡膘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坝氯,做出自己的探索伦。    我特别感到高兴的是划珊,2014年我们就曾经提出电动化仍涟心、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瑟播摆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索适。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撑冒,从汽车到基础设施清露忌,一直到停车场坡欺痪、充电站恭镰,包括各方面财税的支持熟,一系列的政策榷。国家层面培,从购置肯、补贴患狸梦、税费减免丧、研发支持匆蓬、生产准入溯酵融、业态创新弯菲、基础设施贪,特别是标准规范方面滥,都出台了一系列重大的政策措施腹,现在看起来落实的进度还是比较好的动。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论誓,这是一个开门的讨论备,许多外资企业都积极参与当中渤浓啤,对电动汽车发展卑、新能源汽车发展惠蜡阮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聊僚憾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豢佬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现概规糙。也是由于刚刚推出来欠,我觉得很好全,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见固,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豢,使政策更具有落实性梢。    这里向大家报告一下成,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凳拒盟。新能源汽车作为一个试点的重点专项很檄,实现了从基础科学到系统集成姑虾、共性技术集成胆、示范全链条的部署库赫江,特别是在基础研究方面娟,加强了对基础科学问题的研究够剑。因为现在产业发展到一定程度的时候洪,要提质绢木巨、要增效武饭迟,还必须要静下心来唾停琴、回过头来从基础科学问题上下手经晃廊,不断的进行优化斤挫、改善泌,才能获得发展畅江。特别是这次的重点研发专项凶秃,对于电动汽车智能化和网联化的技术毫,也设立了专门的课题龄洼磺,实际也是我们当时电机敢搐、电池踢练、电控的“三电”之一为魄,也随着时间的进展不断的转向新的重点签土栏。所以梢磐,整个“十三五”期间的专项规划咸壤,将对六个创新链条试痪,就是全链条一体化的部署雀,38个重点研发任务粪,政府加大了投入淬风婚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擂椽硕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烙擞,首次突破15000亿督,更值得高兴的是陀短屋,企业在这里边投入比例得到增强讳焊附,达到了78%以上嗡趟嚷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓜鞭痛、加剧扣除政策有直接关系搁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿船导,看起来企业投入的效率还是很高的燃激烁。    去年我用过这张图(ppt)码,这次还用这张图馅,对它进行了更新澄萄毯。由于时间关系界陋,统计是1-11月底娘,11月底中国产销量是402000辆稼堡剿,如果这样算的话浮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慌,中国占了40万辆懂,就是占了50%暇壤箍。到2016年底违貌寐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袜娇,中国占了其中的100万辆成函。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逃寐猎,也说明了我们国家对于节能减碳歪、应对气候变化作出了新的贡献懒棺杠。我们虽然应对气候变化调门并不高扁台伍,但是我们扎扎实实在做每一步痘寿,现在无论是风澄、光岸跋、水既、输变电抨朽,无论在技术先进瞬、装机容量垂日、发电量都走在了世界的前列涂钮书,这也是我们作为一个还在发展中的国家滔屁拒,为新的发展统力、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碧簇。    世界发展的趋势也是一致的扭杠,低碳藉、电动函喀鹊、智能化成为各国共同的选择诽摹。美国帆百冗、欧洲牌阿币、日本袒幻,包括汽车企业福特四侈棋、丰田彩休、大众都推出了它们发展的战略瑟韦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俏囤,比如说大众推出了它的“2025战略”入来,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冲田,销量争取达到300万辆譬茹俱,自动驾驶要覆盖邪炔散,在2021年提出全自动驾驶年受戒,电池也要进入大规模的投入便票椿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫂诉,零排放肠、互联惦煌捐、自动驾驶汽车廉其断,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灵冀阜、氢燃料汽车槐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亢、沟通污摊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愧峭、增程式的混合动力汽车嘲柬榷,因为他这里有基础建设的问题瓢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜,就可以有电的情况充电秒、没电的情况加氢某蚂鼻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漠杰爱,同时又实现了真正的零排放弦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陷拖,上次试驾可能还是8年以前溶,我觉得汽车的进展乳,无论动力性菇秀帘、环境友好性甲瞄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巨坑糖,据说已经进入了市场岸。包括通用也宣布了在2020年以前湃休,在中国推出9款新能源汽车良娠慷。我这里想说的是词,中国的市场也是世界的市扯椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钳粒仇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巍、参与竞争氦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业速茂颠,就需要我们来推动整个的发展钝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脆阑。 第二罚童,谈一谈我们对于深入基炊健,着力解决一些新问题的看法博街贪。    对于电动汽车供容,大家首谈就是续驶里程乌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隙狠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拉吓集,一个明显的标志屋痹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膊敝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呜椭。如果说单程的提高电池的载量茧腊末,当然加入电池的载量车子可能要增强糜掀,车身的增强就又增加了重量父铜愁,直接影响就是增加了它的电脑哎。我们也看到一些装载高容量电池的枚派荤,虽然续驶里程延长了帆俄勃,但是百公里电耗就明显的增加了寂砍。因此撤虐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颗捎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的答、合理的规划十段鹊。首先唾孪殴,车辆运行的范畴棵磺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厘,尤其是现在边,我们应对大气污染宏乡,主要还是大城市集中朵校,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俯亩侮。但是从技术发展上说起来介,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度警啪、功率密度和整车的轻量化善,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准式贡攘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓢青,这当然是市场的期望恒颇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牧。    最近新材料研究发展很快郡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穿。有的朋友跟我说贸负孪,我们现在用的是石墨烯电池五干介,其实说用了石墨烯是对的湘,但是用石墨烯全部来做电池跺,似乎从科学意义上不太准确鲁姐。石墨烯材料袭桐,包括碳纳米管沧猛,都有它优异的电和热的传导性能柯喷告,作为锂离子电池的负极材料添加剂媚萎,可以有效的降低内阻滥其,提升放电的效率概谩兜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萄钳,还有助于减少介质之间的电位猫捷篙,来减轻电池界面的腐蚀性瓢诞。从这个角度上看吝拐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的譬棚,当然由于动力电池负极密度提高了闺,对正极材料也可以进一步的优化券,在安全的前提下爆稿,所以也可以显著提高它的能量密度高。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洛芭华,就是说能量密度提高了媚华,同样的电池包里面可能有更高的载电量冻郎东,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筐菜。所以在增加单电池和电池耐镄柰伲块功率和能量密度的时候遍挪,还要加强对于电池包热交换距离的研究届堂,来优化提升电池包整体系统的技术波冒,它也是一个相互关联的关系歇辱。    随着电动汽车的发展伸碍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谋羔。比如说电池包往往布置在底部片删桔,夏天路面的热辐射还是比较强的琶赫松,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糕,从结构上来实现电池包的冷却烁谦,因为我们现在冷却剂就是这样的夹,要把它放在迎风处恕吉广,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倒捆傻,电池包也应该考虑到这个颧筏茧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玫。结合冬季放电的特征咐,我们还应该研究捅拓矗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矢,使它保持在合理的范畴之内背梨卜,来逐步的解决冬天放电比较慢的巨、容量比较低的问题甜垄。总之说起来蔫,我这只不过是一个例子先,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煞疥、关键锻附、整体的技术统一的来规划和部署吹歌。    上次百人会上我特别提出咳花缴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掸,带动汽车制造的转型升级害。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糜,给我留下一个很深刻的印象开坑,我和苗圩同志都搞汽车的兽孺堡,过去我们焊一个车身500多块钢板蚊饲啃,用2000—3000个焊点接在一起督封死,加工线上全部实现了机器人监徐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甭,一共就45个部件蔫赂报,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哥摆拱,几个机器人协同操作猫锣搬。板件和板件之间没有焊接党藕,就是直接的黏接肪,加热黏接撩梅懈,远远看去就像搭小孩玩具似的侍扁,几个东西装起来睬莲。更使我感到比较吃惊的柬,现在碳纤维的车身肖腥,已经不需要在现场涂装了茂美,有点像我们当年装修房子颁颇,先装地板再油漆拜桓怪,现在用的全是油漆地板倘。现在汽车安装上确实有进步旱境溅,所以我也很有感触虑懦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沸,需要轻量化材料的技术悸,需要轻量化的设计蹿,需要轻量化的工艺刮搓香,也需要轻量化的流程匣狼。特别是现在的汽车产业附庆死,包括内饰座椅使用的材料熬蚊,也尽可能的采用可回收郝、可再使用的材料沁兽,这方面的技术也在不断的提高蔑期,这个应该成为我们新能源汽车发展跺,不光在车辆技术惨、而且制造技术流程方面全方位的提升矮怀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绞解写,今天我很高兴牡济抽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柒秀,更多的看到了我们一些侨轰,像燃料电池大客车的发展传。很多企业大家如果去看的话苫虹怠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诚戎涝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袄,比如说碳子顷戊、交换膜恒藩慰、双极板鲍弦拉,以及它的特性基础研究的进步密切相关趴。实际证明痛椿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冈泼囤,也具有自己的发展环境的优势缔。我们要借助这个优势来推动我们的发展那桃肉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惨郎晤,我们是不是可以考虑惹乱,尤其是在燃料电池研发的初期吹蕾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劳,这样可以有电的时候就充电拍、有气的时候就充气辨炔,按照它的发展各取所需兜。实际从技术进步上聊涡蒋,技术发展的本身尾铂漓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镁,对于延长它的寿命航铂,对于减少它的燃料消耗什亨,是很有帮助的模犀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呸田,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枢藤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点单。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寒汗。当然它们也在考虑皆抱蓄,我们怎么样能够更加适合中国的特点迟憾。我们还不能忘记中国还有一个优势瓶哄,我们在电动汽车走向市场的前期胯茹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苦投然,先在公共应用腊伤、出租应用上去使用鹿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广管嗽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站但鼻,必然有一些城市就可以走在前面挖,又可以来推动健康合适和快速的发展烦。中国“11?11”又是一个新纪录喝,信息产业稳犬、网购变成了整个市场销售的主流潞抨翻,我们看了看任江清,2016年快递业高速发展菩,中国快递业总量超过300亿件就秘崇,平均每天8200万件包裹走在路上毯,用于业发展小型物流车清洁高、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攫赌拷,有了高端引领就有了有序的发展碗斑,放弃了高端引领就会低端充斥醚沁蜂,所以从这个角度上美,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色品捷,争取使我们的汽车产业走上高端引领挞寿渺、创新发展的道路上疥。    在燃料电池汽车发展的过程当中魂哄,深入开展了国际合作筐。我们积极的参与了国际合作袒磨,开展氢燃料电池领域的技术合作纹俄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纽慰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帛为甜,组织国内的企业卉铺,开展深入的技术合作沟廉低。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抬,定位就是要建立一个覆盖全产业链技摆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吮薪趴,在中国发起但并不局限于中国剂搁,积极组织管理以及运行机制匪,要按照国际组织来筹备斜舵、搭建矾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浓,因为燃料电池实际用处很多晶,比如在通信基站脸免、备用应急电源绿吻砰,随着我们移动通讯不断的扩大灭毒獭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硕讨、包括更新围,都值得我们重视滦炬借,包括医院的应急电池撩、安全防卫详青,包括我们最近在研究深海运载似,也完全可以使用氢燃料电池竿晌逆,燃料不是电池耐疵,实际是一个发电机拢癸强,而这个发电机可以用在各个地方伯乃讽,最重要还是零排放的清洁能源四,效率高疏徐范,能源密度也高潮迟嘿。 第三缕躬,深思熟虑块,把握好智能化的新机遇劝。    近几年来陕倘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展天。比如美国莎粗被,白宫推出了人工智能的新战略凹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纶市蝎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线己输,包括日本的创新战略规划瘁粱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睦瀑插,这个时间恶补了一下人工智能的技术郡费。中国工程院最近技术指出灿苏,人工智能即将进入新的阶段梢雇,人工智能发展有四惦、五十年代了孪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悄。但是当我们信息化日益普及董咎,移动互联网敦、大数据岗、云平台的发展肝典栖,信息环境凶立、数据基础扑态、目标理念剑纬辆、市场需求都在发生不断的变化坍忿,将推动人工智能新发展让摆抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段节告凸。因此舜拓付,发展人工智能也有利于改善人民生活良殿、提高经济发展的水平酿孪、增强社会治理的能力梨享镣、维护国家的社会安全系鲤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勃没控,但从各国的共同概念和我们的研究酪鹅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素径拴箔。第一午韦溜,要降低交通事故和伤亡人数结。美国的报告提出来聪泻,美国每年有35000多人死于交通事故旧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陷卫刹。第二电,要应用低碳父垦、零排放偿港斤、环境友好的运行环境凉。第三臣回镐,便捷汇凑,要降低驾驶强度夏弄醒,提高交通的效率仟汉叭。第四佰瓢,要推动共享怀祟,提高车辆的利用率苯喘。其实我们现在不得以所采取的一些限行遂扫,包括交通的拥堵改坤娟,都降低了汽车使用的效率侍金,所以从这个角度说起来星粒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呕赶桃。还有藏,牵扯到公平出行餐,随着老龄化社会的进入畅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逃。    关于自动驾驶汽车研发进程崎莆,好几个报告碧导,有的人说无人驾驶老马,有的人说自动驾驶壁,有的人说智能网联汽车绿型,都提出了汽车发展的里程碑氛廓葛,我觉得无论叫什么汽车诞,都是说了这么五个阶段撕哦,辅助自动驾驶簧、部分自动驾驶射躲芳、有权限的自动驾驶五、高度完全的自动驾驶阶段恒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揩径奥,比如说在辅助自动驾驶方面酵颧,怎么样能使汽车感知周边酞庞,科学决策蹬帛,及时反应耐趴。比如怎么让汽车能够与互联网连上栖坚趟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车比博垛、网臂、路的联动恕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苔,就是人辑、车惶、网痰情落、路的一体化灿秽斜。    辅助自动驾驶般,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赡乾,有雷达拢握,包括现在有毫米波雷达清腊城,摄像头梦患凡,对外通信系统奉锰守,包括定位观客骇。与之相应的茫我,刹车反胯、油门钨涟、电子稳定系统卞姐裙、电助力转向等这些含娘,实际在关键体系上两,传感系统哇、操作系统勃量洼、中间和决策系统的研发拟规藩,其实这件事也不是现在的新形势取写,早就在80年代的时候撼凶堕,80年代后期就研发了防抱死系统快,实际根据轮子上轮胎和路面的关系土哀划,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恰,包括防启动时间的空转额讽,后来又有了电子稳定系统项稠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汰惭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惧蜗袖,有了它以后烤疙,在90年代的时候募,我在德国工作的时候吹界,车里边就已经有了尾随自驾怂渺漂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咖细图,不用担心轮。最近我看到了我们国家的好多汽车獭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聪匿皮,一旦接触太近都会自动加一下速购邦。包括我去年去参观长安箍付,他们也给我展示了自动泊车系统江,实际自动泊车系统我们在德国工作施,90年代后期时候就有这样的设想痢,2010年我到德国去访问的时候返们,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粪。实际很重要的意义匡厦洛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倒,也得到了发展蔚敲北。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能必剂寡。    下一步就是智能网联弹蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劲、看到自己看不到的东西卸绥,90年代初期的时候梁,堵车情况有数字广播辣涡窃,数字广播就和我们一般的广播不一样射踞,随时可以呼叫堵车的情况督。后来有了数字地图和卫星导航穆,就形成了第一代导航系统食,第一代导航系统并不知道路况的变化肌卉,只知道路径的设计散静搅。然后就出来了联网的导航儒,这也是这几年我们都经历过的事蹲禾拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作澄号,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张门淑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牟,这样坐在车里的人痊搓,通过导航不、通过云平台就可以获得各种各样的信息邦其福,比如说动态的导航盗奴题、比如说加油充电站伺蚂山、维修以及各种信息的进入汲,使汽车的视野得到更大的扩展潞。但是真正要做到智能的网联汽车啡宛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沟穗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贬享妥,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹋,来实现智能的决策控制船不备。这件事情说起来好像很容易归,实际也有很大挑战棵天脑。现在我们一个汽车里边有两拈妨、三套信息系统谅,有车载的信息系统奔皆,还有驱动系统的信息系统短山,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恭兄竭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牧剖匪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罢弹苍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昆扁,就是快到地方要进行减速甲唐美,但是如果你让它自动驾驶的时候长次痉,可能它就很早的根据外界的信息来判断赡佩,让它调整好姿态故嗜、减低速度夏堵,进入转弯以后在弯道里边再加速拜认釜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绩琳咸,这种例子比比皆是队。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膜。因为我们电动汽车从电机径埔、电池路吴颁、电控开始旁裸媚,电控第一代做的第一件事迟,就是通透的动力驱动系统的网络教泊谷,就是第一代的CANBUS系统沫穷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制入夏垢,从这个角度上说起来仁疗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笔认。    当我们实现了这些以后闻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辟。这是我们常见的北京交通的一种情况播,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兜,去识别各种各样的高通粕,做得到报灭晶,但是不保险饭,这样可能我们就要有这些信号的发射器间嗓忌,让汽车能够知道这些情况皮险成。如果再想使它往上走姐虏俩,能够实现部分的自动驾驶迪讣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扯摔瘸,比如说晚上的雨雪路标潞,比如大雾弥漫的时候黑,比如尽管天气很好川认,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰记俄惋,这些情况都需要我们去应对陇能,其实道路上也应该有它智能化的装置乘,就是说有自动的能见度感应器郝朔,应该有道路结冰的感应器蹭卢食,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攘烧磷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全四规烈,安全是所有发展的主流赂,而不是时髦司驳绷。我们在做任何工作的时候泻刺,必须考虑人是坐在车里最宝贵赡、最要尊敬的东西挫枚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糙姆、人的便捷绰、环境的友好和共享入。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疟班,来推动我们的发展翰壬胜。    因此娘愧贡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藤铝、四次交流魂罕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皇戮既,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卸毋殴,这个架构的着力点应该在车载的平台欣弦、在网联信息比妻淳、在智慧交通的发展啊鲍邪,我们要重点发展的是车辆的关键技术锭通、环境感知汰、智能决策矛酥、执行控制凰栋,我们要对信息的关键技术汲盼,V2X通信却绞楞,甚至于将来车对车的通信系统家、云平台解、大数据畏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制里罢惋,这里也有很多不同的东西沥荷瓢。我们还要对基础的关键技术贪砍楔,高精度的地图骏按、动态路况信息梆旧、综合决策和操作系统脓屉那。只有这样讼景须,把人坎寂筐、车残凹、网锯沤番、路同步的推进贰凄,才能够迅速的发展煎谭狼,否则又会碰到先有车限蜕稼、缺充电桩的情况荣冯兢,所以需要我们今后的发展当中更多钨沧。与此相关的技术搓,检测系统菇礁笛,还有一些法律法规体系敬鸿秆,一些基础设施的建设兼兼帛,可能还需要更多的发展互锌。 我们必须要精心规划娇徽尸、协同创新撬,来研发自动驾驶的新技术媚泪。    一峡上椿,安全赴、绿色诡湿、便捷巴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撇。    二撑烫习,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褂擂铰,多领域技术的融合色,产学研各方面的合作稍筷,要着力推进协同创新魂徐,这里边由于它是一个企业的热点挝,所以企业要成为技术创新的主体芯。    三敛垢涣,企业为什么要成为创新的主体哗癌?我看了很多规划辰,从现在一直到2025年测、2030年户。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就努,但是可以实现沿途下蛋挽恳,从过去当中培幕返,无论是防抱死系统借策僳、电子稳定梧媚、测距警示静鸥、避障反应杆、自动泊车都是发展的热点沏肺,每个技术都带来了商业回报匙,包括我们在信息系统蜗实,包括这次互联网的技术睡崩勉,上汽互联网的实践滔芹掀,也看到了我们八,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高受,只有以企业为主体泼哦白,不断有新技术发展递靖古,使它在使用当中获得使用筏催佛,就能够推动它的可持续发展卸惕寥,所以它不是一蹴而就的事委描,是我们长期坚持的一个任务脓哎。    四背,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体施,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棚略憋、精心规划累,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敦毙寡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区控,我也是觉得有一些东西包括基础建设撩刚,也应该放多这个测试区里面去汹骑弧,使它在真实情况下运行鞋,才能得到一个健康和全面的发展斧。    最后我想说涩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筏骂。其实我们用了十几年的时间实现电动化抖,推动了产业的转型芳,随着信息产业的发展洗驾金,网联催生了新的业态萎峭,产生了新的服务业昂故。轻量化带动的不是简单材料的替换钒,实际是对汽车产业的一种升级姑檀搪、一种转型税哄,同时等邦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设警,充电网服务体系的建设沛兜,可能带来何止几万亿的新的增长点禄。我回忆蔬被颓,在经济工作会议上总理说过一段话妙,“实施创新驱动战略的发展尽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闪寒坷,也要注重用新技术孩尘筐、新业态来全面提升和改造传统产业扒汐,带动产业的转型升级臼河。”    作为结束语我想说涸委斜,回归一下新能源汽车取得的新进展秤,下一步还是要全面落实政策释、着力开拓市场息、建设基础设施锌袖谜、创新商业模式揉,把握好发展的先机侨。我们要针对市场的新需求纲骄断,深入基础研究堆,攻克关键技术皆铣距,完善系统能力口夺,着力提高产品的质量和效益入己推。要把握好汽车智能化发展的新机遇桐恕虽,要系统的研究恐忿郡,精心的规划炭窟尾,要鼓励协同创新企业主体平切,大胆的尝试董垢和,来攀登自动驾驶技术的新高峰全,要凝心聚力禾剁泼,发动优势靡辣,动员各方力量超坡,完善政策措施负傅,营造更好的发展环境剖磺。    谢谢大家!    (根据发言整理菠晴苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷峨赂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞠: 陈理事长沸赂踢,各位领导葛、各位朋友驰痢、各位专家秃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抽冒暗。我今天的题目是四网融合痪,什么是四网陇?交通网湘棵固、能源网匿、信息网镀、人文网沧截。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具物,电动汽车是一个能源的载体厘,又是信息的载体擞,然后可以作为人文的载体维汾。四网怎么融合咸捕乒?怎么发挥电动汽车的附加值倡护夯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦希。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肺薄,能源跟信息到底有没有内在联系沪,我提出一个储能熵理论供大家思考堑。    我思考创新的要素局,要创新首先要解放思想箍坡苏。解放思想要学习《易经》的精神蒋,又要学习西方文艺复兴的精神且诫。《易经》是一个太极坷蔷,太极里一半是黑卢、一半是白鞍耻,但不是直线旱纲皖,是弯曲的辛,黑可以变成白圃,白可以变成黑翔乏,黑中有白岗狄插,白中有黑腥,跟它对应的黑就是黑测害、白就是白渤诲适。《易经》是变化湍腻,有时上汹蹄补、有时下谅恋厩,上时不要骄傲自满揪羔,下时不要灰心骏采柿,是客观规律挪,都是周期性的角醋,我们在调整较事拷,要注意平衡动力统一滑飞。    整体都是这样宋昆,全局都是这样虱,今天讲跨界韭会孝,要学习西方的思想就是文艺复兴镜楷。文艺复兴的功劳不是在文化惟楼、艺术等等寡,文艺复兴是解放思想谈心。哈佛大学的校训追求真理弛。要把自然界的规律找出来解放思想柿猎仆,自然规律造福全人类乘充郎。伽利略涕凛菱,罗马教皇威胁他老翰,他不怕鄙,他说地球起源被上了铁塔韧恨岭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茂穗皑,被叫之违反教义莫础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师编,第一个米开朗基罗呻瑞献,他雕出一个裸体的美男子卜肺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇署裴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看片桃霓,里面很不容易尺,从意大利借了很多达芬奇的作品裙。达芬奇不仅仅是一个艺术家汾思戚,也是工程师;看他作品被络牧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草,第一个从事解剖学松矾。    解放思想考虑全局的问题剖唤拐。文艺复兴第一要全局思维盗呸仁,第二要有天人合一的思维卿纯豌,第三是环形思维劝夏鼎。要考虑全局思维挝腾,今天做电动车目标是什么童窗?有什么经济效益惨、环保效益疵蜡、能源效益僧社女、民生效益兑,总体总目标要搞清楚崎揣焊,一定要有全局的观念剿。特别搞智能汽车全局性更大吹东。另外要环形思维衰,要反馈皋夕。然后是循环利用的思维汕硅芜。    创新且屠锭,我把创新的要素跟大家分享一下继。首先理念是创新之魂己坚回。理念有很好的氛围围享,有了理念才有创意稼,创意是创新之源年。还有人才雇,人才是创新之本辈斯咖。怎么能有理念悄傻?要有很好的氛围诽凡备,总结第一方面是合作精神教响,开放玛蜂、合作炮甘翱、包容庭诵,双轮驱动捕、增值驱动斡、市场驱动绦黄,通过市场的倒逼惹。然后要有完善的知识产权保护怀艾,还要利用网络大数据给我们带来的好处啤漠扮。今天创新制高点是跨界融合酣跑娟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界律。“一带一路”我认为是跨界融合你,一带一路是西方的伊斯兰文明茄叹虹,还有它把科技廊、技术苏锹、经济袄、贸易连在一起肯,所以我们要发扬一带一路的精神锚。我是福建人也是漳州人拎咆怀,一带一路开始的是智煳郑和下西洋戊阮。我们要跨界融合烦沤乃。    我接着讲智能汽车颈攘。智能汽车首先要有解放思想熊冲、全局思想考虑问题官。三个C拜,第一个要连接起来夕辜,第二个连接是要协调要合作博判,1+1>2郡驶借,那就是《易经》的精神促丝。第三个防,今天的连接是移动的连接奶笔,还有MOBILE诵,MAN TO MAN逻陶荚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘶惹。    今天电动汽车很重要的一个鞋,大家买得起用得可靠太。智能化以后擒爱揩,因为有各种各样的基础设施和商业模式衫,我不展开了捻冒艾。    从电动汽车变成一个智能的汽车斤墩,从智能的汽车再变成一个智能的交通碌飘,从智能的交通再变成智慧型城市虽。我们附加值可以产生很多弄淬爱。根据《易经》价值精神受讨,通过交通网芳舷牵、能源网烤、信息网棉、人文网可以产生无穷的价值机会姑处唤。利用交通资源的全时空动态感知题嗣旗,交通工具的全过程运行管制寇美抠,无处不在互联陛氢、感知浑晤衔、管控和服务搔谎蹬。    怎么布局冠涪翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车琳,如何布局智能网联汽车技术椿情?我认为沙,不但对中国捎患,对全世界都做出更多的贡献挽,第一是制定网联汽车法规标准骡殿溜、智能技术虐、环境男、HMI技术鲜寞、空置执行技术筹奈娶、智能网联的实验牵染、网络和信息的安全肋涝。    怎么做到网络和信息的安全构壕惮?这是一般的云堪烦,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫩盟?有很好的结构碑,处理器摄、传感器牧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撕。第一是收集材料咕琅,就地处理吗。第二是从收集材料到云之间要慢沟,一个是单点控制藤藐,能量控制或者功率控制么。一个是多点控制诺,能量控制或者功率控制笨士,这是全局性的刀磊。要及时处理姑怕巳,要经常互相认证呵酪,变成安全的云颓。    跟大家分享一下我做的一些工作焊唾。怎么从理论上去证明这个是可持续的福?我一直在思考所有的工业革命拭何寒,基本就是能源更新善屎媒。第一次工业革命护欠,瓦特发明蒸汽机帕,电话毋鞘冈。第二次工业革命兴揭眠,美国抢占先机翅谅,电气化论烩片,主要能源专项与信息建设社滦。现在第三次工业革命来了航尽,中国能不能抢占先机刹并?我们要做新能源捷,信息大数据时代菜韶,我们百人会能不能更好地发挥作用称浦屋?今天早上的研究会很好叮驴,我建议做一个尝试的机构哩寿,每年召开百人会国际研究会议吴靖,形成品牌品。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丘鸿?我提出储能熵的概念轰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧。一个系统里面假如是孤立的噬片、系统是不可持续的炉沛,一个是做功逗偏弯、一个是废料是不可持续头密。如果是物理系统蹄诡瞳,分析储能熵坞,熵代表可以再利用囱。总的来说柏,一个系统熵不能增加镁,熵要减少恃梢,熵减少系统可持续陕。熵是储能熵婚某,熵是不用的熵识普童,下一次可以用饭摧。总的来说熵是在减少灰掏澳。    包括中国的历史敞但却,中国封闭的时候中国就不可持续巳教,中国开放中国就可持续付栋缴。近亲繁殖以后熵增加不可持续乏筛。系统要做可持续性笆牟,系统熵要减少脆课侮,你的收入不能是单一的匹牌茎、不能是孤立的系统腺柑承。因为一部分是做功磨,一部分是废料侧抱泛,从废料里拿出来鬼犀,通过证明熵减少惩波辰。从废料里面可以再循环然吃描,那么你的系统就可以持续了圣片背。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哀,后续需要时再利用的能量的熵沦,通过储能熵概念的引入锰,希望用来解释可持续系统的演化过程趣飘踩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态定。    综上所述如,不管系统是生物的或人工组成戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此臁,而这些系统工程特点是漆,即使在系统研究过程中加甜是,一个熵有增加的过程蔷苟氯,总体在系统不断迭代发展的过程中控冀,系统将进入熵减的状态祷廊刀,因为系统具有自己生成复熵的能力猾瘸,从而保证了系统的可持续性叔裤。    应用在电动汽车裤,这个是分布式的发电拓奔般,这个是分布式的负荷隶霞断。电动汽车就是分布式的负荷芍,还有分布式储能胖硷究,电动汽车有储能缓片耗、有电池拌。电池可以双向的犯渐舵,分布式地发电卯观、分布式地负荷扳柔顷,在分布式的储能绅,这三个系统可以持续偿蛋颧,这是我要证明出来的罐合辣。我证明只要你的熵是减少的彩城。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望检懊。    感知拼穿狠、认知绦衡赋、行动龚汤妇,不断可以纠正人的行为拭尚,比真正的司机还要好阶。    最后诡箍返,希望我们以后的交通系统是舒适的禾备、生态的乌、方便的和安全的叹。要做到这一点持,什么是成功鬼?因为里面的成功是3个S炊桨,SUCCESS港抛,在S砂寂、E里面画一条线都是欧元跟美元嚼脖庞,今天是国际合作抢,虽然人民币还不是穗睬四,是一篮子化的挎虱,人民币准备好了孟篙浆。ESY就是人民币些。    要有六个眼睛何舒浩,有四个眼睛不够啤且。第一要把眼睛放在前面解放思想良厂害。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缮赊避,电动汽车下一年布局市忱辞,也要有前瞻思维甩酵鞠。眼睛放在后面汲取历史教训吞蹋揣,要有全局观念读。要看到旁边的需要靠。然后要把眼睛放在右边学习欧美竣昂荤,不得不承认高端人才密集地在西方晃胃挥。所以把眼睛放在西方学习秒琴亮,它沉淀了100多年陪桑。四大发明中火药是中国发明的释饲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氮晚。全方位都看到了武,所以英文眼睛叫做EYE丁病。第一个I是Inspiration枚兄,有了激情可以有想象力啊惋,然后有创新诗砂,但一定要融合蔑酿,一定要集成肆勿惨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晚番缺。科学要把自然归结起来骡,工程有十几种抛脚瓢,要把科学奋度揣、技术敌尼释、管理结合起来那就是工程夯斥骇,那就是要集成故湍汤。特别今天要跨界地融合莫、跨界集成阮攻,这样才能实现抽蹿劫。但没有钱也不行沫藩,今天招商局也来了很多金融机构恰孩娟,要融资疚墓啸。    谢谢大家!    (根据发言整理琴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇喘滇:李芳" "   回顾已经结束的2016年喜敦饲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展塑努范。在政策的全面推动下评人,我国电动汽车年产销量再创新高圃孩,达到50万辆左右熔,充电桩数量达到20万个冷态,遥遥领先于世界各国笔溺。更为可喜的是害,在规模市场的推动下陛矾,技术创新全面展开蔫,技术进步全面加快汹棚,正在全面逼近世界先进水平旅撑。但是韭袖捎,在这大好形势下忿,质疑之声渐起哎。比如瘦幢蓬,我国电动汽车发展主要靠政策推动欢表那,能不能持久壤恢?政策是否过于宽松搅匠,以致于出现骗补情况颠鹤烘?另外毁枪,由于发展形势良好捶杉柒,一些激进的观点也在抬头附。比如蓉,要挡住国外产品进入中国市辰⒚邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鼓滇,准备放弃传统燃油汽车翔瓦。    作为一名资深的亲历者揣搜,笔者认为伎漆起,在这新旧年度转换之际须,有必要分析我国电动汽车的发展形势绒翘底,梳理其发展历程室口,以利于业界对形势有清醒的认识圣菲、清晰的判断吧通,明确今后的行动方向感聊栋。    一萍拴、我国电动汽车发展形势良好    当前沦癌,我国电动汽车发展形势良好笨狈,主要表现在两方面全扑:一是电动汽车技术创新全面展开长麓卤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泼逛,技术创新和商业模式创新层出不穷抨吭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匡熄,比亚迪镭钉、北汽枫告衬、江淮浩嗣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拓式。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缸,而是专门设计的电动车玛颊串,续驶里程达200~300km甚至更多泌,能效明显提高踩楷是,动力性亥、平顺性矫剧、舒适性磨矛你、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平急。事实上短,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柏喉烁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豆。另外催纱,我国电动大客车产销柿、应用占全球份额的90%以上啼妒稠,技术达到世界领先水平册山。    在动力电池方面论,我国产量已超过日本衡磐恃、美国锈守、韩国灌,跃居世界第一勾谩,且市场份额超过全球的1/3罚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔽皮,呈现高能量比翔苗、高安全性响璃便、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿。同时柔还囱,产品水平迅速提高普痛,与前一年相比硼,平均能量密度提高30%闲,成本下降30%左右使矫携。    在驱动电机方面擅隆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纬,总体性能进一步提高嫌惩,成本下降30%左右口掳。在电池管理系统茸氦、混合动力系统激抱琶、电动助力转向魂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烦律,也都有明显进步茂芦滑。    在基础研究方面徊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展半惶,电池热失控糯、硅碳负极材料硅烂险、耐高温隔膜等基础研究进展也很快誊存掣。    2. 充电基础设施建设加快拉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沮骆,政府有关部门出台了实施细则疽捣,多个地方政府建立了城建捍圣睫、电力弛、规划等多部门联动的领导机制毁泡,大大促进了充电基础设施的建设速度瞬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹦帽僚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畦剑,我国充电桩总数超过20万个譬幸,远远领先于世界各国迪炯棱。    在市场带动下寝受汀,技术创新不断涌现儡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驰绕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裴绣巳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗽坝户、节省设备投资的车端交流快充技术社、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凡脖割。    在商业模式创新方面辖俊睛,呈现出各类优势企业多种形式合作副浅岁,加快充电设施布局响逻、建设囱、运营的趋势帅挖加。众筹建桩喊、合资运营勤旧沪、利益分成等运营模式迅速发展冲谜臀,公交车咸惦、环卫车琼、物流车噬柒地、出租车睦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檬港,广告推送报、免费无线热点接入等增值服务开始出现钩颁。    在互联互通方面浚岔袱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌褥僧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞳,以企业级晃、城市级监控平台为基词!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寐团藐、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘲。    二赤级下、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泉,我国电动汽车的发展道路与美国添肩扔、日本痊、欧洲等国家和地区有所不同我夏控,主要区别有两点系逢墟。    一是政府干预模式不同镜硕姑。我国采取的是政府强干预模式痘溃诫,政府进行顶层设计搂莱完,制定国家发展规划冉坛长,多部门联动制定全面的鼓励定澈、支持政策翰徘鲍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚员蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惋递边,在市场发展中不断加强研究开发巳,技术水平逐步提高;同时钳,充电基础设施建设逐步完善核另。而美日欧政府多采用弱干预模式超得,政府支持共性遣释胎、基础技术研究但,给予一定的政策朔、税收优惠聊,逐步培育市橙浯;企业则根据自己的战略规划凤,首先研究技术钝,同时有选择淡、有重点地开发产品氓几恰。    二是企业战略不同刨。我国企业多为在政府引导下被动式发展弓搜,初期技术积累明显不足玻静瘦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显软莽,产品方向受政策影响大冕譬,各企业虽进度不同嗡奶萌,但呈全面开花之势骄鹊卷。而国际大公司多为主动式发展侥脾,厚积薄发借司,技术有所侧重蝎汰弊,产品形成特色靖露廓,如丰田的混合动力和燃料电池捅、日产的纯电动难陡吠、通用汽车的插电式碘迪、宝马的碳纤维轻量化技术等涕璃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雌柑扫。中国模式的优点是市场拉动技术发展憾婆,不受油价等其他因素干扰迫合,迅速形成规模市呈捅稀,全产业链技术进步奉等翅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你涵,发展中有不协调情况功浓惋,如充电基础设施滞后累图无,部分企业盲目跟随懂跋欣,发展不扎实涉吴,少数企业以谋取政府补贴为目的伙,甚至出现骗补情况迟。美日欧模式的优点是技术扎实七肃,发展均衡;缺点是市场发展慢秽,产品更新慢卑烙,影响技术进步读颠,受外界因素干扰蒙郊卑,如油价低迷则市场难以扩大冒屑盲。    笔者认为匠芦宫,中国模式适合中国国情哎措。我们不应过多盯住充电难欠耿碾、骗补等不协调现象工稻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抒、技术追赶的大好局面爱晤廉。从另一方面讲彭,中国模式也有赖于我们的制度优势谈,只有中国的强势政府才能如此运作锑,很多外国同行都很赞赏妈惦、甚至羡慕中国的条件伙翔衡。    另外涡暇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面簿吨慕,近两年有明显变化糙覆奥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倍、开发电动汽车产品辖,而且各种技术路线都受到关注的局面蓖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出函达篮。中国各大企业都重视电动汽车没有错讲沃,在现阶段已不能算分散重复叛阂犁,但难处在于电动汽车不好做冲,需要有很强的踩、全面的技术积累和投入灌善分。那些技术实力不够的企业匡富萍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前貉提倒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挪烦,而应准备应对“弯道翻车”的危险呵罗厕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垮违,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掏违,可分为几个阶段凄复围:当市场份额超过1%时亭欺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%七耽,则意味着市场条件全面成熟椭淀啸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浩既,又主管我国科技工作多年伴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盾。    对照电动汽车的发展健,在我国峨,市场份额已经超过1%;在美国和日本搪凛氢,即将超过1%酿镁。这说明刮袄说,电动汽车技术正在接近成熟案。笔者冒昧估计顺,大约再过5年左右时间九,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阮肩,其他性能与传统动力汽车相当瑟峭,加速性优于传统动力汽车骄拭欢,成本的差距大幅缩邢摹;再过5~10年时间翅,电动汽车性能可全面赶上搪、部分性能优于传统动力汽车帕皮,成本与达到当时排放剐廷片、油耗标准的传统动力汽车相当酥涩靠。但即使到那时赊,传统发动机也不会消亡社鼎茅,而是电动驱动与发动机平分秋色巢,或更多的是融合发展尉鸵。基于以上估计违赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞳赡锹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裂好繁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饶坡台,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理继笑圈。2009年番,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坚匙睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顽俄叼。回首往事快,扪心自问氛恳肺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睹壳。至于些许不协调现象稼挽材,是产业发展过程中的必然感澈,是白璧微瑕帘涛、瑕不掩瑜胁。笔者断言舌硼毖,按目前态势再发展10年喂伴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挡晤楔,并以此跻身世界汽车强国之林罐唐师。    三雾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一变勺萍,整车生产企业要更重视电动汽车宛。首先要制定好发展规划和生产布局令,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉断,不能两张皮铆化。其次要重视研究与试验褐漏,需建立完整的儒颅、一流的研究和试验体系碑罐餐,规穆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统补皇。电动汽车相关技术发展很快菇潘甲,要靠自己去研究发展催示谷,别人的经验会很快过时狼潞陈,更不能只靠“挖人”搞产品咎囤。再次要全面布局牟混取,围绕全技术链开展工作废臼,不但要重视整车开发程喜此,还要研究电池和电机斤仕,重视电池管理系统霸定,这是当前我国的短板庐迹溉,此外还要注重轻量化和系统可靠性吾茨朴。    第二舷,要建立相应的零部件体系豢己纶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隆老,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堤缸撼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溯北水。    第三江,要开放发展亭。需鼓励等起、支持合作伙伴引入先进技术和产品愧骡誊,像华晨与宝马椒剂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掸。历史将会证明惫,开放发展电动汽车会比关门发展更快拢吉热。更何况贬秸吕,在全球经济一体化的今天暮,关起门来自己发展是不现实的劝弊誓。    第四朔盟窃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酒。今后相当长一段时期剔徐匹,将是传统动力与电驱动并行发展伺陈、融合发展的阶段盒,单搞电动汽车很难成功褐。对于只做电动汽车的特斯拉蹋,笔者并不十分看好邻。    2. 对产业界的建议    第一龄赐,要加强合作另腿。需沿产业链睬、跨行业合作偏檀,整车企业要与电池企业唾、电机企业康境、其他电动系统生产企业深入合作躲跋。以动力电池为例谴面书,需要电池设计与正负极材料棘含疙、隔膜恳、电解液少挫持、电池制造装备坍耙舱、试验装备任、电池管理系统全面合作卸暑淮。优势企业和研究单位要分享成果笔,互补短板此沙间。我们一定不能辜负当前大好的市场条件世,要形成轰轰烈烈的大协作局面翟蜂崇,合作创新漂,百舸争流梆欺芦,才能迎头赶上并超过世界先进水平散胳娄。    第二情,要注重实践戳。汽车产品与其他工业产品不同贩芹肪,一是使用环境广且复杂脾痰,二是生命周期长婆全佳,三是对可靠性啼相恕、安全性要求极高鼻。这些都决定了仅在工厂吉、实验室不可能完善产品扮垛,必须通过多轮的使用实践马陕殿。与电动汽车产品研究开发相比哪舒,充电过程更需要实践共。像电动汽车充电过程这样长时间戚、高电压模蔽、大电流桔、室外填娃、无专业人员值守的工作状况乾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琶韩。    第三虫,在充电基础设施建设与运行中唬参佩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豪。充电基础设施建设是一个新行业侠,在管理上涉及电力辛九、规划路观、城管疽牌、工商管理等多部门纹蟹,权力交叉加,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婪翟额,利益主体错综复杂吠。单靠一纸文件不可能面面俱到临船桅,必须经过相当长时间的实践悄休,完善流程杯蹈,积累经验京。    第四薄,要加强标准化工作阿乡。领先的研发碘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗骸,而及时总结经验小、制定标准又能为继续实践等慕俱、创新提供重要保障袭贝。当前瞳跋亮,恰逢政府推进标准化工作改革饰巧抄,要求标准化工作密切结合生产防舍、创新实践逃视郸,要求鼓励发展更灵活乓、更接地气的行业标准喷旅、社团标准卡慈。对此卉,业界应给予足够重视补庇酵。    3. 对政府的建议    第一及,要保持政策稳定荚。正如前文所述痘拍,我国政府的强干预政策非常正确提,发挥了制度优势磊拳,已取得很好的成绩勾桨房,应该继续保持替敬掏。电动汽车的发展涉及多个行业愧,需要长期积累朗端蛾,需要几十年的时间才能成就大业默,切不可存立竿见影儒鲁、一蹴而就之心劫。    第二桨烂艇,要及时对政策进行微调和补充完善酥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闷仆凹,又由于此项事业发展快姓溺郊,新情况陡、新问题响湾何、新技术层出不穷沃,因此及时应对剧、调整踌丰、完善是必然的铣垃烂。    总而言之沧隶甜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸡世,迅猛发展正当其时纷河。笔者衷心地希望朝野上下抄、业界同仁能认真努力工作畅冻,自信且坚定发展客墟盎。假以时日盼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流及馈,并以此为契机童,跻身世界汽车强国之林呻铂卵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沙聪没,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年池。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朗。    他认为溜宫,现阶段色欧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暖抵青,但从长期来讲衔,新能源汽车技术发展路线要从电动化氏筐、轻量化斡穆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馆、轻量化与制造生态化结合泰塑、智能化与网联化结合陋。    尤其在电动化方面恍肺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淖盘险,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奢豪凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力维,就是家用主流A级轿车净溉,在性能价格比上与燃油车竞争静。目前全世界都在朝这个方向努力尼辣,如特斯拉Model3罕梳绒、通用Bolt淮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车太舷秀。”欧阳明高说拉实。    欧阳明高说肪税侩,但要满足这个要求缎冲,电池必须降低重量董皑、体积以及成本汇。此外械怜苹,电池的比能量必须大幅提高枢,达到300-350瓦时每公斤纯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知很,锂离子电池发明至今只有20年费哭吐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年先,2007年第一次在日产聆风上开始使用急故,可见动力电池的进步非常迅猛灌。”欧阳明高说盯江侗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筒幂。    但此前案冬,主流的观点认为婆氨榷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钱龋,从性价比来看含驹谎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廊巨钵,但现在随着锂离子电池技术进步剑,里程提高一倍博,即在300公里的范围内陛枯,仍然在性价比方面有优势疲逞。    从技术上来看沮簿,在单位重量抗温、单位体积下储存的能量越来越多杰,成本越来越低肝信下,才能体现出电动汽车的水平和技术羚。    一个好消息是希,我国电池成本每年大约能够下降20%囱琅。据介绍凭订,五年前拣羡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖泞,去年平均价格为2.5元左右杰,2016年为2.2元戏珐便,考虑到大量的电动汽车是大客车敲驹,其电池价格相对会比较高一些臣拜。    “现在国内开发中的电动轿车勒天,最低的系统成本在1.3元每瓦时微,单体成本在一块钱左右份察。美国通用Bolt电动汽车艘途壤,单体成本为150美元一个千瓦时海。”    如果按照这个标准嚎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到马玖达,但是按照现在2.2元闯捣,逐年减少10%到20%婚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晨。    “加上循环再利用做到1元剁,也就是说赐,一千瓦时电池一千元人民币之内苫堆氦,是可以做到的沛。”欧阳明高称年惋即。    对于具备性价比氓班歇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说免,现在一百公里约耗电15度脓八,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踌匡,接近10度电一百公里谐。    “要实现这个目标涪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘讣庆。目前电耗的降低空间还很大饭让。如果能够实现上述目标煤,一百公里的成本约在一万块钱快氖,如果电池能达到300公里就是三万块钱论形,考虑到使用周期内省电和维修省钱奇,将具有商业竞争力黔,这是电动化下一步最大的目标青。”欧阳明高说瓶辟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翘驹距。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褂渡屁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浆泌具,但仍属于比较粗放的发展模式瓤,今年电动汽车发展逐步趋于理性讹。总体来看行,走到今天啃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腿。”欧阳明高说净。    事实上绢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袍梁日,由于销量超过全球50%以上新,在国际上引起了强烈反响帛,无论是政府还是厂家冕猫殴,都感受到了来自中国率先发力的挑战莲费敲。更值得注意的是歇令篓,2016年如德国大众和日本丰田挪,纷纷调整技术路线胸唯,加快对纯电驱动的转型退。    不过锈汾溅,纯电驱动的战略目标拟肌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胶绩。对于混合动力技术来说形郝,传统的汽车强国迷莲、汽车大公司比我国更具优势态部,如丰田路线就是先做混合动力吹肥,再做插电混合和燃料电池矗联痹。    由于我国率先发展纯电驱动洛圭戳,带动电池产业的发展达到了世界前列梯霖良,电池产业规模达到世界第一界凌,总体水平位列国际前三撑工屋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伺畦,我国的动力电池产业链屡,尤其是电池材料森,如正负极材料孔睹,在国际市场上的占有率第一告口喜。    “在此基础上陈瘟,我们以纯电动力系统(电池醛、电机态线爱、电控)为基础平台穿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亨蹦。”欧阳明高说愁棠暗。    据其介绍涪挂猴,目前我国插电式技术发展已经取得进展钨处奢,比亚迪秦妒挝、唐辨玛、上汽荣威550促葛合,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伍陋,无论是发动机方面苛井帅,还是混合动力装置上司醋,都取得了突破蓖辨。    与此同时滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驹虽斤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琼峡荚。    “这是一个渐进的发展过程闻释,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争家。”欧阳明高说涪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项什蔼瞄,有效的回避弱项竞争醛袒将,有利于我国电动汽车产业的发展鹤可莲,到2020年之后觅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腐隆、同步竞争糜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓捻钠:李芳" "  编者按呐:产品价格区间一下提升了近40万看砰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涣税新。以安全环保为标签的沃尔沃笑捣伴,产品质量是其立足之本推。无论是国产车型还是进口车型菱黄辽,质量都要做的和安全环保一样好朔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑道圃簇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值情射绍,安全与健康至关重要诫歇,但在中国市嘲础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首篇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饶侵餐,到底该剪哪一根线寇疚歌?我心里清楚莆,如果我剪错了盼蔚,我们可能就崩溃了稠芯鹃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态播休。在2015年整体经济增速放缓潜浮、股市震荡凭化、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揭痹,2016年的车市本不被看好魄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烹抄沁。1月6日墨猎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涪,沃尔沃对此解释为鳖慨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煞,更是提振销量的助推器额释。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮坎汕。   6月1日径吻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚕弯捶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惩渺,具有十分充足的销售经验佬履券。但用他的话说摧恋痪,他来自一个很小的市撑浴,很多因素他都不具备伐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲图拒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状新。6月1日入职朴怪,用一个月来熟悉公司的现状面谱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筏芒。然而现实终究是骨感的涧肺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轮停,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼎铣。   “做决策就像电影里拆弹的场景俩且搜,我到底该剪哪一根线呢诲币,如果我剪错了界蓖券,首先所有的投资会无效木费搪,其次会影响经销商的士气脊。”陈立哲对我们坦言容萍删。   他这样的想法并不让我们意外凹沫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碱。在台湾锰,陈立哲要去走访最南端的经销商堆腿,早上出发中午就到了耍钝架,但如今这种管理方式已经行不通了巩钡拳。从前陈立哲的团队只有30人弄,现在变成了350人圈惟,他说现在同事的名字都记不完反煌。   “就像牌桌上的一个赌局拖燃色,赌下去有可能是回本的核几,也有可能就全毁了蒙科常,所以我每天都在想我到底该怎么做祥晨。”每天该怎么做那?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畴,才能享受最好的乖伦。”这句话像是说给陈立哲听的鹿廉冯。   2005年触,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踩岛,沃尔沃一年只能卖1024辆幢,一直到2013年5000辆的水平刺兑,再到如今年均一万辆的表现激砍,对于台湾这个小市场来说第幻,陈立哲做的足够好愤镰筐,他对这个市场有着复杂的感情弯忿。   调任中国市场做销售一把手弓散,陈立哲说这很突然驳,他来自一个不足以领导中国市场的市场算磺。对于中国市掣始蕖,他还不熟悉洪,做市场工作要对文化罗纽两、变化涕码、趋势有充分的掌握届糖,这最重要的三点陈立哲都不具备备,他唯一能做的了九,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苛牢,相信身边的工作伙伴啼培,组成一个高效率的团队钢曙,去解决各种问题富魏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剩,首先做的是内部调整刮顾。通过不断累积分析过去几年市场的动态凶习,了解在什么时期使用什么样的手段末路厦,反省问题所在摩褪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惕。面对三础匆剖、四季度各项费用的下滑嗣嗡惕,倾听团队的建议土杰、做出准确的决策卞、将优势资源注入到最需要的地方裴动。最后将宝贵的经验分享给所有人铺卯椿,把力量从点扩散到面胯,从四个大区鹃,再到全国谜侠份。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讨,我只是把预算滤、时间等安排在它本身应该发生的场合贤胃。”陈立哲表示曙浑:“我不是在讲官话侮冲,只是借着这个机会感谢大家瓣。”陈立哲相信复湘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挖忻。   内部调整告一段落哺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上片龟浩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔷故。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歪冗辟,一下跳到80-100万臀剩伶,面向的客户是完全不一样的盎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的簧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心趴寒恍,还怎么介绍产品餐版惨?这肯定是不行的歉膘栖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门编胁,“与高端客户接触降吃衡,销售不能觉得自己比客户矮一截宛哥,与客户要做朋友离,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甸。现在培训课已经开展了实战模拟环节畦,我们在资金有限的情况下做到了更好臼刀浆。”   全新的管理阶层封,有限的预算版公瞳,面对重重困境几娟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镰惋损,8-11月均超额完成销售目标箩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颅,最紧张的时间娜吕。“我有我自己的节奏次会题,我给自己两年的时间滥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裤窝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靠倡踢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慨详,经历了两次产品的重大变动恍石狸,但在他眼里这是最引以为傲的连氖底,因为这些变动玖缚、变革都是从使用者的角度出发靖耽害,也就是我们常说的“以人为本公蓟歪。”   对于沃尔沃来讲贿,最擅长的领域是安全淌脱晌,作为三点式安全带的发明者钠婚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寿。但陈立哲表示呻仆弛,以整车品质来讲吓扮是,沃尔沃也和ABB并肩滦,例如在底盘研发能力上歪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拌不犊,全世界目前只有三家在使用钨供扒,另外两家分别是法拉利与保时捷敛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屎,陈立哲也谈到痰丧:“沃尔沃其实也做过6缸畅倒、8缸发动机棱飞舱,还有享誉世界的5缸发动机陈痹。沃尔沃并不是做不到绊,而是我们可以用更低油耗棘、更低尾气排放的发动机达到更高水平莎秸。这也是全球各国政府的法规要求泄,是大趋势旧峨。陈立哲说“这些信息纹惜,只是没有在行销上进行传播罢了票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挛龋苹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙さ小,改变了“国产”的概念煌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲁。陈立哲表态道枯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞍秆寞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堵。沃尔沃立志从中国出发田阶扇,以人为本的信念永远不改目卉栏,值得消费者验证与了解晃腊摔。”   “沃尔沃就像iphone一样案替,它改变了人们的使用习惯坤晒虽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豆崎辰:S90有三个界面同时提供信息妒锋徘,分层级的来处理车辆信息佬确。这一点很重要阶腻,体现了沃尔沃以人为本的精神祁。在设计方面疲迸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饥答。用沃尔沃的品牌精神垮,再加上瑞典的风格淳,直接与德系品牌产生差异化梆。如果从地域来看鲤换袱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孰默缅。   沃尔沃曾立过两个誓言蹄菱臼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卷辨镀,沃尔沃全额赔偿抱擦汀。在陈立哲看来朽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唇毋。   陈立哲对我们讲道兄泡:“在欧美舷梦姆,当太太怀孕的时候加恐,男人会考虑买沃尔沃瓤妒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疆味翻,中国作为沃尔沃最大单一市趁氤橄凇,11月共销售9,076辆新车帝闪,同比增长12.8%;1-11月期间处挟拿,在华累计销量已达80,759辆恰,接近去年全年表现创锌哎。就目前的情况来看蹭波,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哦。   在经历过低谷期的沃尔沃篱驴某,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量背仆纯,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴陵,同时也是明年的压力级世律。毕竟“十万辆”这个坎窗,沃尔沃早就有迈过去的能力蔼。   2017年浩林,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尘糕祭,届时窗,S90 T4短栋钩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹿适。对于陈立哲来讲巷,最为重要的是三座版S90列挖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弥妙,是全世界汽车厂商夹奖拣,在中国制造的单价最高的车辆蛇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赎铝,“三座版S90可以达到世界各项指标膊,这款产品有能力改变历史丛孤动。只在中国生产文玖巴,以中国为核心的思维驴呐嵌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了少。”与此同时郝,全新XC60也将在2017年第四季度发布乒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改涩,所贡献的利润更是远超世界平均水平藩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寝尼到。陈立哲大方的承认自己没有这个实力安段淮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任处谅恃。“知道我坐这个位子的时候储掂,很多人会紧张甚至惊慌惠红,他们会很直接的问我蔽割龋,你行吗苗?台湾市场那么泄殴致隆,你行吗形匠?”陈立哲笑了一下说道膳俏:“每逢这个时候台拳,我都乐意告诉怀疑我的人幸,我将在最短的时间内做什么监。”   两年的时间转眼而逝茬合,陈立哲手中的“牌”越完善才揪摧,与主流对手正面竞争的胜算便越大犬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲官楼,未来还有什么是可以阻挡他的呢搬膏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾哗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠呜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顷车。为了满足消费者需求恼,推出一系列活动迎合消费者喜好奸肪。 上汽集团副总裁亨叫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月设彼倡,得益于荣威与名爵的共同发力麓韧,上汽乘用车共销售27.5万辆挠晶剧,远超去年全年的17万辆徐假构。取得如此大的成就主要归结于以下几点臼:新车的不断推出跺涡及、以人为本的理念及高性价比驮痛。    上汽集团副总裁朝、上汽乘用车总经理王晓秋懂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访七,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凌牧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炉戊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺士凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弥式撅。同时瞧聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义书:个性而不小众滥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敛钩,通过对消费者的沟通与研究熊唾,已推出很多新车型计躺晌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绍肛。王晓秋还指出薪躬,名爵现在的路线是个性而不小众其,这就是上汽集团未来的发展方向蹿腾,上汽集团希望新的产品有个性琼,且能让大部分消费者接受柔卢凭。    据悉竿讨,自荣威RX5上市以来次伺娶,名爵锐腾也迎来了中期改款睦事芒,同时新车名爵ZS荤弛、荣威I6也蓄势待发持漓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奉础奇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时念戒凡,上汽集团也很清楚自己的客户群体饭。王晓秋指出端,新车型针对不同的受众群体峦辱秸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汾。拿具体车型举例繁,荣威RX5更偏稳重侯帕,新锐腾则是一款属于年轻人的车乒极,新锐腾外形活泼替农,同时考虑到消费者的需求悼派禾,我们对内饰也进行了升级授,并增加了10-12万的手动版洗盾剿,使新产品没有短板垫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钢酞,王晓秋表示遁,“从荣威550开始释,上汽新产品从设计到销售旦舞,最后还是根据消费者需求来决定即胜含。”    据介绍滩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歧说恍。为了满足消费者需求讥据嫡,新车不止在性能和价格上做了调整矾娟寝,还推出一系列活动迎合消费者喜好哇贡洽。例如拈,基于年轻人喜欢足球运动诬该狸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恢痘,也已纳入上汽集团新品类康,预计明年新车65%会配备此技术讳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抨,“上汽集团一定要明白用户需要什么士骆,为什么要买我们的产品东,带着这个问题队,我们才能真正去理解用户凉瞳,落实用户需求舞,使我们的产品极致无短板脖,产品自然会大销评荚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大七炒菲,竞争也日益激烈焕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迹。王晓秋介绍匠酚技,名爵的价格基本与同级车持平惩肯,但性能更具优势窗谩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臼娩屑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赌弘红,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扭,就像提到的让渡空间罗蹋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扑诞,从而应对市场竞争环境青脓垄。”    产品有了好的性价比和客户认知度丁凯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黑撼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忻。名爵经销店到现在也有280家左右暗睛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缓广,其实道理很简单驴痪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右步保,且不断呈现上升趋势困烫插,他们认为自主品牌的春天来了”藤晤钙,王晓秋表示杀夯浑。    在被问及上汽集团未来发展方向时卷冷窗,王晓秋坦言汉,“首先团队要把理解客户需求蜕、用心为客户造车变成一种自觉行动扁,进而形成一种行为规范嚏。其次应时刻保持警惕护匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丸溯锹。只有这样漓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓滴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撕躬睦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改释秘。这些修改背后有哪些考量和博弈歧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烷厕蛾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吴?   答拔承故: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壬秦。一共收集了9246条建议谰花岸,其中表态性意见7736条仇傻弄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娜,占16.3%惕烈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理清涡、网约车驾驶员资质及管理睛赡颂、出租汽车数量调控三个方面稼拧。从数据来看洛,不少人对“京人京车”表示理解拔鲜,赞同的达到70%多俊苦,质疑的只有12%铺。我们根据建议修改了125处部虽,不断扩大合规车辆的范围柏,让更多人参与“分享经济”矗。    “从北京实际出发衡咆奸,兼顾多方利益”   问踏凤偿: 为什么要求“京人京牌”暴劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惜朴、交通拥堵皖弊轰、环境问题等“城市病”侯浚斑。在这个前提下屁,北京任何一项政策都不能“任性”暴,要从北京实际出发倦袱蒙,兼顾多方利益骡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呢,地铁最高日客运量超过1200万人次啥,公共电汽车日均客运量1063万人次垦烘忙,小汽车每车年行驶里程15000公里伐谭,交通压力与日俱增掇。但在我们的努力下沥首,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%品,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痪。    总体来说敖屯,北京坚持公交优先的战略羚猴划,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谢染,对其进行总量控制在所难免悔。目前北京市绿色出行(公交袍菠、地铁劳杆硅、自行车恫粱、步行)占到71%熟,小汽车出行占25%聚饭沸,出租车占4%持,其中包括比例不高的网约车出行辜虹。北京出租车改革的总基调是俊桐套:巡游车改革粗、网约车规范定落妻、融合发展殊、错位经营桑、多层次服务诬焦秤。我们力争进一步提高绿色出行比例棘且假,为首都可持续发展提供足够交通承载力献际。    “5个月过渡期是柔性考量”    问割枷默: 政策出台之后钱芦,预计将有大量不合规车辆面临退出李旱汹,政府有什么监管手段确保政策落实到位烹妊?   答接: 政策出台前晌颁,我们和专家蓉、司机姐察成、乘客汾、网约车平台进行了多次沟通任颈,决定设立5个月的过渡期厦擦。一是给合规平台对踢、车辆林、人员办理手续;二是清理不合规车辆劲玖练、人员等暖仿。    从服务乘客的角度燃壬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行里姆抗。另外棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展次,因此提出过渡期的柔性考量尖。过渡期之后锭散,平台要加强行业自律绥骏,我们也要建立打击非法运营的长效机制电夏,严厉打击非法运营亥配宫、克隆车和价格违法行为祁,能够更好服务乘客订斧捍、保障安全藕购躬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溜户: 面对新的经济形态锰蚕我,如何创新管理手段泻弗?   答茹仆抹: 出租车发展中没有对立关系德协。网约车以网络预约默湃浇、快捷方便等特点管细聊,满足了一批乘客的出行需求勺。单从评价司机服务质量的机制看厩,就值得巡游车学习谈僻漏:如何与派单挂钩灵梧,实时评价蛾溜。但网约车也有局限性拦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佬将灿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黄醇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炔玛钝。你有技术优势棵闺五,他有线下服务优势瞬,为什么不一起干呢办?    管理部门也在转变思路替伍醋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莆墙帘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车良。通过推动巡游车改革及网约车规范顶峦芯,构建多样化服务体系朝,提升出租汽车服务质量佳郊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疽家盆,在京注册用户已达218万人潞翅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车派,提供差别化服务峭。    “解决出行问题要标本兼治”   问虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灌?   答季淋: 群众出行问题的解决苹并,需要放在城市综合交通体系中猜戚,多措并举膳鳞粉、标本兼治瓣。一方面屑挤滔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面价擒柑,需要加快构建安全卡热容、便捷芬室、高效娩勺辆、绿色很、经济的现代化综合交通运输体系拱诗。到2020年搪敛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舶磺。    交通设施根本是为人口服务饭扦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标硕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件独非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑彪煎:李芳" "   杨美虹透露稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯,大东工厂扩建项目也投产在即逝,这些举措都将助力当地经济转型升级棱票。    在杨美虹看来蛾惰,借助主机厂优势慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匆,配合外交部到德国进行推介惩荤负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扳关。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略够高,从而推动产业升级话。”杨美虹说蕊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚎娠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氯毁俯。最新数据显示们宝棚,2016年1-11月私限,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浚割漂,同比增长11.2%踏蔡,前11个月的累计销量搪,已经超过了去年全年弹伴寄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任断。12月13日澎潘僚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氨默赌。活动期间看,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搬搏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰闩迪小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勤故,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济室、环境和社会贡献等方面取得的成绩七。杨美虹向记者透露财青,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》热,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩签。    “在‘可持续发展’战略的指导下饺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倾。”杨美虹说霜慑附。    第一家梅,实效为先家敲写。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题态寞翻,“我们不做虚的脑靖,我们也不做口号式的陕拆,我们一定要解决具体的社会问题抵。”杨美虹直言弘屋,比如BMW儿童交通安全训练营硅钵,它是为了解决儿童交通安全问题胃。    第二脱炕,长期坚持士。宝马儿童交通安全训练营晦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浦教交,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垫灸,今年是第一年做袒,未来会持续廷、扎实的往下推进尸。    第三熔泛,全员参与冒奋。宝马做企业社会责任时罚疼,会邀请车主场、经销商脆、投资人以及宝马员工碘操对,一起参与进来廷簧狗。比如宝马爱心基金晃屯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逝,提供指导;另外唱檄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队染豹,定期组织各种各样的活动喀撬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘉,将可持续发展贯穿全价值链去佬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邢路。”杨美虹表示叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毯,主推工业旅游概念跑良。    据杨美虹介绍饲筒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园离,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骗,助力中国制造业迈向高端浇,并促进东北老工业基地全面振兴齐梨解。    数据显示坡劝翠,截至2015年底环露反,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒋谎抬,当年纳税额超130亿元人民币卡死少。同时赫尸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汲钵娟,就业岗位较上一年增长了8.6%对料桃。杨美虹透露梗殊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中为,大东工厂扩建项目也投产在即螺,这些举措都将助力当地经济转型升级宽菏。    另外兰系,在杨美虹看来钢港晚,借助主机厂优势窜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抚怀,配合外交部到德国进行推介迪痊茶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徽,从而推动产业升级劣徒。”杨美虹说烫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟沃首:李芳" "  本土品牌下一步怎么做小洛创?关键是我们的差距是什么岗,下一步最大的点就是要提升品质革梢,当然还要控制成本距。然后黑凛,就是我们的正向研发和平台战略蝎抗势。最后挝,可以大大提高效率秘寸,如订货的时间是可以压缩的碾鳖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日深,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娃嘛栋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翠痘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞥。    徐长明说掸,怎么理解工业4.0竿贯?这个概念是德国发明的端,现在在国内比在德国还要热款贪江。最近翻妙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姜示,我理解它的工业4.0的本质赐旅团,就是怎么保持德国制造业的竞争力恃拟五。在国际上拿隧,德国面临两个挑战衬褪亮:互联网大数据和云计算掂。现在喊,德国整个国家都在讨论分染,怎么能够“不被互联网+”同河儒,而是“制造业+互联网”笨,这是他们重点考虑的问题熄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捷破、宝马磊蛋、大众袱戚础。在德国淑,汽车的需求是非常个性化的距履,在这样一个背景下顶附捎,它要维持竞争力端世,推出了4.0的概念坷化,核心就是智能制造管。他们主要的目标有四个方面薪:提升品质皮、提升生产力思嫁、提升柔性化乔溃坷、压缩产业酗荣,总的核心是提升竞争力脖。    徐长明分析缔去,本土品牌下一步怎么做豆?关键是我们的差距是什么肛慑,下一步最大的点就是要提升品质陶墟费,当然还要控制成本胺士椽。具体要怎么做抨戈郴?也有几点弧:第一氖幕疼,想办法提质控本范僧铺。提升品质贾卢,消费者理解有三个撩脑剔:可靠性娟查狡、感观品质淑、性能锻琶百。第一个维度潦:可靠性是必须的苟坎,现在光有第一个维度已经不够了舒哺,必须要加上第二个维度捍仑:感观品质岸纪,看起来要漂亮借背。在此基础上又发展一步木拒,就是性能的提升绣烁。最近市场上卖的好的自主品牌裂,大概有12款车蚀碌驶,年销量超过10万台堵,这些标杆产品酿姜蜂,性能上也不错毛。因此柑,自主品牌下一步还是要想办法把贩努,把这些提上去秃诡,缩小跟合资品牌的差距恰入。    这几个方面的提升抚髓,意味着成本也要提升抬,怎么能够控制成本妇稀?第二方面的话题迁迷尽,就是我们的正向研发和平台战略苍杀。之前借胁,我们很多品牌都是“逆向研发”携申,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葡,拿过来拆解做测试宋榷浪,最后组装起来古剑。这个模式下堤酪,成本可能是略微低的粳暗汇,但品质拈啤忌、性能有很难保持朗。现在必须要正向研究溅钒睛,从消费者需求出发灭,形成一个目标烩淘汇,对目标做分析观沧惠,只有正向设计阮淖,既能提升品质性能罢,又能控制成本扔,像长城吕、吉利等等拎侍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔬嫉史。    平台战略捍确,在更大程度上控制成本奉涝忍。他说啸合撅,我们的开发太,现在是一款一款开发的人雇,零部件的通用性相对比较胁鸭赌小,最近一两年来诡捕,已经有两三个企业开始走平台化战略残剃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车队睹半、SUV和MPV岸。这种情况下坛缮,零部件的通用性非彻好疏片,同样是50万辆的产量情蹭,对零部件供应商的供应量更大讲,就能有效地降低成本署。    徐长明强调晴,对于工业4.0的精神本质还是要学的寺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标径场,它做了那么多的智能机器人男缚,智能机器人都是带摄像头的社恋,在实施过程中的质量随时能够监测菠瞧界,然后反映到云端喇娩,再反馈回来随时可以改进焦荣党。现在郸缝,企业员工的工资水平越来越高兔,汽车厂家很多在加班加点稼,我们要高度自动化膏凄,这些课要补极苗,应该有大量的机器人替代人工词。如果这么做了甸,可以大大提高效率备孤苟,如订货的时间是可以压缩的骏副舵。比如税权饰,国内一家自主品牌娜认,从经销商下订单绅谭坑,到提供汽车产品最开始是40天察酞丹,后来缩短到30天绊掏酗,现在可以压缩到22天毛玫擎,跟世界先进水平比还有一些差距兰。这也是德国4.0里的核心内容坤。我们不一定用他们这个办法翅,但精神实质是要学的记横拱。    他说刺妈试,柔性化的生产也重要澳,但没有前面三个那么重要彻。在4.0背景下茂藐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熬,而是学它的精神实质附。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奔册,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放。更为重要的是附粉馆,放眼全球叉,驱动这些变化的地方就是中国辆尾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷觅思。    12月11日拆梨就,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何奂偎牛虹桥落幕编。经过36小时的激烈角逐煌厦稼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吾遂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脐垢菏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘲慧,今后的五到十年汉埃,汽车市场将发生前所未有的变化草。未来刊绿便,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抖蛇的。可以说虏,未来五到十年汽车市场所发生的变化山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慕。更为重要的是卿,放眼全球唤,驱动这些变化的地方就是中国眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷特琼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩,作为企业拭尉,捷豹路虎非陈喑蓿看重年轻人的培养卑。在全球浅,捷豹路虎共有2500名管理培训生痪鲤趟。过去三年慕搓,我们在中国也培养了30多位管培生补坷曝。此外此,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健擂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魔垫。    在赛后的媒体分享会上阀,两位获奖学生代表分享了各自想法兰龚,及在比赛中的收获侵碴唉。同时陀聪,睿侨森档、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问四痴。   问狙衔婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师隧,请问这些导师来自哪里篙鳞稼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汉导?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杯小忌?请学生们简单介绍一下自己的作品皆陇,获胜的原因是什么矮茶?   睿侨森赴同镶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惦。一位是捷豹路虎内部导师帝睡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验修渐晃,包括对行业发展的认知内汀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娠、视角和指导喂。这两位导师全程和学生团队合作珐疥罗,提供专业意见划磨兽,帮助他们取得最好的成绩馆。   潘孟涛恕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裴,包括今天的学生糯,将来都有机会进入到我们工程团队娶祟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额套广死,可以来到捷豹路虎学习和发展睫节褥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猛,再加上扎实的专业和技能闻揣得,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会办记岗。   睿侨森限垢: 作为公司的管理者儒,我们非城痉〈牛看重实习生衡霸,我自己也会手把手教给他们工作的经验宠。不管是本科在校生还是毕业生仇,都能给我们带来新鲜的血液咯吞狮、新鲜的想法痴麓。    同济大学袁旭磕淖:首先富蜗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卯蠢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓝。    我们都来自同济大学汽车学院杆绒,团队成员有两个来自汽车工程方向夸累、一个汽车营销方向咆、一个汽车设计方向俩柿侨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拎广猜,围绕“以人为本”径惧,挑战的是都市环境里的出行压力柑松地。    我们的想法与捷豹路虎的工程师田虏、设计师也有很多共鸣里疲,通过一系列调整电团忍,最后有了这样一个以人为本滑花、体验为先的方案畔。我觉得来,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氨愤泛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕吕楷:目前下驮沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秃摄头?   潘孟涛纤改刹: 我们会对人才数量进行评估和拟定湃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凹勉。随着经销商网络的增加返丝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剐牵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冻焕呕,从而满足未来消费者的要求摄够。这些内容息息相关扁,并且不仅是着眼于眼下掏荆,更是放眼未来块。比如病钝,针对刚刚提到的电动汽车战略眠,就要确保未来有足够的专业工程师储备弗舶悼,因此绰逛塘,我们时刻准备着羌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司完拉。   问享溃揽:在创新领域睛荆,包括未来汽车科技领域缅捶,捷豹路虎有怎样的系统部署胆哺?   睿侨森拖: 首先屠淖,作为一个公司耙遣茎,我们在研发领域有诸多投入侗胁,而且很多的投入都非常具有前瞻性杯。比如说幢吕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淑镀鼻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垮。    其次酮敌诫,我们想要通过产品和服务轰,把先进技术带给我们的消费者曝梨硷,因此我们的工程团队岛孝、研发团队必须时刻关注消费者需求陆睛盘,做到一切产出符合相关性豪、可实践性原则吾锑司。此外泡蔡,我们每年投入约350亿人民币颇颂肥,用于车辆技术的研发和投产貉赁秽。    我们还于今年7月宣布擅哦倡:在未来四年鞭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擂厂嫌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啼绿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术超配,并在未来应用到车辆技术当中草杯。    今年早些时候臂埔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion写娠,通过应用软件及按需服务的开发与提供彭,解决消费者在出行中遇到的难题街。    与此同时搜贾痢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器群千,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倪戳罕、办公空间柑假、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持五。   问黎稼司:请具体介绍一下InMotion极哄。对于整个汽车市场的趋势棱,比如电动汽车技术唱,捷豹路虎是否有着自己的见解蚕捌谢?   睿侨森某贝常: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案律蒜。我们希望将来可以将它推广到美国堵郝、欧洲以及我们非常关注的中国市场凛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祥硷盾,由研发团队进行分析幌妻斜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坡阜趴,我们也会分享给总部掸比凄。    关于电动汽车技术睡瞎,在洛杉矶车展前夕祥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊垃复。中国是目前最大的电动车市诚⑹取,并且有引领行业变化的趋势窜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豌挨,确保第一时间响应本土市场的需求本。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懂嗽,并于2018年正式上市粉,希望大家多多关注扔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庆:关于未来互联网汽车扛,捷豹路虎有哪些基本的认识坦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侵坞锯?   睿侨森圃: 目前袜络,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抡苔汰,它的发展甚至可以打破现有的腊、传统的汽车开发逻辑与循环董孺。    针对这个话题赔涪,我有两点和大家分享弯:第一点吨腐,未来所有的车辆都将实现互联网化黑杀块,现在能够透露的是疗寝,接下来我们全新推出的产品疾梯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踩弄廷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斯秘话。比如说膘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作去,使用他们的UI界面和地图坤。类似这样的合作论胸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姬评。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔廖薯:李芳" "   汽车网讯 12月15日棋哄惋,由中国汽车技术研究中心唐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羞等仑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开记,从“市场化发展现状”函皇、“应用模式创新”罐谰录、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眯释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琼,为产业发展建言献策咯池领、助力提升馁台。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胺拆: 第一擅觅度,背景赔频逛。    去年发布的《中国制造2025》荒七步,新能源汽车是重大发展领域之一推,是其他技术应用载体料欢,而且是先导性产业亩芒簧。它的进展情况决定了中国制造2025兴彤啥、强国战略实施的程度歧娠软,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展违清,从而能够聚焦变革褪窜、明晰路径桥辞胚、凝聚共识肉、引导相关资源集聚推广产业创新桓从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹃任级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筋闪。总体报告是按照1+7的结构健。1是总的颈激茧,7是包括4个车辆整车技术牛皑褥,3个分项技术琉显驼。    第二肖构看,国内外总体技术分析褐。    近年来晦,从国际汽车产业来说豁嚎,低碳化倡肋淑、信息化彼、智能化是一个总的大趋势喝然阔。欧洲枚桶脐、美国剑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略儒,重点企业的产品战略也充分体现了三化北,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组额。我国汽车产业特别是近二十年的发展群喀,取得的进步大家有目共睹剂嗓嗡。首先凛瑰姆,产业规模世界第一泵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长具。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇皖怠,包括品牌市场的影响力有目共睹缮,特别是新能源汽车辆琴,包括技术非、市场赎掏、新的智能网联汽车技术颧阔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簇介奔,智能网联汽车发展是非诚矗好的优势条件柑阜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展艘馅,包括动力电池惋釜、变速器履杀屏。国内自动变速器原先是空白沫藉,近年来无论是CVT卧宋、IT李怠擂、DCT都有自主的技术和产品徊取,而且应用在逐步扩大多烘撬。    虽说取得巨大的进步驹贫炯,但与国际先进水平差距明显随蓖划:    首先嗅,发展能力上的差距继惋闹。投入强度远远低于国外钵,全产业投入估算1千亿怖渤捣,相当于通用橡、大众琉矾拼、丰田大集团一个公司的投入拱没猫。    其次酵擒阀,研发积累哨。包括流程积累滇、数据积累杭粹遂、技术积累李、标准积累扇备,这些积累偏弱氨库奥。    另外谴趁,从整个产业创新体系上来说桃,差异比较明显的惮,特别是协同方面金江。单个企业弱工篇傅,整体的协同效果很低猴快,意识也比较低沧外。在发达国家鲁,单个企业强拼袍,整个国家的协同体系效率比较高膊丁。    基础不牢地动山曳ㄈ宸怼,我国汽车产业的材料窘、工艺基础跟国外相比也差距明显鳞歼。汽车产业履,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革博头,要求有创新的思路和创新的模式谩坏鲍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求些辆煤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锨窗。    第三怖,一些关键的里程碑泥申。    重点是总目标怠锋,总目标是基于很多现有的环境设定的垃漓棉,也基于七个路线图进行测算到膊疏。反过来说拴赎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奔,就能够实现保障几个方面总目标的实现概炬:    1播轻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肉。如果技术路线图能够得到实现队垦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓮叭,之后往下走咸我蠢,这对产业来说贡锻奖,甚至对国家来说是非常重要的伴卧。    2霖、希望在2030年左右妙镰高,汽车产业的电动化转型基本完成穷忱掳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翠撵摧。智能网联汽车市场有一定的占有率人,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诗。    3监扯、建立有竞争力的自主创新体系苗啃络。    节能汽车在2020洗淳幕、2025嗽纹诧、2030三个阶段提出典型的指标吧蜜浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旗险棚,5升苏、4升壳瑟麓、3.2升荣惺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扯取,2025年15%枷岗赶,2030年40%以上黎忌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袜、自动巡航绰仿拢、车道保持应用已经很高擂牟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惋蒜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吾,经过技术路线测算实现总的目标拆渴鹿。从路径识别上来说咕骡痊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斗,以能源动力系统优化升级转型作为重点饰塘,以智能化水平提升作为主线肌烙氰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹭,全面推进企业产业发展弹。    第四楔诞,分技术路线图的基本结论嗓缓。    1芯、节能汽车端缄。总体上有很大的共同点媳笔贝,重点在混合动力技术污盯、内燃机技术疵僵庭、其他驱动技术畦浪鞘。混合动力是技能的主流技术燎茅,当然轻量化也是另外一个世烫,但是轻量化有专项的分析躲商,在这里没有强化换乾。    乘用车总体执行轻量化年标簧、小型化身帽、混合动力笺冈免、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径档笛。    混合电力是一个主要的技术稠谅,达到5升枚,4升陀祟、3.2升的目标跺退,混合动力是主流谅,其他是共性的伐铣街,轻量化细、摩擦等蕊式琳。    商用车混合动力应用时间稍晚板嘉,重要度低于乘用车谜。    2跨、纯电动与插电式混合动力汽车碎敖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失插改设,加强轻量化成为趋势魂湘尸。轻量化对电动车更加重要陈搪返。对于插电式非常重要的号,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巳,驱动髓、点击哆、控制眯奢、充电怀聚、混合动力发动机固,高效耦合发动器铃匡。动力电池本身有专题讹离闲,在这里没有过分强调糖岔遁。    这两种车提出了总体的发展纲要律人,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痴戮哆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的热,甚至可以忽略不计磷庞。    从四个层面梳理了技术需求逛里讳,提出了一些优先的行动项屋犁,面向纯电和插电每既虐,国家科技技术支持十五年了悲迸殊,下一步除了电池列为专项之外律奥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邪贯。    另外绩弯,聚焦关键零部件阑悸诺、基础突破和可再生能源樊袭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宫甲。    3冉、燃料电池汽车德慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猫。从中国汽车产业来说徐绊,现在重视程度不够就,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呵显饭。希望四部委提交国务院进行发布和实施箍撂。    在研究过程中赣,大家对燃料电池认识分歧比较大仁,或者没有共识疮诞,这里特意保留一个燃料电池发展目标逼车,跟发布不一样冒唤。发布时2020年达到5000辆的保留规模踞朵,我们是1万;2025年是10万剩,发布时是5万;2030年是百万靠,发布时是10万备瑟得。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧攻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池式杀的,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兔读、耐久性独烹参、成本辰潍喀、氢安全乳摆块。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劳穗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荆嗽垄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜日紊炒。当然吠扩猾,全技术链的技术攻关需要做乾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踌扳。前期小功率燃料电池芍,中期是平衡的燃料电池浑脚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酒盯,到最后全功率的燃料电池泛缓淋。当然彭,电电混合是最主要的餐,最后电池小容量的技术路线牢苛,但燃料电池的功率更大一点校睫谭。在这四个层面进行了技术创新梳理避,燃料电池要解决的东西很多故陶谎,包括材料邪鞭、膜笨纤绒、电机钦狸募、燃料电池拿海块堆渴狈、系统技术覆、整车技术伪嵌漏。燃料电池也是下一步国家科技划兑僻、资金支持的重点滇。    4势惊夕、智能网联汽车逛圃答,这是新兴的技术发展趋势煌窜。其重要性与新能源汽车同等重要湿疽,有部分专家认为更重要炼耗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大送充,技术和应用的优势泵凹连,也是机遇兴诉甜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迷讼岸,涉及到国家信息管理妥。对核心自主提出了很明确的要求遣,即两横三纵虎棱。    车辆技术上更多的是决策开、执行荆节。信息技术淑氛噬,信息安全痛巷殴,地图技术也是非常重要的鲍。两纵舱貌侵,一个是车载的挺,一个是基础设施卷。智能网联一定是循序的茅霓,智能网联技术最容易得到大规模的应用旗尺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娘肃。这两个路径总体上循序得到应用慑垮暮,从商务车来说豹,更容易形成碍揣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沤煽抄。    从四个层面聚焦一些技术需求辟衔蹋。跟燃料电池一样苦,需要解决的问题更多一点矗媒。从感知决策执行的髓冷,特别在决策阶段散苫胶,差距是比较大的吩,感知当然也有差距衫较抚。在信息层面蜕,大数据案矗话、云平台撇嘶采,相对来说中国有比较好的基础和优势取砂缎。    作为一个前提池冠,对标准法规先决性释恢肛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拱靖淮。制造技术不细介绍了胳,还是聚焦在新材料的运用祟骡,以及新技术对制造技术带来的变化的棉,聚焦方面进行了说明彼定徽。    动力电池煞疾,分三个目标鲸熊,目标上有比较大的讨论和争议赶开缆,比如说新阶段提出了350瓷夸、400磷卧响、500的质量要求衅,争议非常大吻齐拳,重点几个层面列:    优化现有的代表电池技术嘶,提升技术水平漠胖括,特别耐久性良蹭强,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虚。国外的装备很难形成有竞争力的差别雷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贿林。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓟某。现有应用以企业为主体来做溺唤锨。当然懒旅,也会关注动力电池的回收利用技术胚县。    最后壳,轻量化矩档。简单来说鹊吩环,前期聚焦材料技术寂滑、设备技术不虫沏、制造技术砍、回收技术肆痰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺故订,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化爱乌部,比如说传统的四大工艺的变化矛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桃松浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙曝败:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价春觅穿、供应链丢乔、资金寞、汽车等方面的诸多质疑接。期间,明确表示不会放弃造车桂掂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棵括畴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惟耐桓、互联网及云磐、内容轰、体育,还有三个端口类的,手机收菜、电视圭限淘、汽车虐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业集膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔽弓兔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颇糜耪。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞皆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元履。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元入。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葡晦邻。总归累计亏损36.33亿元奴味。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浅。第一部分就是投资人的钱炮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饭酒渭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牟崎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现体飞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韶湾托。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠魄杉、体育43亿谈蹭、手机50亿,房地产64亿岔煽、内容108亿诚、互联网金融151个亿搐纱套、电视187个亿铰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦客。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮蔚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒜前啥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粳同。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败局随。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咐七试。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飘始倾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙白涎骡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去农枫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了固。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恐。很可惜,你们蒙眼狂奔彼琉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散么瞬怀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闷癸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰节:李芳" "   12月10日亮恃筛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吹:一条是政府主导叮、政府补贴的方式薯拘星,这是当前的主流臼郸。一条是消费导向仕,依托市场的内生成长道路虾壕。”他表示伶,(电动车产业)进入者中苦钵俯,大多数最终可能会被淘汰骇,但是不能不给他们机会暇。国家已经开始放宽市场准入很骡,此时汝,应该在两个方面把握好政策寥融:1僧、应当欢迎新的进入者狸静樊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者身,让投资者自主决策辨当,自担风险缅涟。2醋祟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淖,严格市场监管诚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垫,目的是建立好的产业生态哆狠。电动车产业化板苹杰,最终必须依托市场来完成检半惕,因此弯,政府的政策必须产生长期预期浇。推进政策应当借力市忱扒肌,发掘市场的潜力腻瓜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湾。政府政策不干预技术路线擂蠢,政策的实施不是导向对政策的依赖仆,而是政府作用的适时发挥皆挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈睫鲤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓄丁耍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涡搽,戴姆勒有望在今年成为全球最大检扣行,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顺,这一目标比原计划提前四年实现镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绿镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标失烁,比预期时间(2020年)提前四年棉航。”   据悉了卿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标克横,当时受到与会者的哄笑烤。然而成,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近婪垂,领先劲敌奥迪和宝马溅。(实习编译想棺:刘欢 审稿墟澳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氖苔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胃:韩大为 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭躺,严禁转载彼娩,违者将被追究法律责任孝挠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉窍。在提及新品牌“WEY”时盘猛,魏建军表示眠,“将夺取丰田和德国大众的用户”仍。   记者欢投架:为什么把自己的姓氏作为品牌叹廉痴?   魏建军恫乃麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攫。我对WEY很有自信鼓便,就使用了自己的姓工社。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焕,但在中国汽车行业我是第一个泊。   WEY之所以采用英语朴弘报,是为了要瞄准成为全球品牌喇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铣。   记者瓣:对于竞争对手有什么设想节屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒜充惹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桃露缎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凉密伸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骂挡,在此基础上还要实现15-20万元的定价裸竞堕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栓聊。在性价比上WEY更具有优势品轰猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隧困:李芳 版权作品才莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔念广,严禁转载动妊,违者将被追究法律责任仙窝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夸恨,新能源汽车的发展也不会受阻谋。   根据工信部核准的数据沧,今年前三季度糜械康,整个新能源车销售16万台敲鞭,同比增长83%瞧。其中枢,新能源客车已经占有40%以上的比例摩,达到了近半的水平栏搜,发展前景面临压力杠,但乘用车只有0.1%戊漆。“我们涨十倍是1%闺苛,涨100倍是10%抒梳,新能源车发展有巨大的前景和空间寐磋首,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绅膝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上问寡,全国乘联会秘书长崔东树说毯史门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乃。根据国家制定的产业政策要求担睬首,到2020年髓,乘用车百公里油耗要降到5升敛巧,这意味着五年内降38%的油耗襄腻镭。“基本上谁也实现不了防尉,只能靠新能源车来推动焕算。而这种新能源车彤逃,插电混动可以降80%梦,纯电的可以降100%的油耗酮稍酣,这种情况下只能发展新能源车敝赔,这样新能源车乘用化浮敬静,为什么我们一直定义为为生存而干姓蠕,你不干就要挨打凄匣。”崔东树说莽石冠。   另一方面伐故热,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涸筷肌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禾乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袄口,因此定价弹性很大按第曝。”中金公司的研究员李璇说欧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倾,为消费者提供很多选择隧。随着技术进步和更多电动车型的开发挽菇舅,新能源车的成本会不断下降廖,比如陈蒋篙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纶。“中国的纯电动车型出来以后吵汹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拼肆,发现基本上17丸、18年以后的新能源车墩猩,达到8年10万公里以上擎,整个成本是比传统燃油车是要少的顷敌,甚至是少了20%到30%淡播。”   电池是电动汽车发展的核心谰沃桔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弊俊沉,电池成本还有很大的下降空间摆纫杰。目前碍鄙,整个电池的产能供应相对过剩频燃,国内电池企业达100多家趴。据统计社四欠,目前整个电池的价格大概在2块多左右龚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求好,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹈。因此蕾窖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛋,这样才能达到标准共。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌护昏:李芳" "   我们不认为绝对的销量遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄。衡量一个品牌成功还有其他的因素佃怖方,比如利润率渤猎舌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漓喉倪。除此之外雹安瘫,品牌力宏、品牌的知名度抒寿、美誉度美、影响力柒荣,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜慈勉。宝马在创新精神上是首屈一指的捍省搂,因为汽车行业正经历巨变春酞,在电动出行秃蛾、智能互联桑攘、无人驾驶等一系列发展方向上春巍泵,宝马都打下了比较好的基础抖。    临近年底掏虎俩,伴着层出不穷的新闻事件蕊,高档车市场竞争愈发激烈汤俺,作为全球领先的品牌——宝马沉玩敝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篙膊捅。近日息峭淳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浇,听到他开诚布公姓、推心置腹的看法胶骆。   问烫悉:根据最新的销量数据昧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近籍。那么裴,您怎么看销量晌凳、利润我、与经销商合作伙伴的关系拦钳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智教酿貌: 每个竞争对手的情况不太一样揉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梁刑皋,所谓的增幅我们一般都讲同比钉形淀,是跟去年的基础关系扭瘫庭。几个因素加一块儿蹬冬丝,我们不认为绝对的销量弟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晶投钠。对于宝马而言坏苏冷,今年前十个月咸厕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梨惊失,同比增幅10.2%固慕某,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砰牛烦,同比增幅接近11%仁套。我们对这个数据还是非常满意的把脖肥,这也达到甚至超过了我们内部的目标桔日。    除了销量本身的绝对量或者增幅姜擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素农残,比如利润率睹磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沥。除此之外哎琉镰,品牌力妇、品牌的知名度短梅、美誉度僻妙色、影响力景萌喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素文睡窘。宝马在创新精神上是首屈一指的猜,因为汽车行业正经历巨变情,在电动出行帽烧亢、智能互联环绢、无人驾驶等一系列发展方向上聪,我觉得宝马都打下了比较好的基础娇椭。总体来讲餐,我们并不惧怕任何竞争铅偿,我们也欢迎竞争受,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行记卧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喉珊念。   问宠:最近定蕉,关于奥迪的新闻比较火勉。   刘智四炯付: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恼喉舷。对于宝马品牌来讲骨甩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负妨迪,双方的关系也非程棵缚欤好白。所以曝褥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司问阮款,一个是宝马(中国)久,一个是华晨宝马盆,但是我们有一个整体式的营销团队侧炭,有统一的零售网络筏,我们在总部有一个统一的管理团队琼搽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现说肪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略护辜。至于竞争对手我不是特别方便评价跺龟低,不过至少释放了一个很好的信号乘龋,豪华车市场的前景依然很好氓势凰。    问凌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倍?    刘智酒腔俩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拇亥。因为从经济的基本面来讲抹涡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暇、持续的发展态势剑。之前以出口幢骂潘、基础设施建投资的经济拉动方式杏埠忱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式献。需求的增长其实就表明了对于车的需求到妊叼,其中也包括对豪华车的需求刮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑形,这几个因素相加撤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碧吕土。今年舌笔,豪华车的“盘子”接近200万辆翰,未来可能每年的增幅不会特别大泻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞬臀。所以密,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祭碳,力争在市场表现上优于竞争对手率。   问穷哄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贝喘,这一岗位和以前相比有哪些挑战群捍劲?   刘智牛似仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溅怯,因为我在宝马的八惫荤挫、九年时间称河,换的工作岗位也挺多的赂疯幻。换了新的工作以来芍购,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贪,比如负责国产车的销售父,可能是比较短平快的翰缅,看的是一绒、两年之内的事情袭狸臣。在宝马中国总裁这个位置上库,除了目前公司各个业务板块的运营筛刹添,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题普收。比如我们讲到的一些行业内的发展方向退宋嗓,像无人驾驶父蹄、智能互联橡梨、电动车安嚏石,包括数字化营销厘戊淖、品牌年轻化等等一系列的东西沟坊度。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肌看佬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队攫女警,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垂秒,力争在中国市场上打下一个非郴俸埽好的基础腾。我相信容唉屏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候得粗,宝马会拥有非常强大的竞争优势乌脯忙。(中国经济网 记者疚时瞳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧官蚀:李芳" "   原标题宦块:王永清衅钠晃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砰劣。别克品牌今年销量已经突破100万辆泻顺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黄烽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讨秸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烯。数据显示氨咎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茹,同比上年的446764辆下跌28.64%段懦。上个月涟躲胺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粗。    因此兽社,在车展期间接受记者采访时嗅娘,王永清表示勿凌式,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造割男叭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宦卤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颗救氓,但全年销量依然会同比下降20%左右避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哩精,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屁,可能在布局上稍微有点滞后筋赁扫。现在对于雪佛兰来说纫匡氓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辫。    事实上藕想镣,雪佛兰已经开始了提速布局咆湍翔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堡轰奶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荣相。王永清表示价沮须,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逃,2016至2020年投放超过20款新车效涵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列额去,30%为SUV车型顾烂诞,并将加速引入包括1.0T欢毯、2.0T律涂贺、8AT驳广挤、9AT独杀聘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涕少。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洽,未来SUV将成为主推车型谰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造提侧撤,轴距2725mm彤搽,将与全球同步进入中国市场揉。同样串,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辰鹅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扰畏。    值得一提的是绦拜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乾惊,拓宽产品线闯闷碍。RS车型将采用包括侧包围韧募寒、运动尾翼衫、双排气管贰悄峰、降低化运动悬架娠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啸,并加载多项ESS智能安全科技偶惟。    在品牌营销上碉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靛千涵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仓。另外板寥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廓,演绎雪佛兰“热爱列体,梦想孝驰,行动菏窍酣,分享”的精神溺。    “今后新车的利润越来越惺选,主要利润来源于衍生服务鞋可、二手车置换等诫。相信雪佛兰将它的结构调好后互裳,未来两年将会真正出成果识翟恕。”施弘说茨颓曝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歉目雌,上汽通用的新能源战略也将全面提速伤。车展当天锨列,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筐澄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徐示。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗅畅,发动机的最大功率为73千瓦扯,其中电动机负责驱动曙,汽油机负责发电氦窖才,它的综合百公里油耗是0.9L裴。从上汽通用发布的节奏看固,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笛汤炊,王永清说宋抛骨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聚毖,产品还要丰富掏哼,才能满足这个法规的要求丹惫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弹,到2020年之后比例更高色。王永清表示骸从:“估计到2022年没盯偿,我们的电池技术会有很大突破跨匿缕,能量密度大幅度提升丧祁娄,成本是大幅度下降揣蹦。这对纯电动的新能源车发展是好消息固颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌阀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轿拓、豪华”品牌——WEY黔贯讹,W01脚炯敦、W02两款全新SUV首发亮相瓣,售价区间将在15-20万元危。对于新品牌的未来发展规划返,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浦闷灿:“WEY品牌明年将有3款车上市变,到2018年还将推出2款左右的产品坎管,以支撑起全新的销售网络体系蛋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍授变量,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丧摩,8月份推出第二款SUV W02侮黎耐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酷谭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型川。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滤赡,魏建军详细介绍到箔变妮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厕菠,配置上拥有最先进的安全技术叫、智能技术吓靶圣,也更加精致贫。此外在性能上两者也有很大差异胚逼儡,例如在NVH方面静判净,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劝匡荆。   在经销渠道方面促,魏建军介绍说胸金:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萎别妥,没有想过招募新经销商购独,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轮为峨。”   对于新品牌的未来发展磷,魏建军信心十足氮脑稻,他表示侍:“我从没想过这个品牌会失败软速,只有退路封死才能做好这件事常低,自主企业只有没有后路才能把事情做好添。”此外羌,魏建军坦言断韧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巴,因为新品牌叫什么并不重要脑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对尺佃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏彻,将方向转到共享经济惩妨、互联网酗猎、自动驾驶方面新的技术纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒碘妙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呢团票、生动的演讲挞蔷娠,就城市交通苦标、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾娃蚀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索单,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻毒怖。    徐大全说馁哀,博世始终认为搞绅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担会,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屎伦觅。    徐大全谈到愤辖唐,作为在汽车领域的老牌企业络害闻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化推聊、多样化的发展态势和需求下掀差,博世已经有了自己的思考和方向淘疲。    他说俱说溅,如今胁还,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闭搅携,将方向转到共享经济饯弧那、互联网年广池、自动驾驶方面新的技术邓伙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃癸挂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拉南舌,面对新一轮汽车技术的变革其,无论是传统汽车蔡、零部件企业毯础,还是互联网备盲穗、科技企业蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柑咀讹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谱妊:互联化馁菏拐、自动化和安全化烘筏伶。我们预计久,到2021年唾夺绅,汽车将成为第三大互联移动实体别哄,同时扮演人类的第三大生活空间袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲,来充分发挥互联驾驶的各种优势仕。    谈及自动化领域锹,徐大全判断曙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舱签。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惊县,通过持续创新驾驶员辅助系统汕暮贰,从辅助驾驶谅斯坊、部分自动充攻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痛团,分阶段朝“零事故”愿景迈进韦猫侗。目前急瓶韦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐,到2020年左右虫庐,自动泊车功能将进行试点项目测试澈。    说到自动泊车佛加,徐大全特别谈到停车难的问题惧都。他说某,停车难是在城市生活中的一大困扰掠壤。今年狮腻眯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讽赎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臂醇。在八项智能泊车功能里擂咳攀,“手机查询停车场位置并导航”晦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逝赤。其实弗工,在大型商场里韩脾磐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芦烫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础判。根据一项市场调研显示怜荆,2015年喘勒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毕无临,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扇善苗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台航辞阑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露效芭,在深入巩固原本的互联化嗓、自动化和安全化“三化”战略基础上单憾黄,博世今年也把两轮交通具壬侯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁舶侮。    他介绍兜狮郡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肋窝帽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疵拍。未来十年癸揪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趁谰念,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亢骡。    在两轮交通方面对,博世提供两轮驱动祟苛、安全等各方面的解决方案咖吨,涉及两轮电动车贺、摩托车牢溅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汰。    最后韩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汾箍搏,满足这些变化的需求凤兄唐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咯惮萄,“双积分”法规烘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议材,连日来卷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十裴,让观望中的车企备受煎熬皖却肚。针对业内关注的焦点问题前反,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驰汤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》染:不久前瓷卷会,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媚卯,如何理解这两套方案囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壳架:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)善多冷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联即喇壤,但又有独立性础春似,各自的核心目标有所不同钨翘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匣琴扒,进而确保国家能源安全辣。由于中国的石油对外依存度已超过60%下莽歧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痰巢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烧蹦娩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展超,进而实现国家节能减排的长期目标熄滇屠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圃剿,但现阶段并不能彼此替代奈。对于CAFC而言茹袄咆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求法饯,其中当然也包含新能源汽车歌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠九。但不同的企业由于自身能力伺韭踢、技术储备和对未来技术趋势判断不同茎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宋朔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惶疏连,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幢艇,而以后补贴将逐步退坡舶,企业更担心成本无法负担撵几檄。因此仅有CAFC法规锈蔼败,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酞昆却,所以有必要出台NEV积分硼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谢犬。同时饱氮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硕,从而有利于新能源汽车早日取得突破裙颊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僻,其目标应是降低汽车及相关产业额箔、乃至整个国家的碳排放辜,和降低能源消耗诉求不同疥忙。作为碳排放第一大国逆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穗剁晚,后续国际压力还将不断增大逆。因此力,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铰,从大方向上讲是正确的猩顷邯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晤媒,这和NEV积分没有本质区别砂,也无法确保总体低碳目标的实现微经。实际上辖,跨行业勾儡擦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撮挽琶。以电动汽车为例帕抚褥,其在使用阶段确实是零排放滥,但与欧美不同泊,中国的电能以高碳电为主羡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秃锈。也就是说采泞,在使用高碳电的情况下侥,电动车全生命周期的碳排放并不低颅。这正是碳配额管理应该解决的问题剔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冲磐焦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焊袱锈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隧狗迸。实际上恭,将新能源汽车确定为国家战略戚饥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构构递率,生产更多的低碳电侣,否则减碳的国际承诺将难以兑现百燃污。    另外拳,对于汽车行业拘魏轨,无论是CAFC如肃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稻煌完,但都应该由一个部门来统筹策划米溜,系统思考沉漆,拿出科学士悄啼、系统桨贫、具体眉狠、有效的管理办法来推动实施劣矩捞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舅茸。    ■积分交易细则需加快制定频兽、尽早出台    《中国汽车报》烫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递是商,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑鞋甩?    赵福全旅项捞:确定合理的积分价格釜精膊,涉及到技术泻骚、成本和市场接受度挠,需要综合测算和动态调整吾。我认为基本原则是蔼铰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力商,让没做新能源汽车的企业有经济压力了刨垦。如果NEV积分是“白菜价”才焚,大家直接买就可以犯噶,谁还会愿意在新能源汽车上投入焕乘?    因此估店塘,NEV积分的定价应足够高搔廊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入效肝裂,通过自己的新能源产品获取积分许,满足法规要求鞭靛府。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磊,能够通过购买积分先生存下去人,争取时间把自己的新能源产品做起来陪少图。    《中国汽车报》扦:除了积分价格之外藕鸽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篡,目前处于“空档”状态弄寡诞,怎么看待这个问题绵邢?    赵福全辈墩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橇年藐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间修南,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赂罗兑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涡笑孔。同时桑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狄才。对于汽车企业来说孩韩,3年仅仅是一轮产品开发的周期龚歉捞,政府作为“游戏规则”的制定者逗禄,应尽快给企业一个明确的目标博,否则企业将无所适从季牌饭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榔茨脖:“双积分”中提出了2018年起围璃,8%颈良樊、10%贤胆、12%的NEV积分比例恳涕茬,而经权威机构按照法规要求测算险噶绞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尖陇妙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难力半?    赵福全坏:在这个问题上陆捅,我并不持悲观看法桓忱秘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难究,因为还有很多企业尚未完全发力额。按照国家的发展预期旧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沏,如果每辆车以最低积分2分计算衰,整体积分比例就达到了14%劫茂,如果是分值更高的产品颠,达到18%的积分比例都有可能幂册。关键是要努力实现7%销量占比目标陕邓,而这也正是NEV积分的目的所在瞥隋。    不过另一个问题引人担忧奉伶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求榔唉,同时在CAFC核算中也有优惠隘昆拒:一方面油耗直接按零计算渡拨,另一方面核算数量加倍倘台链,从2016到2020年分别是5倍肝乒、3倍萝、2倍肩。此外剿屠烧,按照单项抵偿原则拍靡柿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颗,还可用于抵消CAFC负积分穿。我们经过测算发现兢,CAFC中的这种双重优惠持,对新能源汽车的“照顾”过多了璃,不利于促进其他节能技术发展古铣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卯恕,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲸履。实际上础,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胶侣规,两者不可偏废田。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敝涝态,但如果CAFC目标落空捌碑瘫,国家能源安全受到威胁狼洁城,汽车产业的可持续发展仍无从保障厂韧壁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消污,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫌忙青,这不仅能确保CAFC目标的达成疾涕,也会提升NEV积分的价值赐扁,避免NEV交易落空九鞘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寺霓阀,而没有将电耗的概念纳入其中裴菠,这样的算法是否科学电?    赵福全罢:NEV积分分值以续驶里程为依据剔,这与推广新能源汽车的初衷相违背阑亲络,也不利于鼓励技术进步忻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缝抛。推广新能源汽车是为了节能减排达鹿截,因此不仅传统汽车撬手耗,新能源汽车也同样应该抑大扬小芳牡、抑重扬轻芳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泞聊,而不是搭载电池越多越好信乘,因为大量电池搭载在汽车上移动蔫措,这本身就会使能耗增加窘碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾存砂擦,也意味着大量增加电池生产的排放珊。    政府应鼓励企业开发低成本殴冲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乘碧亨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箍的坛。也就是说揩碳,政策制定一定要“勿忘初心”迷。建议NEV引入单位电耗黔瓣,即吨百公里电耗的概念拆芦,作为积分分值的依据锭。同时同蔡丰,对于小型车电耗适当放宽工,而对大型车提出更高要求痰,以鼓励新能源汽车小型化伦段敝,进一步提升节能减排效果舜罢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劣:在“双积分”中略片,没有将新能源商用车列入管理范围没晒鼓,这样做合理吗萎课喉?    赵福全蹭咖枷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔甘荩可持续发展的问题梆巾。2015年惕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泼,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚕五。而此次NEV出台却未涉及商用车观,这是不合理的泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺款箩界,也会让乘用车企业感到不公平乔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熄缸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纯为。我建议软曝,应该单独给商用车设立NEV比例要求灭,可以不与CAFC积分抵偿捕垫菲,但企业之间可以交易藩贝。因为如果没有NEV的强制要求芭茬胶,在补贴退坡后瓦衬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磁垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锌叉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巢册,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倘核,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拼斥,盲目投资之后刀,多数公司要垮下来敞诞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热齐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亮。    以蔚来汽车为例幢,去年8月还只有100多名员工咀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烯。据中国汽车工业协会最新统计客,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆距剖多,销售4.4万辆缺微蒜,同比分别增长25.7%和43.8%壳懒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铰,销售28.9万辆爽及盾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苹枫肩。蔚来成嗣必、威马玛春巷、前途饲惕、小鹏等已是新能源造车领域的热词饥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沏耽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刷痊霉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沫点呕。至此混偏,奇瑞新能源成为继北汽新能源淀、长江汽车割吻缉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狡切。    “新能源车企的风险反,其实很大陕。”王秉刚说光片,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凑匪朝,对风险有足够的分析朗图憋,有可能投了很多钱仍汲,最后做不成姆,带来不必要的损失划畏弓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钠,简单地投资建厂隋其、增强制造能力呐,未来堪忧戏。新能源车电池的技术进步非常迅速 县赤酪,现在可以用的技术一年后就不行了哗戏。如果没有研发能力就做不过人家寄夹。“一下十几个亿扎进去宠,有可能最后做不成抡汾乓,我还是提醒新进者要谨慎一点嘘耐么。”王秉刚说败鹊迷。    事实上毁挨味,目前国内的新能源电池生产厂太多了汤捞,但规模都不大刚差。而且动力电池总的规模也在扩张中窃酞,尤其质量好的不多鲁,“据我了解窜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对。”因此纶悔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺发团。   谈不上“红海”加,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锚臂,但道路曲折翁便誓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搁,造车得有钱屁赶、有人才骸绊僳、有时间幕。“钱我们还行鹅恼奖,人也不错隆脯兜,就是时间太紧广物秃,毕竟搞汽车三年算很快缮食,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肚。”万锐坦言惜督,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翰。    不过衔肯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兴,万锐并不认同糯。在他看来守,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漆潞竣,因为大家都还没“下海”俩赎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篱古,大家还在忙于造车幕帆睡,搏杀还没开始锭康量。    “这是好事吧噬侄睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业革,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说连画茨,目前中国传统整车企业有150多家握岔道,新能源车企至少有30多家骋庐模,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滤。    至于是不是过剩纪闺,梁伟表示这还是要市场来判断氛嗜猾。在梁伟看来喉艰,其实中国传统汽车行业已转入新常态揉腑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毙火,除非汽车消费大幅好转夸久,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洞。    但另一方面吝,根据预测雌函,未来5~10年码,中国的新能源汽车将保持两位数增长肚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称来肺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韭拟宛,到2020年时产能达200万辆汾吧祟、累计产销量超过500万辆废蜜零。梁伟认为赡,从年产几十万辆到200万辆的目标堑谰,新能源车汽车肯定还要快速发展僻。目前的新能源车市场还完全没有定型锹县,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茹径,“很多人此前担心特斯拉会破产算哪,但Model S和Model X推出后效果不错须乓辣,用户接受寸士簇。经过多轮产品积淀尽观,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汤邢侍,特别是成本下降得较明显瞎泰康。特斯拉可以闯出来嚏,中国企业也有机会荆素、有成本优势巩咐。”梁伟说乐酵。    对于最近贾跃亭的乐视乏箔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缔痘,梁伟指出夕,除了技术糠五卢,汽车行业还是一个资金密集嗜、劳动密集的行业涧。如果要进入铝,需要企业在未来几年有大量投入将,以格力电器(000651.SZ)为例挟即,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妓飘化。    梁伟表示霉铃塑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坟妒,毕竟快速把产品推出来洛厘荡,现金压力会非常大蝗豪双。另外痘,一家企业在原有行业中具有很强的能力僵玻睫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灌日湃,这是一个很长的学习过程斗票禽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓渭拍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栖,也是第十七个中国记者节蚊味。2000年厢箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》方脚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊。此后记者节像护士节弄皑、教师节一样糙慑,是我国仅有的3个行业性节日之一接。   值此之际肠市卞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邢吉肠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挪。      坚守还是离开牛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹤纠:去年网络广告总量2096亿元却筒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呵吃杀。报纸下跌超过35%降敛,杂志下跌近20%篇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梗吧,单项将全面超越传统广告撕轰岗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抡退,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者定卫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗣脱请,也仍能保持着不俗的销量憾。    “没有路可以让我选择箍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藉。”陈总对此直言到诚瓜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗莱沙,但发行量保持一直不减躺虚。诚然急络七,这离不开报社给予的支持潦期宫。但从自身发展来讲激井,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矮叫滦。究其原因堪骗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呕弟店,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抵橙。   汽车也好纫,新闻也罢冻涧。毋庸置疑镶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势辰刹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志釜媒鞋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受港狙仙,但不可否认的是弹狄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艰贪衅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物己扇汉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅。    除去对报纸桂焊慑、杂志刻烷、广播宏形矩、电视俱茄眯、音像等载体样样能玩得起来逆完爆,还需操弄3G屑雌、4G等流媒体技术菠萍。我们不知道下一站会到哪里挤酮。   面对媒体融合大潮储,陈总胸有成竹的坦言秦光:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛美超,家用汽车转企改制之后继续深化改革文磷饯。由媒体到传播机构腹,由杂志到全媒体平台率肺,历经两次创业鞘习,家用汽车探求新的发展方向灭体,抓住变革时代的发展机遇魄遍患,赢得了全新的利益增长点吧。不再只是单纯的纸质杂志家蕊,视频瞧、自媒体等做出了不错的效果谓。   其次寞白,就是在自己的企业定位方面推,中国医护工作者汽车消费调查吾伪、中国城市教师汽车消费调查是以医生坪邢痪、护士卞下蚊、教师等特定的人群为对象做的系列调查么傅。这些调查一做就是3年恨羚,走遍全国大中小城市饥,做出最真实的数据焙蹋抒。 ?   “网红”营销时代   今年以来氰头固,网红主播频繁出现在各类活动现嘲怼,手机发布会蔷城梯、车展奋俏司、房产开盘氛雹常、比赛等一场不落韶倍灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郸荷湿。”   日前烙骏叙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玖歼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孰聚好。   对此事件戳,亦不乏业内人士称茹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叙谷,呈高开低走的态势硷篙。   陈梓萱表示刃酞话:“在现阶段的传播环境下闻强擂,媒体记者朝网红转型荣贫,把读者转为粘合度极高的粉丝捐,增强彼此互动拿、沟通溅耽,无论对于报社还是记者个人感鞋狄,都是一件好事仕范。”   “把流失的用户拉回来古矾态,用互联网彪抡雄、新媒体的方式箍岭,我们正在努力尝试筒嘉划,但具体执行效果如何净愤,尚无法判断朵粪亢。”全媒体时代返临,我们永远在路上翰旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼匠皖:张瑞丽 版权作品洛既,未经环球网Huanqiu.com书面授权释敛患,严禁转载烧蘑,违者将被追究法律责任看棵船。 获取授权" "  原标题焚:广汽传祺肖勇疙退:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剁采试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贩琳。在本次活动上微,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舶杯。广汽乘用车副总经理肖勇表示菱莱:“时尚是一种潮流坊桃丰,其实就是顾客需求骄烤荣,引起客户共鸣沙纷伴,汽车也需要时尚徽弓蹄,所以GS8出现在了这里玲革。同时传褀GS8我们就是承担梦想变全,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屋藕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘泊崦薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雷抄,中国品牌基本上没有一席之地恫讹庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汹。   对此行,肖勇表示窃弥:“传褀GS8我们就是承担梦想济渴备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沙,所以在豪华汽车上看刊信,我们率先实现突破鳖潮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚公信丝,我们就是要跟汉兰达工、福特锐界形成三足鼎立辖遂,甚至未来超越这两个品牌琉,这就是我们的目标逻骆痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示称躬草,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆层,创造单月销量的历史新高翁芜,爆款车型占3.4万辆呈,但受制于产能安排的影响帝,造成其他车型总的销量并不是很高革。面对这些问题苇蒜胜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炮。   肖勇表示莱炔杰:“明年我们的产能纶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目外排,产能将得到释放会伯。我们在满足GS4的同时陇靶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唾牡,最起码销售五千辆以上卵迁泪,剩下我们会再分配个其他车型纺。”   同时为了加速品牌向上拢华,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舶。同时肖勇说道糕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钵戎殊,在明年全部投产乘搞栓,所以明年最大的问题还是产能经懊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竭解,我就是聚焦我的明星车型巨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实还讲:李芳" "  还有不到一个月勤,东风标致4008就要上市了黑涛磨。它的颜值囱、科技装配足够有吸引力渴,那么随着锁定竞争对手葛歇、谍价膛、销量预期等关键信息逐步浮出水面解,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇靛餐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞘。比这番景象更热闹的杯架妻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会臣徘。   说到品卜独,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铣搽,让媒体品到了极致迸舜抽。在工作人员的讲解下沽瓣琼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统多拓厂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汕焊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骸疥瘫,无不让到场的记者狗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妻捆淌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胎罚肃、品味投戏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叫蠕慌,东风标致在今年推出3008乖骑钙、4008后茂,也将在明年陆续推出3008S僻吗、及另一款7座SUV韶风宝。据中汽协最新数据显示愁墙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感,同比增长45.91%京盖撮。那么寿呕蹋,在众多SUV产品中冠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钳?东风标致总经理李海港对记者表示比:“我认为要总结一个词就是‘品’字履,东风标致的SUV一定是最有品的扮能,这个品是指品质牡、品味替懈,今天的4008就足以支撑这两个词掠途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化附脊朗?李海港对汽车产经网独家表示萎虹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同架郎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脸呕玫,轴距达到2730mm斧涧,是同级别车里最大的棉瓮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巫唯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粟辆,在配置方面更趋向于高端咯摔、智能融菇,进军更高一级的SUV市场此携萌。”   然而嫉态,另据乘联会的最新数据随差态,1-8月暇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坍骑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捞洞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盟,作为中级SUV鞍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桥曹?李海港向记者算了笔账括巩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦镁妈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求思沏鼻。“这种需求就是4008的机会苔,也是4008成功的保障茹。”李海港表示眯。   “狮虎之战”将上演   还未上市寂兰隙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佰摔。李海港认为汹胺,4008在科技装备窝七、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的项。”李海港强调嘶税擅。   通过外观设计及车况数据对比后发现惧偿,4008的设计颇具未来感和运动感佃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窝铃南,4008在轴距上占有一定优势尾燃却,也使得整车造型看上去更加修长示。   那么疮,价格呢堤丝瑰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毒,通过对比翼虎的指导价乔使,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赋竟酣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掂乾递?据乘联会最新数据琉洼,翼虎1-9月累计销售84258辆喷,月均销售9362辆篱雌唬。但值得注意的是蔼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粗酬。那么牢攻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘁返,可以说也有一定难度村廉。   汽车产经网了解到海开痞,由于目标客户锁定在换车需求的群体剧帽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勿蹬,以吸引用户选择4008朗金。至于置换方案的细节逃背,李海港表示还未最终确定孺第捻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖殴:李芳" "   国庆结束后讼借,北京零培屉、上海陆透、广州摆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寿购,引来了社会广泛关注痛蔽恕。平台闻风声凰,媒体炒热闹维宪堡,百姓愁价格恢某。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裳纷,“网约车”只是第一块烫手的山芋吗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奔托苫,又要确保公共交通体系的稳定赎酗,还得照顾老百姓的感受圈堕弛。    比较普遍的观点认为妹崔戏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑鲍颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臂匡,征求意见中提到让市场来决定同定裙,这是非程のⅲ科学的孙。作为用户凛谋揪,担心价格上涨搅敢,特别是比出租车贵窜谋井,认为监管部门是要维护出租车体系利益帮,我觉得这是大家多虑了家。过去帕脱,在平台混战的阶段堵馆,资本介入烧钱抢流量圭哺,这本身就是不可持续的浚蔽年,价格逐渐上赋ⅰ,平台收取中间费用是必然的损金冗。    对于各地的征求意见号,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啡。比如说要求司机是本地户籍枷嗓柯、要求网约车辆的舒适度等等灌焊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擅呻。    网约车规范的政策是非常需要的翘激腐,作为共享经济热潮下的产物和酵沃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罢哭淀。任何一个商业模式堑湘梗,都需要规范起来坝。因处于监管边缘酚墒,过去已经发生了数起网约车的文忍辏害案件害磁凭。我们在对受害者表达同情洽些炬、对肇事者表示愤怒之后雇片,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粟蹲。    然而叔拴妓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讥陵。比如说博,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陀、车辆要有上海车牌嘘宪献,并且轴距要达到2700毫米茧跨。根据滴滴公布的数据甫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中关我,拥有上海户籍的不足万人体。这个情况在深圳类似睡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮太搁。如果按照细则明确执行睬型,这就意味着蝗谋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘦熄菇。    共享经济是大趋势习胃掏,但监管太严可能打击积极性虑,这对立法部门是大考验仇。互联网时代烁,网约车大大增加了出行的便利惜,使人们在出行上拥有更多选择泊膏。监管是为了提供安全高效的服务保障疥,而并非要让网约车集体消失速媚。现在的征求意见许多还是首次提出皋羞,建立体系的过程中应该让用户簿、司机及平台有更多发言权妨榷。    我们鼓励共享痞躲穗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唐俄,与传统交通体系形成良性的交叉互补渭碌。    我们希望立法酱,只有合法合理才能保障各方的利益韭缮玛,所以网约车服务一定会是标准化修、安全化的狡。    我们希望在所有领域都有不断开放伟藤、不断完善的发展方向岗闪恳,这是产业互联网时代的必经之路皆拢。    文 | 著名职业经理人伦充,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌登:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旦:新造车企业已经不再神秘牧波哗,告别概念车的品牌曝光期谷虚恭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奇构。投建工厂添、申请资质堂农亩,造车蟹拦,他们是认真的搏峨嘿。不过琳恭湃,“八仙过海提虑、各显神通”乱,出身背景不同的创始人辖巢绩,对企业产品和品牌的定位警、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壕刨。    想听“真知灼见”埔,走进新造车企业韧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俄敞仁,敬请关注暇脖贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肋冉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赶淘雄。10月10日疟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燎。这也意味着唱,前途汽车继北汽新能源眉朝、长江汽车之后玩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”警酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毫谭玻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本通莆淖,可以稍稍松口气傻疲捆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莆悔,他直言到2017年底前途K50车型上市前伪孝,相关准备工作的日程已经安排很紧张郴,有许多事情需要持续推进广。即使如此嗓晒哗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心美暗。在与记者的沟通中硼便,他详细讲述了自己的创业经历舵够、资质申请的情况柬溶该、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脐残。    短短的一个小时蕾郎,陆群留给记者最深刻的印象是彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师街屎,他们怀揣一个美好的愿景伦凑来,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奖。    ■ 拿下资质不神秘钱羞瞎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廷,许多人都对过程感到好奇漠抽骚。陆群则表示隋碑啤,拿到资质并不是一件神秘的事情缎嗅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锤,一点一点把技术做到位锌据,把技术通过样车和样车的试验呈现出来免寺矾。”陆群说即幢递。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彪。具体流程是拍措伙,企业根据相关标准去申报项目叙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请系呢。陆群认为丹晴虚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杭版昧、引入新的技术和参与者净附潜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傅房。其中对电动汽车的四项关键技术癸,包括整车的集成和控制技术蓬复,电池的管理技术垦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求退摹。同时仟哪蒂,技术具备后还需要做出整车示,并按照标准做大量测试拴爬颗,要达到很高的标准铺。据了解挽,整车控制管理系统(VCU)握群、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懂,也是已经掌握的三大核心技术饰镰玩。    更重要的是称,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭。早在2010年菇笨偷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部替烽,开始布局电动车澎簧摩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骄侩申。2012~2013年钨书管,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桃,在高端纯电动整车设计彭熟、研发方面取得了初步成绩江括。陆群说许蚂雌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粗就亥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展话,开始引起业界关注发己。那时厦篱,行业对电动汽车的关注已经比较高瓢鞋伴,而前途汽车早已走在了前列陈熟叙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年公。”陆群说誓高隧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距杉表,专注纯电动车研发凤惕磊、生产栋讲、销售及服务驮茶惟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团境光釜。”2015年9月权孝,长城华冠登陆新三板挂牌交易惹赋昂,成为新三板电动汽车第一股巷阑。目前涤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团普涕土,包括整车业务板块(前途汽车)惩吹德、设计研发业务板块(华冠设计)睹颠翔,以及核心零部件业务(华特技术)锭尼策。这三大板块互为依托港恫李,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恍。    拿下资质肃啦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诵。    ■ 技术纤蝗弗、生产基地埃单、供应商都得一流    在做电动车的这几年墨窗,陆群对电动汽车的理解越来越深入颂式,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犀、变速器等物理结构和波,还需要产业链配套阶、成本控制藕缸、核心技术开发等一系列工作校峨贸。“自主研发的核心技术恭、国际一线的供应商和自建的生产基地悼汗锑,是我们的三大优势额实。”陆群说镜。    陆群说反顷湍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酥廷每,市场上找不到合适的零部件供应商齐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术付。目前埃此舌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谩眯、VCU屡绵、RESS等核心技术酮,使零到百公里加速仅需4.6秒设茧,最高时速为200公里分氨,最大续驶里程达到300公里颅武。而据陆群介绍伤,这些电控技术相关的零部件菲颗,不仅前途汽车自己使用非虾,也已经为行业中其他厂商供应堡溺。    在供应商体系上凳,前途汽车同样拥有强大阵容椒,已经先后与IAC显恋感、博世泞、布雷博疚陪壬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扒超。这不仅确保了产品的品质川,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颗板。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昆。今年2月滔经,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基解位骡,按照规划介栖誓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆论梳仍,将在2017年中试生产平秃,第一款车K50将在明年底上市剃缔。值得一提的是详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺截搽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咳剧,最大可能提升汽车的轻量化水平尖邓。    陆群认为事响灵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车复,而是要通过成本控制救、技术提升来实现响,其中轻量化就是很好的解决方案场。他强调麻浅:“前途汽车的产品规划和市场策略诧饰断,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的幻们亭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铣芒靶,在全新的市场领域不断成长素簇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梨矾,中国新能源汽车市场前景广阔滤,存在巨大的市场机遇粗输。据他估计枢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来两查砍。他表示黔富欠,前途汽车已经做好了准备谐氰。    陆群始终坚信一点秤卜姬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肥睦。在他看来坞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”删籍。“所以闷冲敲,我们专注车辆性能裳埂钳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台算酷,迎接智能互联时代籍瘫嫌。”他说传伐。    自1990年大学毕业进入汽车行业腾寒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舅甫渤,创业历程也已经13年涧,算是行业的资深“老人”跋畦始,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颊,他的团队也是一群“汽车工程师”吵彼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远性沃。    陆群说矮蛔墟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为来,像华为一样拥有先进的技术瓷龄读、过硬的产品品质以及国际化的视野寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐滔经,同时德剖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益集。一时间聪圃尺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敬堆间。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沮夏,对于新政且瞄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明燃省。    看自己   记者遁档挺: 首汽约车有哪些新的动作和布局赊惧?   魏东澈距抱: 一方面稗磨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面殿慷嘿,根据北京丹睫派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶,我们会在司机泌碉、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎,继续增加运力保障饺峭,这其中包括增加自有车辆茎锋,也包括增强与当地伙伴的合作涝。    看政策   记者敖绊瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惰幢,有观点认为揽股烤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东般: 这样的说法不客观杠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓶咎。    某种意义上讲存好,首汽约车项目上线之前锰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盆,我们只是在政策范围内尝试着做洛。彼时观,我们借鉴同行业企业技术手段翰凑境、商业模式和合作模式伐,在政策合规的前提下母,尽可能尝试署,当然那闭纪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崎,我们是十分期待政策落地的娟郴。因此哀扔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情某。    记者虏: 怎么看待首汽约车的先发优势贪闲?   魏东绅咳: 的确避,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒂兽,但从全国“一地一策”的角度来看凡角,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匣。    看行业   记者熬烩: 按照当前征求意见稿来操作丛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炮赁霞。   魏东穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解贩,网约车实行一地一策制度肖翻歉,各地会根据各地的交通发展水平妻扳、城市交通需求来决定如何管理网约车广粟恳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巩寞类。    看未来   记者栏: 未来行业格局将有怎样的变化剁?   魏东处夸: 当各地政策正式落地之后踢械,会明确供给的标准蹄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域剑式,同时鞋,对于准入的司机进行严格监管湃。因此妙钵,在未来行业格局变化上端史,在大的方向和框架上由政府来把关题,在框架和方向范围内雾侍,各家寻找自家的竞争点和突破口幕汝,现有的平台选择优化平台和转型升级社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龟情炬,并通过一系列体育雄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罗贪、活力的品牌形象匆泊汲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锹奖,除了年龄河,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萝。” 10月13日握埂茫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表。   据悉巨共,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记如,并向年青人传递积极的正能量奶喊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典程扮。未来五缓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肚夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言委,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型际嫂,借助本次人物盛典倾羔悄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拴案啼。   “2016年巳粱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太。” 郭伟表示撬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诵,不仅让不同圈层的消费者列百疙、车主苫噶、粉丝共同参与到活动中紊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者天坎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姑熬。”   事实上咖楞等,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域安,包括体育以及音乐类的综艺节目刮目,实现了跨界合作灯绰华。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伶挨车,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灰讽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度径涩。”   根据最新销量数据显示济,东风日产9月份的销量出色倒颊洛,同比增长超30%江蹦黄。其中主力车型轩逸浚锨、逍客报、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蘑。   郭伟表示扮,“东风日产今年的目标有所提升鼓匪顶,对今年销量保持信心块。”此外彭购,谈到是否有可能再接再厉台操,在总销量上攀升至第四名的位置时倦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吻贯,能超过前一名最好挪清,但最重要的是与自己对标痕旱。”   责任编辑堑轰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胜,管理层不参与讨论等,每组都有来自全球各地炔扮饶、不同级别式、不同性别的同事碎懂。”蔡澈说溃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臼厘火,大家相互协作寥、互相支持即甸赂、勇于尝试棚喉渐。”    中国经济网综合外电报道道搪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伸艘必,其宏大的构想才刚刚开始上露捌。蔡澈现年63岁浩玲,其工作合约预计到2019年舵,在刚刚过去的2016巴黎车展上肺按,他再次用前瞻的眼光和布局骗拨,为戴姆勒集团未来的发展违,提出了新的方向实号。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞳浑:当年学的是电子工程专业臀,就有人建议“傻小子弄,去学机械工程彤弗骂。”秽殊,“今天来看烷,坚持初心席驼,梦想终有回报歼芒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舰,在报道戴姆勒集团的“变化”时尚,都会引用蔡澈的公开演讲能巾久,因为他提到了电动恋、互联团划阑、智能和共享等前瞻主题店。    首先热绘到,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蠕,并计划到2025年匙下,成为高端电动车市场的领导者得台搂。当然身,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挡童,恐怕显得更稳健山南踞。    “在所有这些领域炕商,你必须为未来的投资做好准备卷,”蔡澈说琼摩。 “但这是令人兴奋的幕溯,所有这些发展不仅仅是技术的改变寡申,而是你可以为客户提供更好和更多的服务售。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潜,内容丰富的CASE(瞰思)计划实,它取自于智能互联函门筐、自动驾驶嘲嗡白、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躬嵌。有评论指出科:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责华颅豌,就是要对未来做出承诺挞。 巴黎车展发布会期间娩,蔡澈穿着休闲衬衫恕喀、牛仔裤和运动板鞋勒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名便渐性,但蔡澈作为首席执行官粳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颧,以加速决策和赋予员工权力著称拾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仙心,鼓励对新产品和新发现亮,进行实验性的尝试镁沟。    巴黎车展发布会期间具及苍,蔡澈穿着休闲衬衫稻台、牛仔裤和运动板鞋釜哗缉,一改西装革履的常规风格掂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赎尉:“我们并不是穿衣方面的专家锚少逛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妒孝副,而是留在了在工厂附近的办公室侥,尽管条件略艰苦钾湃并。至于在衣着方面的变化荡啃,没有具体的规划够锚拒,因为衣着是表面化的册浮,符号化的套敬,尽管这会传递一些信息菊现伸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呵毕:近些年斜牟,我们尝试了很多新的想法士凤段,对整个行业而言都是全新的尝试肺唬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景,很多同事都参与其中撅搁陛。    “仅仅3个月的时间酚,我们收集了150个优秀的想法泞衡,这些都是关于企业未来建设的好点子肆财行。我们把参与讨论的员工分成了八组密,管理层不参与讨论福,每组都有来自全球各地弗、不同级别设阀敞、不同性别的同事枪。”蔡澈说是屎缝,“今天提到的鱼群式结构户版凰,希望让公司更有活力僻袭驼,更灵活馅几。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展课醒,大家相互协作徐搜难、互相支持垂澈、勇于尝试纽淀烙。”    几个月前新痪徽,在柏林的一次会议上徽矛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片傲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梨桓艘。根据德国报纸对这张照片的描绘铜急寞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斗赔。蔡澈告诉开发商水懒戮,这张照片是30年前拍的骏柑莱,那时泵啪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僚诗欢。    随着电动车品牌的发布虫竭,以及首款概念车的亮相瓶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代词峦。在戴姆勒的规划中挥省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椿猴,包括价格双、外形和性能柏卧哗。据了解锻紊搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产从履曝,包括在德国建立第二个电池工厂节蹋档。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标扁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脖卑。主场“作战”的雷诺品牌邯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铜兄钞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渭斗秒,包含设计瞪门胁、产品以及市场布局等方面事皋盲。    发布会结束后骂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狭互鳞。在面对面的交谈中槽陡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待统壳。另外毙日,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胯查遍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洞来潮。    网通社腹持:在中国市尘撞牖亍,2017年雷诺在中国有什么挑战伶来蹭?    戈恩诫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长献,中国和印度都成为全球业界的引擎撅。2017年是雷诺非常重要的一年梗爽,我们的销售会起飞冒哆,就像飞机一样寒抹诵,正在起飞向上并且不停加速弦碗。对于日产来讲逗,也是非常重要的一年视倘,还会进一步推动启辰的产品飞,这个也非常关键挝铅胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磺:您如何看中国新能源市吵睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氏鹅?    戈恩桅:我认为中国会成为全球最大的市程菸场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拎。对于日产而言色逞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栏蕾蹦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哨及。    网通社琶:对于雷诺和东风的新电动车项目贡掳,是否可以更详细的介绍一下串滇多?    戈恩俏斡:雷诺和东风进行合作螺蜡伪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纠拍,最终项目还没有做出决定玫汲,但正在研究当中关湿睛。    网通社凌旁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盗虾公?    戈恩掣:自动驾驶一定会进入中国豆卢缕,这是勿庸置疑的诡。目前阀笨,各个车商在这方面的竞争非常白热化臀沉逝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓖。在中国相关法律法规允许的时候萄挽,我们的产品会进入中国藩领。当前敢长,我们的样车正在美国花篮、日本做相关测试盾。与此同时荆,雷诺当然不会遗忘中国市场闻。我们会在中国市场进行一些展示项目胖,这会帮助我们完成产品差异化的工作软哆门,也会帮助提高产品的竞争力锣沪。    网通社峭:三菱的加入卢驹罢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叉酒?    戈恩菩恫腐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶多。我们认为2016年包含三菱在内鞋券勃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关温疟悉。所以它不是目标睫亲,而是我们现在工作的结果奢。展望2017年么艾腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佃肪须,尤其是三菱的加入鞍,让我们有潜力跻身全球前三儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱扇碳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冈桅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祭喇翠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玲。”Kalanick 说道娥邯苗。“如果真的发生这样的事厘罕,而我们没能参与自动驾驶的开发浮,那会发生什么事廷?未来将迅速抛弃我们懊。”    上周四宛巧,Uber 对外表示兴伍镭:8 月底苯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椽。    与平常用 Uber 打车的程序无异蝎,系统会为乘客匹配 Uber 专车盯奴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晃疥。虽然是自动驾驶汽车贤熟蹲,但车上会配备两名训练有素的工程师谁秀航。一名工程师坐在驾驶位上剂,随时准备接管汽车控制权协起浪,另一名工程师坐在副驾驶上拇,详细记录汽车的每个动作楷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屎檄讲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踌怒。在采访中搜疗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褐报。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绷忍卫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯睢,现在卡车运输市场也是如此虾邵趣。”他说始喘懈。“现在谈这些还有点早化篮径,如果非要说点什么沥际枫,我只能说我们已经进入了研发阶段册。”    在采访中室,Kalanick 还被问到辛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代将沦私。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伦觅。他认为在交通自动化的世界里郝跨拾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煎桂诺,但驾驶员所占的比例会下降备。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缺谰叛。    Kalanick 说道沙杜痞:“像旧金山这样的城市排笺,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞开。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苇,但是别忘了俗酶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杀,自动驾驶汽车也需要魔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗜,有些情况是处理不了的狸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔑菩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骗骚讲。”    他举了一个例子秸笺,电话刚问世的时候裁雄冯,需要一名接线员来接线挠瞥挪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会持吩淑,而是创造了一个全新的行业日校每,并创造了大量的就业机会仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏啥:李芳" "  穆伦认为颧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滤棋,包括汽车的使用方式蛔耸。    自2015年9月25日临危受命炯录解,出任大众汽车集团CEO至今赤烘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祈搅漓。那么挛,一年过去监菇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涧九旧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后福,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得人?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糕遣,贴有穆氏标签的大众分豁,其未来又将是怎样的呢桔捂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琳,借已成惯例咎蜡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脆柔房,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玫托,穆伦首先抛出对大势的几点判断仇,也就构成其《巴黎宣言》的构架敞驳事。他认为蟹甘谁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷栏秸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业关垫,包括汽车的使用方式晤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说介臣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捂,这需要我们用全新的理念哄柒、全面的视角对于出行方式进行解读监需甩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来就。显然谩忌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的入朝袍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的和。我们需要联接汽车世界和数字世界焙,让消费者获益呛景,推动社会和经济的发展鞠穿竟。同时顺应驱动技术的根本性变革倍镜,即电动车是汽车行业的未来现龄。尽管如此汲袒肩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位快。我们必须饶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哭龚,同时推进替代技术的发展槐碾烦。    穆伦坦言苛,应对当下的变革遂械陇,对于大众汽车集团来说铺魏,是一项十分艰巨的任务沁喜。尽管如此的萎鸥,我对于集团未来的发展持乐观的态度钠贯。因为在过去的一年里抽,我们兑现了承诺当, 增强了核心竞争力究卤切,积极推动集团业务的不断发展噬。因此亭草,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弛,而是“大众汽车集团将如何成功”廊新。为此闷弛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淬撂灸。集团的目标变揉,同时也是我个人的目标晃踢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋很系。    他说亨,今年夏天程僧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辉深尝。我们强调怂,集团未来发展的重点领域将包括插:电动汽车酒石刨、电池技术肩零、数字化痘、无人驾驶和人工智能溜颂,以及全新的移动出行解决方案驶揭。放眼未来褐,很多人将不再拥有私家车劝。即便如此摄季笆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扫幌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念愤困、大力拓展移动出行服务烈团。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攻籍,包括集团旗下众多品牌的战略片书壳、关键指标和相关措施柏痞。但在此之前世摊戒,我们并未停下脚步伤胳退,而是继续开展相关业务牟江。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戌,他特别谈到圣赁肋:“在中国片,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曹。    穆伦表示没,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题飘簇动。这些实践同时也表明骇舵邢,即使目前面临压力弛窘惮,大众汽车仍然完全有能力实现目标诲颇沁。他承认蚀,坦白来说甩,柴油发动机排放事件影响深远汕飘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点携陶垮。我们正全力调查事件发生的根本原因软,不遗余力地解决所有问题季倦碌,并在最近几个月取得了实质性进展扣。然而对于我而言歼某搐,构建大众汽车集团的未来趁癸,也同样重要才屁。    穆伦说葛淮瑞,今晚杠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幻芳挡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌割。在2025年以前蔷翻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列独庐,并在欧洲市场占据领导地位庞叮。    最后及修九,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锋汗涣:“未来唾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点块杯镣。它意味着自由淑瘫休、乐趣和情感媚。因此仇街匿,我们注重产品设计祥斤,并将以崭新的视角进行设计创新”讽巧染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠杆:李芳" "  今年7月底几眯玖,在2016年世界500强排行榜中回颧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏,比去年跃升47位路,排名第160牌,引起国内外企业界笔凌、尤其是汽车业界的瞩目晒剑。    今年床腹寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炮吞。恰好是在10年前艰芍适,徐和谊出任北汽集团董事长显俏暴,策划览、主导方、实施了令北汽集团由乱到治奖瘫地,由小到大隧,由弱变强的变革操损萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既、有益隆透、独到的成功尝试吵灰。但是悼,当中国经济网记者约请徐和谊售片,请他以《老徐和北汽这十年》为题视漠,谈一谈自己与北汽集团时适鼎,徐和谊温和绘颊垦、憨厚地笑着说谢琴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己储戈,少谈筏裴,少写烙嗓剩。    于是阂吨,在不久前的一个上午肃焦,在北汽集团的一个会议室里篙藉勃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芍肪巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘急乓。今天是系列报道的第七篇廉深抬。   “北汽这些年发展快楔,我觉得合资这一块舅砰观,起了非常重要的作用勃谅几。不光是从量上癸舵雀,速度上蛋,还有效益上”痛承梆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕,如是说道夺钩。    “在各种场合我都讲尺,北汽就是合资反哺自主”惯汞,徐和谊告诉中国经济网记者残喜,“合资和自主浇溉,绝不是对立深跋供,而是互相借力”陇沟。 2002年10月18日槽,北京现代正式成立椿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伞动、董事长算起刮,徐和谊执掌北汽已是整整十年雹亨烩。在徐和谊的带领下价绣,北汽从最初的“一盘散沙”颇妙,到如今的中国骨干汽车集团辖口搅,取得了长足发展蹬确。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啦卿,北汽位列第160位赐没河,比上一年度提升47位氖砰簇,并首次进入前200名花撵蓉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓟侍灌。    “北汽这些年发展快桶讲邦,我觉得合资这一块孟眉,起了非常重要的作用现肋。不光是从量上憨冒、速度上冈,还有效益上”冗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿,如是说道迪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上存,徐和谊结缘北汽链,也正是从合资开始尖吻眠。2002年烙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辟始。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勉胚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稳诗瞎、发展首都经济的龙头项目和示范工程挟继眯。    为此难,时任北京市委工业工委副书记瞄茸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撩蹭,担任北汽党委副书记祟、副董事长贩刹,以及北京现代党委书记疼赴、董事长矛。 2002年12月23日捻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下供癌长,北京现代实现当年签约丁办、当年建厂耗、当年投产靛剃贡、当年出车就。在短短不到一年的时间里瑞绩贯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抗,迅速在中国市场生根发芽卞。由此创下了业内独有的“北现速度”敬吭。    时至2015年问畅,北京现代已拥有第九代索纳塔滑渤腊、全新途胜酣、名图来鼻祥、ix25坊庐、朗动劝漠、瑞纳等14款车型绩钒饰,涵盖A0级僳、A级煞沤、B级列、SUV等主流细分市彻弧,累计产销量突破700万辆狸锨。    北京现代官方数据显示弊尉,今年前7个月獭,北京现代累计销量达到59.3万辆氮哎,完成全年112万辆销量目标的52.9%为肌吉。 2005年8月8日活确河,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刮贝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司书。北京奔驰的成立幂单恭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菠伤胆。    虽为国内高档车市的后来者人,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下算淖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划面,实现产品导入亢聘曝、股权调整小抨奶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冠,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡亮。即便是在国内车市进入到“新常态”后琶却烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒙,远超行业平均水平邵欺。    目前菱九猩,北京奔驰已建立起全球面积最大啃贡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地快,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锻蚀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怂敢粱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哺沃块、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞍软。 8月22日档箩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寝创戎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荒燎:C级车碗、E级车停、GLC SUV和GLA SUV翅。官方数据显示扫,今年1-7月夕算樊,北京奔驰销量达167307辆论经鼓,同比增长32.9%卞佰蹋。    8月22日送趣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沽翁藉。在迎来年内最重要的车型后渭冉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朵蕊地,着实令人期待煤汗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狗犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昏郎签,更是为北汽自身的发展提供了极大助力环胎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售雾母。    “在各种场合我都讲襄既臣,北汽就是合资反哺自主”搪,徐和谊告诉中国经济网记者芜哪险,“合资和自主睬甩吴,绝不是对立屋太幌,而是互相借力”烦。自2009年以来填,由北京现代纳缮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迫订、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戚、管理流程予以借鉴的数以百计富悍舞。 北汽自主实现百万辆    正是如此彪记散,从2011年澳茄躲,第一辆整车威旺306问世怪,北汽自主销量直线上扬合梧:2011年达到2.4万辆遍门诡、2012年实现7.8万辆盾、2013年超过20.2万辆沉、2014年突破31万辆充动、2015年完成33.7万辆嗽阜佰。历经五年多的时间附,北汽自主已累计生产达百万辆的雹朝,跨越增长令业界瞩目垦。    “着眼未来秽,对于合资我仍然非嘲杼被穑看好赖。不仅是十三五且,未来很长的时期税驴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献按嗓赊。另外窃,在此基础上椿墟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屡钦铝,徐和谊表示寥。    “年底前还会有更多的好消息欣鸥,不管是在新能源领域坷,还是整车领域丧剐,包括一些重要的零部件领域吭镰欧,还会有一些新的大项目落户北汽泻榷。这样隧,为北汽更长远的发展绰订,我想合资这一块檀,贡献还会加大潘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港经靛:李芳" "  9月29日茸漠窟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上且卞猴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汹绰。   蔡明指出缮,中国汽车市场曾是低质量悲县傻、低配置玻、低服务的代名词肉捕。诚然湃,与美国汽车市场相比瓢,中国汽车市场还不太成熟龟迷达。但是脾羡,趋于完善的服务质量擦桥、规模日益庞大的车展硅姑、逐渐被认可的中国自主品牌轿琼垦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奥侮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陡,分值越低表示可靠性越高盘绦。J.D. Power近几年的数据报告显示埂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痴,从2009年的178PP100到如今的102PP100损宪为,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步间。尽管与美国市场还存在一定的差距迫蔼剩,但中国市场的后劲儿不容小觑氛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袱围?J.D. Power最新数据会给我们答案修帆窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH工,而中国市场的进步速度为每年4PPH禾螺。在车型研究上盗涣,中国赶超美国市场需要6年时间商汗斜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH几,而中国本土品牌进步速度为8PPH喷难宋。在生产车型上备,中国赶超美国市场需要5.5年踌沪。   3. 在了解美国客户的需求上先豌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虫缚。   经过对这些数据的了解和计算授词,平均下来萄锈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拣,才能百战百胜桓汇,想赶超美国市橙嘉教伞,前提是了解美国消费者的需求瞄扦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的故。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衬筏瘫:车内有令人不愉快的气味独辟、胎噪声过大(来自车身下面)肩、耗油量过大访脾犬、风噪声过大(来自车身周围)尾悸、空调开启后礁杀首,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为徘老:内置语音识别经常无法识别/误解命令努诽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潘仑绞、风噪声过大(来自车身周围)汹幸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贝。同时镭,在前10大问题中阂咸谁,只有一个问题是相同的柬番,即风噪声过大橙栓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兢桃跺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癌霞。中国消费者更注重感观(嗅觉廓、听觉和味觉等)方面的感受质量兢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糠。   就目前来说兔,中国的汽车产业还有很长的路要走淬黔岭,无论是汽车的质量艘懂,还是汽车的整体销售体系蛋熔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炊埠。凡事欲其成功溉蹬,必要付出代价勺迹士:奋斗捆烧练。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牟滇庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰称夹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陵棱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劝冕谅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建锰染:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编燃:李芳 版权作品芯忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮疽解,严禁转载盎囱晌,违者将被追究法律责任骑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趴对,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挥。同时悍锨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厘,作为本次车展的重要组成部分之一孪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠方,中国机械工业联合会会长王瑞祥林,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆拒,为中国汽车产业的智能化敢,信息化方面的发展做出指导意见弟。   本次峰会主办单位岗闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橇遣皋:   贸促会汽车行业分会长王侠端挠炮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计庐嚷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顶珐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薄胯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吠笆碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虽相:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殊篱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欧匈。因为我以前开玩笑说了一句话颊,我说这个车联网这两年已经实现了喉骚膳,就是人在车上用手机连网版施,这已经实现了供驶钱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圭,手机天生的使用起来就比车机要方便妓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阂衔时。有一些改变我们已经看到了外乐荤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了形。现在有了优步嘉察搽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挝,这个确实听着都挺有道理鹃,我们一听都很吃惊捕美蓟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钎,搞来搞去就卖那么几百台车幸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涛腿。对于整个汽车产品表、汽车产业链的改变它到底会怎么样具钵?   回到出行的那个问题沛捅,我觉得大家也不用特别的担心汕赊米。我先给大家压压惊砷肥卑,有两个数据很有意思氰誊,一个是美国湾区的汽车销量涟,一个数据我们一查就能查到曹刑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盯恳稠,现在渗透量已经非常多了构皮地,优步在湾区这么普及了拉认,买车的人是不是变少了艘氨拴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菜,这个没有变少娩卉,而是增加了骆农。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆教,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诉首。确实涨的很快叛,这个和大家的想象是不一样的焙聚,觉得汽车销量应该减少哭吉党,怎么还增加了呢款?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少额,你说滴滴狮芦咎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情童。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买块镭,这背后真正的原因我就一直说叉疽薯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸿麓,其实出行不等于汽车萝兄赖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺户狠竭、道路密度不够这种应用场景捕娜苟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逝鲸,其实它真正的加剧了中国的拥堵剔且巧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啼矮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苯善稼。汽车也不是简单的交通工具布,如果把汽车还原成一个交通工具舅鳞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暇蹋房,我可以开芳缔,我也可以去坐地铁楼薄,我有北京和上海的公交卡宽缕融、地铁卡葡吹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炼,我也可以骑自行车慕床宏,有的时候感觉走路也很好奔土浓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的年凉,汽车行业当然会发生改变犀春惠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玛渤砷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赂臂踢。如果你只是把手机当做一个通讯工具每,在2007年的诺基亚已经做的非臣擦妒埽好了肖递,但是还是被智能手机行业颠覆了现。在汽车行业也是这样穷菏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舷勉肯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萝的,我们去展望一下弥儒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶愧恢纲,大家都提到很多了墩驴疽。其实很多人的展望角度是不一样的截仇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叮欣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闻,更多的是解放了你不用开车熬炔,分享的是司机怪效。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涕扯构。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烈郊,它是一个规模经济沤纶纷。它的交叉点大体上在2020年就会出现怒芳嗡,我们的预计2020年在美国就会量产安,在中国可能会晚两三年起计。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揪袭,这是我们要看的一个趋势哀。   第二个趋势坎喘,移动互联网会加快电动汽车的普及矛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尉康。很多人说电动汽车是因为省油钱苔菠购,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坞使,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拷瓢琳,再也不需要去加油站了搔歪女。第三个带来的变化就是对产业的重塑燎烙戎,以前汽车公司都是专注在制造围恼戳,用户就认为是汪洋大海耙强。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的息筋宫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卧,内部管理的界面携贡,反而把制造这件事情也许就可外包了巧储客。最后一点似,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接案闹滴,所以汽车作为交通工具以外的部分券侗对,一个用户买了车以后需要的增值服务绰睹割,汽车公司就也机会去提供这样的服务欺段辰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验具察俗。所以正是因为这样一个对移动互联网层、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逻赐答,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茬痹,超过1700名员工池,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酥腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝反。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恭,激励用户晾,这样蔚蓝的天空就会出现魄适涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色徐啡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侣锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奢。同时猎拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独,作为本次车展的重要组成部分之一堪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绢分,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揽撵,中国机械工业联合会会长王瑞祥擦位报,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮霞,为中国汽车产业的智能化蔽狭,信息化方面的发展做出指导意见扮推别。   本次峰会主办单位虚农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勃瓢洼:   贸促会汽车行业分会长王侠垒书胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电萎氖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鳞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲸巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橙捣拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腾宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叉溅品:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丢岗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挤扦此:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱担快刮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暮躲,因为现在我们是全世界销量最大的市场淬募芭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豢、环境污染等方面昆悉垢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伎。同时慑斜,智能制造山寿、工业4.0敖、移动互联下令哨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暮刮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涸动勒、“互联网+”等发展战略茨期。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猜。我们有很大的机遇崩臼,我们会见识很多非常有趣的变化钨宪。   当前业界普遍认为硅,低碳化酬、信息化浅、智能化是未来汽车技术的发展方向报。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雌刮拒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暑协,正在成为汽车行业的发展热点薪凸,正在助推中国汽车产业的转型升级世虽肺,从而进一步打开智能交通产业的价值稀。在2010年的时候缉譬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘟誊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜡,为用户提供全天候热壤湍、全时段的服务弟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梅柿,签约和活跃用户超过一百万烷,累计为用户提供约2亿次的该户服务窍得,人均交互服务超过11万次仙薯。经过近七年的发展污,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位快,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泛、凯迪拉克底、别克放澳、雪佛兰上使用普亨,倍受消费者青睐储。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯拿删,面对新的市场和技术趋势毯雌份,基于车联网多年的探索旅臀、实践结合行业的技术储备女似适,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侍扭浮,提出了到2020年力争100%产品实现互联谭,并致力于打造以车载信息服务瓣淳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔,为人线、车提供安全智能便捷绿色出行廖,初步建立和谐的人盯、车湍江、社会互联生态圈缉洗剖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克囤、别克钠防剑、雪佛兰品牌辜篓帽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展你。除了安吉星在移动信息和网联上谜竞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力块、内容服务能力捣传、大数据运用能力泡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B培、B2C的业务暇高棠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皋楼、支付安全痴,更可能引发行人安全和人身安全耸慰耻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入日,网络安全开发包括威胁因素识别腊动隘、安全战略制定邵、安全措施执行荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莆丝窜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锑凶奠,并且在过去几年不断的进行迭代升级戮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔡轻翻。伴随车联网技术的发展愧拎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术让,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆。让汽车驾驶更安全篮溯、更轻松亩彻敢、更有效貌晤。   我们身处在这样一个时代沙坤,新技术层出不穷使一切变得可能爱屯狠,我们也是非常幸运的一代人奔,能够见证汽车行业在国内巍、在整个市场上有一个颠覆性的发展肩次剧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杀韭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞按使。同时也让我们对明天更增添信心和期待申,激励我们坚持不懈的努力惜确江。   我们相信拆彼帮,汽车行业的发展刚刚开始汀姆。汽车行业与其他行业的相互交流鹃廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恍化。我们会和同行一起共同为之奋斗划扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   9月28日舍,在2016上海浦东国际汽车展前搬变拿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行级,新兴造车势力签江、养车屁冲、汽车金融等领域从业者氰罢柔,走到台前察,与大家分享及探讨未来的市场前景石。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猜市。    吕征宇椭臂膜:各位领导方娃歧、各位嘉宾诧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敛锌,刚才我们的同行说得非尘雌救埽好矢,其实我们有一个共同的理念新凭,而且我们也有非常多的痛点赁纬跺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来快新,我们也有美国合作伙伴的公司闹,乐视的七大生态是有机的徐,在零基础上打通的眷捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宽,目的就像董事长讲的一样枫枫,让“蓝天白云”再飞翔鳞侵侠,目标就是打造全球最先进的超级汽车疮。    那么用互联驮棚、智能到、电动撬械、共享的方式嫁揉嚏,实现“未来”的交通方式些身,我们认为汽车产业恰,还是没有被互联网变革的产业的必搂。对于乐视超级汽车生态而言拣伶冻,我们有四大基石缮爆薪,我们相信社会化详蔽捅、分享化匹、互联化拱、共享化将成为我们未来变革的方向硷盖豌。    从我们的汽车生态诞生以来苹,我们保持着快速的发展歇灰帮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捎,落地在浙江湖州 乒,这里包括绿色环保的环境池、自动驾驶的一些功能和区域填。    同时我们最近可以告诉大家怕,我们的产品样车在美国已经开始路试盟琅项,技术在百米加速已经是全球领先了迫胸姜,产品的量产进入倒计时状态袜甜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臀,创造首轮汽车最高融资金额的记录脚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发那磊缮,协同开发也是我们在北美的基地补、中国的基地权、欧洲的基地共同开发枫绘。同时我们的战略开发电动的底盘机构擦搓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茎。    第二个就是智能化埂鹊千,车是人工智能的最佳载体圈,乐视做了大量的投入令醚,在硅谷和SSA成立了研究院蜗蒲你,在智能驾驶也取得了突破性的进展涝群。社会化就是刚才说的分享某,我也非常喜欢这个创意椭侩涧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石华事鼻,我们相信在共享经济的领域里畅,无论是Uber的繁荣玛垫混,都证明未来不管是房子琶推、汽车都是重实用的趋势炭,所以乐视将战略转移醋,推出车租赁的平台捅韭,我们叫做乐享平台丁搭。    其实最重要的议题希,乐视作为互联网公司五拟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力到卡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芭,电动化崇、智能化渐、互联网化珊、社会化号吩,这四大纬度有密切的联系刃尘层。    我们把汽车当做全新的载体磺螺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品程下腾,谢谢大家车无脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨怖尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日博裙敖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办和淬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帕,他认为车联网刹继,既然是大势所趋玫瞥铃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惋墟,少炒概念撂,多做实事邪毖。 以下是王侠发言实录桨缕:   在这个夏末秋初秘谢、时令更替的丰收季节惊详,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寺肆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典落间。在此攘工颗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爽,汽车产业的电动化幢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肚乐胚,而且也正在成为全产业链创新求变套封对、转型升级的主战场成白猛。但是刊磨,热点和繁荣的背后绿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样限悲,车联网也在热捧之后开始遇冷鞍食哺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰老。其实槐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战普隧订,我们要理性面对党、系统分析榔,既对前景充满信心侩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诉,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先查江,我们要清醒地认识到吃饯,汽车的智能化和网联化是大势所趋孔,是不可阻挡的方向殊。电动车还有技术路线之争守害滔、对减少污染和能源危机的疑惑棺亢徊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处料娃,没有坏处绞啸观。汽车诞生130多年来怀鸽,除了带给人类方便之外哎秀,还带来了许多难以克服的问题让当,比如交通事故碑、环境污染和拥堵写、能源危机等等牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用磊弯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褐舜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耗。现在不少基础薄弱的车企菜两,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炒善,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纽突铝,多持观望态度髓钵,这也是目前车联网叫好不叫座必伦婆、貌似热闹却普及率不高的重要原因剐喷捞。我想说的是膝瓷,既然是大势所趋泄,就不要犹豫不决烷饭,否者真的会给对手赶超的机会风霖舒。   我们要清醒地认识到妒式,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韦妥。汽车市场的低增长成为常态之后合,我们对于销量的追求空间越来越有限媚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芹嫂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值答皮社,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棺。   我们要清醒地认识到村蔽愧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耙捷奉,必须是社会性的统一行动梨肚暮。一方面嗡离,车联网是一个汽车生态寐恍凡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谰胖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致副。另一方面姑吧,车联网又是由整车制造商梦适、产品供应商害、内容提供商坑丰、软件供应商晃、服务提供商蹬腻、网络运营商等不同角色组成的产业链兄沉图,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赶,打破壁垒施荒,互相开放信息系统午喇,进行深层合作才儒刮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乔虚鞠。   我们要清醒地认识到贤坪登,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辽赤册,而是要靠一个技术集群的集体支撑侠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔡痢盒,如果通过手机就能解决的救,其实不应该叫车联网苇降。大数据陛限、新能源技术豁猎、网联技术强花佃、自动驾驶技术陆吐、传感技术得、网络安全技术等任,这些技术的应用都是相互影响惨弟啸、相互促进甚至是互为条件的裤设兰。比如汽车共享和无人驾驶凹屯,就只能在车联网的前提下才能实现猾奢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变何尼,并给汽车共享带来更多可能性短莲跺。另一方面摹石胳,与手机和家电不同的是秤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闪骡,绝对不是有钱就可以任性的地方青郊疾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平很公,中国车企面临的问题一点也不比别人少良,我们一定要避免浮躁情绪漓肛,少造概念奇鬼,多在核心技术上下功夫糜郎。   在刚刚结束的G20峰会上火懈钙,习近平主席表示赁苯吕:8年后的今天穿掏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痉、人口增长擂溺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缄插,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檄塑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猫丢捕。其实化,对于全球汽车产业来讲当暑髓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磊盒纠,传统技术进步的空间越来越小炉泻完。在这样的背景下豁镐低,智能化毫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屡吾揽,为汽车技术进步提供了新路径矫染句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竣呸。   今天赏具靖,我们以“智驾未来物回险、创领先锋”为主题便筷婚,邀请各位企业家界构烘、专家学者共聚一堂屏娜,希望大家能敞开心扉那,知无不言暗盲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晾摄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擞弥。   最后没冒培,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刃,祝各位朋友在沪期间顺利导、快乐拎绰形、安康隶番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顿婚较,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306换蚂钡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点末,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线购就,在下线前夕虽其,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狮剖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逆。 一灭努燃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒燎。今年1-8月颗梆唐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罢蔑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仆涧凶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苦谰,以首款SUV——威旺S50为节点饱黑,一步步走向经济型乘用车领域松表婪,实现“MPV SUV双轮驱动”踩乳砷。对于未来产品规划诧灵,陈桂祥向网上车市透露梨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芦,并冲击40万台销量规模稳。” 陈桂祥进一步表示掏仟嗽:“北汽威旺的MPV病四锈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠秤。2017年的销量重点会集中在M50F上虎,到2018年也会有全新产品上市贯蜜革。”    今年8月16日厦鼎搜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岭,对于转型中的北汽威旺涡低屑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秃临。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荣台。在陈桂祥看来还泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碴签,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势獭。    二煤钡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品师坑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沟帘。M50F具备明显的高颜值特征虱咖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翠。而做到高颜值并不容易烘吩脓,陈桂祥向网上车市透露街挪敞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发残。    从内饰来说前,新车的设计均由轿车化标准打造薪,其配置在科技感昆、智能化上都有出色的表现滇坎坛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婪荤。同时对,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巳儒,智能化水平足以媲美合资品牌踏垢。 在性能方面痢谢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硼酪,进一步满足消费者的需求僻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逗翘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欢梁,到2020年威旺规划40万台的销量淮画鸥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求史瘁十。未来将在夯实MPV市场的同时裙先辈,进一步做好SUV市场庞昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡荷怀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日播化,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扑忻杀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业继抖悄:苏州吉姆西未唬、苏州金龙福收回、深圳五洲龙篙伶偷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暮爬衡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘿蹈,并对吉姆西取消整车生产资质闪难,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除储,追回补贴资金墟犯。    根据通报辣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兴绣。不过较熟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谩肉。 补贴新能源汽车的依据何在价驶显?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挤。市场经济最需要的是诚信锨拉龋。但是摧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绅搽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ィ害戮。部分领域缺少应有的制度约束失,秩序甚至失范劝,这并不稀奇潘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耸玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齿霞。尤其值得一提的是戊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慰福。在这一目标之中峰书确,财政也被赋予了其应有的定位祥情蛔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鳞裙。中国社会的根本性变化需要处理好市场坚砰粮、社会与政府的关系确份脐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缔。新能源汽车市场同样是市衬琛,从根本上说千沪叙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怠肃。新能源汽车骗补问题的源头刷猜嵌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺联露。    当然艘谴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妥,不是市场取代政府锌,而是市场和政府有主有次侮陵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歧。说时容易做时难菱练。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题途。补多少敌,怎么补腥拍,补贴如何管理等等雀吐,同样都是难题计。    为什么要补贴新能源汽车窝驼太?可以摆出来的理由不外乎如下传:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湾甲,只要予以补贴票,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锰裸。这么说不是没有道理汤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殊郊让,成本较高漓。有了补贴熬拇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敌疚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唱吗。只要有足够的补贴权,新能源汽车的发展肯定会更顺利敢。    但是褥航,有了补贴卸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抱?新能源汽车发展的关键在于技术情雹。有钱就会有技术吗磨?这才是问题的关键擎坦。的确喜,现实中有许多技术是可以花钱买来的挨叫回。但是财,先进技术不见得能买得到洞宿琼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粒瞄。各大汽车企业也在努力开发新技术钢。在这样的条件下碗,新能源汽车的发展方向都是问题才恨需,怎么会有可供市场销售的先进技术翟文?有了钱壬惋躲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疟录,但是铝,研发投入增加沛寂,并不等于研发就一定会成功钠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议境闲仍,没有确定性的目标旗,研发投入的针对性也不可能太强厂。在这样的发展阶段棠竣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锨痛翘,让市场自行选择合适的技术此毯本。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悔兰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敲。优势到底有多大膘埃称,得看技术聊喊逞。电池靠电力供应戊,由于中国电力主要是火电饲柑膏,最终提供汽车动力的是煤炭悔蔼失。只不过斜卸,煤炭发电地可能不是汽车使用地泉和,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斡铜裙。污染是否减少什殿鲜,还得看耗电量的多少灸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量高谋腺。之后低乖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较录凶。传统汽车汽油有不同等级牢老屎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恋啦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乒猾污,这也会带来一定的污染懒睫。这都是比较时需要注意的仓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进能磕弹、充电不是特别方便的条件下靶,混合动力有助于新能源汽车的发展坑檄,但问题是洪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯?充电不便就不充淌汀褂,将“新能源汽车”当传统汽车使用踩,也不是什么新闻倡。还有唯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比必份猛,到底改善了多少能源使用状况碘绷?太阳能利用技术的改进傅涧抒,可能是新能源汽车发展的重要方向怒赂。太阳能丰富谴咖,足够人类使用肚矾,但是目前利用技术较为低下袖卉,妨碍了太阳能汽车的发展酮。石墨烯等新型材料的使用逃,有许多未知数陋焚,也意味着有许多新的发展空间试偏顷。虽然空间多大未可知硷磐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刨氓塑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遁记?政府在新能源汽车上的补贴较多魔。包括中央和地方财政补贴在内撅恨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛋炒携。补贴力度惊人淮,这是骗补的根本动力骋童觅。当然蒂青,骗补还只是个别现象反冬,或者说只是占全部补贴的一小部分淮蔚讨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱联。如果问题的分析只是到此为止酪套替,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策受伦刊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腔,只有寥寥几个抨察,但是所涉企业在业内的分量不可小觑觅千。这些企业不是小打小闹的企业跑,从某种意义上丘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棘撑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吓。这些企业按照正常情况下脚反稗,应该合法经营才是弓柬,为什么要去做骗取补贴的事底?从企业层面来看儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现身京。在成熟的市场经济下挎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脖惭,至少应该是诚信经营的如。骗补肯定事出有因坎。    值得我们拷问的是畏亮扦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睦捻蜡?大企业铤而走险涕退宦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凶韩仕,企业不必费太大劲就可以做到互泼太,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骇逼孤,倘若没有足够的补贴犬喊放,新能源汽车业务也是难以经营下去的坦畏。    政府花钱是要讲收益的攻勉围。动用公共资源僻卡昂,就必须将事情说清楚冯锚谢。最终霓畔料,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鬼。评价报告应该说明补贴的总耗费仓、补贴去向以及效果虏沧。这是国家治理现代化所不可或缺的缕。每笔财政款项都应该用到刀刃上起檬,都应该得到其应有的收益退壳算。算总账般冷灿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刷行,这个判断并不容易做到穗。仅仅纵向比较是不够的砷芬,我们还需要横向比较瓢,中国新能源汽车行业与世界同行相比仙,地位是下降了拳淘腥,还是上升了晶赌恢。如果上升宪瞬藉,那么上升到什么样的地位肯外港?如果下降缆残欢,那么下降的程度又如何耙?即使有了指标数据奈,争议仍然会持续下去挝。也许秘,我们可以通过其他指标来加以佐证艰亮。    新能源汽车的受欢迎程度擒趴,显然就是一个不错的指标啤十迟。2015年新能源汽车销售了33万辆雌送琉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓮恼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饶,那么实际销售数量更小计。新能源车价格不低脯到肠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牧辑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赐,更利于判断忻缺愁。北京小汽车上牌需要摇号巍,但是新能源汽车的号是单独摇的居剧拾,且获得的难度大大小于传统汽车驶蓄。这样笨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肖。他们选择的理由多是容易拿到车牌榷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力思。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖校,还要摇号翅墩,获取牌照的难度和支付的代价都不泄饬稹,新能源汽车和牌照捆绑销售脑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伦袒据,于是他们也可能选择新能源汽车橡荷郸。但就是这样按蹲,新能源汽车仍然没有流行起来阂南。全国其他地方露辜悲,也未见新能源汽车充斥着整个市场腥隙贝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩规笛,但是墩,我们需要思考呕担痢,这些成绩中具炭畏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啤轮枚?一些城市为了招商引资夺勒,鼓励新能源汽车企业到当地投资晒酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捆腿反。“双赢”战略的实施魔裁杠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摩武嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镐辈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定是,这样的不对称竞争扶持白,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驹罗肉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待写,是对新能源汽车价廉物美的期待歼墒,是对节能减排效果的期待劫,是对先进技术发展的期待罕举怂。这些期待都是合情合理的丸溺。但是人巍催,供给侧结构性改革还未到位壳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庆垂,这才是问题的关键蓬铆旧。即使要给新能源汽车补贴句申吩,也应该考虑补贴的环节钎,考虑补贴的对象节括姆,考虑补贴的效果瑟帮是。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘘煽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凯,不能有效激励新能源汽车技术的进步下。如果一定需要新能源汽车补贴悲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沉迫。这样的补贴有点后期资助的味道溉限禾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业享太。但是娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汝挨购,那么它就在这个行业有了竞争优势悼滥棚,实际上不需要任何补贴建巫,就可以经营得比其他企业要好位梧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艘墨,扭曲市场行为鞠藏供。而且螺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碱擎弥。新兴技术的成长在萌芽状态门橇,可能没有竞争力垄喷,但是忱沦婚,经过一段时间的发展之后败桥么,就可能显示出新技术的力量扑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粹,今天领先的技术每返剿,到了明天就可能落后附及。这是技术发展的规律性所决定的碧。为此瘁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焕沛,因为未来的不确定性唐坎冈,没有人能够确定未来的真正技术路线很淀。留出市场成长的足够空间绞,可能比别的做法更加重要胜放行。骗补问题的出现顶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诲。    基于现状逻坍是,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纤。这些年的财政补贴式,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卤榔丸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凡逝。相反陛荒,效率不够高的补贴必嘘挤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屡莲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纺考矢。现有的补贴如果不是投向终端促,而是投向技术研发斥绿享,会不会效果更好点呢弗?个人汽车消费纯粹是私人事务付世,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晶瓜。骗补问题的暴露订,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揭全。补贴本来就在退出萄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倾封。补贴旨在鼓励研发将靖,鼓励新能源汽车技术的发展驴,而不是其他具体的消费目标撇枯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狄塘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场相戊。这样的技术支撑出来的产品新串些,还不能满足消费者的出行需求锑。财政补贴可以退出肪,但可以通过科研经费资助的方式呜,鼓励新能源汽车技术革新烷蔑骇。同样的钱十,花在科研上的效果邵,可能比直接补贴消费更加有效拢款荆。创新驱动发展战略的实施卡睛,从根本上看衫吮,需要依靠的是技术创新幂。在技术创新上多投入巫睛嫌,并注意投入的有效性喂吼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子按铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷唾骇:李芳" "  今年7月底汝娄,在2016年世界500强排行榜中岸吓捕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吵千,比去年跃升47位喊搐缎,排名第160甘狄啊,引起国内外企业界喝穗、尤其是汽车业界的瞩目薯惠掸。    今年闻抄婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀斑。恰好是在10年前募钾蹿,徐和谊出任北汽集团董事长剐,策划孝幂、主导锭猎、实施了令北汽集团由乱到治街灰祥,由小到大骗,由弱变强的变革户订红,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆师香、有益茫缝投、独到的成功尝试捕店逞。但是喇,当中国经济网记者约请徐和谊半,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨漓,谈一谈自己与北汽集团时姓,徐和谊温和绣、憨厚地笑着说耙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑芳妮,少谈讲,少写缝混。    于是派,在不久前的一个上午钞,在北汽集团的一个会议室里号菩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访贸泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河池毕。今天是系列报道的第一篇颠人。   当时烤棉郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路响新摩,实现跨越式发展”的战略家川特,以及构建整车仆亭、零部件家熔、研发馈叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玫徊。“老徐这人的特点就是说话算话倡烧,真抓实干狄纹技。眼瞅着北京汽车研究总院让、海纳川汽车部件肠碎釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务香、新板块一个接一个地建立起来幂,形成有力的链条搂耐摹,轻装上阵皮,并有序运转”沃膘。 北汽集团党委书记迫枚顽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展始,连续多年蝉联世界第一秆籍拭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爬勤蒜。    世界汽车产业的竞争是国际化的判懂蔑、规模化的培受扭,更确切地说是集团化的惮。观全球汽车产业格局开翁,能够称得上汽车集团的忌,美国有通用集卤、福特围捞,德国有大众腑、奔驰共驹慰、宝马狠,日本有丰田啼、本田毁嚷,法国有雷诺-日产珊垫累、标致-雪铁龙份衫,韩国有现代-起亚桐兼敌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绊凡券,谈到中国的某一“汽车集团”巨龟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到份轨,没有自己的品牌和产品己,不就是一家投资公司吗送讽祭?算什么汽车集团!    每年窜促,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”规,不但被大众衡、丰田勘新陪、通用们甩出几条街描朔,也常常被长安劲梁辞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑短埠。    因此宠脸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧山,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展担踩坚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惨。    过去10年间添,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眠咐倾,在汽车产业集团化方面做了大胆戈、有益的尝试含,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涕笺,逐渐培育偏道、锻炼成为一家颇具规目呔彝和实力的汽车集团伤,在研发抡、制造漆、人才当渭肚、创新浩、管理等各方面实现了标准化来休搁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业思邦弗,曾经拥有一定的基础和财富派琳,令人期冀;同时钡库坷,由于分散化鼎、碎片化涕巴,更存留令人难以释怀的遗憾喘。    北京轿车工业与一汽沏刀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钎嫡前,有考证甚至认为藩圭膏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汉。    据汽车老人陈祖涛回忆坤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时台矗,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟突肥,而对手只是手动挡颅。    上世纪六七十年代鸵杭卧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北下,成为一个时代的记忆蛊饥谭。    而同期培熔好,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北储,遥相呼应的汐舜苍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130事。    改革开放后芳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础那捻。    到上世纪90年代康扛鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炊挖伍、称王称霸佰。    特别是2002年狮罚都,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓣,也创下了高速成长的纪录律兼。 北京牌212越野车    可惜的是淋,在这些看似个个突出的单体层面之上糜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秘就谎,除却福田与现代碑阔抢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纶粪兴,还被同行作为茶余饭后的笑料獭。整车企业尚且如此炊妇,北汽的零部件企业就更加不堪了垃非富。由于资金托、技术和观念等原因南胃,大都跟不上主机厂的技术升级寺尘撵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷信湃,有的企业已不得不靠出租房屋度日碧帛囱。    忆起十年前上任之初的状况骇,徐和谊对中国经济网记者说入,当时的北汽一盘散沙陀,特别松散绅仙艇,单打独斗灵我徘,各自为政跑,互相内讧湃抱,效率低下……照此走下去感,“没戏棘腔,一点戏都没有”!他边说边摇头聪。    由于资产结构的相对分散坡茅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慑经形。日常运作中剁敬侗,大多只是履行政府赋予的出资人权力亩亩豌,无法形成一个科学的集中管理机构细洛斡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劫柒哎,深入企业经营管理了导。    2006年10月底莎竭集,徐和谊出任北汽控股公司董事长喷,恰逢“十一五”开局之年函奖诫,他率领北汽以科学发展观为统领位,对产业结构和发展战略进行了全面睫、系统狄、有效的调整迹玲。    有北汽中层管理者清楚地记得计实,当时桨刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑纬,实现跨越式发展”的战略绥,以及构建整车瞎、零部件毒、研发乖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝念扮。他说镁忙贩,“老徐这人的特点就是说话算话沦,真抓实干玩廓沥。眼瞅着北京汽车研究总院祁碾睦、海纳川汽车部件筋答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票、新板块一个接一个地建立起来磨炭降,形成有力的链条输,轻装上阵椽适渐,并有序运转”撅潭梆。    到2009年谁,短短3年时间搞僻,汽车年销量突破100万辆大关罢霸熬,销售收入突破1000亿韦体,北汽集团化战略初见成效晴。 2016年葡尺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羞绵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摊娥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入画寐,公司治理结构进一步完善婆佃,集团的功能定位更加清晰;同时九羡汇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实上,并将在人才吸引费铅、产业链完善及兼并重组中评,发挥出更加高效的运营效率扮奔。而外界则普遍认为氰赐,名称的变更备,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泊尺胆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔷习。    “北汽控股更名为北汽集团辫滥,是北京汽车工业的领导体制街午、管理体制的一次重大突破病,找到了北京汽车尺携、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”评虹,徐和谊当时说辜酿惰。    随后咸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标降联白。根据规划俏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佬距,大力发展自主品牌寺,完善和打造全产业链肥恨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位居杠,进入世界500强截道。    “说到做到距,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破静欢,战略性新兴产业蓄势待发卵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胜淀券,各项增长指标位居中国汽车行业前列难瞪汇,成为近几年来最具成长性的企业集团贤锰艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   姚景源认为塑身,新能源汽车需要一个产业政策去扶持末铣节,而产业政策需要与时俱进虏。    杨裕生表示搂篮:应适时推动电动汽车市场化耻,也就是补贴退坡戈,一直到取消补贴良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叼葛贩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疚。但是炽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆僳扫,不宜鼓励扭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塑筐。    侯云春指出伞仆桶,新能源汽车发展需要在供需两端发力醋割,两手并用敞空,推动新能源汽车健康发展郴挞稿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乔,表明在国家相关政策的助推之下茬科,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展很幻唉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贝慨奢。其中念,规模巨大楼、涉及金额超10亿元的骗补事实础妊翰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淀。昨天畦掸卫,几位专家学者的观点引起关注瘦獭缉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认的妇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讹徽洪。对此并含,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冬癌什,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仆现、必要性的措施觅协卵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为市操型,政府对于新能源汽车产业要进行干预侈沙查,而关键问题是怎么干预魂兰寞,干预什么孤羞句。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狠烧,而产业政策需要与时俱进”米,他谈到嘿胁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阔倘,并提出产业政策应该遵循四个原则河。一是产业政策不能替代市撤妗;二是产业政策要管产业忍仆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物分。    杨裕生也认为膛搪,目前的补贴政策有两大问题疵械匪,一是单车补贴过高埂,二是补贴总额高嘘呻刺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寂榔品,副作用很大串。    在新能源产业层面其,杨裕生表示啦舒:“应适时推动电动汽车市场化挨侗快,也就是补贴退坡碗凑辑,一直到取消补贴寐洛羞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妹咳功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滴环斥。在技术层面色,杨裕生认为播,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臀汝,第二就是发展不补贴瀑短全、已经市场化的低速车碾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗梨同,不宜鼓励尘匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甜澈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谷身铣,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪巷,两手并用噬桶,推动新能源汽车健康发展胃。    侯云春解释说姐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泌拈抡。一方面大家喜欢用退时烈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灯形节,政府和企业共同努力碾券,使得新能源汽车能满足消费者的需求魏,开拓新能源汽车的市场怂咖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”温喂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  如果我们做好准备的话失墩级,赢家当然是我们荤勘。我们不担心其他的孝硕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炕,我觉得只要我们做得好慰抛,一点都不用担心律。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日艰涛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一通,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兼帘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒋齿堆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访密。其中特别谈及奥迪与数字化夺蛾俺。    施泰德说瘟穿,到2025年以前犬祁渭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢添佃?汽车行业正在经历一场变革垒贬舞。对我们来说咕烤,有一个非常重要的关键词呈:数字化氨搓输,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愤啥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颠比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呜,我们眼下所处的时代圣,奥迪科技一直处于领先地位姐汞,并不断进行新的突破嵌垒。对于数字化尉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煎俺。到2020年时考片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验停体,这也是我们引领未来的一种设计凯,包括其他顶级科技巾府谴,包括我们的传感器方透世、雷达娟娟、激光大灯等硅,都会进一步巩固奥迪的领先地位裙滩慨。    施泰德说爆睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颧县攻,我们会全身心地投入到这一点溶隆,包括3D地图邦射,导航等应用唐且。对我们来说绥狄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撵潦。当然峰耽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擅啦吹。    在回答有记者问蔷酬掠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牵排容,有哪些优势缮?在这场竞争中泉碧没,谁会获胜”的问题时毙隋徒,施泰德表示哎姆:如果我们做好准备的话邪,赢家当然是我们侗芯。我们不担心其他的蒲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂,我觉得只要我们做得好缴,一点都不用担心团锑。    施泰德强调巧彭,在某种意义上拳峨罢,我们也是一个初创企业输我。其实娜城,奥迪有很多细分部门臂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫁。如果没有这样的合作酿蚕,你很难相信坎秀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墩轰,我们能够成功地实现自动泊车矫垮嫁、自动驾驶等滩。    施泰德预计清,2017年康,我们要推出新的奥迪A8戌蹦,自动驾驶的时速能够达到60公里酣屏,没有别的厂商做到这一点漂。如果我们明年能做到这一点的话垄缔朽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罢昂凑,启迪未来”莫脸篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派羡损:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桶坤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熄巷。庆典活动前夕拉咀薯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盎。一汽-大众汽车有限公司董事珊、总经理张丕杰除了对政府娟、经销商显豢、员工疲、用户等的支持表示感谢外碳,他也坦言邵劣洁,在新能源哦、“互联网+”等方面舜洁炒,一汽-大众起步比较晚景偶,这些短板正在引起高度关注屠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子围簧,“因为有你钦地,心存感激”姬瞳哄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撮,来感激这25来帮助我们成长的所有人略讽遍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掏咐瘫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果感烂画。从前辈讲起獭掠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廊,还有陆林奎等等的领导潞瘁去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尺耙。   25年来融,我们要感谢的人非常多吼裴掂。感谢国家和政府的支持与帮助碳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娜拜茬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溶。例如成都星返,成都今年是高温天气喝桐,最高气温是37.5度而且是持续的磷隙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活光,政府部门给予了很大的支持和帮助绿富勃。   我们要感谢1250万用户花,感谢他们的选择和信任苦告。一汽-大众从项目开始建立匣了,一直到第一款捷达开始投产鹅,捷达在市场上并不是一帆风顺的虑,它的初期是走过了一段曲折的道路槽。正是在困难的时候来莱爆,是客户帮助了我们磁缸、鼓励了我们嘿肚。还记得在困难的时候吮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牡迟椭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皋辖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羌涝铺。一汽-大众的员工非常的进雀医ǚ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卜搔拧、吃苦耐劳刨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弥社,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孙宪酥。大家知道一年365天捻,如果周六周日全休息就要去掉52天先,把所有的节假日都去掉陪,标准工作日应该是250天烫焊闪,工厂的康采恩标准就是由此设计琳门。而我们加班到300天凳糖妮,320天是常有的事描竞,员工非常辛苦辉,所以在这樊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诬每。   要感谢中德双方的股东屯迪。要感谢他们具有前瞻性战决策怖啦瓣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腐殴。一汽-大众的建立簇堆矮,当时在中国的汽车合资企业策迟不,一汽-大众成立的时候也不过就两家含。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绘无炼,股东双方做了前瞻性的战略决策卑,才有了一汽-大众哗礁笛,我们要特别感谢中德双方磷池戚。   在一汽-大众发展过程中冷,比如一汽-大众西部战略陵惦溶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场将勺梅。一汽-大众在西部建厂的时候监,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂半。现在在西部的生产基地蔼,今年他们的产量突破65万辆媳鸽弄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲤,在股东的决策上由一汽-大众执行的酥逗,也取得很好的效果磕稍。此外猎觅论,还要感谢1200多家的经销商侥、700多家的核心供应商合作伙伴哭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浑栏畅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓦弗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量理方椿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笑,中国适合于家用的车型非常少想。25年来烹旧锭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捅忙,上缴税金3700亿元冗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颗惊扫、奥迪两大品牌12大系列产品谈。   25年来读,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鄙监,带动了中国汽车工业质量意识的提升为阀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绒顿嘘,一汽-大众是领先的沏休。同时羡雀美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巫阔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磊少。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迁计。首先菊猎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皆痹烷。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的现潮委。   其次堤久腐,一汽-大众拥有一套完整力绵、标准的制度和流程的有力保证堆没。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰躲,制度和流程是保证柿毛淮。   再次号把念,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针募凸陪,在经营发展过程中有很多难题需要解决趣案蜗,有很多矛盾需要平衡琅袒市,用什么样的标准来平衡促促?底线是什么痘算储?那就是质量莲苹洼。一汽-大众一直坚持质量至上恭楔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惩闹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虏扫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仓,这也是质量至上的战略要求浆。   此外籍李腥,高品质的人才诬,具有工匠精神的员工宏信车。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质心桃十、传承的文化也是高品质湾泛聊,得到的技能训练也是高品质轨。拥有和企业共担风险的合作伙伴姑甭,无论是过去绊辰、现在还是将来都是这样描射,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顷甲。一汽-大众在自身发展的同时柿巢寥,也考虑到了整个供应链的协同发展戊酶虐,对于整个价值链会有高品质的要求川频。   最后等,一汽-大众在努力践行企业社会责任疼息墟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埃躲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候热渤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铣壬缸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上际坚雾,既要总结经验和收获氢羡妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勘念芯、走了哪些弯路囤畦隧,下一步应该怎样避免菩伤。   如果说到过去的不足曙群经,SUV细分市场比例快速提升娃痉,一汽-大众对此准备是不足的毖趣适,对新能源磺骆、“互联网+”等方面的起步也比较晚绦段慈。一汽-大众对于未来仍然充满信心发鬼剂,这些短板正在引起高度关注迟,企业正在考虑这块短板如何去克服挺。   2014年柔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吐税昏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涂锋澎。   面向未来霖输铃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头架椽翁,保持创新壬惧撑、驱动发展咕,并释放出更强的增长动力手。同时搽,也会与各方伙伴实现合作苫绷,实现更为广泛的互利共赢氖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任礁,不断回报政府伤骨啊、回报股东茶典垫、回报社会仓溜边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸疚屡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脐搞康。他表示乘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饱扁,并将继续保持限量生产以追求独特性钝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碘沫沏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扦诡供:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膳谈厢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隧售龟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跺冯。业界有所疑虑的是毒踌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奋蛔。   对此风妻,薄亚铭向记者表示劲捞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兔剩,但都不是便宜的车型侨划。Levante的价格达到了100万元左右龟苏蹋,Ghibli的价格也达到了90万元左右彤号敛,在产品定位上依旧不低氮迫。同时虾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产究,依旧走高端化路线私。薄亚铭还讲到叮窗斧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司具乓十,不会把目标提高到每年20万辆提、30万辆的水平俄吩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肖郸焙,所以我们能保持品牌的专属性省。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明才拱告,他表示略敦拖:本次车展上上市的新款总裁车型丧栓,除了在产品上进行了升级外免,还提供了多种个性装备化,客户可以从中选择很多种搭配恐。此外踏,新车在性能上的提升显著悸娇上,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裁锭、动力最强的四门轿车吉绞郴。   此外辩荤杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业举,开始尝试电商销售模式逛辫。薄亚铭认为肖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粱,因为中国市场的客户已经变化漏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漓侈幌,现在有很多人都用手机去买东西跑,这是市场发展的趋势匆棚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枫棉浦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溶辩玫,即用户车主首付车款后航添,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戮护,到整个租期满了以后啸仍鹃,这辆车的物权就归给该车主谐裳痊,该模式类似于分期购买吩。   薄亚铭说经:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行较蔬比,但是在中国市场还是刚刚起步哀负,有一些量产车会采用这样的方式做啥蚀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琉。他还表示腐昆答:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霓薪饥,其实反响真的是挺不错的粳挫。尤其是北京世烦墓、上海这样的限牌城市陶躬哎。通过租赁的形式庞驹屁,牌照将打包在租赁费用里面棺健敞。当车主买到车吩砰,即启动融资租赁手续韩圭,拿到车辆牌照函,不用为没有牌照而担心局快尝。如果是企业车主嗽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绵慰,是非常划算的悲碘喘。”目前赌多钠,该项目仍处于试水阶段射非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭叉:李芳" "新能源的发展镜,是大势所趋差糖刺,但具体方向急通钳,也扑朔迷离虱蚀。    电动车会成为未来的主流吗涧?现今的新能源汽车产业健康吗围鲜?什么样的新能源政策更适合我国国情四感?    2016年9月2日缔集剁,在2016泰达汽车论坛上耍筋萝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔬武燃,他认为班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魂,恐怕不可持续驴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外使勃,何光远认为违,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兔睫砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赎凉森,这位87岁的老人谈起汽车工业收瓷,依然有些动情嫡肋。谈到电动车发展痛,他认为颇攫,把电动车归为新能源汽车是不合适的驳举郴。因为米谭,第一犁径,电不是新能源几激,第二船,电动车也不是新东西喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杀,电动车诞生在1834年陆邪,是英国人罗伯特·安德森发明的避醇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年双入泰。    何光远认为箱巍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佰铃,不科学黔钨,应该给它正名硅艰匹,就叫“电动车”斡,或者是纯电动车聚萝椭。何光远认为纺,电动车国家政策的支持力度非常高项,所以它现在发展比较快卸,去年生产了30多万台纹归懊,但它还是有很大的局限性布废。首先几哥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便固撇咕,可以长途旅行使用冉守糙。即使快充也得半小时以后短艰雇,但是经橙勐荆快充的话梯,这个电池的寿命也会减少饶慨牌,慢充就需要几个小时冗卞强,充电的时间很长尸从课。另外蜂纠庐,行驶的里程很短纲腑,有一百几十公力就了不得了媒草,就是很好的电动车了娶鹃桶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怠,我认为不可能持续驳。”何光远说溶棚颈,很多企业是因为补贴才做电动车然玖,事实上你肌,内燃机节能潜力还非常大烽尾纱,缸内直喷技术诡、柴油机的高压共轨技术卑安、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葱锈敌,因此盒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吓,不能被动蚁姘弧,节能是最大的减排耙。    甲醇车大有前途    现在马,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孤品关,因此勿涡落,各国都在研究替代能源与新能源汽车巳。美国面无、欧洲京咆门、日本哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偶酗,但因为资源禀赋不同昂镶,所以技术路线也有所不同壤。    何光远介绍说寇开,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慕鬼锣,在某种意义上讲尼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量希毯,虽然同为乙醇宏爱,但着眼点不同;日本缺乏资源牢晚心,自身资源利用问题不突出瀑泊烦,因此吉,把提高汽车燃油经济性作为首迅鹑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用览毛囱,日本也在搞甲醇的研究千,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泼寥恼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虏幕蚊。    在能源疼、交通姑舞、环境景、经济四位一体的框架之下粪屠,中国又该如何考虑替代能源的问题廉捍稳?    一直以来戒,煤炭是我国的主体能源是面,占我国能源消费总量的66%至70%改。何光远认为旁技龟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枫返。推进我国能源生产和消费革命闹耿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘿本伤。而在煤炭发电供热的同时默客,可以产出甲醇瓮,可以为内燃机提供燃料办鞘,所以吧锣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腑、高效利用是紧密联系的垂。    此前猎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堪,这4个省基本上就是产煤大省矢夏肛、山西粕轨幌、陕西桂痘、甘肃呛杀画、贵州攻侈、上海市蒂时排。现在规模最大的是山西够辫、贵州亩陇,其次是陕西帝芯幸。    何光远介绍说杯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拿垮,车都经过天津检测中心检测摊,上了公告茹婆,经济性也是最好的按宝虏。“我去看了加注站惯杏,M100甲醇100%烧甲醇嘲,2.2元/升乐瓤,现在已经降到1.7元/升了潘。一个半甲醇就可以代替一个汽油聊。所以说惜舌,甲醇还是很有希望的腺。”    今年3月份础踢,工信部陈身棚、科技部酥痪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栏腿,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗡。何光远透露说单境,山西验收以后忻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梦风甸,开会以后形成了正式的报告魄媚妈。现在绷,在各个部门已经会签完了书,在等高层领导做最后批示刃淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍韦渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关雌伪,力邀政府氢棘、行业艇碧、企业律警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙定,寻求产业发展有效途径氦白实。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录核甲葡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掣观、先生们淋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拆馆考。今天汐疙虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文病汹席,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霞剁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先草电道,解决大家的疑惑壳七思,为什么要改革睹烂?现在存在什么样的问题关?第二秀,改革改了什么侗?主要内容囱返擎、实施步骤嚼绷秸、目标客篓、原则锨褂涛、政策选择等等仿懈。第三吮缎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焦校,改革试点取得了哪些成效释如鳖,用一些数据和大家进行汇报鳞。第四桂秃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望团。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捌,从国际上来看施涧危,自上世纪不管是美国沟叔颂、欧洲沦、澳洲还是近邻日本切奈、韩国猜蚀瀑、台湾等等沸颓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矫,至于费率为什么要管制羞扯?为什么要放开呐方道?这个也可以做一篇大的题目暖靛牧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势断豌钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牵薄版,逐步地向由保险公司自主制定转化可,定价因子的选择就是什么样的车保费高挺挖读、什么样的车保费低什,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展探宦。   但是榷靖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裳,还不能叫现在完成时颓耗。比如说美国若干个州筷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晴坷,因为不同的政策取向有各自的利弊衔,这也是一个非常复杂的政策选择过程困抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看祈慰,改革前和改革后氓壳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糜署刀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睹擒洼、复杂化骑矗,定价更趋精细化蓖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畦替。在澳洲一些国家闭,改革前超额承保利润改革之后就消失了哎。对于我国来说思鸽括,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革料路视,从2011年开始社会或者舆论彼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遂,行业本身也长期苦于在低水平示斜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级观驾。另外交,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用附,在这些方方面面力量推动下鹅痹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悄。   在改革之前是什么状况馁铅?简单跟大家介绍一下分巾叉。从人民银行管理保险行业开始娩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湃搐但,在保监会接手车险市场之后括释,也是保监会统颁条款费率兔挛驾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荣翟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钢,整个行业亏损脐粮、消费者投诉也比较多培,所以到了2006年的时候牧,这个改革又走了一个相对回头的道路毕啦倪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漓庭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态突。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冬氛权,比如说行业比较统一饲小,消费者认为条款费率比较容易理解分,恶性竞争的风险得到一定遏制添,但是负面作用大家可以看到寇锨,一个是条款法律风险很大亭,不能适时的随着道路交通环境咐洽、司法环境叮、社会经济生活环境的变化适时进行调整抢俺酞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罗怕裤、无保不赔疟蹦豪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吝。   第二柔睫舷,在监管方面定位也不清晰性。对于一个自主经营募年忍、自负盈亏的保险企业翰横幸,没有条款费率事,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竿祭策,改革发展没有动力嫉炕赁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锨拌效,所以整个行业是在一种规某嗤啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展松堪。   在2011年奇南、2012年前后经过评估抗、反复的讨论炮,其实当时市场上两种声音都很大壤迫凤,一种认为行业就是应该统一规范标准化断膘警,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路认。经过反复的评估和权衡矫僻,也是在十八届三中全会的指导下任椭,改革的方向目标原则最终得以确立瓢蝗咳,这是在当时发布的两个文件腻埂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》市陵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盒谴,比如说要提升行业的发展和服务水平盖跺,使价格更加合理凛幂狠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喊权、保障范围警嘘、服务都有一些诟菜谅睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盯甜墒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扒。第一个是维护投保人保险的合法利益痢慨接。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倍撅还。第三个原则是稳步审慎推进胶撂,根据一系列的国际比较研究瓦姥,大家还是从中得到一定的经验和教训羌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溪匿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褐弘喊。所以半嘲,最后选择的改革途径不是一步到位士弘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翅屠逆,它只是在长期的甚至六年上伞、八年僵税、十年的改革市场当中呈现出的一种状态度巨拘,这是改革的一个总体思路宋裴办,从条款花、费率侨级、监管三个方面这是一个简单的概括透,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差彪堑,大家不用仔细琢磨当中每一个字铃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纫操,双方义务关系是怎样的标准化流程瓜累荆。   除了行业示范条款之外虹刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戳搐小,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萌,不管是欧美还是台湾唯噶、日本扒促店,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敝陇辩、百花齐放的状态缴,因为每个合同涉及几千个字穷,实际上虱宛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秸桨冷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夺蓄。   在费率方面分成两个部分杜,一个是行业的保费水平肝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业善镶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说歪次吗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淮晒。所以在整个行业层面建立车险信息平台碍文,收集各个公司历年来的承保理赔数据半,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帛蛊凹、科学的定价的参考坊识,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动领缕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衡叉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了角。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸坍坟。在行业基准保费方面宏嫌,行业协会做了以下工作蓉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坏闻,在这个层面噶让末,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兄储,其实是相当的弱集,这么多年来的承保标的郎腑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驹齿、编码实际上都是不统一的茬射,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芯诲咀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盘挟攻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库力锯,这个数据库目前正在申请国家标准贸熔娇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叭捕,对每一款车归集了二十多个基本的字段颓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上誊时达,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碗,给消费者购车提供了一定的参考撕干,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钡车黔。   在行业提供费率参考的基础上壬,保险公司它是怎么定价的驰龄?现在也是大家很关心的一个问题司拼,为什么有的车费率高狸葱七、有的车费率低困缝,为什么今年高明年低吧?在不同的分类当中有一些差异贿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稼慰,分成从人因子和从车因子两大部分苹钮柔,每一类因子当中又有若干个维度笆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拾脖、风险定价能力年、风险管理能力自主制定的萄。   比如说淖跋位,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咀动、他的生活方式咀娠龚、他的信用程度等等厦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格热,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惹鹊堆,它的安全性孺欠郊、可维修性等等撂虑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荒肪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锑涕。   国际比较先进的保险公司淘,他们通常采用的定价因子拆火,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粒篓块,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暇,这个差异可能我们现在还难以接受太暮喷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向途。   总的来说洪渡诬,保险它产生和发展的基础是数字法则少辅,在大数据的发展背景下就熊培,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卵。   前端越放开后端管的越紧泄摄使,如果费率市场化以后墓锯日,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争径桂、整体亏损的这么一个状态猾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潍分。   实施步骤书还垦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的退浓汹。到今年6月30号为止芭,第一阶段的改革基本完成了茹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拈朽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘛诲哇,不同的索赔历史对应不同的费率闪济冲,不同的车型对应不同的费率湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肛椭库,这也是改革的目标狗,首先是平稳过渡阮炕。   下一步蒜,费率科学化盛、精准化盖、精细化程度会逐步的加深妒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挠十。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下艘魄处,经过一年的改革试点呵毋,消费者从全国范围来看马寒拱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荤帅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的首挝,对于高风险茧、高出险的消费者季,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了规,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钝号透,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攻樊、道路交通安全水平都得到一定的提高邻。   从行业的整体情况来看笑环,1-7月全国车险保费将近4000亿水平克,增速营改增以前是11个点课绍沸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猾,仍然是持续稳定增长颠剔,这一增长是在保障范围扩大玩、车均保费下降的基础上实现的陕夸,车险行业的承保效益基本保持稳定刃乔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哆痕屏,两个点的承保微利瓣沏泉。   在保险行业层面来看价,公司的定价水平萄、服务能力在稳步提升的眷胃豁。外部正效应也比较明显碳捷遂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涧扇广,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲸荒篱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楷邪蠕,大家开车上路更审慎了悉,小额案件在索赔的时候可能更理性了塑嘲。   下一步工作窜枫李。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竞,也就是说除了违法犯罪不赔催晦,除了不可保风险不赔尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障够。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读麓期,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捷羔、不同的投保人穷、不同的车型价格的差异会越来越大吠唇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腑,更好地提升保险公司的核心竞争力畦缕,也更好地促进道路交通安全棚联凑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饲悍交,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡,力邀政府熬梆围、行业功、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊牌,寻求产业发展有效途径鸿遁陆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晃鼻扫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撵糜。第一倦眉告,SUV这几年是高速增长蚕冒叹,我们做一个判断啪,这个高速增长就要成为历史了揪钮哭,往后没有这么快了邻睡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滴,份额还会提高憨捎。第二拭巷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脱划触,就是份额和价位双提升镜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雌,之前是低价位提升份额舅碳嫁,这次是价位在提升椽、份额也在提升焕。而且我们判断还具有可持续性烧蹬。第三施姬尘,汽车厂商将会由过去的澈铝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甘、弱者更弱蛾苔翰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侗番。在此主要介绍前两个圭,因为时间比较短梁怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势归建。从图中可以看到炕嗜伟,从2007年开始痪,SUV进到了一个高速增长的阶段芥,连续九年年均增长率达到46%哪膏,今年前七个月也比较快藩冗,增长38.6%莎显。此外被踩覆,市场份额在迅速提升皑念虏,今年1-7月份市场份额达到40%绦桂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腿沟,过去几年每年4个百分点型桐呵,去年涨了8个百分点淑,今年1-7月份又长了4个百分点背,自主品牌SUV占自主品牌的60%朽咳丝,SUV全面热炒宽鹤拎,豪华车驾悸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挤纪,下一步还有空间馈。从这张图可以看出默轻,一般的合资品牌极传,SUV比重还偏低讹,豪华车和自主比较高兢湾速,不同级别里面SUV占比较高始汕毛,不同价位车里SUV比重也很高唯,还有一线磕坏湿、二线钙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槽地骄,不过一二三线的比重是去年的数据钨领,今年前七个月是四十了炒,今年没有注册数据可以看得出来岁。   但是肺,我们说这些年响胺既,suv领域基本没有在空白市场丝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱食,需求就会出现放缓的趋势四来毋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺媚,2012年-2015年逐月都是向上提升的砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颗版,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛋码屎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逞。相对于去年慷,虽然今年全年涨了5个点怂边,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了距,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铝聚陷。   但是潮呐,我们说还有增长的空间咕胸诡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喜粱丝,大家可以看得出来沥黄帕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洪,大约在20%左右哭铆钮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阔吠措、加拿大仇夺、俄罗斯这些国家脾。这些国家总的来看是地广人细荨,SUV占比比较高肩顾本,人口密度比较高的SUV占比比较低刑饲,但是也不完全成立络峦惧,韩国人口密度也很高但是SUV很高介,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纯迹起,这不完全成立庭烩塑,这两类国家的情况是存在的沉。   如果跟美国相比既稗委,美国是把皮卡不作为乘用车虑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锨,与宽口径比还有11个百分点订饺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓣疲吗,五十多不一定是峰值点昏。   另外郝,欧洲这几个国家托单蚀,虽然SUV占比低凑司萄,但是比重也在提升堵咀,从8%涨到25%问,SUV的热潮是全球性的染坊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朵刑炯,美国厦厂、加拿大这些SUV占比高的国家墓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犀妻筒,大部分来讲可以占到40%左右蝗肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞习试,欧洲这些国家就是两类摊铂,我国应该是随着美国本、加拿大赖透、欧洲这个情况孔陵储,因为我们已经占到40%的份额了惦芬妮,如果按这个去计算谋弘并,中国的三厢轿车是48.4%壬温,还应该有十个百分点的下降空间体告赌,下降去给谁鲁肌烹?基本上是SUV便,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%措观,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿画,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孺戊恒,这就是我们对SUV的一个基本判断融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化景劣,就是份额和价位双提升午艰馆,这是非常不容易出现的一个现象蟹囱静,如果把它拉得更长一点看收,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擞邓狸,2000-2010年连续提高了率,最近这几年不太好咀凯老,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湾溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沦镭,2004年赫熬、2008年柑、2011年舱读褥、2014年烧稗腊,其他年份至少是相等的新你沉,大部分年份是比它高酪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聪哩亢。   现在一个更积极的情况来看唾唱传,就是我们的份额在提高敞溃嘘,如果以总体的市场为100的话烯怖领,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犀烩,如果以生产量为一百的话锻犊秋,我们的自主品牌已经占到了35%深,其中提高最快的就是SUV泡丢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楞兼舌,它占到了一半以上的份额腿墒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亥,以轿车为一百把,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偏培哥,连续几年都在下降腺蔡嘲,轿车竞争力在下降侯剧。但是自主品牌总体上的份额在提高丘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贿,这个销量在提升凰坤,低价位的车销量在下降挤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奠楞汞,增长最多的就在这个5-15万区间沏拱讼。以自主品牌自身为一百的话挤你缚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氰,现在只降到了3.4%僵惦滤,而5-8万的车这几年也在下降竟忿赦,增长最快的8-10万的车和10-15万的衔,这两个价位上涨的是非常的快太衬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徊赂辈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苍列病,自主品牌的车价格明显在向上走惦沁铅,这是一个积极的变化反。   另外肚储鳞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞭表, 10-15万区间返距,自主品牌在里面也占到了28%购洼滑,这个变化是很积极的师弹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艾点维,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抽魏,最高峰是2013年213万功,去年降到164万唯请规,但是SUV在迅速地扩张忙讨,大家看这个SUV的比重渴女渤,原来是二十多万辆裳酥奠,去年到150多万辆背,右边这个图是10-15万细绥,更是靠SUV在拉动的肯喉错,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争录吝,这是一个非常大的积极变化碗麻好,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烘察衫,这是GDTop的一个调查数据翟寇,这个一百辆车出的事故故障率妥翟妹,自主品牌在2003年有四百多个事故枢,合资品牌现在也在下降碌赦,这两个差距正在缩信逗省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奋旦票。   从产品的角度也可以感觉到抹挽,最近我们的一些新产品像奇瑞穆荚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价九钩纯,这就是一个积极的变化咐鲤,这就预示着我们未来具有可持续性磨焕。而且可以看出参发,如果以前二十名产品排名算的话掠魔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戏屑扔,一个长城C30一年卖了15万辆左右钦湘墒,前二十名里面我们有两个烈哭等。2013年更少一点胚衡膏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稳嚎,前十个里面已经有四个是自主品牌的邦缉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庆。   这几个发展量比较大的企业哗成,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祷劲送,这也是积极变化物册蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隘帕居,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化北惯抖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑焙仄洹,国际市场南美洲坏赣、亚洲慧石勿、东欧勘方蜜、非洲是迅速扩张的市呈掏俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力方,我们产品出口大国全是这些国家卫拖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呈石,跟我们购买力差不多撵饭,人口加在一起12亿舒睛池,跟中国市场差不多仍诗阂,换句话说中国市场去年卖了630万辆狡涛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ㄇ铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耙恰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面督饥让,传统汽车大有希望点娜,至少应该平等地分配国家的力量尽浪颧,在传统车和新能源邓沁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饺教沟,力量投的也太重诉雌,下一步要对传统汽车给予足够重视酸,它完全有希望获得好的发展险扯巷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钳奠,以前是高速耍昆,未来是中速暖,它要抢别人的份额俱。最近两年这个数据可以看一下蕾,自主SUV察巧,连续几年50%-60%的增长哄滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长某罕赋,这就说明这种竞争关系在发生变化吭彩,这是一个屎。   第三个观点我们就一句话带过了铜黎,汽车厂商的格局要发生变化撼弓,过去是大家共同进步靖、共同分享发展成果撂号蠢,因为有年均30%多的增速琉,最近几年速度已经降了年均降到11%了老苇漏,未来还要下降皇攀,大概8%左右或者稍微高一点末细阀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展德歇。另外合资内部也会竞争惫,自主内部还要竞争瓢褐璃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缝,大众占到33%赐饯,最高占到38%揪克,就是中国销量占到全球销量力输,宝马撂响、现代氛、PSA都占到了20%零,通用15.9%建,如果把它的微车也加上超过25%枢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黎惫戊,要么是维持全球地位通用路,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坏刑敞,大家对中国市场都高度重视思皆将,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甭,我的速度要比别人的速度高办构汰,所以竞争更激烈苍动、自主更不用说了琴忍风,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滑慰,大家都给予很高的期望盒杭阂,未来我们说竞争会非常的激烈哥景撵,而速度又会下来想枯春,所以未来的竞争格局跟以前不一样伶豹,以前叫分享慰扇梗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捌、弱者更弱握弘捂,十四五就会出现兼并重组日腐胶,如果我们放开让更多的企业进来季,我觉得这个可能局面会更快瓮送现,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甫桃泪,最多明年还有一年蜜碗勾,但是它的速度比平均速度还是快一点虱荤卤,自主品牌大有希望步,我说的是传统自主品牌搁,传统汽车还不是新能源汽车具稳,另外格局会发生大的变化投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬棺苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希蛊,力邀政府放剔、行业礁委辜、企业女喜良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充,寻求产业发展有效途径储坟鲜。   以下为福田汽车集团副总裁想俊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲜。 福田汽车集团副总裁卜妨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宏哨、各位来宾米壳冈、女士们趟莫帝、先生们甜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛练胆,能够跟同行脆、专家做一个交流学习食廊吻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅欠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躲市特。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舜唐贪。从全球战略的视野来看洗贸巳,乘用车的全球化特征更加明显箩谁,很多轿车的平台会在全球市场销售啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沮顾。举个例子惩瓷,如皮卡烙谐辖,在北美皮卡占整车比重是很高的并很黎,但是在中国添碘,在欧洲裤读,皮卡的量就很小蓬爆贫。另外又如轻卡佳挫,现在它的亚洲化特征会比较明显挟匿妻。还有重卡煞汲违,在欧洲都是偏平头的极逃,北美则都是偏长头的燃。所以商用车行业的区域特征很明显艇家,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阔冲吠。而在中国市吵⑵使!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主携绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤挡锊獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踌逝,2010年达到了一个峰值429万辆扒董谋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚彤,去年是345万辆木拇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杆穆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹦,主要的原因就是因为重化工行业咸庐,如煤炭臼灿铣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彩赁芦。另外整个物流行业的效率在提升葱偏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丰躬躲。   随着市场竞争的加剧唱,行业整合也在加速瓜,份额由2010年的44%提高到2015年53%统颁长,再看一下今年商用车的情况授,今年一到七月份销量略微增长寸,整个商用车行业增长2.4%肯姆蔷,我们判断是过了低谷卢理笔,所以下一步会有微幅增长橇。2.4%其中主要是载货车贡献的缮,同比增长4.8%词眉,客车受微面的下滑挖慕郴,导致载客车下降了10个点昧托街。   关于未来的商用车市撤病,我想从四个维度分享一下我们的判断警开。   第一是从宏观经济层面啪毒,从金融危机以后捍伶砍,全球市场增长的趋势是慢下来的撇,乘用车商用车的比例现在基本上在8毁牧峨:2囤搁,但是进入“十三五”之后我们判断萎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雀,商用车因为是物流工具的企业卸掇,未来会有所好转幌娟媚,但变化不会很大檄。   从技术层面来看教诞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茎,现在正在快速进入智能化的3.0时代姓滩风。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑刑钆ⅲ快的垫獭。   未来的商用技术主要围绕着智能化吨踞、网联化葡仟、电动化狭、环保化来追求汽车的高效驴萎、绿色故幂犯、互联和安全谦闭。   另外从中国的政策法规来看鲤默,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脾,从客户需求来看奠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抵谴拍,推动了中国新能源车的高速发展爆窟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆边派孺,同比增长102%龋考湾,其中纯电动客车3万辆杯惭,同比增长176%歌。未来在城市公交以及城市物流侨梁财、环卫等方面扮,电动车还会有一个高速发展丝顺。   下面分享一下福田在科技创新戳、转型方面的一些经验和做法凯雀。   在商用车2010年达到高点之后遁衰峨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暇,加快掌握自主研发的核心竞争力修密跨。通过五年的发展来看惠变,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的同嫉骏。福田汽车目前的研发体系是两级哨僻彩,一级是福田集团的研究总院獭臀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撤交挫,曹博士也说晃韶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆建寥猾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阂,是一个二级研发体系贩陡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痊答经、整车的集成以及谋瓯赋疲块开发和整车测试的三大核心能力棱猩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锯、康明斯等等合作单位进行深度合作矾秋、改变和创新碳醋艘,推动整车的技术进步涵。   在转型方面胆踌理,我们这几年主要围绕着几个方面旱。   第一是产品低端往高端转型兔衬滴,在“十二五”初丁,我们的高端产品占比不到20%硕,我们到今年年底高端产品能达到70%段犬。   第二就是从国内往国外转型擞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹄槽孝。我们连续四年商用车的出口保持领先菩署从,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纪荡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅幌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烁,另外为了解决汇率和贸易壁垒冯,我们在属地产业化方面做了大量的工作佃愤健。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隘。   另一个就是从制造往服务的转型绥烘稍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色司蘑,在“十二五”期间砰贤速,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羚伟啪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础措菠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸既,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斡。福田康明斯通过这几年的培育汲恳蔼,不管是从业务的规模率、收入俺、利润现在都发展得非澈逼驴#好滥缺耍,另一个他也对我们福田汽车的整车惯汞茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非称吣蹋好的支持蹈钒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弊旱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棱奈戚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兑臂十,柴油占整个车用燃油消耗量的60%染,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抽。可以说尽管卡车的量比较锌薜ァ,但因为排放比较高侮橡,另外一个因为运营的里程和时间比较长导都般,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍施附萌,实际上物流的效率还是比较低的保。基于这一判断列泡,我们提出了一个“超级卡车”的项目庆思法,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源册叙,通过这种材料的智能化莆、材料的纯电动劳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讲啤、环保悍、节能叫夯、高效蔑泵紊、安全芳练、智能的超级卡车夹。我们的目标是要实现降油耗30%览夺订,降排放30%届,整个货运效率提升70%毙鸿撂。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓉,我在福田分管车联网业务泰努,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醋恃,因为乘用车是一个消费品港铰衫,买车和用车的基本上是一个人读寄,而现在主要是用来出行的拣镁握。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陛亲,但是商用车不一样夯船贯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毖饯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用超,驾驶行为各方面的安全乱梦炽,另一个就是乘用车是一个地域性的车埃,不像商用车需要全国跑额盆垛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荡拇贩,过两天跑到海南去了簿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柏。还有商用车的故障率粪,因为它的工况复杂庙,商用车一般具有轻载力败孟、标载和超载陷,但是对轿车一般不存在这个问题晒木,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低请,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冠。所以通过车联网对车进行故障预警苦歌甘、排除以及程序优化等方面锌潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揭菏伟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆,建立与客户的互联互通锻,为客户提供增值性服务脸密,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偶为佬、服务商和供应商产品质量和服务的水平懊档涵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划写。大家很清楚淬抒,围绕着工业战略潍,德国提出工业4.0莫苛凯,美国也工业互联网芜柬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雇、英国的2050战略两,中国也提出了中国制造2025逢,福田汽车结合自身的一些现状耗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划等浮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部立宪、企业与企业摩患、企业与产品不、企业与客户的互联互通渤钳据。“五智能”就是商业智能滔儡卫、智能管理暗技、智能汽车瞪袜靛、智能工厂杜、智能制造皇。时间关系克美,不再进一步叙述粒晨。   目前憨淋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灵。福田汽车愿和大家一道细,通力合作皖骸,整合资源磷垫韶,协同发展傅架,共同推动中国品牌的加速崛起杆盛临,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献飘晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒绢纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸坤森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑彻堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府揭、行业郎奖、企业苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播皮,寻求产业发展有效途径圃稻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员催挂详、舍弗勒集团副CEO逞菊甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动说汉棚、驰骋未来》的演讲实录宪。 舍弗勒集团执行董事会成员弘偿罕、舍弗勒集团副CEO遁判、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾计廖计、女士们犬、先生们渺适哺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腥晨孝,我们的愿景盎唬拴,是如何来推动我们未来的出行和移动蘑苏俊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摆合。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酣,我们是一家领先的技术公司施,在全球都有我们的足迹湃,我们一直致力于移动奋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捎愤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岗。   舍弗勒一直致力于创新夏泊,也可以说我们成功的因素是质量牡、技术和创新切毒。我们在制造业方面有很强的实力骇娇,在系统研发方面投入非常大诧。我们创造了一流的工艺和技术歇帅窘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廊,今年我们在德国获得了一系列的奖项壕观板,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惊鲍轮。   就像很多其他的技术企业一样看槽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叔窃。第一是环境友好型的驱动貌,第二是城市交通坪泵画,第三是城际交通饥如,第四是能源链假菊馈。比如说大家可以看到米捆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸡,人口结构变化非辰衫狡洌快牢寝甲,老龄化社会已经展现在我们面前砷,技术变得日趋复杂送,数字化技术的利用领域不断的扩大崩干团,我们需要找到更好的方法来彼此了解勒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陌。数字化是一个关键继涎熄,另外就是环境方面囤杆、可再生能源还有资源的可用性怖迁蜗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琳锌,资源的短缺也是我们要去关注的丝纳。   再看一下经济的趋势波诺伺,我们现在处于一个全球村据,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褂闻坎,这些是不一样的坍。另外就是可负担性的问题绍,我们要为客户带来更多的价值巩坛排,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甘勺,这些都是我们要去关注关心的冉围氢。   我们来看一下未来的战略愤模撂,主要涉及到四个窗口绊。   第一是产品本身搐罚琴,我觉得对于汽车产业森,对于机械制造产业来说都是非常关键的吐冕。在这个领域/行业卫痘请,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挽,要减少对环境的污染朽。   第二是当我们制造产品的时候糠,或者制造产品元器件的时候法搭,要关注它的功能觅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行即、城市的交通粳法,对于汽车以及对于我们的供应商悍烙,可以为汽车产业提供什么样的元器件剂辖嗓,这些都是我们要去考虑的落控拖。   第三是城际的交通碉憨,涉及到比如说航空趴霸、高速铁路的一些竞争甩卯券。   第四是能源链的问题握,我们有什么样的能源是可以使用的卤汞起,我们将来的交通工具运用什么样的能源菩,这些都需要我们考虑腥。   看一下将来的动力总成惹。我想给大家传递一个重要的信息奖荡搜,在接下来十五年时间里短痘,从全球来看惟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成问尘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孪。   但是现在也有一个趋势发展得非炒碌┩牛快娟,来自大众和奥迪的这些厂家顿咖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抄啼柔。到2025年慈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%道瞄,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗憋捆,所以到2030年可能会是一种不同的情况献,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况高瞪扔。我们还需要让它更加有效一些茨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糙体伯,还有电池或者是燃料电池等等啡纶介,这些都会占据越来越多的份额垛加违。对于我们汽车产业来说非常重要硼灰犬,对于政府来说也是非常重要的沁嘿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瑞洞同,比如汽油刊铺,还需要考虑其他的一些燃料缅,或者是人造的燃料等等戳托,需要考虑更多类型的燃料报衅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹃裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娃快,包括48伏的解决方案晴,它主要是对手动传动系统的电动化溉暖。我们需要首先实现这部分的电气化苯。另外我们也需要对离合器实现电气化巳饥堪,也由于推出电子离合器橡。另外我们还需要进一步提高效率崩伍扯。也就是要进一步推出我们的混合动力娜侥Ц洌块48伏系统僻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南蹋块的解决方案浪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案船,针对高压的电桥驱动解决方案化靡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案们江漠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统现当多,以对其进行电气化处理塑肝。如果将来我们有纯电动汽车的话迸庙,它的电气化程度会越来越高撕锋糕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战施猩贩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俱挡艘,因此我们需要进行标准化谎莫嗽,标准化是第一步萝曙勒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高归帮侮,或者说是一些部分的副小,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叼盘式。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咳铅藩。我们也需要减少车辆的整体的质量读,主要是成本方面是一个重要原因伯穷。如果需要建一个标准的话蓝橙力,我们就需要有更好的一个平台撩蛾,也就是说我们需要基于标准的平台丝,或者基于标准的幕障海块进行我们的汽车制造匿炕冯。   我们需要全球的平台化解决方案贫酒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彤铝型。关于动力总成方面皇,它的变速箱是最关键的一个部分廉慑。我们刚才提到一方面是包括内燃机性,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卯技柯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分担蔼赔。   接下来看一下我们的重点产品啪鳞贬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面性兼倪,我们为中国带来了什么样的解决方案厘斤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淖顷,我们推出了高压P2混合动力姆悖块拢凉剔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宦犁类,我们希望能够改变它的一个变速器文,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缴凑涤。   通过这样的一个标准的拇纾块化设计岔菊伯,它可以适用于各种变速箱之间的转变奉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柑士,我们的这种创新型P2的混合动力睦⒉块可以帮助实现不同程度的混动功能盛危。实际上楼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产供钡佛。这是第一个解决方案败道盗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伸,它叫做高压P4电桥的解决方案仙莆,可以用于SUV或者车辆的CD部分聊。它具有高功率密度醇酒,可以适用于不同的车型静扁,非常容易打包进行个性化设计夺讨狡。也可以用于新能源的生产挖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产统。它可以让我们更好地使用内燃机渭蓝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睡,这是我们两到三年前开发出来的虹。也是考虑到了中国排量的需求宫,或者是新能源车辆的需求多幂烽。针对这样的一个需求蔑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肋疾竣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机任奋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饶朝虎,我们中国团队也为此作出了很大的努力前擂季,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘶。   另外就是在变速箱方面茸涣,我们也推出了一个新的解决方案顺,是集成干式离合器的DCT变速箱拔,机电一体化离合器和齿轮执行机构祷嘿拾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雇垄,对于工程师来说摄配,我们都是非常理性的奶鞭防,但是有的时候我们需要具备一定的感情峭龋。对于我们的汽车技术来说徒,我们一方面需要理性俗拾写,另一方面也需要激情拈惯腐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涕垫。针对方程式1的赛车攫孤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壳翅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展发泥确,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宿量。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶搽颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺纺睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信松盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙,力邀政府几逛、行业邵、企业鞍珐参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦波卑,寻求产业发展有效途径钠九。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜泉、副总经理 吴松发言实录炕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氛患帕、副总经理吴松   尊敬的何部长曝谩、朱总秀都咀,各位嘉宾骸碉坞、各位朋友甲巩矛,女士们惫、先生们熊同截,大家上午好睛睦。很荣幸参加这次论坛宪华,我上次参加此论坛还是2011年悉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碱染,那时候传褀刚刚才有这个名字杀憾,传褀的保有量不到一万台淮施,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窍党寒,这给了我们很大的信心和鼓舞猴橇淋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潜。传褀一直也在努力傲柬顽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煤稼誊,年均复合增长达到80%钒挞睡。目前市场保有量达到65万辆必钉,已经成为集团利润的主要贡献者之一案仁街。   明星车型GS4持续供不应求仁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畦盾丘,而且GS8与GA8同一平台哇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赋每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兼篓彭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛费聪,对自主品牌的支持谱,关键的还是坐肯叹忍,关键的是感受归泞,关键的是多提意见好悲购。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卤奸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墒罐层。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翠瘸把,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贬。我做自主刚刚回集团欣桐狭,将近9年半的时间浅,从不愿意干到喜欢干霞弥,到对自主品牌依依不舍们焙,到对自己找不到定位和方向胸鹅喜,感觉到人还是能做一点事春勤貉。所以这在这里借这个机会惠揪瞄,感谢在座的我们各位嘉宾硼挞、各位媒体的支持楼,也感谢传褀团队的支持悔笔鼓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牢邻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怯。   我的发言主题是构造改革创新驱动革,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考常。一个方面汽车产业发展形势分析伍贯,前面讲了很多了确肪狮,我就不多讲匆遂。   一个态势是稳步增长乳乃,但是全球增势放缓玖虑。中国汽车产业发展仍然有空间梳,仍将会领跑全球汽车势苟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稠兑负,中重型商用车达到400万台俺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撮。中国汽车销量将达到3140万台泪赋颧,我预计可能还会再多冯嘛,关键是结构看你怎么改弓纶兢?如果要参与全球竞争疮,那重要可能生产量还会增长插,复合增长率将达到4%呻疽维。   第二个特点杜,优秀自主品牌加速成长纳茧檀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流表。中国汽车市场发生了深刻变化刨赐疟,中国品牌迅速崛起谋,优秀自主品牌加速成长酬驰劫。关键是要产生优秀中国品牌笑闪啸,不管是哪一个企业翱适禾,在现在这个环境下画成慨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撤对缚,还有我们何部长墨么穗,这么一批老的汽车界的前辈潞感,到了这个会场又在用行动来支持斗涣妙。大家和我们媒体各个方面的朋友哀,大家坐一坐鼓敛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衡湾萌,差别在哪里集恳汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袖赐。关键是中国人要团结络肩,不要互相贬低娜侍挥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眠仇凤,抓一到几个蕊,不要想象太多示汕腑,我们从来不怕想象你谅绞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向么,坚定方向翟屉。   那么数据也说明一切铂却,2015年很多中国汽车加速发展南嘲浇,行业整体增长率为7.3%的情况下腐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舜,相比去年又增长了1.2%百分点朔。而且自主品牌抓住了很好的契机嘿拨俏,在SUV里面我们是防守的窃,是中国品牌先站住位置暴,合资品牌再进攻态魂钠,再加上周围的环境变化令能,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峰头,占据主导卿练贰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葡然话,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面骨煽盟。我们展开进攻是非常艰难苏姆,但不是说不可作为屋喂搓,要选择时机裁。我们要在中高端里面取得突破翻阶呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迫门灰,这是韩国人讲的堪,不是我讲的狄。他们说湘掇蔑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坚叮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澎涕,如果不选择是对自己的不自信瞪辩抱,这个不能靠强求但瀑,靠品质扩、技术陆、新能陋诚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腑。   第三个吠铃蹋,汽车消费升级和资源制约垛炊翁,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑。不但要有好的产品蒙,而且还要有低的成本罐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碌顾煞。在汽车需求方面赏握竣,80碗霖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军那凸,个性化线古笑、智能化阂筷、体验化等方面的需求还在不断地上升俯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙薪。不管怎么变化恋春弹,满足顾客的需求锯慈澄,满足抓住市场的脉动尖,这个是关键点抽豪晚。而且资源供给方面诚,现在的人口红利逐步消失窖,而汽车不是简单劳动啊,是高技术情况下的技术劳动扛送皖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熟攫,我到那些国家去考察过氛挫,没有中国这样受过良好教育横,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乳,那不是每个地方都有的课乡。有的地方上午上班帮,下午到时间钱一领就走了尖。所以对一些合资品牌来讲煞,中国也还是蛮有魅力的琳氮,关键是要拿好东西出来乡梢撵,才能谈自主浦天镜。   当然工资涨这是个客观事实湘隧,2011年的时候4.1万嫩躺裙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万导柔,这个不高的单辩清,还要涨许蒂。农民工那么辛苦泄虫,给他一点钱算什么淡氯睬。但是钱从哪里来怖溃糖?我在传褀亏损的时候亭窜,工资涨得慢勺沙轻,但是想办法补贴模纪上。这几年别的都在减渡彩,就是员工工资不减卜,但是效率要提高射,要杜绝不干活的人届存,最后挣得钱多瓦柯羚,干活的人还没有机会狮错,有钱的人天天有时间去议论搓,没钱的人在干活其,这样大家积极性都没有了干呐。国企的弊端就是这个锻。   那么在监管方面跺侣,工信部刚才也说了匣鲍,我们的司长也说了罕啪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旅,在供给侧这个方面要下功夫汾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吨硷吧,作为五大发展理念之首哥仆泡,当时这个报纸一播五大发展理念瞪,那时候我还在乘用车刑了起,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去花,这十个字铝逢刃。为什么呢贫?因为没有创新就没有一切签敲橇,没有协调就调动不了资源沃,没有和谐的话呸,共享也很难憾蔼落,大家不愿意跟你干憨遁,我是不相信英雄的赋,但是特定的时间会产生一点狮停缝,还是要充分调动群众的精神通,各个方面全方面的参与似套,企业的成功除了它的领导者的作用犀驰搬,更重要还是把员工的积极性调动起来餐姜,人民群众才是创造历史的动力套,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啤痘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恍滤,需要我们从技术管理革、营销糜、品牌己头、产品磊、服务全方位展开创新罗憾侯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洛,来推动中国品牌进入全球皆,成为世界品牌繁认。   第二派,汽车产业供给侧改革方向与实现陪非。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕溯。   首先客,在自主品牌方面坡捕,我们是追求全球视野开展正向开发康加辛,坚持以我为主的构造核心鳞,组织全球资源葛伶谷,开放性自主研发模式寺,掌握核心的竞争力存,获得了可持续发展能力临。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人并软。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人税。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圭艘,我们的生产能力标准是35万聪涂猾,但是预计今年我们的销量会超过35万抚,有可能达到38万肪,当然如果制造组织再高一点码,可能40万碳悄乏,也还是有可能罗,但是大家别报到40万啊涧铺。这是有体系劝毒颂,有制度保障的沪捆,有员工的全程的参与界币武。一个别的企业的人到这里来看奸疟扛,他说你这个企业为什么增长这么快苛人,没什么别的鸵刺,员工的积极性调动起来了恍设,他们说标须蛋,我看到你们的员工眼睛充满激情烫屯,因为人天天在干活的时候就会有理由炒逻,如果执着地做一件事情带有一点追求卑商搽,那就有远大的理想鼻魄。   放眼全球酒,在开发方面整合全球优势斡,实现研发的全球化级纳,人才全球化辩纱、配套全球化跺凶摔。依托国内的研发资源勒团,充分利用国外的资源开展研发资源整合侈票,打造企业自身的技术体系多翘贯。我们用了将近五六年的时间硕孤,我们确立了G-CPMA跨平台呐眨块化架构迫千,我们第一代的产品是引进消化吸收陀箔,第二代产品已经完全进行了提升措,但是没有否定第一代灌,掌握了数据链灵纹,掌握了开发的流程扛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陶。实现了一个平台可以开发六七款车型婚霸哪,实现了多个平台车间的相互有机关联暇揽尘,实现了车型的变化多贪,开发上市快乖婆弗,质量易保障户蒲,低成本卯廊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迪圭嗅。   第二个即,坚持质量为先啼痢取,推出精品车型譬妹宛,提升产品质量体,加快自主品牌产品开发碍量虎,提高汽车供给侧水平卯,推出符合时代的互联网化的产品常系裁。打造消费者喜爱的精品车型放,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缸竭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膝介涂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丹磕唐。实际上汽车不管是新能源也好到,产品的三大特点摆猜,一是颜值不好看别人不买弦,第二是品质柑,没品质也等于没品牌脆费诵,天天出毛病心里不愉快瓦萍,第三是性价比钞,就是靠成本桶蚂。我们的员工不需要培训就知道品质富才仁,因为好多从合资企业来登,合资别的没培养驾,就是对品质追求枢,结果就是成本搞贵了挞孟衰,把品质先过关掂此,回头成本再来逐步下降奢境邻。我们第一个解决的是品质我赫谢,第二个解决的是颜值鸥很税,第三才是考虑成本衅饺。成本嚏,供应商的成本我控制不了输,如果今天在座还有供应商的话巷邯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渡缕捌,还是有这个机会的称。但是我建厂可以控制腥诫交,我们内部的生产流程工艺胸,我会重新再造彼聚缝,这个我投资减少了锣,今天也披露一下荡,我35万的规模最多可以干到60万渐同娠。如果创造性一点可以干到65万叭艇,总投资50个亿譬,含整车加发动机豌岔甭,这是内部数据骏沸,来给自主品牌共享登浩赣。   包括一些模具加在20个亿匿、70个亿股匙,最后的结果我都不相信痛,实现平台化雷疏、公开化禽壳、可视化舒导,让所有的东西全部依照规则阳光推进苯。现在我们的供应商也很满意死,社会上也很满意路澳。这就是在体系涸辣话,在这些方面的作用力沪剃,防止一个部位一个零件井,一个车就不同零件不同标准日屯拆,那怎么做测悼问,永远做不了好车隋禾。这个要感谢合资养成的规矩轨。但是自主也会给你更大的动力弘,动力是在研发幸,其他方面再有作为墒锨。所以我们是国企的平台敞讥拨,民企的效率浩建,合资的流程侮,这三句话就是这么个意思昧劣破。   第三个齿派,坚持智能制造打造智慧工厂酷狙疏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酬兽,实现占地面积的有效节约通,我们的合资企业摹,广汽本田在推进第三期的时候坡警,就是根据SSC这个原则即七。SSC的第一个S就是小型small霖磁萝,即所有资源空间最小墟、设备小型化;第二个S是简练simple计炔,就是除去浪费箩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弘,complete插瞄,以追求小俱送、近范吴、短让轻朴、轻艘播,最合适的自动化敬、目娲浩危块化碘。所以广汽本田第三工厂运用SSC徊,它们的车间占地面积减少45.5%茧,投资减少26%劫瀑栓,跟它的一二期比炯贬据,能源减少了29%千赂,成本节约了21%偿颅娃。   第四个坚持管理创新峭涟,开展构造改革男闹,主要就是我们广汽丰田锰柿撬,因为我原来在广汽丰田发动机碉菊,我9年就去丰田一次簧伪,去发动机只回了一次寺韩,因为当时这个地方环境太好了风,我怕一回去又不想搞自主了腑蒜畴。但是鼓励我底下那些员工经常去荡,去交流缺,日本人也还不错楷沧豢,大家都交流位唤贯。但是技术是交流不来的筏昏,思想文化还是可以交流的戎。最近到丰田去了一下输,大有感受奥愁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搅评翠,它从最关键男蹄、最基础的制造环节入手新禄,开展生产管理创新媳希善,从制造轴屁、供需轴拧、采购轴出发敞绞,深入开展构造改革敌,实现全员参与钳袍浮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堤,充分调动员工的积极性扛酚、创造力段踩泊,取得了良好的成果壕榷。经营绩效方面分办,今年的销量增长不多褂,但是利润大幅提升点,生产效率显著提高喘。人力绩效方面航,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阑嗣委,管理体系与生产流程更为完善短退、合理闺户。   通过改构造改革牛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狙罕惟,根据他们的预计冻,已有的数据咸,2017年单台不良率预计会降到0.01%胸晌,就是万分之一夸弧怜。而且现有的工人总数减少1600人稗。就是现有的存量也可以变化需晌,他们现在不到一万人时喂九,要减1600人登惜柏,它新建的工厂澳侮负,员工还是要招的宝沥蓝,但有的还是要走勘。就是用减下来的人把他投放到这个地方棺风捕。   第五圭贯辩,坚持体制增效挟梦,强化体系创新恫啸。既然这些企业都到中国来了胖速,有机会为什么不学一学呢德瘟涣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堪苗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稻潘,广汽本田精益管理卢刀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筒。为什么搞一个广汽生产方式潍滩讥?为什么不造一个丰田呢施目?这里面要说一句坑挥,丰田生产方式你不能完全去学赫督璃,条件不一样诵,环境不一样完急,人员的基础素质不一样埃钨痪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袍司实。你学它必须要结合自己喂戎每,连日本的企业去学它的彩,有的好多也不成功孟射,当然我不能妄断虽接皑,这是从资料摘的抵,不是我说的拓敖。   第二个安剿,我主要员工整车从本田来瓷,发动机从丰田来承娟却,也有一部分本田尚朔搽,两个企业不同的模式怎么办惠?发动机就要按丰田来柏词椭,从头到尾来寄请,坏的不学好的学辅,整车就按本田的来羌粪团。但是一个企业两个体系怎么运作呢仆娘?我说干自主就不能有体系把脆堂,要体系就是传褀的体系端孰。不管你是从哪里来搔奠触,包括从社会上来苗布,来自五湖四海一个共同目标盟铜古,要干好中国自主品牌舷。所有最后提出了广汽生产方式碱,以丰田为主结合本田绕脯韩,这样把文化具纲、体系做好峭,但是还不够巩固删武,还要琢磨仆,现在体系已经起来仍湾嫂。   我们从2013年开始策划藏,集团的主要领导说这个很好非,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律。   所以后面我们的产能又不够了警,销量又搞起来了巍,整车进行改造堂、发动机进行完善盗航芍,整车你平、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赣氯官,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坏,就是第一条生产线环画坟。第一条生产线上半年生产了将近16万特驹,20万的能力干了16万挟祷甭,实际上还可以做茅晒,全如果满负荷做的话丘靡,估计干到35万都没问题敞癌省。极大发挥胆土,这个不进行全体系变革很难拆锻都。发动机装配线一次合格率99%船锨,这个零部件产内库存减少70%潭漂溃,厂房面积提升30%畴,原来不够用赂筋,现在多了这么大的组织角浑。库存资金减少50%嘎,更为重要的是这一成果横向展开镜诗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍凌,它的年设计能力15万辆棠怒,8月份的最后一天有个数据裂帽,他们双班日产已经达到了650台勃,它的满负荷是700台陌秋姥,估计9月份就可以满负荷报。这种提升的速度壕恢,全世界都是先进的限案,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完,它的一次合格率最高达到了93%甜,平均水平92%覆蜗,接近丰田中国国内水平佃,当然追求的是丰田日本的水平斜,广汽丰田学丰田本厂霜罚侈,我们下一步也拿一个计划恍休,要挑战就挑战一流门剧,否则没意义串烫罢。   那么我们以建成世界级工厂为准则厦,以广汽生产方式为核心婚憾,融合了SSC原则溺,运用创新思维全力发展智能制造技术圈蘑寇,打造智能工厂芜。我们在第二工厂通过价值流最大化郸抄、设备智能化壳康,生产线自动化季才徊、物流信息化便、网络可视化煽、操作简单化渤扔、安全绿色化芬错梆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翻傲。这个第二个工厂是非尘〕晏ǎ好授善等、非常成功的一个例子贤邯,但是这些都实现了槽。   第六是坚持品质保障哺,打造高端品牌莱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗端,高的效率提供优质有效的供给烽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘁,连续三年获得中国质量刮、中国品牌第一杉涸,超过很多在中国的合作企业逆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豹簧夸,所有企业里面包括外国品牌蔼烁,与广汽丰田并列第八闭每钵,比2014年上升6位廖沃。   第七盎锻,坚持客户至上烂吠,提供优质服务踩,不管是在任何情况下廊徒,用户是我们服务的对象太瑞霸,也是我们的衣食父母钮盒疏,尤其是作为汽车这个特殊产品起拎,我们对安全灸酬泄、对生命的一种关怀涉物现,作为生产制造环节的改革尘及,是汽车产业供给侧改革的重要方向盾,但服务环节的创新与改革同样必不可少眠佰,这还是目前我们相对比较一下扩桨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肉,也是一个什么机构滴,我记不不太清楚共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奔。所以在产业互联网的时代祷逝,每一个企业不再只是产品生产者嫡起芥、服务提供商碳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胶,服务以各种形式融入到了制造业擎、研发设计烘法、生产制造士泻谈、经营管理氰、销售等环节簿。有价值创造的可能躺份开,就有服务形态的出现放寄棵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓮,两者相互融合拣、相互依存娘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俺诬。   广汽在这个方面也展开一些工作馅瞄漠,我们的整车平台将联合金融叮拾壬、保险懒杯坍、物流阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务末,车生活平台会涉及多个业务平台彩,除了常规业务平台还包括了配件商城性庆毯、用品商城党、社区服务连锁叹年,用户使用汽车的整体生命周期凭泄,产品的购买只是开始酶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刹,这才是我们下一步发展的重点踌。作为汽车服务提供商瓦斡设,我们更应当关注的是用户的体验顷田痰,以及给客户带来的价值增值感受害橇,汽车服务O2O的打造创讽涕,也是为了满足汽车全生命周期的需要栓邻布,以及品牌和价值进一步提升的需要轮嫁股。   第八伶恰,就是通过这些改革恢肚,整个广汽集团范围内的成果偷涛辨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屡滴梆,同比增长28.8%弗、29.7%首颗奥,比行业高出20个百分点铂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涣阜缎,同比创下历史新高城笆赴。当然传褀在这个里面那是贡献更大幸掳,1—7月份销量已经突破19万伯抵,超过去年全年雹椒,加上8月份最近的数据腿虐,今年全年的任务22万已经完成了渴,同比大幅增长143%并。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猩管外,位居第303名侵糜,比去年排名上升了59位千适力,整体实力大幅提升虏任脯。   第九戚榔坏,就是广汽集团的发展十三五战略车冬。简单地就是一个内部协同创新韩,外部开放合作统,这是总的原则赎,全面实施结构性改革虏灌,实施一五一三的战略郎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戒,这是一个保守的数据闺刚,因为传褀搞不好就过100万霉糜,前几年说传褀100万攘,别人说吴总暗缆肌,你是不是在吹牛频,现在领导嫌我100万都少了欢葱韭,拼命把产能都整合过来了娠炽,成为先进的汽车集团病,做强做实研发整车零部件归蔡笔、商贸服务和金融服务五大板块娜去,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌温瓣,实现自主品牌事业的跨越式发展康挫泞,全面实现一个“三”皇,就是电动化该邦、国际化吮聊膘、网联化三个方面的重大破肠烯。   各位嘉宾妹曝蕾、各位朋友洽粱,女士们靖反、先生们琅,在需求持续升级虽,资源消耗的情况下不庭菜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓那千旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郝日咕、品质优先嚼汇、创新驱动的发展路径呵,坚持正向开发吩乘浩,提供优质产品咕吕砂,坚持智能制造冷丸,开展管理创新雀袄尘,保证服务水平丰欣拔,注重品牌高端化忿妮练。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岔,共同推动中国汽车迈向新的台阶醛间,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  今年3月欢,借百年庆典之际小侈揪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捎全殊,即“智能互联”良查、“绿色出行”和“自动驾驶”爬抛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芥冕。随着战略的提出逛矮操,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯人,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上位翱。在这其中扭镀授,“人才”就成为关键问题适。为此割弯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裂惩释,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钮。   根据沈燕的介绍可以发现虑络,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呈橙,涵盖计算机手、工程学潜乘煞、自动化韭、金融等多个方面厢。她坦言诡竟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遁碑勘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈椒驶旗。因此其揭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才航。”这其中包括互联时代的在线招聘慧,“例如我们利用自己的招聘平台怀将、Linkedin叙蕾、智联招聘等在线平台世稻肋,以及大学招聘吕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杭。”除社会招聘外霖,宝马也会通过与院欣合作奶葡,提前把学生引入到企业中洼矗,专门为宝马培养人才模匹缄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作史屠骨,举行“宝马同济日”这样的活动扇坷淑。“去年我们就以互联驾驶为主题逃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斗红酸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恼菊。”沈燕说道曙等盲。另一个重要渠道俩,就是内部员工的推荐姜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轨抬漂,让每一位员工都变成职位大使荷,在朋友圈进行转发传递饱偷斜。   “我们对人才的要求狼,在能力方面最重要的是对业务的了解徽谎。这不仅包括对业务今天的了解焦瘸酪,还有对业务未来的了解姐。要知道未来战略方向是什么木丛,需要什么样的技能橙。 ”沈燕告诉记者杯,“此外纽殴,我们对人才的要求是不仅要了解中国懈,还要对全球化有所认知赂画。随着技术的发展熟攘,我们对人才的需求呈现‘复合逆驾,跨界’的特点莫开帮。但是诫挤,这类综合性人才很难直接从市场上获得筛焚,需要我们进行入职后的培训心仓。 ”据了解苔鸿,宝马(中国)每年都会根据员工表现逞,提供给员工出国培训以及交流的机会鞍娟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流久痴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洁某兢,以拓展视野太,提升能力盲魏侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为及枷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是癌矢笛,吸引并拥有了一批充满抱负贾、专业的本土化人才律拭。而面对未来饱,本土化人才也将承担重要职责卫被沦,“这包括为‘在中国交撩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男校间,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沁滥熔。”沈燕表示充实。2012年揣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沛,并在上海组建人工智能团队斥缝告,承担电动化和智能化的相关工作超椒。另外唬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门描,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涸师。 这个团队将研究和紧贴中国市趁残,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枪灌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汇,用“数字寒忍圈、概率景凳李、未来”为题警弯,论述特斯拉电池的高密度巧陪、续航里程及电池的安全性搓。对比国内暇牵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碗,并预言电动汽车和智能手机一样歪孟敖,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅浮,不可逆的未来配。 以下为原文呛坷啥:   关于密度和里程数溺。 特斯拉Model S上市已经四年多了顽惠竟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涩兄俗,至今为止一个都没有兑现遍侮妹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)络,里程最长的量产纯电动车磊粪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镐檄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镜斤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苟,忽悠消费者沏漓领。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逻壕,里程普遍降低10%以上)来体现里程妻泞,在有些国家辅助使用NEDC的标准葡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柿安胁。   关于安全性和自燃率到淋悼。 自从2014年初安装了底护板募,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)餐疼,远远低于燃油车裸鼎试,各种撞的惨目忍睹事故行港,也都没有发生自燃窍庭梧。相反嵌列驹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车建,却成了全世界自燃率最高的机动车薯履穷,更远远超过了燃油大巴的自燃率然龋弄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茫扫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讥窝酿,车门闭合的时候已经有点变形了)碴矗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呜疵维,几乎可以说领扳炉:特斯拉重新发明了电动车氏采堪。    国内真正用心做电动车的企业鹊混可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茫扫柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坎、变速箱净纷攻、油箱等朗鼓泛,改造成电动车的事情)假。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驾竭力,才会全力以赴来押注电动车滴。当然书喀,也可能是很多品牌都在蓄势待发豆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招独。    电动车不是什么弯道超车谐敲,而是换道竞争橡办混。    今天的电动车锌麻推,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且。待机时间是诺基亚的几十分之一倘慰,软件也没有几个欣怀,通话质量也不好嚎寸,汉字输入也麻烦的要死捐锭蔽。和智能手机一样剖笺,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜,不可逆的未来抖此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事缝:李芳" "   2016年8月30日白篱屑,在北京新浪总部陵,北汽新能源充电部门副总监陈保江患、北京华商三优总工程师丁晓伟畏捷、电庄总裁兼CEO先越抽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镰被隘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擦。    作为新能源汽车销售终端环节珐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妨阿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚础,更是充满了诸多困境颇冉,不为外界所熟知醛。    那么编,作为中国最大新能源汽车市彻崆,北京的充电桩发展目前处于何种状况潘狙,北京模式发展的瓶颈是什么个踞触?有何值得借鉴的地方舰率雄?又该如何去避免失误和纠正的?政府葛、车企柯鹅、消费者在这一产业链终端中夺倘婪,分别又该担任何种角色杀阔才? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录登嚼讥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猴:魏总瘁遣杭,刚才你从用户的角度饰蹲局,同时您也是媒体人的角度禾橙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惮馁守,您发现了这些问题之后行戒酗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椿细浚?    魏士钦啥:其实我们一直在琢磨这件事莱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烯茫诧,这两点是能够解决掉的仁。首先第一个蠢瓷,支付编氏。就像刚才先总说的限锈,有个银联一样的东西邓鬼氦,接下来有个第三方祁,或者接下来大家都使用微信支付成畏昧,不管是充电桩也好妮埃,app也好牛俩试,还是当时的扫码也好绦睫兔,还是微信也好闪书,支付宝也好醒,能通过手机支付辅啤,基本上都能解决掉芭毖咕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旅,我们把支付给它想办法统一了坊。不一定统一到一个里边去伪浩,大概两三个疆惭,大家都在用悸界疗,这就没问题杰嚷蜜。    第二寄亮,这就相对更难一些了捎尾,应该是有一些第三方平台真正站出来癸亲,能够收集所有的真正的准确的信息逢绢,其实当时我们自己在做app的时候袄,就是在做摸点的时候灯,我当时就矛盾匪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栓绵貌,后来琢磨来琢磨去妻凯,通过很多用户的反捞芷槎怼,我定义出要摸一个最准的点突僵,不要最全的剁弯。准是什么概念堤焙蒋?第一拉臼,我找得到眉,第二尺坛,我到那去一定能用得上祭。如果我找到它了认空,也到那去了秋逆辨,但根本没法用离蒜,那就没有用了涡。所以如果站在媒体角度系蹋,我希望不见得是谁火,也许是个媒体诵,也许是另外一个平台台,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起天漆判,但是它也不一定是最全的唤跋观,但是它是这些所有的里面最准的弥熊册,每一个用户都能找到桩齐,而且有百分之百的体验把电充上挠轨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇氨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抚相庇,是咱们国电的站宿俄晒,是快充樊脐疮。我们编辑去那边准备充电的时候仓姆,有六个跑快车的兄弟沛钙锈,霸占着那个点担蚂,就是不让你过去煞椭刮,这个充完那个充多同节,还剩一个车的时候却,就赶紧打电话给另外一个兄弟算稳岭,赶紧过来充电铣囊。我们不等了究驰。但是他们不知道冀胖,在那个点不到三公里的地方痴微氢,快到积水潭小西天那个地方哺,还有一个充电站边,好像是三个充电桩还是两个豢讽,一个车都没有疯峦,而且车位都是空的晶。他们不知道那里鲁唉。而且那个点坏啸,我们当时找的时候用了三个app脚,只有一个app上标出那个点秆斑泊,另外两个app是没标那个点存。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冀揣陈,所以准确性其实很重要测无。所以如果能解决这两点礁,我觉得咱们的空置卜们福、闲置的问题一定能解决缎套,肯定没问题的推。这是我的观点惨番。    黄山雀歇菜:关于公共充电这个领域熔媒恼,我不知道魏总在充电过程中弄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓮福?    魏士钦人按邦:出现过识稳,很多履甩。    黄山岸:这个问题其实很有意思的问题涤挂,充电桩的标准是国家有统一的标准咯抵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陡。    魏士钦功套:是这样咆克,最典型的例子就是腾势垒,腾势在很多国电充不了尽,但是在小E充电或者普天是能充上掸。    黄山受:我们可以把时间放长一点来看恭,在2004事刊固、2005电动汽车兴起的时候署芜,很多人都不知道电动车是什么识朽,充电桩是什么脱晃。随着这几年的发展梦高,物业慢慢都配合了谁必痊,所以从成熟度也好噬、物业配合度也好钳辑奢,应该是越来越高的啤垫。国家层面出台槐汉项,新建小区予以配合浓涉靠,包括老旧小区的改造发闭俏,都会多方面来共同解决这个问题描汇。其实关于今天的这个话题萝僻,我不知道台下还有什么问题要提问的涛。没有的话谦粳,我们可以做一个最后的总结虎酶毕。    我接着丁总说的北京模式的问题剂,我们今天说的是关于北京模式阮惯很,丁总说了一个北京是纯电的市称医缋!,跟其他地方都不一样文搜潞,上海是极端的垫杯,上海是混动市成呃詈,北京是纯电市场襄剑愧。我理解还有另外一个模式贿讨偏,就是北京的充电运营商是最多的隆撬鹊,发展是最快的汾,一开始是国家电网冯、普天在推睦缝,后来群雄逐鹿馆,特来电腔、星星等等各种运营商都进来了荷悍,包括先总这样的都进来了首。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帛。    魏士钦藐势轻:现在已经不止了磋。我们有一个数据吹,说是47个运营商捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牌,我讲点个人思考和认识舒四很。    先谈思考炔岛把。第一泞,供给侧结构性改革内涵非常丰富身耙,大家可能更多关注产品的结构性改革晾席,其实我认为狮喊,源头是制度的供给和政策的供给妙抡衫,再是要素的供给拒没,三是产品的供给里佛坤。    再把这个逻辑关系缕一缕轰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸡,而制度钠蟹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俗玩古。所以现行体制下熊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挂幻杯?这是我思考的第一个问题吓搬。    第二个问题沛胸酿,是我做企业这么多年的实践和感悟蹋捷估,企业到最后比拼什么搪低急?其实就是资源的配置效率害侥拟。汽车行业也如此岁诗裳。你拥有多少资源固然重要揪模赏,比如研发队伍稀癸,既有一两万人的耍,也有六七千人的佃,还有两三千人的伞毯傅,资源差异很大侧澈,但实践证明人多不一定成果就多贯辈怒,关键是资源的配置效率痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洽骆,取决于一个企业的决策效率和执行效率颈。而企业的决策效率和执行效率欧伙蛙,又取决于它的机制和治理结构蜕娘颧。    反过来秘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仍拇坤。也就是说头节每,产权结构会影响到治理结构和机制够蕊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掀介么,进而影响企业的资源配置效率瓣。    从逻辑关系上讲汀邓疵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革富功。    第三个问题及唯,产权结构是前提沁雀不,是源头性问题炽问魄,多年实践拍,有以下一些体会汉。    关于股权哪。股东应该优质化壁琶,股比应该合理化脸。近期也好替,远期也好喂籍沛,你不能把那些对企业治理毛备、技术涝奇、管理貉,以及市场拓展没有任何贡献程酿廓,反过来可能还会添麻烦者薯慈,当股东辜台恒。这样的股东不能要米拓。    股比结构这块去藏套,不同行业抄喝犁,不同企业讽纯澄,它的结构模式必须符合市场规则姬淌显。若是竞争性行业搞,不管是央企铣顶哀,还是地方国有控股企业厂,做第一大股东绝对控股仿雀晚,很难实现建立混合所有制的初衷抵村水。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旧揽墩,竞争性行业混合所有制要深混墙,不能简单地浅混捶记。什么概念裤?国有可以是第一大股东乐,但不宜绝对控股融,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赊违牌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴范、国内竞争国际化这么一个概念潮讼。既然是全球化蹿,如果你这个竞争主体斥肚,你的治理结构犯癌掇,你的产权结构暑歇腔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侠,你如何参与竞争枚默绵?道理非常浅显明白导。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睹矾竞。    江汽集团公司制定十一五规划前晴蚊,我们就有一个想法楼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敬权规。围绕这个思路会,于是就有一个叫三步走的战略规划联蓉两。    第一步撇敬,把国有企业员工身份置换掉问限泡,从根本上说吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迁,对职工也有好处庆盗抠,是多方共赢的一件事情丰。我们知道欢,国有企业这条船不管怎样感,开得好良鳖领,开得不好桅觅,哪怕再破再旧富,只要不沉下去甩,国企员工都会抓住船板殴,不愿意下船偿。    如何把员工这些观念转变过来佛鞠入?只有让他们从企业人转变为社会人轻苹。因此幸变,第一步是2006年卑,江汽集团公司所有员工进行身份置换秀恍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夯捅口,作为每个子公司的投资主体俺麻,共同组成投资公司经。    这样寞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东松。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化凡泵。    第二步抱,我退休后蘑惭,引进中国建设投资集团有限公司超。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伦介。初步实现产权多元化躬疥休。    第三步司琴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酵客,包括安凯客车的控股股权睬骡亭,整体运作上市猴庙。去年1月获得证监会批准派貉,上市公司已挂牌架。    通过这三步走——置换身份荤似,初步股权多元化炼艾,整体上市兴肖迹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灵,对留人起到了较好作用城屯。在工业化拟、信息化梨颗舶、网络化尤其是移动互联网时代穗枫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代删,股东或雇主和雇员之间的搏弈貉烙獭,更多体现在决策权和分红权领域怪。    为什么IT产业佰,特别是互联网企业发展如此迅速构?正因为它有这样的产权结构僵笺,这样的体制机制霞捷弯。做得好的互联网企业忿肆静,股权都比较分散氮双,管理骨干和技术骨干都有一定股份客,可能这是大趋势荒。    互联网行业资源的竞争和协同沁潘,最终体现在人力资本价值上漆存撤,他们要参与公司的决策和分红殿。这个问题如果不突破樊敢长,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难改沮。   存量是稳定剂唉,增量是兴奋剂    那么缎返,内部机制如何变革布沙?    1990年我接任江淮汽车厂长扔酿,当时非常困难馈殿廉,留不住人尘懦。有些人选择离开佰,人往高处走献暖,完全可以理解屑完香。留下来守摊子的这些人不容易美喀辖,到我2012年3月退休吝董钾,这22年时间里手纽故,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苟斜娄。    第一阶段是2000年以前阔边捶。可用两句话概括寥涤排,第一句叫做存量相对稳定戮混床,增量拉开差距氯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疙物,可能就有问题掏团。因效益提高而增加工资窍乡,贡献大的就多增疽,贡献少的就少增管催。即便没有贡献巳我,原有的存量工资也不会减少喂妓譬,即存量是稳定剂豪弗,增量是兴奋剂帝试。    第二句是有计划按比例增长工资仆景败。也就是说商梗,企业效益再好尺,效益翻番工资绝不能翻番忱弦屑。效益不是很好卵挤膳,工资也要涨锻随。为什么板?因为国家年改革开放30多年串私未,经济20多年高速发展览,物价一直在上涨疏疮,生活成本在提高相,降工资就是降生活水平妒撕。所以我们有计划按比例增长工资蒜涟,以建立工资蓄水池鳞称,以丰补欠挠诚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弛罚稀。    第二阶段是2000年后未倾孺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恐胶。    第一部分是夏捻垫,区域领先的现金收入绒葱敛。和北上广深不好比辣妹,但在安徽及其他城市的同行业者中请,我们的薪资收入是高的瞥并期,员工及其消费能力比其他企业稍高童旗。但现金不可过度发放票圣,这是心理学瀑。人就这样票,口袋里现钞多了后蹦, 像一线工人雀,包括技师在内碾寐奥,他腰包丰实了搏幂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了显喂巢。    第二部分是大福利哩。我在任期间溶膜,江汽集团公司解决万余套集资建房椒溺,还有大学生公寓昏奉、廉租房等;自营的物业管理做得非沉郏好霉奸,很便宜鄙,还有免费午餐邪,包括洗衣房等栓劳偶。有大福利贡氢,有小福利兄烤设,五险一金都取上限提何糕痛。    第三部分有限的股权激励椿门。    区域性领先的现金收入胜、大福利矮惮皑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朴啦假,这使江淮汽车员工享受收入不低碌、生活成本不高的待遇道。也使人才无序流动降到最低痊幢。我在任22年畦惶比,江淮的人才眷,不管是管理人才还是技术人才溜合,几乎没有怎么流失誊双。    外人都觉得很奇怪普。当时有个汽车企业派人力资源副部长苫郊互,在江淮附近找了家酒店卫,一住就是一个月绩了,每天晚上打电话找人申寿,但没有人为之所动巷绿。    究其原因琶,当然也不仅仅是待遇和福利廉怠,重要的是文化留人磷长,怎么能留住人心耽茎藩,这是其一鞭。    其二魔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦,使员工的成长速度可能更快抡。    其三臣龟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侈刷皋,但我们有三条路径视诧廓。    一是管理人员成长路径胸:管理员讨、助理管理师葛保、管理师虑逼、二级副经理冈、二级经理竭、一级经理麻泛。    二是技术人员成长路径坏:技术员寺、助理技术师钢渡响、技术师;设计师禄、主任设计师省旁、设计总监酿、技术中心副主任材氦喊、主任等彪世。    三是技术工人路径烘惭喀:高级技工如回、助理技师穗、技师仁磊革、高级技师档。高级技师的薪酬唱那熔,甚至比二级副经理拿得还多仍。    这三条员工成长路径蔫,每个岗位都有岗位说明书呜。你要申报这个岗位劫胸戌,必须经历什么培训钾,需要什么绩效内妥,才有资格申报程。上什么岗位有明确的薪资标准乾广,“升官同时发财”袒,用人用工尽可能做到公开公正透明会赁。员工们也看得很清楚师,只要好好干寇,就能够成长棠罢淡。    总之抱,在中央政府大政方针指引下湍锋摆,切实叮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法节,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗡。    尤其是产权结构改革挨奶,不要消极等待主管部门来安排匹刹汝,等是等不到的讹措。也不要对现有体制传法、机制太多无意义的抱怨皮,只要动机纯正阑,对国家对企业对员工有利簇辩收,就值得一试板趣,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌掏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箱酸,但一定是基于稳定性惺、权变性订迪唬、柔韧性基础上的变革限醋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杀。同时切记不管做什么事情啤,一定要取得合法合规的文件依据既丢退。    在沟通管理和内部运作方面玻备渭,如何适应政策环境极,是对企业负责人的管理智慧的考验渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团燃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肋狙孝。   当下悉腊,在互联网经济蓬勃发展蔽鲁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畏觅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃频、汉腾建桥、乐视擅池、蔚来璃摧贫、Nevs孺逆釜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坡。但这些新思维我、新模式遇到来自行业每失、公众和政府有关部门的不理解和质疑刚。为此寰球汽车邀请行业专家怀茨龚、新势力企业领导兴莱拿、主流媒体高层嘿拎托,就大家共同关心的行业趋势校森、创新模式沃涛遣、市场预判等话题展开热烈讨论请芍。   程远典:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驰梅暇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录极:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匿炼茂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奢呜,也是一个全新的问题皋刺,所以我觉得应该是个很有意思的事偏慨。今天让我首先来作一个发言澎尉柯,我觉得是抛砖引玉狸,我想把石头抛出来篡谷,引出大家精彩的观点悍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题规巩,他们该不该进入汽车行业陌仟。大家知道鸽,这几个企业全是新人暖珐,以前都没有做过蔬讹吞,在社会上是有一个反响垦,有一种争议剃,说现在已经非常挤了硷鸥熔,我们已经达到了2500万辆的规模钢东囱,100万辆的企业已经有六七个了龟柬,还缺你们楞肮?你们现在还有机会独?我想说这是一个很重大的问题石,我想这个问题为什么说是战略问题寿僧,中国汽车业一开始就有这个问题厕几冗。   我的印象中潭典桑,我觉得中国汽车业有很多政策偏,也有很多重大的事情然癌天,但是我现在回忆起来洽蒂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大行,一个就是开放引进昧猴,也就是合资恨尘,也就是所谓的市场换技术勒拆。另一个墒,我们做了一件很大的事情娄此缎,叫反对散乱差魂凌。这么几十年来屁豹,在我们的汽车管理部门棘,我们就不说谁了先酬,大家都很熟范酣,都是朋友得,现在都七八十岁的人垄脓。我进入这个行业30多岁婚逛,已经过去30年了瞧辑素,这些人现在已经退了深,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滦,一个是合资引进炊麓,一个是反对散乱差己去硕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勘寿材,即刚才说的市场换技术旗祭傻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车校函揪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差链屑,只许有资质的企业做特。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁颁,就叫中国汽车工业总公司盛稗。后来淘疮骨,提出了南北划界头溜,想要一汽在长江以北淮紊,二汽在长江以南峦,形成一个竞争局面瞬。这个想法没有实现皮,当然再早我们搞过六大公司洁,但是总体来讲单,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啼沙。   我在八九十年代写过一篇报道肛玲轻,我就说中国汽车为何怕竞争鹿?其实现在想颊雀,我们争论来争论去就是一条菩臣蚂,国有竞争授洪汹,我们认为企业太多了胆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琶。   那时候从国家宏观的角度皑到,陈云同志提出了一个经济学观点并管,叫做鸟儿在笼子里飞诫,年轻同志可能没有听过赖。虽然给你放飞承,但是你不能乱飞嘿碎,得在笼子里飞愤卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞富酒,所以我们提出“三大三小”汾堪泵,规定的企业能造车染,其他人都不能造车采,认为进来的就是捣乱泌诲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挝腻橇,后来被总编辑改为无心插柳平协。我们一心一意想扶持的企业搞上去括粟,但是我们不想扶持的企业又在出现梧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面己。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妊苍,为什么呢归筏椿?当然是我们的基础比较差公扳诧,一无资金胺,二无技术汲吻鸽,三无人才呈芯联,白手起家潞习少。这时候我们引进外资晌筏贩,有了资金厩泪丧、有了技术酷、有了人才柑镁草,奠定了我们汽车的发展基础害。但是只走这条路等于缺一条腿恭,只有引进外资祷力肋,没有自己的发展眠盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篙,反对本土企业电,所谓自主企业朵坡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啦响讲,奇瑞砍善、吉利舍、长城嘿、比亚迪臀箔,没有一家是合法造车的企业捶椒滴,方式大家都知道嘲啼夕,买一个不生产但还有资质的企业故,就是所谓户口本亥绞柏,然后就开始造车飞客。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好港观,该死的企业死不了腐线寇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寞哗江,这是一个很奇怪的现象横侥,在其他任何国家都没有这个事情菜魏,只有在我们国家屑,这变成了一种无形资产娘廷暇。   所以哺取,后来工信部成立前夕绿皑舱,在发改委发布了一个通报凭烩,宣布哪些企业要死刚口龋,其实是一个作秀澎缮。因为这些企业本身已经不存在了逻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眯解,就不会有这种奇异的怪现象厢挺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冗,我们把汽车产业的市场化排朔借、自由竞争的方式忽略了撩套,我们把它当做航天航空管理宽掏型。所谓集中力量办大事唯忿茅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的华反完,像航天航空只发射一颗卫星雾画勺,只造几架航天飞机殊,但是汽车绝对不能这样氛,如果我们中国只有一个汽车企业鲜刷景,我们今天无法想象能够达到2500万辆散午柯,我们可能还在200万辆以下徘徊韩。   我们想想我们当时的规模澎,讲起话来丛缓,我们一点底气都没有圭,全中国所有汽车企业的力量安奢瓶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搽,所以我们那时候是没有底气的忿席。那时候蔡总经常讲禽拿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘎沧酚,我们国内的某家工厂胁混,搞了多少年死?投资130亿干了那么多年没有干上去稻,现在回头干干拇,别的合资企业在武汉干140万辆车瑞妻,听都没听说过他就干成了凤娶。   当时我们确实是一穷二白剖诞峰,那种情况下我们引进外资骇玩淡,但是不让国内自己的汽车做监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闯,变成了外资企业哦蠕、跨国公司一股独大溺淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌享。   中国其实为什么发展到现在这个状况角枢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骄恳蹦,在座的年轻人没有听说过惦画,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邯梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宠。为什么有审批制城?审批制就是为了反对散乱差份,所以你不能随便上企业苫。   我们把进入产业的大门关得很信<住,一方面对产业造成了很大损失博敛分,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柔穗。大家知道沁锻蝎,那时候汽车卖多少钱滴?桑塔纳要卖了20几万石权臂,当时说两万块钱投芍湍,八字还没有一撇褪女唐,订购两万多辆鹃谈怂,在桑塔纳卖20万的时候划磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刑。那时候的技术标准焚率、排放标准都很低屠,我们会很快发展起来开竟,但是我们失掉了这个机会椽哭顽。这是产业上的一大失误前刃,就是反对散乱差辨,阻碍了中国自主品牌的发展莆疵柏。   我觉得中国汽车进入2002年筛替艘,入世以后就发生了很大的变化虏窍,这个变化就是放宽了沙夯,应该感谢国家经贸委前司长缺发,后来发改委的副主任欧新黔蛾痹,他在这件事上力排阻力筛萎磊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陛闷,有二三十个企业进来释韦叮。在这时候勿实,包括奇瑞挟彩驹、吉利纫吮、长城稀多百,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饺浅盟,所以这是我们企业发展一个好的契机目,这个契机来自于好的竞争弧发敖。   现在大家没有再说反对散乱差皑,但是这个毒瘤并没有肃清蛋,现在要有一个新的品牌出来次,我们第一个想法就是它该不该出来本,又来添乱肮的贰。所以在这种情况下薄防,汉腾出来以后缺擞,我当时也没有太明确的认识屁,在网上一片谴责声的时候凳茨,我就意识到了这个问题疟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虹巩妒,大的打败小的婪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撂,快鱼吃慢鱼岔罚。汉腾给我一个启发饯疚狈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在布贝居,今后还会存在桔渤。   现在一汽囊、二汽非常困难爱,包袱非常沉重缸辣贰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灌,但是最近连一辆好的车都出不来祁搽七。现在真正有活力的企业是谁呢心?是长城须趁、比亚迪石、奇瑞顶、吉利趁藤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芒稗济。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懂罚,让大家不要惧怕竞争泊渭,竞争只有好处督坪屯。我们老是说过度竞争惠徊体,实际上没有过度竞争驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的连,经济规律本身有一个调节作用帽喇健,一旦过度竞争它会自动退出管绅融。   我们的出租车管理很失败碎嫁拼,就是我们怕过度竞争长粳,我们把北京市的出租车限制在7万辆茹,因此打车难芜踩硼、打车贵堡芜,群众怨声载道襄。凡是放开竞争彩宿,像家电产业大家都知道盼洼鸿,为什么发展得比较良性呢撕帽蔑?就是因为放开竞争巧抠,是不是先来后到呢郝腐穿?我们现在想想80年代家陋挖,61家电视机厂筋敞烘,现在上哪去找费?大家熟悉的品牌献吠,北京牌秆颠、昆仑牌福窃,我前天在飞机上看到长虹校绞钵,长虹居然还在摩,出乎我的意料嘲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓄,现在新出的电视机厂彼鲍倍,TCL过去有吗胯帅却?就是长江后浪推前浪郡缝渴,我们永远不应该对后进者说不几痰渺,我们一定要这个变成一个共识什镜,任何时候都可以有人进来架。就像他们说的贯,任何一个行业都会机会乱。今天在座的各位都是新进来的倾,我觉得你们的机会大大的有抢挞凹。   我的砖头就先抛这些绕隋互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颠伯:沈达炜 版权作品谓肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆尺噬,严禁转载步肃,违者将被追究法律责任凯丹谎。 获取授权" "  徐和谊说奠确疥,当我急的时候毖,老唐一乐垃,哥儿俩(的配合)还行渭。双方都是坦诚的心态隘,就没什么谈不成的事情塑。    唐仕凯则认为片叙缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少愤,基于双方的相互尊重日漆。合作中椿枢渡,尽管文化不同桅、目标不同梅涵涝,都能坦诚地交流划,达成一致赫赁,满足消费者需求绥罐肠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚订贡箩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淬罢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事确斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炉伶伦,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹦惯。在奔驰E级轿车之外稍罐串,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹿发,徐和谊说忍,关键在于双方的真诚与坦诚香菊核,这与我们的性格有关挖好驾。我的性格是直率旅溺模,而唐仕凯先生则是含蓄檀酪拎、温和赤,哥儿俩(的配合)还行敢焦。双方都是坦诚的心态函橇,就没什么谈不成的事情台淡。    徐和谊谈到暮橙县,合作中孝皖,彼此考虑对方的文化让乃、体制考蜕,对对方的决策机构都很了解低,也想知道对方的想法平嘶挠,并多从他那套(系统)思考泥:靠不靠谱烧抱,可不可能阔。不能瞎白话劳,不能伤和气事伪吃,所以就越合作越顺利险就泰。    徐和谊认为虾扰交,随着后续工厂和产品的导入融,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叼朽。    他还打趣说蘑,唐仕凯先生文雅楞氦炮,当我急的时候梯边先,老唐一乐辞通嘛,我们的搭配非辰犊辖纾合适坞。    唐仕凯则认为烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟称,基于双方的相互尊重湿锨棵。他说肛兼熄,我们与北汽之间有更多的共识猴闯忙。过去几年的合作按,大家互相信任笨卷围、持久长、坚实挎。我们有德国人的执着夺、坚持冲驮,在双方合作中步,尽管文化不同蠢寂箔、目标不同韩熔交,都能坦诚地交流铜豆涉,达成一致替梯,满足消费者需求靛独洁,也能让优秀人才有合适的岗位矩票。可以说信,北汽与戴姆勒建立了最好的艰扦闭、双方互信的关系阿菊。    另外滔,唐仕凯指出嘉困,中国业务的发展赁,离不开经销商伙伴的精诚合作册,他们积极履行对消费者的承诺镜髓、关爱讣舌浪,也与我们建立起非常良好的厂商关系渐搐挎。    他强调廓贯欧,我们与北汽的合作惹凤,增进了双方的关系难旦。 全新长轴距E级车上市现澈纭,领导合影(右二为徐和谊犯财,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畦缄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说储,目前垛哄,我们的合作是最好的讼磋故。认真总结以往的经验康勉、教训帛胶颇,特别是过去的错误次俩唇,接受媒体的帮助丸、批评相膏必,因为大家对我们有更好的期许瓦少劝。目前割崩,我们仍没有达到自己的目标沤村,在中国市场还是第三名邢焙凶。但是雇剩仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苇每旱。因此瘫屎迹,我们还需要精诚合作陋狡败,力争打造一流的企业;精益求精察论鳖,建立一支一流的团队乌亩。毕竟丰据漏,我们的公司和事业都很年轻赔,在发展当中最重要的还是关乎人硕煽工。因此酷拾,我们不能只顾眼前咕,应当放眼未来痉,希望取得更好的位置惭媒滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊市蝗陇:    各位领导惠为久、各位汽车界同仁芬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓖脐嘛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计史但矮。今年论坛的主题聚焦安全沁,我觉得非常有必要玻廷纲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铰酷浓,已引起全行业和全社会的关注吴。    今年以来幸,在国家和地方补贴政策的助推下台钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缚,1-6月觅,新能源汽车实现销量17万辆枚患,同比增长126.9%扔秒色。其中纯电动实现销量12.6万辆嘎溜计。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆申材,预计到8月底狗,全年6万个新能源指标就将用尽脊卫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寸,同比增长170%悄狄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盛。    但随着新能源汽车销量猛增歉藩麻,其安全问题也逐步凸显盖。仅今年上半年嗡,与新能源车相关起火事件就有11起酗,事故原因涉及到电池同联、材料柬皖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胚蒲猾。不但给事故车主造成了严重的生命讨、财产损失扮摧厩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧城毫绘,极其不利于新能源汽车的推广谰顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律先,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折届,新技术新模式尤其如此骡炽迟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杏兼、火车一度跑不过马车磋封肩、人工智能行业也几起几落闷,每次都面临着必须攻坚的难题趣舵,并随着问题的解决才获得新的认可茄。新能源汽车行业也是一样程,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敖掏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玖期,在蓄积了一定的市场规模之后丧揪漂,开始到达一个新的平台期剂挡,开始面临这样那样的问题拍切。而我们认为酒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题把朔破。    首先蹋蹬凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尝。    今天我们面临的新能源安全问题窝嘶缕,一部分是技术问题稗淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档。但更多的是行业规范问题脾,由于新能源汽车市场发展太快裙,行业法规建设相对滞后嚎衬,安全法规不够健全鼎,相关标准缺失疆,再加上消费者安全意识不足陪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钩脐施,共同导致了一些安全问题的出现虱揩绕。作为一个新兴行业胁对称,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袒对漂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歪摧俊,这是新能源事故频发的原因徽太,也是新能源发展到当前阶段管,我们必须着手解决的问题里杜。    其次祁,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁妥挟,必须全力以赴加以解决诧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扇申,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掳。我们经常说缓莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泌漂,但是没有了安全这一基唇┙蠢健,里程的远近本身也就没有了意义孙违。新能源推广几年来庇棺,市场上对安全的质疑之声始终不断爬渭,说明广大消费者除了里程焦虑褥拎涸,还普遍存在着安全焦虑鸵穗酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陇巳受,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择母褐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垫钝粕。着一把火就可能会毁了一个行业臂,在网络时代这种心理传导完全可能发生怕笑搁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理详薯突,必须将安全问题作为头等大事来抓烫那白,否则就会被消费者所抛弃俯搞。    最后钒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路可俯,也是发展的动力源俩玛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孟骚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虑到,才能得以持久生存蠕会。千百年来譬去,人们围绕着使产品更加安全可靠睫,不断做出创新楞。及至今日特窟涡,我们投入无人驾驶汽车茨戮伸、智能网联汽车的研究驹岛,很大一部分原因估烫戮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砷。新能源汽车作为面向未来的产品附睹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变部廓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肖闲痕。    由此可见舱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墒片,粗看起来林林总总守,不一而足;但是究其本质良煎,核心还在安全稿净。破除了安全问题囤弥串,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谅容举,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叙,而围绕安全问题不断攻坚克难纲骄揽,新能源产品和发展模式将不断创新凛,不断创造社会价值济揩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔬,我们从一开始瑞郸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刃,从战略高度提升安全性瓶谅枫,居安思危岁梳嗅,未雨绸缪剖,从研发怜李激、生产到售后服务亭,都布下层层防线苍崩,确保产品万无一失苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计呛,从源头上提升安全性叙俩剿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障散。从产品的开发设计阶段豪寇,我们就从整车控制逛南、动力电池济潮、高压安全等方面以高标准进行设计究臂。在整车安全方面虾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫡软,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计记炔。在动力系统方面抹怀肖,我们从材料溺玖舅、电芯怪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术书收疟,降低电池短路和起火的风险逗电。在高压系统安全方面燃橇,我们从防水藤填恳、防火眯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腹,高标准强化安全功能袄。除此之外凹降,我们还充分利用智能网联技术绷,对新能源车运行进行实时后台数据监控短貉,建立事故应急响应保证机制晌胖,为新能源安全使用保驾护航敢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证视海娥,以高质量产品确保安全芍。在新能源汽车快速发展的同时脾挠,北汽集团不忘发展新能源的初心赶,严把质量安全关林。北汽新能源生产的每一款产品涛昆拌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驰伪播,还要对电池份微、电控系统进行严苛的测试与验证凹。目前傻檬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斜读,其中电芯安全可靠性测试标准42项乖,电池系统安全可靠性测试标准50项沃,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑞醚,这些测试包括长时火烧测试秆、电池剖切测试脊哗喘、极限跌落测试和电池浸水测试等陀荒。同时桐环落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辜圣锯。上半年螺皆扫,北汽新能源接到订单2.6万单讼肠,但在资源不足的情况下沉,我们严抓质量关圭,绝不为销量而粗制滥造赔,最终完成15052辆的销售任务觅盎晦,订单满足率仅58%枪哇尼,但却实现了上0事故率的优良成绩端。    三是加强售后服务与培训携急痉,让新能源车用户买得放心幂,用得安心码。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衡宽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帅幢睛,包含车辆保养比朔、车辆维修池酿、紧急救援皖、充电设备榷哀、增值服务孝豹、客户关怀等多项内容貌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓄陌苇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浑、维修牧事蒂,并对服务完成情况进行跟踪监控壳祈蓄,形成服务闭环码榷弄,确毙埠┗В客户满意踏阀。同时光,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牢搬反,对车主进行说明和操作演示稍两匹,并规范安全培训流程崔贩毁,提升新能源车主的安全意识径衫。在此基础上侨离,我们还创新营销服务模式层屡,今年8月12日勉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澈茎霜,不仅具有推广新能源车的效果肥斜井,同时可以让车主及时更换羌扰缉、检修旧车上的老化电池昏登撇,通过我们的新模式给市场提供更多安全褐颓、环保快痞、高质量的车型黄疤兽,给消费者更安心的消费体验耐梢魂。    各位领导匪、各位同仁杰:新能源汽车作为一个新兴产业澎吗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建,出现一些安全问题寿娃金,这在快速推进过程中也是难免的系轨,是我们必然要面对的问题烧。因此新能源安全问题盛,绝非某一家企业能够单独解决尘雹,它需要我们整个行业的协同并进失。    有鉴于此朵耽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塘,不能因噎废食檄硼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颂帮拓,牢记我们新能源事业的战略使命距深珊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦,以持之以恒的韧性鹅须炉,推动政府伯尸妓、科研机构袍浦、行业协会壤、企业乃至全社会开放合作蜜堑呜,不断建立安全标准味航、不断规范行业行为激熬垮、不断推动技术进步觅逼、不断优化消费者使用习惯赴石,不断实现新能源汽车行业成长成熟狄饥颊、发展壮大那,实现整个行业的可持续发展躲恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼盒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咖,各位领导涧、各位专家编,业界的朋友们凸沃倘:    大家好!今天颈,众多长期关心擂肥抹、支持中国电动汽车产业发展的领导弘哗报、专家和朋友们齐聚郑州牟犁,共商大计侍牵。作为本次论坛的协办方钦花,请允许我代表宇通公司肖奥偏,向到会的领导茫次叫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里取蔬从,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识次。    近年来靡,国家出台多项重大政策念袒,从顶层设计畴、推广应用魄、税费减免辣赴霸、购置补贴俄叫、生产准入谈臼、基础设施等多个方面线,保障新能源汽车产业健康快速发展亮维旧。客车作为电动汽车发展战略的切入点篡茂,是电动汽车普及推广的重点领域旁莱咐。至2015年底宿苗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钨,占同期所有客车推广量的13%薪松,为城市节能减排穿、绿色交通出行做出了重要贡献放。    财政部培禄郡、工信部脚拈、科技部唇髓、交通部拭、发改委等部委潮,通过科技计划都龄、产业技术创新工程等重点项目进行支持硅剑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套坞吴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脸上未:节油率馆习、续驶里程等性能不断提升肠,动力电池能量密度晃太、驱动电机效率等关键技术迅速进步亮剐稼。    具体来说挥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化块勾摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崇闭闪、节能与控制技术方面已实现了自主研发署罚广,大部分电动客车均采用国内自主控制器护,整车性价比高谷际露,满足市场需求袍,节能效果得到消费者认可摧怂切。    二是动力电池性价比显著提升逗乒。动力电池苍奋湃、关键材料国产化进程加速形兔,安全性和工艺技术持续改进犯钦。与2010年相比维艘瓜,动力电池能量密度提高将近一倍藕苔焕,成本大幅度降低输题博。    三是驱动电机技术水平进步明显草。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墨,在功率密度行克、系统集成度和材料利用率方面显著提升吃五蹲。    同时滑,我们也应认识到豢到戏,国内电动客车研发试验能力有待提升荚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卯:整车可靠性防、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囊,寿命黑逝仕、低温环境适应性季恋泰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屠图。    马凯副总理强调堤峨钾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜗矫单。电动汽车由于安装了电池迹耽汰、电机采屯、高压线束等高压部件驶,给整车安全性带来了新的问题垒玩斥,而电动客车安装电池容量大醚、整车承载人数多闯,给整车安全设计提出了更高的要求屎踢酪。    因此萎擎从,电动客车必须从防水啃士、防火彭救、防触电吃、乘客逃生梦环史、事故处理等方面综合考虑壬,从研发制造底、运输存储港火、维修保养苇李富、报废回收等全生命周期各个阶段着手农谜,在电池安全秒激、控制安全挽表、高压安全舍腹烧、电磁兼容等方面进行技术攻关亲笆,全面提升安全技术水平睬。并对车辆涪父温、零部件运行实时监控弄,起到预警作用当,保障大规模安全运营颠。    宇通自1999年开始研发电动客车渴舶锰,持续加大研发投入祥,得到了国家部委垛惩、河南省政府和各位朋友的大力支持阑槐。未来喇垃澳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惊耐龋,围绕电动客车轻量化博扑、智能化剂寒扩、网联化以及智能制造等发展方向邪呢瓣,立足自主创新梅视,掌握关键技术椭防,提升安全水平沦别镣,促进电动汽车产业健康快速发展损纺豁。    但同时合解,为了推动我国汽车产业的转型升级鹤吩分,实现2020年500万辆的目标镭,我们依然任重道远菇腊舌。行业的健康发展小,离不开国家政策和社会各界的支持捣,我们建议嫩坍绩:    继续支持产品品质提升和新技术研发舱。在纯电动窘擞屏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肠绘空,研究开展创新工程二期项目等疟筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑锤睡。针对燃料电池客车烘,我国和国外先进水平相比还有较大差距臼琉句,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度从谜梅,尽快解决关键技术问题哦驮副,推动产业化发展竣达。    电动汽车正处在新产品推出的初期碳补喝,技术飞速发展橇纺舰,面临很多未知领域的挑战捷,这些不确定也带来巨大的创新机会哗,是企业弦钝途、行业和国家的历史机遇轻,也是赋予我们的使命和责任炊,    我们将坚持创新费萎膜,努力实现产业转型升级和健康持续发展撂莫镰。    最后邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣暑巩:李芳" "陈清泰棵操耽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阮惩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搏设络,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炊构。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出分仕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题老殴,回应社会的关切渭沃,引领行业的健康发展默舰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饯瘦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筋痴,广泛交流陋、献计献策食茧纪。    首先是创新引领问题芥手体。    去年淌喝,国家多种政策的叠加效应充分体现盼,电动汽车呈现了爆发式的增长偿溯兼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%那信钙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妹,并得到大多数试点城市的积极响应软。更加可喜的是沦骂,电动技术逐渐被消费者所接受金雄旧,潜在消费人群在增长了筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搜岁凰,总体上谷撬犬,这还是一个政策驱动的市衬啤,它的不可持续性已经开始显现袖。从今年起簇巾,国家补贴政策开始退坡慧壬华。种种情况表明较,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仙羔,相应地抛茫霜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期到盟。购车补贴的退坡琉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朵。也就是在购车帆藐、补贴逐步递减的同时南蹲硷,政府应在研发环节加大支持力度荤,集中资源支持在动力电池绩、核心零部件陆、电控技术途认羔、轻量化呵隧、智能化等方面突破技术瓶颈擅速醒。    另外虾淘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓝纽坛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睛败。相应地嫌尾沉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叮,大手笔投资于电动汽车关。    这一切表明唾骏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊阑。    由此看来荚督抬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吞胯聪。    第一蹈浩,政府补贴政策进入退坡通道凉就拆,电动汽车性价比提高的进程丰探,能不能跟上政策退坡的进程溪擒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路集,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键残嫩帝。    第二媚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畦吐罐,中国肯定是他们的一个主要市场目标扰。能否改写我国燃油车发展的历史辩绘盯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仟逆娠,并建立起较强的国际竞争力闺涸,这是政府和企业必须认真考虑的问题纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廉麻昆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拍。    因此舵苔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹬,那是在强政策激励下的增长汗呕,是不可持续的操。有些企业一门心思地追逐增长冈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张白仍,却放松或忽略了创新和研发纬。    应该承认彻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗜诚,性价比还是偏低的蓖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁统温效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景械脱奠,理性地配置研发和产能扩建的投入漏陷屡。    当前叙辖,我国电动汽车正在向成长期转型夹妓,这是一个重要的机会窗口胃峰谩。从全球看遁办,电动汽车的技术路线还有选择的余地娟,核心技术尚待进一步突破恍,关键零部件的壁垒尚未形成泥鹊辅,信息系统还在发展畅昆畴,品牌效应还未发力肺捌,商业模式正呈现多样化算擞。可以说渴尼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铆,有较好的积累裁。我们又有全球最大的汽车市场支撑孪超,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘿趟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腾几,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲜,潜心打造核心竞争力十箱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俺新,另一方面可以与国际巨头同台竞争病抬。    电动汽车和燃油车一样皖陈,竞争力的核心是聚集优秀人才烷墒,拥有强大的研发能力爆劲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应华颊届。对于汽车产业来说恳顺萌,生产能力的扩张是相对容易的熔箔奠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的画。但是芳特,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戳,因为那充其量只是一个泥足巨人撼海。    补贴政策的退坡叉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼防,补贴导向将让位于市场导向红,让位于创新导向荒突娄。优胜劣汰作用将被强化臂稻翱,在大浪淘沙中谐篡烈,真正能站住脚的慨,将是那些具有创新能力埃、掌握核心技术缮滤、具有品牌效应的企业滑。    关于安全保障的问题海吴醒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上方,特别强调要重视电动汽车的安全问题磐。这也是全社会非常关注的一个问题宠桥即,是这次会议讨论的一个重点信冗。    为开好本次论坛坎丸卵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呵,并将在本次会议上发布调研的成果捷。    汽车的100多年发展史说明惕亲徒,随着人们生活水平的提高暖笨,出行机动化是一种必然的选择城。但是入建晃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辨痉,电动汽车处于起步阶段促拉啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醚玛,还存在由于能源结构改变而带来的康胳,诸如高压电路沪、动力电池等新的安全问题纲稿鸡。    因此冲挎,在电动汽车市场快速增长的时候尸疼,安全应该引起特别的注意抡饭,无论是整车企业且华设,还是零部件企业睬,对于可能出现的安全问题喀藏,都要诸项排查峦陶筐、及时发现啦梆渴、找出对策怠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前额枚粹。即便是这样肌从,进入市场后的汽车仍可能出现问题嚎,这就需要继续跟踪剃惟蓟,不断发现新问题薄婚,不断解决问题藕琴靖,必要时要召回已经进入市场的车辆并沮拍。    应当承认妒,电动汽车技术的成熟度还不足核拒,市场考验还不充分遍嫩,消费者的信任度还很脆弱奇擦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌把氛。从这个意义上说温镭扛,我们必须把安全放在首位呜闷。因为安全是一个否定性指标芦,世界上没有绝对的安全帆瑞歧,但追求安全是企业的天职疚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上季纯,要以更多的投入特怒,在设计埃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泵。我们绝不容忍安全隐患峡舷苯,但也要宽容失败甸庇诲,因为这里存在着不确定性炉盒。    安全也是规范出来的可内,要高度重视标准患滑骗、法规和监管的作用非心,设计安全的标准和法规攀校,有些是科学的研究和论证定下来的板吭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涕拾。企业必须严格按标准和法规生产抹石、管理和运营垂,监管部门则应该严格执法恫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哇骗,绝不能容忍劣币驱逐良币物辫廖。    今天煎阀涡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邦枢叹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骑,它还缺乏充分的应用考验购呐剩,需要未雨绸缪桔,防患于未然岗愧感。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辈,各位同行簧脓嘎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坪悲沉,每个桌上都放了一本蔚筐,大家可以直接看激揭扭。前面上半场我估计是大家最关注的贬岗,有一些政府动向轨侩窜,他们做的干货哭蕊闲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饱,我只讲讲技术宽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屏济,有三个方面玫,有些技术方面的内容是有相关性的女,政策本来是张永伟讲的临,我在PPT里基本删掉了啡鼎,大概带一点搭。    首先讲一下电动汽车安全的技术能。电动汽车安全技术我们分三块扰,动力电池的安全瘁栋、电动汽车整车安全违、充电基础设施的安全瓮。首先是动力电池的安全性烯,是最基础衫经掣、最核心的碗疥详,包含了电安全撵虚茂、热安全糖沤泞、结构安全等等酥烤煎。    我要先从科学的角度说一下池。如图(ppt)函闭,这是电动汽车动力电池的基本特性午文半,中间可以看出我们锂电池安全的范围钝省,一个是电压厢、一个是温度酗伍费,对电池安全来讲雷,这么一个很小的窗口里才能安全工作疾,如果温度高了会发生一系列的反应朝驮高,就不正常了肠。我们具体来定义一下这些温度版幂豢,这是做一个严格科学的实验诬拎奖,锂离子电池的热失控盗炭绩、温度变化竟姑、温度和电压变化的过程忙。有三个温度宋,T1叫热失控自生热起始温度獭洞秆,这个温度一般在90度抱郴参,接近100度厂刷。第二个琳投诺,热失控的触发温度枢邻,就是说热失控要开始了板谢颠。第三个帝,热失控的最高温度盼托遁,代表了释放能量眷函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峭镁,给出了一系列的各种类型的动力电池泰吧,比方说三元的NCA咕拈、NCM许低、锰酸锂的笔咕,钴酸锂惧板芜、磷酸铁锂识勃窍,还有钛酸锂的呕秒,从中间就看出磊态,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恒,总体来看鞭胆,热失控最高温度比较低一点端酮摔,这是钛酸锂的频莎。    太过于学术化一点句橙混,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妓恨敲。热失控葡,我们先从热的角度蒂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辈,我们的SEI膜就会分解埠腾、负极电解液也会反应咸,隔膜机制熔化毫,再到正极分解物、电解质分解柔挥,最后就涂层崩溃烹,大规模的内短路电解液燃烧撤拾屋,就形成了热失控疯纬盼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涝讲授。    另外一个问题偿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展的掳溉,像放鞭炮一样崎抗,一个单体发生热失控能量还是有限的捣钦俄,如果在整个模组系统中间扩展轻瞎螺,这个能量就非常大了接。我们说其实不在能量的大卸遣啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筏很,但是并不是一个危险的东西勿剔,关键是没有瞬时释放腑汲,这是一个瞬时释放的问题忙。    诱因鸥,刚才说的是过热引起的奉慑掸,还有电的和机械的嫂唯防,电触发司瀑,主要是过充方酗疗、过放等等舍,尤其是过充翻,过充引起的热失控是谓矢耍害比较大的竿靠吓,这是它过充的一个过程和机理睬毯恼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火觅。还有机械滥用滩阑费,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孩,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟傻泼,专门看它怎么样皇希,机械诱因就会最终引起短路搭蝎日。    第二部分槽吼,整车的博搭,现在我们找电池厂开安全会碘兄疏,电池厂就说很多问题是整车引起的跑,不是电池的事驼屯渡。的确疟翁,很多问题不是电池本身造成的舶,是外部原因洗,整车冻,比方说碰撞会引起喉,电气安全橡,还有功能安全鞋,重点是这几方面腊囱。比方说碰撞茂,碰撞是最容易引起烹乏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踞链畏。第二捍埠轻,各种原因的电气线路短路引起着火朝丛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烯,电机控制器牢甸、电机电子器件IGBP短路了溺,高压检偶篮、拉弧冯炕、多处熔断顾,整个就全烧掉了很,这是控制器烧红了交。另外一个肝汐,比方说前一段时间南京暴雨之后掸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路持。功能安全誓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狄啡玲,电池管理系统死机陷,但是充电机不知道沪殊认,继续充画烩,充过头了搭祈,导致了安全事故驰,一般150%会大规模的内短路涧疟,充过头150%幂必,不管是什么电池女恼橡,包括钛酸锂电池芳,如果充过头也都会热失控的儡戚,虽然我们知道钛酸锂非常安全澳杯劲,但是过充之后过压也会引起安全事故颅。    第三侗疯,充电基础设施的安全吐枯茹。尤其要说一下充电设备的安全问题彼棉客,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佳,它的防水顽、防尘垄了、防腐蚀男辽、漏电轰挝、短路保护等等逻财,各方面存在一系列问题滩。我们开了基础设施安全的研讨会殴温,大家提出了很多问题戏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犯炒,我不在这儿过多讲冷。比方说涛,我们荣威550就是非线充电着火豪多,自己来安装这个翅,比方说外部的“三防”功托,内部走线的零乱道的,不按要求接地等等汕脑,这都是我们充电设备的问题荣夺。比方说全生命周期状态的监测泛、管理体系的缺失马,线路老化之后也引起很多问题奋茄抹。尤其我们在研讨会中有专家提出础榷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堵冻艘,因为那里头重现事故之后就会特别严重衬卉匈。    我不要都讲问题仙肃目,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砰。    第一庞,说一下全球国际的进展教煎悄。我们要学习几个想焚碳,一是安全防护方面浚激缎,比方说日产的电动轿车Leaf罢摊久,现在接近23万辆参,没有出现过重大事故泛枪朴。它有一个安全防护的设计体系栏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闺莎,而不是说不能做到安全稿。人家做什么坦?首先卑,有很好的防护设计理念蚕,它的防护渤输渺,首先防控事故发生恰,其次一旦失效速,可以失效不出事茸社,再次鸽匙,出了事抗,把事故控制在一个可控的范围病墨烙,控制在接受的程度跟燃油车一样涸。是这么三个阶段连伙棺,从电池设计仑,到最后可达到的安全目标惺擞玩,是一个全方位的设计理念瘟惋。    二是设计开发方面腹家蔷,遵循了严格的V型开发模式赶徐,从电池包南蚂购、牡淅忝辏块敢、单体够突魂、材料仇虚,从设计层借汇讳、验证测试层窘坷,是非常详细的瞄,包括底层的电池材料败,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虱,我们国内的电池厂现在还很少用这些稳搅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娩,其实这些我们都很熟悉擦反,比方冲击美毒、振动弄锤小、挤压捕攻、跌落贡,某蓿块跌落挂、单体跌落等等行丸,针刺虑啼撑、极端的短路竞、火烧喉课挽、热循环搂委传,有温度的高低温循环实验瞄,这个好像我们做的不是很多玻,气体分析等等扣还贺,这都是全都做的兔,这是我们跟日产合作交流的馆,我觉得还是给大家分享一下筛肛惊,很有意义的竭森美。    第二窘嚷街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诬瓣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)融尖,这都是公开的估。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利布偏雀,这是一些主要的专利澈凤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘦,这就是一个完整的过程巢上。由于成本比较高袄俺芭,其实没有在它的车型上全面的推开茶星托。    另外一个值得一提的辰潍妙,特斯拉的碰撞安全性涉摄,从设计的角度椽漂慰,应该说借用了一些非常先进的方法舰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弛,发生事故之后拇,非常严重的事故也都是安全的姆愤社,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恨,当然因为它有别的安全性朗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痪钦窃。    第三盗,这也是公开的资料县孪情,三星的电池系统愁。重点看一下电芯层面次橇欠,这是90安时内部并联四个单体电池频,一个卷绕式的方型电池耸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哺砍吴,一个是过充保护乱焕疟、一个是防爆阀捕围、一个是保险丝高。我只说其中的过充保护侵星,这个电芯的外壳是正极哥挞磺,有一个过充保护的阀犊,当内部气体压力增大之后盘庙线,把外壳的正极跟负极直接相连兜熄瑟,短路尼,形成大电流波拖,外部短路凡,过电流之后保险丝把这个断开夸垄郎,这个我们是值得学习的藕骇。也就是说在电芯层次进行材料便、电气具、机械系统的系统设计还是很值得学习的幢冒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峰蟹,其实它把单体电池当成了一个小系统函本戎,我们可以对比一下祥,日产电池的目牛块相当于三星大电池的电芯伞钙控,就是日产是小奶刻莸剑块蒂纺泡,三星至少客车上是大电芯屡。    未来趋势来看陆被,现在工信部300瓦时粹丹板、350瓦时都是这么高的骨,这是国际趋势暴瓷,没有办法喀络,大家都在这么做识喀,10年内我们真的要到350瓦时杀晦沤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的先苦,2020年300瓦时应该是没有问题的规傲慕,这个从比能量角度是可以做上去的蝗当节,成本也会降低同方,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忿惨希,比能量天镐勿、安全性是一个翘翘板姥,所以我们现在都出这么多事微,下一步300瓦时瓮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杰椭涝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术师,我现在牵头中美电动汽车合作铂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚏免结,这是最核心的下一代电动车技术尝。    说说国内的差博,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末,待会儿再说问题储难。正面取得成绩炔凄搽,从材料体系镜喊,三元正极慰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高当撮,比方说在阻燃隔膜透趴、阻燃电解性敞瑟瘫、阻燃安全性也都有创新糙捐微,取得了进展媳扛袄。从单体电池产品的检测结果来看黑典公,跟国外也没有特别大的差别崇阔。总之秒黄,从统计结果来看好晦,我们和国外的相差幅度不是特别大稻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孤丧,总体电池的安全性保持还是不错的眠恰剑,这是实验的东西沃,严格按照了国内国际标准吵露拟,因为我们的电池企业也跟国外配套犯署潞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墙,所以我们其实国际的标准都是满足的面辟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疙逗输。我也举一个例子燃妓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的太龋。刚刚说三星的有熔断器娟、过充保护器嗜、防爆阀缎,模组的我们现在电池管理系统等等洪,还有一个问题斑,自引发内短路补伐,这是一个问题暖察棠,我们的制造杂质两陷、经常小规模的过充过放巢烯,长期积累以后会自己引发内短路笑惯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宽吝,因为不好重复实验且,我们首先做了一些重复实验的方法碌,把规律摸出来了裁币魔,这个短路会形成三个阶段改,内短路的第一阶段骄、第二阶段饥锯、最后一阶段谁豪腹。第一阶段只有电压的下降那寥、温度基本上变化不大缚氛,第二阶段菠禽,电压下降同时温度有大幅度下降净愤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疚雾摔。    如图(ppt)漏透缄,这是替代实验文拾拖,这是算法妓撬冒,这是短路的测试实验勃,这是结果鸿痴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用休修,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婪醚单、内短路的阻值都能精确的辨析出来护鞍乃,提前预警热失控事故脖骨慕。    整车安全臼馁,首先是轿车安全肋,比方电池的防水傲鹿河,跟整车关联度很高谰鼻仆,因为静态的防水年,放在车上不一定防水呛剿脐,现在都知道IP67吨,其实一些厂家都做IP68了雹砷褂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磋爱洽,我们如果做得好是完全没有问题的几,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篡梦通,这是我们做完的设计星登酒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储,这好像是我们比亚迪的电动车挎炯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酷鼎,做得好我们的防水比燃油车还好痪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敢失,关键是我们的技术到不到位品燎罕,所以我们来谈安全问题应该这么看茬师。    第二贰,轿车碰撞安全拉冉秘,我们做得好的企业也是不错的卸螺。举个例子瞳少道,长安的继恃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恋惨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擞,这是产矗、学嘉、研联合研究的鼻横鞋。甚至为了将来的发展挎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叫椒。而且电池包不是越厚越好怂匪,如何又轻量化畅懦、又防撞钢,在优化设计方面也还有很多工作可做充惨谷。    第三岸,整车电池系统总体的安全保护蛇。我觉得我们通过上次的整车交流会角距努,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宝,大家都觉得还是非常不错的焙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勒,尤其是轿车企业是比较好的挂谴储,分层鹊贺、分级做的是非嘲赋遥好的衔,比如说高压安全管理系统粪钙噬。就是说只要按照严格的流程来进行开发拳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玖午啤。    另外我提一句客车芭潮,待会儿宇通的汤总还要讲的焦寞台,我不多说了创,他们有成套的方法来保证安全性良。    最后恭提父,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痕躬檄。前面领导都说了疯畅椒,多少起多少起房,这是从2月份到7月份统计的10起以上飘慨刑,7月份多起来了牡袱。现在存在的问题糜,我们在报告里面有详细的介绍外宪镭,我在这儿时间关系也不说的太多了裂贾怜。总体来看督半,我们安全性准入门槛要提高深刨苇,所以现在在指定各种标准倾,要进一步提高标准逢牌骏。当然还有一个问题稍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的策,因为充电桩跟车的接口是老的孔,现在要搞新的令辫,新的总体来看是更加安全的蘑花风,老的怎么适应新的劳顾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妓拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战题。    我们的发展建议废,我也不详细介绍了荡隧相,因为我们在报告里都有娘哭媳,永伟会比我说的更清楚一下傲曹。    第一个潘翱删,完善安全标准卤,制定更加严格的安全标准空放。最近客车安全标准俺、电池系统的安全标准涛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桨单榔。    第二个汀,监控体系岛套,现在当然都有监控系统别牢,马凯副总理上次也说了汗,监控主要还是要靠厂家监管犊韩,不是靠城市最后的那一级笑镭腊,最后那一级你也不会给太多数据慌凶,数据最多的还是我们厂家自己桔胸瘟,我们最有能力监控好烫嘲靡。    第三个佛孟摧,强化充电基础设施安全管理型,严控地下车库烩肯尝、高危场所充电设施建设与安全监管妓叼碌。    第四个誊剂蓄,改革检测体制爬昆,我们建议建立新能源汽车年检制度俩,传统车要年检睫贿,新能源车是需要年检的壳涡穷,比方我们防水懈馆、防尘性能疵,新车是好的耗玖坟,老的就不一定了祷蔼疮,我们的绝缘性能告、漏电保护等等是需要检验的就,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贫币膘,这都是很重要的垒。    第五个哨涟抗,建议改革行业的监管体系些充碗,现在我们是准入掏慈,有几千个车型颠痛窘,客车是很大一个数耐多刺,很多厂家都进来了板撤惨,不能说让谁做惯恰尚、不让谁做普,我想将来要引入事后监管的体制申,谁要出了事要负责杭磷,要召回现、吊销执照徒鹊芹、取消资质脓,甚至取消你不能再进入这个行业搔谅,这是我们建议的要加强臼角,否则这件事情没法弄篮培戳。    结语三句话蹭袄:    第一翠定,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辟,为什么是“命根子”鸥搞读?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夺五,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翱?我觉得怎么强调都不为过理,所以我们要警钟长鸣品,高度重视肩,大家都是这行的从业人员敬呐阜,都不希望这个产业下滑炼啤,但是为了做到这一点淘泻疾,必须要警钟长鸣岸祁庐,高度重视恢浅。    第二精薄努,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碗猴。想性能大幅提升嚷价,大家都希望300公里掸府诧、400公里荤,客车也是要提篱限下,高比能量电池是必然的趋势酚敛吞,往上提的瓶颈技术就是安全懈袍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涩爽。所以随着动力电池比能量不断提高撼躬垃,电动汽车安全技术的门槛越来越高充疚,本土企业要有危机感箩藕。    第三很垦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签。安全管理认蛙酥,政府责无旁贷昧。    我就说这么多腹贝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纪通,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锋戒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矮,到今天的北汽EH400的下线凡纱,北汽的这100万辆用了5年的时间偏。    在活动现撤菸逗濉,北汽集团董事长徐和谊表示取日钨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柏词且,不断的加强产品手叛、技术布、管理创新杉瓜,不断的加快电动化媒、智能化厦扯、网联化惶脖、轻量化的发展步伐搁,全力抓好‘π计划’的深入落地鹅。力争到2020年绕,实现自主产销80万辆统,这其中包含新能源产品20万辆棋彻扭,实现销售收入700亿元痪,进入自主品牌前三名的目标维,成为具有国际竞争力的大型汽车企业商。”   “来得晚桑,干得猛洛楞,站得稳”    “来得晚盘,干得猛蒙肌镣,站得稳士。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孟。    “在行业内来说该,本土企业已经很多完成百万辆了穆清,我们加入进来赂,形成一种集团向上的态势棋枷。”北汽自主分为三个部分既酱笔,“绅宝开朴、北京详刀、威旺缺一不可骋平隆,齐头并进蹿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧享。”在随后的媒体沟通环节中檀袖,李峰坦言戌深。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辫呜哼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塑抢编,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锨。北京是传承“越野世家”品牌精髓试撮边,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌守施矾。    “越野车是小众市潮浴,但是在中国市场上靛,硬派越野目伤舌,没有人能从北京汽车手里抢资源藤盎。硬派越野或是下一个风口灭嘉氢。”李峰在接受媒体采访时表示灸。    除了在品牌划分上的努力诫摔沥,在车型投放层面贫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车切奠,而到了2016年鲤逻薯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漓,加上北京品牌和威旺品牌磺憾,更是达到了六款舰燃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慰稍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜜。    而面向“十三五”损郝陡,北汽研究院院长邬学斌表示揣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鬼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陋蟹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累情遂窃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃串晶康,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破途填。”    是的李圃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冗体宿,北京汽车仅用5年的时间谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帝赔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹿恰,现在一是车型结构变化了山莫逻,市场引导到SUV叙痹刊、新能源和智能化上去勒菏烽。我们由三级跳变成了一级跳卞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示届傻,“市场的变革对于自主品牌来说胎,恰恰是一种机会青。我们有对市场最敏锐的感知风桑,最接近市乘健,这是任何合资企业都无法比拟的挫趟喷。”    从年产销量看断,2011年达到2.4万辆绕酗、2012年实现7.8万辆浪、2013年超过20.2万辆钠、2014年突破31万辆侮畴、2015年完成33.7万辆猫,2016 年预计目标42 万辆靖淑颁,到现在已经完成了23万辆摩。“2020年我们要达到80万辆伪免。”徐和谊表示鹿泰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品澄道和,还要有好的营销扣殿梨,“酒香还怕巷子深”炒。在产品营销与销售网络建设方面檀,北京汽车依旧不甘人后煞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒲凯,“人在一起叫聚会膘卵乖,心在一起叫团队狙汹。”    2016年上半年甘交斤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岁如秦,同比增长396%猜霸,目前网点总量高达到836家痢,渠道建设速度令业界刮目相看烫封。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蠕,同比增长20%受孤污,目前网点总数已达1081家纫。    据已公开披露的销售数据辟红褥,2016年截至7月雀癸臂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狠陡哎,同比增长42.7%哀,远超乘用车行业11.1%的行业增速董。其中圈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钒村,同比增长94.6%侩,成为名副其实的“自主增速王”竞瞄寇。在具体车型上瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆脱,在A0级SUV细分市场排名第一素。威旺1-7月也实现了近10万辆孩透桶,同比增长6%以上蛔。    对于营销体系抗咳察,蔡建军表态称江:在互联网时代熬,消费者出现了很多新特征纹额涵,他们爱分享互动编纠督,重视原创和分享豌茬毁,并处于一种“始终在线”的状态颓鬼奔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慧辽。   对于未来归缺: 李峰表示炒樊辖,在“十三五”期间雹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猾。    其中针对绅宝品牌杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆咂恚块化技术平台坟色。    此外窘李,针对SUV市场火热形势狗,绅宝连续推出多款SUV车型米,形成了X25焦靶、X35凄罐府、X55挝卢朝、X65组成的SUV系列暗,实现了对细分市场的全覆盖铰散吨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峨痛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沥。未来晚,北汽威旺由经济型微车咎股、MPV魔扮健、SUV和轿车等品类组成挺。   责任编辑乘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迹闻驳,在杭州召开霖踞,我们非常激动焊萝裙。我们希望全球贸易更加公平欺,中国企业能够更好地融入世界市场想吝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熊,要向世界展示中国汽车业的良好形象癌诫凯。据了解传承耪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潍。李书福说丧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台失酒眯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部科敖,李书福告诉记者伺布不,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州面煤,吉利要展示好自己的形象疙。李书福认为链萌沙,我们要解决全球经济治理问题竿丰,首先要做的就是提高自己的竞争力檬忙句,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摹赎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妨么伙,李书福就来劲了苦体涣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阑修,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将,是全球经济的一个缩影洛。”他介绍说顽废,未来汽车产业的方向是电动化岔矗戌、智能化吕、轻量化凄瘁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砍偶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年齿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妥描。李书福认为搞,两者的“联姻”以及之后的融合发展饲躲镭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糖高朔、活力实咳、联动嫁岭、包容的世界经济”竟胳起。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糯,在他看来两者在基础理论研究和基础暮砭材粒块研发方面合作得非常不错千,他希望沃尔沃能更豪华崇思、更高档陷馁灰、更有竞争力怂棚身,希望吉利能不断提升品牌力幢撑惮、竞争力和溢价能力边。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肌褥。”   在吉利汽车体验馆凉嘎扇,新款的“博越”展车停在那里抵驰釜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荣吻呸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寥朔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揽琴。李书福估计讽波魂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厩獭。去年冬天冒传,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韦科阀,他也曾表示卢里,未来汽车将成为一个智能化的终端设备九。   “汽车的产品形态也将发生根本变化去鞍磕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瑟童粕,商业模式的变化已经从电商杏仑丧、维修砍、汽车金融添现菠、二手车浪、人才培养等领域开始痛吃,逐渐延伸到供应链前端的设计些、研发和生产醚捐唯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苍,这是核心绷泻。”李书福说砰,汽车和互联网救霞扑,两者已经分不开了绕阀哎,汽车制造业要想有未来夸,就必须和互联网深度结合起来摔查抹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题里途骡,吉利每一次研发创新庆溪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氮娶。   “安全既是时间长度坤熊,更事关人的生命唾类胯。有人说耪,现在的汽车都很安全了朔搔,安全已经不能成为汽车的卖点了劲路溶,我认为绷檬,这句话说的不准确显算,也不全面舌。安全对全球都很重要扛徘,对国家很重要牧蛋,对个人也很重要啥盎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硷弥电,可以说安全事关大局捣棘楔,安全关系到千家万户敢兼悔,我们一定要把安全放在首位涟垦。”李书福说妈怂乏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袒峨,不仅有央视的直播缝蜡,现场还有上百家媒体盼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酒才布,受到业界的肯定船捞不。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念导瘸涡,用现在的话来说就是企业的基因离,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骗,当其他条件与安全设计有冲突时沦镜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程将,而不是相互妥协羌酗推。”他认为妒蜡,当造型与安全有冲突时设氮哺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时括喇俊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞠,也会毫不犹豫地选择安全广茅。“汽车是给人坐的泡炮,所以安全对汽车而言实在是太重要了角簇。也就是因为以上这些理念垢辑鞍,沃尔沃才能发明汽车安全带炭竟筏、汽车安全玻璃健痘、安全车厢恒潜钉、儿童安全座椅锯卵、侧气帘屠、车外气囊枷老叭、交叉路口自动避险自动刹车北、城市安全系统等等描魄雄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淮掏,因为对人的健康会造成影响够喜护。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仍悍头。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锣。 责编抱冀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馅皇诬?这是东风集团高层必须面对的问题傲厢。“国内前三观腹曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平袖、市场份额5%瀑筒俩、销量125万辆妙,其中东风风神必达35万辆烧涸,挑战50万辆裂弯浑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戏燎。   论自主品牌的持久战副,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施峨娜。在他看来惧媚,相对与合资品牌破改奠,自主品牌的发展分为三个阶段差访:战略防御椒帝吕、战略相持和战略反攻废挝。   “对标合资品牌拇汗、自主品牌已经经过了战略防御阶段亩稼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段额萄妓。”8月10日细额,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谈,并反复强调箍夯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了络黔茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于和性,风神刚刚取得的历史最好业绩奶任。凭借旗下三桨ǎ客——AX7蒲、新A60蜗纳性、AX3徒渐,东风风神1-7月累计销量76322辆磐晤、同比增长33.5%谓,其中7月单月销量首次破万瓣榷。另外毋牵井,轿车销售26756辆嗽付,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憋拿是,同比增长27.4%趣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虾撤:第一徽撇,超额完成任务;第二泉轿,轿车和SUV双增长玖。按照目前“三箭齐发”的态势孰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裳丹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凸护溃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忌森阮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上息,东风A9超过传祺GA8皆玩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一核唇。   “其实壕裂脑,我们重点想对比的是帕萨特识雄。”李春荣云淡风轻的一句博及邦,让一向低调的东风乘用车狡溉,平添了些许彪悍和霸气橙涩。   不过勃,面对长安嵌揉廷、吉利订踩呜、长城蚕敲瘦、上汽这些强劲的对手翠,以及合资品牌下探螺噶幸、车市整体放缓的趋势拇克逝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斗妹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茧罚?这是东风集团高层必须面对的问题欢趁添。“国内前三克盼尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平欠、市场份额5%朔师耿、销量125万辆眷焦欠,其中东风风神必达35万辆蓖矩,挑战50万辆羌葱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颓奖燃,我们要尽快达到35万惫材忍。”李春荣形容觅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”论窖,未来五年将是“本硕连读”绞吝违,从自主品牌的生力军成为主力军读。   如何冲击第一阵营模馆坡? ?   对于目前的东风乘用车来讲贩眉昂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钞,首先是产品烹羡去。关于产品规划糖口璃,李春荣给出的答案是溯跋,东风在2020年之前半劣谢,会推出17款全新车型读,其中传统车型将达到12款兜,新能源汽车7款固斥。   实际上啸,经过七年的储备咀覆诺,东风风神已经形成轿车厂违、SUV和新能源汽车三大产品军团嵌柒痞,在大浑、中糙钱勺、小细分市场布局苦。   值得一提的是钒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋促兜。这意味着寺,除了传统车型栓婪,李春荣手里又多了电动车这张牌辞,而在2020年的产品规划中韦屯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰府。   产品层面唯,缺少明星车型毒汲尼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题定滤亢,而在未来的规划中比袄,东风乘用车的目标非常明确虏:提升车型效率饶,培育明星车型廉看,必须打造2-3款细分市场TOP5车型多,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘磺。   实际上惜溉幌,东风乘用车下一步面临的问题聊访犁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辞。除了风神之外坦奸滥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等算凉测,以及合资自主品牌蚕嫌喉,而在东风入股PSA喜联送,成为第一大股东之后精碑,东风乘用车无论在资源整合貌、品牌溢价郝犬霉、平台技术方面享倒丢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缄,当然这还需要时间证明坦虐。   不过滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向边投稻:资源协同包括产品弗思纹、平台识缺、制造技术必咯、供应链储脆、营销和国际协同霜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偶,随着车市的放缓亢韩诲,近年来挟呈显,从豪华品牌到合资品牌试、再到自主品牌蜕蛔北,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证险。   与成熟品牌不同歼成,创业中的自主品牌岭,在招募经销商缝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲸谰。随着竞争的加剧揣、产品的丰富陕,未来将对渠道提出更多的挑战巷,比如一年之内连上四款新车的吉利胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缅昧技。   盈利能力当然是最为重要的标准妇卑绿,但是牺牲自己裸荆、持续补贴经销商蜂算,也不是长久之计热,解决之道要不断有竞争力的产品推出火。今年年底屯,风神AX5即将上市释颈,明年AX1也将上市械患伍。   实际上卯,在青海活动开始之前揪,李春荣提前到达西宁恃冉,专门到长城和长安4s店进行调研登倾。让他感到欣慰的是甲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睹,我可以负责任地说噬村,我们的商务政策是最好的剐捞,没有之一秸。”李春荣对于渠道的重视程度色巴,基本上是亲力亲为涩。   目前拭弗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炽铝。按照规划菠逝,每年净增网点50家去虱惧,未来单店销量逐步提升至800台以上咸瓦,达到中国品牌经销商中上水平晃。 责编伐:李芳" " ⌒谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宛垂,由中国汽车技术研究中心主办电臣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伪歌稍。在本届安全论坛上昂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲时繁武,在回顾过去的同时喀香,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议处耸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壳拢、车辆咳硷、道路等影响交通安全的诸多因素恍啪程,促进共同发展同久惯,从而降低事故中人员伤亡率涕茧,最终有效改善中国道路安全状况浅卵。   会后暑彤媒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦似爽顿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹦兔熟,并阐述了对于人删慨、车翰糠牟、路吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愁蹦剂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念反嫩蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗜,即分别从社会吨沛、个人和车辆三个层面采取措施佃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念块,就是在车辆的周边集既,设置一个安全保护屏障蜂,针对车身周围不同的危险接近程度守哺毕,我们会开发相应的技术进行保护粪。   除此之外怕乌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苏任讥。在车辆的前方恼、两侧舞、后方建立一个全方位的安全屏障检令波,这正是日产汽车“安全屏障”的理念日。同时妥汉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚂穿,日产汽车也研发了一些相关技术效散删,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聊多谷。   日产汽车始终将零排放衅禽闹、零伤亡作为企业愿景毖固。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担律,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痪鸵壬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胶懦,可以在自动模式下完成转向抢斑、加速和刹车等操作缸加,提升车辆的安全性能歌寞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况典粱穿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奥。即使后座坐有乘客脸,后侧方视线也不受遮挡灯搪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皑辫胸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猴迫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膊,帮助驾驶者做出正确的判断撂井。   针对电动汽车领域弘罐酞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猴杭卯,而电动汽车上的安全技术煞关,应该也已经达到了世界顶级水平鬼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茹龚淳,高桥信彦表示匙茨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹿感,日产在研发智能交通技术的同时秘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弹,其主要分为四大领域夺鸵颈。第一大领域是关于自动驾驶技术的到懒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寒揪扳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牧怕,对电池以及其安全性能进行研究俗吼。   第三大领域是新的移动方式渡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偷讣,换句话说将席,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幂港妈,我们针对这个展开了研究伴淖粮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤恒叼。   未来线登,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毒滩,同时权帘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肖菩全,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乃,进一步降低交通事故发生率法钞拜、持续改善中国道路的安全状况仿铅。 责编砰矢匙:李芳" "     【环球网报道】8月10日丰腊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市东涉澈,共推出6款车型良嫡,售价区间为17.58-23.58万队。   新车亮点步荡胃:   外媒点评饭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叉废勒:李芳 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂驶咖,严禁转载拭嚏,违者将被追究法律责任霉添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘫融揭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黄崎。   不久前瓤栋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寥贺,北汽集团以549.329亿美元营业收入庭无舱,排名第160位农穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凉罐,也是首次入围世界200强暴。“我之前的预测是在180名左右卫,这个结果确实出乎我们意料靶哥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拈。   据网通社了解坛沟径,2015年袄亨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臀肥蓄,再创历史新高渺匠。“十二五”期间扫廓蒙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆背,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亨冗,增长3.4倍躺煤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虎非,网通社可以断定以下两点僧趴:一季、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埃口锋、稳定的增长崇。二录腐笔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胆挖磐。   为什么能做出如此判断糙士?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凑?徐和谊的一番话做了最好的解答毛兽笆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啤换,咱们给人家代工挣俩臭钱虾郎,那是发展民族工业拱廷剁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墙?不可能粮弓行。能走向国际化吗莆歇捐?那更不可能诫。”   然而冉,做自主品牌握饯,光有决心娶、喊口号是没有用的涪。正如徐和谊所说俯嗡:“干自主品牌真的难汲蕉,现在大家都处于成长阶段惫,想要效益好显然不现实锌。但是效益不好就不努力宏疵谰,就情有可原吗棵谴贰?当然不是!吴触。”   从“1 ”变“2 ”七茄版,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匆送盘。短短5年时间宪堑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拼翰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心城床袄。“北汽人要有工匠精神结喉蕾,低着头哆、少说多干胁,闷头干箩蚂妊,一代人不行两代人汗,肯定成功款鞘撕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碳篮。   随着“十三五”规划的展开蹬屯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”反搞巷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局权。据悉砍挛笆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昧、供靠府蜂、销矾圭响、研于一体的北汽集团南方基地垦婪窃。   届时携牵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姜宝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幻强绿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展排,形成1+1>2的布局澜讥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺送。   “十二五”期间骏婆,北汽集团凭借超前的战略眼光篇腿休,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展川谐惟。通过产业链合作沤够,北汽掌握了最核心的三点(电池奢、电机措协、电控系统)技术贺裤悲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莫亲巍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搜,并取得了中国第一入事粱、世界第四的业绩簧窝。   据徐和谊介绍褂曹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辨赏帝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案策。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钠蛊尸,北汽集团零部件业务板块几乎是0牧并吵,经过这几年的快速发展侗痹伦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元世,这是之前想都不敢想的麻场九。”对于北汽集团的转型感怜宽,徐和谊深有感触密健害。   据徐和谊介绍襄,未来北汽集团将围绕汽车产业链的,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型小,包括汽车金融叮凡、二手车汞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸监客判,带来规目婢龋和效益的双丰收苟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豢哨,这也是转型升级的重要标志之一费。北京通航以合资甜纷授、合作腿、资本运作为主要模式摩咀,在国内实现了产品工业化和市场营销峭覆脓。虽然规模不大泰,但已经显现出良性发展态势小。   直视软肋沉膜襄,质量和效益成关键词   “整体效益不高芒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言片虐斗,“我们举一个例子祥撤,这次500强名单共6家中国车企上榜搂,总共盈利114亿美元剁。美国2家车企检弊,共盈利171亿美元涉炽。我们的产销量远高于对手昏徘封,总体效益却不如他们挖锤。”   徐和谊指出肮眠,提升效益掂豪桶,整合全球价值链檄鸥极,转型升级如,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处遁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啦,向好的企业学朵芒,从7个维度努力罐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驴痢。还有四个月薯懈,拭目以待抬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叙青烷,通过与他的交流可以看出仓拈,对于北汽集团的成长他是满意的奉。然而貌蒋鞠,作为一名中国汽车人盼雄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌老级。   “跻身全球200强企业为现睦,不是终点党箩辩,而是新的起点路隙。”徐和谊更是霸气直言澄骚芜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煌,中国汽车行业前三甲帝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埔秽:李芳" "   车云按骗辈遁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法切垂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妊。本文由现场演讲整理而成其。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春驴饰骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啃贯,这两方面的关联性是显而易见的五咯撇。    说到沃尔沃赊监,大家联想到的第一个印象就是安全驾。的确据,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伶涕,他们就讲成:“车是由人来驾驶的晌摆。因此糯瓤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全律薯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绊撩司。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明履台蘑。可以这样说坝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面避,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杏般。其中当然有标配的帕,也有选配的愧,组合成不同的配置闲。这里我稍微着重介绍一下蜡陛,沃尔沃的City Safety城市安全系统些。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统风垫抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂码泼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史素蚊。在2006年的时候顺肪股,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浑哦。第二年也就是2007年封琉刺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毛。2008年拖盟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潍,成为一个技术子品牌托挤。之后的十年中这套系统不断地更新完善手诲,扩展了许多新的功能枷场搂,比如增加了行人探测喂手、自行车探测玩黄、大型动物密、路沿和路障探测与避撞功能糠。    避撞系统为什么这么重要呢忌汐毋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毫规香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辣腥、转向功能的话壤,一切都是空谈唬焊。想象一下仁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车表串,这将是非常严重的问题缺陷胸赤霜。避撞系统的工作机理非常简单莱,首先是探测下信,然后是评估决策隶冬韧,最后是干预姑苦刻,包括警告或者自动刹车琉伴。    首先是探测捎擎。相比以前卢,探测功能已经取得了巨大的飞跃钳齿腾。从单个雷达到多雷达和摄像头反嗣魔,并结合多传感器融合算法举。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秃。    接下来是决策拈逛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型实,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谷瞬奇。但是你在路上开车昏碧揽,特别是中国的路况坟娥,不可能前面只有一个障碍物扇昧。所以随着多传感器的应用邦醛鲁,现实需要更先进的威胁评估算法虫,可以同时考虑多个对象蔚筷户。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卫弄硼,你车周围的一切都可能是潜在威胁频夯。    复杂的算法肯定会增加计算量烘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估较奈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舰虾熄,有必要进行适当的简化磷。但问题是怎么简化舷?比如现在大家经沉Π拢看到的中国式过马路鲤,一群人一起走把立,走到路中间屯,可能有几个人继续往前走攫魄,有一些人停在那里软,另一些人却往后退沥,这时候要判断预测是非常复杂的妙。所以盒奸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醇,使得警告和干预措施如何定时径眷、提升相关性和可信度始终受到挑战岛题多。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邯,才能提高决策的相关可信度坞。    最后一步是干预驳啪任。判断之后还要有一个干预的策略诗。干预一般是两种搅赖度,先是警告驼兰,再可能干预韶。怎样警告呢聚杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磺离,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牌。如果没有可感受到的威胁存在堕峨菠,原则上车辆不应该警告驾驶员镭。这是因为铣灵系,如果还是警告疲溺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爬娘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灸靖脆。时间长了之后猎琉蛊,他就会把系统关闭或索性换辆车邻鳞锭,在中国的路况环境下蓖冯痛,如果一路上都是不停地警告稗犬梢,这的确是个问题拌。    警告只是一个声光或振动的信号安购,那么在警告之后赡滴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堂晦?我们的策略依然是灌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生详,否则车辆不应自主动作钢踏投,理由也是刚才所说的惠锯。可喜的一点是禄炒闹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赴挫,自动干预所需的时间大大缩短了龄迟,相比十年以前沧斡鲤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雷。最后一点济,怎么协调人机界面怂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倘,也将是一个很大的挑战局捆摄。    刚刚讲了很多捎拎狗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邢郴。首先是效率问题沁耸,要调整警告反应的时间朗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袍极娶?警告干预是否可感知与理解色?第二是相关性极焙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出射?是正确的警告冻,还是漏报或误报抖?比如说路前方有一辆大卡车绦,系统把它误认为是高速路交通标志牌昏码蒜,而不给任何警告疮舵,这个明显是漏报枯捷沮。但是反过来说量链败,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车食骋叮,从而警告干预丹脱,这个就是误报邓媳,这也是第一类和第二类误报的区别芬稀。最后是接受程度厕乃钠,警告是否很高程度被驾驶员所接受骨、并配合鳞钒叫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煤健干?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酪刊,所以这三个因素之间要互相平衡盘惠扦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹋妹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脚幌讣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龄横番、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褥庐趟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粗?是不是因为最近自动驾驶菱茂肯、无人驾驶炒的很热募?同时还有一些顾客在问冻探,自动驾驶以后戈蒙缮,我们的驾驶乐趣在哪里睫粕褐?因为很多人喜欢操控怀喝,喜欢在山路或者赛道上开车殴。    我们完全理解这些考虑我趁兼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况番霖哦,今天早上我走的是中环版商黑,走走停停套翰,就像这幅照片中般的拥堵随芯。当然陆通,交通拥堵也不是中国所独有厕陀,随着城市化进程的加剧府势社,这是全球性趋势烽拐簇。请问这样的驾驶乐趣何在呈就?    除了拥堵吴亮,还有安全问题藕采,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量习。城市化的发展也加剧了空气污染沙佃,以及可持续发展与能源的危机恃栖。对各位顾客来讲伪,还有实现实时互联和出行便利的需求涣。    所以哆怀惨,自动驾驶对社会闻练、环境和经济带来的益处是多方面的哼哼。首先查趣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畅操,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氮如。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抖赊渺,即使提升不到100%安全寥,但是97%届榔维、99%可不可以拭蒙停?自动驾驶还能连带产生其它的好处捕鸿,改善拥堵磐、节省能源消耗钝讲儡、减少大气污染错啃,以及使旅途时间利用更高效挠块。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淮,但我们说肯定也有挑战虫袖救,世界上没有免费的午餐丛。对于使用者来说丢华盖,有人机交互的挑战融。还有失效模式控制咎潮围,万一系统失效以后莆,怎样用冗余系统来后备控制晾蝎蔼。有跟其他车辆系统的交互潜,你不只是一辆车单独行驶在路面上妹吭。怎么感知环境寥翟划,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坚浦。还有最后一个锭,再好的系统沧饭,当顾客不当使用的时候苯,怎么做这方面的技术应对处理的欣。对于车辆设计来说伤阜,还需要各种各样的冗余系统做后备刑豌,确保自动驾驶安全辆办煤。    其实鸿,自动驾驶不光是技术问题措,更重要的是对社会和伦理的挑战奋黎姓,大家是不是能接受羌菱箩?首先鸽,什么样的商业模式汕逻,是我们现在继续卖车的模式骑氛慈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赊块。基础设施的改变慷猛,比如说车道线庭寝干、公路标识的统一磕力屡,这也是非常重要的权洁惹。还有保险公司是否接受咎惟颓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辑砷。最后是公众的接受程度翁咀墓,法律和法规的约束五识,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沁,从而也引发了很多相关的讨论靡婆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氛寒?我们非常明确瓷督晃,这也是一贯的战略氮捕携,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谰码碍。    这里举个最近的例子保聪口,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跨铆,已经在欧洲量产上市吐灵巫,今年下半年也将在中国投放市场氖铝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酱七,而无需跟随前车蹦希啦。要知道礁绿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窍晌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粒,那就是到2020年救痉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骂。这是沃尔沃汽车庄重的声明酬,也是一个非常具有挑战性的目标需泪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢表爸快?    我们认为首先要充分研究钦,通过真实用户与真实交通擎户,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惟识石。还要多方的合作掀,沃尔沃汽车通过与包括供应商铆械、大学研究机构税讲,以及政府部门在内的强强联合酣奇需,来应对全球挑战铃。自动驾驶之路没有捷径焚艇,就像练马拉松一样缮时授。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睡、循序渐进的坡丹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全付课,我们走的每一步也都要以安全为核心矩繁。我们要以客户为导向皮安,通过提炼典型路况榷腑,悉心定义测试所用的通勤道路疏峭,同时尽量控制风险牌柯糜。在技术成熟之前勾逃,必须反复的测试淀乾啥,以保证安全与可靠筹窜赔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谩:要验证对社会和经济带来的好处拈,是不是适合当前的交通环境讽,顾客珐、社会公众的接受程度伟,还有道路基础设施的支持是不是充分蕾康,与其它车辆和道路使用者的互动宦孤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涩盒杯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了头,真正的大规模测试将在2017到18年痛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俱阔碾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咖碗。    上图右边是哥德堡市区的地图榷仁太,这条环路相当于上海的内环或中环懈伪,即城市高速交通路璃思,是没有行人寿、自行车参共汾,也没有交通信号灯铂享竟。自动驾驶测试者是租赁顾客凹覆卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朗。在驾驶过程中誓撬,允许处理其它事务廷粱,从驾驶员监控到不监控坤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术美。    这里我要讲个非常重要的概念啼群,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吼具烁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段动娟辅,驾驶员还是负责监控和指令揣性贿,必要时撇此革,还应尽快接管人工干预济撑沮,所以还有不少局限性京傅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笨擒,车辆负责监控交通环境摔,根据路况决策和反应囤酥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事途认暖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矮崎沫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘫伟湘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滇桐席。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毁,驾驶员需要对驾驶负责甸葱戊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菱惦陶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篮厂膛,或者SAE第4级的程度顿卵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戊狼。可以看出认,这是两个阶段之间非常明显的分界线必棚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拈,简单地讲坏堪,是通过多传感器融合妇,包括单个或数个摄像头态灸砍、毫米波雷达献桅、激光雷达崇、超声波传感器等鲤水杠,加上云端和高精度地图手,来感知周围环境富,评估路况和交通状况啡,相应决策与控制拿,最后通过制动壁疗炮、转向和发动机系统来执行干预灿乌头。处于安全和可靠的考虑搜搪,我们有备份系统炼,冗余的执行机构软嗓,万一其中一套系统有问题黄吩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飘抛骚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梗位嫂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅策忻袱。2017年扭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证还,随后我们将在中国吼抚乏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挛扩官,自动驾驶的远景又如何疟谭秦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸截。如果大多数车辆有自动驾驶功能硅檬钱,车辆可以与人突略、车滔椽小、路互相沟通借,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亨未汝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巩宦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揉对。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悍哭怀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慧讼。 责编科臂炼:李芳" "   从很多角度来讲眉隧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柯铝功,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赋墨,国产化是必须的道路蒋壳稀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伸,能够接触到更多的消费群体圈。在网络发展策略方面很,我们会更加看重网络的构成形式狙翅誊,像城市快修店垫顶、售后维修中心涟、维修工厂等捷,主要目的是增加服务的便利性聚汗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烩晨轰。    上周末(7月29日)皮,在接受采访时亭剁文,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抠怕肝,回答了中国经济网等媒体的提问谐椒堪,内容涉及国内高档车市郴ǖ渫骸,宝马在中国市场的发展战略磨双毕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桅,年轻肖、专注颈来,富有亲和力;与媒体的沟通自然森纠、坦诚烹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力图蔷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猜纶,刘智说姬停,中国经济发展已经进入一个新常态刻,就是从高速增长进入一个健康嚼滩冉、可持续性的增长浚。但是撑,随着经济运行质量的提高攫泞,每一个百分点的增长诞,都是一个不容小觑的数量疏箍瀑。把这个结论放到豪华车领域反盒,我们所存在的这个行业杠,应该不会有前几年爆发性的增长芬省髓,市场会以一个比较稳定寺品、健康嘲采履、可持续的态势继续发展患。就宝马而言系拍告,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沟。比如硷抵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亩厢须,而是把新车腔遍、二手车赊邪,技术保险欧虹斤,国际式售后服务一起发展灌阀甭,我们叫“利润四驱”拇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尾皆。    今年沉泥,在集团诞生100周年之际吨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酷沪垢。那么盎娶,这些战略在中国市场怎样“落地”衫?刘智谈到宛,宝马集团刚推出新的第一战略涛,其中的很多元素不仅是契合中国市郴巯椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊请境喘。他举例说肮白,宝马提出的智能互联概念痉赫唾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲸婚黑,领先欧洲10年以上愧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勒广卫。再比如新能源方面撬。中国政府强调窝,到2020年新能源车要达到500万辆盟什乓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线局,包括纯电动和插电式混合动力车型粱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驾蜡。所以在新能源车领域稳耽,宝马会加大对中国市场的投入轨逞颁。因此碎,“从很多角度来讲瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枷,刘智说呕。 BMW i3    随着本土化战略的实施受稀,高档车市场国产车型所占比例越来越大骗季。那么弛歉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舰脯规?刘智介绍说尚掠拼,目前完吭阜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豌抖猴。在几大豪华车品牌里面狙,就进口车的销量来讲毖涸勒,宝马应该是最大的溶。我们对目前的状况还是满意的搽蔽。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼人柔。    至于将来葛盖,刘智强调牟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹,必须在中国取得成功娥,在中国取得成功丹,国产化是必须的道路”克脱汐。所以方拐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入界。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崔滴嵌。不久前轮尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车台离。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涉。从长远来讲碾瓶母,国产车型的占比会越来越高颇谅。 全新BMW X1    近年来是班履,高档车市场经销商层面的动向备受关注芒层丹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驼韧陪?刘智认为挡,应该说撼效导,这是一个行业性话题贰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墟缆,在厂商给予经销商更多的支持配合后灸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悉楷。就今年上半年的情况而言逛兼迁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的间。对比去年的数据爱失,我们发现勒,不管是在新车毛利荆常,还是其他业务板块悄,尤其是在售后黎赂、二手车惫忱睦、金融保险等等几个业务板块精蜗,我们都有了明显的进步祥。因此币谎壬,他觉得很袄:“目前磺边官,宝马的经销商网络是非常健康的”敢定。因为烽微浦,随着中国市场的不断成熟缕黔踌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沤侣。从厂家的角度来讲颗履纬,我们也不断调整新车的供求关系盲康,调整车型的配比妨玖,调整商务政策拼范。综合下来患厦署,应该说目前宝马经销商网络摄摊,处于一个非常健康的可持续发展状态编宛。 全新BMW 7系    那么粹情播,比较以往精蝎,宝马在经销商网络的拓展上势,节奏会不会放缓一些负?刘智表示捂,在经销商网络上粱屏,我们仍在稳健进行拓展皮,一步一个脚印地往前走袄。从绝对速度来讲膘,或者是从增幅来讲端沮,因为基数变的越来越大伙,所以这个百分比是越来越低的翻刚地,这是很正常的阀贤。目前卯蛙夺,我们全国的零售网点超过了五百家堑存督,覆盖了全国所有的省市自治区内蓟妙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距宿痪,覆盖了很多中小城市那。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脚。在网络的发展策略方面氨,我们会更加看重网络的构成形式缓堤律,并不只关注于网络的数量湍嚼擒。所谓的“形式”就是像城市快修店健、售后维修中心逢、维修工厂等等一系列的体系概念叹怜。主要目的是增加服务的便利性酵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羡梆落。对于经销商槽篇棠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岭想叙,让他们有一个非常健康良性的发展乱恰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用